Rudolph Diesel - içten yanmalı motorun mucidi. Rudolf Dizel. Dizel motor Sonuçları ve versiyonları

Dünyadaki ilk dizel motor üretim tesisinin kurucusu.

Rudolf Diesel, 18 Mart 1858'de Fransa'nın Paris kentinde doğdu. Çocuk bir ciltçi ailesinde doğdu. Almanya'da okudu, üniversiteden mezun oldu ve ardından Augsburg Politeknik Okulu'ndan mezun oldu. Daha sonra 1880 yılında parlak bir şekilde mezun olduğu Münih Yüksek Teknik Okulu'na davet edildi ve kuruluşunun başlangıcından bu yana final sınavlarını en iyi sonuçlarla geçti.

Yakında, 27 Şubat 1892'de Diesel, "yeni bir rasyonel ısı makinesi" için patent başvurusunda bulundu. Bir yıl sonra Berlin patent ofisinden “Yüksek sıcaklığı işe dönüştürmek için yöntem ve aparat” başlıklı bir patent aldı.

Diesel, 1893'ten beri Augsburg Mühendislik Fabrikasında Friedrich Krupp ve Sulzer kardeşlerin şirketlerinin mali katılımıyla yeni bir motor geliştiriyor. İlk çalışan motor 1897'de Diesel tarafından orada yaratıldı. Motor gücü 172 rpm'de 20 beygir gücüydü. Verimlilik 5 tonda %26,2 idi; bu, %20 verimliliğe sahip mevcut Otto motorlarından ve %12 verimliliğe sahip deniz buhar türbinlerinden çok daha üstündü. Bu durum sektörün hemen ilgisini çekti. Dizel motor hemen uygulama buldu ve birçok ülkede takdir edildi.

Diesel, 1 Ocak 1898'de dünyadaki ilk dizel motor fabrikasını açtı. İş iyi gitti. Dizel motorlu ilk gemi 1903 yılında inşa edildi. Beş yıl sonra ilk küçük dizel motor, ilk kamyon ve ilk dizel lokomotif üretildi.

Çok sayıda patent davası Rudolf Diesel'in sağlığına zarar verdi. Adam Neuwittelsbach sanatoryumunda tedavi altına alındı. Ayrıca işlerinin mali durumunun da tamamen yetersiz olduğu ortaya çıktı. Diesel iyi bir iş adamı değildi. Ve 1913'teki mali kriz onun tamamen iflasına yol açtı.

Rudolf Dizel 29 Eylül 1913 kendi tasarımı motorları üreten şirketlerden birinin yeni fabrikasının açılışı için Anvers'ten Dresden feribotuyla Londra'ya gitti. Akşam kulübesine gittikten sonra onu bir daha kimse görmedi. Ertesi gün Belçikalı balıkçılar denizden iyi giyimli bir adamın cesedini çıkardılar. Fırtınanın başlaması nedeniyle boğulan adamı limana teslim edemeyip, önce yüzükleri çıkardıktan sonra cesedi denize attılar.

Denizcilik geleneğine göre ceset suya bırakıldı. Rudolf Diesel'in oğlu, yüzüklerin babasına ait olduğunu tespit etti. Diesel'in intiharı veya cinayetiyle ilgili versiyonlar öne sürüldü. Ölümünün kesin koşulları hiçbir zaman açıklığa kavuşturulmadı.

Rudolf Diesel Ödülleri

Elliot Cresson Madalyası (1901)

Rudolf Diesel'in anısına

1953 yılında Alman Mucitler Birliği, ekonominin ve girişimciliğin gelişmesine önemli katkı sağlayan buluşlara verilen Rudolf Diesel Altın Madalyasını kurdu.

19. yüzyılın başlangıcı, buhar motorlarının kademeli olarak azalmasıyla işaretlendi. Eski teknolojinin yerini verimli ve her yerde bulunan dizel içten yanmalı motorlar aldı. Rudolf Diesel, otomotiv dünyasını “öncesi” ve “sonrası” olarak ikiye ayıran teknolojinin babası olarak kabul ediliyor.

Hepsi nasıl başladı

Çocuk 1858'de Paris'te zanaatkâr bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Ailesi Almanya'dan Paris'e göç etti ve Rudolph 12 yaşına geldiğinde savaşın başlamasıyla birlikte tekrar İngiltere'ye göç ettiler. Çocuk Iceburg'a geri gönderildi ve bir akrabası olan matematik profesörü K. Barnikel onun yetiştirilmesinden sorumlu oldu. Birkaç yıl sonra genç Diesel, Yüksek Politeknik Okulu'ndan zekice mezun oldu ve Sulzer kardeşlerin mühendislik fabrikasında stajyer olarak çalışmak üzere İsviçre'ye gitti.

Kısa süre sonra genç adam Paris'e geri döner - aynı adı taşıyan buzdolabının yaratıcısı Profesör Karl von Linde'nin şirketindeki yönetici pozisyonuna. Bu andan itibaren Diesel'in buhar makinesinin yerini alacak yeni bir motor yaratmaya yönelik araştırma arayışı başlar: Yüzlerce çizim, on yıllık bir bilimsel araştırma.

1890'da Rudolf Berlin'e taşındı ve von Linde'nin desteği olmadan bağımsız olarak çalıştı. Daha sonra aklına geliyor ve amonyağı ısıtılmış ve basınçlı havayla değiştirmeye çalışıyor. Daha sonra şöyle yazacaktı: "Sonsuz hesaplamalar sonucunda nihayet bir fikir doğdu... Amonyak yerine basınçlı sıcak hava almanız, içine atomize yakıt enjekte etmeniz ve yanmayla eş zamanlı olarak onu genişleterek mümkün olduğunca fazla miktarda yakıt almanız gerekir. Isı mümkün olduğu kadar faydalı işler için kullanılabilir.”

Üç yıl sonra, 1893'te Diesel, devrim niteliğindeki motorunun icadının patentini aldı. Rudolf kesinlikle kibirliydi çünkü icadını mektuplarında şu şekilde tanımlamıştı: “Benim fikrim bu alanda şimdiye kadar yaratılan her şeyin çok ilerisindedir, rahatlıkla söyleyebiliriz ki<..>Okyanusun her iki yakasındaki insanlığın en iyi beyinlerinin önüne geçiyorum!”

Yükselmek ve düşmek

Ancak fikri uygulamaya yönelik ilk girişimler bulutsuz değildi. Uzmanlar Diesel'i acımasızca eleştirerek planlarının "kesinlikle uygulanamaz" olduğunu garanti etti. İlk 4,5 tonluk motor Ausburg fabrikasında patladı. Ancak mühendislerin ısrarı işini yaptı ve 1895'in başında devrim niteliğindeki motor çalışıyordu ve 13 bg'ye kadar güç geliştiriyordu. Ancak bir dakikalık yoğun çalışmanın ardından cihaz aşırı ısındı ve arızalandı.

Tespit edilen tüm hataları ancak tesisin araştırma için 30 bin puanlık muhteşem bir miktar kaybettiği 1895 yılına kadar ortadan kaldırmak mümkün oldu. Ancak “Dizel sistemli” motorun yeni versiyonu 20 hp'ye kadar çıktı. gücü, üç metrelik etkileyici bir yüksekliğe sahipti ve tereddüt etmeden halka gösterildi - elbette, çünkü buluşun verimliliği eski bir buhar santralininkinden iki kat daha yüksekti.

1898 yılında motor, Diesel'in zaferinin ve zenginleşmesinin başlangıcı olan Münih'teki buhar motorları sergisinde sunuldu. Krupp ve Augsburg'daki en büyük şirketler ve fabrikalar, İsviçre'deki Sulzer kardeşlerin ve Belçika'daki Carels kardeşlerin fabrikaları, Almanya'daki Deutz şirketi ve İngiltere'deki Mearles Watson Yarian - herkes patent istiyordu ve fiyattan tasarruf etmiyordu.

Rudolph milyoner oldu ve yeni projelere girişti: Buluşunun araştırmasını bırakan 40 yaşındaki mühendis, petrol yataklarının yanı sıra şirketleri satın aldı, piyangoları finanse etti ve endüstriler kurdu, lüks konaklar inşa etti. Şu anda Dizel sistemin tek bir (!) motorunun aslında satılmaması dikkat çekicidir.

İlk müşteriler motor parçalarını aldığında bir skandal patlak verdi: hesaplamalardaki hatalar nedeniyle cihazlar çalışmadı veya çalıştırıldıktan hemen sonra bozuldu! O zamanlar fabrikalar, parçaların takılmasında ve malzeme seçiminde mücevher hassasiyetine gereken özeni göstermiyordu; ancak motor için yüksek sıcaklıklara dayanıklı olmaları gerekiyordu.

Diesel'in üzerine her taraftan dolandırıcılık suçlamaları yağdı, birçok sözleşme askıya alındı ​​ve çok geçmeden Augsburg'daki fabrikası iflas etti.

Yeni umutlar

Rudolf Diesel, gürültülü vaatler üzerine kurulu, enfes zevklerle ve dünya çapında tanınmayla dolu dünyasının parçalanmasını izlerken ne yapıyor? Seçkin bir mühendis olarak Dünya Sergisi Grand Prix'sini aldığı Paris'e gider. Daha sonra sinirlerini toparlamak için Neuwittelsbach'taki bir psikiyatri kliniğine gidiyor.

Ve birkaç ay sonra, sözleşmeler kapsamında büyük paralar dünyasına geri döndü ve Almanya'daki askeri departmana, yapım aşamasında olan bir savaş gemisi için çok sayıda silindire sahip bir gemi motoru teklif etti. Sonra her şey olduğu gibi oldu: davetler ve sözleşmeler, patentler ve başvurular, Almanya, Fransa, İngiltere, İtalya ve ABD'deki milyon dolarlık sözleşmeler.

Bilmeceler ve cevaplar

Her şey aniden ve trajik bir şekilde sona erdi: 29 Eylül 1913'te Diesel, Belçika limanında kendi motor sistemiyle çalışan ilk gemi olan Dresden buharlı gemisine bindi. Önünde keyifli bir yolculuk var: İngiliz Kraliyet Otomobil Kulübü, mühendisi fahri üyeliği kabul etmeye davet etti. Rudolph aktif olarak şakalaşıyor, kaptanın masasında akşam yemeğinde hazırlanmış bir konuşmanın bir kısmını okuyor, ardından kamarasına çıkıyor... Ve gizemli bir şekilde ortadan kayboluyor. Üstelik talihsiz gemideki yolcular listesinde bile yok.

Rudolf Diesel'in cesedi iki hafta sonra balıkçılar tarafından Scheldt'in ağzında ağlarla yakalanmış halde bulununca, oğlu bunları teşhis etti. Gazeteler inanılmaz varsayımlarla dolup taştı: İflas zemininde intihar mı? Kaza? Bilgi sızıntısı korkusuyla Alman hükümetinin suikastı mı? Ancak herhangi bir versiyona dair kanıt yoktu...

Üstelik Rudolf'un tuhaf ölümünden sonra, genel olarak "Dizel sisteminin" gerçek yazarlığı sorusunu gündeme getiren belgeler keşfedildi! Özellikle belgelere göre, Rudolf'un 1989 yılında E. Kapotain, J. Zaonlein ve O. Keller'e 20 bin mark tazminat ödediği ortaya çıktı, çünkü bu Alman mühendisler patentlerinin ihlali nedeniyle dava açtılar. . “otomatik ateşlemeli içten yanmalı motor tasarımlarının ilkelerini oluşturur.” Ayrıca Diesel'den çok daha erken, 1855-1890'da. İngiliz H.E. Stewart, benzinle çalışan enjeksiyon sistemli bir motorun modernizasyonu için patent aldı.

Yine de, ilk dizel motorun yaratıcısı olarak tarihe geçen Rudolf Diesel'di - bazıları onu hala parlak bir bilim adamı olarak görüyor, diğerleri onu kendini beğenmiş bir şarlatan olarak görüyor ve görünüşe göre gerçek ortada bir yerde.

Dizel motor üretiminin tarihinin 1898'den sonra nasıl geliştiğini okuyun.

Dizel motorunuz için kaliteli yedek parça arıyorsanız kataloğumuzu inceleyin.

Federal Eğitim Ajansı

GOU Rusya Devlet Mesleki Pedagoji Üniversitesi

Mühendislik ve Pedagoji Enstitüsü

Genel Elektrik Mühendisliği Bölümü

Rudolf Dizel

Disiplin üzerine soyut çalışma

"Bilim ve Teknoloji Tarihi"

ZEM-208-S grubunun öğrencisi

V.I.Mironov

iş başkanı

G.V. Ermakov

Ekaterinburg 2009

giriiş

1.1 Dahi

1.2 Bir mühendis her şeyi yapabilir

1.3 Kömür ve petrol arasındaki mücadele

1.4 Çok fazla şey biliyordu

1.5 Rudolf Diesel ailesiyle birlikte

Çözüm

Kaynakça

giriiş

Günümüzde "dizel" kelimesi çoğu insan için yalnızca sıvı yakıtla çalışan, sıkıştırmalı ateşlemeli içten yanmalı motorla ilgili çağrışımları çağrıştırıyor. Ve çok az kişi bu motorun adını Alman mucit mühendis Rudolf Diesel'den (Dizel, 1858-1913) aldığını biliyor.

