Kapları ve standartları yeniden doldurun. Yakıt ikmali tankları ve standartları Bir gazlı arabanın ana bileşenleri ve düzenekleri 53

Araba GAZ-66 (Şekil 1)- her iki akstan da tahrikli, her türlü arazide kullanılabilen, 2 ton yük kapasiteli iki dingilli bir kamyon.
Tesisin ürettiği aynı tip araba GA3-63'ün yerini alması amaçlanıyor.

Pirinç. 1. Araba GA3-66
GAZ-66 arabasında değişiklikler var:
GAZ-66-01— lastik basıncı düzenleme sistemine sahip bir araba;
GAZ-66-02— vinci ve lastik basıncı düzenleme sistemi olan bir araba;
GA3-66-04— lastik basıncı düzenleme sistemine ve korumalı elektrik donanımına sahip bir araba;
GA3-66-05- Vinci, lastik basıncı kontrol sistemi ve korumalı elektrik donanımı bulunan bir araç.
GAZ-66 otomobilini yaratırken, yüksek arazi kabiliyeti ve sürüş stabilitesi elde etmeye özel önem verildi.
GA3-66 aracında akslar boyunca rasyonel bir yük dağılımı elde etmek için kabin motorun üzerinde konumlandırılmıştır.

Araba GA3-5ZA (Şek. 2) 4 ton yük kapasiteli, arkadan tahrikli, çeşitli ekonomik malların her türlü yolda taşınması için tasarlanmıştır.

Pirinç. 2. Araba GAZ-53A
Otomobillerin ana bileşenleri (motor, debriyaj, şanzıman, frenler vb.), elektrikli ekipman üniteleri, normal parçalar vb. birleşik.
Otomotiv endüstrisinin 1970'li yıllardaki en son teknik başarıları otomobil tasarımlarında uygulandı - sürücü konforu, artan güvenilirlik, dayanıklılık ve performans göstergeleri sağlayan bir dizi yeni çözüm benimsendi. bakımın emek yoğunluğunu azaltmak.

Araç Özellikleri

		GAZ-53A	GAZ-66
Yük kapasitesi, kg		4000	2000
Çekilmiş römorkun kargoyla birlikte maksimum ağırlığı, kg		4000	2000
Çalışır durumdaki araç ağırlığı (ek donanım olmadan), kg		3250	Z440*
Aracın genel boyutları, mm	uzunluk	6395	5655
	Genişlik	2380	2342
	yükseklik (yüksüz kabin)	2220	2440
	yükseklik (tentede yüksüz)	-	2520
Araç tabanı, mm		3700	3300
Ön tekerlek izi (yerde), mm		1630	1800
Arka tekerlek izi, mm		1690	1750
Kabinin en alçak noktaları (tam yükte), mm	tahrik aksı muhafazası	265	310
	Ön aks	347	-
Dış ön tekerleğin yolu boyunca dönüş yarıçapı, m		8	9,5
Römorksuz tam yüklü bir aracın maksimum hızı (iyileştirilmiş yüzeye sahip yatay bir yol bölümünde), km/saat		80 - 86	90 - 95
Yaz aylarında, iyileştirilmiş yüzeye ve %1,5'u aşmayan kısa eğimlere sahip, kuru, düz bir yolda 30 - 40 km/saat sabit hızda dördüncü viteste tam yükte hareket eden alışılmış bir araba için ölçüldüğünde yakıt tüketimini kontrol edin. (1°), l/100 km		24	24
Sert tabanda geçiş derinliği, m		-	0,8

* Vinçle donatılmış arabanın ağırlığı 3640 kg'dır.

Motor

Silindir sayısı ve yerleri.			8, V şeklinde
Silindir çapı, mm			92
Piston stroku, mm			80
Silindir deplasmanı, l			4,25
Sıkıştırma Oranı (Ortalama)			6,7
3200 rpm'de maksimum güç (regülatörle sınırlıdır), hp			115
2200-2500 rpm'de maksimum tork, kgm			29
Silindir çalışma sırası			1-5-4-2-6-3-8
Silindir bloğu			Karterin üst kısmıyla bütünleşik alüminyum alaşımdan döküm, ıslak, kolayca çıkarılabilir astarlarla donatılmış, üst kısmında korozyon önleyici dökme demirden yapılmış bir parça bulunur
Silindir kafalar			Her sıranın dört silindirinde ortak olan çıkarılabilir alüminyum alaşımı
Pistonlar			Alüminyum alaşımlı, kalay kaplı, düz tabanlı
Segmanlar			Dökme demir, bir yağ kazıyıcıya iki sıkıştırma; Üst sıkıştırma halkası krom kaplıdır, geri kalanı kalay kaplıdır
Piston pimleri			Yüzer tip, çelik, içi boş
Bağlantı çubukları			Çelik, dövme, I kesitli, üst başlıkta burç ve çelik astarlı, alt kısımda sürtünme önleyici katmana sahip
Krank mili			Yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmış, dört eklemli. Biyel kolu muylularında kir tutucular var
Ana rulmanlar			Beş desteğin her biri için aynı olan ince duvarlı, üç metal astar
Eksantrik mili			Beş destek üzerinde dövme çelik, sürtünme önleyici tabakaya sahip haddelenmiş burçlarla donatılmıştır
Eksantrik mili tahriki			Bir çift sarmal dişli
Vanalar			Silindir kafasında arka arkaya bulunurlar. Egzoz valfleri sodyum soğutmalıdır
Valf tahriki			İticiler, çubuklar ve külbütör kolları
Vana zamanlaması leniya (0,35 mm'lik külbütör kollarındaki valfler arasında boşluk ile)	giriş valfleri;	açılış	24° acil servise
		kapanış	N.M.T'den sonra 64°
	egzoz valfleri;	açılış	50° N.M.T'ye
		kapanış	V.M.T'den 22° sonra
Giriş ve çıkış boruları			Giriş boru hattı, karışımın sıvı ısıtılmasıyla alüminyum alaşımından dökülür; egzoz boru hatları (sağ ve sol) - dökme demir
Yağlama sistemi			Kombine: basınç ve sprey
Yağ pompası			Dişli tipi, iki bölümlü. Üst bölümden motoru yağlamak için yağ beslenir, alt bölümden ise santrifüj yağ filtresine yağ verilir.
Yağ filtresi			Merkezkaç
Karter havalandırması			Açık tip
Motor soğutma			Santrifüj pompalı, basınçlı sıvı. Soğutma sisteminin egzoz borusuna takılı bir termostatı vardır
Fan			Krank milinden bir V kayışıyla tahrik edilen altı bıçak
Benzin pompası			İlave manuel tahrikli diyafram
Yakıt filtresi			Seramik veya ağ
Karbüratör			K-126B, iki odacıklı, dengeli, düşen akışlı
Hız sınırlayıcı			Pnömatik santrifüj tipi
Hava filtresi			Temas filtre elemanlı atalet yağı

Şanzıman ve şasi

		GAZ-53A	GAZ-66
Debriyaj		Tek disk, kuru
Bulaşma		Üç yollu, üçüncü ve dördüncü viteslerde senkronizatörlerle
Dişli oranları:	birinci vites	6,48
	İkinci vites	3,09
	üçüncü vites	1,71
	dördüncü vites	1,0
	tersi	7,9
Transfer kutusu		İki vites vardır: 1.982 dişli oranına sahip doğrudan ve redüksiyon
Kardan şanzıman		Açık tip, karbon yataklı kardan millerine sahiptir
		İki şaftı ve ara destekli üç kardanı vardır	Üç şaftı ve altı kardanı vardır
Tahrik akslarının ana dişlisi		Konik, hipoid tip, dişli oranı 6,83
Diferansiyel		Dişli, konik	Kam, sınırlı sürtünme
Pivot akslar		Flanşlı, pivot	Eşit açısal hızlara sahip kardanlara sahip olun
Lastikler		Düşük basınç 8,25 - 20 veya P tipi	Ultra düşük basınç 12.00 - 18
Ön tekerlek hizalama açıları:	kamber açısı	1°	0°45'
	yanal eğim açısı	8°	9°
	kral piminin alt ucunun öne doğru eğim açısı	2°30'	3°30'
	tekerlek hizalaması	1,5 - 3mm	2 - 5mm
Yaylar		Dört uzunlamasına yarı etilit, uçları kauçuk desteklere gömülü
		Arka süspansiyonda ilave yaylar bulunur	-
Amortisörler		Hidrolik, teleskopik çift etkili
		Ön aksa monte edilmiştir	Her iki aksa da monte edilir

Direksiyon ve frenler

	GAZ-53A	GAZ-66
Direksiyon dişlisi tipi	Üç sırtlı silindire sahip küresel solucan
Dişli oranı	20,5 (ortalama)
Hidrolik direksiyon	Hidrolik
Boyuna direksiyon çubuğu	Boru şeklinde. Direksiyon bipodu ve direksiyon aksı kolu ile çubuk bağlantılarında, sıkılması ayarlanan bilyeli pimler ve yaylar bulunur
Rot	Ayarlanamayan tasarımlı menteşeler aracılığıyla kollara bağlanan boru şeklinde	Direksiyon aksı kollarına bilyeli pimler aracılığıyla bağlanan çubuk
Ayak frenleri	Dört tekerlek için takozlar
Ayak freni tahriki	Hidrolik vakum güçlendiricili hidrolik
El freni	Merkezi, tambur tipi
	Şanzımanın tahrik edilen milinde	Transfer kutusunun tahrik edilen milinde

Elektrikli ekipman, kabin, platform ve ek ekipmanlar

		GAZ-53A	GAZ-66
Kablolama sistemi		Negatif terminalin toprağa bağlantısı ile tek telli
Şebeke gerilimi, V		12
Jeneratör		G130-G, güç 350 W	G130-V veya G130-E, güç 350 W
Röle regülatörü		PP130	PP130 veya PP111
Akümülatör pili		6-ST-68-EM
Başlangıç		Uzaktan aktivasyonlu ST130B
Ateşleme bobini		B13	SE102 ek dirençli B13 veya B5-A
Kesici-dağıtıcı		Р13-В	P13-B veya P105
Buji		A11-U	A11-U veya A15-B
Kabin		Metal, çift, iki kapılı. Kabin bir ısıtıcı, iki ön cam sileceği, bir cam yıkayıcı, güneşlikler, yumuşak koltuklar ve paspaslarla donatılmıştır. Çıkarılabilir asma yatak mevcuttur
platformu		Metal çerçeveli ahşap. Katlanır kenarlar - arka ve her iki taraf	Metal. Üç uzunlamasına bankı ve yumuşak, çıkarılabilir bir tentesi vardır. Arka bagaj kapağı
Platform boyutları, mm	uzunluk	3740	3330
	Genişlik	2170	2050
	tahta yüksekliği	680	890
Vinç		-	Kabloya uygulanan maksimum kuvvet 3500 kg'dır. Kablo uzunluğu 50m. PTO'dan kardan milleriyle sürüş yapın
Güç çıkışı		-	İki dişlisi vardır: kabloyu sarmak ve çözmek için
Kompresör		-	Tek silindirli hava soğutmalı

