Porsche'nin tarihi. Araba geçmişi - Porsche Porsche markasının sahibi kim

05.08.2023

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche olarak telaffuz edilir, tam adı Doktor Ingenieur fahri causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Mühendislik Bilimleri Fahri Doktoru Ferdinand Porsche'nin Anonim Şirketi), 1931 yılında ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche tarafından kurulan bir Alman mühendislik şirketidir. Genel merkez ve fabrika Almanya'nın Stuttgart şehrinde bulunmaktadır.

Şirket lüks spor otomobiller ve SUV'lar üretiyor. Porsche üretimi büyük ölçüde Volkswagen ile işbirliği yapıyor. Motor sporlarına katılımla yan yana, otomobilin (ve bileşenlerinin) tasarımını şu şekilde geliştirmek için çalışmalar devam ediyor: yıllar geçtikçe, manuel şanzımanlar için senkronizatörler, manuel olarak vites değiştirme özelliğine sahip otomatik şanzımanlar (daha sonra - vites düğmeleri açıkken) direksiyon simidi) ve bir üretim arabası için turboşarj geliştirildi, benzinli bir motorda değişken türbin pervane geometrisine sahip turboşarj, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon vb.

Şirketin hisselerinin %50,1'i Porsche Automobil Holding SE'ye ait olup, Aralık 2009'dan bu yana hisselerin %49,9'u Volkswagen AG'ye aittir. Porsche halka açık bir şirkettir ve hisselerinin bir kısmı Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nda ve dünya çapındaki elektronik sistem Xetra'da işlem görmektedir. Büyük hisse blokları Porsche ve Piech ailelerine ait.

Şirketin amblemi, aşağıdaki bilgileri içeren bir armadır: siyah ve kırmızı çizgiler ve geyik boynuzları, Almanya'nın Baden-Württemberg eyaletinin sembolleridir (Baden-Württemberg'in başkenti Stuttgart şehridir) ve "Porsche" yazısı ve amblemin ortasında şaha kalkan bir aygır, markanın ana vatanı Stuttgart'ın 950 yılında bir at çiftliği olarak kurulduğunu anımsatıyor. Logonun yazarı Franz Xavier Reimspiess'tir. Logo ilk kez 1952'de markanın daha iyi tanınması için ABD pazarına girdiğinde ortaya çıktı. Bundan önce arabaların kaportalarında sadece “Porsche” kelimesi vardı.

İlk otomobil kendi adıyla piyasaya sürüldüğünde, Ferdinand Porsche önemli bir deneyim biriktirmişti. 25 Nisan 1931'de kurduğu şirket Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, onun liderliğinde halihazırda 6 silindirli Auto Union yarış otomobili ve tarihin en çok satan otomobillerinden biri haline gelen Volkswagen Käfer gibi projeler üzerinde çalıştı. 1939'da şirketin ilk arabası olan Porsche 64 geliştirildi ve bu, gelecekteki tüm Porsche'lerin atası oldu. Bu örneği oluşturmak için Ferdinand Porsche, Volkswagen Käfer'in birçok bileşenini kullandı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket, personel araçları ve amfibiler gibi askeri ürünlerin üretimiyle uğraşıyordu. Ferdinand Porsche, Alman ağır Tiger tanklarının geliştirilmesinde yer aldı.

Aralık 1945'te savaş suçları suçlamasıyla tutuklandı ve 20 ay kalacağı hapishaneye yerleştirildi. Aynı zamanda oğlu Ferdinand (kısa adı Ferry) Anton Ernst de kendi arabalarını üretmeye karar verir. Ferry Porsche, Gmünd'de birkaç tanıdık mühendisle birlikte, tabanında bir motor ve alüminyum açık gövde bulunan 356'nın bir prototipini monte etti ve seri üretim için hazırlıklara başladı. Haziran 1948'de bu örnek kamuya açık yollar için onaylandı. 9 yıl önce olduğu gibi burada da 4 silindirli hava soğutmalı motor, süspansiyon ve şanzıman dahil olmak üzere Volkswagen Käfer'in birimleri kullanıldı. İlk üretim arabalarının temel bir farkı vardı - motor arka aksın arkasına taşındı, bu da üretim maliyetini düşürmeyi ve kabinde iki ek koltuk için yer açmayı mümkün kıldı. Tasarlanan gövde çok iyi aerodinamiğe sahipti - Cx 0,29'a eşitti. 1950'de şirket Stuttgart'a döndü.

Porsche 356 – yolda giden ilk Porsche

Stuttgart'a döndüğümüzden beri tüm gövde panelleri çelikten yapılmıştı ve alüminyum terk edilmişti. Fabrika, coupé'ler, çekyatlar ve yalnızca 40 beygir gücüne sahip 1100 cc'lik motorlarla başladı, ancak kısa sürede seçenekler genişledi: 1954'te 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 ve 1500S versiyonları satıldı. Tasarım sürekli geliştirildi: Motorların hacmi ve gücü artmaya devam etti, tüm tekerleklerde disk frenler ortaya çıktı ve senkronize bir şanzıman ve yeni gövde seçenekleri sunuldu - hardtop ve roadster. Volkswagen üniteleri yavaş yavaş kendi ünitelerimizle değiştirildi. Örneğin, 356A serisinin üretim döneminde (1955-1959), dört eksantrik miline, iki ateşleme bobinine ve diğer orijinal bileşenlere sahip bir motor sipariş etmek zaten mümkündü. A Serisi, B (1959-1963) ile değiştirildi ve C (1963-1965) ile değiştirildi. Tüm modifikasyonların toplam üretim hacmi 76 binin biraz üzerindeydi.

Aynı zamanda yarış için modifikasyonlar oluşturuldu (550 Spyder, 718, vb.).

1951'de Ferdinand Porsche 75 yaşında kalp krizinden öldü; hapishanede kalması sağlığına zarar verdi.

1950'lerin sonunda Porsche 695'in bir prototipi yapıldı.Şirket yönetimi bu konuda oybirliğiyle bir görüşe sahip değildi: 356 zaten iyi bir itibar kazanmıştı, bu nedenle küçük aile şirketi Porsche için geçiş yeni model artan riskle ilişkilendirildi. Ancak 1948 modelinin tasarımı giderek daha hızlı bir şekilde modası geçmiş hale geliyordu ve onu güncellemek için neredeyse hiç rezerv kalmamıştı. Bu nedenle, 1963 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Porsche 911 tanıtıldı. Tasarımdaki ana noktalar aynı kaldı (arkadan monteli boxer motor ve arkadan çekişli), ancak zaten klasik gövde hatlarına sahip modern bir spor otomobildi. Porsche 356'nın ruhuna uygun. Tasarımın yazarı, Ferry Porsche'nin en büyük oğlu Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche'ydi. Başlangıçta, “911” endeksi yerine başka bir tane kullanılması gerekirdi - “901”. Ancak 3 rakamın ortasında sıfır bulunan kombinasyonu zaten Peugeot'ya ayrılmıştı. Araba 911 olarak adlandırılmaya başlandı, ancak 901 numaraları hiçbir yerde kaybolmadı: 911 modeli, tesis içi terminolojiye (1964-1973) göre çağrılmaya başlandı.

Porsche 911

Üretimin ilk 2 yılında yalnızca bir motor vardı - 2 litrelik 130 beygir gücünde. 1966'da Targa modifikasyonu (cam tavanlı bir tür açık gövde) montaj hattına girdi; 356 serisi üstü açılır arabaların üretiminin 1965 yılında sona ermesinden sonra, 1982 yılına kadar şirketin ürün yelpazesinde bu şekilde görünmediler. 60'lı yılların sonunda otomobilin dingil mesafesi artırıldı ve artan hacimli motorlar mekanik enjeksiyonla donatılmaya başlandı. 901'lerin evriminin zirvesi, 1970'lerin başındaki Carrera RS 2.7 ve Carrera RSR'nin "savaş" modifikasyonlarıydı. Carrera kelimesi, 1950'lerin ortalarında 356'nın spor versiyonlarının adında, '54 Carrera Panamericana yarışındaki zaferi anmak için ortaya çıktı ve ardından marka Kuzey Amerika'da yaygın olarak tanındı.

1960'ların sonunda, başka bir yeni model üretime girdi - Porsche 914. O zamanlar Volkswagen'in ürün yelpazesine bir tür spor otomobil eklemesi gerekiyordu ve Porsche'nin 912 modelinin halefine (daha ucuz bir 911) ihtiyacı vardı. 356-go'dan bir motor). Bu nedenle güçlerin birleştirilmesine karar verildi ve 1969'da VW-Porsche 914 adı altında 4 ve 6 silindirli motorlara sahip ortadan motorlu Targa otomobilinin üretimine başlandı. İttifakın beyni beklentileri karşılamadı - alışılmadık görünümü ve başarısız pazarlama politikası ("karışık" VW-Porsche adı nedeniyle) satışları olumsuz etkiledi. Sadece 7 yıllık üretimde bu makinelerden yaklaşık 120 bin adet üretildi.

1972 yılında şirketin hukuki statüsü limited ortaklıktan açık (halka açık) ortaklığa dönüştü. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG bir aile şirketi olmaktan çıktı ve artık Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porsche ailesi şirketin işleri üzerindeki doğrudan kontrolünü kaybetti, ancak Ferry ve oğullarının sermayedeki payı Piëch ailesininkini önemli ölçüde aştı. Yeniden yapılanmanın ardından F. A. Porsche ve kardeşi Hans-Peter, özel gözlükler, saatler, bisikletler ve diğer prestijli şeyler üreten Porsche Design şirketini kurdu. F. Porsche'nin torunu Ferdinand Piëch, Audi'ye ve ardından Volkswagen'e taşındı ve daha sonra endişenin genel müdürü oldu.

Şirketin Porsche ailesinden olmayan ilk başkanı, daha önce motor geliştirme bölümünde çalışmış olan Ernst Fuhrmann oldu. Yeni pozisyonundaki ilk kararlarından biri, 911 serisini klasik bir spor otomobille (önden motorlu - arkadan çekişli) - 928 modelini 8 silindirli motorla değiştirmekti. Onun hükümdarlığı sırasında, başka bir ön motorlu araba Porsche 924 montaj hattına konuldu. 1974'te Paris Otomobil Fuarı'nda Turbo modifikasyonunun ilk kez tanıtılmasından sonra, 911 serisinin geliştirilmesi (o zamana kadar modernize edilmiş 930 serisi vardı) üretime geçti (1973-1989)) aslında 1980'lerin başına kadar durduruldu.x, Fuhrmann görevinden alınana kadar ancak projeleri üretilmeye devam etti: önden motorlu son Porsche arabaları 1995 yılında fabrikadan ayrıldı.

1976'nın 914'ünün yerini aynı anda iki yeni araba aldı - 924 ve 912 (şimdi Volkswagen 2.0 motorlu), yalnızca bir yıl dayandı. 924'ün geçmişi 914'e benziyor - Volkswagen kendi uygun fiyatlı spor otomobili fikrinden vazgeçmedi ve Porsche mühendislerini buna uygun bir proje geliştirmeye davet etti. Motorun ve vites kutusunun geliştirilmesi dışında onlara tam bir hareket özgürlüğü verildi - bunların Audi birimleri olması gerekiyordu. Çalışmanın tamamlanmasından önce bile, Tony Schmücker liderliğindeki Volkswagen'in yeni yönetimi, 1973'te petrol krizinin başlamasından bu yana böyle bir araba üretmenin fizibilitesinden şüphe ediyordu. Daha sonra proje Volkswagen'den satın alındı.

