Otomatik şanzımandaki yağ hacmi Honda SRV RD1. Honda CR-V'deki otomatik şanzımandaki yağ nasıl değiştirilir? Kutuyu yıkamaya değer mi?

Pek çok Rus otomobil tutkunu, en sevdikleri otomobilin konforlu, modern bir iç mekana, güçlü bir motora ve her türlü arazi koşuluyla baş edebilecek mükemmel bir süspansiyona sahip olmasını istiyor. Mühendisler ve tasarımcılar tarafından tasarlanan crossover bu özelliklere tamamen uyuyor Japon şirketi Honda Motor Co., Ltd. Modelin adı CR-V III (üçüncü nesil). Araba 2007'den 2012'ye kadar üretildi ve ardından yerini yeni bir 4. nesil model aldı.

İletim Özellikleri

Honda SRV 3 iki tip şanzımanla donatılmıştır: manuel şanzıman (6 vitesli manuel) ve otomatik şanzıman (5 vitesli otomatik). Otomatik kutu şunları içerir:

Araç sahiplerinin sayısız incelemesine göre, CR-V otomatik işini mükemmel bir şekilde yapıyor - vitesleri çok yumuşak bir şekilde değiştiriyor ve minimum düzeyde aşırı yakıt tüketimi üretiyor. Tork konvertörü ikinci vitesten beşinci vitese kadar olan sürüş aralığında çalışır. McPherson ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka süspansiyon, her yolda sürüşü kolay ve konforlu hale getirir. İnternette tanıtım videoları kullanarak bu arabanın güzelliğini ve gücünü takdir edebilirsiniz.

Grade Logic sistemi nasıl bileşen Otomatik şanzıman vitesleri yalnızca motor hızına bağlı olarak değiştirmez. Sürüş koşulları da analiz edilir - yokuş aşağı, yokuş aşağı, şehir içinde, engebeli yollarda, ayrıca gaz kelebeği konumu, fren pedalının kullanımı ve diğer parametreler. Buna bağlı olarak bulanık algoritmalı kontrolör, vites değiştirme momentini bir yönde veya başka bir yönde hareket ettirerek en uygun vitesi seçer.

Yapısal olarak Honda uzmanları tarafından tasarlanan otomatik şanzıman, diğer üreticilerin benzer ünitelerinden farklıdır. Parçaların üretiminde başka malzemeler kullanılır; tasarım, daha büyük yükler altında çalışabildiği için daha yüksek sıcaklıklara dayanabilir. Bu nedenle Honda Motors'un baş tasarımcı yardımcısı Masahira Ishikawa, üretici tarafından sağlanandan başka hiçbir ATF'nin (Otomatik Şanzıman Sıvısı) otomatik şanzımana doldurulamayacağını iddia ediyor. Daha önce ATF Z1 vardı, bugün ise orijinal ATF DW1. Aksi takdirde, başka hiçbir yağ böyle bir sıcaklık rejimine dayanamayacağı için kutu 30-40 bin km sonra arızalanacaktır - geniş kapsamlı sonuçlarla basitçe kaynayacaktır.

Şanzıman yağı ne zaman ve nasıl değiştirilir?

CR-V sahipleri, Honda otomatik şanzımanında çalışma sıvısının yalnızca kilometreye göre değiştiğini hatırlamalıdır. Yani, yağın kararmasını ve içinde tortu oluşmasını umut etmenin ve beklemenin faydası yoktur. Şanzıman yağı, kural olarak, zamanla rengini veya kıvamını değiştirmez ve aynı şeffaf kalır. Sadece özellikleri değişiyor ve bunların çoğu 30-40 bin km'lik bir koşudan sonra kayboluyor. Bu nedenle her 30 bin kilometreden sonra ATF'nin değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. Bu konuyla ilgili ek sorularınız varsa, filme alınan hikayelere bakın, internette birçoğu var.

