Sıcak bir motorda düşük rölanti hızı: sorunun nedenleri ve çözümleri. Motor hızı düşmüyor: bu neden oluyor Motoru çalıştırmak için eter kullanmak

Merhaba sevgili arkadaşlar! Hemen hemen her sürücü, arabasını kullanırken belli zorluklar ve problemlerle karşılaşır. Birisi diğerleri için antifriz kaynıyor ve diğerleri için rölantide motor devri hiç düşmüyor. Bugün sizinle konuşacağımız son durumla ilgili.

Bu, motorun sürekli olarak devrini sürdürdüğü yaygın bir sorundur. Motoru rölantide (XX) bırakarak, devir saati ibresi hala aşağı inmek istemiyor.

Kaputun altında bir enjektör ve bir karbüratör, dizel ve benzinli içten yanmalı motorları olan hemen hemen herkeste benzer durumlar meydana gelir. Bununla birlikte, enjektörlerin ve karbüratörlerin nedenleri farklıdır. Onlara daha yakından bakalım.

Bir sorun olup olmadığı nasıl belirlenir

Öncelikle, kendi arabanızdaki artan veya sadece anormal derecede yüksek devirleri bağımsız olarak nasıl belirleyebileceğinizi anlamanız gerekir. Nitekim, boşta bile, belli bir devrim seviyesi vardır ve bu, istikrarlı bir şekilde sürdürülmelidir.

Pratikte, ani bir sorunu tespit etmek oldukça kolaydır. Bir aceminin araç kullandığı bu durumlarda bile, bu tür konularda fazla tecrübesi yoktur. İlk adım, sadece içten yanmalı motorun çalışmasını dinlemektir. Motor devri ne kadar düşükse, sonunda o kadar sessiz çalışır. Ancak sorunu teşhis etmek daha da kolay , otomobillerin ve kamyonların büyük çoğunluğuna monte edilmiştir. Okun konumuna bakın ve ölçülü, sakin bir hızda sürerken tam olarak hangi devirde gördüğünüzü ve ısındıktan sonra veya gazı bıraktığınızda cihazın ne gösterdiğini not edin.

Motora bağlı olarak, her güç ünitesinin kendi rölanti devri vardır. Genellikle bu, dakikada 650 ila 950 rotasyondur.

Şimdi kullanım kılavuzuna bir göz atın. XX için normun parametreleri mutlaka orada belirtilir. Mevcut değerler kılavuzdaki göstergelerden farklıysa, bu bir sapma olarak kabul edilebilir. Yani, kışkırtıcı bir faktör aramaya başlamalısınız.

Enjeksiyon motorlarının sahiplerine, yerleşik elektroniklerden büyük ölçüde yardım edilir. XX'deki hız üreticinin standardından daha yüksek çıkarsa, gösterge panelindeki kontrol motoru ışığı muhtemelen yanacaktır. Burada konuştuğumuz malzememize bakmanızı tavsiye ederim. ve anlamları.

Olası sonuçlar

Çok sayıda makinede benzer fenomenler bulunur. Hemen hemen her modern ve oldukça eski motor, sahibine böyle bir sürpriz sunabilir. Bu olabilir:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla vb.

Görünüşe göre ciro arttı, ancak korkunç bir şey olmuyor.

Aslında, motorda başlangıçta sürücüye görünmeyen işlemler meydana gelebilir. Ancak yavaş yavaş sonuçlar bariz hale gelecek ve iyileşme maliyetlerinde genellikle göz korkutucu olacaktır.

Hiçbir durumda rölanti hızındaki artışı bırakmamalısınız.

Bu, birkaç önemli olası sonuca bağlanabilir.

