Sistemde motor blokajı Pandoraüç şekilde yapılabilir:

1. Ana üniteye yerleşik rölelerden birinin kullanılması (maksimum akımı 9A'yı aşmayan herhangi bir devreyi bloke etmek için). Fabrika ayarı CH10.
2. Ateşleme bloğunu düzenlemek için ana üniteye yerleşik rölelerden birinin kullanılması (en fazla 9A). Bunun için kontağı boşluğa bağlamak ve buna göre programlama menüsünün II-8.5 maddesindeki ateşleme bağlantı seçeneğini seçmek gerekir.
3. Zamanlayıcı kanalları (CH1-CH12) tarafından kontrol edilen geleneksel otomotiv harici rölelerini kullanma ve bunları engelleme rölesini kontrol edecek şekilde programlama
4. Kod röleleri yardımıyla tek kablo üzerindeki dinamik kodla kontrol edilir. Bir zamanlayıcı kanalına (CH1-CH12) bağlantı mümkündür (fabrika ayarı CH4'tür).

Kilit sayısını artırarak ve kilidi düzenlemek için çeşitli yöntemler uygulayarak, sistemin hırsızlığa karşı çok yüksek bir direncine ulaşmak mümkündür. En az iki kilidin farklı çalışma mantığıyla düzenlenmesi tavsiye edilir.

Engelleme kodu rölelerinin bağlantısı.

Hırsızlığa karşı en yüksek düzeyde direnç için BM-103/105 1 kablolu BM-103/105 hareketli kod rölesini (ayrıca satılır) kullanın.

Bu engelleme yönteminin avantajları, sistemin ana ünitesi tespit edilse bile, gizli rölenin basitçe güç uygulanarak veya kablonun toprağa kısa devre yaptırılmasıyla açılamamasıdır. Rölenin genel boyutları küçüktür ve bir kablo demetinde gizlenebilir.

Röle aşağıdaki şekilde bağlanır:

1. Röleden çıkan tellerin uçlarını soyun.
2. Röleden çıkan "Siyah" kablolardan birini zamanlayıcı kanalının çıkışına (varsayılan olarak - CH4) bağlayın, ikincisini, kontak açıkken "+ 12V" görünen aracın standart kablolama kablosuna bağlayın. rölenin "Siyah" kablolarının polaritesi önemli değildir. Sürüş sırasında bağlantı için seçilen “+ 12V” kablo üzerinde güç kaynağının kaybolmadığından emin olmak gerekir.
   NOT: değiştirilmiş BM-103d rölesinde “+12V”ye bağlanan kablo kırmızıdır.
3. Arabanın engelleme devresini kırın, engelleme rölesinden (HP'yi engelleyen) iki "Gri" kabloyu boşluğa bağlayın.
4. Röleden çıkan "Yeşil" "Öğrenme" kablosunu kapatın: VM-103 için zamanlayıcı kanalının çıkışına (varsayılan olarak - CH4); toprağa - VM-105 için
5. "Devre dışı" modunda, kontağı en az 2 saniye arayla iki kez açın. Kontak ikinci kez açıldığında öğrenme başarılı ise röle açılmalıdır. Açılmazsa, kapatıp kontağı tekrar açın.
6. Kontağı kapatın.
7. "Yeşil" kabloyu ayırın ve güvenli bir şekilde yalıtın. Kontağı açın - röle açılmalıdır.
8. Kablo demetindeki röleyi elektrik bandıyla maskeleyin.

Çoğu zaman, aşağıdaki araba devrelerine kilitler takılır:

• ateşleme devreleri;
• başlangıç ​​devreleri;
• yakıt pompasının elektrik devreleri;
• motor sensörü devreleri;
• enjektör devreleri;
• yakıt pompası, ek bir elektromekanik valf (dahil değildir) takılarak.

Hacklenmeye karşı oldukça dirençli kilitlerin ancak standart dışı bir yaklaşımla elde edilebileceği unutulmamalıdır.

Engelleme yönteminin araç hareket halindeyken sorun yaratmaması ve kontrol edilebilirliği azaltmaması gerektiği unutulmamalıdır. Bu gerekliliğe uyulmaması durumunda acil durumlarda üretici sorumlu değildir.

Engelleme kodu rölelerine güç vermek için, hareket sırasında geçici bile olsa + 12V voltajın kaybolmadığı araba devrelerini seçmelisiniz.

Röle

Röle genellikle güvenlik ekipmanlarının kurulumunda kullanılır.