Bana göre, dizel motorun parlak bir mühendis tarafından yaratılması, 19. yüzyılın başlarında sanayileşmenin gelişmesine muazzam bir ivme kazandırdı. Bu adam sanayicileri hiçbir şeyin imkansız olmadığına ikna etti. Bir kişinin hayal edebileceği her şey mümkündür, sadece fikri gerçeğe dönüştürmek için çaba sarf etmek gerekir.

Bir icat... hiçbir zaman yalnızca yaratıcı hayal gücünün bir ürünü olmamıştır: soyut düşünce ile maddi dünya arasındaki mücadelenin sonucudur... Teknoloji tarihi, bir mucidi, şu ya da bu dereceye kadar mucit olarak kabul eder. Kesinlik, daha önce benzer düşünce ve fikirleri dile getiren, ancak belki de birçok başka insanın zihninde parıldayan fikrini gerçekleştiren kişi...

Rudolf Diesel: "Ben insanlığın en iyi beyinlerinin ilerisindeyim."

Dizel motorlar dünyada yaygındır. Dizel modifikasyonu olmayan nadir bir model piyasaya sunulmaktadır. Bu birimin yaratıcısı Rudolf Diesel, zorlukların ve başkalarının güvensizliğinin üstesinden gelerek keşfine giden dikenli bir yol izledi.

1. Biyografi. Bir mühendislik mucizesi yaratmak

1.1 Dahi

Rudolf Diesel'in ataları kitap ciltçileri ve kitap satıcılarıydı ve ailenin kökeni Thüringen kasabası Pösneck'e (Almanya) kadar uzanıyor. Ancak Rudolf, 18 Mart 1858'de Paris'te doğdu. Fransa-Prusya Savaşı sırasında, milliyeti Alman olan Diesel ailesi, komşularının artan şovenist duygularının baskısı altında İngiltere'ye göç etmek zorunda kaldı. Bağlantıları ve geçim kaynakları olmadan kalan Rudolf'un babası, büyük umut vaat eden oğlunu Almanya'ya göndermeye karar verdi.

On iki yaşındaki çocuk, bu standartlara göre, önce tekneyle, ardından birkaç transferle trenle Augsburg'a kadar uzun bir yolculuğa kendi başına çıkmak zorunda kaldı. Annesi onu bu adımın gerekliliği konusunda ikna etti: "Senin işin bir an önce bir şeyler öğrenmek ve babana yardım etmek. Ailenin içinde bulunduğu durumu görüyorsun. Sen akıllı bir çocuksun Rudolf, ağlama ve tartışma." babanla birlikte." Kardeşi Profesör H. Barnikel'in Almanya'daki çocuğa yardım edeceğini umuyordu.

Ve gerçekten de çocuksuz Barnickel çifti Rudolf'u çok sıcak karşıladı. Sessiz ama çok yetenekli çocuk, yeni ailesinde hızla sevgi ve şefkat kazandı. Yaşının ötesinde çalışkan, dikkatli, meraklı ve ciddiydi. Profesör Barnikel evindeki kütüphaneyi emrine verdi ve Rudolf bazı yıpranmış kitapları yeniden ciltleyerek işe başladı. İyi eğitimli amcasıyla iletişim şüphesiz faydalı oldu: 1873'te gerçek bir okuldan zekice mezun oldu ve 60 loncalık devlet bursuyla Augsburg Politeknik Okulu'na kabul edildi. 1875 baharında okul, Münih Yüksek Teknik Okulu müdürü Profesör Bauerfeind tarafından denetlendi. Rudolf Diesel ona mezuniyet sınıfında seçkin bir öğrenci olarak tanıtıldı. Genç adamın kesin ve kusursuz cevapları profesörü büyüledi ve sordu:

Teknolojinin en çok hangi alanı ilginizi çekiyor?

Makine mühendisliği,” diye yanıtladı Rudolf.

Bu endüstri şu anda çok büyük umutlarla karşı karşıyadır. Buhar motorunun yerini alabilecek, buhar motoru yerine içten yanmalı motor yaratma girişimlerini duydunuz mu?

Bir mühendis her şeyi yapabilir," dedi genç adam inançla. Profesör bu coşku karşısında hayrete düştü:

Tanrı'nın yardımıyla şunu ekleyebilirim genç adam.

Ancak Bauerfeind'in kararı çoktan olgunlaşmıştı: Mülakatın sonuçlarına göre Diesel Münih okuluna kabul edildi. Ayrıca kendisine 500 guilderlik maaş da verildi. Rudolf, ders vererek ve Baron Kramer-Klett'ten başka bir burs alarak ekstra para kazanarak, yalnızca kendisi için değil, aynı zamanda üç yıllık eğitim dönemi boyunca Almanya'ya taşınan ebeveynleri için de nispeten katlanılabilir bir yaşam garantiledi. Diesel'in ilgi alanları teknolojiyle sınırlı değildi. Müzik, şiir ve görsel sanatlar kadar matematik de onu cezbetmişti. Genç Rudolf'un performansı olağanüstüydü ve hedeflerine ulaşmadaki ısrarı, ki bu olmadan başarı olur ve olamaz, tanıdıklarını şaşkına çevirdi. Ve kendisi için uygun bir görev seçti: Bir buhar makinesinden çok daha verimli olacak bir ısı makinesi geliştirmek. Ancak öncelikle bu dünyada güçlü bir konum elde etmesi gerekiyordu, bu nedenle 12 yıl boyunca çalıştığı Paris'teki "Holodilnik" anonim şirketinin fabrikasının başına geçme teklifini kabul etti. Buna paralel olarak ağır yakıtlı motorlar alanında teorik ve deneysel araştırmalara devam etti.

1.2 Bir mühendis her şeyi yapabilir

On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısı, ustaca olduğu kadar etkisiz de olan buhar makinesinin etkisi altına girdi. Otto'nun pahalı aydınlatma gazı gerektiren gaz motorları ve kısa süre sonra ortaya çıkan düşük güçlü benzinli motorlar, nispeten ucuz kömürle çalışan buhar motoruyla rekabet edemedi. İkinci durum, mucitlerin çoğunu ağırlıklı olarak katı yakıt kullanacak şekilde uyarlanmış motorlar geliştirmeye zorladı. En tatmin edici çözümün, Fransız kökenli İsveçli De Laval ve İngiliz Parsons tarafından neredeyse aynı anda ve birbirinden bağımsız olarak yaratılan bir buhar türbini olduğu ortaya çıktı. Yavaş yavaş gelişen buhar türbinleri, enerji sektöründe ve gemi enerji santrallerinde “güneşteki yerini” kazandı.

İçten yanmalı motorlarda (ICE) yağı veya onun damıtma ürünlerini (benzin ve gazyağı) kullanma girişimleri durmadı. Bu yönde atılan önemli bir adım, Alman Spiel ve İngiliz Priestman tarafından önerilen gazyağı motorlarıydı. Temel olarak Otto motorundan çok az farklıydılar, ancak yakıt onlara bir pompayla enjekte ediliyordu. Her iki tasarım da gazyağının gaz haline dönüştürülmesi amacıyla ön ısıtılmasını sağladı. 1888'de İngiliz Hargreaves, ağızlığı, ateşleme bilyesi ve yanma odasının suyla soğutulduğu ağır yakıtlı bir motorun prototipini yaptı.

Aynı zamanda Alman Kapitin, yanma odasına iki sıvı yakıt jeti enjekte etmeyi, böylece çarpıştıklarında yakıtın püskürtülmesini ve ancak daha sonra bir mumla ateşlenmesini önerdi. Sonunda, 1891'de İngiliz Stewart, "kalorifik" olarak adlandırılan ağır yakıtlı motoru yaptı. Düşük sıkıştırma oranlarında çalışıyordu ve yakıt, harici bir kaynaktan önceden ısıtılan bir yüzeyle temas ettiğinde ateşleniyordu. Kalorifik motor oldukça uygulanabilirdi ve hatta bir miktar popülerlik kazandı, ancak ilk Dizel motorun ortaya çıkmasıyla konumu sonsuza kadar zayıfladı. 1890 yılında Rudolf, Berlin'e taşındı ve Soğutma Makineleri Anonim Şirketi'nin yönetim kurulu üyesi oldu. Şirketin başkanı Profesör Linde, eski öğrencisinin fikriyle çok ilgilendi ve yakıt verimliliği daha yüksek olan bir motorun “metalde” uygulanması aşamasında gerekli desteği sağlamaya söz verdi. bir buhar makinesininki.

10 yıl boyunca Diesel, amonyakla çalışan emme tipi bir motor için yüzlerce çizim ve hesaplama geliştirdi. Genç mühendisin hayal gücü, dikiş makineleri için minyatür motorlardan güneş enerjisi kullanan dev sabit ünitelere kadar sınır tanımıyordu!

Ancak yine de Dizel, en azından kağıt üzerinde verimliliği buhar makinesinden %10-12 daha yüksek olacak verimli bir motor yaratamadı.

Ekonomik bir motor üretmeye başlayan Diesel, Fransız subay Nicolas Leonard Sadi Carnot'un (1796-1832) "Ateşin itici gücü ve bu kuvveti geliştirebilen makineler üzerine düşünceler" adlı ölümsüz tek incelemesini dikkatle inceledi. Carnot'a göre, en ekonomik motorda, çalışma sıvısını yalnızca "hacmi değiştirerek" yakıtın yanma sıcaklığına kadar ısıtmak gerekir, yani. hızlı sıkıştırma. Yakıt ateşlendiğinde sabit bir sıcaklığı korumayı başarmalısınız. Ve bu ancak yakıtın eşzamanlı yanması ve ısınan gazın genleşmesi ile mümkündür.

Dizel motor, yakıtı değil yalnızca havayı sıkıştırmaya ve sıkıştırmanın sonunda yüksek basınç altında silindire sıvı yakıt enjekte etmeye karar verdi. Bu düşünceler Diesel tarafından "Rasyonel Isı Motorunun Teorisi ve Tasarımı" adlı çalışmasında özetlenmiştir. Araştırmasının başında kömür tozuyla çalışan bir motor yaratmaya çalıştı ama işe yaramadı. Diesel ancak yakıt olarak kısmen rafine edilmiş yağı kullandığında gözle görülür sonuçlar elde etti. Ağır petrol fraksiyonlarının yakıt olarak kullanılmasına yol açıldı.

28 Şubat 1892 tarihli patentin “Tek silindirli ve çok silindirli motor yapma çalışma süreci ve yöntemi” başlıklı açıklamasında Rudolf Diesel’in fikri şu şekilde ifade ediliyordu:

İçten yanmalı bir motorda, silindir içindeki pistonun havayı veya başka bir kayıtsız gazın (buhar) hava ile karışımını, ortaya çıkan sıkıştırma sıcaklığının yakıtın ateşleme sıcaklığını önemli ölçüde aşacak kadar güçlü bir şekilde sıkıştırmasıyla karakterize edilen bir çalışma prosesi; bu durumda ölü noktadan sonra kademeli olarak verilen yakıtın yanması, motor silindirinde basınç ve sıcaklıkta önemli bir artış olmayacak şekilde gerçekleşir.

Paragraf 1'de açıklanan çalışma sürecini gerçekleştirirken, çalışma silindirine alıcılı çok kademeli bir kompresör takılır. Ön sıkıştırma ve daha sonra genişletme için birden fazla çalışma silindirini birbirine veya silindirlere bağlamak da mümkündür. Patenti aldıktan bir yıl sonra, Diesel'in çalışmasının teorik kısmı kendisi tarafından "Buhar Motorunu ve Diğer Mevcut Motorları Değiştirmek İçin Tasarlanan Rasyonel Isı Motorunun Teorisi ve Tasarımı" broşüründe özetlendi. Diesel, böyle bir motorda, genişleyen gaz karışımının sıcaklığının yalnızca yakıtın yanması sonucunda değil, aynı zamanda bu işlemin başlamasından önce de silindirdeki temiz havanın önceden sıkıştırılmasıyla artması gerektiğine inanıyordu.

Otto'nun gaz motorları gibi "rasyonel motorun" da dört zamanlı bir çevrimde çalışması gerekiyordu. Bununla birlikte, ikincisi temiz havayı emmedi, ancak karışımın erken tutuşma olasılığı nedeniyle yüksek sıkıştırma oranlarının elde edilmesine izin vermeyen çalışan bir hava ve gazlı yakıt karışımını emdi. Dizel çevrimi yoluyla emilen temiz hava, teknik olarak mümkün olan herhangi bir sıkıştırma oranına getirilebilir. Otto motorlarında karışım bir elektrik kıvılcımıyla ateşlendiyse, Dizel motorda sıcak havanın kendisi gelen yakıtı ateşledi. Son olarak Diesel, güç stroku sırasında silindirdeki sıcaklığı önemli ölçüde artırmadan, tedarik edildiği şekliyle yakıtı kademeli olarak yakmayı planlarken, Otto motorunda karışım hızla, neredeyse patlayıcı bir şekilde yandı. Böylece Diesel, termodinamik Carnot çevriminin uygulanmasına yaklaşmayı umuyordu.