İşte bu tür potansiyel sorunlardan bahsediyoruz:

• Yakıt tüketimi sürekli artacak ve bu da bütçenizi olumsuz yönde etkileyecektir;
• Sıcak bir motor, soğutma sistemi ile ilgili sorunlara ve kaynakta genel bir azalmaya yol açar;
• Çoğu zaman, yakıtın egzoz sistemindeki patlamasını da tehdit eden boruya uçması bayat olacaktır;
• Güç ünitesinin toplam kaynağı azalmaya başlayacak;
• Hızdaki artışın ilişkili olduğu düğüm zarar görecektir.

Derhal harekete geçmenin ve tahrik edici faktörü ortadan kaldırmanın birçok nedeni vardır.

Karbüratörlü içten yanmalı motorlarda devir sayısındaki düşüş

Yeni çevre standartlarına rağmen ülkemizde karbüratör motorlu araç sayısı oldukça etkileyicidir.

Böyle bir motorda rpm'nin XX'de yeterince yüksek bir seviyede tutulduğunu fark ederseniz, bunun nedenleri şunlar olabilir:

• Rölanti sistemi yanlış ayarlanmış. Yakın zamanda tahrif edilmişse, mevcut ayarı kontrol ettiğinizden emin olun;
• İle ilgili sorunlar ... Rölanti hızındaki artış, yanlış kapanmasından kaynaklanıyor olabilir. Vanayı karbon birikintileri açısından kontrol edin. Çentiklenme veya çatlama hala mümkündür. Sadece bir yedek var;
• İğneli valf. Nedeni onun oluşmasıdır. Belki, odaya yanlış dozda yakıt girdiğinde;
• Kapak contasını bloke edin. O bayat yanmış. Değiştirmemiz gerekecek;
• Emme açık. Kontrol etmek için, damperin birincil odadaki çalışmasını değerlendirmeniz gerekir. Bir sorun varsa, emme işlevini kontrol edin. Genellikle sorun, sürücüyü ve kabloyu yağlayarak çözülür.

Rölanti hızı anormal derecede yüksek bir seviyede kaldığında, karbüratör motorlu araçlarda en sık görülen bu nedenlerdir. Motorun bulunduğu durumlarda da potansiyel olarak dikkate alınırlar. neredeyse anında.

Karbüratörlü ve enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarla ilgili başka bir seçenek daha var. Burada yapışan bir gaz pedalından bahsediyoruz.

Enjektör sorunları

Ayrı olarak, XX'de devirlerin tam olarak enjeksiyon tipi motorlarda artabileceği durumları dikkate almak gerekir.

Tüm sorunun mekanik kısımda olduğu karbüratör ICE'lerinden farklı olarak, enjektörün elektronik arızalara sahip olma olasılığı yüksektir.

• Soğutucu sıcaklığını kontrol eden sensörün arızası veya arızası. Bu, içten yanmalı motorun ısınma modunda sürekli çalışma için bir tahriktir. Bir teşhis tarayıcıya ve muhtemelen bir kontrolör değişimine ihtiyacımız var;
• XX sensörünün arızası veya bozulması. Aynı zamanda bir kütle hava akış sensörüdür. Özel ekipmanla teşhis yardımcı olacaktır. Bir multimetre ile tel kırılmasını ortadan kaldırın, düzeneği gerektiği gibi değiştirin;
• Aynı problemler, ancak gaz kelebeği konum sensörü ile. Bu gaz kelebeği valfidir. Denetleyici sıkışmış veya bozulmuş;
• Damper dönüş yayı. Uzayabilir veya düşebilir ve motorun rölantide davranmasına neden olabilir. Düğüm yerine geri döndürülür veya yenisiyle değiştirilir;
• Hall gaz kelebeği kablosu. Eski arabalarla ilgilidir. Değiştirme veya yağlama sorunu çözmeye yardımcı olacaktır;
• Memelerde sızdırmazlık contaları. Daha az hasar görürler. Sorunu teşhis etmek zordur. Genellikle en son kontrol ederler.

