Sıcak bir motorda düşük rölanti devri: sorunun nedenleri ve çözüm yöntemleri. Motor devri düşmüyor: bu neden oluyor Motoru çalıştırmak için eter kullanılıyor

Merhaba sevgili arkadaşlar! Hemen hemen her sürücü, arabasını kullanırken bazı zorluklarla ve sorunlarla karşı karşıya kalır. Birisi bazılarında antifriz kaynıyor, bazılarında ise rölantide motor devri düşmüyor. Bugün konuşacağımız ikinci durum.

Bu, motorun sürekli devrilmeye devam ettiği yaygın bir arızadır. Motoru rölantide (rölantide) bırakan takometre ibresi yine de aşağı inmek istemiyor.

Kaputunun altında enjektör ve karbüratör, dizel ve benzinli içten yanmalı motor bulunan hemen hemen herkeste benzer durumlar meydana gelir. Ancak enjektörlerin ve karbüratörlerin sebepleri farklıdır. Gelin onlara daha yakından bakalım.

Bir sorun olup olmadığı nasıl belirlenir

Öncelikle kendi arabanızda artan veya anormal derecede yüksek hızları bağımsız olarak nasıl belirleyebileceğinizi anlamalısınız. Sonuçta, rölantide bile belirli bir hız seviyesi vardır ve bunun istikrarlı bir şekilde sürdürülmesi gerekir.

Pratikte aniden ortaya çıkan bir sorunu tespit etmek oldukça basittir. Bir aceminin araba kullandığı durumlarda bile bu tür konularda fazla tecrübesi yoktur. Yapabileceğiniz ilk şey, içten yanmalı motorun çalışmasını dinlemektir. Motor devri ne kadar düşük olursa sonuçta o kadar sessiz çalışır. Ancak sorunu aşağıdakileri kullanarak teşhis etmek daha da kolaydır: Binek araçların büyük çoğunluğuna monte edilen ve kamyonlar. Okun konumuna bakın ve ölçülü, sakin bir hızda sürerken tam olarak hangi devirleri gördüğünüzü ve cihazın ısındıktan sonra veya gazı bıraktığınızda ne gösterdiğini kaydedin.

Motora bağlı olarak her biri için güç ünitesi Farklı rölanti hızı sınırları vardır. Genellikle bu, dakikada 650 ila 950 dönüş arasındadır.

Şimdi kullanım kılavuzuna bir göz atın. XX için normal parametreler burada belirtilmelidir. Mevcut değerlerin kılavuzdaki değerlerden farklı olması durumunda bu bir sapma olarak değerlendirilebilir. Yani, kışkırtıcı bir faktör aramaya başlamanız gerekir.

Enjeksiyon motorlarının sahiplerine yerleşik elektronikler büyük ölçüde yardımcı olmaktadır. Rölantideki hızın üretici tarafından belirlenen normdan daha yüksek olduğu ortaya çıkarsa, Gösterge Paneli Muhtemelen motor kontrol ışığı yanacaktır. Burada bahsettiğimiz materyalimize bir göz atmanızı tavsiye ederim. ve anlamları.

Olası sonuçlar

Benzer olaylar çok sayıda makinede meydana gelir. Hemen hemen her modern ve oldukça eski motor, sahibine böyle bir sürpriz sunabilir. Olabilir:

• VAZ 2109;
• Reno Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos'u;
• Toyota Corolla vb.

Hız artmış gibi görünüyor, ancak korkunç bir şey olmuyor.

Aslında motorda başlangıçta sürücünün göremediği işlemler meydana gelebilir. Ancak yavaş yavaş sonuçlar belirginleşecek ve genellikle iyileşme maliyetleri korkutucu olacaktır.

Hiçbir durumda rölantideyken devrin artmasına izin vermemelisiniz.

Bu, birkaç ana olası sonuçla açıklanabilir.

