Triger kayışının çıkarılması, değiştirilmesi, takılması. Daewoo Matiz triger kayışını kendiniz değiştirin Daewoo Matiz triger kayışı takıyor
Daewoo Matiz'in birçok sahibi, triger kayışını değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kaldı. Bir araba servisinde bu işlem oldukça pahalıdır. Prosedürü kendi ellerimizle nasıl yapacağımızı bulmaya çalışacağız ve ayrıca orijinal parçanın yanı sıra hangi zincirlerin uygun olduğunu da düşüneceğiz.
Video
Video, zamanlama mekanizmasını bir Daewoo Matiz ile değiştirme sürecini anlatacak ve açıkça gösterecektir.
Değiştirme prosedürü
Doğrudan değiştirme sürecine geçmeden önce, bu prosedürün oldukça zor olduğunu ve önemli miktarda zaman alacağını anlamak gerekir. Bu nedenle, motorun tasarım özelliklerinin yanı sıra teknolojik şemaları incelemeniz önerilir. Ardından, değiştirmeyi gerçekleştirmek için gerekli araçları toplayacağız.
Zamanlama işaretleri.
Daewoo Matiz'deki triger kayışını değiştirmek için işlem yapmaya değer sırayı düşünün:
Kaputun altındaki parçalar birbirine sıkıca yerleştirilmiş olmasına rağmen, bileşenlere ve montajlara erişimde herhangi bir sorun yoktur.
- Negatif terminali pilden çıkarıyoruz.
- Triger kayışı kapağının üst bağlantı elemanlarını söküyoruz.
10 başlı, triger kayışını örten üst koruyucu kapağı çıkarın.
- Tahrik kayışı gergisini gevşetiyoruz.
Üst kapağı çıkarın, ardından jeneratörün, hidrolik direksiyonun, klimanın tahrik kayışlarının gerginliğini gevşetin ve çıkarın.
- Sağ ön tekerleği ve çamurluk kaplamasını sökün.
Motorun alt kısmına erişmek için, kapatın ve sağ ön tekerleği ve arkasındaki koruyucu kapağı çıkarın.
- Eksantrik milindeki etiketleri açığa çıkarıyoruz.
Menteşeli kayışları çıkarıyoruz ve işaretleri yerleştiriyoruz. Eksantrik mili kasnağı işareti.
- Etiketler eşleşmelidir.
Jeneratör tahrik kasnağı üzerinde, alt zamanlama kasa kapağındaki 0 işaretine denk gelmesi gereken bir risk görüyoruz.
- Krank mili kasnağı montajını sökün.
Krank mili cıvatasını söküyoruz ve ek tahrik kasnaklarını çıkarıyoruz.
- Tüpü ve yağ çubuğunu çıkarıyoruz.
Alt kayışı çıkarmak için boru ve yağ çubuğu sökülür. Kapak 10 başlı cıvatalarla sabitlenmiştir, çıkarın.
- Kemeri çıkarın.
Fotoğraf raporunda kullanılan triger kayışı ve gergi kasnağı. Yeni bir kayış ve rulo taktık.
- Montajı ters sırada gerçekleştiriyoruz.
Gergi makarası yarı otomatik olduğundan ve kayış gerginliği makaralı yay tarafından ayarlandığından, montaj sırasında sadece 15 ila 23 Nm tork ile sabitleme cıvatasını sıkmak gerekir.
Bu arabada, hareket halindeyken triger kayışı kırılırsa, valf bükülür, ayrıca değiştirme için kılavuz burçlar da vardır.
Daewoo Matiz triger kayışını değiştirme işlemi zor görünebilir ve bu nedenle gücünüzü hesaplamaya değer. Araba meraklısı emin değilse, işlemler için bir araba servisine başvurmanız önerilir. Ortalama olarak değişim süreci 1 saatten 3 saate kadar sürebilmektedir.
Parça seçimi
General Motors yedek parçaları, Kore'de üretilenler de dahil olmak üzere neredeyse tüm Daewoo arabalarına takılır. Aynı zamanda, Matiz bir istisna değildi. Daewoo Matiz için orijinal triger kayışının katalog numarası var - 96352965. Otomotiv pazarlarındaki ortalama maliyet yaklaşık 2500 ruble.
Triger kayışı.
Ayrıca, bir gergi silindiri almanız gerekeceği unutulmamalıdır. Her şeyi bir sette satın alabilirsiniz, ancak ayrı olarak seçmek daha iyidir. Triger kayışı gergisi - 94580139, maliyet - 1800 ruble. Orijinalde değiştirilecek toplam yedek parça 4300 ruble.
analoglar
Kaliteden ödün vermeden paradan tasarruf etmek isteyenler için analoglarını alabilirsiniz.
triger kayışı
Triger kayışı kılavuz makarası
Zamanlama silindiri.