Pratik olarak uygulanan bir buluş olmadan teorik yapılar daha önce dünya çapındaki uzmanlar arasında bu kadar büyük ilgi uyandırmamıştı. Ancak bekleneceği gibi çoğu eleştirmen yazarın fikrinin pratikte uygulanamaz olduğunu değerlendirdi. Ancak farklı türden örnekler de vardı. Daha önce Diesel'in çalışmalarına şüpheyle yaklaşan Profesör Schrötter, broşürün yayınlanmasının ardından ona şunları yazdı: “Çalışmalarınızı büyük bir ilgiyle okudum: Buhar makinesinin düşüşünü öngörenlerin hiçbiri şimdiye kadar bu kadar radikal ve cesur bir şekilde konuşmamıştı. tıpkı senin gibi. Zafer de cesaretin olacaktır."

Öğretmenlerinin takdirinden cesaret alan Diesel, Augsburg fabrikasında deneysel bir motor yapmaya karar verir. Temmuz 1893'te teste hazırdı. Patent ve broşürde belirtilen fikirlerin aksine, yakıt olarak ince kömür tozu yerine kerosen kullanıldı. Dizel başlangıçta 250 atm'lik bir silindir basıncı elde etmeyi amaçladı; daha sonra teknik fizibilite nedeniyle bu parametrenin 90 atm'ye düşürülmesi gerekti. Aslında on sekizden başlayarak, bir dizi modifikasyondan sonra basınç artış derecesini yalnızca otuz dörde çıkarmayı başardı. Su soğutmanın devreye girmesiyle ilgili olarak daha sonra Alman Mühendisler Birliği kongresinde hazırladığı raporda ilk deneysel motorun çalışma ve test sonuçlarını açıklayan Diesel, şunları söyleyecek:

"Bu makinenin su ceketi olmadan çalıştığına ve böylece teorik olarak öngörülen su soğutmasız çalışma imkanının kanıtlandığına dikkatinizi çekmek isterim. Pratik nedenlerden dolayı, makinenin daha sonraki geliştirmelerinde, görsel olarak "Aynı silindir boyutları çok iş yapar. Testlerde kazanılan kapsamlı deneyime dayanarak, su ceketinin iç kısımdaki bakış açısının ne olduğu benim için tamamen açık hale geldi." içten yanmalı motorlarla daha yüksek verim elde etmenin önündeki temel engel yanlıştır."

Şubat 1897'deki resmi testler sırasında, Profesör M. Schröter'in yönetimi altında yürütülen Augsburg fabrikasında ilk pratik dizel motor oluşturuldu; üç metre yüksekliğindeki bu ünite, 172 rpm'yi geliştirdi ve 250 mm tek silindir çapına sahip oldu. 400 mm'lik piston stroku 17,8'den 19,8 hp'ye kadar "üretilen" ve 1 hp başına 258 g yağ tüketen. 01:00 de. Aynı zamanda termal verim de %26,2 idi; bu, buhar motorunun iki katı kadardı. O zamandan önce var olan motorların hiçbirinde bu tür göstergeler yoktu.

Motor dört zamanlı olarak çalışıyordu. Pistonun ilk stroku sırasında silindir içine hava emildi, ikinci strok sırasında yaklaşık 3,5-4 MPa'ya sıkıştırıldı ve yaklaşık 600°C'ye kadar ısıtıldı. Pistonun ikinci strokunun sonunda, bir hava atomizasyon nozulu (5-6 MPa basınç altında basınçlı hava) aracılığıyla sıkıştırılmış (sıkıştırma ile ısıtılan) hava ortamına sıvı yakıt verilmeye başlandı (sırasında gazyağı kullanıldı) testler). Isıtılmış hava ortamına giren yakıt, silindire beslenirken kendiliğinden tutuştu ve neredeyse sabit basınçta (ancak Dizel'in çevrimin patentini alırken beklediği gibi sabit bir sıcaklıkta değil) yandı; bu yaklaşık 1/5-1/5 dakika sürdü. pistonun üçüncü stroku. Piston strokunun geri kalanında yanma ürünleri genişledi. Pistonun dördüncü stroku sırasında egzozun yanma ürünleri atmosfere salındı. Oluşturulan motorun çalışma döngüsü patentli olandan çok farklıydı.

Daha sonra yakıt enjeksiyonuna geçtik. Beklenenin aksine yanması çok hızlı gerçekleşti ve bu nedenle silindir içindeki basınç ve sıcaklık keskin bir şekilde arttı. Motor neredeyse patladı, deneylerden biri sırasında basınç göstergesi parçalara ayrıldı ve Diesel neredeyse kafasına bir parça enkazla vuruldu. Görünüşe göre, bundan önce Rudolph, yakıtın kendiliğinden tutuşmasının etkisine pek önem vermiyordu. Prototip motorun soğutma sistemi yoktu. Ayrıca tek tek bileşenlerdeki aşırı sürtünme nedeniyle çalışmaz hale geldi. Test raporunda şu giriş ortaya çıktı: "Bu kusurlu makinede iş sürecini yürütmenin imkansız olduğu düşünülüyor." Geliştirilmiş numunenin üretilmesi beş ay sürdü. Buna paralel olarak Diesel, yakıtın izotermal yanmasını izobarik yanma lehine terk ettiği ikinci bir patent aldı. 17 Şubat 1894'te ikinci deneysel Dizel motor bir dakika boyunca 88 devir yaparak çalıştı. Sonunda Diesel günlüğüne şunları yazabildi: "İşimin yaşayabilirliği, fikrimin uygulanabilirliği kanıtlandı." Mart ayının ortasına kadar süren ikinci dizi deney, diğerlerine de aynı güveni aşıladı. Sonbaharda teoriye tamamen karşılık gelen bir motor çalışma şeması elde etmeyi başardık.

Diesel, yeni bir motorun oluşturulmasına katılmak isteyen Krupp şirketinin temsilcilerinin katılımıyla teknik bir konferans düzenlenmesini önerdi. Konferans sonucunda motorun daha da geliştirilmesi gereken ikinci prototipi Avusturya'daki Krupp fabrikalarından birine gönderildi ve Augsburg'da geliştirilmiş üçüncü kopyanın üretimine başlandı. Diesel sarsılmaz bir güvenle, "Birincisi işe yaramıyor, ikincisi kusurlu çalışıyor, üçüncüsü iyi olacak" dedi.

Mucidin çalışması etrafında ortaya çıkan yaygara, onun şüphesiz başarısının kanıtıydı. Diesel'in "selefleri", ağır yakıtlı motor fikrinin yazarlığına dair iddialarda bulunarak saldırmaya başladı. Çok sayıda Avrupalı ​​firma buluşa ilgi gösterdi. Patenti ilk alan Alman şirketi Karel Brothers oldu, ardından Fransa'da Bar-de-Luc'ta kendi tesisini kurmaya başlayan Diesel anonim şirketi kuruldu. Ancak henüz gerçekten verimli bir motor bulunamadı! Gelecekteki dizel motorun tüm ana unsurlarını zaten içeren üçüncü prototipin yapımı ancak 1895'in başında tamamlandı. Sıvı soğutmalıydı ve yakıt enjeksiyonu için bir hava pompasına sahipti. 1 Mayıs'ta motor 30 dakika boyunca sürekli çalıştı ve Haziran ayı sonunda yük altında çalışmayla ilgili ilk deneyler gerçekleştirildi.

Dizel motorun yaratılmasına giderek daha fazla insan dahil oldu. Olağanüstü bir anlayışa sahip olan Diesel, kendisini mükemmel çalışanlarla çevreledi. Mucidin güveni şüphecilere iletildi, sıkı çalışması ve hedefe ulaşmadaki azmi, işin hızı üzerinde en olumlu etkiyi yarattı.

Aralık 1896'da endüstriyel olarak kullanılabilecek ilk "büyük" 20 hp motorun üretimi tamamlandı. Diesel Krupp'a bir mektup gönderdi: "Sonunda kazanacağımız tamamen hazır, ekonomik bir motora sahibiz." Silindirdeki basınç artış derecesi otuz beşe ulaştı ve sıkıştırma çevrimi sonunda hava sıcaklığı 700:800 AC oldu. Yakıt olarak gazyağı kullanıldı ve bir enjektör vasıtasıyla bir yakıt pompası tarafından enjekte edildi. Silindirin boyutları etkileyiciydi: çapı 250 mm ve piston stroku 400 mm idi. En iyi buhar motorlarının verimliliği vardı. % 15'ten fazla olmayan, hala kusurlu olan dizel motor verimlilik gösterdi. %34'te. Yakıt tüketimi nominal modda 240 g/hp.3ch'yi ve yarım güç modunda 280 g/hp.3ch'yi aşmadı.

1.3 Kömür ve petrol arasındaki mücadele

1898'de Münih'te Diesel ve motorunun inanılmaz başarısının doruk noktası olan bir buhar motorları sergisi açıldı. Burada tam bir sergi düzenlendi: Augsburg fabrikasından otuz beygir gücünde bir motor Brakemann pompasını çalıştırdı, Otto-Deutz fabrikasından yirmi beygir gücünde bir motor sıvı hava üreten bir makinede çalıştı ve otuz beş beygir gücünde Krupp dizel motor, 40 m yüksekliğinde bir jet üreten yüksek basınçlı bir pompanın şaftını döndürdü ve sergi muazzamdı. Dizel motor üretimine yönelik lisanslar, Alman ve yabancı şirketler tarafından büyük taleple satıldı. Rusya'da büyük sanayici Nobel, dizel motorların enerji sektörüne ve gemi yapımına dahil edilmesi görevini üstlendi. Talimatı üzerine, baş mühendis Nordstrom, lisanslı 20 hp'lik bir motorun teknik çözümlerini kullanarak, ham petrolle çalışması beklenen motorun kendi versiyonunu tasarlamaya başladı. Bir yıl sonra, yeniden tasarlanan motor başarıyla sonuçlanan testlere girdi. Bu sonucun hiç de gereksiz olmadığı unutulmamalıdır: Gerçek şu ki, örneğin Fransa'da, ilk başta "çocukluk hastalıklarının" bolluğu nedeniyle dizel motor itibarını ciddi şekilde baltaladı. Ek olarak, bir dizi Dizel motor parçasının gerekli üretim doğruluğu, çoğu makine imalat tesisinde elde edilen seviyeyi önemli ölçüde aştı. Teknolojik zorlukların yanı sıra sektör, ısıya dayanıklı yeni malzemeler yaratma sorunuyla da karşı karşıya kaldı. Sorunlarla karşılaşan bazı firmalar, dizel motorların seri üretime “uygun olmadığını” açıkladı. Diesel'in isteksizleri bu fikri benimsedi ve onu tüm ölümcül günahlar için suçlamaya başladı: beceriksizlikten diğer insanların fikirlerinin çalınmasına kadar. Geçici aksaklıklar, mucidin akıl sağlığını sarssa da (hatta bir süre psikiyatrist ile tedavi görmek zorunda kaldı), böyle bir motorun dünya endüstrisi tarafından talep edildiği gerçeğini değiştiremedi. 1902 -1904'te ise. dünya pazarında bir ton petrolün maliyeti 6 ruble. 10 kopek, sonra 1905-1907'de. fiyat zaten 14 rubleye çıktı. 88 kop. Rakamlar petrole olan talebin ne kadar arttığını açıkça gösteriyor; Bu, büyük ölçüde, dizel motorlar da dahil olmak üzere içten yanmalı motorların giderek yaygınlaşması nedeniyle gerçekleşti. Gemi buhar motorlarının özelliği olan 0,8...0,9 kg/hp3'lük olağan tüketim yerine, Dizel motorlar dört kat daha az yakıt tüketiyordu, bu da seyir menzilini önemli ölçüde artırmayı mümkün kılıyordu. Yüksek verimliliğin yanı sıra içten yanmalı motorun önemli bir kozu da yakıt besleme kolaylığıydı. O zamanın buhar motorlarıyla donatılmış savaş gemilerinde, kazan dairelerinde düzinelerce ateşçi sürekli çalışıyor, doyumsuz fırınlara kömür kürekliyordu. Dizel motorlara güç sağlayan sıvı yakıtın kullanılması, bu tür israfa yol açan işçilik maliyetlerini neredeyse tamamen ortadan kaldırdı. Yüzyılın başında elektrik giderek toplumun her alanına nüfuz etmeye başladı. Apartmanların elektrikli aydınlatması, işletmelerdeki elektrik motorları, şehir sokaklarındaki tramvaylar: İlk başta elektrik santrali jeneratörleri, 400:600 rpm üreten yüksek hızlı buhar motorlarıyla birlikte çalışıyordu. Bu dönüş hızı dinamoların verimli çalışmasını garantilemiyordu. Ayrıca buhar motorlarının birim gücü büyük santraller için yetersiz kalıyordu. Elektrik mühendisliğinin ilk başarılarından sonra hızlı ve ekonomik özel bir motora duyulan ihtiyaç ortaya çıktı ve büyüdükçe daha da arttı. Bu nedenle, 1900 yılında Paris'teki Dünya Sergisinde sergilenen Dizel motorların en yüksek ödül olan Grand Prix'i alması şaşırtıcı değildir. Ancak rakipler yerinde durmadı. Buhar türbinlerinin ortaya çıkışı, elektrik enerjisi endüstrisinde kömürün konumunu büyük ölçüde güçlendirdi, ancak türbinler nihayet güneşteki yerini almadan önce, yüksek hızlı dizel motorlar onlarla rekabet etmeye çalıştı. Birimin birim gücünün birkaç yüz beygir gücünü aşmadığı yerlerde bir yer edinmeyi başardılar. Daha güçlü otomobiller alanında Dizel motorlar yol vermek zorunda kaldı. Belirtmek gerekir ki, yüzyılın başında enerji kaynakları arasında yalnızca kömür rezervleri bulunan Almanya'da hem bazı sanayiciler hem de genel "mühendislik camiası" Diesel'e ve onun kömürün giderek yaygınlaşması fikrine karşı isyan etmişti. sıvı yakıt. Aynı zamanda, ilki ticari çıkarlarını savundu, ikincisi ise düşünce katılığından dolayı yeni şeylerin getirilmesine direndi. Alman mühendislik topluluğu, konumlarını bir şekilde haklı çıkarmak için Diesel patentlerinin içeriği ile dizel motorlarda uygulanan gerçek tasarım çözümleri arasındaki farklara odaklandı. Ve resmi olarak eleştirmenler haklıydı: Sonuçta ne kömür tozu yakıt olarak kullanıldı, ne de izotermal kontrollü yakılması hiçbir zaman uygulanmadı. Daha sonra mucitler, fikirlerinin çalındığına inanarak Diesel'e yönelik zulme katıldılar. Kötü niyet dalgasını bastırmak için Diesel üç Alman mühendise 20 bin mark tazminat ödemek zorunda kaldı: E. Kapiten, J. Zonlein ve O. Keller. Ancak Alman Mühendisler Derneği pes etmedi. 1904'teki yıllık kongresinde, meydan okurcasına "türbinciler" Laval ve Parsons'a en yüksek ödül olan Grastgoff madalyasını verdi. Yabancılara bu ödül çok nadiren verildi ve Alman Rudolf Diesel hiçbir zaman onun sahibi olmadı. Nadir görülen vahşetteki saldırılar durmadı. Sahte "Dizel ve şirket motoru" terimi kullanıma sunuldu ve kongre oturum aralarında "dizel motor" yerine "yağlı motor" teriminin kullanılmasının tavsiye edilebilirliği oldukça ciddi bir şekilde tartışıldı.