Burada aşağıdaki potansiyel sorunlardan bahsediyoruz:

• Yakıt tüketimi sürekli artacak ve bu da bütçenizi olumsuz etkileyecektir;
• Sıcak bir motor, soğutma sisteminde sorunlara ve servis ömründe genel bir azalmaya yol açar;
• Çoğu zaman yakıt boruya doğru uçar ve bu da egzoz sistemindeki patlamayı tehdit eder;
• Güç ünitesinin toplam kaynağı azalmaya başlayacak;
• Hız artışıyla ilişkili düğüm zarar görecektir.

Derhal harekete geçmenin ve kışkırtıcı faktörü ortadan kaldırmanın pek çok nedeni var.

Karbüratörlü içten yanmalı motorlarda hız düşüşü

Yeni çevre standartlarına rağmen ülkemizde karbüratörlü motorlu otomobillerin sayısı oldukça etkileyici.

Böyle bir motorda rölantide hızın oldukça yüksek bir seviyede tutulduğunu fark ederseniz, bunun nedenleri şunlar olabilir:

• Sistem doğru şekilde ayarlanmamış boşta hareket. Yakın zamanda kurcalanmışsa mevcut ayarı kontrol ettiğinizden emin olun;
• İle ilgili sorunlar . Rölanti devrindeki artış, yanlış kapanmasından kaynaklanıyor olabilir. Vanayı karbon birikintisi açısından kontrol edin. Bir çip veya çatlak da mümkündür. Yalnızca bir yedek var;
• İğne valfi. Nedeni ise konumu. Hazneye yanlış dozajda yakıt girmesi mümkündür;
• Kafa contası. Sadece yandı. Değişmek zorunda kalacak;
• Jikle açık. Kontrol etmek için, damperin birincil odadaki çalışmasını değerlendirmeniz gerekir. Bir sorun varsa jiklenin çalışmasını kontrol edin. Genellikle sorun, sürücünün ve kablonun yağlanmasıyla çözülür.

Rölanti devri anormal derecede yüksek kaldığında, karbüratörlü motorlu araçlarda en sık görülen bu nedenlerdir. Ayrıca motorun zorlandığı durumlarda da potansiyel olarak dikkate alınırlar. neredeyse anında.

Karbüratörlü ve enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarla ilgili başka bir seçenek daha var. Burada gaz pedalına basmaktan bahsediyoruz.

Enjektörle ilgili sorunlar

Ayrı olarak, enjeksiyonlu motorlarda rölantide hızın artabileceği durumları da dikkate almalıyız.

Tüm sorunların mekanik kısımda olduğu karbüratörlü içten yanmalı motorların aksine, enjektörde elektronik arıza oluşma olasılığı yüksektir.

• Soğutucu sıcaklığını izleyen sensörün arızası veya arızası. Bu, içten yanmalı motorun ısınma modunda sürekli çalışmaya yol açar. Bir teşhis tarayıcısına ve muhtemelen bir denetleyicinin değiştirilmesine ihtiyacınız var;
• XX sensörünün arızası veya bozulması. Aynı zamanda bir kütle hava akış sensörüdür. Özel ekipmanla teşhis yardımcı olacaktır. Bir multimetre kullanarak bozuk kabloları ortadan kaldırın, gerekirse üniteyi değiştirin;
• Aynı sorunlar, ancak gaz kelebeği konum sensörüyle. Yani gaz kelebeği. Denetleyici sıkışmış veya bozulmuştur;
• Amortisör geri dönüş yayı. Esneyebilir veya atlayabilir, bu da motorun rölantide buna uygun şekilde davranmasına neden olur. Ünite yerine iade edilir veya yenisi ile değiştirilir;
• Salon gaz kablosu. Eski arabalar için geçerlidir. Değiştirmek veya yağlamak sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır;
• Enjektörlerdeki sızdırmazlık contaları. Çok sık hasar görmezler. Sorunu teşhis etmek zordur. Genellikle en son kontrol ederler.

