Daha büyük bir pil takmak mümkün mü? Arabaya yüksek kapasiteli akü takmak mümkün mü? Bu benzetmeyi hayal edebilirsiniz

Bir pil satın alırken, birçok kişinin, örneğin yedekli, daha büyük kapasiteli bir pil seçmeye değer olup olmadığı konusunda doğal soruları vardır. Veya daha yüksek şarj akımlarıyla mı? Pek çok kişi, akü bakımının veya beraberinde gelen bazı sorunların kendilerine vaat ettiği sayısız sorundan bir anda kurtulmanın hayalini kurar. Aynı zamanda, araca, aracın talimatlarına göre gerekenden daha kapasiteli bir akü takarsanız, jeneratörden şarj edilmeyeceğine ve daha küçük kapasiteye sahipse, o zaman belirli korkular da vardır. kaynayacak. Bu gibi durumlarda pil çok daha hızlı bir şekilde arızalanacak ve yeterince çalışmayı bırakacaktır.

Uzmanlar bu düşünce tarzının mitolojik bir nitelik taşıdığına dikkat çekiyor. Aracın güç kaynağı ağını oluşturan voltaj jeneratörü, bu yerleşik ağın ne kadar akım tükettiğine bakılmaksızın, içinde sabit bir sabit voltajı korur. Buna göre aküye verilen voltaj her zaman sabit özelliklere sahiptir. Aslında, yerleşik ağdan aküyü şarj etmeye giden akım, jeneratör veya ağın durumu tarafından değil, yalnızca akünün kendisi tarafından belirlenir.

Araba motoru çalıştırıldığında aküden gelen enerjinin bir kısmı marş motorunun ihtiyaçlarına gider ve terminallerindeki voltaj düşer. Ağ ile akü arasındaki voltaj farkı artar ve şarj akımı güçlenir, ancak bu yalnızca voltaj eşitlenene kadar gerçekleşir. Motor çalıştırıldıktan sonraki ilk saniyelerde aküdeki akım beş ila on amper arttı ve bir süre sonra sabit bir yarım ampere düştü. Motor bir veya iki saat çalışırsa, akü besleme akımı 0,3 - 0,1 ampere düştü. Pek çok kişi, pil verimliliğinin %100'den uzak olması nedeniyle bunun genellikle bir tür kaçak akım olduğuna inanıyor.

Jeneratör üretebileceği maksimum akımı gösterir. Ancak bunu her zaman yapması mümkün değildir. Ayrıca jeneratör, akü de dahil olmak üzere ağdaki yerleşik tüketicilerin ihtiyaç duyduğu akımı üretir. Böylece herhangi bir jeneratör, hangi gücü geliştirirse geliştirsin, aküye tam olarak "istediği" akım miktarını verecektir. Normal bir tam şarj yalnızca pilin tasarlandığı miktarda gerçekleşir, daha fazlası olamaz. Aynı zamanda pilin çok az miktarda akım tükettiğini anlamalısınız - pilin en küçük tüketici olduğu düşünülebilir.

Pek çok sürücü, araç aküsünün belirtilen standartlara kesinlikle uyması gerektiği, aksi takdirde sorunların ortaya çıkacağı görüşündedir. Özellikle: Daha düşük kapasiteli bir pil şarj sırasında kaynar, daha yüksek kapasiteli bir pil ise yetersiz şarjlı kalır. Bu açıklamadan çıkan sonuç, pil ömrünün önemli ölçüde azalacağıdır. Bu ifade neden yanlıştır?

Yerleşik güç kaynağı ağının çalışma prensibi

Her arabanın bir güç kaynağı ağı vardır ve aşağıdaki şemaya göre çalışır: aküden araba jeneratörüne, marş motoruna ve araç içi ağa (ekipmana) enerji sağlanır.

Marş motorunu çalıştırmak için enerji yalnızca motorun çalıştığı süre boyunca tüketilir. Ancak pil enerjisinin küçük bir yüzdesinin tek seferde harcandığını dikkate almakta fayda var. Mutlak sayılarla bu, mevcut 40 veya daha fazla Amperden 2 Amperden fazla değildir. Doğru, soğuk mevsimde bu rakam artıyor.

