Oka ve VAZ birimlerine dayalı ev yapımı ATV. Kendi ellerinizle Izh motosikletinden ATV nasıl yapılır Araba motoruyla ATV

22.11.2021

Perm Bölgesi, Ocher şehrinden düzenli yazarımız S. Pletnev'in ATV'sini sunuyoruz. Yaptığı bir sonraki makine, yaratıcısının artan tasarım düzeyine ve mesleki becerilerine tanıklık ediyor. Ancak siz kendiniz karar verin...

Garajdan çıkıp ilk ATV'mi arkadan çekişli tekerleklerle denediğimden bu yana bir yıl geçti (). Ve sonra şu düşünce geldi: Şimdi dört tekerlekten çekişli bir ATV (İngilizlerden) yapmamalı mıyız? Bütün arazi Araç - arazi aracı; benzer makineler bu uluslararası tanımı almıştır).

Neyse ki, şu anda buggy () için bir alıcı ortaya çıktı ve gelirler yeni bir projenin uygulanmasına gitti.

İşten sonra ve hafta sonları 3-4 saatlik bir yıllık çalışma - ve Yeni araba teste hazırdı, yalnızca küçük (ve hoş diyebilirim) değişiklikler kaldı: aydınlatma ekipmanının bağlanması, kontak anahtarının takılması, dikiz aynaları ve diğer küçük şeyler.

ATV'min güç ünitesi Oka arabasının motoruydu - 32 beygir gücünde, iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutma. Ve eğer gücü genellikle bir araba için yeterli değilse, o zaman bir ATV için fazlasıyla yeterli olması gerekirdi.

Makine çerçevesi mekansaldır ve kaynaklıdır. Ana elemanları (iki çift yan eleman: üst ve alt), VGP-25 tipi yuvarlak borulardan (25 mm çapında ve 3,2 mm et kalınlığında su ve gaz boruları), yardımcı (payandalar, çapraz) yapılmıştır. üyeler vb.) - VGT-20'den. Direkler bükülmüş: alt olanlar yatay düzlemde, üst olanlar dikey düzlemde. Boruları bir boru bükücüde "soğuk" olarak büktüm. Süspansiyon kollarını ve amortisörleri takmak için gözler (kulak çiftleri) hemen çerçeveye kaynaklandı ve bileşenler ve düzenekler ("yerinde") monte edilirken çeşitli braketler kaynaklandı.

1 - ön tekerlek (Chevrolet Niva arabasından, 2 adet);

2 - motor (Oka arabasından);

3 - önden çekişli şanzıman;

4 - şanzıman (Oka arabasından);

5 - arkadan çekişli şanzıman;

7 - arka tekerlek (bir Chevrolet Niva arabasından, 2 adet);

8 - yakıt tankı(20 litrelik bidon);

9 - arka bagaj;

10 - susturucu;

11 - yolcu için sırtlık (Oka arabasındaki koltuk başlığı);

12 - eyer;

13 - debriyaj sepeti (Oka arabasından);

14 - vites kilitleme kolu;

15 - gövde kiti (fiberglas);

16 - direksiyon simidi (Ural motosikletinden);

17 - gösterge paneli (Oka arabasından);

18 - ön bagaj

Arazi aracının şanzımanı benzersizdir. Araç dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen transfer kutusu bulunmuyor. Bildiğiniz gibi Oka'da motor enine yerleştirilmiş, ATV'de ise uzunlamasına yerleştirilmiş. Bu, çıkış millerini dişli kutusundan (şanzıman) sağ ve sol tekerleklere (arabadaki gibi) değil, ön ve arka akslara yönlendirmeyi mümkün kıldı. sadece kendim güç ünitesi Debriyaj ve dişli kutusunun "sepetiyle" birbirine kenetlenen şanzımanın uzunlamasına mafsallı millerinin yatay açısını azaltmak için uzunlamasına simetri düzlemine göre hafifçe sola kaydırılması gerekiyordu. Dikey açılarının önemsiz olduğu ortaya çıktı.

