Fluence 1.6 ne tür bir motor yağıdır? Renault'ya hangi yağın doldurulacağı. Yayınlanma yılına göre

Renault Fluence, çok sıradışı bir tasarıma ve iyi teknik özelliklere sahip kompakt bir C sınıfı otomobildir. Araba oldukça konforlu ve güvenilir, bu da gerçek Fluence sahiplerinin olumlu incelemeleriyle doğrulanıyor. Ayrıca model, bazı bakım prosedürlerini bağımsız olarak gerçekleştirmenize olanak tanıyan tasarım açısından karmaşık olarak adlandırılamaz. Ancak aynı zamanda birçok sahibinin Renault Fluence için motor yağı seçimi konusunda soruları var. Bu, yağın kendisini değiştirme işleminden daha sorumlu bir prosedürdür. 1.6 litrelik motora sahip Renault Fluence örneğini kullanarak doğru yağın nasıl seçileceğine bakalım.

Öncelikle yağ değişim sıklığına karar vermelisiniz. Gerçek şu ki, değiştirme sıklığı yalnızca resmi düzenlemelere değil, aynı zamanda diğer faktörlere de (örneğin, çalışma koşullarına ve yağın durumuna) bağlıdır. Yağı değiştirme zamanının geldiğini güvenle söyleyebileceğimiz birkaç noktaya bakalım.

1. Yağ koyu bir renk almış, yanık kokusu almış ve metal talaşları içermektedir.
2. Yetersiz kalan yağ seviyesi
3. Dişliler gecikmelerle devreye giriyor
4. Artan yakıt tüketimi
5. Motor gücü düşüşü

Elf Evrimi 900 SXR 5W30

Optimum parametrelere sahip orijinal motor yağı. Bu sıvı uluslararası ACEA A5/B5 standardına uygundur. Bu ürün, çok sayıda çalışma ile onaylanan yüksek aşınma önleme ve temizleme özelliklerine ve ayrıca sahiplerden gelen olumlu incelemelere sahiptir. Bu yağ, hem kötü yollar hem de sportif ve agresif sürüş için zorlu çalışma koşulları için idealdir. Elf Evolutiion 900 SXR 5W30 şehir içi sürüş için en iyi seçenek olacak ve aynı zamanda düşük sıcaklıklara da oldukça dayanıklı. Ayrıca yağın faydalı özelliklerinin yakıt verimliliği üzerinde olumlu etkisi vardır. Ayrıca oksidasyona karşı yüksek direnci de not ediyoruz. Ve son olarak, böyle bir yağla değiştirme aralığı, üretici tarafından belirtilen uzun aralığa mümkün olduğunca yakın olacaktır.

Elf Evrimi 900 SXR 5W40

Bu yağlayıcı, ACEA A3/B4 standartlarının yanı sıra Renault tarafından Fluence için özel olarak geliştirilen RN 0700 ve RN0710 sınıflandırmalarını karşılayan yenilikçi sentetik teknolojisine dayanmaktadır. Bu yağlayıcı, motoru aşırı yüklenmelerden, aşırı yakıt tüketiminden ve aşırı ısınmadan koruyacaktır. Ayrıca bu yağla, büyük ölçüde özel katkı maddeleri sayesinde, gaz dağıtım sisteminin uzun servis ömründen emin olabilirsiniz. Elf Evolution 900 SXR 5W40 yağı, metal talaşları da dahil olmak üzere toz ve kirden kaynaklanan zararlı tortuların oluşmasını önler. Bu yağ ile motor güvenilirliği uzun yıllar sağlanır.

Elf Evrimi 900 FT 0W40

Bu yağ yüzde 100 sentetik bazdan yapılmıştır. Ayrıca Renault'nun ACEA A3/B4 ve RN 0700/RN 0710 spesifikasyonlarına da uyarlanmıştır. Bu yağlayıcı soğuk iklimler için tavsiye edilir. Gerçek şu ki Elf Evolution 900 FT 0W40 eksi 40 dereceye kadar düşük sıcaklıklara dayanıklıdır. Ayrıca bu ürün parçaların güvenilir şekilde yağlanmasını sağlar, erken aşınmalarını önler ve böylece servis ömrünü uzatır. Ayrıca bu yağ kuvvetli sürüş için uygundur.

