Otomatik şanzımanda kaymak mümkün mü ve otomatik şanzımanda kaymasına izin veriliyor mu? Otomatik şanzımanda neden kayamazsınız? Otomatik şanzıman kaydığında neden kırılır?

Otomatik şanzımanın artık bir yenilik olmamasına rağmen, sürücülerin böyle bir kutuya sahip bir arabada neler yapılabileceği ve nelerin yapılamayacağı konusunda hala çok az fikri var. 5-6 yıldır otomatik araç kullanıyorum ve size bu tür arabaların kesinlikle konforlu şehir içi sürüş için olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Doğru, istisna yok. Otomatik şanzımanlı devasa bir araba satın almış olsanız bile kural hala geçerlidir.

Otomatik şanzımanda kayma mümkün mü?

Otomatik şanzımanın oyuncak olmaktan uzak olduğunu anlamakta fayda var. Sadece fiyatı nedeniyle değil, aynı zamanda karmaşıklığı nedeniyle de. Tork, sıvı basıncı nedeniyle motordan iletilir. Bilime girmeyeceğim çünkü sıradan bir sürücünün tüm süreçleri anlaması zordur. Sonuç olarak tork konvertöründe 2 disk bulunmaktadır. Birbirlerine bakıyorlar. Motordan şanzımana tork gönderenler onlardır. İlk diskin görevi dönmektir, bu da sıvı basıncı yaratır. İkinci görev, ikinci diskin dönmesini sağlamaktır.

Otomatik şanzıman, manuel şanzımandan temel olarak farklıdır ve çoğu zaman Zhiguli arabalarına aşina olan çalıştırma yöntemleri onu öldürebilir. Çamurlu bir çamur içinde karmaşık bir denizaşırı iletimin nasıl mahvedilmeyeceği açıklanıyor otomobil uzmanı Oleg Osipov.

Otomatik şanzıman, birkaç ilişkili birimden oluşan çok karmaşık bir mekanizmadır. Motor, torku mile ve tork konvertörüne iletir. Kutu içinde dönmeye izin verir ve onu planet dişlilere dönüştürür. Vites geçişleri de birbirine bağlı debriyaj paketlerine çok benzeyen sürtünme mekanizmaları tarafından kontrol ediliyor. Ve tüm bu "demir", bir pompa tarafından pompalanan yağla yıkanıyor.

Sürücü seçiciyi D konumuna getirdiğinde pompa yağ basıncını artırır, kavramalar devreye girer, planet dişliler dişliye geçer ve milden gelen dönüş tekerleklere iletilir. Böylesine karmaşık bir zincir elektronik olarak kalibre edilir ve bir şeyler ters giderse kutuda artan yük yaşanacaktır.

Silahlı bir arabanın tahrik tekerlekleri kara veya çamura saplanırsa ne olur? Daha sonra arabanın özel bir algoritma kullanılarak çıkarılması gerekecek.

“Mekaniği” olan arabalar için esaretten kurtulmanın ilk yöntemi ileri geri sallanmaktır. İleri ve geri hız arasında hızla geçiş yapan sürücü, arabayı küçük bir alana yuvarladı ve ardından tuzaktan daha aktif bir başlangıç ​​için araca iyi bir ivme kazandırdı.

Otomatik olarak D ve R modları arasında sık sık geçiş yapılması kesinlikle yasaktır. Kolu çekmeye başlarsanız, kutu yük altında yukarıda açıklanan anahtarlama zincirinin tamamını gerçekleştirecektir ve bu da zayıf kavramaların arızalanmasına neden olabilir.

Rüzgârla oluşan kar yığınından otomatik olarak çıkmak için farklı bir yöntem kullanılır. Hiçbir durumda kaymamalısınız. Hareket ettikten sonra hemen gaz pedalını bırakmanız ve araç tekrar geri dönene kadar beklemeniz gerekir. Daha sonra geri dönüşlerin ritmini yakalayıp araba ile rezonansa girdikten sonra arabayı sadece D modunda sallayabilirsiniz.

Ancak geri dönüş gerçekleşmezse, başka taktikler kullanmanız gerekir. İlk önce onu açıyoruz tersi(R) ve yarım metre geriye dönün. Daha sonra arabayı frenle tutuyoruz ve gazı serbest bırakarak seçiciyi D'ye hareket ettiriyoruz. Çalıştırıp esaretten kurtulabilirsiniz. İlk seferde başarılı olamadıysanız tekrar geri dönmeyi deneyebilirsiniz. Önemli olan, motordan gelen şaft dönüşü sabitlendiğinde, kutunun çalışma modlarını gecikmeli olarak değiştirmektir. Rölantide. Tabii ki, bu yöntem sallanmadan önemli ölçüde daha düşüktür, ancak otomatik şanzımanın özellikleri nedeniyle yalnızca bu yöntem güvenlidir.