Şanzıman çeşitli birimlerden oluşur yerli arabalarçoğunlukla VAZ modelleri. Ancak hazır endüstriyel birimlerin de değiştirilmesi gerekiyordu. Örneğin, optimal (azaltılmış) hızı sağlamak ve torku artırmak için dişli kutusundan (Oka'dan) ana dişli çiftini çıkardım ve onu bir zincir tahrikiyle değiştirdim. Vites değiştirme çubuğu da farklı yapıldı - şanzımanın her iki yanında çıkışlar olacak şekilde uzatıldı. Çubuk üç konumda kilitlenebilir: 1. ve 2. viteslere, 3. ve 4. ve geri vitese geçmek için. Bu konumları seçmeye yarayan kol sağ tarafta, vites değiştirme kolu ise soldadır.

Tekerlekler arası dişli kutuları - itibaren arka akslar VAZ "klasikleri", sadece aks milleri ve "çoraplar" çıkarıldı ve önden çekişli modellerden CV mafsallı millerle değiştirildi. CV mafsalları ayrıca şanzımanın geri kalan ara millerinde menteşe olarak kullanılır.

1 - motor (Oka arabasından);

2 - debriyaj (Oka arabasından);

3 - şanzıman;

4 - CV mafsalı (VAZ-2108 arabadan, 12 adet);

5 - diferansiyelli ana dişli redüktörü (VAZ-2105'ten, 2 adet);

6 - şaft (VAZ-2108 arabadan, 6 adet);

7 - tekerlek (Chevrolet Niva arabasından)

Düşük vites veya diferansiyel kilidi yoktur.

Direksiyon üstte motosiklet tipi (kol ve şaft) ve altta otomobil tipidir (bağlantı çubuklu), yalnızca basitleştirilmiş, direksiyon mekanizması olmadan, tek iki ayaklı. İlk başta boru çapı 22 mm olan bir Minsk motosikletinin direksiyonunu kullandım ama biraz ince olduğu ortaya çıktı. Daha sonra onu bir Ural motosikletinden bulup kurdum. Direksiyon mili 20 mm çapında ve 2,8 mm et kalınlığında bir borudan yapılmıştır. Alt ucunda bir seyahat durağı vardır. Altta şaft bir baskı yatağına dayanır ve orta kısımda çıkarılabilir bir naylon braket manşonu içinde döner.

Bipod, “T” harfini andıran şekilde 8 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. "Rafın" kenarında 20 mm çapında bir delik vardır - direksiyon mili buraya takılır ve kaynak yapılır ve bağlantı çubuklarının bilye uçları için kulaklarda konik delikler vardır. Bu delikler uygun kaynaklı pullarla güçlendirilmiştir. Bipod çıkıntıları, çubuklara neredeyse paralel olacak şekilde hafifçe aşağı doğru bükülür.

Tekerlekler bir Chevrolet Niva arabasından 15 inçtir. Arazi sırt desenine sahip, uygun iniş çapı boyutları 205/70 (genişliğin yüzdesi olarak genişlik/yükseklik) olan lastikler. Tekerlek çalışma çapı yaklaşık 660 mm'dir.

1 - alt direk (boru d25x3,2,2 adet);

2 - üst direk (boru d25x3,2,2 adet);

3 - stand (boru d25x3.2, 2 adet);

4 - arka üst süspansiyon kolu için destek (boru d25x3.2.2 adet);

5 - arka payanda (boru d20x2.8, 2 adet);

6 - ön üst süspansiyon kolu için destek (boru d25x3.2, 2 adet);

7 - ön destek (boru d20x2.8, 2 adet);

8 - ön amortisörün üst desteği (açı 35×35);

9 - ön amortisör üst destek desteği (levha s5, 2 adet);

10 - ön motor montaj desteği (sayfa s3, 2 adet);

11 - arka motor montaj desteği (sayfa s3.2 adet);