AYAR VERİLERİ

		GAZ-53A	GAZ-66
Soğuk motorda külbütör kolları ve valfler arasındaki boşluk (sıcaklık 15 - 20°C), mm Her iki sıranın dış valflerinde bir boşluk bırakılmasına izin verilir (birinci ve sekizinci giriş, dördüncü ve beşinci silindirlerin egzozu), mm		0, 25 - 0,30
Buji elektrotları arasındaki boşluklar, mm		0,8 - 0,9
Kesici boşlukları, mm		0,3 - 0,4
Debriyaj pedalı boşluğu, mm		32 - 42	35 - 45
Fren pedalının serbest hareketi, mm		8 - 13
Lastik basıncı, kgf/m²	ön tekerlekler	2,8*	2.8
	arka tekerlekler	4,3*	2,8

* P tipi lastikleri takarken içlerindeki basınç şu şekilde olmalıdır: ön tekerleklerde 5 kgf/m² ve ​​arka tekerleklerde - 6 kgf/m²

Yeniden doldurma kapları ve standartları

		GAZ-53A	GAZ-66
Yakıt depoları (kapasite), l		90	210**
Motor soğutma sistemi, l	başlangıç ​​ısıtıcılı	23
	ısıtıcıyı çalıştırmadan	21,5
Motor yağlama sistemi (santrifüj filtre dahil), l		8
Hava filtresi, l		0,55
Şanzıman muhafazası, l		3,0
PTO'lu şanzıman muhafazası, l		-	4,2
Transfer kutusu muhafazası, l		-	1,5
Arka aks muhafazası, l		8,2	6,4
Ön aks muhafazası, l		-	7,7
Direksiyon dişlisi muhafazası, l		0,5
Amortisörler (her biri ayrı ayrı), l		0,41
Vinç dişli muhafazası, l		-	0,8
Hidrolik direksiyon, l		-	1,8
Ön tekerlek poyraları (her biri ayrı ayrı), kg		-	0,25
Ön aks pivot pimleri, kg		-	1,0
Ayak freni hidrolik tahrik sistemi, l		-	0,75

Geçen yüzyılın 60'lı yıllarında bugün GAZ Grubu olarak adlandırılan tesis orta hizmet kamyonları üretmeye başladı. Kamyonlara yeni güç üniteleri, şanzıman mekanizmaları, kabin ve gövde ve kontroller takıldı. 52, 53, 66 serisinin modelleri, ülke ekonomisinin çıkarları doğrultusunda sanayide tarım ve inşaat ihtiyaçları için ulaşım sağlayan bir evrensel kamyon serisi oluşturdu.

Araba, Birlik cumhuriyetlerinin en popüler kamyonuydu. Ülke yollarında 4 milyon konvansiyonel, damperli kamyon ve özel araç çalışıyordu. 1961-1967'de GAZ-53F üretildi. Altı silindirli 82 litre. İle. Dört vitesli şanzımana sahip GAZ-11 motoru, 100 km'lik bir koşu için 24 litre düşük oktanlı benzin tüketerek 3.500 kg kargo taşınmasını sağladı. Modelin planlanan piyasaya sürülme süresi itibarıyla V şeklindeki sekiz silindirli güç ünitesi üretimde değildi. 53F için altı silindirli GAZ-11 güçlendirilerek karışımın sıkıştırılması artırıldı. Hazır hipoid arka aks yoktu, bu nedenle 51A modelinden konik dişlilere sahip bir mekanizma kurdular (araba fotoğrafta gösteriliyor). Nesnel olarak, teknik özellikleri açısından GAZ-53F arabası, 51A serisi (2.500 kg yük ile) ile SAZ-53B serisi (bir ton daha fazla yük kapasitesi ile) arasında bir geçiş modeliydi. 3,7 m'ye yükseltilmiş taban ve çelik diskler üzerine monte edilmiş yeni lastikler 8,25-20 ile. Araba sadece damperli kamyon olarak değil, aynı zamanda vidanjör, yakıt kamyonu ve süt tankeri olarak da kullanılıyordu. GAZ-53 tam bir tasarım değildi, parça ve mekanizmaların sık sık arızalanması nedeniyle motorlu taşıt işletmelerinin sürücüleri ve tamircileri arasında popüler değildi. Açıkça zayıf bir motora ve güvenilmez bir aksa sahip kamyon 1967'ye kadar üretildi. 1964'ten 1983'e kadar 3.500 ve 4.000 kg kargo yüküne sahip 53 ve 53A serisinin modelleri yollara çıktı. 115 hp'ye sahip daha güçlü güç ünitesi ZMZ-53. İle. 100 km'de 25 litre benzin tüketimiyle hız parametresinin 85 km/saat'e çıkmasını sağladı.

Değişikliklerin listesi

• GAZ-53F - GAZ 51'den 82 beygir gücünde bir üniteye ve arka aksa sahip düz yataklı versiyon veya şasi;
• GAZ 53 – ZMZ 53 motorla temel modifikasyon;
• GAZ 53A - artan taşıma kapasitesine sahip düz yataklı bir kamyonun geliştirilmiş bir çeşidi;
• GAZ 53B – damperli kamyon;
• GAZ 53N - GAZ 53A'nın ön ısıtıcı, ek donanım ve 100 l'lik ikinci yakıt deposuyla askeri versiyonu;
• GAZ 53-02 – damperli kamyon şasisi;
• GAZ 53-05 – kamyon traktörü (küçük miktarlarda üretilmiştir);
• GAZ 53-40 - GAZ 53A'nın kuyruklu genişletilmiş versiyonu. KAVZ 685 otobüsleri ve özel gövdeleri için temel olarak kullanılır;
• GAZ 53-50 – tropik bölgeler için ihracat versiyonu;
• GAZ 53-70 – ılıman bölgeler için ihracat versiyonu;
• GAZ 53-12 - 4,5 ton yük kapasitesine ve 120 beygir gücünde ZMZ 511 ünitesine sahip modernize edilmiş temel versiyon;
• GAZ 53-19 - sıvılaştırılmış gazla çalışan hibrit bir modifikasyon;
• GAZ 53-27, sıkıştırılmış doğal gazla çalışan hibrit bir varyasyondur.

Ayrıca birkaç özel versiyon da vardı:

• MPR 9924 – mobil tamir atölyesi;
• AL 18 (52-01)-L2, üretimi Torzhok fabrikasında gerçekleştirilen merdivenli bir kamyondur. Araç, personeli (2 kişi) taşımak, yangınları söndürmek ve kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için kullanıldı.

53A hattı ile 53 arasındaki farklar

Araba modelleri şu farklılıklara sahiptir: güçlendirilmiş ön aks; yeni kardan tasarımı; daha güvenilir direksiyon dişlisi tasarımı; yeni radyatör ızgarası; dönüş sinyalleri kabinin kanatlarındaki tekrarlayıcılar tarafından kopyalanır; elektrikli ön cam sileceklerinin varlığı; kabin ısıtması. 1973 yılında model 53A, SSCB Devlet Kalite İşareti ile ödüllendirildi. Aracın fonksiyonelliğini genişleten kapalı kasa ve özel ekipmanlara yönelik 53 01 şasi üretimine başlandı. Şasi 53 02, damperli kamyon gövdesinin kullanımına yönelik bir platformdu ve hidrolik pompa için bir güç kaldırma cihazıyla donatılmıştı. 53 50 ve 53 70 model kamyonlar ihraç edildi ve araçlar Belçika, Finlandiya ve sosyalist ülkelerde kolaylıkla satın alındı. Bulgaristan ve Küba'da kamyonlar GAZ'dan temin edilen kitlerden monte edildi.

Model 53 12, 53. hattın daha da geliştirilmesi olarak 1983'ten 1992'ye kadar üretildi. Kamyon sekiz silindirli ZMZ-511 motorla donatılmıştı. Güç parametresi 120 hp'dir. İle. yükün 4,5 tona, hız göstergesinin ise 90 km/saat'e çıkarılmasını mümkün kıldı. Benzin tüketimi 30 litreye çıktı, ancak sıvılaştırılmış veya sıkıştırılmış gazla yakıt ikmali için ekipmanın kurulması için hazırlık yapıldı.

Özellikler

• Motor: ZMZ-53, 115 l. s./3 200 dev/dak,
• V8, 4 zamanlı, karbüratörlü, 4.254 cc. cm Çap/İnme: 92/80 mm
• Şanzıman: 4 ileri + 1 geri
• Uzunluk: 6.395 mm,
• genişlik: 2.280 mm,
• yükseklik: 2.190 mm
• Taban: 3.700 mm,
• yerden yükseklik: 265 mm
• Boş ağırlık: 3.200 kg
• Yük kapasitesi: 4.500 kg
• Lastik boyutu: 8,25-20 inç
• Yakıt deposu kapasitesi: 90 l
• Otoyolda tam yükte maksimum hız: 90 km/saat
• 40 km/saat hızda yakıt tüketimini kontrol edin: 24 l/100 km

50'li yılların sonu ve 60'lı yılların başındaki diğer arabaların fotoğraflarına baktığımızda, GAZ-53'ün kabininin ve iç kısmının görünümünün o dönem için çok ilerici göründüğünü haklı olarak söyleyebiliriz. Farların ve park lambalarının organik olarak entegre edildiği radyatör ızgarasının tek parça kaplaması yapıldı. O yılların kanunlarına göre sürücü ve yolcu koltukları tek bir “kanepe” idi. Ancak işyerinin ergonomisi GAZ-51'den daha iyi düşünülmüştü.

Sınıfına göre GAZ-53, evrensel orta hizmet çok amaçlı kamyon ailesine aittir. GAZ-53 kamyonu bir çerçeve yapısına sahiptir ve tekerlekler arka aksa sürülür.

boyutlar

• uzunluk – 6395 mm;
• genişlik – 2280 mm;
• yükseklik – 2190 mm;
• yerden yükseklik - 265 mm;
• dingil mesafesi – 3700 mm;
• ön iz – 1630 mm.

Motor

GAZ-53 (ZMZ-53) kamyonundaki motor, dört zamanlı bir çevrimde çalışan, V şeklinde, sekiz silindirli (iki sıra dört silindirli), karbüratör tipindedir.