Jeneratörün görevi, motoru çalıştırırken kaybedilen enerjiyi telafi etmek, yani aküyü şarj etmektir. Güç kaynağı ağındaki voltaj gelince, nispeten sabit bir seviyede (yaklaşık 14 volt) tutulur.

Ağa dahil olan akım, voltajın direnç değerine oranıdır. İlk gösterge, iki değer arasındaki farktır; yerleşik ağ eksi voltajı ve akü. Ve pil direnci sabit bir seviyede.

Motor çalışmaya başladığında akü şarjının belirli bir yüzdesini kaybeder ve terminallerindeki voltaj düşer. Bu yukarıda açıklanan voltaj farkına yol açar. Ayrıca şarj akımı da artar.

Bu göstergeleri analiz ederseniz, motor çalıştırıldıktan hemen sonra mevcut seviyenin 10 Amper'e yükseldiği, ancak daha sonra birçok kez azaldığı açıkça ortaya çıkıyor. Motor uzun süre çalıştığında (bir saatten fazla), şarj akımı seviyesi bir amper ile sınırlıdır, ortalama değer birkaç ampere karşılık gelir.

Temel Çıkarım: Kullanılan pilin kapasitesi değişiklik gösterebilir.

Motoru çalışır duruma getirme süreci, kapasite rakamına bakılmaksızın hemen hemen her zaman aynı olan enerji gerektirir. Yani jeneratör için bu rakam temel bir öneme sahip değildir. Yerleşik ağdaki voltaj önemlidir. Pil, jeneratörden elde edilen gücün küçük bir yüzdesini kullanır. Yani büyük kapasiteli bir pili güvenle seçebilirsiniz. Sadece şarj edilmesi daha uzun sürecektir. Ancak bu durumda akünün deşarj süresi uzar. Önemli olan, pilin ve yerleşik ağın voltajının değişmemesidir.

Bu nedenle, bir pil seçerken aşağıdaki kurallara uymalısınız: kapasite herhangi bir olabilir - asıl önemli olan, gerekli başlangıç ​​​​akımını sağlamasıdır.

Farklı kapasitelerdeki piller arasındaki farklar nelerdir? Pratik bir örnekle gösterelim

Mevcut göstergeler eşittir - bu, modern makineler için tipiktir. Daha küçük kapasiteli bir pil, daha büyük bir pilden daha hızlı şarj edilir; tek fark budur.

Diyelim ki arabanın 55 Ah aküsü var. Farklı göstergelere sahip iki pil alalım. Birincisi temel olandan daha azdır - örneğin 50Ah'de. İkincisi - 70 Ah'de. Tamamen taburcu olduklarını düşünelim. 1 Amperlik akımla 55 saatlik şarjın ardından ilk akü tamamen şarj olacak ve kaynamaya başlayacak, 70Ah'deki ikincisinin ise yine şarj edilmesi gerekecektir. 70 saatlik şarjın ardından ikinci pil de kaynayacak ve ilki zaten 15 saat boyunca kaynar durumda olacak, ancak jeneratörün görevinin şarj etmek değil, pili yeniden şarj etmek olduğu gerçeğini hesaba katmalısınız. gerekli değerlere getirin. Ve başlangıçta tüketilen kapasitenin %1'i, kapasite ne kadar farklı olursa olsun, her iki durumda da yaklaşık olarak aynı sürede telafi edilir.

Hangi faktörlerin dikkate alınması gerekir?

1. Belirli bir jeneratörü ayırt eden güç özellikleri, birçok kişi tarafından pil seçerken gerekli göstergelerle karıştırılmaktadır. Ancak özellikler başka bir şeyi gösteriyor: jeneratörün çalışacağı maksimum akım. Ancak uygulama şunu gösteriyor: Bir pili şarj ederken bu gücün küçük bir kısmını kullanır (onlarca kat daha az).