1.4 Çok fazla şey biliyordu

Almanya'da bir düşmanlık duvarıyla karşı karşıya kalan Diesel, yabancı sanayicilerle normal ilişkiler kurmaya çalıştı. Ve burada daha şanslıydı: Fransa, İsviçre, Avusturya, Belçika, Rusya ve Amerika'da tarihi vatanına göre çok daha samimi bir karşılama buldu. Sulzer kardeşlerin İsviçre fabrikası, valf temizlemeli iki zamanlı bir dizel motor geliştirdi. Verimlilik açısından dört zamanlı motorlardan daha düşük olmasına rağmen, aynı kütledeki iki zamanlı bir motor neredeyse onlardan iki kat daha güçlüydü. "İki zamanlı" nın şüphesiz bir diğer avantajı, deniz güç üniteleri için kesinlikle gerekli olan geri vitesin göreceli basitliğiydi. Daha sonra İsviçre, dünyada Dizel motorlu bir lokomotif yaratmaya başlayan ilk ülke oldu.

Rusya'da dizel motorların gemi ve deniz taşıtlarında uygulanmasında büyük başarılar elde edildi. 1897 yılında, St. Petersburg'daki L.Nobel mekanik fabrikası tarafından yeni bir motor yapımı için patent alındı ​​​​ve bu tesis daha sonra Rus Dizeli oldu ve 1898'de bu tesis dizel motorlar üretmeye başladı. Zaten Ocak 1899'da, 20 hp gücünde ilk tek silindirli motor ortaya çıktı. 200 rpm'de 220 g/l.c.h akış hızına sahip ham petrol üzerinde çalıştı. Rus Dizel motorları şehirdeki enerji santrallerine ve St. Petersburg su temin sisteminin pompa istasyonuna kuruldu. Onların yardımıyla Nevsky Prospekt'teki Eliseev Ticaret Evi aydınlatıldı.

1898'de seçkin Rus gemi yapımcısı K.P. Boklevsky ilk olarak içten yanmalı motorların gemilerde kullanılmasının fizibilitesi fikrini ortaya attı. Şuna inanıyordu: "Gelecek motorlu gemilere aittir." Bu yıllarda Rus dilinde yeni bir "motorlu gemi" kelimesi ortaya çıktı.

Vandal petrol mavnasındaki yarı deneysel kurulumun ardından, 1904 yılında tanker motorlu Sarmat gemisi Volga'da göründü. "Del Proposto enerji santrali" olarak adlandırılan sistemi kullandı: ileri doğru hareket ederken dizel motor doğrudan pervane üzerinde çalıştı ve geriye doğru hareket etmek için, elektrik motoruna ters dönüş yönü ile akım sağlayan bir elektrik jeneratörüne geçti. rotorun. İlk navigasyonun tamamlanmasından kısa bir süre sonra, gemi sahipleri sonuçları özetledi: Geminin aynı deplasmana sahip bir buharlı gemiden beş kat daha ekonomik olduğu ortaya çıktı.

Dizel motorlar kısa süre sonra yalnızca yeni ortaya çıkan denizaltı filosu tarafından talep görmeye başladı. Dizel motorla donatılmış ilk Rus denizaltısı Lamprey'di ve onu Akula izledi. Amur Nehri Filosu için inşa edilen savaş gemileri de Dizel motorlarla donatılmıştı. Benzer enerji santralleriyle kruvazör ve hatta savaş gemileri yaratmanın fizibilitesi hakkında düşünceler ortaya çıktı.

Dizel motorların otomotiv endüstrisinde kullanılması da daha az umut verici değildi. Rudolf Diesel bu sorunu bizzat üstlendi ve 1908'de ilk deneysel motor hazırdı. Bir kamyona monte edilen cihaz, başarısızlıkla sonuçlanan bir dizi testten geçti. Benzinli motorda aynı göstergenin (20 kg/hp) peşinde koşarak motorun özgül ağırlığını mümkün olduğu kadar azaltma isteği, güvenilirliği olumsuz yönde etkiledi. Aslında Diesel bu alanda zamanının ilerisine gitmeye çalıştı ve başarısız olması şaşırtıcı değil. Küçük boyutlu bir dizel motor üzerinde çalışmaya çok fazla çaba ve zihinsel enerji harcayan mucit, geri çekilmek zorunda kaldı.

Ancak bu başarısızlığa rağmen Diesel'in teknik yeteneği nihayet Almanya'nın yönetici çevreleri tarafından tanındı. Kaiser Wilhelm II'nin huzurunda mucit, kendisine Mühendislik Doktoru unvanını veren bir diplomayla ödüllendirildi. Özellikle yeni silahlar yaratmakla ilgilenen hükümdar, Diesel'i en son gizli silahın - fikri Profesör Fiedler tarafından önerilen bir alev makinesinin - yaratılmasına dahil etmeye karar verdi. Diesel'in biyografi yazarlarına göre kaderi üzerinde en trajik etkiye sahip olan şey bu görevdi. Gerçek şu ki, yangın çıkarıcı karışımlar üzerindeki çalışmalara neredeyse paralel olarak Rudolf, tersinir dört zamanlı deniz dizel motorunun tasarımını geliştirmeye devam etti ve olumlu bir sonuç elde etti. Yeni ürün en büyük ilgiyi geleneksel olarak kendisini “denizlerin hanımı” olarak gören Büyük Britanya'da uyandırdı. Ağustos 1913'te Diesel, Foggy Albion'u ziyaret etme daveti aldı. Muhtemelen, Alman karşı istihbarat memurları, önemli askeri araştırmalarla uğraşan mucidin "olası düşman" ülkesine yaptığı gezinin istenmeyen olduğunu düşünüyordu. Ancak iptal etmeyi başaramadılar. 29 Eylül 1913 akşamı Dresden gemisi, güvertesinde Rudolf Diesel'i taşıyarak Anvers limanından ayrıldı. Mucit, akşam saat 11'de restoranda akşam yemeğini yedikten sonra arkadaşlarına iyi geceler dileyerek kulübesine gitti. Sabah boş olduğu ortaya çıktı. Gemide yapılan aramalardan bir sonuç çıkmadı. Basın, olayla ilgili her türlü spekülasyon için mükemmel bir neden buldu. Çeşitli versiyonlar öne sürüldü: cinayet, intihar, anlık delilik... Ancak büyük mucidin ölümünün gerçek nedeni sonsuza kadar bir sır olarak kaldı. Diesel'in biyografi yazarları trajedinin hangi ayrıntılarını aktarıyor, başka hangi gerçekleri onun ölüm nedenlerine dayandırdılar?

İddialarının geçerliliğini doğrulamak için mucidin hayatının son yılındaki olaylara dönelim.

Görünüşe göre her şey yolundayken 1912'de Rudolf Diesel Amerika'ya geldi. Dünya mühendislik camiası onu şöhretinin zirvesindeki önemli ve başarılı bir uzman olarak görmeye alışkındır; New York gazetelerinin okuyucularına Münih'ten ünlü sertifikalı mühendis Dr. Diesel'in gelişini haber vermesi sebepsiz değildir. ” Sunum yaptığı amfilerde, otel lobilerinde, tiyatro fuayelerinde muhabirler onu her yerde kuşattı. Amerikan icadının büyücüsü Edison, daha sonra Rudolf Diesel'in motorunun insanlık tarihinde bir dönüm noktası olduğunu kamuoyuna ilan etti.

Doğru, çekingen, sıkı siyah bir kuyruk giymiş olan Diesel, izleyicilerine uzun ve gösterişli performanslara metanetli bir şekilde katlandı. Ve onun konuşmasını dinleyen Amerikalı mühendislerden hiçbiri, motorunun geleceği hakkında mükemmel İngilizce konuşan parlak konuşmacının çaresiz bir durumda olduğundan, tamamen çökmeye yakın olduğundan şüphe bile edemezdi. Doğru, St. Louis'in geniş salonundaki ünlü dersini motorunun geleceğine adadığı, ancak icadının getirdiği zorluklar, hatalar, başarısızlıklar, saldırılar ve güvensizlik hakkında tek bir söz söylemediği kaydedildi. hayat.

Ve aynı zamanda, çöküşünün kaçınılmazlığını öngören veya hisseden Diesel, Münih'e döndükten hemen sonra borç aldığı parayı kullanarak, kısa süre sonra iflas eden bir elektrikli otomobil şirketinin hisselerini satın alıyor. Sonuç olarak, kimsenin bilmediği son planını uygulamak için neredeyse tüm hizmetçilerin maaşlarını ödemek ve evi ipotek ettirmek zorunda kaldı.

Diesel gelecek yıla seyahatle başladı: önce tek başına Paris, Berlin, Amsterdam'ı ziyaret etti, ardından eşiyle birlikte Sicilya, Napoli, Capri ve Roma'yı ziyaret etti.

Bir keresinde çok tuhaf bir cümle attı ve karısı o zaman buna aldırış etmedi, ancak daha sonra, her şey çoktan gerçekleştiğinde hatırladı ve anladı.

Daha sonra Diesel, bir zamanlar fabrikasında mühendislik eğitimi aldığı Sulzer'i ziyaret etmek için Bavyera Alpleri'ne gider. Eski dostlar, yakın zamanda Rudolf'ta meydana gelen değişikliklerden etkilendiler. Her zaman çekingen ve ihtiyatlı, bu niteliklerini hiçbir iz bırakmadan kaybetmiş görünüyordu ve gözle görülür bir zevkle tehlikeli dağ yolculukları arıyor ve riskli faaliyetlere düşkündü.

1913 yazının sonunda bir mali kriz çıktı. Diesel tamamen iflas etti. Ve şu anda, yakın zamanda Amerikan şirketlerindeki iyi maaşlı pozisyonları reddettikten sonra, sadece bir danışman mühendis pozisyonunu üstlenmek için aniden İngiltere'de yeni bir motor fabrikası teklifini kabul ediyor. Bunu öğrenen İngiliz Kraliyet Otomobil Kulübü, Diesel'in de kabul ettiği ve İngiltere gezisi için hazırlıklara başladığı kulüp toplantılarından birinde ondan bir rapor hazırlamasını istedi.

Bu kısa süre içinde bazı eylemlerde bulunur ve daha sonra Rudolf Diesel'e yakın olanların onun zaten trajik bir karar verdiği sonucuna varacağını analiz eder.

1.5 Rudolf dizel ailesiyle birlikte

Karısını annesini ziyarete götürdükten sonra Eylül ayı başında Münih'teki evinde yalnız kaldı.