GAZ-53 otomobilinin içten yanmalı motor silindirlerinin çalışma hacmi 4,25 litredir (silindir kesiti 92 mm ve piston stroku 80 mm'dir). Güç 115 hp için teknik özellikler. İle. GAZ-53 motoru bir marş motoru kullanılarak çalıştırılır. Dakikada nominal krank mili devri 3.200, karışım sıkıştırma oranı 6,7'dir.

Sistemler ve mekanizmalar

Silindir bloğu Al-4 alaşımından dökümden yapılmıştır, dökümden sonra ısıl işlem ve sentetik reçine ile emprenye edilerek kapatılır. Bu, silindir eksenleri boyunca 90 derecelik bir açıya sahip, monoblok V şeklinde bir tasarımdır.

Bloğun boşlukları ve pistonlar için dökme demir gömlekler, motorun su soğutma ceketini oluşturur. Manşonların onarımı ile değiştirilmesi imkanı sağlanmıştır (harf işaretli 5 grup). Debriyaj mahfazası bloğun ucuna dişli çubuklarla sabitlenir.

Piston grubu Al-30 alüminyum alaşımından dökülmüştür. Piston düz bir tabana sahip yuvarlak bir şekle sahiptir; yağ sıyırıcı ve sıkıştırma segmanları için gövdesine üç oluk açılmıştır.

Pistonlar kendi çaplarına göre (harf işaretleme) 5 tamir grubuna, piston pimi deliği çapına (renk işaretleme) göre 4 tamir grubuna ayrılır. Blok başlıkları Al-4 alaşımından yapılmıştır. Valf yuvaları dökme demirden, kılavuz burçları bakır-grafit seramikten yapılmıştır. Blok ve silindir kafaları, çelikle güçlendirilmiş asbest levhadan yapılmış contalar aracılığıyla dişli çubuklarla bağlanır. Krank mili, üzerinde biyel kolu muyluları, yatakları ve karşı ağırlıkları oluşturulmuş olarak dökme demirden yapılmıştır. Şaft dinamik ve statik dengelemeye tabi tutulur. Krank milinin eksenel hareketi, birinci muylu desteğinin her iki tarafına monte edilen iki rondela ile ortadan kaldırılır. Yağ emici oluklar, yağ keçeleri ve asbest salmastrası ile blok halinde kapatılmıştır. Üstten valf montajlı gaz dağıtım mekanizması, çalışma karışımının silindirlere alınmasını ve egzoz gazının atılmasını sağlar. Cihaz aşağıdakilerden oluşur: eksantrik milleri ve dişliler, iticiler, külbütör kolları, çubuklar, valfler, kılavuz burçlar ve yaylar. Eksantrik mili çelikten dövülmüştür. Beş yatak muylusu, kamı, yağ pompası için dişli tahriki ve ateşleme distribütörü vardır. Güç sistemi şunları içerir: 90 litrelik bir gaz deposu, boru hatları, mekanik olarak çalıştırılan bir diyafram pompası, yakıt filtreleme cihazları ve iki odacıklı bir K-126 karbüratör - yakıt-hava karışımını hazırlamak için bir cihaz. Yağlama sistemi, sürtünme parçalarına basınç ve yerçekimi altında yağ sağlar. Eksantrik miliyle tahrik edilen dişli yağı pompası, tam akışlı yağ filtresi, bakımı yapılabilir. Hava hazırlama filtresi, kirletici parçacıkların bir yağ banyosunda çökeltilmesiyle hizmet verebilir, eylemsizdir. Su pompalı soğutma sistemi, kapalı tip, sıvı. Silindir bloğunun su ceketi, radyatör, pompa, termostat, panjurlar, fan, fan kasası, radyatör kapağı ve bağlantı hortumlarından oluşur. Kapasite – 22 litre. Ateşleme sistemiyle iletişime geçin.

Elektrikli ekipman

GAZ-53 kamyonu, negatif terminal ile toprak arasında bağlantı olan tek telli bir kablolama sistemi kullanıyor.

Şebeke voltajı 6 Volt'tur.

“Yerli” pilin markası “6-ST-68-EM”dir.

Jeneratör markası, güç 350 W – “G130-G”;

röle regülatörü - “PP130”.

GAZ-53 kamyonunun elektrikli ekipman sistemi ayrıca şunları içerir:

• ek dirençli ateşleme bobini “B13”;
• kesici-dağıtıcı “P13-V”;
• tek silindirli hava soğutmalı kompresör;
• uzaktan aktivasyonlu elektrikli marş motoru "ST130-B".

Kabin

GAZ, "Konforlu 2 kişilik kapalı kabin, kontrollerin ve göstergelerin uygun konumu, iyi görüş alanı, güvenilir frenler ve güçlü ışıkların varlığı, günün her saatinde yüksek hızlarda sürüş kolaylığı ve güvenlik sağlar", bu şekilde GAZ -53 bilgi raporu, 1968'deki "VneshTorgIzdata" albümünü tanımladı. Peki, dedikleri gibi, neyle karşılaştırılmalı. Zamanımızın perspektifinden bakıldığında, GAZ-53'ün kabini münzevi ve sade olmaktan çok daha fazlasıdır.

Bununla birlikte, vites kutusunda senkronizör bulunmayan aynı GAZ-51 ile karşılaştırıldığında, devreye girmeden önce debriyajın 2-3 kez basılması gerekiyordu ve kabin sıkışıktı ve yeterince ısıtılmamıştı, 53'üncü sadece konforun zirvesiydi! Suni deri kaplı iki kişilik ortak koltukta istenildiğinde üç kişi rahatlıkla konaklayabilmektedir. Tek nokta şu: Ortadaki koltuğa oturan kişi, ayağıyla vites koluna dokunarak sürücüye biraz müdahale edebiliyordu. Ayrıca kabinde tuning meraklılarının "yaratıcılığı" için de yeterli alan vardı: Sovyet dönemi sürücüleri GAZ-53 kabinlerini ellerinden geldiğince dekore ettiler. Kabinin ev yapımı yalıtımını ve ses yalıtımını yapan ustalar da vardı: İçini köpük plastikle doldurdular, keçeyle kapladılar, işyerlerinde inanılmaz sessizlik ve konfor elde ettiler.

Operasyonun özellikleri

Araba serisinin aşağıdaki dezavantajları vardır:

• debriyaj ve fren sisteminin kısa servis ömrü;
• önemli yakıt tüketimi;

güvenilmez:

1. kardan şanzımanın bağlantı parçaları,
2. distribütör ve ateşleme bobini değiştiricisi;
3. motor arka ana yatak yağ keçesi sızdırıyor.

53 Serisi orta hizmet kamyonunun teknik açıdan basit, güvenilir ve kullanımı kolay bir araç olduğu kanıtlanmıştır. Mütevazı bir tasarıma sahip dayanıklı otomobiller, bölgelerdeki kırsal yollarda hâlâ bulunabiliyor.

Yağ ve filtre elemanlarını planlanan zaman dilimi içinde değiştirirken, motorun revizyondan önceki ömrü 400 bin km'yi aşabilir.

Gözden geçirmek

Yorumlar

(( değerlendirmelerGenel )) / 5 Kullanıcılar ( 1 Seviye)

Güvenilirlik

Rahatlık ve konfor

Sürdürülebilirlik

60'lı yılların başında yaratılan GAZ-53 kamyonu, SSCB'deki en popüler orta hizmet aracı haline geldi. Araç tarımda, orduda ve otobüs ve itfaiye araçlarının şasisi olarak kullanıldı. Sovyetler Birliği döneminde pek çok görkemli inşaat projesi, manevra kabiliyeti yüksek ve kullanımı kolay bir "çim" yardımı olmadan tamamlanamadı.

Bir yandan zarafetten, diğer yandan saldırganlıktan yoksun olmayan ünlü GAZ'ın beyni, anında ve koşulsuz olarak herkes tarafından beğenildi. Bu makine hâlâ hem bireysel vatandaşın, hem de ülkenin menfaati için arı gibi çalışıyor.

Yaratılış tarihi

GAZ fabrikasında yeni nesil kamyonların yaratılması 50'li yılların ikinci yarısında başladı. Proje, bir dizi bileşen ve montaj halinde birleştirilmiş, 1,5 ila 2,5 ton taşıma kapasitesine sahip bir araç ailesinin oluşturulmasını öngörüyordu. Ana seçenek, 51. modelin yerini alması amaçlanan GAZ-52 olacaktı.

Başlangıçta, kamyon için ön hazneli silindir kapağıyla donatılmış eski bir 6 silindirli sıralı motorun kullanılması planlandı.

Aynı zamanda, 3,75 litre hacme ve tahmini 110 hp güce sahip, V şeklinde 6 silindirli içten yanmalı bir motor oluşturmak için arama çalışmaları yapıldı. Ancak tasarımda ortaya çıkan sorunlar, motorun montaj hattına getirilmesine izin vermedi.

Bu durumdan çıkış yolu, Chaika binek otomobilindeki motorun azaltılmış bir versiyonunun kullanılması önerisiydi.

Motor gücündeki artış, hesaplanan yük kapasitesinin 4 tona çıkarılmasını mümkün kıldı ve bu da yeni bir çerçeve ve süspansiyon elemanlarının oluşturulmasını gerektirdi.

Prototip, kısa süre sonra artık bilinen GAZ-53 ismine dönüşen GAZ-52A ara adını aldı.

Ancak, yeni motorun geliştirilmesi ertelendi ve tesisin en geç CPSU XXII Kongresi'nin başlangıcından önce yeni modelin üretimine başlama yükümlülüğü vardı. Bu durum, eski modelden üniteler ve daha düşük valfli bir motorla donatılmış GAZ-53F'nin geçiş versiyonunun ortaya çıkmasının nedeni oldu.

Saf 53. model kamyonların üretimi ancak 1964'te başladı. Araba 1993 yılına kadar montaj hattında kaldı ve birçok yükseltmeden geçti.

Motor

Kamyonun 53F olarak adlandırılan ilk versiyonu, ön hazneli güç sistemine sahip, düşük valfli, 82 beygir gücünde, sıvı soğutmalı bir motor kullanıyordu. Motor, orijinal bir K-84MI iki odacıklı karbüratörle donatılmıştı. Motor 1964 yılına kadar seride kaldı ve yavaş yavaş yeni V şeklindeki "sekiz" ZMZ-53 ile değiştirildi.

1964 yazında motorun 115 hp gücündeki yeni versiyonu kullanılmaya başlandı.

1965 yazında meydana gelen model endeksi GAZ-53A olarak değiştiğinde motorda herhangi bir değişiklik yapılmadı.

Motor, yeni bir gaz dağıtım plakası ve eksantrik milinin tanıtıldığı 1979 yılına kadar büyük bir değişiklik olmaksızın montaj hattında kaldı. Tedbirler, gücün 120 bg'ye çıkarılmasını mümkün kıldı.