Röle iki ana parçadan oluşur - çekirdekli bir sargı (elektromıknatıs) ve bir grup kontak. Bu parçaların her ikisi de tek bir muhafazada birleştirilmiştir. Sargıda voltaj göründüğünde, röle kontaklarından biri elektromıknatısa çekilir ve diğeriyle kapanır. Aynı zamanda üçüncü bir kontakla da açılma meydana gelebilir.

Röleler, kontak tipine ve sayısına göre birkaç gruba ayrılabilir.

1. Kapanış kontaklı röle. Başlangıç ​​​​durumunda çıkış kontakları açıktır, içlerinden akım geçmez Röle çalıştırıldığında kontaklar kapanır ve rölenin açıldığı devrede bir elektrik akımı akmaya başlar. Bu tür temasa HP (normalde açık) adı verilir. İngiliz literatüründe NO (normalde açık) olarak belirtilir.

3. Kontak değiştirilebilir. Başlangıç ​​​​durumunda, iki devreden biri kapalıdır, röle etkinleştirildikten sonra ilk devre kesilir ve ikincisi kapatılır. Böyle bir rölenin iki devre için ortak bir kontağı vardır, yani devreler bağımsız değildir. İngilizce terminolojide - CO (değiştirme) veya DT (çift atış).

Güvenlik ekipmanını kurarken doğru seçim için bilmeniz gereken rölenin ana parametreleri:

Rölenin çıkış kontaklarından geçebileceği izin verilen akım;

Çıkış kontaklarının tipi (açma, kesme, değiştirme), bu kontakların sayısı;

Rölenin akım tüketimi, çalışma voltajı;

Boyutlar (özellikle göze çarpmayan kilitlerin gerçekleştirilmesi için önemlidir).

Bu parametreleri daha ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım.

Kontaklara sağlanan izin verilen akım, hem rölenin boyutlarına hem de içinde kullanılan malzemelere göre belirlenir. Örneğin pahalı rölelerde kontaklar, inert gazla doldurulmuş kapalı bir kapsül içine yerleştirilir. Bu, kontakların oksidasyonunu önler ve güvenilirliğini artırır. Güç için yanlış röleyi seçerseniz, en kritik anda arızalanıp araç ekipmanına zarar verme riski yüksektir. Örneğin izin verilen anahtarlama akımlarının aşılması kısa devreye, kontrol akımlarının aşılması ise yangına yol açabilir.

Birbirinden bağımsız birkaç devreyi kontrol etmek için, aynı anda bir çift kontağı olmayan, iki veya daha fazla kontağı olan röleler vardır.

Çıkış kontaklarının türü, hangi devrenin ve hangi zamanda bloke edilmesi gerektiğine bağlı olarak belirlenir. Örneğin, ek bir alarm çıkışından bagaj açma komutunu açmanız gerekir. Ek kanalın gücü, onu doğrudan devre aktivatörüne bağlamak için yeterli değildir. Bu nedenle röle kullanılması gerekmektedir. Rölenin aktivatörün güç devresini yalnızca ek sinyal çıkışında bir kontrol darbesi göründüğünde kapatması için, bir çift kapatma kontağı olan bir röle kullanılması gerekir. Bu şekilde çalışacaktır: başlangıç ​​​​durumunda kontrol sinyali yoktur, rölenin enerjisi kesilmiştir, aktivatör devresi açıktır. Bir darbe göründüğü anda röle çıkış kontaklarını kapatır, aktivatörden akım akar, kilit açılır.

Akım tüketimi de önemlidir, çünkü bu parametre için yanlış seçilmiş bir röle aküyü kısa sürede tüketebilir. Örneğin, bir alarm kurarken, geleneksel bir otomotiv 4 pinli röle kullanılarak motorun ek bir blokajı yapıldı. Devreye alırken, bazı önemli devreleri açar ve keser (örneğin, yakıt pompası teli). Ancak bu dahil etme ile akım röle sargısından akacaktır. Bu akım küçük olmasına rağmen (yaklaşık 0,05 - 0,1 A), ancak bu tür 2 - 3 tıkanma, 3 haftadan daha kısa bir süre kullanılmadığında aküdeki tüm enerjiyi dışarı pompalayabilir.

Bu durumda, farklı bir engelleme şeması kullanmalısınız (röle, korunan devreyi yalnızca kontak açıldığında kesecektir).

Röleler koşullu olarak polarize olmayan ve polarize olarak ayrılabilir. Polarize olmayan bir rölenin boyutu genellikle büyüktür, daha fazla akım tüketir ve büyük bir yükü anahtarlayabilir.