Çalışma koşulları zorsa, düzenli olarak yalnızca kısmi değiştirme yapılır, o zaman 15-20 bin km sonra daha sık değiştirilmesi tavsiye edilir. Programa uymazsanız zamanla pahalı onarımlara ihtiyaç duyabilirsiniz. Araç şu tarihte satın alınırsa: ikincil piyasa, o zaman arabanın önceki sahibi ne derse desin, derhal yağ değişimi yapılması gerekir. Masahira Ishikawa'ya göre diğer üreticilerin otomatik şanzımanlarında kullanılan yağ değiştirme yöntemi CR-V otomatik şanzımanlar için uygun değil.

Yani yağın basınç altında pompalanması ve büyük miktarda yeni sıvı kullanılması yalnızca zarar verebilir. Sonuçta Honda'nın vites kutusu tasarımı benzersizdir. Kutuyu yıkamamanızın en az iki nedeni var:

1. Honda otomatikte çıkarılabilir bir tava yoktur, bu nedenle onu çıkarmak ve birikintilerden temizlemek fiziksel olarak imkansızdır. Yıkama sırasında bu bulanıklık tavadan yükselecek ve filtreye yerleşerek filtreyi tıkayacaktır.
2. Filtre çıkarılamaz ve tekrar kullanılamaz. Bunu başarmak için vites kutusunu tamamen sökmeniz gerekecek, servis istasyonunun bunu kabul etmesi pek mümkün değil ve bu tür işlerin maliyeti çok yüksek.

Bu nedenle, filtrenin arızalanması er ya da geç tüm otomatik şanzımanın bozulmasına yol açacaktır. Tıkanmış bir filtre, sistem girişindeki çalışma sıvısının basıncında bir artışa ve çıkışta bulunmamasına neden olur. Sonuç, yüksek motor devirlerinde uzaklaşamama veya hareketin başlamamasıdır. Bu, CR-V'deki otomatik şanzımanın arızalandığı ve çok pahalı onarımlar gerektireceği anlamına gelir.

3. nesil CR-V için en uygun ve doğru seçenek, otomatik şanzımanın yaklaşık 4 litre ATF DW1 yağı gerektireceği kısmi bir değişim olacaktır - ilk bakışta görünse de garip. Bu şanzıman yağı ATF Z1'in yerini alır ve onunla tamamen uyumludur. Yani önceden doldurulmuş ATF Z1 yerine ATF DW1'i kısmen değiştirmek mümkündür.

Yağlayıcının kısmi değiştirilmesi prosedürü

3. nesil Honda SRV otomobilindeki yağın değiştirilmesi videoda gösterilmektedir - bu konuyla ilgili birçok video internette bulunabilir. Yağlama sıvısının kısmen değiştirilmesi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir, ancak bu, arabanın bir üst geçide veya bir inceleme deliğinin üzerine yerleştirilmesini gerektirir. Ek olarak, 4 litre orijinal ATF DW1 şanzıman sıvısı (tercihen küçük bir tedarikle) satın almanız ve ayrıca lastik eldivenler, iş kıyafetleri, bir takım alet ve eski sıvının boşaltılacağı bir kap bulundurmanız gerekir.