Bir sonraki motor modernizasyonu 1983 yılında gerçekleşti ve ana kamyonun bir sonraki versiyonunun (GAZ-53-12) üretiminin başlamasıyla aynı zamana denk gelecek şekilde zamanlandı. Motorun yeni versiyonu, yakıt-hava karışımını duvarlardaki vidalı girdaplarla ve arttırılmış sıkıştırma oranıyla sağlamak için kanallar aldı. Önlemler, yakıt tüketimini biraz azaltmayı ve 120 beygir gücündeki gücü korumayı mümkün kıldı.

GAZ-53-12 kamyonunun en son sürümleri, eksantrik milleri yükseltilmiş ve sıkıştırma oranı 7,6'ya yükseltilmiş 125 beygir gücünde bir ZMZ-511.10 motorla donatılmıştı.

53. ailenin arabaları, benzin seçeneklerine ek olarak, sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gazla çalışacak şekilde tasarlanmış 8 silindirli ünitelerle donatılmıştı. Motorların gücü 100…105 hp idi. ve değiştirilmiş bir güç sistemi ile ayırt edildi.

Bulaşma

GAZ-53 kamyonları tek tip şanzımanla donatılmıştı - dört ileri manuel. 1983'ten önce üretilen otomobillerde en yüksek iki viteste senkronizatörler kullanılıyordu. Daha sonra sık sık arıza ve arıza nedeniyle terk edildiler.

GAZ-SAZ-53B araçlarının damperli kamyon şasisini tamamlamak için yuvarlatılmış üçüncü dişli dişlere sahip özel bir dişli kutusu kullanıldı. Dişin şekli PTO'nun darbesiz etkinleştirilmesini sağladı.

İlk kamyonlar, GAZ-51'den ödünç alınan, ancak disk çapı arttırılmış ve yerleşik burulma titreşim sönümleyicisine sahip, mekanik olarak çalıştırılan bir kuru kavrama kullanıyordu.

Debriyaj, 1977 ve 1983'te artan motor gücüne dayanacak şekilde güçlendirildi.

53. ailenin tüm arabalarına, şanzıman ile köprü arasına, ara destekli iki bölümden oluşan bir tahrik mili takıldı. GAZ-53F kamyonu 63. modelin arka aksını kullandı. 8 silindirli motora geçişin ardından hipoid ana çiftli banjo tipi köprü kullanılmaya başlandı.

Şasi

GAZ-53 kamyonu, soğuk damgalama ile yapılmış yan elemanlardan monte edilmiş perçinli bir çerçeveye dayanmaktadır. Tasarımda güç amaçlı altı çapraz çubuğun yanı sıra dıştan takmalı yatak için bir çapraz çubuk bulunur. Arka traversin üzerine bir römork çekmek için bir cihaz monte edilmiştir.

Aks süspansiyonu bağımlıdır, yaylıdır. Arka yaylar ek yaylarla donatılmıştır. Ön aks süspansiyonunda iki adet teleskopik amortisör bulunur.

Direksiyon

GAZ-53 kamyonlarının tamamı hidrolik direksiyonsuz direksiyonla donatılmıştır. 1965 yazından önce üretilen makinelerde, küresel bir sonsuz dişli mili ve üzerinde kayan iki sırtlı bir silindirden oluşan bir dişli kutusu kullanıldı.

Silindirin çıkış miline, direksiyon çubuğunun hareketini gerçekleştiren bir bipod monte edilmiştir.

Daha sonra dişli kutusu tasarımına üç çıkıntılı bir silindir eklendi.

Direksiyon kolonu ayarlanamaz, farklı üretim yıllarında görünümleri farklı olan direksiyon simitleri kullanılmıştır. İlk GAZ-53F kamyonları metal kollu beyaz plastik direksiyonlar kullanıyordu. Daha sonra siyah plastik direksiyon kullanıldı.

Fren sistemi

GAZ-53 kamyonunun fren tahriki hidroliktir ve hidrolik vakum tipinde ek bir güçlendirici bulunur. Amplifikatör, kabinin arkasındaki şasi yan elemanında bulunur. Kampana tipi frenler. İlk makinelerde sistem tek devreliydi, ancak 1975'ten beri köprüler arasında bölmeli çift devre şeması uygulanmaya başlandı.

Bunu ilk alan, iki ayrı amplifikatörle donatılmış otobüs şasisiydi. 1986 yılında kamyonlarda iki pistonla donatılmış modernize edilmiş ana silindirle birlikte çift devreli frenler kullanılmaya başlandı. Gösterge panellerinde sürücüyü devrelerden birinin arızası konusunda uyaran bir gösterge belirdi.

Park ederken, şanzımanın ikincil milinin sapına etki eden manuel kampanalı fren kullanılır. Fren tahriki kabindeki bir koldan mekaniktir.

Elektrikli ekipman

GAZ-53 kamyonları için başlangıçta gövdeye bağlı negatif kutuplu 12 voltluk bir elektrik sistemi kullanıldı.

Enerji kaynağı bir jeneratör ve bir bataryaydı.

Modernizasyon sırasında jeneratörlerin modelleri ve gücü değişti (225'ten 350 W'a). KAvZ tesisi için uzatılmış şasiye gücü 840 W'a çıkarılmış bir jeneratör kuruldu.

Kabin ve platform

GAZ-53 kamyonları, panoramik ön cam ve iki yan kapı ile donatılmış tamamen metal yapıya sahip bir kabinle donatılmıştı. Kabinde iki koltuk vardı, sürücü koltuğu ayrı olarak yerleştirilmiş ve pedallara olan mesafeye göre ayarlanabiliyordu.

Standart donanım, elektrikli fanlı bir ısıtıcı ve yıkayıcılı bir ön cam sileceği içeriyordu.

53. ailenin kamyonları, kabinin ön paneli için üç tasarım seçeneğiyle öne çıkıyor:

• GAZ-53F'in üst farları ve yan lambaları aşağıya monte edilmiş eski bir versiyonu.
• GAZ-53'ün piyasaya sürülmesiyle birlikte yamuk şeklinde ızgara tasarımlı kaplama kullanılmaya başlandı (adı görünüyor - "gülümsemeyle"). Farlar aşağı doğru hareket etti ve üzerlerine renksiz park lambaları yerleştirildi.
• 80'li yılların başında, kaplamanın dikdörtgen kafes şeklindeki bir versiyonu üretime girdi. Yan ışıklar büyüdü ve iki renkli mercekler aldı.

Kamyon platformu, metal bir çerçeve üzerine monte edilmiş tamamen ahşap bir yapıya sahipti. Çerçeve parçalarının bağlantısı perçinler kullanılarak gerçekleştirildi. Tabanda platform için destek görevi gören çapraz kirişler vardı. GAZ-53F'nin ilk sürümleri uzatma kenarları için braketlerle donatılmamıştı.

Performans özellikleri

Uygulama alanları

Kamyon, tarımda dökme malların taşınmasında yaygın olarak kullanıldı. Şasi, mamul kamyonetlerin, mobil atölyelerin, yangın tankları ve merdivenlerinin, kanalizasyon çamur pompalarının, su ve petrol ürünlerinin taşınmasına yönelik tankların ve diğer birçok aracın imalatının temelini oluşturdu.

Orduya malzeme sağlamak için, iki tank (90 ve 105 litre), bir motor ön ısıtıcısı ve kabine kişisel silahlar yerleştirmek için yerler ile donatılmış GAZ-53N kamyonunun bir versiyonu üretildi.

Ordu kamyonu, bir hendek açma aleti, farlar için karartma kalkanları, bir lastik tamir seti ve daha fazlasını içeren bir dizi ek ekipmanla donatılmıştı.

Değişiklikler

GAZ-53 kamyon ailesine (diğer fabrikalara teslimat için şasi dahil) dayalı yüzlerce değişiklik yapıldı. Ana versiyonlar aşağıda listelenmiştir:

• GAZ-53F (1961-67);
• GAZ-53 (1964-65);
• GAZ-53A (1965-83);
• GAZ-53-12 (1983-93);
• GAZ-53-19 (sıvılaştırılmış gaz) ve GAZ-53-27'nin (sıkıştırılmış gaz) gaz tüpü versiyonları 1983'ten 1992'ye kadar üretildi.

70-80'li yıllarda kolektif çiftlik araç filosunun %80'i GAZ-53 tipi araçlardan oluşuyordu. GAZ-53 kamyonları genellikle sinema ve bilgisayar oyunlarında bulunur (örneğin, S.T.A.L.K.E.R. serisinden).

Video

GAZ-53 kamyonunun kaderi Sovyetler Birliği'ndeki en popüler "beygir" olacaktı. Bu çalışkan kişinin radyatörünün imzası olan “gülümseme”, Sovyet döneminin en tanınabilir “markalarından” biridir. Bu hiç de şaşırtıcı değil: Sonuçta, 1961'den 1993'e kadar seri üretim yılları boyunca, elli üçüncü LAWN dört milyondan fazla birimde kopyalandı. Ve Küba'dan Kamçatka'ya, Uzak Kuzey'den Laos ve Vietnam ormanlarına kadar tüm dünyayı dolaştı. Daha sonra bu kamyonun teknik özelliklerinden bahsedeceğiz ve uzun yıllar GAZ-53 üzerinde çalışan sürücülerin canlı görüşlerini dinleyeceğiz.

GAZ-53'ün uygulama alanları ve modifikasyonları hakkında

GAZ-53, özellikle güçlü olmayan omuzlarında yine de Sovyetler Ülkesinin tüm ekonomisinin en az yarısını "yuvarladı". Her yerde bulunan bu kamyonun nerede KULLANILMADIĞINI bulmak zor. Acil durum ekipleri için "yürüyüşten" ve suçlular için "çeltik vagonundan" mobil yakıt tankerlerine ve konteynerleri taşıyan kamyon traktörlerine kadar - GAZ-53 şasisine kurulmamış her şey!

Bu ucuz, basit ve gösterişsiz kamyonlar tarımda yaygınlaştı. 20. yüzyılın 70'li yıllarında/80'li yılların başında, ortalama Sovyet kolektif çiftliğinde kamyon filosunun %80'i GAZ-53'ten oluşuyordu. Ancak 80'lerin ikinci yarısında bu oran, Sovyet döneminde GAZon'dan çok daha pahalı olmayan payın artmasına doğru değişmeye başladı.

60'lı ve 80'li yılların GAZ-53'leri birbirinden gözle görülür derecede farklı görünüyor ve teknolojik anlamda bunlar oldukça farklı iki kamyon. Sadece motorları tamamen farklı değil, aynı zamanda diğer birçok tasarım öğesi de farklı.