Çıktı
Zamanlama zincirini bir Daewoo Matiz ile değiştirmek kendi ellerinizle oldukça basittir. Bunu yapmak için, bir araç motorunun tasarımı hakkında minimum bilgiye sahip olmanın yanı sıra talimatlara bağlı kalmaya değer. Ve herhangi bir sorununuz varsa - araba servisleri her zaman yardımcı olacaktır.
Araç bakımı, triger kayışının periyodik olarak değiştirilmesini gerektirir. Daewoo Matiz otomobilinde üretici, bu işlemin her 60 bin kilometrede bir veya her 6 yılda bir yapılmasını önerir. Bununla birlikte, tüm sürücüler bu önerilere uymaz ve kemerin basitçe koptuğu anı bekler.
Çoğu zaman, triger kayışı aşınması, motor bölmesinden gelen şüpheli seslerin varlığında veya motor durduğunda ve çalışmadığında kendini gösterir. Kayışta fiziksel hasara ek olarak, aynı “belirtilerle” yağlanabilir.
Çalışmaya başlamadan önce, bir dizi açık uçlu anahtarın yanı sıra birkaç karşılık gelen kafa, düz uçlu bir tornavida ve bir Phillips (Phillips) tornavida hazırlamanız gerekir. En iyisi araba bir üst geçit veya çukura sürülecek.
Kemer erişimi
Aşınmış bir parçayı değiştirmeden önce ona erişmeniz gerekir. Bu nedenle, aracı bir üst geçide yerleştirdikten sonra, sağ ön tekerleğin kemerine ait çamurluk kaplamasını sökün. Ardından, kaputun altından erişilebilen üst kapak ile çalışabiliriz. On numara bir anahtarla sökülmesi gereken dört vidayla yerinde tutulur. Görüş alanında üç vida bulunur ve dördüncüsüne kasanın karşı tarafından ulaşılabilir.
Üst zamanlama kapağı artık çıkarılabilir. Krank milini hafifçe saat yönünde çevirin. Böylece kayışı inceleyebilir ve üzerinde herhangi bir kusur olup olmadığını öğrenebiliriz. Herhangi bir aşınma bulduktan sonra (kayışı döndürürken bulunması kolay küçük çatlaklar olabilir), değiştirmeye devam ediyoruz. Her şey yolundaysa ve kayışta yağ yoksa, triger kapağını yeniden takabilirsiniz.
Gerilmiş ve hasarsız bir triger kayışı böyle görünür.
Eski kemeri sökün
İlk silindirin pistonu TDC'ye monte edilmiştir. Ardından, yağ seviye çubuğunu çıkarıyoruz. Bundan sonra, varsa, hidrolik direksiyonlu araçlarda tahrik kayışını pompadan çıkarmak gerekir (sadece bazı konfigürasyonlar için tipiktir). Artık jeneratörle ilgili tahrik kayışını zaten kaldırabiliriz.
Krank mili kasnağı montaj cıvatasını dikkatlice sökün. Krank milini olası dönüşten korumak için bir tornavida veya başka bir uygun nesnenin kullanıldığını hatırlamak önemlidir. Debriyaj muhafazasının arkasında uygun bir yere yerleştirilir.
Bundan sonra, kasnağı çıkarmamız ve ayrıca sabitlendiği cıvatayı sökmemiz gerekecek. Yağ çubuğu kılavuz borusu braketini tutar. Şimdi, bu tüpün alınması gerekecek. Bunun için gereken çaba azdır, çünkü aşırıya kaçabilir ve ona zarar verebilirsiniz.
Alt triger kapağını sabitleyen 3 cıvatayı söküyoruz. Sonuç olarak, gaz dağıtım mekanizmasına tam erişim sağlayarak arka zamanlama kasası kapağını sökebiliriz.
Triger kayışının daha sonra çıkarılabilmesi için gergi makarasını tutan sabitleme cıvatasını hafifçe sökün. Bu avara silindirini montaj cıvatasına doğru döndürün. Kendisine bağlı yayın hafif direnci nedeniyle yapılması oldukça zor olacağı gerçeğine hazırlıklı olun.
Silindirleri tutun ve cıvatayı iyice sıkın. Bundan sonra, kayışı hem dişli kasnaktan hem de bitişik gergi makarasından kolayca çıkarmak mümkün olacaktır. Sadece biraz kendinize doğru çekin ve yukarı kaldırın. Eski kemer çıkarıldı.