Yayınlanma yılına göre

Şimdi her bir Renault Fluence model serisi için en iyi motor yağı türlerine ayrı ayrı bakalım:

Model aralığı 2013

SAE standardına göre:

• Dört mevsim – 10W-50
• Kış – 0W-40, 5W-50
• Yaz – 20W-40
• Yağ tipi - sentetik

En iyi markalar – Mobile, Castrol, Shell, Xado, ZIK, GT-Oil, Lukoil, Valvoline

Model aralığı 2014

SAE standardına göre:

• Dört mevsim – 10W-50, 15W-50
• Kış – 0W-40, 0W-50
• Yaz – 20W-40, 25W-50
• Yağ tipi - sentetik

En iyi markalar Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK'tir

Model aralığı 2015

SAE standardına göre:

• Dört mevsim – 10W-50, 15W-50
• Kış – 0W-40, 0W-50
• Yaz – 20W-40, 25W-50
• Yağ tipi - sentetik

Model aralığı 2016

SAE standardına göre:

• Dört mevsim – 10W-50
• Kış – 0W-50
• Yaz – 15W-50, 20W-50
• Yağ tipi - sentetik

Model aralığı 2017

SAE standardına göre:

• Dört mevsim – 5W-50, 10W-60
• Kış – 0W-50, 0W-60
• Yaz – 15W-50, 15W-60
• Yağ tipi - sentetik

Çözüm

Bu nedenle, bir Renault Fluence motoru için uygun bir sıvı seçmek için, yağın kalitesini gösteren API adı verilen şeyin yanı sıra viskozite indeksine de dikkat etmeniz gerekir. Tüm bu parametreler kullanım kılavuzunda bulunmaktadır. 2013 model yılının benzinli motorları için, API - SN'nin yanı sıra 10W-50 parametreli dört mevsim sentetik yağın kullanılması daha iyidir. Renault Fluence 2017 modeli için sentetiklerin 0W-50 SN parametreleriyle doldurulması tercih edilir.

Renault Fluence 2010 yılında iç pazara çıktı. Fransız sedanı Rusya'da Moskova Avtoframos fabrikasında ve Türkiye'de toplandı. Ayrıca model Arjantin, Hindistan, Malezya ve Güney Kore'de toplandı. Teknik olarak Fluence, üçüncü Megan ile neredeyse aynı, üstelik aynı platform üzerine inşa edilmişler - Renailt-Nissan C.

Motorlar

Resmi Renault Fluence'ın cephaneliğinde yalnızca doğal emişli benzinli motorlar bulunuyor: 1,6 litre (106 hp/K4M ve 116 hp/N4M) ve 2,0 litre (138 hp/M4R). Avrupa'da 1.5 ve 1.6 dCi dizel versiyonları da mevcuttu. İkincil piyasada dizel modifikasyonu yoktur.

2 litrelik motor ve 1,6 litrelik H4M, güvenilir bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. K4M, 60.000 km servis aralığına (set başına 5.000 ruble) sahip bir triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır.

1,6 litrelik K4M en yaygın kullanılanıydı. Zayıf noktası ise 100-120 bin km sonra aşınan faz regülatörüdür. İlk olarak, karakteristik bir çatırtı sesi belirir ve ardından çekişte düşüşler ve motorun çalışmasında kesintiler olur. Yeni bir faz regülatörünün maliyeti 5.000 ruble. Triger kayışının ikinci değişimiyle (120.000 km'de) güncellenmesi tavsiye edilir.