Fırlatırken dikkatli olun ve takometrenin arabanızdaki davranışını gözlemlemek. RPM'nin yüzdüğünü görürseniz, anormal seviyelere yükselirseniz ve anormal şekilde davranırsanız, bu semptomları göz ardı etmeyin.

Pek çok enjeksiyon aracı sahibi, rölanti hızı (XX) aniden hızda düştüğünde etkileri gözlemleyebilir. Bu fenomen, özellikle motor çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtıldığında ortaya çıkar. Bazen devir o kadar düşer ki motor durur. Sıcak bir motorda düşük rölanti hızını neyin tetikleyebileceğini görelim ve ayrıca neden düştüklerini de öğrenelim. Bu bilgiler herkes için faydalı olacaktır.

XX'deki kararsız motor çalışmasının kökenleri

Kontrol ünitesi tüketilen hava miktarı ve hacmi ile ilgili verileri almazsa resim nasıl olacak? Bu nedenle, örneğin, gaz kelebeği sensörünün reaksiyonu aşağıdaki gibi olacaktır - başlangıçta hız artacak, ancak daha sonra yakıt karışımı daha zayıf olmaya başlayacak ve bunun sonucunda sıcak bir motorda düşük hız oluşacaktır. Bunun tek bir nedeni var - motor tarafından tüketilen hava miktarı azaldı.

Bununla birlikte, bunun tersi de olur - yakıt karışımı zenginleştirilir ve motor tekrar hız kazanmaya başlar. Bu tür döngüler sonsuz bir şekilde değişebilir, bunlar yüzen devrimlerdir. Kışın sıcak bir motorda düşük rölanti devri sorunu özellikle acildir.

Bazı arabalarda olaylar farklı bir şekilde gelişebilir - devrimler, örneğin 2000 rpm'ye kadar büyür ve öyle kalır. Nedeni, enjektörün daha fazla yakıt enjekte etmesidir. Hava miktarı artmaz, aksi takdirde motor devri 3 bine kadar çıkarabilir, ancak o zaman yine de durmaya başlar.

Yakıt kalitesi

Rölanti devri sıcak bir motorda düştüğünde, yakıtı yazmamalısınız. Sorunun elektronik, sensörler veya aktüatörlerle ilgili olmaması mümkündür. Belki de asıl mesele, sürücünün daha düşük oktanlı benzinle doldurması ve ECU'nun yüksek oktanlı sınıflar için tasarlanmış olmasıdır. Bu nedenle yağsız karışım, bu nedenle kontrol ünitesinin böyle çalışmaktan başka seçeneği yoktur.

Olası nedenler

Peki bu soruna ne sebep oluyor? Enjeksiyon motorlarındaki en savunmasız bağlantılardan biri sensörlerdir. Motorun çalışmasını ve kalitesini doğrudan etkileyen unsurlardan biri de rölanti devri sensörüdür. Bunu genellikle gaz kelebeği gövdesinin yakınında bulabilirsiniz. Konik kilitlemeli iğneli step motordur. Gaz kelebeği kapatıldığında hava, iğne tarafından bloke edilen rölanti kanalından damperi atlayarak girer.

Çok düşük rölanti devri arkasındaki bir başka suçlu da benzinden sonra ikinci önemli yakıt karışımı olan Air'dir. Bu nedenle, karışım yeterince zayıfsa, büyük dönüşler yapacak yer yoktur.

Sistem arızalandığında, ECU XX modunda yakıt karışımının oranlarını doğru bir şekilde seçemez ve hesaplayamaz. Sonuç olarak, motorun çalışması dengesiz olacak, hız düşmeye ve yükselmeye başlayacaktır.

Sıcak bir motorda düşük rölanti hızıyla ilgili daha az yaygın bir sorun, EGR sisteminin veya valfinin arızalanması olabilir. Eleman emme manifolduna monte edilmiştir ve işlevi egzoz gazlarını boşaltmaktır. Bu, Periyodik olarak sensörün temizlenmesi gerektiğinden başka bir şey değildir.