Yeni bir kayış takma
Yeni bir kayış takmak için dişli kasnağı krank milinin ucundan tamamen çıkarmanız gerekecektir. Artık, soğutucuyu pompalayan pompanın vida başında bulunan gergi makarası yayını da çıkarabilirsiniz. Gergi makarasını tutan tespit civatasını söküyoruz ve belirtilen makarayı yayı ile birlikte çıkarıyoruz.
Silindiri kaydırırken gürültü duyarsanız, silindirin de değiştirilmesi gerekeceğini lütfen unutmayın. Ek olarak, kılavuz boruya ait olan yağ pompalama pompası gövdesinin açıklığındaki O-ring'i bulun (yağ seviyesini gösterir). Kusurlar için dikkatlice inceleyin. Onunla herhangi bir sorun fark ederseniz, yüzüğün de değiştirilmesi gerekecektir.
Ardından, eksantrik mili kasnağı üzerindeki ve triger kayışının arka kapağındaki işaretleri kontrol ediyoruz. Eşleşmeleri gerekir. Ayrıca krank mili dişli kasnağı yağ pompası gövdesi ile kendi işaretlerine göre takmanız gerekecektir.
Kalibrasyonu tamamladıktan sonra, demontajın bire bir kopyası olan montaja sadece ters sırada başlıyoruz. Yukarıdakilerin tümü, 0,8 litre motor kapasitesine sahip bir Matiz otomobilindeki triger kayışını değiştirmek gibi bir eylem için geçerlidir.
Önemli notlar
Çalışırken, krank milinin ve zamanlama mekanizmasının dönmesine izin vermeyin. Triger kayışı çıkarıldığında bu sadece önemli bir bükülme meselesidir. Aksi takdirde zamanlamaya zarar verebilir. Triger kayışının özellikleri 25 mm genişliğinde olduğunu ve üzerindeki diş sayısının 107 olduğunu göstermektedir. Sadece hasar olması durumunda veya üreticinin belirttiği süre geçtikten sonra değiştirilmelidir.
0,8 litrelik modifikasyonlar için kendi kendine değiştirme hakkında video
[
Daewoo Matiz otomobilini çalıştırma işlemi, belirli bir kilometreden sonra triger kayışını değiştirmeden imkansızdır. Bu koşul karşılanmazsa, araç sahibi, aracın güç ünitesinin elden geçirilmesi için ek maliyetler alabilir. Kayış değişimi, onarım merkezlerinin uzmanları tarafından veya bağımsız olarak gerçekleştirilir. Aşınmış parçaların doğru şekilde değiştirilmesi, bir zamanlama etiketinin takılmasıyla garanti edilecektir.
Bu "bebeğe" üç silindirli bir benzinli motor takıldı, sadece 800 cm3 çalışma hacmine sahip. Daha sonra bu arabaya bir litre güç ünitesi takıldı. Silindir bloğu dökme demirden, blok kafası alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Her silindir iki valf tarafından çalıştırılır. Biri girişte, biri çıkışta. Motor gücü, küçük bir araba için fazlasıyla yeterli olan 52 beygir gücüdür. Eksantrik mili, silindir kapağının üstünde bulunur ve dişli bir kayış tahriki ile tahrik edilir.
Daewoo Matiz motoru
Motorun yüksek verimini elde etmek için, silindirlerdeki çalışma karışımının yüksek bir sıkıştırma oranı seçildi. Bu, yanma odasının boyutunun küçültülmesiyle sağlandı, bu nedenle, kayış tahriki kırılırsa valfler, valflere, pistonlara, bağlantı çubuklarına ve krank mekanizmasının diğer parçalarına zarar veren piston kafalarıyla buluşabilir. Araç kullanım talimatları, sahiplerine, 60 bin km'den fazla olmayan bir kilometre ile aşınmış zamanlama tahrik parçalarını değiştirmelerini söyler.
Sahiplerin çoğu bu işlemi belirtilen süreden daha erken gerçekleştirir. Makinenin çalışma koşullarına, teknik durumuna bağlıdır. Genel olarak, motorun kaynağı büyüktür, 200 bin km'den fazla çalışmaya dayanabilir. Motorun dezavantajları, ateşleme sistemindeki distribütörün sık sık arızalanmasını içerir. Bir enjeksiyon güç sistemine geçtikten sonra, bu tür sorunlar artık gözlenmemektedir.
Hizalama işaretlerini hizalamak neden önemlidir?