Hemen yaptığı ilk şey, kalan birkaç hizmetçiyi sabaha kadar evden uzaklaştırmak ve en büyük oğlunun (aynı zamanda Rudolf'tan) acilen kendisine gelmesini istemek oldu. Oğlunun anılarına göre tuhaf ve üzücü bir buluşmaydı. Babası ona evde ne olduğunu, önemli evrakların nerede saklandığını gösterdi, uygun anahtarları verdi ve kilitleri denemesini istedi.

Oğlu gittikten sonra iş belgelerini incelemeye başladı ve ertesi sabah geri dönen hizmetçiler şöminenin yanmış kağıt külleriyle dolu olduğunu ve sahibinin kendisinin de kasvetli, depresif bir durumda olduğunu gördü.

Birkaç gün sonra Diesel, karısının onu beklediği kızını ziyaret etmek için Frankfurt'a gitti. Onlarla birkaç gün kaldıktan sonra 26 Eylül'de tek başına Gent'e doğru yola çıktı ve buradan karısına bir mektup ve arkadaşlarına birkaç kartpostal gönderdi. Mektup tuhaftı, rahatsızdı ve büyük sıkıntısını ya da hastalığını gösteriyordu ama ne yazık ki Diesel yanlışlıkla Münih'teki ev adresini zarfın üzerine yazmıştı. Karısı mektubu çok geç aldı.

Diesel, 29 Eylül akşamı Anvers'te iki meslektaşı ve arkadaşıyla birlikte Dresden feribotuna binerek Manş Denizi üzerinden Harwich'e doğru yola çıktı.

Kabinde yapılan inceleme şunu gösterdi: kahya tarafından uyumak için hazırlanan ranza buruşmuş bile değildi; anahtar çanta kilidine sokulmasına rağmen bagaj açılmadı; Diesel'in cep saati, yatakta yatarken elleri görülebilecek şekilde yerleştirildi; Defter masanın üzerinde açık duruyordu ve üzerinde 29 Eylül tarihi bir çarpı işaretiyle işaretlenmişti. Geminin sabah turu sırasında görevli memurun, rayların altına tıkıştırılmış birinin şapkasını ve katlanmış paltosunu bulduğu hemen ortaya çıktı. Dizel'e ait oldukları ortaya çıktı.

Sadece on gün sonra küçük bir Belçika pilot teknesinin mürettebatı Kuzey Denizi'nin dalgalarından bir ceset çıkardı. Denizciler, merhumun şişmiş parmaklarından yüzüğü çıkardılar, ceplerinde bir cüzdan, bir gözlük kutusu ve bir cep ilk yardım çantası buldular ve ceset, denizcilik geleneğine uygun olarak denize gömüldü. Belçika'ya nöbetçi olarak gelen Rudolf Diesel'in oğlu, tüm bu eşyaların babasına ait olduğunu doğruladı.

Diesel'in yakınları onun intihar ettiğine ikna olmuştu. Bu versiyon, yalnızca Diesel'in hayatının son yılındaki tuhaf ve anlaşılmaz davranışıyla değil, aynı zamanda daha sonra netleşen bazı koşullarla da destekleniyordu. Bu yüzden yola çıkmadan önce karısına bir bavul verdi ve onu birkaç gün açmamasını istedi. Bavulda 20 bin mark vardı. Diesel'in muazzam servetinden geriye kalan tek şey buydu. Ya da yine: İngiltere'ye giderken Diesel yanına her zamanki gibi altın bir saat değil, çelik bir cep saati almıştı...

Ama eğer bu bir intiharsa, o zaman bazı biyografi yazarları, neden her türlü formalitede dakik ve titiz olan Rudolf Diesel'in ne bir vasiyetname, ne de bir not bırakmadığını soruyor? Neden, ölümünün arifesinde bile, kariyeri için önemli olan bazı konuları ilgiyle tartıştı ve ortadan kaybolmasından birkaç saat, hatta belki dakikalar önce, yoldaşlarıyla yaklaşan performansının ayrıntıları hakkında coşkuyla konuştu. araba kulübü mü? Görünüşe göre hiç kimse bu sorulara cevap veremeyecek.

Rudolf Diesel'in Dresden feribotunda ortadan kaybolması, herhangi bir gizemli ve trajik olay gibi, bir zamanlar onun ölüm nedenlerinin birçok versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu:

Örneğin, savaşın arifesinde Alman denizaltıları için üretilen motorlarla ilgili bilgilerin İngilizlere aktarılacağından korkan Alman Genelkurmay Başkanlığı tarafından Diesel'in görevden alındığına dair bir varsayım vardı.

Ludwig Nobel'in bu trajediye karıştığına dair söylentiler vardı. Ayrıca Diesel'in gece güverteye çıktığında bir dalga tarafından denize düştüğü de öne sürüldü.

Çözüm

Seçkin mühendis-mucit Rudolf Diesel'in zaferinin ve onun zor kişisel trajedisinin, cesur ama sonradan son derece savunmasız bir adamın trajedisinin hikayesini burada bitiriyorum. Motor yapımında daha önce birikmiş dünya deneyimini, henüz uygulanmamış birçok fikrin uygulanmasını ve genel olarak enerji ve ulaştırma mühendisliğinde bir dönüm noktası haline gelen yeni bir motor türünün yaratılmasını motorunda somutlaştırdı.

Ancak Rudolf Diesel'in teorisi, modern sıkıştırmayla ateşlemeli motorların yaratılmasının temeli oldu. Daha sonra yaklaşık 20-30 yıl boyunca bu tür motorlar deniz taşıtlarının sabit mekanizmalarında ve enerji santrallerinde yaygın olarak kullanıldı, ancak o dönemde mevcut olan yakıt enjeksiyon sistemleri dizel motorların yüksek hızlı ünitelerde kullanılmasına izin vermiyordu. Yakıt enjeksiyon sistemini çalıştırmak için gereken hava kompresörünün düşük dönüş hızı ve önemli ağırlığı, ilk dizel motorların araçlarda kullanılmasını imkansız hale getirdi.

Dizel motor üzerinde daha ileri çalışmalar Benz&Cie fabrikasının bir çalışanı olan mühendis Prosper Lerange tarafından üstlenildi. 1909'da ön hazneli bir dizel motor için patent aldı. Ayrıca koni şeklindeki ön hazneyi, iğne valfli enjektörleri ve birim enjektörleri icat etti. Dizel motorla donatılmış ilk kamyon 1923 yılında Mannheim fabrikasında üretildi. 8,8 litre ön hazneli 4 silindirli dizel motorla donatılmış 5 tonluk bir Benz 5K3'tü, 45 ila 50 hp arasında güç üretiyordu. İle. 1000 rpm'de Bu etkinlikle neredeyse eş zamanlı olarak Daimler-Motoren-Gesellschaft'taki mühendisler benzer güce sahip atmosferik bir dizel motor yarattılar ve MAN'da (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) direkt enjeksiyonlu bir dizel motor da tasarlandı.

20. yüzyılın 20'li yıllarında Alman mühendis Robert Bosch, yerleşik yakıt pompasını geliştirdi ve çok bölümlü hale getirdi. Bu tür yüksek basınçlı yakıt pompaları otomotiv endüstrisinde hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu pompa daha önce kullanılan hava kompresörünün yerini aldı ve dizel motorun hızının arttırılmasını mümkün kıldı. Bu formda talep gören yüksek hızlı dizel, yardımcı ve toplu taşıma için bir güç ünitesi olarak giderek daha popüler hale geldi, ancak elektrikli ateşlemeli motorların (geleneksel çalışma prensibi, hafiflik ve düşük üretim maliyeti) lehine olan argümanlar, bunların binek ve küçük araçlarda kurulum için büyük talep kamyonlar 50'li ve 60'lı yıllarda kamyon ve kamyonetlere büyük miktarlarda dizel yerleştirildi ve 70'lerde yakıt fiyatlarında keskin bir artışın ardından küresel ucuz küçük binek araç üreticileri ödeme yaptı buna ciddi önem veriliyor. Sonraki yıllarda, yalnızca dizelin verimliliği ve dayanıklılığı nedeniyle değil, aynı zamanda atmosfere verilen emisyonların daha düşük toksisitesi nedeniyle, otomobillerde ve kamyonlarda dizelin popülaritesinde bir artış oldu. Önde gelen Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin tümü artık dizel motorlu en az bir model sunuyor.

Dizel motorun yakın tarihi 1997'de başladı. On yıl önce Bosch, binek otomobiller için dünyada ortak raylı sistemi pazarlayan ilk şirketti. Bu teknolojiyle donatılan ilk modeller Alfa Romeo 156 JTD ve Mercedes-Benz 220 CDI oldu.

"Motorum hala büyük bir başarı...". Rudolf Diesel'in 1895'te söylediği söz hâlâ geçerliliğini koruyor. İnsanlık, adını küçük bir harfle yazmaya başlayarak Rudolf Diesel'e teknoloji tarihinde yüksek ve oldukça ender bir onur kazandırdı.

Kaynakça

Büyük Cyril ve Methodius Ansiklopedisi, 2002.

http://www.dizelist.ru/index.php?id=22 Nikolay Alexandrov

Makale özel bir dergiden materyaller kullanıyor

"İnşaat Ekipmanları ve Teknolojileri", "İsimleri Hatırlamak. Rudolf Diesel" S.I. Kornyushenko, No.4(38)2005

ve http://www.infoflot.ru kaynağından materyaller

"Genç Teknisyenlerin Ansiklopedik Sözlüğü"

Radzig A.A., Isı Mühendisliği Tarihi, M. - L., 1936;

Gumilevsky L. I., Rudolf Diesel. [Biyografik taslak], M. - L., 1938.

Geçen yüzyıldaki keşifleri ve gelişmeleri olmadan bilimsel ve teknolojik ilerlemenin imkansız olacağı insanlar arasında, verimli ve ekonomik bir içten yanmalı motorun yazarı olan Alman mühendis ve mucit Rudolf Christian Karl Diesel özel bir yere sahiptir. Bu yetenekli mucit, 1894 yılında motorunun bir modelini sunmasaydı, modern dünyanın nasıl olacağını hayal etmek artık zor.

Ve modern dünyada yaşayan insanların, yaratıcılarından birine, ölümünden sonra bile kişisel olarak şükranlarını ifade edememeleri özellikle rahatsız edici. Gerçek şu ki Rudolf Diesel'in günlerini nasıl sonlandırdığını ve küllerinin nerede yattığını kimse bilmiyor. Bilinen şey, mucidin 29 Eylül 1913'te Antwerp'ten Londra'ya gitmek üzere Dresden feribotuna bindiği ve ardından iz bırakmadan ortadan kaybolduğudur.

1858 yılında Rudolf adı verilen üç çocuktan biri, Paris'e yerleşen Alman göçmen Theodore ve Alice Diesels'in ailesinde doğdu. Aile yoksulluk içinde yaşamadı - mesleği ciltçi olan baba, ünlü tüccarların kızı olan karısıyla tanıştıktan sonra kendi deri eşya üretimini organize edebildi. Anne ve babasının mekanikle hiçbir ilgisi olmasa da Rudolph, erken çocukluk döneminden itibaren çeşitli makinelere hayran kalmıştı. Eh, "hac" için en gözde yer ve bir tür çocuk üniversitesi, Paris Sanat ve El Sanatları Müzesi'ydi ve burada kıskanılacak bir tutarlılıkla ebeveynlerinden onu bir sonraki geziye götürmelerini istedi.

Ancak çocuğun sakin ve ölçülü yaşamı yalnızca on iki yaşına kadar sürdü ve ardından hemen yetişkinliğe atlamak zorunda kaldı. 1870 yılında Fransa-Prusya Savaşı patlak verdi ve bunun sonucunda elbette Alman kökenli ve Alman soyadına sahip Fransa sakinlerinin ülkede yapacak başka işleri kalmadı. Diesel aile şirketine el konuldu ve ebeveynler ve üç çocuk İngiltere'ye kaçmak zorunda kaldı. Neredeyse hiçbir geçim kaynağından mahrum kalan ve çocuklarının geleceğini tek başına sağlayamayan ebeveynler, zor bir adım atmak zorunda kaldı. Aile meclisinde Rudolph'un tarihi vatanına gitmesi gerektiğine karar verildi. Neyse ki, her şey o kadar da korkutucu görünmüyordu: Theodore'un Almanya'da bir erkek kardeşi ve karısı vardı; kendi çocukları olmadığı için yeğenleri Rudolf'u ailelerine kabul etmeyi mutlu bir şekilde kabul ettiler.

Profesör Karl Linde aslında Diesel'in hayatında yeni bir yol açtı ve ona bir bilim insanı olarak kendini gerçekleştirme fırsatı verdi ve araştırmasında onu mümkün olan her şekilde destekledi.

Ve gerçekten de genç adam, Christophe ve Barbara Barnickel ile çok sıcak bir ilişki geliştirdi. Rudolf yeni yerine hızla yerleşti, Almanca öğrendi ve sakin karakteri, azmi ve merakı sayesinde yerel bir meslek okulunda matematik öğretmeni olan amcasının sevgisini hızla kazandı. Yeğeninin genç yaşına rağmen Christophe, Rudolf'la eşit bir kişi olarak iletişim kurdu ve gelecekte mekanik ve teknoloji eğitimi alma arzusunu güçlendirdi. Sonunda, bir yıl sonra Diesel'in ailesine, bir mühendisin geleceği olan geleceğine zaten açıkça karar verdiğini belirten bir mektup yazdığı noktaya geldi. Ebeveynlerin buna karşı hiçbir şeyi yoktu; onlar için asıl önemli olan, çocuklarının artık hayatını nasıl kazanacağını tam olarak bilmesiydi.