Renault Fluence'de meydana gelen gizemli olaylardan biri, uzun süre park ettikten sonra soğuk motoru çalıştırmanın zorluğudur. Servis çağırıldığında bayiler motor ECU'sunu yeniden çalıştırır, gaz kelebeğini temizler, enjektörleri ve bujileri değiştirir. Ancak önleyici prosedürler herkese yardımcı olmadı.

Marş motoru sigortası, solenoid rölesi ve hatta marş motorunun kendisi (6.000 ruble) nedeniyle çalıştırma sorunları da ortaya çıkabilir.

50-80 bin km sonra genellikle termostatı değiştirmek gerekir. Sıkışmaya veya sızmaya başlar, bu da yağın antifriz ile karışmasına neden olur. Yeni bir parçanın maliyeti yaklaşık 5.000 ruble.

Bazen bir yakıt pompasıyla (16.000 ruble'den) bir montaj olarak değiştirilen yakıt seviye sensörü dalga geçmeye başlar. Ayrıca krank mili contaları da sızdırabilir.

Zamanla ani sıcaklık değişimleri nedeniyle (örneğin, derin su birikintilerinin aşılmasından sonra), susturucunun ısı kalkanı deforme olur ve egzoz sisteminin elemanlarına temas etmeye başlayarak hoş olmayan bir çınlamaya neden olur. Bu durumda termal korumayı kabul edilebilir bir konuma bükmek yeterlidir. Sabahları, motorun ısınmasına susturucunun kendisi metalik bir çınlama sesiyle eşlik edebilir. Ve 100-120 bin km'de, egzoz sisteminin halka contası sıklıkla yanar (150 ruble) - karakteristik bir kükreme belirir.

Manuel şanzımanlı ön yeniden şekillendirme arabalarında, 50-100 bin km sonra, motor montaj cıvatası sıklıkla kırıldı ve bu, aynı anda geri sensöre ve iç el bombasına zarar verdi. Daha sonra sorun çözüldü - daha güçlü bir cıvata takıldı.

Bulaşma

1,6 litrelik motora sahip Renault Fluence, 5 vitesli manuel şanzıman (JH3) veya 4 vitesli otomatik şanzıman (AL4/DP0) ile donatılmıştı. Yeniden şekillendirmeden sonra yerini bir CVT (JF015) aldı. 2 litrelik motor, 6 ileri manuel veya CVT ile birleştirildi.

"Mekanik" ile ilgili ana şikayet, trafik sıkışıklığında uzun bir süre hareket ettikten sonra çalıştırma anında seğirmedir. Bayiler, kilometrenin 30.000 km'yi aşmaması durumunda debriyaj kitini garanti kapsamında güncelledi. Onlara göre sorun, üreticinin daha sonra yükselttiği debriyaj diskinde. Ancak değiştirdikten sonra sorun sıklıkla tekrar ortaya çıktı. Ancak debriyaj ana silindiri veya ayırma yatağı dikkat gerektirebilir.

80-100 bin km sonra, bazı sahipler manuel şanzımanda yabancı gürültünün ortaya çıktığına dikkat çekiyor. Mekanikçiler bunun çalışmasının bir özelliği olduğunu iddia ediyor - yataklar uluyor.

Kışın, gece boyunca park ettikten sonra vites değiştirme kolu sıklıkla sertleşir veya hareket etmez. Bunun nedeni kablo kılıfının altında sıkışan nemin donmasıdır. Düzeneğin kurutulup yağlanması sorunu kısa süreliğine ortadan kaldırır. Kabloyu değiştirmek daha iyidir - 4.000 ruble.

Otomatik şanzıman sahipleri genellikle vites değiştirirken oluşan şoklardan şikayetçidir. Sorun 20 - 30 bin km sonra ortaya çıkıyor. Suçlu, basınç modülasyonlu solenoid valftir. 100-150 bin km'ye kadar neredeyse tüm otomatik makineler değiştiriliyor. Prosedürün maliyeti yaklaşık 15.000 ruble. Düzenli yağ yenilemesi ile otomatik şanzıman revizyona kadar 300-350 bin km dayanacaktır.