2. Belirli bir makineye ne kadar elektrikli ekipman monte edilmiştir. Ek seçenek yoksa yerleşik ağ için az miktarda enerji kullanılır. Enerji yoğun ekipmanlarla bu rakamlar doğal olarak artacaktır.

3. Boyutları (boyutları) dikkate almanız gerekir - aksi takdirde pil, kendisine ayrılan yere sığmayabilir veya sabitlenmeyebilir.

4. Çalışma koşulları. Düşük sıcaklıklarda daha büyük kapasiteli bir pil seçmek mantıklıdır.

Dolayısıyla, önerilen kapasitedeki bir aküye ek olarak, diğer parametrelerin de karşılanması koşuluyla, aracınız biraz daha büyük kapasiteli bir aküye mükemmel şekilde uyum sağlayacaktır. Ancak daha küçük kapasiteli bir pil almamalısınız çünkü aşırı koşullarda daha hızlı boşalır ve arızalanabilir.

Web sitemden araba aküleri hakkında sıklıkla mektuplar alıyorum. Özellikle en popüler olanlardan biri - daha büyük kapasiteli bir araca akü takmak mümkün mü? Yani akünüzün kapasitesi örneğin 55 Ah (Amper*saat) ve siz 70 Ah kapasiteli bir akü takmak istiyorsunuz! Ne olacak ve yapılabilir mi? Bunun hakkında konuşalım...

Bu konuyla ilgili pek çok efsane olduğunu hemen söyleyeceğim. Örneğin - Araç 60 Ah akü ile donatılmıştır (talimatlara göre), 50 Ah koyarsanız kaynar, 70 Ah koyarsanız şarj olmaz!

Bu yanlış! Her iki aküyü de arabanıza takabilirsiniz, kötü bir şey olmaz, en önemlisi arabanızın normal yerine oturmasıdır. Sonuçta, daha kapasiteli piller daha büyüktür.

Ve şimdi daha ayrıntılı olarak

Derin teknik ayrıntılara girip basit bir dille konuşmazsak (elektrik ustaları beni bağışlasın), araç ağının belli bir ilişkisi vardır: akü – jeneratör – marş – aracın araç içi ağı. Aracın yerleşik ağı, enerji yoğun ek ekipman olmadığında (ideal olarak) çok az enerji tüketir. Geriye kalan jeneratör - akü - marş motorudur. Marş motoru yalnızca motoru çalıştırırken enerji tüketir (daha fazla çalışmaz); bir binek otomobilin bir kez çalıştırılması sırasında aküden ortalama 1 - 2 Amper enerji tüketildiğine dikkat edilmelidir (soğuk havalarda çok daha fazlası olabilir).

Daha sonra jeneratör, motoru çalıştırırken akü akımı kaybını telafi etmeli, yani aküyü yeniden şarj etmelidir. Genellikle yerleşik ağdaki voltaj yaklaşık (13,8 - 14,2 Volt) civarındadır, neredeyse sabittir, bu, yerleşik ağın voltajı eksi akünün voltajından (neredeyse sabittir) elde edilir.

Jeneratörün ayrıca kendi güç özellikleri vardır - 40 A ve 70 A ve 80 A vb. Vardır, ancak bu, bu jeneratörün ne tür bir akü için tasarlandığını göstermez. Bu özellik jeneratörün saatte üretebileceği maksimum akımı gösterir. Ancak pilin (yeniden şarj etmek için) tükettiği akım, jeneratörün ürettiğinden onlarca kat daha düşüktür.

Bu pratikte ne anlama geliyor?

Daha büyük kapasiteli ancak aynı voltaja sahip bir pil takarsanız, şarj edilmesi daha uzun sürecektir, ancak önemli ölçüde olmasa da daha uzun! Ancak bu, deşarjın daha uzun süreceği anlamına gelir! Bu özellikle soğuk havalarda geçerlidir; "daha büyük" akünün akımı daha fazla sayıda "soğuk" çalıştırma için yeterli olacaktır!