Sistemde hava kaçağı olmadığından emin olmak ve gaz kelebeği valfinin durumunu kontrol etmek de gereksiz olmayacaktır. Genellikle düşük hız problemi, kirli bir damper veya mekanik hasar, deformasyon ile ilişkilendirilebilir. Çoğu zaman, bir nedenden ötürü damper sıkışır - bu nedenle düşük hız için başka bir neden.

Sensörler neden ölür?

Uzmanlar, düşük rölanti hızının iki nedenini tespit ediyor. Bunlardan biri düşük yakıt kalitesiyle ilişkilidir. Çoğu zaman, düşük oktan sayısı sensörün çalışma yüzeyini çok fazla kirletmekle kalmaz, aynı zamanda elektronik ünitelerin çalışmasında çeşitli arızalara da neden olabilir.

Ek olarak, sensörler genellikle sıradan bir evlilik veya hizmet ömrünün aşılması nedeniyle başarısız olur. Pahalı olmayan sensörler düşük kaliteli veya kusurlu olabilir. Arabalarda düşük rölanti hızlarının görünmesinin nedeni budur.

Hava sızıntıları nasıl giderilir?

Hesaplanmayan fazla havanın sisteme sızmasını önlemek veya onaylamak için, hava besleme sisteminin sıkılığını kontrol edin.

Bunu yapmak için hava borusunu çıkarabilir ve içine kompresör veya pompadan üfleyebilirsiniz. Hortum suya yerleştirilebilir. Bu, çatlakları ve diğer kusurları ortaya çıkaracaktır.

Rölanti hızı sensörü nasıl kontrol edilir?

Sensörün işlevselliğini test etmek için bir multimetre kullanılması önerilir. Doğrulama prosedürü çok basittir. Sensör bloğundaki kontaklar arasındaki direnci değiştirin. Ateşlemenin açık olması önemlidir. Farklı kontak çiftleri arasındaki direnç 39,5 ile 81 ohm arasında olmalıdır. Ölçümler sırasında multimetre farklı okumalar veriyorsa, sensör değiştirilmelidir.

Kütle hava akış sensörünün kontrol edilmesi

Yani, önce kontrol etmek için kontağı açın. Voltajı bir multimetre ile kontrol etmeniz gerekir. Yeşil ve sarı telli kontaklar arasında ölçün. Farklı arabalarda voltaj 0,9 ila 1,2 V arasında değişebilir. Kütle hava akış sensörünün çıkışını sıra dışı ve mumların görünümü ile belirleyebilirsiniz - siyah karbon birikintileri, değiştirmenin daha iyi olduğunu gösterir.

Rölanti hızı kontrolünü (IAC) nasıl temizlerim?

Sıcak bir motorla düşük rölanti hızında bir sorun olduğunda, bazı durumlarda DHX'i yıkayarak düzeltilebilir. Bunu yapmak için aracın enerjisini kesin. Regülatör, gaz kelebeği tertibatında, TPS'nin (gaz kelebeği konum sensörü) altında bulunur. Bir sprey kutusunda temiz bir bez, tornavida, sıvı hazırlayın - bu herhangi bir karbüratör veya enjektör temizleyici olabilir.

Temizlik, sökme ile başlar - çıkarmak için sabitleme vidalarını sökün. Bazen cıvatalar bulunur. Sensör yuvasından çıkarıldıktan sonra temizleme işlemi başlayabilir. Çalışma, bir kutudan bir sıvıyla işlenmiş bir bez kullanılarak gerçekleştirilir.

İğne üzerine bir kutudan püskürtmek de gereklidir. İkincisi, çeşitli otomobil modellerinde hem metal hem de plastik olabilir. Temizleyici plastiğe zarar vermez. Ancak sıvı, yayın altına girmemelidir. Böyle bir durumda sensöre mümkün olan en kısa sürede basınçlı hava üflenmesi önerilir. Bu yapılmazsa, sıvı iç yağlayıcıyı yıkayacak ve bu da IAC'nin tamamen arızalanmasına neden olacaktır.