Varyatör sahiplerini daha az rahatsız etmedi. Bazen gıcırdamaya, homurdanmaya ve öğütmeye başladı. Sorunun üretici tarafından bilindiği ortaya çıktı. Her şey, 900-1100 rpm veya daha yüksek motor devirlerinde değiştirici kayışının sarkması nedeniyle oldu. “Tedavi”, değiştiricinin çalışmasını kontrol etmek için programın güncellenmesiyle gerçekleştirildi.

50-100 bin km sonra zaman zaman sarsıntılar ve sarsıntılar ortaya çıkıyor. Her şey, değiştirici pompanın hassas basınç düşürme valfiyle ilgilidir. Güneş dişlisi ve yatakları da arızalanabilir. Onarımlar için yaklaşık 50-60 bin rubleye ihtiyacınız olacak. Ustaca kullanım ve zamanında bakımla, değiştirici onarım gerektirmeden 200-250 bin km yol kat edebilir.

Şasi

Çoğu modern araba gibi süspansiyon da soğukta gıcırdayabilir. Çoğu zaman bunun sorumlusu dengeleyici burçlardır.

30 - 50 bin km sonra, ön amortisör desteklerinin anterleri sıklıkla yırtıldı. Bayiler başvuru anındaki kilometrenin 30.000 km'yi geçmemesi koşuluyla değişim yaptı. VAZ 2110'un gergi botları yedek olarak idealdir ve VAZ 2108'in analogu çarpma durağı olarak idealdir.Amortisörlerin kendileri 100-150 bin km'den fazla dayanır.

Ön kolların (adet başına 3.000 ruble'den) 60-100 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilir. Sessiz bloklar arızalanır ve bir süre sonra bilyeli mafsallar arızalanır.

Spline bağlantısı alanındaki bir kusur nedeniyle, bazı sahipler düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında direksiyon simidinden gelen vuruntu sesleri yaşadı. Direksiyon kremayeri bazen 100-150 bin km sonra vurmaya başlıyor.

Kışın 2 litrelik Fluence'larda meydana gelen birkaç hoş olmayan olayı belirtmekte fayda var. En uygunsuz anda frenler başarısız oldu - fren pedalı "bir kazık gibi dikildi." Sebebi ise vakum hortumunun fren valfinin donmasıdır. Satıcılar karşı önlem olarak hortumun üzerine ek bir mahfaza yerleştirdi. 1,6 litrelik motora sahip Fluence'ın fren sistemi biraz farklıdır; bu modelde benzer bir olay kaydedilmemiştir.

Gövde ve iç

Zamanla bagaj kapağı, arka tamponun boyası nedeniyle aşınmaya başlar. Bayiler durumu bir garanti olarak kabul eder ve sorunlu alanları yeniden boyar. Birçoğu ayrıca arka kapı contalarındaki çiziklerin görünümünü de fark ediyor.

Arka amblemdeki krom ilk kıştan sonra “şişebilir”. Benzer sorunlar ön amblemde, alt radyatör ızgarası kaplamasında ve PTF kaplamalarında da yaşanıyor.

Renault Fluence'ın iç mekanı çok geçmeden gıcırdamaya başlıyor. Emniyet kemeri ve ön koltuk başlıkları bölgesinde tıkırtı sesi duyuluyor. Direksiyon simidi bazen operasyonun ilk yılında soyulmuştu. Kışın ise ön koltuklardaki deri parçalar sıklıkla patlıyor.

Tavan lambasından veya ön siperliklerden "kış damlaları" modern bir araba için alışılmadık bir durum değildir. Benzer bir olay burada da görülüyor.

Diğer sorunlar ve arızalar

Kış kullanımı sırasında birçok kişi sol bacağın “donmasından” şikayetçidir. Olası bir neden, soğuk havanın nüfuz ettiği hava kanalı boruları arasındaki boşluktur.