Rudolf, taşındıktan sonra Almanca dilini öğrenir öğrenmez, amcasının öğretmenlik yaptığı Kraliyet Ticaret Okulu'na gitmeye başladı. 1873 yılında okuldaki tüm öğrencileri geride bırakarak ilk eğitimini aldı. Bu sırada yeni kurulan Augsburg Endüstri Okulu kapılarını yeni açmıştı ve 15 yaşındaki Rudolf hemen kabul için başvurdu. Ve sadece iki yıl sonra, yine okulun en yetenekli öğrencisi olarak, prestijli Bavyera Kraliyet Politeknik Enstitüsü'ne kamu masraflarıyla erken kabul edilme onuruna layık görüldü.

1893 yılında Rudolf Diesel, “rasyonel ısı makinesinin” teorik temellerinin ve tasarımının mülkiyetini güvence altına alan ilk patentini aldı.

Doğal olarak yedinci cennette olan Diesel, ebeveynlerinin sessiz hoşnutsuzluğuna rağmen teklifi memnuniyetle kabul eder. Gerçek şu ki, oğullarının bilime olan tutkusunun bu kadar uzayıp teorik bir düzleme dönüşeceğini tahmin etmemişlerdi. Sürekli mali yardıma ihtiyaç duyan Rudolph'un bir işletmede çalışmasını ve sonunda mümkün olduğunca çabuk para kazanmasını görmek istiyorlardı. Ancak Diesel, dedikleri gibi işi zevkle birleştirmeyi başardı. Çünkü çok geçmeden iyi bir burs kazandı, bu sayede sadece kendi geçimini sağlamakla kalmadı, aynı zamanda ebeveynlerine de son derece mutlu oldukları maddi yardımda bulundu. Ayrıca, inanılmaz çalışma yeteneği ve çalışma süresini planlama yeteneği sayesinde Diesel, diğer favori etkinliklerinin (okuma ve müzik) tadını çıkarmayı başardı. Bu tür kişilik özellikleri, hayatı boyunca insanları Rudolf'a büyük ölçüde çekmişti.

Diesel, Politeknik Enstitüsünde okurken hayatının dönüm noktalarından birini yaşadı. Öğretmenlerinden biri, soğutma ekipmanlarının geliştirilmesinde rol alan ünlü mühendis Profesör Karl Linde idi. 1879'da Rudolph tifo hastalığına yakalandı ve sınıfıyla birlikte profesörün sınavını zamanında geçemedi. İyileşen ve bir sonraki sertifika fırsatını bekleyen Diesel, hiç vakit kaybetmeden mühendislik uygulamalarında deneyim kazanmak için İsviçre'ye gider ve burada Schulzer kardeşlerin mühendislik fabrikasında iş bulur. Bir yıl sonra geri döndü ve Linda'nın sınavını başarıyla geçerek edindiği bilgi ve deneyimle onu şaşırttı. Bu, profesörün kurduğu Linde Soğutma Jeneratörleri şirketinde uygulamalı araştırma yapmaya karar verdiğinden beri enstitüdeki çalışmasının son yılıydı. Ve tabii ki yetenekli öğrencisine öylece veda edip Diesel'i kendisiyle çalışmaya davet ederek, hemen müdürlük görevini ona veremezdi...

Mucidin teorik çalışmalar sırasında öngöremediği eksiklikleri gösteren Dizel motorun birçok prototipinden ilki

Linde'nin enstitüde öğrettiği termodinamik yasaları Rudolf'un bilincini tamamen ele geçirdi. Büyüdükçe ve dünyanın yapısı hakkında felsefe yapmaya başladıkça, haklı olarak tüm toplumu değiştirebilecek olanların onlar olduğu sonucuna vardı. Asıl sorunun üretim için gereken enerjinin kaynağında olduğunu gördü. O dönemde büyük bir hızla ilerlemeye başlayan sanayi devrimi, verimliliği nadiren yüzde onu aşan devasa buhar makinelerine dayanıyordu. Bu kadar maliyetli üretim yalnızca ürünlerin maliyetini artırdı ve yalnızca büyük fabrikalar ve fabrikalar bunu destekleyebildi ve böylece diğer tüm orta ve küçük işletmeleri yok etti. Dolayısıyla bu durum ancak her türlü koşula ve üretim ihtiyacına kolaylıkla uyum sağlayabilecek kompakt bir enerji kaynağının yaratılmasıyla dengelenebilir.

Linde şirketindeki çalışmalar on yıl sürdü; bu süre zarfında Diesel, Linde tarafından icat edilen mekanik buzdolabını geliştirdi; prensibi, soğutucu akışkanın, amonyağın, mekanik bir pompa yardımıyla buharlaşması ve yoğunlaşmasıydı. Aynı zamanda profesörün tam desteğiyle etkili bir ısı motoru, yani termodinamik yasalarına göre ısıyı mekanik enerjiye dönüştürecek bir mekanizma oluşturmak için çok sayıda deney yaptı. Veya başka bir deyişle, bir maddenin termal genleşmesinin sıcaklığa bağımlılığını kullanırdım.

1896 yılında Rudolf Diesel, verimli 20 hp motorunun tamamlanmış bir kopyasını gururla sundu. Bugün Augsburg'daki Makine Mühendisliği Müzesi'nde sergilenen s.

Diesel ilk başta buzdolaplarının üretiminde kullanılan amonyağı bu madde veya çalışma sıvısı olarak kullanmaya çalıştı. Ancak yakıt, kömürden elde edilen bir tür tozdu. Hiç şüphe yok ki Almanya, bu tür madenlerin en zengin yataklarıyla ünlüdür. Deneyler, çalışma sıvısını bir haznede, yakıtla birleştirildiğinde ateşleme için gerekli sıcaklığı yaratacak şekilde - yani buji kullanılmadan - sıkıştırma girişimlerinden oluşuyordu. Ancak uygulama teoriyle paralel gitmek istemedi - fiziksel koşullardaki değişikliklerle ilgili her türlü değişiklik, mevcut verimsiz buhar motorlarına göre önemli bir avantaja yol açmadı.

Üstelik bu deneylerden biri sırasında neredeyse ölümcül sonuçlara yol açan bir araba patladı. Diesel aylarca hastanede yatmak zorunda kaldı ve hayatının geri kalanında görme sorunları yaşadı. Sağlığı iyileşmeye başladıktan sonra 1880'lerin sonunda Linde, Rudolf'u şirketinin Berlin'deki şubesinin başına geçmesinin yanı sıra bazı ticari projelerde yer almaya davet etti. O zamana kadar zaten bir eş ve üç çocuk edinmiş olan Diesel, rızasını verir, ancak düşünceleri, yakın zamanda ortaya çıkan bir fikir tarafından tamamen ele geçirilmiştir...

Rudolf Diesel, 1896'da motorunun sunumunda, önde gelen Alman bilim adamları ve mühendislerle çevriliyken

Her nasılsa Diesel, kendisi için bile beklenmedik bir şekilde inanılmaz bir şey keşfetti. Puro yakmak için havalı bir çakmakla karşılaştı. Küçük bir cam tüpün içinde ateş yakmak için kullanılan bir çubuk, yani bir fitil vardı. Bir piston yardımıyla tüpteki hava sıkıştırıldı ve fitil ısınmaya başladı. Bu mekanizmanın mucidin tüm bilincini de ateşe verdiğini söyleyebiliriz. Her şeyin basit olduğu ortaya çıktı: İstenilen sıcaklığa kadar ısınacak olan havayı iyice sıkıştırmanız ve ardından onu tutuşacak yakıtla birleştirmeniz gerekiyor.

Berlin'e taşınan Diesel, hemen fikrini uygulamaya koyuldu ve 1893'te "rasyonel bir ısı motoru"na sahip olmayı garantileyen ilk patentini aldı. Ayrıca “rasyonel ısı makinesinin” teorik temellerini ve tasarımını ayrıntılı olarak anlattığı bir kitap da yayınlıyor. Bu arada, Diesel ilk başta icat edilen enerji santralini "atmosferik gaz motoru" olarak adlandırdı, ancak bu tanım pek tutulmadı ve daha sonra mucidin adı haline geldi. Bir süre sonra Rudolf, Linde'nin şirketinden ayrılır ve kendi girişimini kurar. Ve önümüzdeki üç yıl boyunca birkaç prototip yapıyor, bunları yavaş yavaş geliştiriyor ve teorik çalışmalar sırasında öngöremediği eksiklikleri düzeltiyor.

Yirminci yüzyılın başlarında Rudolf Diesel, amacına ulaşma konusundaki kararlılığıyla sadece kendisini değil, karısını ve üç çocuğunu da zengin etti.

Nihayetinde 1897 yılının yılbaşı arifesinde Diesel gururla çalışan motorunun bir kopyasını sunar. Bu, bir pistonun volanı hareket ettirdiği üç metrelik demir bir silindirdi. Geliştirilen güç 20 litreye ulaştı. ile ve verimlilik neredeyse% 30'du. Elbette bu, teorik hesaplamalarda beyan edilen% 75 değildi, ancak bu kesinlikle hiçbir rol oynamadı, çünkü her halükarda bu buluşun etkinliği açısından eşi benzeri yoktu. Dizel motor yarım aydan fazla bir süre boyunca sürekli çalıştı ve sonunda tasarımcının uzun yıllar süren arayışının somut bir ödülü haline geldi. Doğru, Rudolf'un enerji kaynağının küçük üreticilerin kendi ayakları üzerinde durmalarına yardımcı olacağı fikri ilk başta gerçekleşmeyecekti. Büyük iş dünyasının temsilcileri, giden 19. yüzyılın heyecanını yakalamak için sıraya girdi.

Rudolf'un 40. doğum gününde anne ve babasının en çok hayalini kurduğu şey gerçekleşti: Rudolf zengin oldu, çok zengin. Motor üretim lisansları düzinelerce Alman ve yabancı üreticilere, gemi yapımcılarına ve enerji santralleri ve su pompaları için ekipman üreticilerine satıldı ve şirketlerin öngördüğü meblağlar bir milyon ABD dolarına ulaştı. Aslında, dizel motorlar en az dört kat daha ekonomik olduğundan, artık herhangi bir üretimde buhar motorlarının kurulumu kötü bir form olarak görülüyordu.

Rudolf Diesel dünya çapında ün kazandı ve yirminci yüzyılın başlarındaki en ünlü insanlarla eşit hale geldi (Thomas Edison ile resmedilmiştir)

Üstelik kullanılan yakıtla ilgili sorun da çözüldü. Diesel'in başlangıçta kullanmak istediği kömür tozu, yüksek aşındırıcı özellikleri nedeniyle motorları hızla yıprattığı için hariç tutuldu. Ve bunu takip eden pahalı gazyağı başarıyla daha ucuz petrolle değiştirildi. Mucidin yakın zamana kadar tarım ürünlerinin de yakıt görevi göreceğini umduğunu belirtmekte fayda var, çünkü doğal maden rezervlerinin mevcudiyetine bakılmaksızın motorunun tüm ülkelerin yararına çalışması gerektiğine hâlâ inanıyordu. Ancak Almanya'daki rakip mucitlerin ve muhafazakar çevrelerin Diesel'e yönelik saldırılarının sebebinin petrol olduğunu söylemek gerekir. Sonuçta ülkenin zengin olduğu kömür tozunun yakıt olarak kullanılması başlangıçta ilan edildi. İthal edilmesi gereken petrolün Alman üreticiler için daha pahalı olduğu açık. Araştırmacıların önerdiği gibi bu, Diesel'in hayatında saatli bir bombaya dönüştü...

Endüstriler ve enerji santrallerinin yanı sıra, ulaşımda da motorlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Artık düzinelerce ateşçiye ihtiyaç duymayan gemiler, bunları ilk alan gemilerdi ve gemilerin seyir menzili önemli ölçüde arttı. Daha sonra lokomotiflere yerleştirilmeye başlandı. Bunu yapan ilk şirketin, Diesel'in bir zamanlar staj yaptığı Schulzer kardeşlerin İsviçre makine imalat fabrikası olması ve burada edinilen üretim deneyiminin, Profesör Linde ile birlikte hayalini kademeli olarak gerçekleştirmeye başlamasına olanak sağlaması dikkat çekicidir. Daha sonra "dizel tramvaylar" ortaya çıktı ... otomobil endüstrisi kuyrukta çılgın bir ivme kazanıyordu.