Örneğin, tipik bir otomotiv polarize olmayan rölesi 0,1 A çeker ve 40 A'ya kadar anahtarlama kapasitesine sahiptir.

Polarize bir rölenin iki kararlı durumu vardır ve yalnızca anahtarlama anında akım çeker. Bu röle 10 A'ya kadar geçiş yapabilir. Artık polarize röleler nadiren kullanılmaktadır, çoğu durumda mantık devreleriyle değiştirilebilirler.

Büyük rölelerin sargısında tetiklendiğinde, oldukça önemli olabilen kendi kendine endüksiyonlu akım dalgalanmaları meydana gelir. Bu emisyonların alarm arızalarına yol açmaması için, herhangi bir rölenin sargısının bir diyotla şöntlenmesi, yani diyotun anotunun eşit olması için iki giriş kontağı arasına bir doğrultucu diyotun lehimlenmesi şiddetle tavsiye edilir.

toprağa bağlanır ve katot, üzerinde bir artı görünen kontağa bağlanır. Bu durumda diyotun direnci ters voltajda çok yüksek olduğundan diyot kontrol sinyalini etkilemeyecektir. Endüktif bir dalgalanma meydana geldiğinde, tüm akım diyottan geçecek ve onun tarafından söndürülecektir.

Arabaya röle takmak neden gereklidir? Bir tanımla başlayalım:

Röle nedir ve neden gereklidir?

Röle- elektriksel veya elektriksel olmayan giriş değerlerinde belirli değişikliklerle elektrik devrelerinin çeşitli bölümlerini kapatmak ve açmak için tasarlanmış bir elektrikli cihaz (anahtar).
Röle türleri kontrol sinyali ve tasarımı açısından farklılık gösterebilir, özellikle bunların hepsi aynı Wikipedia'da olduğu için bunun üzerinde durmayacağız. Sadece en yaygın olanın elektrikli (elektromanyetik) röleler olduğunu not ediyoruz.

Anlamak röle ne işe yarar tanımdan çıkmak zor, o yüzden basit kelimeleri çiğneyelim:
Röle yüksek yük akımlarını değiştirmek için tasarlanmıştır. Başka bir deyişle, bu bir anahtardır ve daha da basit - bir rölenin çalışma prensibi - küçük bir akımla (örneğin bir düğme sinyali), büyük bir akıma sahip devreleri açar. Aktüatör (marş motoru, jeneratör, fan, ısıtmalı aynalar, korna vb.) daha fazla akım tükettiğinde (30-40 ampere kadar) röle kullanırlar.

ÖRNEK: Motoru küçük bir düğmeyle çalıştırmak için, 80 ila 300 amper tüketen marş motorunun açılması gerekir. Bir röle kullanmazsanız, düğme yüksek akıma dayanmayacak ve erimenin yanı sıra yüksek akımlara yönelik olmayan kablolar da eriyecektir. Bu nedenle, düğmenin küçük akımının darbesiyle kendi içindeki güçlü kontakları kapatan ve böylece marş motorunu çalıştıran bir röle (düğme ile marş motoru arasına bir röle monte edilmiştir) aracılığıyla bir bağlantı kurarlar. Bu nasıl olur?

röle cihazı

Elektromanyetik röle aşağıdakilerden oluşur:

1. elektromıknatıs (manyetik malzeme çekirdeği olan bir bobin üzerine sarılmış bir elektrik telini temsil eder).
2. armatürler (itici aracılığıyla kontakları kontrol eden manyetik malzemeden bir plaka).
3. anahtar (kapanıyor, açılıyor, anahtarlanıyor olabilir).

Bir elektromıknatısın sargısından bir elektrik akımı geçtiğinde, ortaya çıkan manyetik alan, iticinin içinden geçen ve böylece kontakları değiştiren bir armatürü çekirdeğe çeker.

Rölelerin özellikleri ve üreticileri

Röle özellikleri

• Güç kaynağı aralığı: 8...16V.
• Nominal voltaj: 12V.
• Kontrol akımı: 0,2A'dan fazla değil.
• Çalışma voltajı: 8,0V'den az değil.
• Serbest bırakma gerilimi: 1,5...5,0V.
• Güç devresindeki maksimum akım: 30A.
• Sargı aktif direnci: 80±10 ohm

Yurtiçi röleler

• 90.3747-10 montaj flanşı olmayan plastik muhafazada;
• 90.3747-montaj flanşlı plastik kutuda;
• 113.3747-montaj flanşlı metal kutuda;
• 113.3747-10-montaj flanşı olmayan metal kutuda;
• 111.3747-montaj flanşlı metal kutuda;
• 111.3747-10-montaj flanşı olmayan metal kutuda.