Sonuç

Gördüğünüz gibi, sadece birkaç sensör rölantide düşük motor devrini tetikleyebilir. Ancak küçük bir unsur bile, özellikle hız her zaman düşmüyorsa, araç sahibinin hayatını önemli ölçüde mahvedebilir. Ancak bu bir sorun değil, çünkü bu sorun büyük yatırımlar olmadan kolayca çözülebilir.

Kararsız rölanti hızı veya bunun eksikliği, çeşitli yollarla çözülebilen en yaygın motor sorunlarından biridir.

Motor

Bir arabanın motoruyla ilgili en yaygın sorunlardan biri düzensiz veya rölanti hızının olmamasıdır. Böyle bir arabayı kullanmak, yoğun şehir trafiğinde sürerken gerçek bir sorun haline gelir. Sürücünün, diğer yol kullanıcılarından kendisi hakkında pek çok "övgü" öğrenebilmesine ek olarak, gerçek bir acil durum yaratabilir.

Rölanti sistemi, çalıştırmadan güç modlarına kadar motorun çalışması için kritik öneme sahiptir, bu nedenle ona dikkat etmek çok önemlidir.

Rölanti sistemi, çalıştırmadan güce kadar motorun genel performansı için kritik öneme sahiptir ve bu nedenle buna dikkat etmek çok önemlidir. Deneyimli sürücüler karbüratör ve enjeksiyon motorlarında nelerin hız ile ilgili sorunlara neden olabileceğini ve en önemlisi, bu hoş olmayan otomobil "hastalıklarının" nasıl "tedavi edileceğini" bilirler.

Boşta sistem

İlk sürümler bağımlı bir rölanti hızına sahipti ve tasarımları nedeniyle, pratikte sahiplerine rölanti hızında herhangi bir soruna neden olmadılar.

Bununla birlikte, bir litre benzinin 9 kopek ve bir şişe maden suyunun - 10'a mal olduğu zamanlar, yakıt ekonomisi önemli hale geldi. Aslında, esas olarak yakıt tüketimini azaltmak için tanıtılan otonom rölantinin ortaya çıkmasına katkıda bulundu.

Karbüratörün tasarımında otonom rölantinin ortaya çıkması, yakıt temizliği gereksinimlerini artırdı ve ayrıca bu cihazın bakımını karmaşıklaştırdı. Yakıt temizleme filtreleri, yoklukları motorun kararlı çalışmasını doğrudan etkilemeye başladığından, güç kaynağı sistemine dahil edilmeye başlandı.

Erken karbüratörlerde rölantiyi belirli bir açıda özel bir vida ile ayarlamak yeterli olsaydı, şimdi her şey daha karmaşık. Rölanti, yakıt ve havanın sağlanması ve ölçülmesinden sorumlu kendi kanalları ve nozulları olan ayrı bir sisteme ayrıldı. Ek olarak, yalnızca sargısında güç olduğunda çalışan boşta bir solenoid valf ortaya çıktı.

Rölanti sistemi daha karmaşık hale geldi ve bu da güvenilirliğini düşürdü, çünkü artık yakıttaki herhangi bir leke veya kıl, motorun çalışmasında kesintilere veya hatta tamamen durmasına neden olabilir.

Boşta bir solenoid valf ile donatılmış bir karbüratör, yakıt tüketiminde daha ekonomiktir, ancak bu rölanti hızının dengesi açısından daha az güvenilirdir. Bunun nedeni, herhangi bir zamanda valfte bulunan yakıt jetinin tıkanabilmesi ve solenoid valfe giden güç kaynağının da kaybedilebilmesidir.