Başlatırken dikkatli olun ve arabanızdaki takometrenin davranışını gözlemlemek. Hızın dalgalandığını, anormal seviyelere yükseldiğini ve alışılmadık davranışlar sergilediğini görürseniz bu tür belirtileri göz ardı etmeyin.

Çoğu enjeksiyonlu araç sahibi, rölantide hızın aniden düşmesinin etkilerini gözlemleyebilir. Bu fenomen, özellikle motor çalışma sıcaklıklarına ısıtıldığında sıklıkla meydana gelir. Bazen devir o kadar düşüyor ki motor duruyor. Sıcak bir motorda düşük rölanti devirlerine neyin sebep olabileceğini bulalım ve ayrıca neden düştüklerini de öğrenelim. Bu bilgiler herkese faydalı olacaktır.

XX'de dengesiz motor çalışmasının kökenleri

Kontrol ünitesi tüketilen havanın miktarı ve hacmi hakkında veri alamazsa resim nasıl gelişecek? Yani, örneğin, gaz kelebeği sensörünün reaksiyonu şu şekilde olacaktır - başlangıçta hız artacaktır, ancak daha sonra yakıt karışımı azalmaya başlayacak ve bunun sonucunda sıcak motorda düşük hızlar oluşacaktır. Bunun tek bir nedeni var; motorun tükettiği hava miktarının azalması.

Ancak bunun tersi olur - yakıt karışımı zenginleşir ve motor yeniden hız kazanmaya başlar. Bu tür döngüler sonsuza kadar değişebilir; bunlar yüzen devrimlerdir. Kışın sıcak bir motorda düşük rölanti devri sorunu özellikle acildir.

Bazı arabalarda olaylar farklı şekilde gelişebilir - hız, örneğin 2000 rpm'ye yükselir ve orada kalır. Bunun nedeni enjektörün artan miktarda yakıt enjekte etmesidir. Hava miktarı artmıyor, yoksa motor devri 3 bine çıkarabilir ama o zaman yine stop etmeye başlar.

Yakıt kalitesi

Sıcak bir motorda rölanti devri düştüğünde yakıtta indirim yapmamalısınız. Sorunun elektronik aksam, sensörler veya aktüatörlerle ilgili olmaması mümkündür. Belki de asıl mesele, sürücünün daha düşük oktanlı benzin doldurması ve ECU'nun yüksek oktanlı markalar için tasarlanmış olmasıdır. Dolayısıyla fakir karışım, yani kontrol ünitesinin bu şekilde çalışmaktan başka seçeneği yok.

Olası nedenler

Peki bu soruna ne sebep oluyor? Enjeksiyon motorlarındaki en savunmasız bağlantılardan bazıları sensörlerdir. Motor performansını ve kalitesini doğrudan etkileyen unsurlardan biri de rölanti sensörüdür. Bunu genellikle gaz kelebeği valfinin yakınında bulabilirsiniz. Bu, konik kilitleme iğnesine sahip bir step motordur. Gaz kelebeği kapatıldığında hava, iğne tarafından bloke edilen rölanti kanalından damperin üzerinden geçer.

Rölanti hızının çok düşük olmasının bir başka nedeni de yemek pişirmenin ikinci önemli bileşeni olan Havadır yakıt karışımı benzinden sonra. Dolayısıyla karışım yeterince yağsızsa yüksek hızlar hiçbir yerden gelmeyecektir.

Sistemde arızalar meydana geldiğinde ECU, rölanti modunda yakıt karışımının oranlarını doğru şekilde seçip hesaplayamaz. Sonuç olarak, motorun çalışması dengesiz olacak, hız düşmeye ve yükselmeye başlayacaktır.

Sıcak bir motorda düşük rölanti devrinin daha az görülen bir sorunu, hatalı çalışma olabilir EGR sistemleri veya daha doğrusu valfi. Eleman emme manifolduna monte edilmiştir ve işlevi egzoz gazlarını uzaklaştırmaktır. Bu, sensörün periyodik olarak temizlenmesi gerektiğinden başka bir şey değildir.