Otomatik şanzımanlı bir araba sağlam bir şekilde karaya oturmaya devam ederse, dost canlısı bir SUV'un kablosu yardımcı olacaktır. Makineli tüfekle bir arabayı “kravat” ile sürerken, özel kurallara da uymanız gerekir. Otomatik şanzımanlı bir arabayı yalnızca motor çalışırken sürükleyebilirsiniz. Aksi halde yağ pompası çalışmaz ve kutuda yağlama eksikliği yaşanır. Vites kolunu D moduna alıp gaz kullanarak aracın tuzaktan çıkmasına yardımcı olmak daha iyidir. Arabayı boşta (N) bırakabilirsiniz ancak bu modda pompa daha zayıf çalışır ve yağ basıncı neredeyse yarı yarıya düşer, bu da yağlamanın etkinliğini azaltır.

Genel olarak otomatik şanzıman özel bir yaklaşım gerektirir. Açık yolda rahat olsa da kötü havalarda oldukça kaprislidir.

“Otomatik olarak” doğru şekilde kayıyoruz. Otomatik şanzıman (AKP, aynı zamanda otomatik şanzıman, "Otomatik şanzıman" olarak da bilinir), birçok faktöre bağlı olarak mevcut sürüş koşullarına uygun vites oranının otomatik olarak (doğrudan sürücünün katılımı olmadan) seçimini sağlayan bir araba şanzıman türüdür.

Birkaç tür otomatik şanzıman vardır:

1. klasik tork konvertörü otomatik;

2. değiştirici;

Otomatik şanzımanlar hem tasarım hem de özellikler bakımından farklılık gösterir. Genel olarak otomatik şanzıman, sürücünün katılımı olmadan vites değiştirmenin otomatik olarak gerçekleştirildiği herhangi bir vites kutusudur, ancak hidromekanik planet dişli kutusunun "gerçek" bir otomatik şanzıman olduğu kabul edilir. Pek çok soruyu gündeme getiren bu tür bir aktarımdır.

Anlamak için hatırlayalım - “makineli tüfek” neden yaratıldı?

Otomatik şanzıman, şehir içinde yolların sıkışık olduğu yerlerde sürüş yapmak, sürücünün yükünü hafifletmek ve konfor sağlamak amacıyla tasarlandı. Yoğun trafikte böyle bir kutu daha az dikkat dağıtıcı olacak ve trafik sıkışıklığında zor bir günün ardından dinlenmenize olanak sağlayacaktır. Yani, otomatik şanzımanlı bir araba, pürüzsüz, temiz "şehir" yolları için tasarlanmıştır. Buradan "otomatik" in arazi kullanımına uygun olmadığı ve kaymanın servis ömrünü olumsuz etkilediği sonucunu çıkarıyoruz.

Çoğu zaman, araba meraklıları, özellikle de yeni başlayanlar bunu bilmezler ve örneğin, kötü temizlenmiş bir yolda sıkışıp kaldıklarında kaymaya başlarlar. Üstelik standart yöntemi kullanıyorlar - sallanma. Otomatik şanzımanlar için kesinlikle yasaktır.

Öncelikle aracı sallamak için vites kutusunu hızlı bir şekilde "D" modundan "R" moduna geçirmeniz gerekecektir ki bu tavsiye edilmez. “D” moduna geçildiğinde pompa yağ basıncını arttırır, kavramalar devreye girer, planet dişliler dişliye geçer ve milden gelen dönüş tekerleklere iletilir. Bu hızları sık sık değiştirirseniz şanzıman mekanizması aşırı ısınır ve kavramalar arızalanır. Üstelik her şey elektronik olarak kontrol ediliyor. Ekranda bir hata belirecek - otomatik şanzımanın aşırı ısınması. Bazı araba modellerinde ECU şanzımanı zorla devre dışı bırakacaktır. İşte bu kadar, geldik. Basitçe ifade etmek gerekirse, fonksiyon vites kutusunun “kendini koruması” için yerleşiktir.

Hala karda veya çamurda sıkışıp kalırsanız ne yapmalısınız?