1. Motor ve şanzıman ısınıyor, Honda CR-V bir üst geçide veya bir inceleme deliğinin üzerine yerleştiriliyor. Kaput açılır ve motor kapatıldıktan 5 dakika sonra otomatik şanzımandaki yağ seviyesi ölçülür. İstenilen seviyenin altında ise doldurma deliğine (yağ çubuğunun olduğu yere) gerekli seviyeye kadar (yağ çubuğunun üst işaretinin hemen altına) yenisi eklenir. Bu işlemden sonra prob tekrar takılmaz.
2. 5-10 dakika daha sonra eskisini boşaltabilirsiniz. şanzıman yağı. Geçici gecikme, yağın biraz soğuması ve yanıklara neden olmaması için yapılır. O zaman drenaj deliğini bulmanız gerekir. Makine motor kayışının sağında bulunmalıdır. Tahliye tapasına ulaşmak için korumayı (takılıysa) çıkarmanız ve tahliye tapasını tel fırça ile kirden temizlemeniz gerekecektir. Honda SRV'nin sağ ön tekerleğinin yakınında olmalıdır.
3. Mantarın altına en az 4 litre hacimli bir kap yerleştirin ve mantarı dikkatlice sökmek için 3/8 tetrahedron kullanın. Kabın içine düşmemesi için eldiven giydikten sonra parmaklarınızla sıkmanız gerekir. Yağ, otomatik şanzıman karterinden dışarı akmaya başlayacaktır.
4. Bir süre sonra akması tamamen duracaktır. Kap yaklaşık 3–3,5 litre atık sıvı içermelidir. Bundan sonra tahliye tapasının manyetik ucunun metal talaşı ve kirden temizlenmesi gerekir, bunun için WD-40 kullanabilirsiniz. Temizledikten sonra, fişteki eski alüminyum rondelanın yenisiyle değiştirilmesi zorunludur.
5. Sızan sıvının hacmi ölçülür, bu 1 litrelik plastik şişeler kullanılarak içine atık dökülerek yapılabilir. Bundan sonra ne kadar eski yağın dışarı sızdığı daha kesin olarak bilinecektir.
6. Fiş yerine takılır. Yeni bir yağlayıcının doldurulması aşaması başlar. Bu amaçla, hortumu bağlamanız gereken hortumlu bir huni veya büyük bir şırınga (tıbbi değil) kullanabilirsiniz. Hortum doldurma deliğine (yağ çubuğunun bulunduğu yere) yerleştirilir. Otomatik şanzımandaki yeni şanzıman yağı, sızanla aynı hacimde değiştirilir.
7. Doldurma işlemi sırasında ATF'yi aşırı doldurmamaya dikkat etmelisiniz, biraz sonra eklemeniz daha iyi olur. Aksi takdirde tekrar kaputun altına girmeniz, seviye çubuğunu çıkarmanız ve fazla sıvıyı bir şırınga ile geri emmeniz gerekecektir.
8. Motor çalışır ve ısınır ve onunla birlikte otomatik şanzıman da çalışır. Isındıktan sonra motor kapatılır ve 3 ila 5 dakikalık geçici bir duraklama yapılır. Ancak bundan sonra çalışma sıvısının seviyesi bir seviye çubuğu ile ölçülür. Bu sıra Honda CR-V için zorunludur.

Honda CR-V otomatik şanzımanındaki yağ seviyesiyle ilgili olarak: bazı uzmanlar bunun yağ çubuğunun üst çubuğunda olması gerektiğini tavsiye ediyor. Diğerleri seviyenin minimum ve maksimum arasında ortada yer alması gerektiğine inanıyor. Her durumda, araba normal şekilde sürecek, asıl önemli olan seviyenin maksimumdan yüksek olmamasıdır. Aksi takdirde şanzımanda zamanla sorunlar yaşanacaktır.

Ve bir tavsiye daha: Diğer üreticilerin şanzıman yağını doldurmayın - yalnızca Honda'dan. Ancak bu durumda CR-V şanzıman sorunsuz ve güvenli çalışmayla sizi memnun edecektir.

Ayrıca yağlayıcının tamamen değiştirilmesini destekleyenler de vardır, ancak bu 10-12 litre ATF gerektirebilir. Değiştirme 2-3 adımda gerçekleştirilir, aralarında arabayı bir hafta sürmeniz gerekir.

Honda SRV otomatik şanzımanındaki yağın değiştirilmesi, aracın hızlı aşınmaya maruz kalabileceği zorunlu prosedürlerden biridir. Honda CR-V'nin bir SUV yapısıyla güvenilir bir bütçe geçişi olarak konumlandırılmasına rağmen, üniteleri sonsuza kadar dayanmaz ve sahibinin sürekli ilgisini gerektirir. Ve otomatik şanzıman bir arabadaki en kaprisli mekanizmadır.