Hangi röle daha iyi, ithal mi yoksa yerli mi?
Güç rölesi ister ithal ister yerli olsun aynı işlevi yerine getirir. Yalnızca kalite (evsel röleler daha az hava geçirmez ve aşınmaya daha az dayanıklıdır) ve anahtarlamalı kontaklar (örneğin, bir BOSCH rölesi farklı bir kontak düzenine sahiptir. 30 ve 86 numaralı kontaklar ters çevrilmiştir) bakımından farklılık gösterirler. Kaliteli röleler Saturn ve San Hold markaları altında mevcuttur.

Kontaklar ve rölenin çalışma prensibi

• 85 ve 86 numaralı pinler bobindir.
• Pim 30, her zaman rölede bulunan ortak bir kontaktır. Sargı kontaklarına voltaj uygulanmadan 87a kontağına sürekli olarak kapalıdır.
• Kontak 87A normalde kapalı bir kontaktır.
• Kontak 87 normalde açık bir kontaktır.

Güç kontakları her zaman 30, 87 ve 87a olarak işaretlenir.

Rölenin prensibi:
Dinlenme durumunda, yani bobine enerji verilmediğinde, kontak 30 kontak 87A ile kapatılır. 85 ve 86 numaralı kontaklara eşzamanlı güç beslemesi ile (bir "artı" kontaktan diğerine "eksi", nerede olursa olsun, röle üzerinde diyot işareti yoksa), bobin "uyarılır", yani çalışır . Daha sonra 87A kontağından 30 kontağı açılır ve 87 kontağına bağlanır.

Bazı röle türleri

1. beş kontaklı röle (5 pinli röle). Sargıya bir sinyal uygulanırsa, 30 kontağının 87a ile bağlantısı kesilir ve 87'ye bağlanır.
2. dört kontaklı röle (4 pinli röle). 87a veya 87 kontağı eksik olabilir, bu durumda röle yalnızca güç devresini açmak veya kapatmak (kapatmak veya açmak) için çalışacaktır.

Tüm rölelerin sargı kontakları vardır (85 ve 86 kontak).

Röle diyagramı örneği

Bir devre ile basit bir örnek üzerinde rölenin çalışma prensibini düşünün.
Amaç: Motoru bloke etmek.

• Üzerinde "eksi" görünen kabloya bir bobin güç kontağını (diyelim ki 85) bağlarız (örneğin, devreye alma sırasında eksi görünen bir alarm kablosu).
• Bobinin diğer kontağında (86 diyelim) kontak açıldığında + 12V sağlıyoruz.
• 30 ve 87A kontaklarını bloke devrenin kesintisine bağlarız (devre kesildiğinde araç çalışmadığı sürece, örneğin marş motoru, ateşleme, yakıt pompası devresi vb. Gibi herhangi bir şey olabilir).

Şimdi, eğer arabayı güvenlik açıkken çalıştırmayı denerseniz, 87A kontağı ile 30 kontağı açılacak ve motorun çalışmasına izin vermeyecektir.

Devre dışı bırakılırken alarmın "eksi" sönerse, 87A kontağı yerine 87 kontağı kullanırız, yani. açık devre artık 87 ve 30 numaralı pinlerde olacaktır. Bu bağlantı ile röle, motor çalışırken daima çalışır durumda (açık) olacaktır.

Rölenin özellikleri ve servis ömrü

Röle özellikleri
Röle kutusunda diyot simgesi gösteriliyorsa, açıldığında kontrol kontaklarındaki polariteyi gözlemlemek gerekir.

Röle ömrü
Aşırı modlarda güç devrelerini değiştirirken röle uzun süre çalıştırılmışsa, kontaklar kapatıldığında veya açıldığında atlayan kıvılcım kontaklar arasında karbon birikintileri oluşturur ve bu nedenle aktüatör çalışmayabilir veya çalışmayabilir. doğru şekilde. Kötü temas ısı üretir. Aynı zamanda, güç devrelerinde tüketilen akım artabilir (zayıf temas durumunda, elektrik motorunun veya ampulün akımı darbeli başlangıç ​​haline gelir), bu da anahtarlamadaki zayıf temas yerlerinin ısınmasına yol açar. devreler ve bunun sonucunda kontakların plastik parçalarının erimesi. Sabitleme parçaları eridiğinde kontaklar yer değiştirir ve kıvılcımlanma işlemi eklenir, bu da temas noktasının daha da ısınmasına neden olur.