Isıtıcı fan motoru (3.500 ruble'den) 100-150 bin km sonra arızalanabilir. Kısa süre sonra bagaj açma düğmesi de pes ediyor.

Standart radyo sıklıkla "arıza verir": kapanır, ayarları sıfırlar, ses çıkarır veya diskleri okumaz veya hoparlörleri kapatır. Aynı zamanda, birçok kişi radyo istasyonlarının zayıf alımından şikayet ediyor ve 5-6 yıl sonra radyodaki düğmeler soyulmaya başlayabilir.

Genel olarak küçük elektrik arızaları Fluence'a yabancı değildir. Çoğu zaman, her şey basitçe kontağı kapatarak veya akü terminallerini sıkarak iyileştirilir.

Çözüm

İkinci nesil Renault Megane'da motor, vites kutusu gibi birçok ünite kullanılmış, modernizasyon sonrasında yeni modele monte edilmiştir. Görünüşe göre birimleri iyileştirme çalışması aceleyle yapıldı ve yeterince derin değildi, çünkü bazı "yaralar" oradan göç etti.

Motora dökülen yağın hacmi, santralin çalışma hacmi de dahil olmak üzere çeşitli parametrelere bağlıdır. Çoğu zaman yağlama maddesinin hacmi, sarf malzemesinin kalitesine ve ayrıca belirli bir araba modelinin motoruyla uyumluluğuna bağlıdır. Bu yazımızda popüler Renault Scenic otomobil örneğini kullanarak doldurulacak sıvı hacminin nasıl doğru hesaplanacağına ve nasıl doğru seçileceğine bakacağız.

Renault, Fluence modeli için 15-20 bin kilometre olan bir değiştirme programı oluşturdu. Makine zorlu iklim bölgelerinde veya belirli kalitedeki yollarda çalıştırılıyorsa değiştirme sıklığının azaltılması tavsiye edilir. Herhangi bir dış faktör yağın kullanım ömrünü olumsuz yönde etkileyebilir ve bu da santralin güvenilirliğini etkileyebilir. Bu nedenle, zor koşullarda, motor yağının yönetmeliklerde öngörülenden çok daha sık, örneğin her 10 bin kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir.

Ne kadar doldurulmalı

Motora ne kadar sıvı döküleceğini belirlemek için öncelikle santralin çalışma hacmini dikkate almanız gerekir. Renault Fluence motor serisinin dört benzinli motordan oluştuğunu ve bunların farklı miktarlarda yağlayıcıya ihtiyaç duyduğunu hatırlatalım:

• 1,6 K4M 839, K4M 838 – 4,8 litre
• 1,6 HR16DE-H4M – 4,3 litre
• 2,0 MR200DE M4R – 4,4 litre
• 1,5 K9K – 4,5 litre

Belirtilen hacimde yağı her durumda dökmek mümkün değildir, yalnızca bayide mümkündür. Özel koşullar altında, motor, yağ kalıntılarından, kir birikintilerinden, metal talaşlarından vb. Kapsamlı bir temizliğe tabi tutulur. Böylece, içine yeni yağın döküleceği özel bir rezervuarı tamamen boşaltmak mümkündür. Evde, motoru tamamen temizlemeyecek olan kısmi yağ değişimiyle yetinmelisiniz. Bir seçenek olarak, deneyimli sürücüler kanıtlanmış yöntemlerini sunuyor - birkaç aşamada kısmi değiştirme. Yeterince 3-4 kez, motor parçaları kir birikintilerinden arındırılacak ve ardından belirtilen hacimde yeni yağ dökülebilecektir.

Ses düzeyi nasıl kontrol edilir

Yağ hacminin kontrol edilmesi, mutlaka bir bayinin yardımını gerektirmeyen basit bir prosedürdür. Bu nedenle, sıvı seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu kullanmanız gerekir. Motor bölmesinde özel bir yağ doldurma deliğinde bulunur. Yağ çubuğunu dikkatlice çıkarmanız ve sıvının izine bakmanız gerekir. Seviye Min işaretinin altındaysa, biraz yağ eklemeniz gerekecektir. Sıvının koyu bir renk alması ve kir birikintileri içermesi bir istisna olabilir - bu durumda, önce eski yağı boşaltmanız ve ardından yeni bir sarf malzemesini dökmeniz gerekecektir.