Belirli koşulları gözlemlemeden yerleşik motor parametrelerinin tam etkisini elde etmek imkansızdır. Bunlardan biri valf zamanlamasının doğru montajıdır. Bunun için zamanlama mekanizması tahrikinde zamanlama işaretleri vardır. Onlar olmadan, eksantrik milinin krank miline göre konumunu doğru bir şekilde ayarlamak mümkün değildir. Vites konumu bir diş bile değiştirilirse, motorun parametreleri büyük ölçüde bozulacaktır. Ateşleme erken veya geç ayarlanacaktır. Bu sadece motorun parametrelerini değil, aynı zamanda teknik durumunu da etkileyecektir. Zamanlama mekanizması işaretlerini ayarlamak için işlemin yapılması karmaşık bir işlem değildir, ancak yapılırken özen gösterilmesi gerekir. Kayışı değiştirme prosedürüyle ilgili ayrıntılar için, bkz.
Silindir kapağındaki bu kısım, emme ve egzoz portlarındaki valflerin açılıp kapanmasından sorumludur. Sadece silindirlerin hava-yakıt karışımı ile tamamen doldurulması ve ardından egzoz gazlarının çıkarılması, motor parametrelerinin elde edilmesini sağlayacaktır. Eksantrik mili, dişli kayışın dönüşü ile tahrik edilen bir kasnak tarafından tahrik edilir. Kasnağın eksantrik miline doğru montajı, mile göre keyfi olarak dönmesine izin vermeyecek bir pim ile sağlanır.
Kamların valfleri doğru zamanda açıp kapatabilmesi için zamanlama mekanizması tahrikinde ayar işaretleri uygulanır. Koruyucu çatının üst iç kısmında, gövde üzerinde imalatı sırasında damgalanarak elde edilen bir ok bulunur. Eksantrik mili kasnağı da dişlerden birinde risk oluşturan bir işarete sahiptir. Kasnak, ok ve ok tam olarak karşı karşıya gelene kadar döndürülmelidir. Bundan sonra, daha fazla çalışmaya devam edebilirsiniz. Etiket, kayış çıkarılmış halde takılır, aksi takdirde motor hasar görebilir. Bu durumda salmastrayı dikkatlice inceleyin, motor yağı contadan sızarsa yeni bir ürünle değiştirilmelidir.
Giriş valfi açıkken piston üst ölü noktada olmalıdır, böylece aşağı hareket ettiğinde silindir çalışma karışımı ile doldurulur. Piston, bağlantı çubuğu aracılığıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Krank milinin çalışması eksantrik mili ile senkronize değilse, sadece arabanın güç ünitesini çalıştıramaz, aynı zamanda uzun süre devre dışı bırakabilirsiniz. Bunun olmasını önlemek için ayar işaretleri uygulanır. Mil kasnağı bir anahtarla monte edilmiştir, keyfi olarak dönemeyecektir. Kasnak yapma sürecinde elde edilen çentikli bir dişe sahiptir.
Krank mili keçesi koruma kapağı ayrıca döküm sırasında elde edilen ok şeklinde bir işarete sahiptir. Mil, kasnak ile birlikte, diş üzerindeki işaret salmastra kutusu kapağındaki işaretin tam karşısına gelene kadar döndürülür. Bu işlem, pistonların valfleri karşılamaması için zamanlama mekanizması tahrikinde kayış çıkarılmış olarak yapılmalıdır. Yağ keçesi kapağında motor yağı sızıntısı izleri varsa, değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde yağlama maddesi tahrik kayışının arızalanmasını hızlandırır.
Etiketler eşleşmiyorsa
Bu sorun iki durumda ortaya çıkabilir:
1. Yeni bir güç ünitesi monte ediliyor veya tamirden sonra.
2. Tahrik kayışı kopmuştur.
İlk durumda motor için herhangi bir sorun yoksa, motor çalışırken kayış kopmasından krank mekanizmasının parçaları kırılacaktır. Bu tür sorunlardan kaçınmak için yedek parçaları dikkatlice seçmeli, motorun yüksek kaliteli bakımını yapmalı ve aşınmış parçaları zamanında değiştirmelisiniz.
Daewoo, Matiz'deki triger kayışını her 30 bin km'de bir kontrol etmenizi önerir. ve her 90 bin km'de bir değiştirin. Kayışta çatlaklar, bükülmeler, yırtıklar ve yağ izleri görülürse, değiştirme aralığı kısaltılmalıdır. İş için özel alet gerekmez, sıradan anahtar takımları ve lokma kafaları yeterlidir. Zorluk, ancak diğer herhangi bir arabada olduğu gibi, krank mili cıvatasını doğru zamanda söküp sıkmak olabilir.