911 modeliyle karşılaştırıldığında tamamen farklı bir tasarımdı: modern görünüm, klasik düzen ve ağırlık dağılımı, ideale yakın, ekonomik 4 silindirli su soğutmalı motorlar. Porsche 924 talep görüyordu ve serinin sürekli güncellenmesi ve eklenmesiyle kanıtlandığı üzere iyi bir potansiyele sahipti. Satışların başlamasından sadece 3 yıl sonra turboşarjlı bir versiyon ortaya çıktı ve üç yıl sonra onun halefi olan 944'ü üretmeye başladılar. Genel olarak araba aynı kaldı, ancak değişiklikler evrimseldi - birçok gösterge iyileştirildi ve görünüşte en dikkat çekici fark, 924 Carrera GT'nin özel versiyonundan miras alınan genişletilmiş kanatlardı. Bu iki hat, 1988 yılında üretimden kaldırılana kadar (toplamda neredeyse 150 bin adet satıldı) 6 yıl boyunca birlikte üretildi.

944'ün tasarımı 924'ten belirgin şekilde farklıydı: motor, 928 modelinin "yarım" V8'iydi ve diğer büyük bileşenler de özel olanlarla değiştirildi. 9 yıl boyunca 160 bin 944 üretildi, birçok modifikasyon ortaya çıktı - S, S2, Turbo, Cabriolet, vb. Ön motorlu Porsche'lerin son evrimi 968 modeliydi (1992-1995).

Fuhrmann'ın 911 modelini değiştirme kararı başarısız oldu: 78'den 95'e kadar 928'lerin yaklaşık 60 bin kopyası üretildi ve bu dönemde 911'ler birkaç kat daha fazlaydı. Otomobilin yavaş ticari lansmanı, Porsche 911'in yeri doldurulamaz olduğunu açıkça ortaya koydu.

Önceliğin 924 ve 928 modellerinin geliştirilmesine verildiği 1974-1982 döneminde, 911 serisinde neredeyse tamamen bir durgunluk yaşandı. Nesil değişimiyle birlikte 930, yeni enerji emici tamponlara ve 2,7 litrelik temel motora kavuştu. 1976'da 3 litrelik hale geldi. Ertesi yıl, hat basitleştirildi - 911, 911S ve 911 Carrera modifikasyonları yerine, 911SC adı verilen ve gücü azaltılmış tek bir tane tanıtıldı. Aynı zamanda 911 Turbo, 3,3 litre, 300 hp gücünde yeni bir motor aldı. İle. O yılların en dinamik otomobillerinden biri olan Porsche 911 Turbo, 100 km/saat hıza 5,2 saniyede ulaşıyor ve 254 km/saat azami hıza ulaşıyordu.

Ferry Porsche, Fuhrmann'ı görevden aldı ve yerine Porsche'nin Amerikalı yöneticisi Peter Schutz getirildi. Onun yönetimi altında 911 modelleri, şirketin ana arabasının resmi olmayan statüsüne geri döndü. 1982'de üstü açık bir araba ortaya çıktı ve bir yıl sonra 231 beygir gücünde bir elektrik santraline sahip 911 Carrera temel model oldu. 1985 için yeni - Turbo modelinin şasisi ve gövdesi ile normal bir Carrera olan Turbo görünümlü versiyon (diğer adıyla Supersport), daha geniş arka çamurluklara ve büyük bir spoylere (bazen "piknik masası" olarak adlandırılır) sahipti. tepsi” veya “balina kuyruğu”). Turbo modelinin kendisi, bir yıl sonra SE versiyonunda veya eğimli ön uca ve geri çekilebilir farlara sahip Slantnose adı verilen versiyonda satışa sunuldu. Aynı zamanda, 1970'lerdeki Carrera RS'nin halefi ve modern GT3'ün öncüsü olan hafif 911 Carrera Clubsport da ortaya çıkıyor.

Porsche 959'un tarihi, 1980 yılında yeni "Grup B"nin Dünya Ralli Şampiyonası'nda onaylanmasıyla başladı. Bir dizi şirket liberal gerekliliklerden etkilendi - 200 homologasyon kopyasının yayınlanması dışında neredeyse hiçbir kısıtlama yoktu. Porsche de katılmaya karar verdi. Schutz, şirketin mühendislik potansiyelinin tamamını göstermenin gerekli olduğu sonucuna vardı. Teknik doldurma yüksek seviyedeydi: 6 silindirli motorun gücü (2,8 litre, iki turboşarj) 450 hp idi. İle.; dört tekerlekten çekişli şanzımanın her tekerleğinde bir bilgisayar tarafından kontrol edilen 4 amortisör vardı (aynı zamanda akslar arasında torku dağıtıyordu ve yerden yüksekliği değiştirebiliyordu); Gövde parçaları hafif ve dayanıklı bir plastik kompozit malzeme olan Kevlar'dan yapılmıştır. İnce ayar aşamasında Porsche 959, Dakar Rallisi'ne iki kez katıldı ve 1986'da genel kategoride 2 birincilik elde etti.

Bu arada, B Grubunun artık var olmadığı ortaya çıktı: Mitingde çok sayıda pilotun ve seyircinin trajik ölümü, FISA motor sporları federasyonunun grubu kapatmasına neden oldu. 1986-1988 yılları arasında planlanan 200'den fazla parça üretildi.

959 projesinin kârsız olduğu ortaya çıktı, ancak içerdiği fikirler, üretim arabalarında yarış teknolojilerinin geliştirilmesi için faydalıydı: 964'ler (1989-1993) ve sonraki versiyonlar, tüm tahriklerle basitleştirilmiş bir şanzımanla donatıldı; Turbo hattı (964/993) modern bir turboşarj sistemi aldı. ), 993'ler (1993–1998) farlar ve hava kanallarıyla benzer bir gövde ön kısmına sahipti; 996 Turbo versiyonunun (2000–2006) hava girişleri ön taraftaydı. tampon ve arka kanatlar da 959'unkilere benziyor. Tescilli PASM uyarlanabilir süspansiyon (mevcut tüm Porsche arabalarına monte edilmiştir), ilk kez Porsche 959'da test edilen karmaşık sistemin modern bir benzeridir.

Bu on yıl boyunca şirketin emektarları (önden motorlu arabalar ve klasik 911'ler) sahneyi terk etti. Bunun yerine tamamen yeni Boxster ve 911 (996) Carrera'yı tanıttılar.

901'i dokuz yıl, 930'u da on altı yıl ürettiler ama artık Porsche'nin böyle bir şeye gücü yetmezdi; bu nedenle 964 sadece 4 yıl yaşadı. Bu, klasik haliyle Targa versiyonunun yanı sıra Turbo ve bir dereceye kadar Carrera için de son dönemdi. İkincisi artık dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanla donatılabilir. Gövde ilk bakışta göründüğünden daha fazla değiştirildi: yeni bir çerçeve geliştirildi, aerodinamik ciddi şekilde iyileştirildi (Cx 0,40'tan 0,32'ye düşürüldü) ve aktif bir arka spoyler eklendi. Arkaik burulma çubuğu süspansiyonunu terk ettiler. Motor 3,6 litreye kadar sıkıldı. Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlara sırasıyla Carrera 2 ve Carrera 4 adı verildi; Sportif Clubsport'un adı yeniden RS olarak değiştirildi. Turbo, ilk 3 yıl boyunca kanıtlanmış 3,3 litrelik bir motorla donatılmıştı ve 1993 yılında 3,6 litrelik (360 hp) bir versiyon da aldı. 911 America Roadster ve yarı yarış 911 Turbo S'in özel versiyonları sınırlı sayıda satıldı.Toplamda yaklaşık 62 bin 964 adet üretildi. Çağdaşlarının toplam hacmi (968, 1992-1995 ve 928 GTS, 1991-1995) 15'i geçmedi.

90'ların başındaki ekonomik kriz, markanın pek de iyi durumda olmadığını ortaya çıkardı. Bu yıllarda üretim hacimleri azaldı ve şirket zarara uğradı. 1993 yılında Wendelin Wiedeking, Heinz Branicki'nin yerine Porsche'nin bir sonraki başkanı olarak atandı (Arno Bohn'dan sonra direktör oldu ve kendisi de Schutz'dan sonra direktör oldu). Aynı yıl 993 adı verilen amiral gemisinin dördüncü nesli satışa sunuldu.

Modelin gelişiminde ancak şimdi önemli bir adım atıldı. Entegre aerodinamik tamponlar, yeni aydınlatma teknolojisi ve daha pürüzsüz gövde şekilleri, Porsche 911'e modern bir görünüm kazandırıyor. Motor bir kez daha biraz güçlendirildi, ancak arka süspansiyon ciddi şekilde iyileştirildi. Turbo görünüm artık basitçe Carrera S/4S olarak adlandırıldı. Targa, yalnızca sürgülü panoramik tavanıyla sıradan bir coupe haline geldi ve Turbo, dört tekerlekten çekişe ve ciddi şekilde yükseltilmiş 3,6 litrelik çift turboşarjlı motora sahipti. Sıradan 911'lerden geleneksel farklılıkları (geniş arka çamurluklar ve lastikler) hala farkedilebiliyordu ve artan güç (408 hp) daha büyük ara soğutucuların kullanımını zorladığından büyük arka spoyler daha da büyüdü. Daha da güçlü bir motora ve dış cephede küçük değişikliklere sahip olan 1997 Turbo S versiyonu, şirketin ana spor otomobilinin 34 yıllık tarihindeki en son yenilik oldu.

911 Turbo, piyasaya sürülmesinden bu yana her zaman 911 serisinin zirvesi olmuştur. Ancak 993'lerin en hızlısı ve en pahalısı, yol yarışı versiyonu olan GT2'ydi (şu anda RSR yarış arabaları olarak adlandırılıyor). Bu araba, diğer şeylerin yanı sıra turboşarj kullanımına izin verilen yeni oluşturulan BRP Global GT Serisi şampiyonası için yaratıldı. Bu nedenle standart motor, diğerlerinden farklı olarak büyük değişikliklere uğramadı: mühendisler, ön aksa tahrik biçimindeki "balast" ı terk etti ve gövdede yarış için gerekli iyileştirmeler yaptı. 1998'de GT2 motoru iyileştirildi - çift ateşleme eklendi ve güç 450 bg'ye çıkarıldı. İle. 993 GT2 sık sık yoldan çıkıp ona dul bırakan lakabını kazandırdı.

1998 yılı kayıplar ve kazançlarla dolu bir yıldı. Yaz aylarında son “hava” 911, Zuffenhausen fabrikasının kapılarından çıktı. Tarih boyunca bunlardan 410 bin adet üretildi; 993'üncü kişinin bu rakama katkısı ise 69 bin. Aynı zamanda Porsche 50. yıl dönümünü de kutladı. Ve aynı yılın Mart ayında Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche 88 yaşında öldü. 1989 yılında Zell am See'de bir Avusturya çiftliğine yerleşmesinden bu yana şirketin işlerine neredeyse hiç karışmadı.