Alman toplumu Rudolf Diesel'in kendisi için kim olduğunu unutmuyor ve büyük mucidin anısını posta pullarında bile yaşatıyor

1900'lerin ortalarında Diesel, kişisel olarak bir arabaya takılabilecek kompakt bir motor üretme denemelerine başladı. Ne yazık ki arzusu zamanının çok ilerisindeydi. Verimlilik ve ekonomi açısından benzinli motorlarla rekabet edebilmek için güç ünitesinin kütlesini azaltmak amacıyla güvenilirliği orantılı olarak düştü. Bu nedenle çok sayıda test yalnızca başarısızlığa yol açtı. Rudolph bu konuda çok endişeliydi çünkü yeni bir faaliyet alanı vardı ve bu alanda başarılı olamadı. Sonunda, başarılı uygulaması Diesel'in ölümünden on bir yıl sonra ortaya çıkacak olan bu fikirden vazgeçmek zorunda kaldı ...

Tasarımcının, yaratılışının uygulanmasından sonraki hayatı çok değişti. Pratik olarak gökten düşen büyük bir servet ve şöhret onda bir şeyleri kırar - Rudolf, motorlarının modernizasyonu ile ilgili daha fazla çalışmaya doğrudan katılmayı bırakır. Ticaret dünyasına dalar, ancak çoğu zaman olduğu gibi, bir mucit ve bir işadamı tek bir kişide anlaşamaz ve bu nedenle tüm işletmeleri, iflasın kaçınılmaz kaderiyle karşı karşıya kalacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, Diesel kendi ülkesinde pek beğenilmiyordu, ancak yurtdışında yüksek rütbeli bir kişiye yakışan tüm saygıyla karşılandı - laik resepsiyonlar, resepsiyonlar, "kendi adına" konferanslar ve aynı zamanda en baştan çıkarıcı şeyler. işbirliği önerileri. Ancak dostluk ve düşmanlık arasındaki bu tür geçişler Rudolf'un zihinsel dengesini büyük ölçüde etkiledi. Sakin, dengeli bir insandan, gergin ve şüpheci bir insana dönüştü. Bir noktada karısı onu neredeyse zorla bir psikiyatriste götürdü. Davranışları, karakteristik olmayan özellikleriyle, yakınındakileri büyük ölçüde şaşırttı, ancak sonraki olaylar onun bir şeyler tahmin ettiğini gösteriyor.

1953 yılında Alman Mucitler Birliği, ekonominin ve girişimciliğin gelişmesine önemli katkı sağlayan buluşlara verilen Rudolf Diesel Altın Madalyasını kurdu.

1910'ların başlarında, Alman kömür patronları Diesel'e ve motorlarına ezici bir darbe indirmeye hazırlanıyorlardı; buluşunun dünya çapında yayılmasından bu yana geçen birkaç yıl içinde petrolün fiyatı neredeyse iki katına çıktı ve "ulusal" maden hızla değerini yitiriyordu. konum. Kitabındaki yetersizlik ve teknik başarısızlık "suçlamaları", cömertçe desteklenen bir Alman profesör tarafından kamuoyunun dikkatine sunulacaktı. Bu kitabı basan yayınevinde çalışan bir tanıdık bunu gizlice Rudolf'a anlattı. Siyasi "hesaplaşmalarda" nasıl savaşılacağını kesinlikle bilmeyen, olağanüstü eğitimli bir adam olan Diesel, kariyerinin ve hayatının işinin çöküşünü gerektirecek olan pozisyonlarını savunamayacağını anlamıştı.

Kelimenin tam anlamıyla ölümünden bir yıl önce Rudolph tamamen değişti. Beklenen "ifşa"ya ek olarak başka bir darbe daha vardı: Milyonlarca dolarlık servet artık mevcut değildi, bunun nedeni haksız ticari oyunlar ve ekonomik krizin başlangıcıydı. Kalan parayla Diesel ve karısı, eski arkadaşlarını, tanıdıklarını, öğretmenlerini ziyaret ederek ülkeden ülkeye yolculuk yapmaya başlarlar; daha sonra tüm iletişimin her şey için minnettarlık ve vedadan ibaret olduğunu fark eden... Ve 1913 sonbaharının başlarında. , Rudolf, İngiliz Kraliyet Otomobil Kulübü'nden birkaç ders vermesi için bir davet aldı. Mucit yolculuk için hazırlanmaya başlar...

En büyük oğlunu, hizmetçisiz kalan ebeveynlerinin evini ziyarete davet ederek başladı. Orada sanki tesadüfen her şeyin nerede olduğunu, hangi belgelerin olduğunu ve "bir şey olursa" bunların nerede bulunabileceğini gösterdi. Oğlunun daha sonra hatırladığı gibi, boğazında bir yumru vardı ve babasının kesinlikle karakteristik özelliği olmayan şöminede yanan kağıtlar resmiyle sorun önsezisi daha da yoğunlaştı. Ve bir süre sonra Diesel karısına bir çanta verdi ve kesinlikle Ekim başına kadar açmamasını emretti. Daha sonra karısı, içinde yirmi bin mark olduğunu keşfeder...

Peki Diesel nasıl kayboldu?

Şöyleydi: Bu olaydan kısa bir süre önce Diesel, kendi motorlarını üreten İngiliz şirketlerinden birinin yeni fabrikasının açılışını yapmak üzere İngiltere'ye gelme daveti aldı. Ayrılmadan önce onu görenler mühendisin moralinin yüksek olduğunu iddia etti; büyük mucit, birçok patenti olmasına rağmen iyi bir iş adamı değildi ve 1913'te yıkımın eşiğindeydi (bu arada, bu da kolaylaştırılmıştı) Ortaya çıkan ekonomik kriz nedeniyle). İngiltere'de yeni bir fabrikanın açılması mali işlerini iyileştirebilir.

Dahası, Diesel'in bazı tanıdıkları daha sonra, davetiyenin kendisine o sırada zaten Amirallik'e başkanlık eden Winston Churchill tarafından gönderildiğini iddia ettiğini söylediğini hatırladı. Enerjik Marlborough Dükü tüm İngiliz filosunu yeniden inşa edecekti ve sözde mucide teknik danışman olarak ihtiyacı vardı. Bunun doğru olup olmadığını söylemek zor çünkü Churchill, Diesel ile tanışma arzusundan kimseye bahsetmedi.

Bir başka tuhaf şey ise... o gün Dresden feribotunun merdivenine tırmananın ona benzeyen bir kişi değil de Rudolf Diesel olduğuna dair hâlâ güvenilir bir kanıt yok. Garip görünse de mucidin adı yolcu listesinde yoktu. Bu nedenle, sonuçta onun olduğu versiyonu yalnızca Diesel ile İngiltere'ye giden mühendisler Georg Grace ve Alfred Luckman'ın yanı sıra geminin kahyasının ifadesine dayanıyor.

Grace ve Lukeman, yelken açtıktan sonra Diesel'in onları güvertede yürüyüşe davet ettiğini ve ardından üçünün de akşam yemeği yemek için gardiyan odasına indiğini söyledi. Yemek sırasında mucit çok hareketliydi, sürekli olarak motorunda önerilen yeni modifikasyonların yanı sıra İngilizlerle işbirliğine yönelik parlak umutlardan bahsediyordu.

Akşam saat 10 civarında Rudolf Diesel nihayet meslektaşlarına veda etti ve ardından kamarasına indi. Kapıyı açmadan önce kahyayı durdurdu ve sabah tam 6.15'te kendisini uyandırmasını istedi. Mucidi bir daha kimse görmedi. Sabah onu yakalayıp kabin kapısını kırdıklarında, Diesel'in çantasından pijamalarını çıkarıp yatağın üzerine koyduğu, ayrıca cebinden saatini çıkarıp kurup astığı ortaya çıktı. yatağın yanındaki duvarda.

Daha sonraki görüşmeler, o gece mucidin kulübesinden çıktığını kimsenin görmediğini gösterdi. Lomboz da kapatıldı. Bu durum, polisin intiharla ilgili ilk versiyonunu çok savunmasız hale getirdi - kanun görevlileri, şüpheli bir kişi olan Diesel'in ruhunun, yaklaşmakta olan iflasın ağır önsezilerine dayanamayacağını ve kendini boğduğunu ileri sürdü. Ancak, lombozdan sürünerek çıkan intihar, onu arkasından ve içeriden kapatmayı nasıl başardı?

Ayrıca intihar etmek üzere olan bir adamın ihtiyatlı bir şekilde saatini kurması ve aynı zamanda kahyadan kendisini tam olarak belirtilen saatte uyandırmasını istemesi de soruşturmacılara çok tuhaf geldi. Bu arada kabinde de intihar notu bulunamadı. Üstelik Grace ve Lukeman'ın ifadeleri, mucidin bütün akşam harika bir ruh hali içinde olduğunu gösterdi. Ve akşam yemeğinden sonra Diesel, kahya dışında kimseyle iletişim kurmadı.

Soruşturmanın öne sürdüğü başka bir versiyon ise Diesel'in gece yürüyüşe çıktığı, kenarda durduğu ve ardından aniden kalp krizi geçirdiği yönündeydi. Talihsiz adam kendini denize düştü ve yardım bile isteyemedi. Bu versiyon, mucidin pelerininin ve şapkasının sabah güvertede bulunmasıyla desteklendi. Bununla birlikte, karşı argümanlar çok daha ağırdı: Dresden'in kenarlarının yüksekliği bir buçuk metreden fazlaydı ve sağlıklı bir insan bile bunların üzerinden zar zor tırmanabiliyordu. Ayrıca Diesel'in ailesi, arkadaşları ve kişisel doktoru da oy birliğiyle mucidin hiçbir zaman kalp sorunu yaşamadığını ifade etti.

Ayrıca mucidin, örneğin benzinli karbüratörlü motorlar üreten rakip şirketlerin talimatıyla öldürülmüş olabileceği de öne sürüldü (Ucuz akaryakıt ve dizel yakıtla çalışan ve daha güvenli olan Dizel'in icadı, önemli bir pazar segmentini elinden aldı). onlara). Ya da potansiyel rakipleri olan İngilizlerin olası bir savaşın arifesinde filoyu modernize etmesini hiç istemeyen Kaiser Almanyası'nın istihbarat servislerinin cinayette parmağı vardı. Ancak bu olayda katil kimdi?

Diesel'in o akşam sadece üç kişiyle iletişim kurduğunu hatırlayalım: Grace, Lukeman ve kahya. Hepsinin diğer birçok kişi tarafından da onaylanan %100 mazeretleri vardı. Ve daha sonra ortaya çıktığı gibi, yolcuların veya mürettebatın hiçbiri büyük mucidin feribotta seyahat ettiğini bilmiyordu - adı listede yoktu! Ayrıca kabin, koridor ve güvertede yapılan incelemede cinayet şüphesine yol açabilecek herhangi bir delil bulunmadığından cesedin bulunması ve şiddetli ölüm olasılığı açısından incelenmesi gerekiyordu.

İleriye baktığımızda diyelim ki ceset asla bulunamadı. Doğru, kısa bir süre sonra birkaç Belçikalı balıkçı polise, 30 Eylül 1913 sabahının erken saatlerinde balık tutmaya gittiklerini ve Scheldt Nehri'nin ağzında iyi giyimli bir beyefendinin cesedini yakaladıklarını söyledi. Balıkçılar, danıştıktan sonra onu Gent'e götürmeye karar verdiler, ancak ani bir fırtına nedeniyle engellendiler. Deniz ruhlarının, hak ettikleri avın unsurlarını çaldıkları için öfkelendiklerine karar veren balıkçılar, cesedi tekrar dalgalara attılar.

Ancak bundan önce boğulan adamın parmağından iki yüzük çıkarıldı ve kaptan bunu polise teslim etti. Bu yüzükler mucidin, babasının taktığı yüzüklere çok benzediğini itiraf eden oğluna hediye edildi. Ancak üzerlerinde sahibini doğru bir şekilde tanımlayabilecek herhangi bir gravür yoktu (biri nişan yüzüğü, diğeri taşlı ancak sahibinin adı olmayan bir yüzük). Diesel'in bu yüzüğü satın aldığı kuyumcu yaptığı işi kabul etti ancak birçok kişinin ondan benzer yüzükler sipariş ettiğini fark etti.

Yani gördüğünüz gibi Belçikalı balıkçılar tarafından hayattayken yakalanan boğulan adamın dizel motorun mucidi olduğunu kesin olarak söylemek imkansız. Bu nedenle Rudolf Diesel'in kalıntılarının nereye gömüldüğünü hâlâ kimse bilmiyor. Ve son neredeyse yüz yıldır ortadan kayboluşunun koşulları henüz netlik kazanmadı. Mucit hala Alman polisi tarafından kayıp olarak listeleniyor.

Diesel'in rakipler veya istihbarat teşkilatları tarafından öldürüldüğü versiyonuna gelince, bunun da sözde "komplo teorisi" ile ilgili tüm hipotezler gibi tipik bir dezavantajı var. İngiliz fabrikaları da dahil olmak üzere dünyadaki tüm fabrikalarda uzun süredir "beyin çocuğu" üretilen mucidin öldürülmesinin neden gerekli olduğu tamamen anlaşılmaz. Motorun tasarımı, onu kendileri monte edebilecek ve gerekirse geliştirebilecek binlerce mühendis ve teknisyen tarafından biliniyordu (bu arada, Churchill'in hala İngiliz filosunu modernize edebilmesi onların yardımıyla oldu). Motor seri üretime geçmeden önce Diesel'i öldürmek mantıklıydı.