Eğer parmaklarınızdaysa...

Hayal edin - 55 litre ve 70 litrelik iki varil var (variller pildir). Her ikisi de aynı kuvvetle (araba ağındaki voltaj) eşit şekilde suyla doldurulur, variller hemen suyla doldurulamaz (yani bir saniyede 55 ve 70 litre tedarik edin, bu kesinlikle gerçekçi değildir ve varili yok edebilir, ve bu gerekli değildir), ancak varilin doldurulmasının eşit olması için uygun (tekdüze) su basıncıyla doldurulması gerekir (bu eşit su basıncı, pilin eşit şekilde şarj edilmesidir), bu durumda bir varil 55'ten daha hızlı dolacaktır. litre, diğeri 70 litreden daha yavaş. Ancak başka bir varilde (70 litre) daha fazla su olacak ve daha uzun süre dayanacaktır. Olan şu ki, piller varil gibidir, sadece enerji ile doludurlar, kapasite A/h cinsinden ölçülür, bazılarında 55, bazılarında 70, vb. Aynı akımlarla (ve artık neredeyse tüm arabalar aynı akıma sahip), biri daha hızlı, diğeri daha uzun süre enerjiyle dolacak. TÜM FARK BU!

Sonuç olarak, birçok kişinin, örneğin 55 Ah fabrika gibi çok daha büyük olmayan bir kapasiteye sahip bir pil takmak istediğini, ancak 60 veya 63 Ah takmak istediklerini söylemek istiyorum - beyler, sorun değil, takın! Bunun aracın yerleşik ağı, akü jeneratörü veya marş motoru üzerinde herhangi bir etkisi olmayacaktır.

Şimdi kısa bir video izleyelim.

Hepsi bu kadar, OTO SİTEMİZİ okuyun.

Bir arabaya kılavuza göre 63A/h akü takılıysa 55Ah koyarsanız kaynayacaktır, 90A/h ise yeterince şarj olmayacağı yönünde bir görüş her zaman vardır. Her iki durumda da kısa sürede başarısız olacağı varsayılmaktadır. Ne mutlu ki durum böyle değil. Haydi bunun hakkında düşünelim.

Motor çalışırken aracın yerleşik güç kaynağı ağı, radyo elektroniğinde "voltaj üreteci" olarak adlandırılan bir cihazdır (bu biraz da olsa doğrudur). Onlar. Ekipmanın tükettiği akımdan bağımsız olarak ağda sabit bir voltajı korur. Daha sonra aküye verilen voltajın her zaman sabit (13,8-14,2 volt gibi) olduğunu iddia ediyoruz. Ohm yasasına göre (bazı insanlar bunu okulda öğrenir), bir devredeki akım, voltajın devre direncine oranıyla belirlenir.

Bizim durumumuzda voltaj farktır (yerleşik voltaj eksi akü voltajı). Pil direnci neredeyse sabittir; Şarj akımı akünün kendi voltajına göre belirlenir.

Şimdi nihayet motoru çalıştırıyoruz. Batarya çalıştırıldığında belirli bir miktar enerji kaybeder ve terminallerindeki voltaj düşer. Yukarıdaki voltaj farkı artar ve şarj akımı artar. Ancak akünün kendi içine aldığı akımın, aracın elektrik sistemi tarafından değil akünün durumu tarafından belirlendiğini anlamalısınız.

Mevcut değerler hakkında biraz. Bir zamanlar VAZ-2106'daki şarj akımını ölçtüm. Yani çalıştırdıktan sonraki ilk 0-15 saniyede aküdeki akım 5-10 ampere yükseldi, ardından birkaç dakika içinde 0,5 ampere düştü. Bir iki saattir çalışan bir motorda bu akım 0,1-0,4 Amper civarındaydı. Görünüşe göre bu, şarj sırasında belirli bir kaçak akımdır ve bu arada, pilin% 100 verimli olmadığını gösterir. Gerçi o pil yaklaşık 3 yıllıktı, üstelik yerliydi. Ancak burada asıl önemli olan ortalama şarj akımının 1-2 amperin üzerine çıkmadığını anlamaktır.