Wiedeking'in çabaları, 1996 yılının sonunda, ortadan motorlu Porsche 986 Boxster roadster'ın markanın yeni yüzünün taşıyıcısı olarak satışa sunulmasıyla belirginleşti. Tasarımının yazarı, 1990'lı yılların ve 2000'li yılların ilk yarısının tüm Porsche'lerinin dış cephesi üzerinde çalışmaya öncülük eden ve şirketin ilk arabaları olan üstü açık 550 Spyder'ı temel aldığı görünümü yaratan Harm Lagaay'dır (Hollandalı). ve 356 Speedster. Modelin adı iki kelimeden oluşuyor - boxer (yani boxer motor) ve roadster. Açık versiyonları kapalı versiyonlardan dönüştürülen öncüllerinin aksine 986, en başından itibaren üstü açık bir otomobil olarak tasarlandı. Serideki tek seçenek, 2000 yılında 986 Boxster S (3.2L) ile birleşene kadar 2,5 litrelik düz 6 motorlu bir roadster'dı. Nispeten düşük bir fiyata sahip olan yeni kompakt spor otomobil, pazar tarafından çok sıcak karşılandı ve bir yıl önce piyasaya sürülen Porsche 955 Cayenne tarafından geçilinceye kadar 2003 yılına kadar Porsche'nin yıllık satış sonuçlarında zirvede yer aldı. Tek fabrikanın üretim kapasitesi yeterli değildi ve otomobillerin bazı bileşenlerinin montajı Finlandiya'da Valmet Otomotiv şirketi tarafından yapıldı.

Boxster'ın ardından tüm gözler 911'deydi. Yeni Carrera, 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve neredeyse aynı ön kısımdan, gözyaşı damlası farlara ve benzer iç mekanlara, genel motor tasarımına kadar küçük kardeşiyle pek çok ortak noktaya sahip olduğu ortaya çıktı. Bu tür kararlar, o yıllarda markanın mali kaynaklarının hala çok sınırlı olması nedeniyle geliştirme ve üretim maliyetlerinin azaltılmasını mümkün kıldı.

996 Carrera daha fazla güç ve boyut kattı ancak birinci sınıf bir spor otomobil olarak kaldı. Örneğin İngiliz dergisi Evo, 911'i (ve 996 ve 997'yi) kuruluşundan bu yana (1998) 6 kez “Yılın Spor Otomobili” olarak adlandırdı.

1998'de üstü açık bir araba ve Carrera 4 ortaya çıktı ve ertesi yıl iki önemli yeni ürün ortaya çıktı: amatör yarışmalara yönelik GT3 (bu isim RS'nin yerini aldı) ve serinin yeni amiral gemisi 996 Turbo. Son ikisinin motorları, 1998 GT1 spor prototipinin ünitesinin tasarımına dayandıkları için standart olanlardan önemli ölçüde farklıydı. Doğal emişli versiyon GT3'e, çift kompresörlü versiyon ise Turbo'ya gitti. Ek olarak, amiral gemisi yalnızca en güçlü motorun değil, aynı zamanda özel bir görünümün de sahibi oldu: bunun için özel olarak tamponlarda ve aydınlatma ekipmanlarında değişiklikler yapıldı ve bu, Porsche'nin ayırt edici özelliklerini hesaba katmıyor - bir spoiler ve bu sefer arka kanatlarda delikler bulunan geniş bir gövde Yeni 3.6L sıvı soğutmalı motor, büyük radyatörlere ihtiyaç duymuyordu ve Balina kuyruğu arka spoyleri ihtiyacını ortadan kaldırıyordu. Yeni tasarım fark edilir derecede daha kompakt hale geldi. GT3 böyle bir şeyle donatılmamıştı, ancak hafif bir gövde, alçaltılmış süspansiyon ve arka koltukların olmaması gibi kendine has özellikleri de vardı.

Porsche 996 GT3 1999'dan 2004'e kadar üretildi ve geliştirilmiş versiyonu olan GT3 RS 2003'ten 2005'e kadar üretildi. Turbo modeli 2000'den 2005'e kadar üretildi; son 2 yılda ise 450 beygir gücündeki Turbo Cabriolet ve Turbo S (ABD'de X50) satışa sunuldu. İle.

Yeni GT2 (2001), önceki nesilde olduğu gibi ideolojik olarak yol yarışı versiyonundan çok biraz değiştirilmiş bir Turbo'ya benziyordu. Bunun nedeni, turboşarjın zaten yasaklanmış olması nedeniyle dünya motor sporları düzenlemeleriyle tutarsızlıktır. Yapısal olarak aynı Turbo, yalnızca arkadan çekişli, farklı bir ön tampon ve büyük bir arka kanatla. İlk başta 462 beygir gücünde bir motorla, daha sonra 483 beygir gücünde bir motorla donatıldı.

Marka tarihindeki en sıradışı otomobil 2002 yılında tanıtıldı. Bu, Volkswagen ile ortaklaşa geliştirilen ve birçok yönden Volkswagen Touareg'e benzeyen "sportif-faydacı" bir Cayenne SUV'dur. Şirket bunu üretmek için Leipzig'de yeni bir tesis kurdu. Üretim ertesi yıl başladı ve Cayenne hemen markanın en çok aranan ürünü haline geldi, ancak tartışmalı tasarıma ve böyle bir arabanın varlığına yönelik tepkiler karışıktı. Satışların yarısı ve ana kâr hâlâ 2007'de güncellenen Cayenne'den geliyor. V6 ve V8'li doğal emişli versiyonlara ek olarak, süper şarjlı Turbo ve Turbo S de mevcuttur. Modernizasyondan sonraki model yelpazesi, 2 yeni modifikasyonun eklenmesiyle genişletildi: 550 beygir gücünde motora sahip GTS ve Turbo S.

2002 yılına kadar Carrera, burun açısından daha küçük Boxster'a çok benzediği için eleştirildi, bu nedenle modernizasyon sırasında tüm atmosferik varyantlar Turbo'dan aydınlatma teknolojisi aldı ve bunları ayırt etmek daha kolay hale geldi. Enerji santralleri bir kez daha değiştirildi (300'den 320 hp'ye; 3,4'ten 3,6 litreye) ve tamponlar, tekerlekler vb. değiştirildi. Turbo modeline benzer bir versiyon, bu kez yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak seride yeniden ortaya çıktı. Carrera 4S. Yeni ayırt edici özelliği, ışıklar arasındaki kırmızı şerittir.

2000 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki en önemli prömiyerlerden biri Carrera GT konsept süper otomobilinin tanıtımıydı ve araç yalnızca 4 yıl sonra seri hale geldi. Aslında bu projenin geçmişi daha da uzun ve her şey 1992 yılında Formula 1 takımlarından biri için geliştirilen bir yarış motoruyla başladı. Porsche'nin mali zorlukları onları bu yöndeki çalışmaları askıya almaya zorladı. Daha sonra Le Mans 24 Saat (2000) kurallarına uyacak şekilde yeniden tasarlandı ve tekrar terk edildi. Sonunda Wiedeking, bu motorun gelecekteki Carrera GT'de bir yeri olduğuna karar verdi. Bu, 612 hp kapasiteli 5,7 litrelik bir V10'dur. İle. Geriye kalan her şey onun potansiyeline uyuyordu: seramik kavramalı 6 vitesli şanzıman, karbon seramik frenler ve karbon fiber kompozitten yapılmış bazı güç gövdesi elemanları.

Leipzig fabrikasında üretildiği iki yıl boyunca 1.270 kopya toplandı, ancak daha önce 1.500 adet yapılması planlanıyordu. Bunun nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni araç güvenliği gereksinimlerinin getirilmesiydi ve bu da bunun daha fazla üretilmesini veya modernizasyonunu gerektirdi. süper araba anlamsız.

Markanın fabrika test pilotu ve ralli şampiyonu Walter Röhrl'ün çabaları sayesinde Carrera GT, bir süredir Nürburgring Nordschleife'deki en hızlı üretim otomobili oldu - yalnızca Marc Basseng'in direksiyon başında olduğu 2007 Pagani Zonda F 7 dakika 28 saniye hıza ulaşmayı başardı. yarım saniye kadar.

2004 yazında, 997 endeksli 911'in 6. nesli tanıtıldı.Bu sefer devrim niteliğinde bir değişiklik olmadı (911 için): spor otomobil öncekinin görünümünü ve iç tasarımını büyük ölçüde korudu, ancak küçük değişiklikler etkilendi neredeyse tüm gövde - farlar (tekrar yuvarlak hale geldiler) ve ışıklar, tamponlar, aynalar, jantlar vb. İçeride klasik kadranlara sahip, biraz değiştirilmiş bir gösterge paneli var. Teknik açıdan en önemli haber, PASM adaptif süspansiyonun tüm versiyonlara kurulabilmesidir.

Model serisinin yapısı aynı kaldı - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. 911 motor sporlarında bu kategoriden emekliye ayrıldığından, yollarda kullanılabilen GT1'ler artık kalmamıştı.

Turbo versiyonu, değişken türbin çark geometrisine (marka adı VTG) sahip, ciddi şekilde değiştirilmiş bir motor (480 hp; 620 Nm) aldı. Tuhaflığı, küçük türbinlerin düşük hızlarda itme kuvvetinin (düşük ataletleri devir eksikliğini telafi eder) ve daha büyük olanların yüksek hızlarda itme kuvvetinin birleşimidir, bu da turbo çukurunun etkisini azaltır. Böyle bir türbin, dizel motorlarda birkaç yıldır kullanılmaktadır, ancak daha yüksek çalışma sıcaklıklarından kaynaklanan zorluklar nedeniyle henüz benzinli motorlarda kullanılmamıştır. Dört tekerlekten çekiş sistemi yeni hale geldi - daha önce olduğu gibi viskoz bir kavramaya değil, tork dağıtımını kontrol eden elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramaya (PTM) dayanıyor. Sport Chrono Paketi seçeneği, ilgili düğmeye 10 saniye boyunca basarak motor torkunu 680 Nm'ye çıkarmanıza olanak tanır. Azami hızdaki ilerleme küçüktür - 996 Turbo için 305'e karşılık 310 km/saat, ancak hızlanma dinamiklerinde bu daha belirgindir - 0-100 km/saat döngüsünde manuel şanzımanla 3,9 saniye ve otomatik şanzımanla 3,7 saniye , resmi Porsche verilerine göre. Her ne kadar geleneksel olarak özel bir kaplamayla düz yarış pistlerinde (drag-strip) hızlanma yarışları düzenleyen Amerikalı gazeteciler daha da etkileyici sonuçlar elde etse de (örneğin, Motor Trend yayını çalışanları 100 km/saat hıza 3,2 saniyede ulaşmayı başardılar).

Doğal emişli 415 hp motora sahip GT3 (2006) neredeyse Turbo kadar hızlıdır, ancak yine sınıfın en üstünde Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan GT2 (2007) yer alır. Her zamanki gibi, Turbo'dan geliştirilmiş 530 beygir gücünde bir motora sahip ve fırlatma kontrol sistemine sahip arkadan çekişli bir şanzıman kullanıyor. Dört tekerlekten çekişli muadiliyle karşılaştırıldığında ağırlık avantajı 100 kg'dır. Dış kısım, özel bir kanat, modifiye edilmiş tamponlar ve GT3'tekine benzer tekerleklerle öne çıkıyor.

Yeni ürün serisi, yeni Boxster ve ona dayalı bir coupe olan Cayman'ın (resmi olarak Porsche onu bağımsız bir araba olarak görüyor) piyasaya sürülmesinden sonra 2005 yılında geçici olarak kesintiye uğradı. Mevcut otomobil serilerini güncellemenin ve yenilemenin yanı sıra, şirketin o zamandan bu yana ana çabaları aslında tek bir hedefe yönelikti: Nisan 2009'da Şanghay Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtılan 4 kapılı Panamera modelinin piyasaya sürülmesi için hazırlanmak. .

980'den sonra Carrera GT, 7 dakika 32 saniyelik bir süre ile 2010 yılına kadar Nordschleife'deki en hızlı üretim Porsche'dir.