Ek olarak, kiralık katillerden veya istihbarat görevlilerinin bu kadar bariz bir profesyonellikten uzak olduğundan şüphelenmek zordur - sonuçta, kişinin ertesi gün tüm dünyanın bundan haberi olacak şekilde ortadan kaldırıldığı ortaya çıktı. Bu saçma performansı sergilemek neden gerekliydi? Diesel'i Dresden'e binmeden önce öldürmek ve cesedini limanın gecekondu mahallelerinde soygun izleriyle birlikte bulmak çok daha kolay olurdu. O zaman hiç kimse mucidin kendi dikkatsizliğinin kurbanı olduğundan şüphe duymazdı - sonuçta Anvers limanının soyguncuları kötü bir şöhrete sahipti.

Genel olarak, bu hikayenin bazı ayrıntılarını dikkatlice incelerseniz, Diesel'in ortadan kaybolmasının öncelikle Diesel'in kendisi için faydalı olduğunu göreceksiniz. O an mali işleri gerçekten içler acısı bir durumdaydı, her şey mahkemeye ve borçlu hapishanesine doğru gidiyordu. Belki de dahi mucit, alacaklılardan bu kadar ilginç bir şekilde saklanmaya karar vermiştir? Yani aslında herhangi bir vapura binmedi (bu yüzden adı listede yoktu), arkadaşlarıyla akşam yemeği yemedi ve kahyadan onu uyandırmasını istemedi. İfadeyi önceden arkadaşlarıyla tartıştı ve kahyaya pekala rüşvet verilebilirdi.

Bu, bu üçü dışında hiç kimsenin Diesel'in feribotta bulunduğunu (akşam yemeğinde aynı görevli servis yapıyordu) hatırlamadığını ve başka bir anlaşılmaz şeyi açıklıyor. Gerçek şu ki, mucidin kabininde Rudolf Diesel'e ait olduğu kesin olarak söylenebilecek tek bir eşya bile bulunamadı; ne belge, ne cüzdan, ne defter, ne çizim. Bulunan saatin üzerinde, pelerin ve şapkada olduğu gibi, sahibinin adı yazmıyordu. Bunların Diesel'e ait şeyler olduğu gerçeği yalnızca Grace ve Lukeman'ın ifadelerinden biliniyor - ancak bu versiyonu takip ederseniz fiyatları çok düşük.

İlginç bir nokta daha var - mucidin ortadan kaybolmasının ardından ailesi mali zorluklarla baş edebildi ve borçlarını ödeyebildi. Daha sonra ailesi, mucidin patentlerinden bazılarını sattıklarını söyledi. Ancak o dönemde onlar için şiddetli bir hukuk savaşının yaşandığını hatırlarsanız, herhangi birinin bunları yüksek bir fiyata satın alması pek olası değildir. Peki geçimini sağlayan kişiyi kaybeden bir aile için fon nereden geldi?

Yani, eğer tüm gerçekleri bir araya getirirseniz, büyük mucidin kendi ortadan kaybolmasını pekala planlamış olabileceği ortaya çıkıyor. İngiltere'ye gideceğine dair söylentiler yaydı, aslında oraya giden iki tanıdığına nasıl davranmaları gerektiği konusunda talimat verdi ve onlar da karşılığında kahyaya rüşvet verdi. İkincisi, boş bir kabine birkaç şey getirdi, güverteye bir şapka ve yağmurluk bıraktı ve ardından yolcunun ortadan kaybolduğunu duyurdu.

Ve daha sonra birçok kişi akşam Grace ve Lukman'ın eşliğinde üçüncü bir yolcu gördüklerini söylese de, hiç kimse (yine kahya dışında) onun kim olduğunu bilmiyordu. Yani, belki de mucidin gemide Diesel rolünü "oynayan" ve daha sonra dibe inen ve polise ifade vermeyen üçüncü bir tanıdığı vardı. Belçikalı balıkçıların bulgularına gelince, yüzükler Diesel'in oğlu tarafından tespit edildi ve babasının planlarından açıkça haberdardı. Aslında herhangi birine ait olabilirler - ve sahiplerinin 30 Eylül'de denizden çıkarıldığı hiç de bir gerçek değil, daha önce değil.

Ayrıca Diesel'in daha sonra sahte bir isimle bir ülkeye gitmesi ve fabrikalarından birinde mühendis olarak işe girmesi de mümkündür. Belki de Rusya'ya yerleşti - mucidin ülkemizle uzun süredir devam eden iş ilişkileri vardı. Ve ailesinin borçlarını ödemesine yardım ettiğinde, büyük olasılıkla motorunu geliştirmeye devam etti, ancak farklı bir isim altında.

kaynaklar

http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/

http://www.calend.ru/person/2676/

http://www.automotivehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129

Ama bak sana neredeyse başka ne anlatacağım

18 Mart 1858'de Paris'te doğdu ve Parisli oyunculardan yalnızca yoksul kıyafetlerinin vurgulanan düzgünlüğüyle ayırt ediliyordu. Paris'i seviyordu ve bunu çok iyi biliyordu: ciltçi babası onu kitaplarla birlikte en inanılmaz adreslere gönderiyordu. "Bugünün işi yarının ekmeği olan diğer binlerce Parisli gibi yaşadılar. Ve pazar günlerini herkes gibi Bois de Vincennes'de geçirdiler ve herkes gibi teknelere bindiler ve yeşil çimlerin üzerinde kahvaltı yaptılar. Ve hiç kimse" mücellitin Alman, çocuklarının da Alman olduğunu hatırladım.

Ancak savaş başladığında hatırladılar. Bazin ve MacMahon'un sıradanlığı başkentte vahşi bir şovenizm dalgasına dönüştü. Gamen bir Alman domuzu olan "basha" ya dönüştü. Henüz 12 yaşındaydı ama bunun ne kadar korkutucu olduğunu zaten anlamıştı. Bir adama tanrısı için zulmedebilirsin; o bunu kendisi seçti. İnançlarınız yüzünden zulme uğrayabilirsiniz; o onlara kendisi geldi. Ama Alman olarak doğduysanız, tanrılara dua etmek ya da liderlere yemin etmek hiçbir şeyi düzeltmez ve bu gerçekten sizin hatanız mı?

Daha sonra bir yetişkin olarak iki vatanı olduğunu düşündü: Fransa ve Almanya. Ve onun da yoktu...

Le Havre, mültecilerle dolu bir yelkenli gemi, çekingen, hareketsiz Almanca konuşan, beyaz İngiliz kıyıları. Birkaç ay sonra baba, Rudolf'u açlıktan ölmek üzere olan aileyi terk etmeye ve Almanya'daki amcasının yanına, Augsburg'a okumaya gitmeye ikna eder. Ve o gidiyor. 13 yaşından itibaren ailenin verdiği maddi olmasa da manevi destekten mahrum kalıyor. Bağımsızlık onu disipline eder ve kurutur. Bilgiçlik taslayan, titiz, mütevazı ve inatçıdır. İyi Alman gayreti onda olgunlaşıyor. Belki de yalnızlıktan gerçek bir okulun, ardından bir politeknik okulunun ilk öğrencisi oldu, misafir profesör tarafından nezaketle karşılandı ve Münih'e Yüksek Teknik Okula davet edildi.

1878 baharında Münih'te, buzdolaplarının yaratıcısı Profesör Linde'nin, büyük Sadi Carnot'nun termodinamik döngüsünden, onu dönüştürmeyi vaat eden inanılmaz bir süreçten bahsettiği o kırk beş kader, hayat belirleyici ders dakikası yaşandı. Tüketilen yakıtın kalorifik değerinin yüzde 70'ine kadar faydalı işe dönüştürülmesi. Rudolph, öğrenci not defterinin kenar boşluklarına hemen şunu not etti: "İzotermin pratikte kullanılma olasılığını inceleyin." Bunun uzun yıllardır süren bir program olduğunu, tüm geleceğin içeriğinin olduğunu henüz bilmeden hatıra olarak yazdım. Carnot'nun ruhu bir hayalet gibi peşini bırakmıyor. Zaten arabasını görüyor, hatta broşürde anlatmış; sonunda hayalinin patentini aldı. Yanmayı kontrol etmeyi öğrenecek, silindirdeki sıkıştırmayı 250 atmosfere çıkaracak, su soğutmayı reddedecek, motorunu kömür tozu besleyecek ama en önemlisi Carnot izotermini metale, gerçeğe dönüştürecek. Bu onun programıydı. Tek bir noktayı yerine getirmedi.

Her şeyin daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Ve eğer Diesel yüksek basınç elde etmenin ne kadar zor olduğunu, kömür tozunu yakmanın ne kadar zor olduğunu zaten hayal edebiliyorsa, o zaman Krupp'tan para almanın ne kadar zor olduğunu, başkalarını heyecanlandırmanın ne kadar zor olduğunu bilmiyordu. onun fikri hakkında. Bazen umutsuzluğa kapılır, teselliyi yalnızca sevdiği Wagner'in melodilerinde bulurdu. Karısına çığlıklar atan mektuplar yazdı: "... Hakkımda düşündükleri her şeye katlanabilirim, dayanılmaz olan tek şey senin aptal olduğunu düşünmeleridir!" Ve çalışmaya devam etti. Çok erken kalktı ve öğle yemeğinden sonra biraz uyudu, yapay olarak günü maksimum yoğun iki iş gününe dönüştürdü. Temmuz 1893'te bir prototip motor yaptı. İlk testler sırasında gösterge parçalara ayrılır ve Diesel mucizevi bir şekilde hayatta kalır. Test uzmanlarının protokolünde şunlar yazıyordu: "İş sürecinin bu tamamlanmamış makinede uygulanmasının imkansız olduğunu düşünün." İmkansız? Dişlerini gıcırdatıyor ve yoluna devam ediyor. 17 Şubat 1894'te yeniden tasarlanmış yeni bir makinenin testleri başladı. Diesel onun ilk rölantide çalıştığını fark etmedi, sadece tesisatçı olan yaşlı Linden'in aniden sessizce yağlı kapağı kafasından çıkardığını gördü. O anda dizel doğdu.

Artık bir tüccarın telaşlı hayatını yaşıyordu. Rengarenk çıkartmalara sahip göbekli valizler dolapta uzun süre kalmadı. Nürnberg, Berlin, Bar-le-Duc, Fabry, Leipzig, Gent. Zafer geçit töreni ile pazar telaşının bir karışımı. Kendini kazanan gibi hissetti: “Makine mühendisliği alanında önümde var olan her şeyi o kadar aştım ki, teknik ilerlemenin ön saflarında olduğumu rahatlıkla söyleyebilirim…” Kongreler, akşam yemekleri, konuşmalar, lüks bir villa Münih'te, Galiçya'daki petrol yataklarında, bir yılda üç milyon altın ruble kazanıldı...

Ancak söz verdiği şeyi yapmadı: Motoru, Ruhr'un büyük sahiplerinin güvendiği gibi kömür tozu değil, sıvı yakıt tüketiyordu. Zaferinin zirvesindeyken, büyük savaşın, Kömür ve Petrol savaşının mızraklarının başının üzerinde nasıl birleştiğini fark etmedi.

Günün en iyisi

Dava kartopu gibi büyüdü ama huzur olmadı. Bitmek bilmeyen imalar, saldırılar, saldırılar: “Dizel hiçbir şey icat etmedi... Sadece icat ettiğini monte etti... Mühendis değil...” Kötü fısıltılardan kaçarak, yeni arabasıyla Avrupa'yı dolaşıyor, başaramıyor. herhangi bir yerde durup çalışmaya devam edemiyoruz. Amerika'ya iki muzaffer yolculuk. Yine ziyafetler, kibritler... Bu gürültü ve gürültü içinde sessizce Edison'a sordu:

Hiç ölümü düşünüyor musun? Amerikalı, "Ben iş yapıyorum, metafizik değil" diye yanıtladı.

Bu uzun boylu, kusursuz giyimli, yakışıklı adam ne kadar bitkin, eziyetli, avlanmış ve aynı zamanda ne kadar sakin, 55 yaşında zaten griye dönüyor, sıkı bir pince-nez, sıkı bir şekilde yükseltilmiş kar beyazı yakalı, sıkı bir kravat takıyor. ! Burada Dresden'de bir grup mühendisle birlikte. Londra'ya yelken açıyorlar. Harika bir akşam yemeği. Harika puro. Arkadaşları ona kulübesine kadar eşlik etti. Ellerini sıktı:

İyi geceler. Yarına kadar.

Sabah, kabininde el değmemiş bir yatak ve seyahat çantasında hiç ayrılmadığı altın bir saat bulundu.

Ve iki gün sonra balıkçılar, Vlissingen'deki Scheldt ağzında iyi giyimli bir adamın cesedini buldu. Onu alıp eve yüzdüler. Ama deniz çılgına dönmüş gibiydi. Balıkçılar şüpheli insanlardı ve Scheldt'in onlara kurbanını vermek istemediğini düşünüyorlardı. Ve cesedi dalgalara attılar. Böylece Rudolf Diesel sonsuza dek ortadan kayboldu. Ama dizeller kalıyor...