Şimdi jeneratörler hakkında.Üzerlerindeki akım değeri sadece sağlayabilecekleri maksimum akımı gösterir ancak bu her zaman sağladıkları anlamına gelmez. Her zaman tüketicilerin ihtiyaç duyduğu akımı sağlarlar.

VE ŞİMDİ SONUÇLAR: Akünün jeneratörden 1-2 Amper “talep etmesi” durumunda, hem 35A jeneratör hem de 200A jeneratör bunları eşit derecede iyi sağlayacaktır. Bu nedenle, isterseniz herhangi bir arabaya herhangi bir akü takın. Her şey ücretlendirilecek. Önemli olan, pilin ve yerleşik ağın voltajının aynı olmasıdır.

Adil olmak gerekirse, akünün tam olarak şarj edilmeyeceği bir çift araba aküsü seçebileceğinizi söyleyeceğim. Bu, pilin ortalama şarj akımının jeneratörün maksimum akımından daha büyük olacağı bir çifttir. Ama bu bizim için geçerli değil çünkü... Ortalama akü şarj akımının, bir kısa huzmeli far lambasının akımından bile birkaç kat daha az olduğunu size göstermiştim. Yani jeneratörü tek bir farı bile çalıştıramayan bir arabanın aküsü ancak eksik şarj edilmiş olacaktır. Veya başka bir deyişle, akü, otomotiv elektrik sistemlerinde o kadar küçük bir tüketicidir ki, muhtemelen yalnızca ön paneldeki saatten daha küçüktür.

Ve şimdi komik, bilimsel olmayan kanıtlara geçelim. Aşırı şarj ve eksik şarj olgusunun gerçekleştiğini varsayalım. Daha sonra:
1. Bir tarlada çit olduğunu hayal edin. Çitin bir tarafında kocaman bir ZIL (kamyon) ve küçük bir OKA var. Çitin içine 2 çift delik açıldı ve bunlara iki çift tel yerleştirildi. Bir çift kamyonun yerleşik ağından, ikincisi ise OKI'nin yerleşik ağından gelir. Her iki arabanın da motorları çalışıyor ve jeneratörlerini döndürüyor. Çitin diğer tarafında olduğumuz için hangi çiftin geldiğini görmüyoruz ancak test cihazıyla her çiftte 13,8 volt görüyoruz. Her çifte OCU için tasarlanmış aynı pili bağlarız. Şimdi kamyona bağlı olanın şarj edileceğini iddia edersek, bu akü kamyona özel olarak bağlandığını nasıl “belirleyecek”? Sonuçta, her iki durumda da aynı voltaj ve aynı şarj akımı olacaktır. Komik, değil mi?
2. Durumu saçmalık noktasına kadar geliştirelim. İki şehrimiz var. Biri 1 GW'lık, diğeri 1000 GW'lık bir santralden güç alıyor. Bir şehirde Maşa ütüsünü evdeki prize takıyor, diğerinde ise Kolya ütüsünü çalıştırıyor. Soru: Bunlardan hangisi demiri hemen yakar? Muhtemelen Kolya, çünkü elektrik santrali 1000 kat daha güçlü! Bu seni daha da komik kılıyor mu?

Böylece tüketici akımının sabit bir besleme voltajında ​​​​tüketicinin kendisi tarafından belirlendiğini ve jeneratöre bağlı olmadığını kanıtladık.

Yani bir akü seçerken basit bir kural vardır - akü kapasitesi, marş motoruna gerekli başlatma akımını sağlaması koşuluyla herhangi bir olabilir. Ama daha az değil. Daha fazla? Evet, lütfen zamanında durun, aksi halde akü bagaja sığmaz. Bu arada, havanın soğuk olduğu yerlerde daha güçlü bir pil takmak mantıklıdır, Çünkü Sıcaklık düştükçe pilin gerçek kapasitesinin azaldığı bilinmektedir.