“D – DRIVE” modunda kayma pratik olarak yasaktır. Gaza bastığınızda şanzıman vites değiştirmeye başlayacak ve bu da aşırı ısınmaya neden olacaktır.

Azaltılmış bir mod varsa, genellikle "L" veya "manuel mod" olur - birinci veya ikinci vitesi ayarlarız. Üzerinde kaymanız gerekenler onlar.

Yalnızca 3 dakikalık sürekli kaymanın ardından otomatik şanzımandaki sıcaklığın %30 arttığını unutmayın! %40'ta 5 dakika sonra bu zaten sınırdır. Yani 2 – 3 dakika kadar kaymanın ardından “otomatik”in soğumasını bekleyin. Aracın 10-15 dakika süreyle kapatılması tavsiye edilir.

Eğer "özellikle" yerleştiğinizi düşünüyorsanız, kutuya eziyet etmeyin, dışarı itilmeyi isteyin!

Bugün piyasadaki yeni arabaların çoğunluğu otomatiktir. Bir zamanlar yenilik olan şey artık sıradan bir kolaylık haline geldi. Çoğu sürücü otomatik şanzımanlı arabaları tercih ediyor: daha pahalıdır, ancak kullanımı daha kolaydır ve çok daha dayanıklıdır. Otomatik şanzımanla donatılmış otomobiller acemi sürücülerden büyük ilgi görüyor: Sonuçta, manuel şanzıman kolunu değiştirmek özel beceri, dikkat ve deneyim gerektiriyor. Ancak deneyimli sürücüler de sorunsuz, konforlu bir sürüş ve önemli ölçüde kontrol özgürlüğü sağlamak adına otomatik şanzımanlı araçları tercih ediyor.

Nedir bu - otomatik şanzıman mı?

Otomatik şanzıman, vitesleri manuel olarak değil elektronik olarak değiştirmek için kullanılan bir şanzımandır. Bu tür iletimlerin birkaç türü vardır ve onlardan dahili cihaz Kullanım özellikleri bağlıdır.

Üç tür otomatik şanzıman vardır:

• yüksek basınç altında kapalı bir devrede sürekli olarak dolaşan özel dişli yağıyla çalışan klasik bir dişli kutusu;
• hiçbir adımın olmadığı ve kendini değiştirme gerçeğinin olduğu kademesiz bir değiştirici - dişli oranları hızdan bağımsız olarak anında ve maksimum düzgünlükle sürekli değişir;
• robotik mekaniği Manuel şanzıman aşamadan aşamaya geçişin bağımsız elektronik devreler kullanılarak gerçekleştirildiği dişliler.

Bu tipler öncelikle vites sayısı ve vites seçme kolunun yörüngesi bakımından farklılık gösterir. Bu nüanslar ünite kasası üzerinde ve araç belgelerinde belirtilmiştir. Ancak ana işlevsellik ve bileşenler her üç tür için de aynıdır.

Otomatik şanzıman aşağıdaki parçalardan oluşur:

Sürücü, seçiciyi kurarak bu parçaların etkileşimini kontrol eder. Kural olarak, otomatik şanzıman panelindeki tanımlamalar standarttır. farklı şekiller Otomatik şanzıman ve otomobil markaları:

• “P” Park - park kilidi;
• “R” Ters - ters;
• “N” Nötr - nötr konum;
• "D" Sürücüsü - hareket;
• "L" Düşük - yavaş hareket.

Otomatik şanzımanla neden kayamıyorsunuz? Otomatik şanzımanlı bir araba nasıl sürülür?

Burada hiçbir açıklamaya gerek yok; her şey yeni başlayanlar için bile son derece basit ve sezgiseldir. Bu kontrol sisteminin ana avantajı budur. araç: Deneyimsiz bir sürücü bile direksiyona geçebilir. Ancak hala birkaç önemli kural var.

Arabayı ısıtın!

Isıtmasız otomatik şanzımana sahip bir araçta yüksek hızda araç kullanmak yasaktır. Hareket etmeye başlamadan önce, motorun yerinde kalarak birkaç dakika çalışmasına izin vermelisiniz.

Araziye hayır!

Şanzıman zorlu yollarda ve engebeli arazide sürüş için tasarlanmamıştır.

Otomatik şanzımanla patinaj yapamazsınız!

Tekerlek hızının kontrolsüz artışını önlemek için başka araçları çekmeyin veya motorunuzun kapasitesini aşan yükler taşımayın. Bu aşırı ısınmaya neden olur transmisyon yağı, elektronik arızalar ve tüm ünitenin hızlı aşınması.