Röle VAZ Onuncu aile çeşitli yerlerde bulunmaktadır; örneğin

Ek 1.
Aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi durumlarda yerel standart rölelere kısa bir genel bakış.

Aşağıda bir üreticinin bilgisi verilecek, başka üreticiler ve yabancı analoglar da var. Makalenin bu bölümünde asıl mesele, sıradan bir sürücüye, amaca bağlı olarak rölelerin birbirinin yerine kullanılabileceğini, farklı devrelere, farklı sayıda kontaklara sahip olabileceğini açıklığa kavuşturmaktır.

Bu serinin yerli röleleri normalde kapalı kontağı 88 olarak işaretler. İthal rölelerde bu kontak her yerde 87a olarak adlandırılır.

Tipik röle devreleri. Sokolevka.

şema 1

Şema 1a

Şema 1'e göre aşağıdaki 5 pinli (anahtarlama) röleler üretilmiştir:

12V kontrollü - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

24V kontrollü - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

Parazit önleyici dirençli şema 1a'ya göre:

12V kontrollü - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

24V kontrollü - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Şema 2

Şema 2a

Şema 2'ye göre aşağıdaki 4 pinli (kapatma / kapama) röleler üretilmektedir:
12V kontrollü - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.3 7 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

24V kontrollü - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777- 5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01, 755.3777-02 755.3777-10 755.3777-11 755.3777-12 755.3777-20 755.3777-21 755.3777-22 755.3777-30 755.3777-31 3777-32

Parazit önleyici dirençli şema 2a'ya göre:
12V kontrollü - 902.3747-10, 906.3747-10
24V kontrollü - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Şema 3

Şema 3a

Şema 3'e göre aşağıdaki 4 pinli (NC / OFF) röleler üretilmiştir:
12V kontrollü - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 7 5 .3777-61 , 75.3777-62

24V kontrollü - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.37 7 7-61, 751.3777-62

Parazit önleyici dirençli şema 3a'ya göre:
12V kontrollü - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 751.3777 -6 2,

24V kontrollü - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

DİKKAT!!!
19.3777 serisinin röleleri yukarıdakine benzer bir muhafazaya sahiptir. Bu rölelerin devresinde koruyucu ve ayırıcı diyotlar bulunur. Bu tür rölelerin kutupsal sargısı vardır. Bu yazıda sınırlı uygulama alanına sahip olduklarından bu rölelerden bahsedilmemiştir.

Modern arabaların röleleri.

Röle numaralarının farklılıkları ve çeşitliliği, farklı bağlantı elemanları, muhafaza tasarımı, koruma derecesi, bobin kontrol voltajı, anahtarlamalı akımlar ve diğer parametreler anlamına gelir. Bazen bir analog seçerken bazı parametreleri dikkate almak gerekir.

Şema 5'e göre aşağıdaki 4 pinli (kapatma / kapama) röleler üretilmektedir:
12V kontrollü - 98.3747-10, 982.3747-10
24V kontrollü - 981.3747-10, 983.3747-10

Parazit önleyici dirençli şema 5a'ya göre:
12V kontrollü - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
24V kontrollü - 981.3747-11, 983.3747-11

Bazıları hafif değişikliklerle yapıldı, bu kendimi tekrarladığım anlamına gelmiyor, sadece kendi kendine kurulumla ilgili çocukça soruları tahmin etmeye çalışıyorum. Tüm bu devreler kontak açıkken kontrol edilir! Birisi için bu yeni veya basit değilse, okuyamazsınız.

İlk şema, kendinden kilitlemeli veya kendiliğinden kilitlemeli engellemeye yönelik klasik bir röle uygulamasıdır. En basit ateşleme devresini bloke etmek anlamına gelir.

Engelleme rölesini kontrol etmek için gizli bir düğme, bir çift manyetik anahtar ve bir mıknatıs kullanabilirsiniz.

İkinci şema birinciyi neredeyse tamamen tekrarlıyor. Kontak açıldığında pozitif polarite kontrol sinyali veren düzenli bir kontrole sahiptir (örneğin, elektrikli camda veya arka cam ısıtmasında bir güç sinyali). Bu devreyi kullanarak radyo kablosundan aktif antene kadar kontrol yapabilirsiniz. Tek rahatsızlık, radyonun her zaman iyi çalışır durumda olması ve çıkarılabilir panelin evde unutulmaması gerektiğidir.