Sonuçta, üretim yılları boyunca GAZ-53 üç büyük ve birçok küçük yükseltme ve iyileştirme yaşadı. Gorki Otomobil Fabrikası, "sahadan gelen sinyallere" derhal yanıt vermeye ve işletme sırasında tespit edilen sorunları ortadan kaldırmaya çalıştı.

Böylelikle, yeni kamyon modelinin ülke geneline dağıtımının ilk yıllarında, 53. nesildeki önceki nesil aksların artık uygun olmadığı ve 51. LAWN'den 82 beygir gücündeki motorun, zorunlu olmasına rağmen yeni arabaların artan ihtiyaçlarını karşılamıyor. 1964/65 yıllarında, sıralı altı silindirli motor yerine V şeklinde sekiz (115 beygir gücünde ZMZ-53 motor) ile donatılmış, ayrıca değiştirilmiş ve güçlendirilmiş GAZ-53'ün seri üretimi başlatıldı. akslar.

İlginç, yarı unutulmuş bir gerçek: ilk sürümlerin kaplaması ve buna bağlı olarak GAZ-53'ün görünümü, alıştığımız arabanın görünümünden çok belirgin şekilde farklıydı. Örneğin farlar sinyal lambalarının üzerinde bulunuyordu. Ancak ne yazık ki, o ilk nesilden tek bir orijinal ÇİM bile günümüze ulaşamamıştır. Ancak o zamanın bazı ünlü filmlerinde, özellikle de "Mutlu Sorunlar" (1964), "Yabancı" (1965), "Arabaya Dikkat Edin" (1966), "Plyushchikha'da Üç Kavak" (1967) filmlerinde görüntülenmeye devam etti. .

GAZ-53F (1961-1967)

Bu arada, herkesin aşina olduğu GAZ-53 ile ilgili meraklı bir film merakı var. Ünlü “Buluşma Yeri Değiştirilemez” filminde, çete üyelerinin Volodya Sharapov'u gece bir ekmek kamyonuyla Moskova'da gezdirdiği bölümde, bazı çekimlere uygunsuz bir şekilde yeşil bir GAZ-53 yerleştirildi. (Film 1946'da geçiyor).

"GAZ-53A" (1965–1983)

Kamyonun üç ana, temel modifikasyonu aşağıdaki fabrika endeksleri altında montaj hattından çıktı:

• GAZ-53F(1961-1967) - düz yataklı kamyon ve 82 hp gücünde zorlamalı sıralı 6 silindirli GAZ-51 motora sahip evrensel şasi.
• GAZ-53A(Haziran 1965'ten 1983'e kadar) - düz yataklı kamyon, damperli kamyon ve ZMZ-53 motorlu üniversal şasi - V şeklinde 8 silindirli, 115 hp.
• GAZ-53-12(1983'ten Ocak 1993'e kadar) - düz yataklı bir kamyon, bir damperli kamyon ve 120 hp gücünde sekiz silindirli V şeklinde motor ZMZ-53-11 ile evrensel bir şasi.

Güce göre 53. ÇİM'in üç neslinin yük kapasitesi de farklılık gösteriyor. GAZ-53F'in 4 ton kapasiteye sahip olduğu açıklandı, ancak aslında gemide yalnızca 3 ton taşıyordu ve 4 ton onun için neredeyse dayanılmaz bir yüktü. GAZ-53A gerçek bir dört tonluk kamyon haline geldi. GAZ-53-12 motorunun gücü, yalnızca üretici tarafından beyan edilen 4,5 tonu değil, aynı zamanda 5 tonu da "kopeklerle" serbestçe taşımasına izin verdi.

GAZ-53-12 (1983-1993)

Temel olanlara ek olarak, GAZ-53'ün özel amaçlarla kullanılması amaçlanan düzinelerce modifikasyonu ve versiyonu vardır. Aralarında -

• Ordu modifikasyonu GAZ-53N ilave 105 litrelik yakıt deposu, ön ısıtıcı ve bir dizi ek donanımla birlikte.
• Popüler otobüsler KAvZ-685 Ve "Kuban" GAZ-53'e dayanmaktadır. Daha yumuşak yaylar ve teleskopik amortisörler, yakıt deposu, değiştirilmiş fren sistemi ve elektrikli ekipmanlarla donatılmış GAZ-53-40 şasisi üzerinde üretildiler.
• GAZ-53-02- damperli kamyon.
• GAZ-SAZ damperli kamyon (SAZ-3503) için tasarlanmış özel bir şasi.
• GAZ-53-05- bir kamyon traktörü (yaygın olarak kullanılmıyordu çünkü 53. GAZON'un üç motorundan herhangi biri bu tür "alıştırmalar" için çok zayıftı).
• GAZ-53-19 Ve GAZ-53-27– 1984 yılında geliştirilen, sıvılaştırılmış gazla çalışan versiyonlar; 105 ve 100 hp motorlarla. sırasıyla.

GAZ-53 kamyonları hemen hemen tüm sosyalist ülkelere, kapitalist ülkelerden Finlandiya ve Belçika'ya ihraç edildi.

Bu kamyonların Sovyet araç kitlerinden ciddi montaj üretimi Bulgaristan ve Küba'da düzenlendi. Üstelik Bulgar kuruluşu Madara, 1967'den 1991'e kadar GAZ-53'ü üretti ve 80'li yıllarda üretim hacmini yılda 3.000 araca çıkardı. Ve 70'li yılların başından itibaren onları Bulgar yapımı motorlarla donattı.

Kamyonun ihracat versiyonları GAZ-53-70 ve GAZ-53-50 (özellikle tropikler için) fabrika isimleriyle üretildi. Daha önce de belirtildiği gibi, GAZ-53 şasisine dayalı özel versiyonların sayısını hesaplamak zordur. Bunlara mobil tamir atölyeleri, itfaiye araçları, kamyon vinçleri, merdivenli kamyonlar, çöp kamyonları, yükleyici vinçler, yakıt tankerleri vb. dahildir. ve benzeri.

Sovyetler Ülkesinin daha önce geliştirilen tüm kamyonlarının aksine, GAZ-53 başlangıçta tamamen ulusal ekonominin ihtiyaçları için yaratılmıştı. Savaş durumunda, onu birliklere seferber etmek ve silah taşımak, mühimmat taşımak, yaralı vb. için kullanmak planlanmamıştı. ordunun ihtiyacı var. Bu bağlamda, GAZ-53 haklı olarak ilk yerli “çift kullanımlı OLMAYAN” kamyon olarak adlandırılabilir.

Bu, efsanevi arabanın "neşeli" renklerini açıklıyor. Daha önce Sovyetler Birliği'nin tüm kamyonları yalnızca koyu yeşil koruyucu renkte boyanmışsa, o zaman 53'üncü en başından beri çok çeşitli renk yelpazesiyle ayırt ediliyordu: kabinleri mavi, gri, mavi, bej, kırmızı renkte boyanmıştı, yeşil, sarı, turuncu ve diğer bazı renkler.

GAZ-53'ün doğrudan "akrabası" ve "atası", Birliğin bir başka çalışkanı olan GAZ-51 kamyonuydu. Yeni nesil bir kamyonun geliştirilmesine Gorki Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısı Alexander Dmitrievich Prosvirnin (1914-2005) öncülük etti. Bu arada, 1946-1947'deydi. GAZ-51'in geliştirilmesine katıldı, daha sonra hala sıradan bir tasarımcı rolünü üstlendi.

1961 yazında/sonbaharında, GAZ-53F kamyonlarının pilot grubu ciddi testlere tabi tutuldu; bunların başlıcaları Moskova - Taşkent - Moskova güzergahı boyunca toplam on bin kilometre uzunluğunda bir motor rallisiydi. Kamyonlar köy yollarında ve gerçek çöllerde, bozkır kumlarında, bataklık topraklarda ve dağlık alanlarda yoğun bir şekilde kullanıldı. Rotanın Orta Asya'daki doruk noktası, deniz seviyesinden 3,2 bin metreden daha yüksek bir rakımda bulunan Tacikistan'daki Şehristan Geçidi oldu.

Aynı zamanda, Moskova bölgesinde, arazi dışı kırsal koşullarda 2 GAZ-53F acımasızca sömürüldü ve 4 tanesi daha hız göstergelerinde 15.000 km rakamına ulaşılana kadar Moskova-Gorki karayolu boyunca ileri geri sürüldü. Ana hatlarda güvenilirliği test etmek. Toplamda araçların her biri 18 uçuş gerçekleştirdi.

Bu arada 53. LAWN'un “kardeşi” de güzel sözleri hak ediyor. Ayrıca 1 milyondan fazla tirajıyla en çok satanlar arasında yer alıyor. Bu pratikte onun “ikizidir”. Bu modeller arasındaki tek güvenilir fark, kurulu motorun modeli olduğundan: 52'sinde sıralı altı silindirli, 53'ünde ise daha güçlü sekiz silindirli V şeklinde bir motor var.

Bu arada, deneyimli GAZON sürücülerinin gözlemlerine göre, 52. araç, şiddetli arazi koşullarında veya derin karda biraz daha iyi arazi kabiliyeti ile ayırt edildi. Daha güçlü ve becerikli olan GAZ-53'ün, 52.'nin yavaş yavaş kendi başına geçtiği yerde kendisini çamura, kara veya kuma gömme olasılığı daha yüksekti.

Dışarıdan, GAZ-52'yi GAZ-53'ten tekerlek jantlarıyla ayırmak mümkündü: GAZ-52 ve modifikasyonlarda 6 havalandırma deliği ve daha dar lastiklerle daha küçük jantlar vardı. GAZ-53 daha geniş (ve buna bağlı olarak daha fazla "yük taşıyan") lastiklere sahiptir; 120 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş üç delikli daha büyük çaplı tekerlekler. Ancak 52. ve 53. GAZon'daki jantlar değiştirilebilir.

GAZ-53'ün teknik özellikleri hakkında

50'li yılların sonu ve 60'lı yılların başındaki diğer arabaların fotoğraflarına baktığımızda, GAZ-53'ün kabininin ve iç kısmının görünümünün o dönem için çok ilerici göründüğünü haklı olarak söyleyebiliriz.

Farların ve park lambalarının organik olarak entegre edildiği radyatör ızgarasının tek parça kaplaması yapıldı. O yılların kanunlarına göre sürücü ve yolcu koltukları tek bir “kanepe” idi. Ancak işyerinin ergonomisi GAZ-51'e göre daha iyi düşünülmüştü.