Akü kapasitesi/jeneratör akımı dengesi hakkında daha fazla bilgi.
Soru: “Zhiguli'ye 55 yerine 120 Ah pil taktım ve 120 Ah'ye kadar şarj edilecek mi? Bu şarj oluyor, şarj olmuyor. Bu mevcut sınırdır."
Soru oldukça sık sorulduğu için bu konf'un başlığına BUNU koymayı gerekli gördüm. Yani cevap: Bu, bu sezonun en tipik yanılgısıdır (bir VW'nin gövdesini galvanize eden ZZZ harfleri gibi).

Gerçek şu ki, pillerin boşaltılması/şarj edilmesi süreçleriyle ilgili bir yanlış anlaşılma var. Sırayla.

Motoru çalıştırırken bir miktar enerji israf edilir. Pil kapasitesinden bağımsız olarak neredeyse aynı.
Örneğin, 0,5 amper-saat (daha az gerçekçi). Marş motoru, pilde kaç amper saat bulunduğunun "kesinlikle farkında değil" - yalnızca ihtiyaç duyduğu şeyle "ilgileniyor". Yani “derinliğin 3 metre ya da 3 kilometre olması önemli değil, aynı şekilde batarsınız” gibi.
Motor çalıştı ve jeneratör çalışmaya başladı. Yani, jeneratör için aküde kaç amper-saat olduğu da koyu mor renktedir - yalnızca yerleşik ağdaki GERİLİM ile "ilgilenir". Ve akü voltajının “olağan jeneratöre” göre aşağı doğru sapması. Ve pil enerjiyi “yemeye” başlar. Ve anlaşılmaz bir şekilde ne kadar yiyor, ama motoru çalıştırırken kaybettiği kadar (pil verimliliği neredeyse% 100) yiyor. Onlar. aynı 0,5 amper-saat. Ve elektrik girişi/çıkışı dengesinin izin verdiği hızda yemek yiyor.

Böyle bir benzetme düşünülebilir.
2 kova su var - 10 litre ve 5 litre.
Ev hanımının bazen bir litreye ihtiyacı oluyor, sonra tamamlıyor. Peki ne fark eder - kovada ne kadar su var?
Sahibi su seviyesiyle ilgileniyor mu? (akü voltajı) Daha sonra gelgit sırasında bir litrelik su seviyesi, miktarına bağlı olarak değil, KOVANIN ÇAPINA (bataryanın başlangıç ​​akımı) bağlı olarak azalacaktır!Fakat farklı yapılabilir! Geniş, sığ bir kovaya sahip olabilirsiniz (düşük kapasiteli yüksek deşarj akımı) veya dar ve yüksek bir kovaya sahip olabilirsiniz (büyük kapasiteli, ancak düşük akım - bu arada bunlar 60Ah 180A akülerdir). Ve gerçek pillerin büyük kapasitesine (gerekli olandan daha büyük bir mertebede) ihtiyaç duyulur, böylece başlangıç ​​​​akımı daha yüksek olur. Kova herhangi bir şekilde yapılabilir, ancak pil "geniş ve sığ" yapılamaz - bu özellikler gerçekten güçlü bir şekilde birbirine bağlıdır ve "genişliğe" ancak onu "derinlik" yaparak elde edebilirsiniz.
Evet hala kova yerine musluğun altına fıçı koyarsanız musluğun böyle bir kaba dayanamayacağını ve kırılacağını düşünenler var...

Sonuç olarak - en az 500 A/h'lik bir akü takabilirsiniz - 55 amperlik bir jeneratör bununla başa çıkacaktır. Sadece bir soru; bu kadarı gerekli mi?