Kararsız cirolar ve oluşum nedenleri

Kararsız motor devri, esas olarak orijinal konumuna dönmemesi nedeniyle gaz kelebeği valfinin yapışmasından kaynaklanabilir. Çoğu zaman, bunun nedeni hatalı bir valf tahrik mekaniğinde veya karbüratörün alt kısmının iç duvarlarında büyük miktarda birikintide yatmaktadır.

Bu durumda, gaz kelebeği tahrikinin elemanlarını kontrol etmek ve gaz kelebeği grubunu temizlemek gerekir. Sürücünün çalışmasını bir asistanla kontrol etmek daha iyidir: asistanın gaz pedalına tamamen basması ve sürücünün gaz kelebeği ayar kolunu takip etmesi gerekir. Kanat dikey bir pozisyon almalı ve orijinal konumuna sıkışmadan dönmelidir. İkincil haznenin tahriki mekanik ise, o zaman birinci haznenin damperinin darbesinin sonunda, ikincil haznenin damperi de açılmalı ve ardından orijinal konumuna geri dönmelidir.

Asistan gaz pedalını sonuna kadar boğduğunda, kolu elle en uç konuma sıkıştırmaya çalışarak gaz kelebeği ayar kolunun tam hareketini kontrol etmeniz gerekir. Kolun stroku varsa, gaz pedalından tam vuruşunu elde etmek gerekir.

Sönümleyicilerin düzensiz bir darbesi gözlemlendiğinde (sarsıntılarla kapanırlar veya tamamen orijinal konumlarına dönmezler), karbüratör çıkarılmalı, sökülmeli ve gaz kelebeği gövdesi temizlenmelidir.

Araba esas olarak şehir içinde çalıştırılıyorsa, ikincil odanın panjuru genellikle sıkışabilir, çünkü genel olarak şehirdeki trafik ilk kamerayla gerçekleştirilir. Onu geliştirmek için güç kullanmaya çalışmamalısın. Bu amaçlar için, bunu yapmak için mükemmel bir iş çıkaran bir Karbüratör Temizleme spreyi vardır.

Bu aletle, enjeksiyon motorları üzerindeki gaz kelebeği tertibatı da temizlenir. Ek olarak, karbüratörü sökmeden de kullanılabilir: hava filtresi çıkarıldığında, aynı anda gaz eklerken birincil bölmeye küçük bir doz yıkama enjekte etmek gerekir. Motor "boğuluyor", hızı düşüyor gibi görünüyor ve hemen bir artışla yanıt veriyor. Bu prosedürü 2-3 kez tekrarlayarak, gaz kelebeği grubunun yıkandığından emin olabilirsiniz. Bununla birlikte, valf gövdesinde iyice "işleri sıraya koymak" için, karbüratörü söküp ayrıntılı olarak durulamak yine de daha iyidir.

Enjeksiyon motorunun yüzer hızı

Çoğu durumda dengesiz rölanti hızı, gaz kelebeği tertibatının kirlenmesi veya yabancı hava emişi ile ilişkilidir.

Gaz kelebeği grubu kirlendiğinde (kir ile yağı görsel olarak incelerken), kanalları tıkanır ve baypas kanalı, rölanti hız regülatörü tarafından tamamen engellenmez. Gaz kelebeği tertibatı çıkarılır ve temizlenir.

Dış hava sızıntısı durumunda, kütle hava akış sensörü, karışım oranını eşitlemek için yakıt miktarını artıran veya azaltan yanlış veriler verir. Sırasıyla cirolar sonra düşer, sonra yükselir. Hava besleme kanalının dikkatlice incelenmesi ile sızıntı tespit edilir.

Hızlı Başlangıç \u200b\u200b- Çözüm mü Acil mi?

Dengesiz bir motor çalıştırma, motorun kendisinin veya yaşam destek sistemlerinin arızasıyla ilişkilidir: yakıt ve ateşleme sistemleri (çalışan bir akü ve mevsime uygun yağ ile).