Sınıfına göre GAZ-53, evrensel orta hizmet çok amaçlı kamyon ailesine aittir. GAZ-53 kamyonunun bir çerçeve yapısı vardır, tekerlekler arka aksa sürülür.

boyutlar

• Uzunluk – 6.395 m; genişlik – 2.380 m; yükseklik (kabinde, yüksüz) – 2.220 m
• Şasi tabanı – 3.700 m; ön tekerlek izi (yerde) – 1.630 m; arka tekerlek izi – 1.690 m
• Yerden yükseklik: 265 mm. Bu durumda tam yüklü en alçak noktalar şunlardır: 265 mm (arka aks muhafazası) ve 347 mm (ön aks).
• Kargo platformunun boyutları: uzunluk – 3.740 m; genişlik – 2.170 m; yan yükseklik – 0,68 m.
• Dış ön tekerleğin izi boyunca dönüş yarıçapı 8 m'dir.

Performans özellikleri

• Tekerlek formülü: 4x2.
• Boş ağırlık: 3,2 ton.
• Yük kapasitesi: GAZ-53F ve GAZ-53A için 4 ton; 4,5 ton - GAZ-53-12 için.
• Lastik boyutu: 8,25-20 inç.
• Çekilen römorkun izin verilen maksimum ağırlığı: 4 ton.
• GAZ-53 kabini metal, iki kişilik, iki kapılıdır.
• Yatay otoyolda tam yükte maksimum hız: 90 km/saat.
• Yakıt deposu kapasitesi: 90 l (GAZ-53N - 105 l'nin askeri versiyonunda).
• 100 km'de 24 litre benzinden yakıt tüketimi.

GAZ-53-02 versiyonunun (damperli kamyon) özellikleri hakkında birkaç söz. LAWN damperli kamyon, arka kısmı 27 cm kısaltılmış bir şasi ile üretildi. Dingil mesafesi aynı kaldı. Bir PTO mili ile donatılmıştı.

Platform, bir kontrol valfleri sistemi aracılığıyla gövdeyi kaldırmak için üç bağlantılı bir hidrolik silindirin çalışmasını sağlayan dişli tipi bir hidrolik pompayla donatıldı. Tamamen metal gövdeli platformun kapasitesi 5 metreküp; gövde kaldırma ve boşaltma hem geriye hem de yanlara doğru sağlanır.

GAZ-53 motorları

8 silindirli 4 zamanlı benzinli karbüratörlü motorlar ZMZ-53 ve ZMZ-53-11, V şeklinde bir silindir düzenine sahiptir. Çalışma hacmi 4.254 santimetreküptür. Güç, 3200 rpm'de dakikada: 115 (ZMZ-53) ve 120 (ZMZ-511) beygir gücü. Silindir çapı – 92 mm; piston stroku – 80 mm. Ortalama sıkıştırma oranı 6,7'dir. 2000-2500 rpm'de maksimum tork 29 kg/cm'dir. Silindirler şu sırayla çalışır: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Motor silindir bloğu Al-4 alaşımından dökümden yapılmıştır ve dökümden sonra ısıl işlem ve sentetik reçine ile emprenye edilerek kapatılır. Bu, silindir eksenleri boyunca 90 derecelik bir açıya sahip klasik monoblok V şeklinde bir tasarımdır.

Bloğun boşlukları ve pistonlar için dökme demir gömlekler, motorun su soğutma ceketini oluşturur. Manşonların onarımı ile değiştirilmesi imkanı sağlanmıştır (harf işaretli 5 grup). Debriyaj mahfazası bloğun ucuna dişli çubuklarla sabitlenir.

Pistonlar ayrıca çaplarına göre (harf işareti) beş tamir grubuna, piston pimi deliklerinin çapına göre (renk işareti) dört gruba ayrılır. Piston grubu “Al-30” alüminyum alaşımından dökülmüştür. Piston, düz tabanlı klasik yuvarlak bir şekle sahiptir; yağ sıyırıcı ve sıkıştırma halkaları için çapı boyunca üç oluk kesilmiştir.

Blok başlıkları Al-4 alaşımından yapılmıştır. Valf yuvaları dökme demirden, kılavuz burçları ise bakır-grafit seramikten yapılmıştır. Blok ve silindir kafaları, çelikle güçlendirilmiş asbest kartondan yapılmış contalar aracılığıyla dişli çubuklarla bağlanır. Krank mili, üzerinde biyel kolu muylularının, yataklarının ve karşı ağırlıkların oluşturulduğu dökme demirden yapılmıştır.

Krank mili bir dizi zorunlu dinamik ve statik dengeleme sürecinden geçti. Krank milinin eksenel hareketi, birinci muylu desteğinin her iki tarafına monte edilen iki rondela ile ortadan kaldırılır. Yağ sıkma olukları, yağ keçeleri ve asbest salmastra kullanılarak blok içerisinde sızdırmaz hale getirilir.

Üstten valf montajlı gaz dağıtım mekanizması, yakıt-hava çalışma karışımının silindirlere alınmasını ve egzoz gazlarının egzozunu sağlar.

Bu cihaz aşağıdakilerden oluşur: eksantrik milleri ve dişliler, iticiler, külbütör kolları, çubuklar, valfler, kılavuz burçlar ve yaylar. Eksantrik mili çelikten dövülmüştür. 5 yatak muylusu, kamı, yağ pompası için dişli tahriki ve ateşleme distribütörü vardır.

Benzin-hava karışımını hazırlamak için kullanılan cihaz bir K-126 karbüratördür. Ateşleme sistemi temaslıdır. Bujiler – A11-U.

Yağlama sistemi, motorun temas eden parçalarına hem basınç altında hem de yerçekimi ile yağ sağlar. Yağ pompası dişli tipindedir, bir eksantrik mili tarafından tahrik edilir, yağ filtresi tam akışlıdır, bakımı yapılabilir.

Hava hazırlama filtresi aynı zamanda kirletici parçacıkların bir yağ banyosunda çökelmesiyle eylemsiz olarak da kullanılabilir. Soğutma sistemi – su pompalı, kapalı tip, sıvı. Silindir bloğunun su ceketi, radyatör, pompa, termostat, panjurlar, fan, fan kasası, radyatör kapağı ve bağlantı hortumlarından oluşur. Kapasite – 22 litre.

53. GAZon - ZMZ-53-11'in üçüncü modifikasyonunun motoru, artan sıkıştırma parametreleriyle yeni silindir kafalarındaki selefinden farklıdır; kesitli bir yağ pompası, tam akışlı bir filtre cihazı ve karter havalandırması kapalı devreye geçirildi.

Şanzıman dört ileri “hız” ve bir arkadan oluşur. Tasarımı gereği GAZ-53 şanzıman, üçüncü ve dördüncü viteslerde senkronizatörler bulunan üç yollu bir şanzımandır. Debriyaj tek diskli, kurudur.

Kardan şanzımanı açık tip olup, iğne yataklı kardan millerine sahiptir. Tahrik akslarının ana dişlisi konik, hipoid tipte olup dişli oranı 6,83'tür. Diferansiyel - dişli, kam, konik, sınırlı kayma. Dönen akslar CV mafsallı, flanşlıdır.

Yaylar – 4 adet, uzunlamasına yarı eliptik, uçları kauçuk desteklere gömülü. Arka süspansiyonda ilave yaylar bulunur. Amortisörler – hidrolik, teleskopik, çift etkili.

Ayak frenleri - pabuçlu frenler, 4 tekerlek. Fren tahriki ayakla çalıştırılır, hidroliktir ve hidrolik vakum güçlendiricilidir. El freni merkezidir, tambur tipidir ve şanzımanın tahrik miline monte edilmiştir. GAZ-53'ün direksiyon mekanizması tipi, 3 sırtlı silindire sahip küresel bir solucandır.

Elektrikli ekipman GAZ-53

GAZ-53 kamyonu, negatif terminal ile toprak arasında bağlantı olan tek telli bir kablolama sistemi kullanıyor. Şebeke voltajı 6 Volt'tur. “Yerli” pilin markası 6-ST-68-EM'dir.

Jeneratör markası, güç 350 W – G130-G; röle regülatörü – PP130. GAZ-53 kamyonunun elektrik sistemi ayrıca ek dirençli bir B13 ateşleme bobini içerir; kesici-dağıtıcı P13-B; tek silindirli hava soğutmalı kompresör; ST130-B uzaktan aktivasyonlu elektrikli marş motoru.

Kabin GAZ-53

"Konforlu 2 kişilik kapalı kabin, kontrollerin ve göstergelerin uygun konumu, iyi görüş açısı, güvenilir frenler ve güçlü ışıkların varlığı, günün her saatinde yüksek hızlarda sürüş kolaylığı ve güvenlik sağlıyor."- “VneshTorgIzdata” bilgi albümü 1968'de GAZ-53'ü böyle tanımladı.

Peki, dedikleri gibi, neyle karşılaştırılmalı. Zamanımızın perspektifinden bakıldığında, GAZ-53'ün kabini münzevi ve sade olmaktan çok daha fazlasıdır.

Bununla birlikte, vites kutusunda senkronizör bulunmayan aynı GAZ-51 ile karşılaştırıldığında, devreye girmeden önce debriyajın 2-3 kez basılması gerekiyordu ve kabin sıkışıktı ve yeterince ısıtılmamıştı, 53'üncü sadece konforun zirvesiydi!

Suni deri kaplı iki kişilik ortak koltukta istenildiğinde üç kişi rahatlıkla konaklayabilmektedir. Tek nokta şu: Ortadaki koltuğa oturan kişi, ayağıyla vites koluna dokunarak sürücüye biraz müdahale edebiliyordu. Ayrıca kabinde tuning meraklılarının "yaratıcılığı" için de yeterli alan vardı: Sovyet dönemi sürücüleri GAZ-53 kabinlerini ellerinden geldiğince dekore ettiler.

Kabinin ev yapımı yalıtımını ve ses yalıtımını yapan ustalar da vardı: İçini köpük plastikle doldurdular, keçeyle kapladılar, işyerlerinde inanılmaz sessizlik ve konfor elde ettiler.

Sayfa 1 / 4

GA3-66, her iki akstan çekişli, her türlü arazide kullanılabilen, 2 ton yük kapasiteli, iki dingilli bir kamyondur.

KAMAZ ve GAZ modellerinin gözden geçirilmesi: gövde hacimleri ve boyutları

Tesisin ürettiği aynı tip GAZ-63 otomobilinin yerini alması amaçlanıyor.

GAZ-66 arabasında değişiklikler var:

GAZ-66-01 - lastik basıncı düzenleme sistemine sahip bir araba;

GAZ-66-02 - vinçli ve lastik basıncı düzenleme sistemine sahip bir araba;

GAZ-66-04 - lastik basıncı düzenleme sistemine ve korumalı elektrikli donanıma sahip bir araba;

GAZ-66-05, vinç, lastik basıncı düzenleme sistemi ve korumalı elektrikli ekipmana sahip bir otomobildir.