Yavaşlamayın!

Dikkatli kullanım, otomatik şanzımanla neden kaymamalısınız?

Bu kurallara uyulmaması, en azından aracın otomatik şanzımanının hızlı bir şekilde aşınmasına, en fazla ise kaçınılmaz arızalara yol açacaktır. Ancak bu tür birimlerin onarımı ve değiştirilmesi önemli miktarda maliyete sahiptir. Deneyimli bir sürücü, kendisi ve araba için hoş olmayan sonuçlardan kaçınmak için nüansları hisseder ve belirli bir durumda ne yapılması gerektiğini anlar. Ancak yeni başlayan birinin bu basit kuralları hatırlaması yeterlidir, o zaman herhangi bir arızadan korkmaz ve modern bir araba kullanmak yalnızca bir zevk olacaktır.

Tahrik tekerleklerinin karda ve çamurda kayması otomatik şanzımanın servis ömrünü olumsuz yönde etkileyebilir. Otomatik şanzımanda şanzımana zarar vermeden kaymanın mümkün olup olmadığını anlayalım. Tork konvertörlü otomatik şanzımanlı, CVT'li ve robotik şanzımanlı (DSG, Power Shift) bir arabada arazi sürüşünün özelliklerini kesinlikle dikkate alacağız.

Otomatik şanzıman ve arazi

En büyük yaygınlık nedeniyle şu soru ortaya çıkıyor: Otomatik şanzımanda kaymanın mümkün olup olmadığı, çoğunlukla tork konvertör tipi otomatik şanzımana sahip araç sahipleri arasında ortaya çıkıyor. Tavsiyelere uymadan karda, çamurda kayarsanız ve arazide araç kullanırsanız ne gibi sonuçlar bekleyebilirsiniz?

Kayma anında otomatik şanzımanın çalışması

Tahrik tekerleklerinin çamur veya karda kaydığı durumlarda, otomatik şanzıman için en büyük tehlike vites değiştirmedir. Elektronik şanzıman kontrol ünitesi vites oranlarını hıza ve motor yüküne göre değiştirir. ECU yalnızca (TPS, kütle hava akış sensörü, gaz pedalı konum sensörü, hız sensörü) üzerine odaklanır. Bu nedenle tekerlekler kaydığında ECU, aracın normal şekilde hızlandığını "düşünür" ve daha yüksek bir vitese geçer.

Tork konvertörü ve debriyaj paketleri üzerinde artan yüklere yol açan şey, kayma sırasında vites değiştirmektir. Otomatik şanzımanlarda da benzer bir hasar, çekiş aksının kaydığı anda yola tutunma katsayısındaki keskin bir değişiklikten kaynaklanır. Örneğin, bir araba karda kaydığında ve ardından tekerlekler aniden iyi yol tutuşu olan asfalt bir alana çarptığında.

Otomatik şanzıman için aşırı ısınma daha az tehlikeli değildir. Türbin ve tork konvertörünün pompa tekerleklerinin açısal hızları arasındaki fark, çalışma sıvısının yoğun şekilde ısınmasına neden olur. Ana motor kilitlenmeye zorlanana kadar araç çamur ve karda kayıyorsa, tork konvertöründe dolaşan yağın hacmi artar ve bu da sıcaklığın artmasına neden olur. Aşırı ısındığında yağ, valf gövdesi kanallarında koklaşır ve performans özelliklerini kaybeder. Bu nedenle aracın arazide sık kullanımının azaltılmasını gerektirir.

Doğru sürüş nasıl yapılır?

DSG ve CVT'li arabalar

Anladığınız gibi otomatik şanzımanda şanzımana zarar vermeden patinaj yapabilirsiniz. Bunun nedeni tork konvertörünün çalışma prensibi olabilir. Kayarken ana motor düzelir şok yükler. Bir tork konvertörünün varlığını varsayarsa, araç hafif arazi koşullarında yolculuklara çok daha sakin bir şekilde dayanacaktır. Ancak aynı zamanda yalnızca ana motor bloke olana kadar kayabilirsiniz. Genel olarak, değiştiricinin kayışı ve konileri üzerindeki artan yükleri en aza indirmek için gaz pedalıyla dikkatli bir şekilde çalışmanız gerekir.

Tek dezavantajı tork konvertörünün olmamasıdır. Bu nedenle, "ıslak" DSG'lerde kullanılan debriyaj paketlerinin yanı sıra "kuru" robotik vites kutularının debriyaj diskleri, arazi yollarında artan yüklere maruz kalır.