2008 yılında, yeniden şekillendirmenin ardından 997 serisi yeni aydınlatma ekipmanı, tamponlar ve iki kavramalı ve güç artışı olan bir PDK şanzımanı aldı (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

Ve 2009'da güncellenmiş GT3 RS (450 hp), Turbo (500 hp) ve yarış GT3R zaten ortaya çıktı.

Aynı 2009 yılında sırasıyla 400 ve 500 hp gücünde Panamera S ve Panamera Turbo üretimi tanıtıldı.

2010 yılında standart Panamera (300 hp), 911 Turbo S ve 640 hp gücündeki devrim niteliğindeki yarış GT3R Hybrid'i sergilediler.

Daha sonra 996 GT1 Strassenversion dışında en hızlı yollara çıkan 911 olan GT2 RS ve 886 hp gücündeki yeni hibrit konsept 918 kamuoyunun beğenisine sunuldu.

Sıra dışı ve çarpıcı, benzersiz ve tanınabilir ve sahibinin karakterine uygun, şık ve iddialı, sportif ve konforlu. Hiçbiriyle karıştırılmayacak, unutulmayacak arabalar. Karizması ve geçmişi olan arabalar. Peki Porsche hikayesi nasıldı?

Her şey nasıl başladı

Ferdinand adı verilen bir erkek çocuk doğmamış olsaydı bu hikaye gerçekleşmeyebilirdi. Porsche markasının tarihi bu Porsche ismiyle başlamıştır. Bu, Eylül 1875'te Liberec şehrinde oldu. Şehirdeki zorlu işinde en iyisi olarak kabul edilen bakırcı Anton Porsche'nin ailesinde bir bebek doğdu. Zaten 16 yaşındayken Ferdinand elektrik mühendisliğini ciddi şekilde okumaya başladı. Genel olarak 19. yüzyılın sonu, halk arasında her türlü teknolojiye duyulan çılgınlığın damgasını vurdu. O zamanlar, kundağı motorlu arabalar zaten tamamen at takımlarının yerini alıyordu. Bir gencin başka ne hayali olabilir ki? Elbette araba tasarlayın. Üniversiteye girdi ve 1898'de mezun oldu. Ve hiç düşünmeden bir icat bürosunda şansını denemeye başladı. Genç uzmanın ilk çalışma yeri Viyana'daki Loner otomobil fabrikasıydı. Yedi yıl üst üste çok çalışmak zorunda kaldım. Ferdinand'ın ilk başarılı çalışması - entegre motorlu bir tekerlek - mühendisin şöhret kazanmasına yardımcı oldu. Araba şirketleri böyle bir yıldızı gözden kaçıramazdı ve 1906'da Austro-Daimler yeni bir baş tasarımcı buldu. Bu elbette Ferdinand Porsche olur. Bir sonraki eseri, görüşü aktif olan bir topçu çekici ünitesiydi. Ancak tasarım ruhu hız ister ve Ferdinand Porsche bir yarışçıya dönüşür. Elbette yazar, yaratımlarının gücünü hissetmelidir. Prusya Prensi otomobil yarışında yeni üretilen yarış pilotu, kendi ürettiği Austro-Daimler ile yarışıyor. Bu yarışta ikinci oluyor ama ertesi yıl ödülü alıyor. On yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından, Porsche'nin çalışmaları sayesinde, premium AD-617 ve ADM-1 modellerinin montajına başlandı.

Daimler-Benz'de çalışıyor

Ferdinand Porsche, Daimler-Benz endişesi için çalışmak üzere ayrılır. Tabii ki baş tasarımcı görevini alıyor. Profesyonel olarak Porsche, motor geliştirmeye çok zaman ayırmaya başlar. Kompresör üniteleri dikkatini çekti. Onların gelişimi ve modernizasyonuyla ilgileniyor. Bunları hem yarış hem de üretim arabaları için yaratır. Bu şirkette gelir düzeyi iyi olan insanların ilgisini çeken Mercedes'i ilk icat edenler arasında yer aldı. Planlarını hayata geçirdikten sonra efsanevi Mercedes K ve S serisine de dahil olan Porsche'nin fikirleri, daha sonra SS, SSK ve SSKL serilerinin amiral gemisi modellerinin üretimine ilham kaynağı oldu. Ferdinand Porsche, Steyr şirketinin tasarım departmanının ana görevine davet edildi. Küçük memleketine geri döner. Ve 1928'de iki benzersiz model montaj hattından çıktı. O zamanın yeni ürünlerine Avusturya ve Tip XXX adı verildi. Doğru, bu makineler şirkete finansal istikrar getirmedi. Tasarımcı, çöküşün yaklaştığını hisseder ve bu nedenle Steyr'de uzun süre kalmamaya karar verir ve şirketten ayrılır.

Bir rüyaya giderken

Ferdinand Porsche oldukça ünlüydü ve bu nedenle 1924'te Stuttgart Akademisi tasarımcıya Teknik Bilimler Doktoru bilimsel unvanını verdi. Ünlü otomobil üreticisi, 56 yaşında hayaline doğru ilk adımını atıyor; kendi tasarım bürosunu açıyor. 25 Nisan 1931 takvimde kırmızıyla işaretlenebilir. Ve siparişler hemen geldi. Hepsi oldukça prestijliydi. Örneğin Zündapp şirketi ünlü mühendis Porsche'nin yaratmasını istedi. O zamanın bir başka tanınmış şirketi olan Wanderer, bir binek otomobil için motor oluşturma siparişi verdi. Porsche sadece kendisine ilginç gelen siparişleri yerine getirmekle kalmadı, aynı zamanda başka projeler üzerinde de çalıştı. Böylece, 1932'de yetenekli bir tasarımcı, arka kollarda burulma çubuğu süspansiyonu üretti. Bu, amortismanda yeni bir kelime haline geldi. Hırslı Ferdinand Porsche kendisini bununla sınırlamadı. Sovyetler Birliği'nin liderliği ona baş tasarımcı pozisyonunu ve elbette her türlü ayrıcalığı bile teklif etti. Ancak Avusturyalı reddediyor ve başka bir pozisyon alıyor - Auto Union şirketinin tasarım bürosunun başı. Orada şimdiye kadar bilinmeyen bir yarış arabası fikri ortaya çıkıyor ve bu fikir hayata geçiyor. 1934'ten 1937'ye kadar bu araba, Avrupa yarış pistlerindeki herkesi "yırttı" ve birbiri ardına rekorlar kırdı. Aynı yıllarda Porsche, Alman Ulaştırma Bakanlığı'na bir "halk arabası" ("Volkswagen") üretme arzusunu bildirdi.

İlk Porsche

Savaş yıllarında Ferdinand Porsche, bürosundaki adamların yardımıyla araba değil silah üretmek için çok çalıştı: tanklar ve kundağı motorlu silahlar. Savaş bittiğinde 22 ay hapis yattı. Daha sonra beyni Volkswagen'in zaten üretildiğini öğrenir. Ancak fikrinin hayata geçirildiği fabrikada tasarımcı artık işe yaramaz hale geldi ve bu nedenle mucit memleketine döndü. 1945 yılında, Porsche rozetli bir spor araba olan ilk çocuğunun doğumuna aktif olarak katıldı. 1948'de, uzun zamandır beklenen sayısal bir isim ile ilk doğan doğdu. Porsche 356, bir oğul ve bir babanın ortak çocuğudur. Markanın yaratılış tarihi, Porsche'nin bu buluşuyla başladı. Volkswagen Beetle'ın motoru, şanzımanı ve süspansiyonu alüminyum bir gövde içine yerleştirildi. Motor arka aksın altına yerleştirildi. İki yıl sonra, yetenekli otomobil üreticisi Ferdinand Porsche Sr.'nin 75. yıldönümü için oğlundan siyah bir Porsche 356 Ferdinand coupe hediyesi oldu. Bir yıl sonra şirketin kurucusu vefat etti, ancak bu dünya çapında tarihin yalnızca başlangıcıdır. Oğlu şirketin başına geçti. Porsche 356'nın ilk 50 kopyası hızlı ve kolay bir şekilde piyasaya sürüldü. Basit ve kolay ulaşım, savaş sonrası Avrupa'daki tüketiciler tarafından sevildi. Üstelik ilk yarışlarda araba ezici bir zafer kazandı. Doğumdan hemen sonra. Araba iyi durumdaydı. Birkaç yıl içinde Porsche KG şirketi Zuffenhausen'a yerleşti. Ve bugün bitki bu sitede bulunuyor. Seri üretim tam da şirketin taşındığı andan itibaren başladı. Porsche ve Volkswagen şirketleri parça alışverişinde bulundu ve bu nedenle arabaları tek bir ağ üzerinden sattılar. Arabalar, daha ucuz olduğu ortaya çıkan çelik gövdeyle üretime girdi. Ve motor zaten arka aksın arkasına taşınmıştı. Çizgi, coupe ve dönüştürülebilir gövdelerle tamamlandı.

Şirketin gelişimi

Şaha kalkan atın Porsche otomobillerinin amblemi haline gelmesi tesadüf değildir. Bu, Württemberg Dük Hanesi'nin hanedan kalkanı ile Stuttgart armasının birleşimidir. Bu rozet Porsche'nin bir yansıması haline geldi. mükemmel bir spor araba. O dönemde bir PR şirketi için yarışlara katılarak dikkat çekmek yeterliydi. Ve asıl önemli olan kazanmaktır. Bu amaçla Ferdinand Porsche Jr. tamamen spor bir otomobil yaratıyor. Bu 1953'te olur. Sonra Porsche 550 Spider gün yüzüne çıktı. Spor yarışmalarında defalarca ödül kazanan, birbiri ardına avuç içi kazanan çizginin bu temsilcisiydi. Meksika'da aynı adı taşıyan otomobil yarışında kazandığı zaferden dolayı kendisine "Carrera" lakabı takıldı. Artık firmanın en hızlı modelleri bu şekilde anılmaya başlandı. 1954'te bagajda yer değiştirmeyi gösteren sayılar görünmeye başladı. Aynı zamanda ilk Örümcek doğdu. Ayırt edici özelliği alışılmadık derecede düz ön camı ve kanvas tavanıydı.

Şirket başarısı

İlk Carrera, 1955'te Porsche'nin garajından uçtu. Şirket çalışanları bu projeye özel olarak yeni bir “motor” geliştirdi. Daha sonra 550 modelinin kalbi oldu. Şirketin başarısı çok büyüktü. 1956 yılında 356 modeli güncellendi ve bu versiyon Amerika pazarına girdi. 550A modeliyle seri genişletildi. İçi ve dışı tamamen yeni bir spor otomobil olan Porsche 718, 1957'de montaj hattından çıktı. Öncekilere göre daha hafifti. Far yuvaları camın altına gizlenmişti. Bütün bunlar aerodinamiği iyileştirmeyi amaçlıyordu. Sevgili Örümcek'in yerini 1958'de başka bir araba, güçlü at 356D aldı. 1960 yılında Porsche 718/RS modelini yarattı. Önceki 550 model hanedanından farklıdır. Araba kırılmaz bir ön camla donatılmıştı ve ayrıca farlar da eklendi. Seri üretimde Porsche, 356B koduyla önemli bir rol oynadı. Tamponların şeklinden kolayca tanınabilir. Üç donanım seviyesi satışa sunuldu. Super-90 bedenen güç haline geldi. 1961'de Carrera serisinin en hızlı arabası Carrera-2 ortaya çıktı. 1963'te 356C doğdu.