GAZ-66 otomobilini yaratırken, yüksek arazi kabiliyeti ve sürüş stabilitesi elde etmeye özel önem verildi.

GAZ-66 otomobilinde akslar boyunca rasyonel bir yük dağılımı elde etmek için kabin motorun üzerine yerleştirilmiştir.

4 ton taşıma kapasiteli ve arka aks tahrikli GAZ-53A aracı, her türlü yolda çeşitli yüklerin taşınması için tasarlanmıştır. Arabaların ana bileşenleri değiştirilebilir.

İsim	GAZ-53	GAZ-66
Yük kapasitesi, kg
Çekilmiş römorkun kargoyla birlikte maksimum ağırlığı, kg
Çalışır durumdaki araç ağırlığı (ek donanım olmadan), kg Vinçle donatılmış aracın ağırlığı 3640 kg.
Aracın genel boyutları, mm: yükseklik (yüksüz kabin) yükseklik (tentede yüksüz)
Araç tabanı, mm
Ön tekerlek izi (yerde), mm
Arka tekerlek izi (yerde), mm
Kabinin en alçak noktaları (tam yükte), mm: tahrik aksı muhafazaları Ön aks
Dış ön tekerleğin yolu boyunca dönüş yarıçapı, m.
Römorksuz, tam yüklü bir aracın en yüksek hızı (yolun yüzeyi iyileştirilmiş yatay bölümünde), km/saat
Tam hızda hareket eden bir araba için yaz aylarında ölçüldüğünde yakıt tüketimini kontrol edin Kuru ve düz bir yolda 30-40 km/saat sabit hızda dördüncü viteste yükleme yapın geliştirilmiş kapsama alanı ve %1,5 (1˚), l/100 km'yi aşmayan kısa tırmanışlar ile
Motor
Silindir sayısı ve yerleri	8, V şeklinde
silindir çapı, mm
Piston stroku, mm
Silindir deplasmanı, l
Sıkıştırma Oranı (Ortalama)
3200 rpm'de maksimum güç (regülatörle sınırlıdır), hp
2000 - 2500 rpm'de maksimum tork, kgm
Silindir çalışma sırası

ana » Ülkede ısıtma ve havalandırma.

Vücuttaki yakacak odun hacmi nasıl hesaplanır?

Depolama için düzgün bir şekilde istiflenen yakacak odun hacminin belirlenmesi oldukça basittir. Size getirilen arabanın kaç metreküp olduğunu öğrenmek çok daha zordur. Örneğin bir GAZ 53'te kaç metreküp yakacak odun olduğunu düşünelim.

Öncelikle araba gövdesinin tam hacmini bulmalıyız. Standart Çim yaklaşık 4,8 metreküp gövde hacmine sahiptir. Yakacak odunun slaytsız yüklendiğini görürseniz, hacmi açıkça daha yüksek olamaz.

Hacmi 1,5 - 2 kat arttırılmış silo (uzatılmış) kenarlı gövde modifikasyonları bulunmaktadır.

Vücudun hacmine ek olarak, döşeme yöntemi çimlerde kaç adet yakacak odun küpü bulunduğunu etkiler. Daha doğrusu, istiflemenin varlığı: yakacak odun düzgün bir şekilde istiflenirse, o zaman vücudun neredeyse tüm hacmini kaplar, ancak toplu olarak boşaltılırsa, aralarında çok fazla boş alan vardır. Toplu hacmi katlanmış metreküp hacmine dönüştürmek için özel bir katsayı vardır.

GAZ-53 - gövde ölçüleri nelerdir?

Katsayı kütüğün uzunluğuna bağlıdır. Örneğin, çeyrek metrelik bir kütük için düzeltme faktörü 0,8'dir ve metrenin dörtte üçü bir kütük için zaten 0,73'tür.

Bu da dökme olarak getirilen ortalama 25 cm uzunluğundaki 4 metreküp yakacak odunun istiflendikten sonra 3,2 metreküp haline geleceği anlamına geliyor.

GAZ 53'e 6 metreküp yakacak odun sığdırmak mümkün mü?

Daha önce de söylediğimiz gibi, eğer arabanın yanları uzatılmışsa veya gövdeyi önemli bir kayma ile yüklüyorsanız, o zaman bu mümkündür. Yakacak odun yığın halinde değil de istiflenerek yüklenirse bu durum daha olası hale gelir. İkinci durumda, 8 küplük bir gövdede bile 2-3 metreküp yakacak odun bulunabilir.

GAZ 66'da kaç metreküp yakacak odun olduğunu düşünelim. Bu arabanın gövdesinin hacmi türüne göre değişebilir ancak ortalama olarak uzatılmış kenarlar olmadan 3 - 4 metreküptür. Bu aynı zamanda, kenarlar boyunca normal istifleme dikkate alındığında, taşınan yakacak odunun maksimum hacmidir.

Bu nedenle, getirilen yakacak odunun hacmini tahmin etmek için gövdenin hacmini ve yakacak odunun istiflenme yöntemini bilmeniz gerekir. "Yığılmış" yüklerken durum biraz daha karmaşık hale gelir, ancak hacmi yakacak odunun 2 geleneksel geometrik şekle bölünmesiyle de hesaplanabilir:

• Gövde yanlar boyunca paralel yüzlüdür;
• Ayrı slayt. Saymayı kolaylaştırmak için slaytı düzleştirerek daha düz hale getirebilirsiniz.

Her iki rakamın hacmini toplayarak (uzunluk, yükseklik ve genişlik çarpılarak elde edilir), yaklaşık yakacak odun hacmini elde ederiz.

Kamyonlar GAZ-53

GAZ 53 kamyonu, SSCB ve Rusya otomotiv endüstrisinin bir efsanesi ve olağanüstü bir başarısı haline geldi. Dürüst bir çalışan olarak her zaman kendisine ayrılan kaynağı kullandı ve çoğu zaman hizmetten çekilmeden önce öngörülen süreden daha uzun süre hizmet etti.

Klasik GAZ-53 kamyon

GAZ 53'ün üretimi uzun zaman önce durduruldu, ancak yine de bu kamyonun satış ve satın alma tekliflerini reklamlarda bulabilirsiniz. Aracın bazı örneklerinin durumu tek kelimeyle şaşırtıcı - son "elli üçte birinin" montaj hattından çıkmasından bu yana yirmi yıldan fazla zaman geçti ve hala iyi durumda olan oldukça savaş kamyonları var.

GAZ 53'ün yaratılış tarihinden

GAZ 53F

GAZ 53 serisi otomobiller, GAZ 51 temel alınarak inşa edildi. Yeni model, altı silindirli sıralı içten yanmalı motoru (ICE) “elli bir” den ödünç aldı, ancak belirli bir süre sonra diğer ICE seçenekleri ortaya çıktı teklif edildi. Yeni modelin ilk prototipleri 1959'da ortaya çıktı ve Ekim 1961'de GAZ 53 seri üretime geçti. Marka “F” endeksini aldı ve GAZ 53F olarak tanındı.

Kamyon modifikasyonunun üretimi Ocak 1967'ye kadar devam etti. Aracın taşıma kapasitesi başlangıçta 3,5 ton iken 1964 yılında 3 tona düşürüldü.

GAZ 53A

1964 yılında GAZ 53F'nin geliştirilmesine devam eden dev tesis, modifikasyonların üretimine başladı: temel GAZ 53 ve güncellenmiş GAZ 53A modeli. 1965 yılında sadece GAZ 53A'yı bırakmaya karar verdiler ve bu marka 1983 yılına, yani neredeyse 20 yıla kadar varlığını sürdürdü.

GAZ 53A modeli sekiz silindirli bir motorla (115 hp, hacim 4,24 litre) donatıldı ve yük kapasitesi 4 tona çıkarıldı.

Kamyon saatte 85 km'ye kadar hızlara ulaşabiliyordu (GAZ 53F'de saatte 74 km'den fazla değildi).

GAZ 53 12

1983'ten beri temel model GAZ 53 12 oldu, yeni modifiye edilmiş içten yanmalı motor ZMZ 511 endeksini (120 hp) aldı ve yük kapasitesi daha da arttı (4,5 ton). Ocak 1993'e kadar GAZ 53 12 üretildi, daha sonra GAZ 53'ün üretimi tamamen durduruldu.

GAZ 53 12 modeli böyle görünüyor

GAZ 53'ün ek değişiklikleri

GAZ53F, GAZ 53, GAZ 53A ve GAZ 53 12 temel modellerine ek olarak, Çim'de oldukça fazla özel modifikasyon vardı. Esas olarak vücut tipi ve amacı bakımından farklılık gösteriyorlardı. Temel versiyon GAZ 53 düz yataklıdır. Bu temelde, tesis şasi üretti - GAZ 53 damperli kamyon (GAZ 53 02), bir kamyon traktörü şasisi (GAZ 53 05).

GAZ 53N ordunun ihtiyaçları için geliştirildi. Askeri aracın taktik ve teknik özellikleri (TTX) sivil versiyondan farklıydı. Askeri teçhizatın standart konfigürasyonu daha büyük bir yakıt deposunu (105 litre), bir başlangıç ​​ısıtıcısını ve ek ekipmanı içeriyordu. Buna göre GAZ 53N koruyucu yeşile boyandı.

GAZ 53N modelinin çeşidi

Sıcak iklimler için özel olarak tasarlanmış versiyonlar vardı, KAVZ otobüsleri için şasiler üretildi, iki model metan ve propanla çalışacak gaz ekipmanıyla donatıldı.

GAZ 53 12'nin tasarım özellikleri

Toplam bilgi

GAZ 53 12 arabası aşağıdaki boyutlara sahiptir:

Arabanın ağırlığı 3200 kg'dır, tam yüklü bir GAZ 53 12 için ağırlık 7850 kg'ı aşamaz. Ön tekerlek izi boyutu 1630 mm'dir. Arka tekerleklerin iz boyutu 1690 mm'dir, boyut, arka aksın dışında bulunan ikinci tekerlekler dikkate alınmadan alınır.

Üretici tarafından beyan edilen yakıt tüketimi, saatte 40 km hızla 100 km'de 24 litre olmalıdır. Ancak pratikte böyle bir normun bu rakamla hiçbir ilgisi yoktur.

Çeşitli modifikasyonlara sahip GAZ araçlarının karşılaştırmalı yakıt tüketimi tablosu

Gerçek yakıt tüketimi 100 km'de 30 litre civarındadır. Standart yakıt deposu 90 litre tutar. Araba A-76 ve A-72 benzinle dolduruldu. GAZON'ların şu anda ne tür yakıt kullandığı belli değil, bu tür benzin markaları uzun süredir üretilmiyor.