Üçüncü şema, ilk ikisinin klonlarından bir diğeridir. Diyagramdaki ilk röle, kendiliğinden kilitleme prensibi ile çalışır ve ateşlemeden bağımsız olarak herhangi bir devrenin motorunu bloke etme ana işlevini yerine getiren ikinci röleyi kontrol eder. Burada normal veya diğer kontrolleri (özellikle radyoyu) da kullanabilirsiniz, ancak ikinci şemada olduğu gibi başka bir diyot eklemeniz gerekir.

Bu şema yukarıdakilere benzer. Bu toprak sinyali kontrolüdür ve bu nedenle iki röle gereklidir. Normal bir düğme kullanma arzusu ve fırsatı varsa, düğme devresinde bir dekuplaj diyotuna ihtiyacınız olacaktır.

Korna ile kontrol edilen orijinal marş kilidi. Durum yabancı arabalarla aynıdır, kontak kapalıyken korna çalışmaz. Bu şemayı kullanırken, kontağı açtıktan sonra korna çalışmıyor. Sinyale tıkladıktan sonra başlayabilirsiniz. Başladıktan sonra bip sesi çalışmaya başlar. Aracın diğer gövdelerinden olası kontrol seçenekleri. Sağ üst ve alt röleler küçük olabilir.

Bu en basit şema, uzaktan çalıştırmalı bir sistemde bir deplasman / hızlanma sensörü kullanarak motorun ek bir bloke edilmesini (gizli) yapmanızı sağlar. Kurulum için Star Line B9 alarm sistemi seçildi. Engelleme, kontak kapatıldıktan hemen sonra veya devreye alma sırasında sinyal kanalından otomatik olarak etkinleştirilir. Kontak kapatıldıktan sonra etkinleştirilmesi uygundur çünkü bu sinyal radyo yayını yoluyla taranamaz veya engellenemez. Böylece motor çalıştırılabilir, ancak hareket başladıktan sonra duracaktır. Kilidin devre dışı bırakılması standart düğmeden, ancak kontak kapalıyken kullanıldı. Bu konuda bazı rahatsızlıklar var. Motor otomatik marş motoruyla çalıştırılıyorsa, harekete başlamadan önce onu kapatmak gerekir veya motor herhangi bir nedenle durursa, kontağı kapattıktan sonra kilit açma düğmesine de basmak gerekir. Burada kompleksin ya rahatlığından ya da güvenlik özelliklerinden fedakarlık etmeniz gerekiyor. Kilidin devre dışı bırakılması, ayrı bir gizli düğme veya bir çift kamış anahtar-mıknatıs kullanılarak yapılabilir.

Motor kontrol ünitesine giden ateşleme devresi tıkalı. Sensörden gelen kısa süreli bir sinyalle motor durdu ve gösterge paneli aydınlandı, hemen çalıştırılabildi ve hareketin başlangıcında her şey tekrarlandı. Diğer devreler engellenmiş olabilir.

Bu devre aynı zamanda bir hareket sensörü veya bir şok sensörü kullanır. Ultra Star teknik uzmanı Mikhail Chausov tarafından önerildi. Bu devre, rölenin kendi kendini bloke etme prensibini kullanır (bu makalenin ilk devrelerinde olduğu gibi), ancak motorun bloke edilmesini kontrol eden sensör çıkışı bloke edilir. Genel olarak, geleneksel ve polarize rölelerin kullanımındaki farkla önceki şemayı tekrarlar.

Yorum içeren metin de Vladimir'den.

YARI SİNYALİZASYON.

Kontak kapalıyken LED, bir araba alarmının çalışmasını simüle ederek yanıp sönmeye başlar. Kontak açıldığında LED sürücünün dikkatini dağıtmadan söner.

KONDANSATÖR YARDIMIYLA BLOKLAMA.

Geçiş anahtarı S açıldığında, kesici kontakları şöntleyen ve ateşleme sistemindeki kıvılcım enerjisinin gücünü azaltan kıvılcım söndürme kondansatörü Spr'ye paralel olarak ilave bir Cbl kondansatörü bağlanır: “bir kıvılcım var, ama başlamıyor”. Arama yöntemini kullanarak ek bir bağlantıyı tespit etmek neredeyse imkansızdır. Engellemenin dezavantajı: istemcinin engellemeyi kapatmayı unutması durumunda kesici kontakların yanması.

