Народ, кто на OPC J ездит на stage 1 больше 30 тысяч, отпишитесь.
У меня 2013, A20NFT, 94т пробега, один хозяин до меня, ездил спокойно, по истории всё на месте. Сейчас всё родное: сцепление родное, коробка M32 не гудит, турбина не свистит. Масло меняю каждые 7т, 5W30, свечи менял на 80т. Хочу прошивку, обещают в районе 330 сил без замены железа.
Пугают сцеплением и M32, турбину вроде особо не трогают, давление поднимают немного. Ещё слышал про прогары поршней на перешитых, но не понимаю, это реальные случаи или байки. Интересует реальный опыт, а не "не трогай, сломаешь". Езжу в основном по городу, иногда трек раз-два за лето.
К нам приезжали двое прошитых OPC. У одного через 20 тысяч загудела M32, подшипники. У второго всё нормально, но он и ездит спокойно. Коробка на таком моменте работает на грани, это не секрет. Родное сцепление тоже долго не живёт, ставят усиленное. Мотор сам держит, если не лить что попало.
Не главная, но ускоряет. M32 гудит, потому что подшипники вторичного вала слабые с завода, и когда момента больше, нагрузка на них растёт. Гудение на стоке у многих начинается тысяч с 80-100, на перешитых бывает и через 20.
Как понять, что пора: гул на 4-5-6 передаче под нагрузкой и пропадает на сбросе газа. Потом начинают выбивать передачи. Дотянуть до выбивания плохо, там уже не только подшипники, но и шестерни.
Ремонт с новыми подшипниками сейчас выходит под 70 тысяч с работой и снятием-установкой, если остальное живое. Подшипники ставим нормальные, не самые дешёвые, разница в цене небольшая.
Так что если готов к этой сумме, прошивайся. Только сначала проверь, что коробка сейчас реально тихая, а то потом будешь думать, что это прошивка виновата.
У меня Insignia B 2.0T, не OPC, но тоже думал про прошивку. Отказался из-за автомата, нормальный ремонт потом сейчас не найдёшь. На J с механикой, думаю, проще.
Делали клиенту OPC под прошивку: сразу усиленное сцепление и подшипники M32. Сцепление аналогом около 45 тысяч, коробка отдельно. Год ездит, жалоб нет. Главное прошивку не "из гаража" лить, а у того, кто потом за неё отвечает.
Отписываюсь к лету, как обещал.
Коробку перебрали превентивно: подшипники вторичного и первичного валов поменяли на нормальные, синхроны оказались живые, шестерни без выработки. Мастер сказал, что подшипник вторичного уже начинал шелушиться, так что до гула оставалось немного. Вышло 64 тысячи с работой.
Сцепление поставил усиленное, аналог, 47 тысяч с установкой. Прошивку лил у человека, который сам ездит на OPC и уже третий год её сопровождает, логи после прошивки снимали вместе.
По ощущениям машина стала заметно бодрее на средних, на низах почти так же. 2000 км, полёт нормальный, температура масла на треке до 118 поднималась, в городе 95-100. Кому интересно, напишу через полгода.