Şanzıman yağı değiştirme aralığı

Çoğu zaman, Rus otomobil meraklıları, Honda SRV 3 otomobilindeki MR4A otomatik şanzımandaki yağı değiştirme prosedürüyle karşı karşıya kalıyor.2007 ile 2011 yılları arasında üretilen bu değişiklik, birçok yurttaş arasında tanındı. Kilometreli yüksek kaliteli orijinal "şanzıman" bile çalışma özelliklerini kaybeder ve artık görevleriyle baş edemez.

Zamanla, Honda crossover'ın otomatik şanzımanı kaprisli davranmaya başlar ve bu, belirtiler şeklinde kendini gösterir:

• vites değiştirme sırasında aşırı gaz verme;
• gaz pedalına basıldığında sarsılıyor;
• başlangıç ​​sırasında kayma;
• hız değişimi ile.

Bu aralık aynı zamanda modelin diğer modifikasyonları için de geçerlidir. Araba sürmeye alışkın olanlar için Hız Limiti veya şanzımanı arazide yükleyin, sıvıyı daha sık değiştirmelisiniz.

Honda CR-V'deki otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman) daha istikrarlı çalışması için, düzenli bakım yapılması ve yağın değiştirilmesi de dahil olmak üzere sarf malzemelerinin periyodik olarak değiştirilmesi gerekir.

Honda CR-V otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi şunları yapmanızı sağlar:

• Kutunun servis ömrünü artırın - otomatik
• Aşırı ısınmadan koruyun
• Parçaların sürekli birbirine sürtünmesinden kaynaklanan aşınma ürünlerini nötralize edin.

Otomatik şanzımanda ne zaman tam ve kısmi yağ değişimi yapmalısınız? honda CR – V

Otomatik şanzımanlarda kısmi yağ değişiklikleri, düzenli ve periyodik servis muayeneleri sırasında ve ayrıca vites değişiminin zayıf olması durumunda gerçekleştirilir. Bu çok basit bir şekilde yapılır, ancak daha sonra buna daha fazla değineceğiz.

• Kullanılmış bir araba satın alırken sıvının kalitesini belirlemek zor olduğunda
• Araba 90 bin kilometreden fazla yol kat ettiğinde
• Şanzımanın sürekli aşırı ısındığı tespit edilirse
• Gerekli olduğu arızalar ve arızalar komple değiştirme yağlar

Bu manipülasyon, yıkama ünitesi şeklinde özel ekipman gerektirir, bu nedenle çoğu durumda iş servis merkezlerinde gerçekleştirilir.

Video: Otomatik şanzımanda tam ve kısmi yağ değişimi

Gerekli sarf malzemeleri ve araçlar

Honda CR-V otomatik şanzımanındaki yağı değiştirmek için ihtiyacımız olacak:

• Şanzıman yağı ATF DW-1 Honda
• Tahliye tapasını 10 oranında sökmek için 4 taraflı anahtar
  
• Dış filtre No. 25430-PLR-003
  
• Pul No. 90471-PX-000
  
• Vidadan yeni yağ dökmek için hortumlu huni

Otomatik şanzıman yağını değiştirmek için adım adım talimatlar honda CR – V

Pekala, Honda CR-V otomatik şanzımanındaki yağı değiştirme prosedürüne geçelim:

1. Siz ve ben motoru kapattıktan sonra 60 - 90 saniyelik bir sürede vidayı söküyor, temizliyor ve yağ seviyesini ölçüyoruz. Seviye işaret aralığında olmalıdır
   
2. Tahliye tapasını sökün ve eski yağı boşaltın.
   
3. Çekim pil, hava filtresi ve harici filtreyi sökün, benim durumumda kelepçelerle tutuluyor. Yenisiyle değiştiriyoruz.
   