DİRENÇ BLOKLAMA

Geçiş anahtarı S açıldığında, kesicinin kontaklarına paralel olarak ek bir direnç (8 ... 12 Ohm) bağlanır, bu da ateşleme sistemindeki kıvılcım enerjisinin gücünü azaltır: "bir kıvılcım var, ama başlamıyor." Engellemenin dezavantajı: rezistansın ısıtılması (10 ... 15 W), kontak uzun süre açık bırakılırsa (başarısız kaçırma durumunda), rezistörün bir ısı emicisi gerekir.

ZAMANLAYICIYA GÖRE KİLİT

Geçiş anahtarı S açıkken ve kontak açıldığında, C1 kondansatörü (10 μF), R1 direnci (0,5 ... 1,0 MΩ) aracılığıyla şarj edilir. Kontak açıldıktan 5 ... 10 saniye sonra, transistör VT1 üzerindeki anahtar açılır ve röle devreye girerek ateşleme sisteminin hayati devrelerini açar (kapatır).

SÜRÜŞ ESNASINDA MOTOR KİLİDİ

Bir hareket sensörü yardımıyla, sayaç veya entegratör tarafından biriken ve yürütme rölesini açan takometreden gelen darbeler seçilir. Sensörün hassas bir elemanı olarak, mahfazasız küçük boyutlu bir rölenin (örneğin RES15) bobini kullanılır. Bobin, hızölçer kablosunun yanına, gösterge grubuna bağlantısının yakınına (ünitenin arka duvarının ucuna) takılır. Direnç R1 (0,1 ... 1 kOhm) sensörün hassasiyetini belirler.

GEÇİŞSİZ KİLİTLEME

Kontak yetkisiz olarak açılırsa, Kbl rölesi bir zamanlayıcı yardımıyla 5 ... 10 saniyede (zaman sabiti R3C2) açılacak ve bu da ateşlemeyi engelleyecektir. Motorun normal çalışmasını sağlamak için kontak açıkken el freni veya fren gibi uygun limit anahtarına basmak gerekir. Bu durumda zamanlayıcı bloke edilecek ve kontak kapanmayacaktır. Kontak kısa bir süre için kapatıldığında, zamanlayıcı C1 depolama kapasitörü tarafından bloke edilir. Kontak uzun süre kapatıldığında devre otomatik olarak engelleme moduna döner. Dezavantajı: Kontak açıkken, tüm limit anahtarlarını sıralayarak tıkanıklığı atlamak mümkündür.

İşte eski versiyonun bir diyagramı. Yeni versiyon büyük bir mıknatısla bağlantının kesilmesine karşı korunmaktadır, ayrıca mıknatısın noktasının olduğu daha güvenli bir versiyon da mevcuttur.

Silahlı modda cihaz, motoru uzak rölenin normalde açık kontaklarıyla bloke eder. Devreye alma modu yanan veya yanıp sönen bir LED ile gösterilir. Motorun kilidini açmak için mıknatısı cihazın kurulum yerinde iki santimetreden fazla olmayan bir mesafede tutmak yeterlidir, bu sırada LED sönecek ve 25 ila 40 saniye süreyle motorun kilidi açılacaktır; eğer Bu süre içerisinde kontak açılmazsa motor otomatik olarak bloke edilecektir. Kontak kapatıldıktan 25 - 40 saniye sonra kilit de otomatik olarak açılır.

Teknik veri

Plastik panellerin altına, sürücü tarafında kilidin açılmasına uygun bir yere monte edilmesi tavsiye edilir. Panelin altına çift sabitleme ile sabitlenir. Kolaylık, kilidi panelleri çıkarmadan oldukça dar yerlere monte edebilmenizdir. LED ayarlanmamışsa engelleme kendini ele vermez.

atama R1,R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10,R11 R12 C1,C2 C3,C4 D1,D2 D3 D4 VT1, VT2 VT3 A1 Reed anahtarı G

Mezhep	Adet (adet)	Not
rezistans
20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
150ohm	1
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
10 kOhm	1
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
330 kOhm	1	300 kOhm
20 kOhm	1	18 - 22 kOhm
1 kOhm	1
20 kOhm	2	18 - 22 kOhm
10 kOhm	1	8,2 - 10 kOhm
Kondansatörler
0,1 uF	2	0,068 - 0,33 uF
100uF	2	K50-35(imp) 16V
Diyotlar
1N4005	2
BZX84C12SMD	1	Sabilitron 12V
1N4005	1
transistörler
BC847	2
KT829	1
Yonga
CD4011	1
MK10-3	1

Son şemaya ilişkin birkaç sonuç: Aslında çok sayıda farklı araba için kurulum hızlı olmadı. Kurulum yerinin seçimi sürücüye uygun olmalı ve yakınlarda metal nesneler bulunmamalıdır. Aksi takdirde mıknatısın menzili azalır. Bir takım iyileştirmeler yapıldı. Büyük bir mıknatısla cihazın çıkarılması imkansız hale geldi.

