Привет всем. Astra J 2011, A16XER, 138т, механика. Машина у меня полтора года, до этого был один хозяин, ТО у дилера до 2021, дальше непонятно.
На днях полез долить антифриз перед дальней поездкой, открыл расширительный бачок, а там по стенкам коричневая плёнка, как кофе с молоком, и на крышке такие же следы. Уровень антифриза вроде не уходит, за месяц на месте. Масло на щупе нормальное, без эмульсии, крышка маслозаливная изнутри чистая. Перегревов не было, стрелка всегда на 90, выхлоп чистый.
Это прокладка теплообменника или ГБЦ? Читал, что на этих моторах теплообменник болячка, но хочу понять, насколько срочно и можно ли съездить в отпуск на 2000 км.
Скорее всего теплообменник. На XER-ах он стоит на блоке под впускным коллектором, прокладки там резиновые и со временем дубеют. Давление масла выше давления в системе охлаждения, поэтому масло идёт в антифриз, а не наоборот, и на щупе ты ничего не увидишь.
ГБЦ без перегрева, без белого выхлопа и без ухода антифриза маловероятна. Если хочешь убедиться, можно проверить газы в антифризе тестером, в нормальных сервисах это пять минут.
В отпуск съездить можно, просто следи за уровнем и температурой. Но и тянуть потом не надо: эмульсия забивает радиатор печки, разъедает патрубки, и зимой будешь удивляться, почему печка еле греет.
Прокладки берите нормальные, не самые дешёвые, их там несколько штук, и все менять разом.
Тоже A16XER, менял прокладки теплообменника на 120т, плёнка была точно такая же. Сам не лез, коллектор снимать неохота. В сервисе за работу взяли 5000, прокладки аналог 900 рублей.
Прокладки менять только с промывкой системы, иначе плёнка останется. Мы делаем так: меняем, потом две промывки, потом антифриз. Если просто поменять и залить свежий, через месяц в бачке будет то же самое, и будете думать, что не помогло.
У меня такая же Астра седан и такой же мотор, в прошлом году делала то же самое. В сервисе сказали заодно поменять термостат, раз всё равно снимают. Вышло около 14 тысяч с антифризом. Печка после этого стала заметно горячее, видимо радиатор тоже промылся.
Бахтиёр Т, 300 грамм на 5000 это нормально, не переживай. Если бы масло шло в антифриз, ты бы увидел в бачке. Глянь ещё клапан вентиляции картера, на J он в крышке клапанов. Когда мембрана рвётся, мотор начинает подъедать масло и свистеть на холостых.
Отписываюсь, как обещал.
В отпуск съездил, 2000 км, уровень не менялся. После возвращения сделали прокладки теплообменника в сервисе, где одни Опели. Снимали впускной коллектор, заодно почистили дроссель. Промывали как советовал Вячеслав: первая промывка с химией, вторая водой, потом антифриз G12 с допуском.
Старые прокладки правда как пластик стали, гнулись с хрустом. Сам теплообменник внутри в масляном налёте, его промыли и поставили обратно. Термостат оставил свой, он ставился недавно.
По деньгам: прокладки аналог 1100, антифриз и промывка около 3000, работа 5500. Итого меньше 10 тысяч. Антифриз чистый уже 2000 км после ремонта, бачок прозрачный.