Eşsiz “911” ve diğerleri

Onlarca yıldır Porsche 356 dünya sahnesindeki en prestijli otomobil oldu. Ancak tüketicinin değişim istediği zaman geldi. Ferdinand Porsche'nin tamamen yeni bir şey yaratması gerekiyordu. Zamanın ruhunu hisseden ve daha fazla başarının buna bağlı olduğunu anlayan şirketin beyni, birçok sahibinin hâlâ hayalini kurduğu bir araba yaratır. Bu arabanın kaderinde bir başyapıt olmak vardı. Bu bir Porsche 911. Porsche'nin kurucusu Ferdinand Alexander'ın torunu arabanın yaratılmasında yer aldı. 1963 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yepyeni bir Porsche otomobilinin gölgeliği çıkarıldı. Güç, altı silindirli motor tarafından kanıtlanmıştır. 160 "at" barındırıyordu. Soğutma hava yoluyla yapılıyordu. Çarpıcı ve benzersiz Porsche 911 otomobili, dünya çapındaki sürücülerin kalbini kazandı. Spor endüstrisinde 904 GTS sahneye çıktı. 1965 yılında dört silindirli Super 90 motorlu bir Porsche 912 montaj hattından çıktı. 1967'de dünyanın dört bir yanındaki sürücüler, kardeşlerinin en güvenlisi haline gelen üstü açık Porsche 911 Targa'nın hayalini kurmaya başladı. Birkaç yıl sonra 911S bir değişikliğe uğradı. Arka aks hareket ettirilerek dingil mesafesi arttırıldı. Alıcılar mutluydu. Porsche otomobil serisi yeni modifikasyonlarla dolduruldu. Aynı zamanda otomotiv dünyasının mega şirketleri Porsche ve Volkswagen'in ortak projesi oluşturuldu. Ancak bu çalışmanın başarılı olduğu söylenemez. Tüm dezavantajlarına rağmen 914/916, neredeyse on yıl boyunca Volkswagen-Porsche markası altında satıldı.

Tarihte yeni bir dönüm noktası

1972'de, daha önce işbirliği yapan üç şirket, tek bir büyük şirkette birleşti: Porsche AG anonim şirketi. Şunları içeriyordu: tasarım bürosu, Porsche ve Volkswagen-Porsche. Ayrıca 1972'de Carrera yeniden canlandırıldı. 911 RS adını alan otomobil, iki yüz beygir gücünden fazla bir üniteye ve şimdiye kadar görülmemiş bir spoiler'a sahip oldu. Kanat, arabayı yüksek hızda yere bastırdı. 1974 yılında endişe 911 Turbo'yu tanıttı. Sunum Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşecek. Sahnede bir sanat eseri beliriyor. 260 beygir gücünde güçlü bir motor, büyük bir spoyler ve çarpıcı bir görünüm. Agresiflik ve zarafet - tek şişede. Porsche otomobili, gövde renginde küçük bir etki yaratmak için kauçuk kaplı tamponlarla donatılmıştı.

Yeni tasarım

Porsche yoluna devam etmek zorundaydı; halihazırda elde ettiği başarının üzerinde durmak istemiyordu. Karar zamanın ruhuna uygun olarak alındı. Tamamen yeni bir araba icat edildi. Motor öndeydi. Aks ve vites kutusu arkada bulunur. Porsche 924 bu hale geldi. Hafif metal bir “pakette” 125 beygir gücü; öncekilerden farklı bir vücut. Tasarımcılar farları bile gövdeye sakladılar. Direnci azaltmak için her türlü çaba gösterildi. Porsche 924 Turbo, üç yıl sonra otomotiv alanına girdi. Kaputun altında 170 "at" var ve şaşırtıcı bir şekilde spor rakipleri arasında en düşük tüketim. Aynı zamanda 928'inci model de piyasaya sürüldü. 8 silindir ve 240 beygir gücü. Mükemmel aerodinamik, benzersiz, her zaman güncel görünüm, Porsche karakteri. Dönen farlar, entegre tampon. Tüm bunların bir coupe gövdesinde olması, bu modele "1978'in Otomobili" unvanını kazandırdı. Avrupalıların geri kalanını yendi. Bu başarı sayesinde gelecek yıl daha da güçlü bir kırlangıç ortaya çıktı. 928S. Minyatür bir arabada neredeyse 300 "at" var. 250 km/saat hıza çıkabilme kapasitesine sahipti. Üç yıl sonra Porsche 944 üretim hattından çıktı. 924 Carrera GT'nin özel versiyonundan miras kalan geniş kanat burun delikleri yeni bir soluk haline geldi. Görünüm unutulmazdı. Evet ve diğer göstergeler iyileşti. 9 yılda bu kırlangıçlardan 160 bin tanesi serbest bırakıldı. Çeşitli modifikasyonlarda. Bunlar arasında S, S2, Turbo, Convertible bulunmaktadır. Kaputunun altında bir motor bulunan otomobillerin evrimi 1992-1995'te sona erdi. 968 modeliydi.

Grup "B"

B Grubu, otomobil yarışlarına ilgi duyan ve otomobilsiz bir hayat düşünemeyen herkes tarafından bilinmektedir. Bu, motor sporları tarihinde bir dönüm noktasıdır. Birçok insanın ve otomobil üreticisinin hayatına değişiklikler getirdi. Porsche 959'un tarihi onunla başladı. Bu 1980'de oldu. Şirket liberal gerekliliklerinden etkilendi. Kısıtlama yok, yalnızca 200 homologasyon kopyası yayınlandı. Porsche'ler geçemedi. 6 litrelik motor, 450 beygir gücü, tekerlek başına 4 amortisör, dört tekerlekten çekiş, akslar arasında bilgisayar kontrollü tork dağıtımı, değişken yerden yükseklik, Kevlar gövde parçaları. Bu bir araba değil, bu bir rüya. 1986 yılında Dakar Rallisi'nde sunuldu. Ve ilk iki sırayı alıyor. Yalnızca B grubu uzun süredir mevcut değildi. Pilotların ve seyircilerin trajik ölümü, motor sporları federasyonunun liderliğini yarışı kapatmaya zorladı. Ancak tüketici arabayı beğendi ve bu nedenle gerekli kopyaların 200'den fazlası üretildi. Üretim 1988'de sona erdi.

Porsche spor otomobilinin temelini oluşturan fikirler, seri üretim otomobillerin montajında kullanılmaya başlandı. 964 ve diğer versiyonlar dört tekerlekten çekişle donatıldı, Turbo hattındaki arabalara turboşarj sistemi verildi ve gövde 993 için değiştirildi. Artık markanın tüm modern otomobilleriyle donatılmış olan tescilli PASM adaptif süspansiyon, ilk kez Porsche 959'a takılan süspansiyonun bir benzeridir.

Yılların değişimi

Markanın amiral gemileri kısa sürede sahneden çekildi ve yerini tamamen yenilikçi otomobiller aldı: Boxster ve 911 (996) Carrera. İkincisi 4 tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanla donatılmıştı. Geliştirilmiş dinamikler, yeni çerçeve, daha büyük arka spoyler, 3,6 litrelik motor. Carreras ayrıca başka sürücülerle de donatılmıştı. Turboşarjlı versiyon başlangıçta 3,3 litrelik kanıtlanmış bir motorla donatılmıştı ve 1993 yılında 360 beygir gücünde 3,6 litrelik bir versiyon da piyasaya sürüldü. 911 Turbo S yarı yarış arabası ve 911 America Roadster sınırlı sayıda üretildi. Sınırlı sayıdaki ürünler çok çabuk tükendi.

911 Turbo, 964 serisi

Porsche 911'in modern görünümü, aerodinamik tamponlar, akıcı şekiller, yeni aydınlatma teknolojisi - tüm bunlar, ünlü modelin evriminde büyük bir adımın bileşenleridir. Arka süspansiyon önemli ölçüde değişti, motor daha güçlü hale geldi. Turbo versiyonu dört tekerlekten çekiş ve 3,6 litrelik çift turboşarjlı motorla donatılmıştı. Daha büyük ara soğutucular, büyük bir spoiler, 408 beygir gücü, geniş arka çamurluklar. Bedendeki güç. Otomatik saldırganlığın zarif bir kapakla kişileştirilmesi. 34 yaşında olan bu modelin tarihi başka bir sayfa açtı. 1997 yılında Porsche tasarımcıları Turbo S'e daha da güçlü bir motor kazandırdı. Spor üretiminin zirvesi, ustaların BRP Global GT Serisi şampiyonası için yarattığı otomobildi. GT2 motoru daha da güçlü hale geldi. Çift ateşleme vardı, güç 450 hp'ye kadar çıktı. İle. Bu 1998'de oldu. Sık sık yaşanan kazalar nedeniyle bu versiyona "dul bırakan" adı verildi. Yine 1998 yazında, atmosferik güç ünitesine sahip son Porsche 911 montaj hattından çıktı.

Efsanevi Boksör

1996 yılında Porsche şirketi, Porsche 986 Boxster merkezi motorlu roadster'ı piyasaya sürdü. Bu araba efsanevi markanın yeni kişileşmesi haline geldi. Otomobil, 2,5 litre hacimli 6 silindirli boxer motorla donatılmıştı. Ve ancak 2000 yılında S adını alan başka bir 3,2 litrelik motorla donatılmaya başlandı. Araba, tüketiciler tarafından nispeten az bir parayla iyi karşılandı.

"Porsche 996 GT3"

Bugün Frankfurt Otomobil Fuarı dünyanın en ünlülerinden biridir. Etkinlikte tüm firmalar yeni ürünlerini tanıtmaya çalışıyor. 1997 yılında da durum böyleydi. Ardından Porsche şirketi yeni Carrera'yı tanıttı. Hem dışarıdan hem de içeriden selefine çok benziyordu. Otomobilin kalbinin tasarımı, dış kısmı, farları; tüm bunlar, üretim ve geliştirme maliyetlerini azaltmak için bu şekilde yapıldı. Araba daha da güçlü hale geldi, boyutu arttı, ancak yalnızca otomobil meraklılarının değil aynı zamanda çeşitli yetkili kaynakların da kalbini kazanmaya devam etti. Araba birçok dergiye göre defalarca en iyi spor otomobil oldu. 1998'de üstü açık bir araba ve Carrera 4 gün ışığına çıktı ve bir yıl sonra Porsche serisinden iki yeni araba daha ortaya çıktı. Bunlardan biri amatör rekabet için tanıtıldı - GT3 (bu ek isim plakası RS'nin yerini aldı) ve yeni 996 Turbo. Son iki motor öncekilerden çok farklıydı. Bunların temeli, 1998 GT1 spor prototipinin ünitesinin tasarımıydı. Turbo versiyonu çift kompresörlü bir versiyon alırken, GT3 versiyonu atmosferik bir versiyonla donatılmıştı.

Yeni nefes

Porsche'nin en sıradışı arabası 2002'de sunuldu. Cayenne adında bir SUV'du. Bu kırlangıcı üretmek için şirket Leipzig'de yeni bir taşıma bandı bile kurdu. Zaten 2003 yılında bu modelin üretimi üretime alındı. Bu Porsche ve Volkswagen'in ortak projesi. Birçok yönden Volkswagen Touareg modeline benzer. Elbette tüketiciler iki takıma ayrılıyor; Bu arabaya hemen aşık olanlar ve bu adımı anlayamayanlar çünkü araba diğer Porsche'ler gibi değildi. Otomobilin çeşitli versiyonları mevcut: atmosferik V6 ve V8, süperşarjlı Turbo ve Turbo S'nin yanı sıra 550 beygir gücünde motora sahip GTS ve Turbo S.