Ayrıca sistemde hava kaçağı olmadığından emin olmak ve gaz kelebeğinin durumunu kontrol etmek de iyi bir fikir olacaktır. Çoğu zaman düşük hız sorunu, kirli bir valf veya onun mekanik hasarı veya deformasyonuyla ilişkilendirilebilir. Çoğu zaman bir nedenden dolayı valf sıkışır - dolayısıyla düşük hızların başka bir nedeni de olur.

Sensörler neden ölüyor?

Uzmanlar düşük rölanti hızının iki nedenini belirliyor. Bunlardan biri düşük yakıt kalitesiyle ilgilidir. Çoğu zaman, düşük oktan sayısı yalnızca sensörün çalışma yüzeyini büyük ölçüde kirletmekle kalmaz, aynı zamanda elektronik ünitelerin çalışmasında çeşitli arızalara da neden olabilir.

Ek olarak, sensörler genellikle sıradan kusurlar veya hizmet ömrünün aşılması nedeniyle arızalanır. Ucuz sensörler düşük kaliteli veya kusurlu olabilir. Arabalarda düşük rölanti hızlarının ortaya çıkmasının nedeni budur.

Hava sızıntıları nasıl önlenir?

Sisteme fazla miktarda açıklanmayan hava sızıntısını dışlamak veya doğrulamak için, hava besleme sisteminin sıkılığını kontrol edin.

Bunu yapmak için hava borusunu çıkarabilir ve bir kompresör veya pompadan içine üfleyebilirsiniz. Hortum suya yerleştirilebilir. Bu çatlakları ve diğer kusurları ortaya çıkaracaktır.

Rölanti devri sensörü nasıl kontrol edilir?

Sensörün işlevselliğini kontrol etmek için bir multimetre kullanılması tavsiye edilir. Doğrulama prosedürü çok basittir. Sensör bloğundaki kontaklar arasındaki direnci değiştirin. Kontağın açık olması önemlidir. Farklı kontak çiftleri arasındaki direnç 39,5 ila 81 ohm arasında olmalıdır. Ölçümler sırasında multimetre farklı okumalar veriyorsa sensörün değiştirilmesi gerekir.

Kütle hava akış sensörünün kontrol edilmesi

Bu nedenle, önce kontrol etmek için kontağı açın. Voltajı bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir. Yeşil ve sarı kabloların kontakları arasında ölçün. Farklı araçlarda voltaj 0,9 ila 1,2 V arasında değişebilir. Kütle hava akış sensörünün arızalı olup olmadığını belirleyebilirsiniz. dış görünüş bujiler - siyah karbon birikintileri, bunları değiştirmenin daha iyi olduğunu gösterir.

Rölanti hava kontrolü (IAC) nasıl temizlenir?

Sıcak bir motorda düşük rölanti devri ile ilgili bir sorun olduğunda, bazı durumlarda IAC'nin yıkanması ile bu sorun ortadan kaldırılabilir. Bunu yapmak için arabanın enerjisini kesin. Regülatör, gaz kelebeği tertibatında, TPS'nin (gaz kelebeği konum sensörü) altında bulunur. Aerosol kutusunda temiz bir bez, tornavida ve sıvı hazırlamalısınız - bu, karbüratörleri veya enjektörleri temizlemek için herhangi bir ürün olabilir.

Temizlik sökmeyle başlar; çıkarmak için montaj vidalarını sökmeniz yeterlidir. Bazen cıvatalar da vardır. Sensör montaj yerinden çıkarıldıktan sonra temizleme işlemi başlayabilir. Çalışma, bir sprey kutusundan sıvı ile işlenmiş bezler kullanılarak gerçekleştirilir.