Tamamen boş bir pili aynı akımla, örneğin 1A ile şarj ederken, 50 saat sonra 50'inci pil zaten kaynayacak ve 80'inci pil hala düşük şarjlı kalacaktır. Ve 80 saat sonra 80'i de kaynayacak, 50'si de 30 saat kaynayacak. Ve her birinin kapasitesinin %10'u kadar farklı akımla şarj edildiğinde 10 saat sonra aynı anda kaynayacaklar. Bu nedenle şarj sırasında akım amper cinsinden değil, kapasitenin yüzdesi olarak seçilir. Jeneratörün amacı aslında aküyü şarj etmek değil, yeniden şarj etmektir - örneğin motoru çalıştırmak için veya inişten sonra müzik veya farlarla "ödünç alınanı" iade etmektir. Ve arabanın başlangıçta herhangi bir kapasitede tam olarak şarj edilmiş bir aküsü olmalıdır. Yani, motoru çalıştırırken 50. akü kapasitesinin %1'ini, 80. akü ise yalnızca %0,625'ini kullanırsa, bu nedenle jeneratör tarafından aynı anda yeniden şarj edileceklerdir. Ancak seksenlik bir "kredi" yine de daha fazlasını verecektir.

Arabanıza, arabanızla birlikte verilen “kitapta” belirtilenden daha büyük bir akü takarsanız, daima “düşük şarjlı” kalacak, çok düşük güçte ise mutlaka kaynayacaktır. Her iki durumda da, uzun yaşamayacaksınız - yaklaşık olarak bu ruhla, garaj ve İnternet "uzmanları" genellikle arızalı bir aküyü ilk kez değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalan deneyimsiz araç sahiplerini korkutuyor. Bu garip “korku hikâyesini” kitlelere ilk kimin yayınladığı hiçbir zaman bilinemeyecek. Ancak bu adamın arabadaki ana elektrik ünitelerinin nasıl çalıştığı hakkında hiçbir fikri olmadığı gibi, aynı zamanda sağduyuya da dost olmadığını kesin olarak söyleyebiliriz.

Teknik batıl inançların karanlığının artık aranızdaki ilişkilerin kristal saflığını gölgelememesi için aşağıdakileri hatırlamalısınız. Herhangi bir araba jeneratörü, eşleştirildiği aküde gerçekte kaç amper-saat bulunduğunu hiç umursamaz. Jeneratör, yalnızca aracın elektrik şebekesinden gelen mevcut elektrik tüketimi miktarına "tepki verecek" şekilde tasarlanmıştır. Tüketim düşükse (örneğin, yalnızca ateşleme sistemi ve motor kontrolü ihtiyaçları için), o zaman bir miktar enerji üretir. Elektrik tüketimi daha yüksek olduğunda, örneğin şarj sırasında, jeneratör araç içi ağa daha fazla enerji sağlar.

Ancak bu (gen tarafından üretilen enerji miktarı) her zaman tüketim seviyesine eşittir, ne fazla ne de az. "Koçlarımıza" dönersek, arabanızın kullanım kılavuzunda tavsiye edilenden daha büyük veya daha küçük kapasiteli bir aküyü arabanıza takmanın zararsızlığını gösteren birkaç örnek verelim. Zamanla herhangi bir pilin çalışma sırasında orijinal kapasitesini kaybettiği bilinmektedir. Bu durumda arabanın aslında “yanlış” aküye sahip olduğu ortaya çıkıyor. Ve şarj olurken kaynamıyor. Her ne kadar buna göre, sadece yapmalıyım!

Tam tersi örnek ise polis devriye arabalarıdır. Yanıp sönen ışıklara, radyolara ve diğer servis ekipmanlarına güç sağlamak için ek bir pille donatılmaları gerekir. Ve hiçbir polis memuru, bu pillerin kronik yetersiz şarj nedeniyle hızlı bir şekilde arızalanmasından henüz şikayetçi olmadı! Yukarıdakilerin hepsinden çıkan sonuç şudur: Daha az kapasiteli olanı (standart olana kıyasla), arabanızın jeneratörü tarafından fabrikada kurulu olandan daha hızlı şarj edilecektir. Daha kapasiteli bir pil takarsanız maksimum şarjına standart pile göre biraz daha geç ulaşacaktır. Hepsi bu: Anormal kapasiteye sahip piller nedeniyle kaputun altında hiçbir felaket olamaz!