Efsanevi Porsche'ler

Porsche şirketinin tarihi uzun zaman önce başladı ve uzun süre bitmeyecek. Halk, Porsche arabalarıyla varoluşunun farklı yıllarında nasıl karşılaşırsa karşılaşsın, er ya da geç her zaman tüketicilerin kalbini kazandı. Bu çarpıcı ve unutulmaz şekiller, güçlü motorlar, cesur tasarım çözümleri. Porsche, birçok kişinin hayaliydi ve öyle olmaya da devam ediyor, yaşamın amacı, sahibinin statüsünün ve karakterinin bir tezahürü. Tüketicilerin yeni efsanevi Porsche'leri beklemesi gerekiyor ve kesinlikle gelecekler.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Alman otomobil şirketi. Merkezi Stuttgart'ta bulunmaktadır.

Şirket, ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche Sr. tarafından 1931 yılında Almanya'da bir tasarım bürosu olarak kuruldu. Type 22 yarış arabası, 1936 yılında Auto-Union şirketi için geliştirildi. Başarılı Auto-Union yarışlarından sonra, geleceğin "halk arabasının" her zaman için ilk versiyonları doğdu - başka bir adı olan ünlü Volkswagen Beetle - 60 yazın.

1937'de "Üçüncü Reich"ın Eylül 1939'da yapılması planlanan Berlin-Roma maratonuna katılabilmesi ve elbette kazanabilmesi için bir yarış arabasına ihtiyacı vardı. O zaman Porsche projesi Ulusal Spor Komitesinin desteğini aldı. Çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu.

Bu etkinlik için aynı "Beetle" üssünde veya daha doğrusu "KdF" (1945'ten önceki isim) üzerinde, 50 "at"a yükseltilmiş bir motorla üç Porsche prototipi "Type-60K-10" üretildi (bunun yerine standart 24 hp). Ancak savaş bu modelin piyasaya sürülmesini engelledi.

Savaş yılları hükümet emirlerinin yerine getirilmesine - personel araçlarının, amfibilerin, tankların ve kundağı motorlu silahların üretimine - adandı.

1948'de savaş sonrası Almanya'da şirket, "Porsche" adı altında ilk otomobili piyasaya sürdü - zorlanmış bir Volkswagen motoru ve aerodinamik bir coupe ile küçük bir spor Porsche 356. İlk adımlarını atmaya vakti olmayan otomobil, “doğumundan” sadece bir hafta sonra yarışı kazanmayı başardı. Üretim Porsche 356 arabaları zaten arkadan motorluydu. "356" 1965 yılına kadar üretildi ve Carrera modelinin temelini oluşturdu.

Ferry, 1951'de "356" modelinin gösterdiği avantajları ve iyi sonuçları göz önünde bulundurarak saf bir spor otomobil üretmeye çalışıyor. 1953'te Porsche 550 Spider oldu. Birbiri ardına defalarca zafer kazanan bu arabaydı. 1953 yılında Meksika'da düzenlenen Carrera Panamericana otomobil yarışına katılımı (ve zaferi) sayesinde gelenek, şirketin en hızlı modellerini bu isimle anmaya başladı.

1954'e gelindiğinde ilk Örümcek düz ön cam ve yumuşak tavanla ortaya çıktı.

İlk Porsche Carrera 1955'te piyasaya sürüldü. Ek olarak, bu modifikasyon tamamen Porsche uzmanları tarafından geliştirilen bir elektrik santrali aldı. Aynı “kalp” “550” modeline de nakledildi. Bundan sonra makinenin yaratıcılarına defne yağmaya başladı.

Önümüzdeki 1956 yılı aynı anda iki olayı beraberinde getirdi: "356" nın güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı - "356A" modeli; spor serisinde daha "sakin" bir modifikasyon olan "550A" ortaya çıktı.

İki yıl sonra hem içeriden hem de dışarıdan tamamen yeni bir yarış modeli olan Porsche 718 doğdu. 1958 yılı sonunda çok sevilen Örümcek'in de sonu geldi. Onun yerini daha güçlü olan “356D” modeli aldı.

1960 yılında “550'ler” hanedanının son versiyonu “718/RS” modeli piyasaya sürüldü. Buna paralel olarak Porsche ve İtalyan Abart'ın ortak gelişiminin kapalı bir versiyonu da vardı.

Üretim arabalarına gelince, model yelpazesinin geliştirilmesindeki en önemli adım, büyük dikey "boğalara" sahip yüksek tamponlarıyla kolayca tanınabilen Porsche 356B oldu. Arabanın üç modifikasyonu vardı. En güçlüsü “Süper 90”dır.

1961 yılında 356 GS Carrera modeli Gran Turismo sınıfında başarıyla yarıştı. İlkbaharda Carrera ailesinin son ve en hızlı arabası Carrera-2 ortaya çıktı.

1963 yılında birkaç değişiklik daha yapılarak 356C modeli ortaya çıktı.

Yaklaşık 15 yıl boyunca Porsche 356 dünyanın en prestijli spor otomobillerinden biriydi. Ancak zamanla modern gereksinimlerle giderek daha az tutarlı hale geldi. Zamana ayak uydurmak için tamamen yeni bir şeye ihtiyaç vardı. Bu arabanın, dünyaca ünlü Porsche 911 olan Ferdinand Porsche'nin bir başka şaheseri olduğu ortaya çıktı. Ferry'nin oğlu Ferdinand Alexander bu arabanın yaratılmasında yer aldı. Yeni araba ilk kez 1963'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi.

Spor dünyasında da değerli bir değişiklik oldu. RS Spider ve 356 GS Carrera modellerinin halefi, yarış arabası özelliklerine sahip 904 GTS oldu. Bu özellikler, 1966'da oluşturulan bir sonraki model olan “906” da da devam etti. Buna karşılık, 60'ların sonlarında prototip yarışmalarında birçok başarı elde eden (“907”, “908” ve “917” modelleri) ve olağanüstü güvenilirliği ve iyi stiliyle öne çıkan geniş bir otomobil serisinin atasıydı.

1965 yılında Porsche 912'nin 4 silindirli Super 90 motorla daha ucuz bir modifikasyonu piyasaya sürüldü.

1967'de Porsche 911 Targa nihayet satışa çıktı. Alıcılara artık bir coupe, bir "Targa" modeli (model adında "T" indeksi), "E" etiketli lüks bir model ve özellikle şirketin bir yıl sonra tekrar geri döndüğü ABD için "S" modifikasyonu teklif ediliyordu. -uzun süreli yokluk.

1975 yılında dünyanın en ekonomik spor otomobili sayılan Porsche 924 modeli piyasaya sürüldü.

Mart 1977'de, Avrupa'da da “1978'in Otomobili” olmayı başaran “928” modeli (zaten 240 hp “8 silindirli” motorla) piyasaya sürüldü.

1979'da 300 hp motora sahip daha güçlü bir model olan "928S" ortaya çıktı. Otomobilin hızı, "924'üncü" modelin maksimum hızından 20 km/saat daha yüksek olan 250 km/saat'e ulaştı.

1981'de Porsche 944, 924 modelinin daha da geliştirilmiş hali oldu. 220 hp hızı da etkiledi - 250 km/saat.

Üç yıl sonra, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda başka bir zihin şaheserinin prototipi sunuldu - "959" modeli. Mümkün olan ve imkansız olan her şeyi bir araya getirerek Porsche'nin en modern spor otomobilini temsil ediyordu.

On yıl boyunca prototip sınıfı yeni başarılı modellerle dolduruldu: "24 Saat Le Mans" yarışında defalarca defne toplayan "936", "956" ve "962", "Paris"te hüküm süren "959" - Dakar” maratonu. .

Çeşitlilik katmak ve popülerliği daha da artırmak için Porsche 944 S2 Cabriolet 1988 yılında otomobil camiasına tanıtıldı.

80'li yılların sonunda 911 Spider modeli ortaya çıktı. “Örümcek” isminin yeniden canlanması için otuz yıl geçti. Turbo versiyonu ise yeni on yılda, daha doğrusu 1991'de gün ışığına çıktı.

1992 yılında Porsche ailesi, ön motorlu başka bir model olan 968 ile dolduruldu. Bu zamana kadar üretimi durdurulan 944 serisinin tamamının yerini aldı.

Porsche tasarımcılarının bir başka hediyesi de, 1993 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yeni nesil 911 modelinin (tip 993) ilk kez tanıtılmasıydı. İki yıl sonra, 408 beygir gücünde boxer turbo motora sahip bir Porsche ortaya çıktı. Aynı yıl beklentileri karşılayamayan “928” ve “968” modelleri de yolculuğunu tamamladı.

1995 yılında, Porsche model yelpazesi, ilk bakışta alışılmadık olan, arka camın altına elektrikli olarak geri çekilen cam tavanlı Porsche 911 Targa ile dolduruldu.

Porsche, spor otomobil pazarında ve "ucuz" otomobil sınıfında kriz sonrası konumunu güçlendirmek için 1996 yılında tamamen yeni bir otomobil türü olan Boxster modelini piyasaya sürdü. Modelin yumuşak (otomatik olarak katlanan) bir üst kısmı vardır. İstenirse sert tavanlı seçeneği de alabilirsiniz. Sonunda büyük “911”in “ucuz” bir rakibi ortaya çıktı.

15 Temmuz 1996, şirketin tarihinde önemli bir gündü: milyonuncu Porsche üretildi. Polis performansında “911 Carrera”ydı.

Şirketin deneysel geliştirme alanı olan konsept otomobillerine gelince, bunlardan çok az sayıda vardı. Birincisi, bu, aynı gövdeye sahip modern 911 modelinde uygulamasını bulan, tamamen yeni bir gövdeye sahip “a la Targa”ya sahip Porsche Panamericana (1989), ardından daha sonra Porsche Boxster'ın (1993) doğuşunu etkileyen Porsche Panamericana'dır (1993). üretim versiyonu ve ÇHC için bir başka "halk arabası" fikrini kişileştiren "C88" projesi (1994).

1999'un "öne çıkan özelliği" Spartalı RS'nin yerini alan GT3'tür (996 gövdesinde). GT3 artık tüm yol otomobili ve kulüp yarışlarına hakim durumda. Dinamik açısından bu model harika "turbo" - 4.8'e yaklaşıyor.

Gelecek yıl, 996 modelini temel alan yeni turbonun zaferi var. Mütevazı bir 420 hp ile. 4,2 saniyede “yüzlerce”ye ulaşıyor. Ve süper otomobil sıralamasıyla doğrudan ilişkisini doğruluyor.

En son yeni ürün Carrera GT'dir. Daha çok 959 gibi bir prototip. Hafif alaşımdan yapılmış on silindirli V-twin motor, dört saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce kilometreye ve on saniyede 200 km/saat hıza çıkar. Bir an bu rakamları düşünün!

İnternet sitesi:

Rusya'daki temsilcilik ofisi:

Ferdinand Porsche "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" 1931'de Avusturya'da. Başlangıçta şirket, otomobillerin teknik gelişimini teklif etti, ancak bunları kendisi üretmedi. Ancak Alman hükümetinin talimatıyla "halk için araba"nın geliştirilmesinde yer almak zorunda kaldı ve bu, tüm zamanların en çok satan otomobillerinden biri olan Volkswagen Beetle'ın yaratılmasına yol açtı. Şirketin ilk ürünü Porsche 64, 1939'da piyasaya sürüldü ve birçok açıdan Beetle'a benziyordu.