4. Vidadan yeni yağı doldurun. Bu arada tahliye cıvatasını tekrar vidalamayı unutmayın.
   
5. Şanzımanı 10 km içerisinde tüm viteslerde çalıştırıyoruz.

Video: Otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek için adım adım talimatlar honda CR – V

Aslında hepsi bu, sanırım kılavuzum bununla ilgili kısmi değiştirme arabanın yağı ve otomatik şanzımanı Honda CR-V, bin ruble'den fazla tasarruf etmenize yardımcı olacak Bakım senin araban.

Otomatik şanzımanlar için en popüler Honda dış filtresi. 2001 yılı sonunda Honda otomobillerine kurulmaya başlandı. Böyle bir filtre Honda Civic 7 (yalnızca CVT'de), 8. ve 9. nesiller, Honda SRV 2., 3., 4. ve 5. nesiller, Honda Accord 7., 8. ve 9. nesiller ve daha birçok modelde mevcuttur. Gördüğünüz gibi talep arzı yaratıyor ve Çinli dostlarımız bu filtrenin çok büyük miktarlarda taklitlerini üretiyor. Bunlardan birine bakalım.

Görünüm herhangi bir özel şüpheye neden olmaz. Özellikle dikkatli olanlar yazı yazı tipinde ufak bir farklılık fark edebilir. Paketleme ve etiket çok iyi yapılmış. Bu noktada iyi şeyleri unutabilirsiniz.

Sahte filtrenin ağırlığı daha azdır. Onu bile tam olarak yapamadılar.

1. Orijinal filtrenin giriş tarafında her zaman bir işaret bulunur. Bu fabrika özelliği Toyo Roki ve onun Amerika'daki yan kuruluşu Filtech'te mevcuttur. Bu filtreyi üreten firmalar bunlardır.

2. Sahte metalin rengi her zaman sarımsıdır. Boya dengesiz. Metal çok daha incedir. Şekil olarak bile farklılık gösterirler.

3. Filtrenin üretim tarihi ve paketlendiği tarih filtrenin kendisinde ve etiketlerinde belirtilmektedir.

Orijinal üretim tarihi: 7B27 = 17. yıl, Şubat, 27. gün
Orijinal ambalaj tarihi: 7С09 = 17. yıl, Mart, 9. gün.

Sahte üretim tarihi: 4B27 = 14 yıl, Şubat, 27 gün
Sahte paketleme tarihi: 4C13 = 14. yıl, Mart, 13. gün.

Sahte kısımlar genellikle 46. günü veya var olmayan bir ayı yazar. Çıkış yılları genellikle 3-4 yıl geridedir. Veya tam tersi 1-2 yıl önceden. Çıkış tarihini nasıl belirleyeceğinizi bu sayfada öğrenebilirsiniz.

Sahte filtrede filtre elemanı sayısı çok daha azdır ve kartuşun sarkmasını önlemek için bir yay ile desteklenir.

Ve eğlencenin başladığı yer burasıdır. Filtreler tek bir yerde kesilmiştir ve tasarımları çok farklıdır.

1. Orijinaldeki baypas valfi giriş tarafında bulunur, ancak sahtede baş aşağıdır.

Bu valfin neden var olduğunu daha açık bir şekilde ortaya koymak için bu resmi yaptık. Normal koşullar altında, yağ dış duvar boyunca filtre elemanına akar, içinden geçer ve zaten temizlenmiş olan otomatik şanzımana girer. Yağ çok kalınsa (şiddetli donma durumunda) veya filtre elemanı tamamen tıkanmışsa, yağ bu bypass valfinden geçer.

Filtre özel olarak asimetrik olarak yapılmıştır. Bu sözde kusursuz korumadır. Böylece kurulum sırasında geriye doğru koyamazlar. Ve böylece vana her zaman giriş tarafında bulunur.

Ancak sahte olarak bu valf baş aşağı yerleştirilmiş. Çinliler vanaya neden ihtiyaç duyulduğunu ve sıvının hayırda nasıl dolaştığını düşünmediler.