İğneyi kutudan püskürtmek de gereklidir. Çeşitli araba modellerinde ikincisi metal veya plastik olabilir. Temizleyici plastiğe zarar vermez. Ancak sıvı yayın altına girmemelidir. Böyle bir durumda sensöre olabildiğince hızlı bir şekilde basınçlı hava üflemeniz önerilir. Bu yapılmazsa, sıvı dahili yağlayıcıyı yıkayacak ve bu da IAC'nin tamamen arızalanmasına neden olacaktır.

Çözüm

Gördüğünüz gibi, yalnızca birkaç sensör rölantide düşük motor hızlarına neden olabilir. Ancak küçük bir unsur bile, özellikle hız her zaman düşmezse, araç sahibinin hayatını önemli ölçüde mahvedebilir. Ancak bu bir sorun değil çünkü bu sorun büyük yatırımlar yapılmadan kolayca çözülebilir.

Kararsız rölanti devri veya yokluğu, çeşitli şekillerde çözülebilen en yaygın motor sorunlarından biridir.

Motor

En yaygın araba motoru sorunlarından biri, dengesiz rölanti hızı veya rölanti hızının olmamasıdır. Böyle bir arabayı kullanmak gerçek sorun yoğun şehir trafiğinde araç kullanırken. Sürücünün kendisi hakkında diğer yol kullanıcılarından pek çok "övünç verici" şey öğrenebilmesinin yanı sıra, gerçek bir acil durum yaratabilir.

Rölanti sistemi, motorun çalıştırılmasından güç modlarına kadar çalışması için kritik öneme sahiptir, bu nedenle buna dikkat edilmesi çok önemlidir.

Rölanti sistemi, motorun çalıştırılmasından güç modlarına kadar bir bütün olarak çalışması için kritik öneme sahiptir ve bu nedenle buna dikkat edilmesi çok önemlidir. Deneyimli sürücüler, karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarda hız sorunlarına neyin yol açabileceğini ve en önemlisi, bu hoş olmayan otomobil "hastalıklarının" nasıl "tedavi edileceğini" biliyor.

Boşta sistem

İlk sürümlerde bağımlı bir rölanti hızı vardı ve tasarımları nedeniyle pratikte sahiplerine rölantide herhangi bir sorun yaratmadılar.

Bununla birlikte, bir litre benzinin 9 kopek ve bir şişe maden suyunun - 10 kopek olduğu zamanlar sona erdi, yakıt tasarrufu önemli hale geldi. Aslında, esas olarak yakıt tüketimini azaltmak için tanıtılan otonom rölanti sisteminin ortaya çıkmasına katkıda bulundu.

Karbüratör tasarımında otonom rölanti görünümü, yakıt saflığı gereksinimlerini arttırdı ve aynı zamanda bu cihazın bakımını da karmaşıklaştırdı. Yakıt arıtma filtreleri, bunların yokluğu motorun kararlı çalışmasını doğrudan etkilemeye başladığından, güç sistemine dahil edilmeye başlandı.

Eski karbüratörlerde rölanti devrini ayarlamak için belirli bir açıda özel bir vida kullanmak yeterliydi, ancak şimdi her şey daha karmaşık hale geldi. Rölanti devri, yakıt ve havanın temini ve dozajından sorumlu kendi kanalları ve jetleri ile ayrı bir sisteme ayrıldı. Ek olarak, yalnızca sargısında güç olduğunda çalışan bir rölanti solenoid valfı ortaya çıktı.

Rölanti sistemi daha karmaşık hale geldi ve bu da güvenilirliğini azalttı, çünkü artık yakıttaki herhangi bir parçacık veya kıl, motorun çalışmasında kesintilere ve hatta tamamen durmasına neden olabilir.

Elektrikli rölanti valfi ile donatılmış bir karbüratör, yakıt tüketimi açısından daha ekonomiktir, ancak aynı rölanti hızının stabilitesi açısından daha az güvenilirdir. Bunun nedeni, valfte bulunan yakıt nozülünün her an tıkanabilmesi ve solenoid valfe giden güç kaynağının da kaybolabilmesidir.