Motor bölmesinin düzeni oldukça yoğundur, ancak bileşenlere ve tertibatlara erişimde belirli bir zorluk yoktur. 
İlk önce triger kayışını örten üst kapağı çıkarmanız gerekir. 10 başlı cıvatalarla sabitlenir. 
Üst kapağı çıkarın. Ardından, jeneratörün, hidrolik direksiyonun ve klimanın tahrik kayışlarının gerginliğini gevşetmeniz ve çıkarmanız gerekir. 
Motorun alt kısmına erişmek için dışarı çıkın ve sağ ön tekerleği çıkarın. Arkasında koruyucu bir kasa var, ayrıca çıkarılması gerekiyor. Jeneratör bağlantı elemanları genellikle ekşidir, bu nedenle kayışı gevşetmek için alt jeneratör montaj cıvatasını gevşetmenizi tavsiye ederim. 
Menteşeli kayışları çıkarıyoruz. Etiketleri açığa çıkarıyoruz. Eksantrik mili kasnağı üzerinde böyle görünüyor. 
Alternatör tahrik kasnağı üzerinde bir risk vardır, alt zamanlama kasası kapağındaki 0 işaretiyle eşleşmelidir. 
Krank mili cıvatasını söküyoruz ve ek tahrik kasnaklarını çıkarıyoruz. 
Alt kayış kapağını çıkarmak için boruyu ve yağ çubuğunun kendisini sökmeniz gerekir. Kapağın kendisi 10 başlı cıvatalarla sabitlenmiştir. Çıkarın. 
Gergi makarasını söküyoruz ve triger kayışını çıkarıyoruz.
Yeni bir kayış ve rulo taktık. İyi kayışlar da Gates tarafından yapılır. 
Gerdirme makarası yarı otomatiktir, yani kayış gerginliği makaralı yay tarafından ayarlanır, montaj sırasında sadece 15-23 Nm'lik bir kuvvetle sabitleme cıvatasını sıkmanız gerekir. Kayışı taktıktan sonra, krank milini 2 tur döndürmeniz ve işaretlerin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir. Burada alt zamanlama kasnağı üzerinde bulunur. 
Her şeyi ters sırada bir araya getirmek. Alt krank mili cıvatası 65-75 Nm'ye sıkılır.
Video:
Zamanlama değiştirme motor hacmi 0.8 -1.0. Yıl 2004-2009 Motor F8CV, B10S
Muayene (gerekirse değiştirme) - 30.000 km veya 2 yıl sonra.
Değiştirme - 90.000 km veya 6 yıl sonra.
kırık kemer
Motor hasarı - EVET
Daewoo Matiz kemerinin çıkarılması
1. Kaldır:□ Sağ far.
□ Yardımcı tahrik kayışı/kayışları.
□ Triger kayışı üst kapağı (1).
2. Aracın önünü kaldırın ve Güvenlik payandalarını takın.
3. Sağ ön tekerleği çıkarın.
4. Birinci silindirin pistonunu, (2) ve (3) işaretleri sıra işaretleriyle hizalanana kadar TDC'ye getirin.
5. Volana takılı büyük bir tornavida ile krank milinin dönmesini engelleyin.
6. Kaldır:
□ Krank mili kasnağının cıvatası (4).
□ Krank mili kasnağı (5).
□ Yağ seviye çubuğu ve seviye çubuğu borusu.
□ Triger kayışı kapağını (6) indirin.
7. İşaretin (7) referans noktası ile hizasını kontrol edin.
8. Kayış gergi cıvatasını (8) gevşetin. Gergiyi kayıştan uzaklaştırın ve cıvatayı hafifçe sıkın.
9. Triger kayışını çıkarın.
Daewoo Matiz kayışını takma
1. (3) ve (7) işaretlerinin karşılaştırma ölçütleriyle hizalanmasını kontrol edin.2. Kayışı krank milinden başlayarak saat yönünün tersine kaydırın.
3. Gergi cıvatasını (8) gevşetin, kayışı sıkın,
4. Krank milini yavaşça saat yönünde iki tur çevirin.
5. (3) ve (7) işaretlerinin kıyaslamalarla hizalanmasını kontrol edin.
6. Gergi cıvatasını (8) 15-23 Nm ile sıkın.
7. Çıkarılan parçaları yeniden takın.
8. Volana takılı büyük bir tornavida ile krank milinin dönmesini engelleyin.
9. Krank mili kasnağının cıvatasını (4) 65-75 Nm ile sıkın.