Savaş sonrası ilk otomobil olan 356 da başlangıçta Volkswagen Beetle ile pek çok ortak parçaya sahipti. Bunun nedeni savaş sonrası Almanya'daki bileşenlerin eksikliğiydi. Ancak, üretim başladıkça Porsche ödünç alınan bileşenleri kendi üretimi olan parçalarla değiştirdi. 1954 yılına gelindiğinde otomobil tamamen orijinal bileşenlerle donatılmaya başlandı.

On yıl sonra, birçok yarış zaferinden sonra ve yaşlanan Porsche Roadster 356 modelini değiştirme ihtiyacı nedeniyle şirket, arkaya monteli, hava soğutmalı altı silindirli motora sahip bir spor otomobil olan Porsche 911'i piyasaya sürdü.

911, Porsche'nin en popüler ve ikonik otomobili haline geldi; hem yarış pistinde hem de otoyolda başarılı oldu. 911, Porsche markasının kaderini diğer tüm otomobillerden çok daha fazla belirledi. 911 hala üretimde, ancak birkaç nesil modifikasyondan sonra orijinal arabadan geriye kalan tek şey, arkaya monteli altı silindirli motora ve 1964 arabasına benzer bir siluete sahip bir coupe'nin temel konfigürasyonu.

Porsche otomobilleri için güç aktarma organlarının geliştirilmesinden sorumlu olan Ferdinand Piech (çok başarılı 911, 908 ve 917 dahil), kendi tasarım ofisini kurdu. Bu bölüm, daha sonra Audi otomobillerinde ortaya çıkacak olan beş silindirli sıralı dizel motoru geliştirdi.

Porsche AG CEO'su Dr. Ernst Fuhrmann, 1970'li yıllarda 911 modelini durdurup yerine 928 sports wagon'u almayı planlamıştı ancak 911 modelinin popülaritesi, planlanandan çok daha uzun süre hayatta kalmasına yardımcı oldu. 1990 yılında Porsche, Japon üretim yönetimi yöntemini incelemek ve uygulamak için Toyota ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. Ayrıca Toyota, hibrit teknolojilerin geliştirilmesinde Porsche'ye yardımcı oldu.

Şirketler 1969 yılında 914 ve 914-6 modellerini üretmek için güçlerini birleştirdi. 1976'da 912E ve 924 bir dizi Audi bileşeni içeriyordu. Cayenne, şasisinin tamamını 2015 Volkswagen Touareg ve Audi Q7 ile paylaşıyor.

Kurumsal yeniden yapılanma

Ağustos 2009'da Porsche ve Volkswagen, iki şirketin otomotiv teknolojisi işlerinin birleşerek "Entegre Otomotiv Grubu" oluşturacağı bir anlaşmaya vardı.

Üretim ve satış

Şirket, oyununun zirvesinde ve dünyadaki herhangi bir otomobil şirketi arasında birim başına en yüksek karı elde ettiğini iddia ediyor.

Porsche tanıtıma ihtiyaç duymayan bir marka. Bu aile işletmesi, kökeni yıllar önce olmasına rağmen günümüzde de ivme kazanmaya devam ediyor. Birçok nesil bu üreticinin değişikliklerini izledi. Tarihleri çok az insanın bildiği ilginç gerçeklerle doludur. Bu yazıda Porsche şirketinin kurucusunun kim olduğunu öğrenebilirsiniz. Bu markayı kim üretiyor, menşei hangi ülke? Bunun ne alakası var ve bu devasa şirketi kim yönetiyor? Tüm bu ve benzeri soruların cevabını yazımızda vermeye çalışacağız.

Porsche markasının menşe ülkesi

Şirket, varlığı sırasında yerini değiştirdi, ancak üretim çoğu zaman anavatanına geri döndü, bu arada, Porsche otomobilinin ambleminde de görülebilen isim. Bu otomobillerin Alman üreticisi SUV'lar, sedanlar ve tabii ki spor otomobiller arasında en yüksek derecelendirmeye sahip. Almanya Porsche'nin doğum yeri oldu. Markası zaten yüksek kaliteli otomobillerle eşanlamlı olan bir üretim ülkesi.

Ferdinand Porsche, 1931 yılında Porsche otomobil şirketini kurdu. Daha önce Mercedes kompresörlü otomobilin geliştirilmesine öncülük etmiş, daha sonra oğlu Ferry Porsche ile birlikte ilk Volkswagen modellerini tasarlayıp üretmişti. Ama sırasıyla Ferdinand Porsche'nin büyüleyici hayat hikayesiyle başlayalım.

Uzun vadeli tarih nerede başladı?

Ferdinand Porsche, 3 Eylül 1875'te Avusturya'nın küçük bir kasabası olan Maffersdorf'ta (şimdi şehrin adı Vratislavica) doğdu. Aile küçüktü, baba Anton Porsche'nin bir atölyesi vardı, alanında profesyoneldi ve hatta bir süre Maffersdorf belediye başkanı olarak görev yapmıştı. Ferdinand, çocukluğundan beri babasının mesleğine aşinaydı, hatta işine devam edeceğini düşündü, ancak aktif olarak elektrik çalışmalarına başladı ve iş hakkındaki görüşleri değişti.

Zaten on sekiz yaşındayken Ferdinand Porsche, Avusturyalı tasarım şirketi Lonner tarafından işe alındı. Bu çalışma döneminde Porsche'nin aklına bir araba yaratma ve geliştirme fikri geldi. Amaç kompakt, hızlı hareket eden ve en önemlisi elektrikle çalışan bir araba tasarlamaktı.

Fikirden eyleme - araba yaratıldı ve o zaman için rekor bir hızda (40 km/saat) kullanıldı. Bir dezavantaj vardı - kurşun akülerin ağır ağırlığı, bu nedenle araba bir saatten fazla süre gidemedi. O zamanlar başarılı bir girişimdi ve Ferdinand'a şirketin baş mühendisi pozisyonu teklif edildi.

İlk araba hibrit

Lonner arabayı o kadar beğendi ki, onu 1900 yılında Paris'te dünya standartlarında bir sergide sundu. Lonner'ın şirketi tarafından üretilen Porsche arabası, sergideki en iyi gelişme olarak kabul edildi. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bu, P1 olarak da bilinen dünyanın ilk arabası Phaeton'du:

2,5 beygir gücünde motor kapasitesine sahipti.
40 km/saat hıza ulaştı.
Önden çekişliydi ve manuel şanzımanı yoktu.
Arabanın ön tekerleklerinde 2 adet elektrik motoru bulunuyordu.
Aynı zamanda, araba sadece elektrikli kalmadı, aynı zamanda jeneratörü döndüren üçüncü bir benzinli motora da sahipti.

Paris sergisinin ertesi sabahı Porsche Ferdinand meşhur oldu. Daha sonra 1900 yılında Semmering yarışına motoruyla katkıda bulundu ve kazandı. Her ne kadar yaratıcı arabanın tamamlanmamış olduğunu düşünse de Lonner arabayı çok seviyordu ve sıklıkla kullanıyordu.

1906 yılında Ferdinand Porsche, Austro-Daimler ile çalışmaya başladı ve teknik müdür olarak geldi. 1923 yılında Stuttgart Daimler şirketine teknik müdür ve yönetim kurulu üyesi olarak davet edildi. Stuttgart'ta fikirleri Mercedes S ve SS sınıfı için kompresörlü bir yarış arabası yaratmaya odaklandı.

Ferdinand Porsche şirketinin kuruluşu

Ferdinand Porsche, Daimler'de çalıştığı süre boyunca sadece otomotiv sektöründe değil aynı zamanda tank ve uçak sektörlerinde de uzmanlaştı. 1930'da SSCB'yi ziyaret ederken kendisine ağır sanayi tasarımcısı olarak iş teklif edildi; büyük mühendis reddetti, ancak kişiliğine gizem kattı. İleriye baktığımda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Ferdinand'ın SSCB'ye yaptığı gezinin nedenleri konusunda sık sık sorguya çekildiğini söylemek isterim.

1931 yılında Daimler ile çalışmayı bitiren Ferdinand, otomobil üretimi ve tasarımı için kendi şirketini kurmayı düşündü. Ve 1934'te Adolf Hitler'in Volkswagen projesine katılmaya davet edildi. Tercüme edilen "Volks-wagen" adı "Halkın Arabası" anlamına gelir, daha sonra Hitler onu Kraft durch Freude-Wagen (Almanca'dan tercüme edilmiştir - neşenin gücü) olarak yeniden adlandırdı.

Yıl oldukça yoğun geçti ve Ferdinand Porsche, oğlu Ferry ile birlikte Volkswagen Beetle'ın bir modelini geliştirdi. Bu projeden bu yana baba ve oğlu sürekli birlikte çalıştı.

Porsche'nin daha önce Hitler'in en sevdiği otomobillerden biri olan Mercedes-Benz'in geliştirilmesinde yer alması nedeniyle, Volkswagen otomobillerinin baş tasarımcısı ve tasarımcısı olarak seçildi. Böylece bu kaygının tarihinde gizemli ve karanlık zamanlar başladı. Alman yetkililer, otomobil yaratıcısının çalışmalarına giderek daha fazla müdahale ediyor. İlk önce orijinal 1931 tasarımının çalışanlara daha uygun hale getirilmesi için değişiklik yapılmasını talep ettiler, ardından motorun işleyişinin geliştirilmesine dahil oldular ve hatta WV amblemine gamalı haç eklemek istediler.

İlk spor araba

1933 baharında Ferdinand Porsche'ye Saksonya'daki Auto Union tarafından 750 kg ağırlığında 16 silindirli bir yarış arabası geliştirme görevi verildi. Sözleşme imzalandıktan hemen sonra, kıdemli mühendis Karl Rabe liderliğindeki Porsche ekibi (öğrendiğimize göre üretici ve fikir yaratıcısıydı) Auto Union P yarış otomobili üzerinde çalışmaya başladı ("P", Porsche'yi temsil ediyor). Gelecekte bu proje Audi endişesi çağını doğuracak.

Proje hızla ilerledi ve Auto Union P'nin ilk test sürüşleri Ocak 1934'te gerçekleşti ve ilk yarış sezonunda yeni otomobil yalnızca üç dünya rekoru kırmakla kalmadı, aynı zamanda üç uluslararası Grand Prix yarışını da kazandı. Bernd Rosemeyer, Hans Stuck ve Tazio Nuvolari gibi sürücülerle Auto Union yarış arabası zamanla gelişerek savaş öncesi dönemin en başarılı yarış arabalarından biri haline geldi. Ortadan motor konsepti kısa sürede tüm yarış arabaları için trendi belirledi ve halen Formula 1'de kullanılıyor.

Savaşın Porsche endişesi üzerindeki etkisi

Hitler'in Porsche ailesiyle ilişkisi karşılıklı ve dostane görünse de gerçekte durum farklıydı. Avusturyalı Ferdinand Porsche'nin ailesi pasifistti ve çoğu zaman Nazi ideallerine karşı çıkıyordu. Hitler, Ferdinand'ın savaş sırasında bir Yahudi şirket çalışanının Almanya'dan kaçmasına yardım ettiği gerçeğini hesaba kattı.

Volkswagen kendine özgü yuvarlak şeklini ve hava soğutmalı, düz plakalı, dört zamanlı motorunu aldı. Günümüzde hâlâ popüler olan markanın üreticisi Porsche, savaş başlamadan önce Rüzgar tüneli teknolojisini icat ederek bunu ultra ince Volkswagen Aerocoupe modelinin geliştirilmesinde kullandı. Ancak düşmanlıkların başlamasıyla birlikte binek otomobillere olan ilgi azaldı ve Hitler, ülkedeki sıkıyönetim sırasında tesisin yeniden donatılmasını talep etti.