Kararsız ciro ve bunların ortaya çıkma nedenleri

Kararsız motor devri, gaz kelebeği valfinin sıkışmasından, özellikle de gaz kelebeği valfinin geri dönmemesinden kaynaklanabilir. ilk pozisyon. Çoğu zaman bunun nedeni, hatalı damper tahrik mekanizmasında veya karbüratörün alt kısmının iç duvarlarında büyük miktarda birikintilerde yatmaktadır.

Bu durumda gaz kelebeği tahrik elemanlarını kontrol etmek ve gaz kelebeği grubunu temizlemek gerekir. Tahrikin çalışmasını bir asistanla kontrol etmek daha iyidir: asistanın gaz pedalına sonuna kadar yumuşak bir şekilde basması ve sürücünün gaz kelebeği tahrik kolunu takip etmesi gerekir. Damper dikey pozisyon almalı ve sıkışmadan orijinal konumuna dönmelidir. İkincil hazne tahriki mekanik ise, birinci hazne damperinin strokunun sonunda ikincil hazne damperinin de açılması ve ardından orijinal konumuna geri dönmesi gerekir.

Asistan gaz pedalına sonuna kadar bastığında, kolu elle en uç konumuna bastırmaya çalışarak gaz kelebeği tahrik kolunun tam hareketini kontrol etmeniz gerekir. Kolun hareketi varsa, gaz pedalından tam hareketini sağlamak gerekir.

Valfler dengesiz hareket ettiğinde (sarsarak kapanıyorlar veya orijinal konumlarına tam olarak dönmezler), karbüratörün çıkarılması, sökülmesi ve gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi gerekir.

Araç öncelikli olarak şehir içinde kullanılıyorsa, şehirdeki trafiğin büyük kısmı birinci odacıkta yürütüldüğü için ikincil oda amortisörü genellikle sıkışabilir. Bunu geliştirmek için güç kullanmaya çalışmamalısınız. Bu amaçlar için mükemmel iş çıkaran bir “Karbüratör Temizleme” aerosolü vardır.

Bu ürün kullanılarak enjeksiyonlu motorlardaki gaz kelebeği grubu da temizlenir. Ek olarak, karbüratörü sökmeden de kullanılabilir: hava filtresi çıkarıldığında, gaz eklerken ana hazneye küçük bir dozda yıkama enjekte etmek gerekir. Motor "boğuluyor" gibi görünecek, hızı düşecek ve hemen bir artışla tepki verecektir. Bu işlemi 2-3 kez tekrarlayarak gaz kelebeği grubunun yıkandığından emin olabilirsiniz. Bununla birlikte, valf gövdesinde iyice "işleri düzene koymak" için karbüratörü söküp detaylı bir şekilde yıkamak yine de daha iyidir.

Bir enjeksiyon motorunun kayan hızı

Kararsız rölanti hızı çoğu durumda gaz kelebeği grubunun kirlenmesi veya yabancı hava sızıntılarıyla ilişkilidir.

Gaz kelebeği tertibatı kirliyse (görsel inceleme sırasında yağ ve kir görüldüğünde) kanalları tıkanır ve rölanti regülatörü bypass kanalını tamamen kapatmaz. Gaz kelebeği tertibatı çıkarılır ve temizlenir.

Dışarıdan bir hava kaçağı varsa, kütle hava akış sensörü yanlış veriler verir, bu da karışım oranını eşitlemek için yakıt miktarını ya ekler ya da azaltır. Buna göre devrimler ya düşer ya da yükselir. Sızıntı, hava besleme kanalı dikkatlice incelenerek tespit edilir.

"Hızlı başlangıç" - bir soruna çözüm mü yoksa acil durum önlemi mi?

Dengesiz motor çalıştırma, motorun kendisinin veya yaşam destek sistemlerinin arızasıyla ilişkilidir: yakıt ve ateşleme sistemleri (çalışan bir akü ve mevsime uygun yağ ile).