Kabin

GAZ 53, ülke yollarında ilk kez göründüğü o dönemde görünümü oldukça modern ve şık görünüyordu. Ancak bu görünüm kamyonun üretildiği süre boyunca neredeyse aynı kaldı. 30 yılı aşkın süredir kabinde sadece park lambaları ve yan lambalar değiştirildi, radyatör ızgarası farklı bir görünüme kavuştu. Açıkçası GAZ 53. süper bir araba değil, asıl görevi zekice yaptığı kargo taşımaktır.
İçeride kabin basit görünüyor.
Plastik kaplama yok, etrafındaki neredeyse her şey demir. Koltuk sürücü ve yolcu olarak bölünmemiştir. İki ana parçadan oluşur: sağlam bir sırt ve yine sağlam olan koltuğun kendisi. Yarımlar çok kolay bir şekilde çıkarılabilir. Aşağıda, koltuğun altında aletler ve diğer şeyler için yer var.

Gösterge paneli temeldir:

• hız göstergesi;
• ampermetre;
• Yağ basıncı ölçüsü;
• Sıcaklık sensörü.

Ve ilk GAZ 53'te gösterge paneli daha da basitti - basınç ve sıcaklık sensörleri yerine iki uyarı ışığı vardı.

Kabinin zayıf bir noktası var - kanatlar ve basamaklar hızla çürüyor ve sürekli kaynak yapılması gerekiyor.

Gövde ve şasi

Temel modellerden bahsedersek gövde tasarımı birkaç kelimeyle anlatılabilir.

Yerleşik GAZ 53'ün tasarımı bir çerçevedir ve gövdenin kendisi demir bir çerçeveyle tutturulmuş ahşap levhalardan yapılmıştır. Gövde çerçeveye tutturuldu.

İçten yanmalı motor

Büyük olasılıkla, eski 6 silindirli GAZ 51 motoru dikkate alınmaya değmez, zaten umutsuzca modası geçmiş. Ancak ZMZ 511 hala Rusya Federasyonu yollarında yayılıyor.

ZMZ 511'in özellikleri:

• v-düzeninde sekiz silindir;
• piston çapı 92 mm;
• piston stroku 80 mm;
• alüminyum silindir bloğu;
• iki alüminyum silindir kafası;
• motor kapasitesi 4,24 l;
• sıkıştırma oranı 7.6.

İçten yanmalı motor, GAZ 53'ün zayıf noktası olarak kabul edilir. Krank mili sabit yüklere dayanamaz ve ZMZ 511'de artan yağ tüketimi neredeyse normdur.

GAZ 53'ün motoru böyle görünüyor

Arka yağ keçesi de çok sık sızdırıyordu.

Sızıntı, salmastra kutusunun lastik contalarla birleşim noktasında meydana geldi.

Sovyet döneminde, sızdırmazlık malzemeleri henüz yaygın olarak popüler değildi, bu nedenle böyle bir arızayı ortadan kaldırmak oldukça zordu.

Şasi

Efsanevi kamyonun şasisi son derece basittir. Ön süspansiyonun onarımı kolaydır ve iyi teknik özelliklere sahiptir.

İçerir:

• yük taşıyan kiriş;
• pivot tipi direksiyon mafsalları;
• hidrolik amortisörler;
• yaylar.

Arka süspansiyon bir arka aks ve yaylardan oluşur. Arka yaylar ayrı ek tabakalarla güçlendirilmiştir. Fren sistemi kampana tipi olup, iki adet vakumlu fren servosu bulunmaktadır.

Bulaşma

GAZ 53 12'deki şanzıman dört ileri manueldir. Kardan mili iki dirsek, üç çapraz ve bir orta ara destekten oluşur. Tekerleklerin hareketi arka aks kullanılarak gerçekleştirilir.

Direksiyon

GAZ 53 12 direksiyon sistemi, sonsuz dişliye sahip bir direksiyon mekanizması, direksiyon kolonu, bağlantı çubukları ve direksiyon simidinden oluşur. Direksiyon simidi üç kollu, büyük ama ince. Direksiyon kolonu sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve ayarlanamaz. Hidrolik direksiyonun olmaması nedeniyle, özellikle araç sabitse direksiyon simidini döndürmek oldukça zordur. GAZ 53 kullanmanın hiç de kadın işi olmadığını güvenle söyleyebiliriz.

GAZ 53 direksiyon şeması

GAZ 53'ün ana arızaları ve eksiklikleri

Kamyonun çalışmasının tüm özelliklerini öğrendikten sonra tüm eksiklikler tek bir listede birleştirilebilir.

GAZ 53'ün ana eksiklikleri ve arızaları:

• Yüksek yakıt tüketimi, belirtilen oran açıkça hafife alınmaktadır;
• Direksiyon sıkı, hidrolik direksiyon açıkça yeterli değil;
• İçten yanmalı motorla ilgili başta teknik eksiklikler olmak üzere pek çok şikayet var;
• Zayıf yaylar maksimum yüklü ağırlığa dayanamaz;
• Kabin korozyona maruz kalır.

GAZ 53'ün ana avantajları

Her tasarımda eksiklikler ve eksiklikler vardır. Ancak Lawn'ın çok daha fazla avantajı var. Bu kadar iddiasız bir kamyon bulmak zor. Genel olarak bu kadar sık ​​bozulmaz.

Tamiri çok kolaydır; hasar her alanda onarılabilir.

GAZ 53 kamyonunun yedek parça temininde hala herhangi bir sorun yaşanmıyor, ayrıca yedek parça fiyatları da çok yüksek değil. Ve bir amatör bile onarımlarla baş edebilir.

"Elli üçüncü" neredeyse "yok edilemez" bir gövdeye sahiptir. Çerçeve kalın, dayanıklı metalden yapılmıştır - araba zaten hurdaya satılmıştır, ancak çerçeve hala sağlamdır.

Kamyon, içine yüklenebilecek neredeyse her türlü ağırlığı ve hacmi "sürükler". Ve GAZ 53 damperli kamyon da göreviyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Norm onun için sınır değildir - genellikle kapasiteye yüklenirler.

Avantajları arasında arabanın maliyeti de yer alıyor. Bu nedenle çalınması gibi özel bir endişe bulunmamaktadır. Dedikleri gibi şasinin değil tamponun çökmesi korkutucu değil.

Çözüm

GAZ 53'ün efsane olması boşuna değil.

Damperli kamyon GAZ-53

Gorki otomobil devinin kamyonları büyük miktarda kargo taşıdı. Şimdiye kadar pek çok çim işçisi otoyollarda çalışıyordu. Ve bu tür efsanelerin daha sık ortaya çıkması çok güzel olurdu.

http://avtomobilgaz.ru

İkinci el Kamaz karoser, ZIL damperli kamyon, gaz 53 - Ücretsiz ilan panosu "Otomobil parçaları, aksesuarlar" Skopin (Skopin.Verro.ru)

Sizlere sunulan “İkinci el Kamaz kasalar, ZIL damperli kamyon, GAZ 53” teklifiyle ilgili bir yayın görüyorsunuz. İlan, 8 Aralık'ta Skopin'li özel bir işletme sahibi tarafından internet sitesinde yayınlandı. İnternet ziyaretçileri çoğunlukla benzer ürünleri şu etiketlerle arar: karoser, Kamaz, damperli kamyon, yan, sepet, montaj parçası, hidrolik silindir, arzu, geri yükleme, seçenek, manipülatör, hesap, yükleme, takas, durum, ceylan, boğa, alt çerçeve, çöplük vb. benzer. “Verro.ru” ücretsiz bülten panosuna ilan verirken ürününüzü ne kadar ayrıntılı anlatırsanız, Skopin'de o kadar çok insanın dikkatini çekeceksiniz. Her şeyi en küçük ayrıntısına kadar dahil edin. Yayınınız için net ve eksiksiz bir içindekiler tablosu yazdığınızdan emin olun. Reklamınızdaki tüm kelimeleri potansiyel tüketiciler için mümkün olduğunca basit ve anlaşılır tutmaya çalışın. Ve sonucun gelmesi uzun sürmeyecek.

Yerleşik bir araç için mükemmel bir seçenek (17.000 RUB), metalin satın alınması daha pahalı olacaktır. Manipülatörle (masrafları size ait olmak üzere) teslimat yapabilirim ve ÜCRETSİZ yükleme sağlayacağım. Takas seçeneklerini değerlendireceğim.GAZ 53'ten (15.000 ruble) çok iyi durumda düz yataklı bir gövde var, bir ceylana, boğaya veya başka bir şeye monte edilebilir.ZIL 130'un gövdesi bir damperli kamyondur (alt şasisiz) = 10.000 ruble. ZIL-45085 Madencilik damperli kamyon için GÖVDE (yalnızca arkadan damperli) çok güçlüdür.. Benzer bir ürün veya hizmet satın almak, satmak veya kiralamak istiyorsanız, reklamınızı ücretsiz ilan panosu Verro.ru'da uygun bölümde yayınlayın, örneğin: “Otomobil parçaları, aksesuarlar " Teklifinizi hızlı ve kolay bir şekilde aramak için etiketlerini (anahtar kelimeleri) belirtin, örneğin: Skopin, Yedek parçalar ve aksesuarlar. Tüm tavsiyelere uyulduğu takdirde reklamınız kolaylıkla alıcısını bulacaktır.

Ryazan bölgesindeki şehirlerin listesi:

Skopin hakkında bilgi:

Bir ülke:	Rusya, Rusya
Federasyonun konusu:	Ryazan bölgesiRyazan bölgesi
Şehir bölgesi:	Skopin
Koordinatlar:	53°49′00″ n. w. 39°33′00″ E. d. / 53.81667° n. w. 39.55000° Doğu. d./53.81667; 39.55000 (G) (O) (Z)Koordinatlar: 53°49′00″ N. w. 39°33′00″ E. d. / 53.81667° n. w. 39.55000° Doğu. d./53.81667; 39,55000 (G) (O) (I)
Bölüm:	Oleg Aseev
Temelli:	1597
İlk söz:	1597
Şehir:	1778
Kare:	30,9 km²
Merkez Yüksekliği:	150 m
Nüfus:	↘28.092 kişi (2014)
Etnik cenaze töreni:	Üsküplüler, Üsküplüler
Saat dilimi:	UTC+3
Telefon kodu:	+7 49156
Posta kodu:	391800-391803, 391825, 391840, 391842, 391846-391847
Araç kodu:	62
OKATO kodu:	61 415
OKTMO kodu:	61 715 000 001
Resmi site:	skopin-gorod.ru