Yağ seçimi

Renault Fluence için Elf'ten orijinal yağın doldurulması tercih edilir. Dolayısıyla bu durumda 5W-30 ve 5W-40 viskozite parametrelerine sahip Elf SXR yağını önerebiliriz. Ayrıca Lukoil Genesis 5W-40'ın yerli üretim petrol analogu Rusya koşullarında kendini kanıtlamıştır.

Ayrıca en iyi petrol üreticileri arasında Mobile, Shell, Kixx, Rosneft, Valvoline ve diğerleri markaları da bulunmaktadır.

Çözüm

Gördüğünüz gibi motor yağı seçerken sadece parametrelere değil, ne kadar yağ doldurulacağına da dikkat etmek önemlidir. Bu çok önemlidir, çünkü gereğinden az veya fazla doldurursanız motor için ciddi sonuçlarla karşılaşabilirsiniz. Ayrıca sıvı hacmini zamanında kontrol etmek ve seviye yetersizse yağ eklemek gerekir.

Renault Fluence sedan, 2009 yılından bu yana Türkiye, Rusya, Arjantin, Hindistan, Güney Kore ve Malezya'daki fabrikalarda üretiliyor. Model, Megane hatchback ile ortak bir platform üzerine inşa edilmiş ve 1,6 litrelik K4M (106 hp) ve H4M (114 hp) benzinli motorlar, 5 ileri manuel şanzıman veya 4 ileri otomatik veya 2 litrelik şanzımanla donatılmıştır. 137 hp'lik M4R motorlar manuel şanzıman veya CVT ile. DCi turbodizel ve Fluence Z.E elektrikli otomobiller diğer ülkelerde de mevcuttur. 2013 ve 2015 yıllarında model yeniden tasarlandı.

Renault Fluence motoruna ne tür yağın döküleceği, modifikasyonuna ve aracın çalışma koşullarına bağlıdır.

ELF EVRİM 900 SXR 5W30

Sentetik teknoloji kullanılarak üretilen ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 motor yağı, ACEA A5/B5 ve Renault RN 0700 özellik seviyesine sahiptir ve Total uzmanları tarafından Renault Fluence 1.6 benzinli yağ olarak tavsiye edilmektedir. Aşınma önleme ve temizleme özellikleri, spor sürüş, sık hızlanma ve frenleme ile şehir içi sürüş ve soğuk çalıştırma dahil en zorlu sürüş koşullarında etkili motor korumasını garanti eder. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30, motor parçaları arasındaki sürtünmeyi azaltır ve bunun sonucunda yakıt tüketimini azaltır. Mükemmel oksidasyon direnci, bu motor yağının Renault Fluence 1.6 için otomobil üreticisi tarafından önerilen maksimum değiştirme aralıklarıyla kullanılmasına olanak tanır.

ELF EVRİM 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 motor yağı sentetik teknoloji kullanılarak geliştirilmiş olup ACEA A3/B4, Renault RN 0700 ve RN 0710 standartlarını karşılamaktadır, bu nedenle bu seviyede özellikler gerektiğinde benzinli ve dizel motorlarda Renault Fluence için yağ olarak kullanılabilir. Motorun, özellikle gaz dağıtım sisteminin aşınmaya karşı güvenilir bir şekilde korunmasını sağlar ve özel katkı maddeleri sayesinde üzerlerinde zararlı tortuların oluşmasını engeller. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40'ın oksidatif stabilitesi, otomobil üreticisi tarafından sağlanan servis aralıkları sırasında optimum performansını garanti eder, bu da uzun ve güvenilir motor servisi anlamına gelir.