Birçok kişi "Hızlı Başlangıç" motor çalıştırma aracını kullanır, ancak bu soruna yalnızca geçici bir çözümdür. Yalnızca acil durumlarda, "gecikmenin ölüm gibi olduğu" durumlarda kullanılabilir, ancak ilk fırsatta dengesiz fırlatmanın nedenini bulup ortadan kaldırmak gerekir.

"Hızlı Çalıştırma" ürünü çok sayıda yüksek derecede yanıcı madde içerir ve özellikle düşük sıcaklıklarda etkili olan hızlı motor çalıştırmayı destekler.

Hızlı Başlatma aracı şu şekilde kullanılmalıdır: motoru çalıştırmadan bileşiği emme manifolduna veya karbüratörün ana bölmesine enjekte edin ve ardından motoru çalıştırın. Gerekirse prosedürü tekrarlayın.

Güç sistemini teşhis etmek için "Hızlı başlangıç" da kullanılabilir. Motorun çalışmasında dengesiz hızlar ve kesintiler gözlemlendiğinde, bileşiğin emme manifolduna enjekte edilmesi gerekir. Motorun çalışması stabil hale gelirse, güç sisteminde bir arıza var demektir. Herhangi bir değişiklik görülmediğinde ya ateşleme ya da gaz dağıtım sistemi arızalıdır.

Motoru çalıştırmak için eter kullanma

Motorları çalıştırmak için çalıştırma sıvısı - dietil eter - de kullanılır. Eter yüksek uçuculuğa ve düşük tutuşma sıcaklığına sahiptir (%2 ila %48 oranında hava ile karıştırıldığında).

Bununla birlikte, eter çok sinsidir, eğer beceriksizce kullanılırsa (veya sahte eter kullanılırsa), çalıştırmanın ilk saniyelerinde motor için tam anlamıyla felaketle sonuçlanabilecek sonuçlar mümkündür. Bunun nedeni eterin sahip olmasıdır. yüksek hız büyük bir yanma yaratarak darbe yükleri silindir-piston grubunun tüm elemanları için. Yanmasına bazen patlayıcı bir etki eşlik eder ve bu da motor parçalarının anında arızalanmasına yol açar.

Bunu önlemek için, başlangıç ​​eterik sıvısına, yağlayıcı, stabilize edici ve yanma hızını azaltan ve karışımın kendiliğinden tutuşması için sıcaklık eşiğine sahip ek bileşenler eklenir.

Bu durum kışın meydana gelirse, motorun kış işletimine hazırlanması gerektiği dikkate alınmalıdır. Motoru şiddetli donmalarda yaz yağıyla çalıştırırken, motor parçaları birbirine "yapışabilir" ve çalıştırdıktan sonra kırılabilir. Ayrıca, yaz yağıÇalıştırma sonrasında tüm sürtünme çiftlerine besleme sağlayamayacaktır, bu da aşınmalarını büyük ölçüde artıracaktır.

Eter içeren bir başlangıç ​​​​aerosolünü kullanmaya başlamak en iyi iki kişi tarafından yapılır: biri kontağı açar ve ikincisi, püskürtme tabancasına 1-3 kez basarak emme manifolduna (oluklu kısmı gaz kelebeğinden hareket ettirerek) bir enjeksiyon yapar ve ancak o zaman başlangıç ​​yapılır. Bu, motor çalıştırıldığında şok yüklerini en aza indirecektir.

Teorik olarak karışım kaviteye enjekte edilebilir. hava filtresi ancak tutuşma vakaları olduğu için bu yöntemden kaçınmak daha iyidir.

Kullanılabilir ve tam olarak ayarlanmış bir motor, -35 C'ye kadar sıcaklıklarda herhangi bir marş karışımı kullanılmadan kendi kendine çalışmalıdır. Öncelikli olarak teknik durumuna dikkat edilmeli ve marş karışımları yalnızca son çare olarak kullanılmalıdır.