Bir sonraki diyagram bir öncekine benzer.

Kilidin bulunduğu modun göstergesiyle ilgili her şeyi kaldırdım. Ve kamış anahtarın kendisi, ya da sadece kabloları söylemek gerekirse, onu tahtadan çıkardı. Kart küçültüldü ve kasadaki manyetik anahtar artık daha dar yerlere monte edilebiliyor. Ve gösterge devam ediyor - motorun çalışıp çalışmadığı gerçeği.

Artık küçük indükleme anahtarı yerine uzak bir harici düğme kullanabilirsiniz. Veya stok düğmesini kullanın. Ama kamış anahtarına geri dönelim. Çok uzun zaman önce bana, büyük bir mıknatısı bir arabanın içinde hareket ettirerek kazara kilidi kapatabileceğinize dair bir açıklama yapılmıştı. Evet öyle, ama elbette büyük bir mıknatısa sahip bir araba hırsızının arabada şamanlık yaptığını görmek komik. Ve yine de, R3 direncine bağlı olan kabloya birkaç kamış anahtarı daha bağlarsanız ve ek kamış anahtarlarının ikinci kablosunu toprağa bağlarsanız. Daha sonra, ana kamışın etrafına ek kamış anahtarları yerleştirin, daha sonra kurulum alanı boyunca ve hatta belirli bir yönde çok yavaş sürerseniz onu büyük bir mıknatısla kapatmak mümkün olacaktır.

Kilidi kontrol etmek için normal düğmeler nasıl kullanılır? Aslında hepsi değil ve normal düğmeleri kullanmak her zaman mümkün değil. Araçtaki herhangi bir tüketiciyi ve işlevi etkinleştirdikleri veya devre dışı bıraktıkları açıktır. Ancak hepsi kural olarak kontak açıkken çalışır (boyutları açmak dışında, ancak bu düğme / anahtar bizim için çalışmayacaktır). Geri kalan zamanlarda, temel olarak düğmenin tüm kablolarında toprak sinyalini görebilirsiniz ve geçiş sırasında hiçbir şey olmuyor. Bu yüzden buton üzerinde hangi kontakların kapandığını veya açıldığını belirlememiz gerekiyor. Daha sonra genellikle aşağıdaki devreyi iki küçük röleden birleştiriyorum.

Kontak kapalıyken iki ek küçük boyutlu röle, düğmeyi standart kablolamadan ayırır ve bu düğme kilidi kontrol etmek için kullanılabilir.

Gizliliği artıracak bir diğer nokta ise R3 direncinin değerini 5,7 kOhm'a çıkarmaktır. Bu durumda, kilidi açmak için yalnızca düğmeye hızlı bir şekilde basmak veya mıknatısı kamış anahtara getirmek gerekmeyecek, aynı zamanda basılan düğmeyi veya mıknatısı bir saniyeden biraz daha uzun süre tutmak gerekecektir.

Bir sonraki şema ilk versiyondan doğdu.

İşin algoritması benzer. Aradaki fark, giriş kontağı G'nin toprağa kısa devre yapılması gerektiğidir. Üstelik bu kontak toprağa bağlı kalırsa ancak kontak kapalıysa sistem yaklaşık 40 saniye içinde beklendiği gibi kilidi açacaktır. Ve kilidini açmak için önce kütle ile teması kesmeniz ve ona tekrar kütle uygulamanız gerekir. Kontrol bir düğme, normal bir düğme, herhangi bir kontak durumuna sahip bir kamış anahtarı olabilir. Yukarıda açıklandığı gibi standart düğmeyi kullanırsanız, onu kapatmak için ek bir röleye ihtiyacınız olacaktır.

Ayrıca bir noktaya dikkat çekmek istiyorum, mükemmel bir site var. Yekaterinburg'da araba satışı, ancak orada sadece araba satın almakla kalmaz, aynı zamanda satılık ilan da verebilirsiniz. Reklamınız binlerce sürücü tarafından görülecek.