Savaş başlamıştı ve Hitler, Ferdinand Porsche'yi savaş alanında kullanılmak üzere askeri araçlar üretmeye teşvik etti. Oğullarıyla birlikte hem otomotiv hem de tank endüstrisine yönelik modeller geliştirmeye başladılar. Tiger programı için geliştirilmiş tahrik sistemine sahip bir prototip olan bir ağır tank geliştirildi. Doğru, kağıt üzerinde bu harika bir fikir gibi görünüyordu, ancak askeri operasyonlar sırasında tank hiçbir zaman iyi sonuçlar vermedi. Geliştirmedeki aksaklıklar ve eksiklikler, tank ekipmanı üretimine ilişkin sözleşmenin Porsche şirketinin bir rakibine (Henschel und Sohn) verilmesine yol açtı. Savaş sırasında ilave Ferdinand ve Mouse tanklarının üreticisi kimdi? Hala aynı şirket "Henschel".

Porsche 356'nın doğuşu

Savaştan sonra Ferdinand Porsche, Fransız askerleri tarafından (Nazi bağlantısı nedeniyle) tutuklandı ve 22 ay hapis cezasına çarptırıldı. Bu dönemde otomobil üreticisi Porsche, faaliyetlerini başka bir lokasyona taşıma kararı aldı. Şehir seçildi Oğlu Ferdinand'ın yeni Porsche otomobilini Karintiya'da geliştirdiği yer. Avusturya zaten üretici ülke olarak listelenmişti.

Cisitalia modeli 4 silindirli bir motorla donatılmıştı ve 35 hp hacme sahipti. Porsche adındaki bu araba 8 Haziran 1948'de tescil edildi - model 356 No.1 "Roadster". Porsche markasının doğum günü.

Bu model bir spor araba olarak sınıflandırıldı ve zengin müşteriler arasında çok popülerdi. 1965 yılına kadar üretildi ve satılan otomobil sayısı 78.000 adede yaklaştı.

Yüksek hız ve aerodinamik için Porsche, arabalarını hafifletme denemelerine başladı. Birkaç ons tasarruf etmeye karar vererek arabayı boyamamaya karar verdiler. Arabalar alüminyumdan yapıldığından hepsi gümüş renkteydi. Otomobil pazarında rakipler ortaya çıktığında, otomobili ülkelerinin rengiyle öne çıkarma eğilimi ortaya çıktı. Örneğin, Alman yarış rengi gümüş, İngiliz yeşil, İtalyan kırmızı, Fransız ve Amerikalı mavidir.

Bu spor modeli, bu türden bir dizi otomobil takip etti. Ferdinand Porsche Jr.'a göre Porsche'nin kurucusu bu modelle tanışırken şunları söyledi: "Onu son vidasına kadar tamamen aynı şekilde yapardım." Baba-oğul ekibi 1950 yılına kadar otomotiv tarihini takip etmeye devam etti.

Porsche, hem bayi hem de üretici olarak zaten ayrı bir otomobil şirketiydi, ancak yine de Volkswagen ile büyük ölçüde ilişkiliydi. Artık bu iki marka ayrı şirketler olarak kabul ediliyor ancak birbiriyle çok yakından ilişkili.

Endişenin efsanesi - Porsche 911 modeli

Ferdinand Jr.'ın oğlu, Porsche'nin en ünlü modeli olan 911'in stilini yarattı. Bu, dünyanın ilk turboşarjlı spor otomobiliydi ve şirketin ilk spor otomobili olan 356'nın daha gelişmiş bir alternatifi olarak tasarlandı. 911 başlangıçta Porsche (dahili bir proje numarası) olarak belirlenmişti, ancak Peugeot, üç rakam ve ortasında sıfır bulunan tüm araba adlarının ticari markasına sahip oldukları gerekçesiyle protesto etti. Böylece üretime başlamadan önce yeni Porsche'nin adının 901'den 911'e değiştirilmesine karar verildi. 1964 yılında bu menşei ülkenin satışları zaten Almanya olarak kabul ediliyordu.

Porsche CEO'su Oliver Bloom, "Porsche 911, modern teknoloji sayesinde son on yılda birçok kez güncellenip genişletilmesine rağmen, başka hiçbir otomobil orijinal yaratılışını bu model kadar koruyamadı" diyor. “Şu anda geliştirilmekte olan ve geleceğe yönelik planlanan modeller bu spor otomobili temel alıyor. 911, dünyanın dört bir yanındaki hayranların kalbini fetheden rüya gibi bir spor otomobil haline geldi.”

Fütüristik Porsche ya da yakın gelecekte bizi neler bekliyor?

"Mission E", üreticisi zaten başlangıç çizgisine yaklaşan Porsche endişesinden yeni bir elektrikli otomobil modelidir. Zuffenhausen teknolojisine sahip bu konsept otomobil, farklı Porsche tasarımını, mükemmel yol tutuşunu ve geleceğe yönelik işlevselliği birleştiriyor.

Dört kapılı model, 600 hp'nin üzerinde sistem performansı sağlar. 500 km'den fazla seyahat menzili ile. Mission E, 100 km/saat hıza 3,5 saniyeden daha kısa sürede ulaşıyor ve şarj süresi yalnızca 15 dakika sürüyor. Porsche bu projeye bir milyar Euro'dan fazla yatırım yaptı. Mission E'nin inşa edileceği Stuttgart'taki (Almanya) genel merkezde yaklaşık 1.100 ek istihdam yaratıldı. Sıkça sorulan soru: Porsche kimin markası, ülkesi, üreticisi? Cevap her zaman aynı olacaktır: Almanya!

Elbette benzinden elektriğe hızlı bir geçiş olmayacak, ancak 2020 yılına kadar her on arabadan birinin hibrit veya elektrikli olacağı öngörülüyor. Porsche, son dizel otomobilini 2030 yılında piyasaya sürmeyi planlıyor.

Bilmediğiniz ilginç gerçekler

Ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche, Macaristan Prensi ve Bohemya'nın kişisel şoförü olarak çalıştı.
Alman şirket, Porsche arabaları, motosikletleri ve her türden motorları geliştirip üretiyor.
1939'daki ilk Porsche binek otomobiline Porsche 64 adı verildi. Bu model, fabrikadan yalnızca üç otomobilin piyasaya sürülmesine rağmen gelecekteki tüm modellerin temeli oldu.
Toplamda 76.000'den fazla Porsche 356 üretildi, şaşırtıcı olan bunların yarısından fazlasının günümüze kadar gelebilmesi ve çalışmaya devam etmesidir.
İlginçtir ki (makalede arabası, menşe ülkesi incelediğimiz) Porsche şirketinin resmi logosunu ancak 1952 yılında marka Amerika pazarına girdikten sonra aktif olarak kullanmaya başladı. Bundan önce şirket, arabalarının kaportasında sadece Porsche damgası kullanıyordu.
50 yıl boyunca Porsche otomobilleri çeşitli hız yarışı kategorilerinde 28.000'den fazla zafer elde etti! Diğer otomobil üreticileri motor sporlarında böylesine muhteşem bir başarıyı ancak hayal edebilirler.
Porsche Panamera, adını Porsche ekibinin Carrera Panamericana yarışındaki başarılı performansından almıştır.
1964 Porsche 904 Carrera GTS, teknik özelliklerinden de anlaşılacağı üzere efsanevi bir otomobildir. Yalnızca 1067 mm yüksekliğinde, 640 kg ağırlığında ve gücü 155 hp'dir. Porsche 904, günümüz standartlarına göre bile gerçekten dikkat çekici bir otomobil. Modern süper arabalarla kolaylıkla rekabet edebilir.
Ticari açıdan en başarılı model Porsche Cayenne'dir. Üretici bu modele Fransız Guyanası'nın başkenti Cayenne şehrinin onuruna isim verdi. Ayrıca kırmızı biber bir tür kırmızı biberdir (Gine baharatı, inek biberi ve kırmızı biber). Yeni nesil Porsche Cayenne otomobillerinin bir kısmı Kuzey Amerika'da üretiliyor.
Porsche 911, süper otomobil dünyasının en tanınabilir tasarımlarından birine sahiptir. Temel konsept neredeyse hiç değişmeden kalmasına rağmen, yıllar boyunca sürekli güncellemeler yapıldı. Kendine özgü görselliği ve teknolojik üstünlüğü 48 yıldır değişmeden kaldı. Ayrıca bu süper otomobil modeli dünyada en çok seri üretilen modeldir.
Porsche'nin kurucusu, 1899'da dünyanın ilk hibrit otomobilini yaptı. Semper Vivus elektrikli bir araçtı ve jeneratörü içten yanmalı bir motor kullanılarak yaratılmıştı. Üstelik Semper Vivus'un dört tekerleğinde de fren vardı.
Ferdinand Porsche aynı zamanda Auto Union otomobillerinin de tasarımcısıydı. Koleksiyonda ayrıca orta seviye 16 silindirli bir motora sahip Auto Union P de yer aldı.
Porsche ve Ferrari rozetlerindeki atlar gerçekten birbirine benziyor. Ancak at Stuttgart'ın simgesi olduğundan Porsche için bu çok daha mantıklı. Bu, menşe ülkesi arması üzerinde gösterilen Porsche logosundaki önemli bir nüanstır.
Porsche 365 Hollanda polis çalışmalarında kullanıldı.
Porsche 917, 1.100 bg ile günümüzde mevcut olan tüm yarış arabalarından daha iyi performans gösterebilir. ve 386 km/saat hıza ulaşıyor.
Endişe aynı zamanda tarıma yönelik traktörlerin tasarımıyla da ilgiliydi. Tarih, Porsche'nin yalnızca tarım için yüksek kaliteli traktörler üretmekle kalmayıp, kahve tarımı için de özel traktörler geliştirdiğini göstermiştir. Benzinli bir motorla donatılmışlardı, bu nedenle dizel dumanı kahvenin tadını etkilemedi.
Airbus A300'ün kabini Porsche tarafından yapıldı! Çeşitli ilerlemelerin yanı sıra kokpite analog ekranlar yerine dijital ekranlar da eklendi.
Porsche, teknolojik ilerleme ve performansa yönelik özel çabalarını ve bağlılığını göstermiştir. Şirketin haklı olarak teknik açıdan en gelişmiş spor otomobil olarak sınıflandırılabilecek bir diğer ürünü de 320 km/saat hıza ulaşma özelliğiydi. Bu model yalnızca Le Mans'ı kazanmakla kalmadı, aynı zamanda bu bölgedeki zorlu parkur nedeniyle en acımasız araba yarışı olarak kabul edilen Paris-Dakar Rallisi'nin de şampiyonu oldu.
944, dünya çapında yolcu hava yastığı ekleyen ilk Porsche olarak geliştirildi ve böyle bir özelliği satın alan ilk ülke Amerika oldu. Bu tanıtımdan önce hava yastıkları yalnızca direksiyon simidinde bulunuyordu.
Porsche ve Harley Davidson harika bir kombinasyon, değil mi? Bazıları Porsche motoru kullanıyor.
Bir başka büyüleyici gerçek: Izgarayı Porsche tasarladı!

Ferdinand Porsche, makine mühendisliği ve geliştirme alanındaki başarılarından dolayı 37 yaşındayken Imperial Teknik Üniversitesi tarafından fahri doktora unvanına layık görüldü. Ferdinand Porsche, 62 yaşında sanata ve bilime yaptığı katkılardan dolayı Almanya Ulusal Ödülü'ne layık görüldü.

Menşei ülke olan Porsche'yi kimin ürettiğini öğrendik.