Çoğu kişi motoru çalıştırmak için Hızlı Başlangıç \u200b\u200baracını kullanır, ancak bu, soruna yalnızca geçici bir çözümdür. Sadece acil durumlarda, gerçekten "ölüm gecikmesi" olduğunda kullanılabilir, ancak ilk fırsatta dengesiz fırlatmanın nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.

"Hızlı Başlangıç" aracı, büyük miktarda son derece yanıcı kısımlar içerir ve özellikle düşük sıcaklıklarda etkili olan hızlı motor çalıştırmayı destekler.

"Hızlı Başlangıç" aracını şu şekilde kullanın: motoru çalıştırmadan bileşiği emme manifolduna veya karbüratörün birincil haznesine enjekte edin ve ardından motoru çalıştırın. Gerekirse prosedürü tekrarlayın.

Hızlı Başlangıç, güç sistemini teşhis etmek için de kullanılabilir. Kararsız devirler gözlendiğinde, motorun çalışmasında kesintiler olduğunda, bileşimin emme manifolduna enjekte edilmesi gerekir. Motor stabil ise, güç kaynağı sisteminde bir sorun vardır. Herhangi bir değişiklik gözlenmediğinde, ateşleme sistemi veya gaz dağıtımı arızalıdır.

Bir motoru çalıştırmak için eter kullanma

Motorları çalıştırmak için bir başlangıç \u200b\u200bsıvısı da kullanılır - dietil eter. Eter oldukça uçucudur ve düşük bir parlama noktasına sahiptir (% 2 ila 48 oranında hava ile karıştırılır).

Bununla birlikte, eter çok sinsidir; yanlış kullanılırsa (veya sahte eter), motor için feci sonuçlar fırlatmanın ilk saniyelerinde tam anlamıyla mümkündür. Bunun nedeni, eterin yüksek bir yanma hızına sahip olması ve silindir-piston grubunun tüm elemanlarında muazzam şok yükleri yaratmasıdır. Yanmasına bazen patlayıcı bir etki eşlik eder ve bu da motor parçalarına anında zarar verir.

Bunu önlemek için, yanma hızını ve karışımın kendiliğinden tutuşmasının sıcaklık eşiğini yağlayan, stabilize eden ve azaltan başlangıç \u200b\u200beterli sıvısına ek bileşenler eklenir.

Kışın olursa, motorun kış çalışması için hazırlanması gerektiği unutulmamalıdır. Motoru şiddetli donda yaz yağıyla çalıştırırken, motor parçaları birbirine basitçe "yapışabilir" ve çalıştırdıktan sonra kolayca kırılabilir. Ek olarak, yaz yağı, başladıktan sonra tüm sürtünme buharlarını sağlayamayacak ve bu da aşınmalarını büyük ölçüde artıracaktır.

Eterli bir başlangıç \u200b\u200baerosolünün kullanımıyla başlamak en iyi iki kişiyle yapılır: biri ateşlemeyi açar ve ikincisi püskürtme tabancasına 1-3 kez basarak emme manifolduna enjekte eder (oluklu boruyu gazdan çıkarır) ve ancak o zaman başlar. Bu, motoru çalıştırırken şok yüklerini en aza indirecektir.

Teorik olarak, karışımın hava filtresinin boşluğuna enjekte edilmesine izin verilir, ancak tutuşma vakaları olduğu için bu yöntemden kaçınmak daha iyidir.

Kullanılabilir ve tam olarak ayarlanmış bir motor, - 35 C'ye kadar sıcaklıklarda herhangi bir başlangıç \u200b\u200bkarışımı kullanmadan bağımsız olarak çalıştırılmalıdır. Teknik durumuna öncelik verilmeli ve başlangıç \u200b\u200bkarışımları yalnızca son çare olarak kullanılmalıdır.