Deneylerin saflığı için yine de sahte kağıtta ne kadar kağıt olduğunu göstermeye karar verdik.

Sahte filtre elemanının yüksekliği sadece daha küçük olmakla kalmıyor, aynı zamanda çapı da orijinalinden belirgin şekilde daha küçük. Sonuçta önemli ölçüde daha küçük bir filtreleme alanı elde edilir.

Her zamanki gibi. Ultraviyole ışıkta ne kadar orijinal ve sahte parlıyor.

1. Orijinalin üzerinde iki parlak işaret vardır. "H" harfi parlak bir şekilde parlıyor, "N" harfi yarı akkor gibi görünüyor.

Sahtenin tamamı normal kağıt gibi parlıyor.

Bu orijinal filtre 25430-PLR-003'ü teknik merkezimizden satın alabilir ve kurabilirsiniz.

Otomatik şanzıman herhangi bir arabadaki en karmaşık mekanizmadır. Bu tür arabaların sahiplerinin durumlarına sürekli dikkat etmeleri gerekmektedir. Bakımını zamanında yapın ve ATF'yi ve yağ filtresini sistematik olarak değiştirin.

Üreticinin tavsiyesine göre her 30-35 bin kilometrede bir 3 ve 1'in değiştirilmesi gerekmektedir. Ama bizim koşullarımızda korkunç yollar Bu süreyi yarıya indirmek daha iyidir. Satın almadıysanız çok önemlidir Yeni araba, o zaman paradan tasarruf etmeye çalışmayın, şanzıman yağını hemen değiştirin.

Otomatik şanzımana sıvı eklenmesi veya tamamen değiştirilmesi gerektiğini gösteren nedenler:

1. Vites değiştirirken şoklar.
2. Gaz pedalına basıldığında tekme atıyor.
3. Çeşitli kayma türleri ve sık gaz değişimleri.

[Saklamak]

Ne tür yağa ve ne miktarda ihtiyaç vardır?

ATF-Z1, özel bir mineral dişli yağıdır. otomatik kutular Honda geleneksel tip. 2011 sürümüne kadar tüm araçlarda kullanıldı. ATF-Z1 benzersizdir ve 1995'ten beri üretilen Honda otomatik şanzımanları için tavsiye edilmektedir. 2011 yılında üretilen araçlar yeni ATF-DW1 yağıyla çalıştırılmaktadır.

Honda SRV 3 ve 1 arabalarındaki yağlama karışımının değiştirilmesi yaklaşık olarak aynı modeli izler. Tek fark, Honda SRV 1'in 3,5 litreye, Honda SRV 3'ün ise 4 litreden biraz fazlaya ihtiyaç duymasıdır. ATF Z1 (veya ATF DW-1) yağlayıcıları.

Aletler

• Şanzıman yağı Honda ATF Z1 (veya ATF DW-1) – 3,5-4l.
• Dış temizleme bariyeri 25430-PLR-003.
• Otomatik şanzıman tapası sızdırmazlık contası, 18,5 x 25,5 milimetre – 90471-PX4-000.
• ATP'yi boşaltmak için kap.
• Jack.

Değiştirme talimatları

Honda SRV 3 ve 1 arabalarında yağı değiştirmede karmaşık bir şey yok, ancak bazı nüanslar var:

Video “Honda CRV I'deki otomatik şanzımandaki yağlayıcı karışımının değiştirilmesi”

Bu videoda deneyimli bir otomobil tamircisi, otomatik şanzımandaki şanzıman yağını değiştirme işleminin tamamını gösterecek. İnceledikten sonra, zaman ve para kaybetmeden aracınızın otomatik şanzımanının bakımını kendiniz kolayca yapabilirsiniz.

Sunduğumuz materyal, ATP otomatik şanzımanını kendiniz değiştirmeyle başa çıkmanıza olanak tanıyacak, ancak hala sorularınız varsa, yorumlarda onlara sorun.