ELF EVRİM 900 FT 0W40

%100 sentetik motor yağı ELF EVOLUTION 900 FT 0W40, ACEA A3/B4 ve Renault RN 0700/RN 0710 teknik özelliklerini karşılar.Otomobil üreticisi bu yağı, soğuk iklimlerde (yağ akma noktası -39C) çalıştırılan Renault Fluence 1.6 için önerir. Kış viskozite sınıfı 0W sayesinde şiddetli donma koşullarında bile iyi pompalama yapar, bu nedenle güvenilir bir soğuk çalıştırmayı garanti eder. ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 mükemmel koruma özelliklerine sahiptir, bu nedenle motoru ağır yükler altında erken aşınmaya karşı korur ve ömrünü uzatır. Özellikle “enerjik” sürüş tarzları ve yüksek hızlı sürüş koşulları için önerilir.

En uygun motor yağını seçmek için web sitemizdeki seçim hizmetini kullanın. Değişikliğe bağlı olarak Renault Fluence için hangi yağın kullanılacağı.

Renault Megane II'nin başarısızlığı, rekabetçi olmayan selefinin yerini hızla alacak yeni bir kompakt otomobilin piyasaya sürülmesinin başlangıç ​​noktası oldu. 2009 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Renault Scenic, Megane ve Nissan S platformunda oluşturulan Fluence prototipi halka gösterildi.Bugün uygun fiyatlı bir aile sedanı, alışılmadık şekliyle kolayca tanınıyor. ön gövde.

Rusya'da yeni ürünün satışları 2010 baharında başladı. Daha sonra 1.6 (105-114 hp, ortalama yakıt tüketimi - 100 km'de 6,4-8,4 litre) ve 2,0 litre (138 ve 143 hp, karışık tüketim - 8,7 litre) motorlu benzinli versiyonlar seçildi ve ardından dizel versiyonu kullanıldı. 1,5 litrelik motor ile ürün gamına eklendi. Aşağıda listelenen motorlara ne tür yağın dökülmesi gerektiği belirtilmektedir.

Fluence ilk güncellemesini 2012'de, ikincisini ise 2015'te aldı. Yeniden şekillendirmenin ardından alıcılar aynı güvenilir ve uygun fiyatlı golf sınıfı arabayla, ancak biraz yeniden tasarlanmış bir görünümle karşı karşıya kaldı. Tasarım değişiklikleri, otomobil için yeni bir kurumsal tarza doğru zorunlu bir adımdı. 2012 yılının yeniden tasarlanmış versiyonunun tanıtımı İstanbul Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Temel özellikler, ön tamponda daha büyük bir krom rozet, standart farlar, xenon farlar ve zaten modası geçmiş otomatik sistemin yerini alan yeni bir CVT idi. Diğer şeylerin yanı sıra, yeni Fluence'in 530 litrelik bir bagajı, konforlu ve geniş bir iç mekanı ve oldukça yüksek yerden yüksekliği var (Rus yollarının özelliklerine ihtiyatlı adaptasyon sayesinde 4 cm artırıldı). Modelin ana dezavantajı, nispeten zayıf motorları ve ikincil piyasadaki likidite azlığıdır.

Şu anda Opel aktif olarak modelin ikinci neslini geliştiriyor.

1. Nesil (2009 - günümüz):

Motor Renault K4M 1,6 l. 16 valf 110 hp

• Fabrikadan ne tür motor yağı dökülür (orijinal): 5W-40
• Türler (viskoziteye göre): 5W-30, 5W-40
• Motorda kaç litre yağ var (toplam hacim): 4,5 litre.
• Yağ ne zaman değiştirilmeli: 15000

Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6 l. 114 hp

• Fabrikadan ne tür motor yağı dökülür (orijinal): 5W-30
• Türler (viskoziteye göre): 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
• Motorda kaç litre yağ var (toplam hacim): 4,3 litre.
• 1000 km'de yağ tüketimi: 500 ml'ye kadar.
• Yağ ne zaman değiştirilmeli: 7500-15000