12 - süspansiyon kolları ve amortisörler için montaj gözleri (sayfa s5, 18 çift);

13 - eyer montaj braketi (sayfa s3, 2 adet);

14 - üst çapraz destek (boru d20x2.8);

15 - alt çapraz destek (boru d20x2.8.2 adet);

16 - radyatör desteği (d25x3.2 borusu uzunlamasına ikiye kesilmiş, 2 adet);

17 - ayak dayama yerlerinin ön konsolu (boru d20x2);

18 - ayak dayama yerlerinin arka konsolu (boru d20x2);

19 - ayak dayama yerlerinin ön ve arka konsollarının bağlantısı (boru d20x2);

20 - ayak dayanağının traversi (sayfa s5, 4 adet);

21 - fiberglas gövde kitini sabitlemek için delik (sayfa s5, set)

Tekerlek süspansiyonu - bağımsız, iki üçgen üzerinde lades kemikleri her biri (üst ve alt) Oka arabasından (ön) amortisörlerle donatılmıştır. Kollar VGP-20 tipi yuvarlak borulardan kaynaklanmıştır. Elastik elemanlar (yaylar) ve amortisörler Oka arabasından (arkadan) alınmıştır. Tekerlek göbekleri ve direksiyon mafsalları, bir VAZ-2109 arabasından ön kolların tekerlek uçlarına kaynaklanmıştır. Her ikisinin de değiştirilmesi gerekiyordu. Niva tekerlekleri için göbeklere saplamalar ve ön mafsallara ev yapımı döner kollar taktım.

Susturucu ev yapımıdır, iki bölümlüdür. Gövde kitini sıcaklık dalgalanmasından korumak için onu uzaktan bir kapakla kapattım ve giriş borusunu asbestle yalıttım.

ATV gövde kiti fiberglastır. İlk kez yapıştırdım ve bu nedenle ilk önce ilgili işin yapılmasına yönelik önerileri inceledim. Ancak ortaya çıktığı gibi, sonuç buna değse de bu süreç zahmetlidir.

(a - ön süspansiyonun üst kolu; b - alt kolÖn süspansiyon; c - arka süspansiyonun alt kolu; g - arka süspansiyonun üst kolu; özel olarak belirtilenler dışındaki tüm parçalar VGT-20 borudan yapılmıştır):

1 - kiriş (2 adet);

2 - travers;

3 - burç (boru d37x32, 2 adet);

4 - amortisör montaj gözü (çelik, sac s3);

5 - bilyeli mafsal (Zhiguli arabasının direksiyon çubuğundan)

Öncelikle gövde kitinin gerekli konturlarını 10x10x1 mm kesitli kare çelik borudan yaptım. Neyse ki bu boru elleriniz dizinizin üzerindeyken bile kolayca bükülebiliyor. Kontur, daha sonra (gövde kitini yapıştırdıktan sonra) “raptiyelerin” kolayca kesilebileceği yerlerde, aynı borudan atlama telleri kullanılarak çerçeveye kaynaklandı. Daha sonra suntadan (fiber levha) "kanatları" büktüm ve bunları kendinden kılavuzlu vidalarla kontura ve atlama tellerine sabitledim. Virajın dik olduğu yere aynı suntadan ayrı şeritler yapıştırdım. Ön uç, bir hırdavatçıdan satın alınan polistiren köpükten yapılmıştır. Polistiren köpük veya aynı polistiren köpük kullanmak mümkündü, ancak polistiren köpüğün daha uygun bir malzeme olduğu ortaya çıktı - keskin, ince bir bıçakla iyi kesiliyor. Bireysel elemanları poliüretan köpük üzerindeki genel yapıya yapıştırdım.

1 - direksiyon mili (boru d20x2.8);

2 - direksiyon simidi bağlantı plakası (çelik, sac s6);

3 - plaka desteği (çelik, sac s6, 2 adet);

4 - direksiyon milinin çıkarılabilir braket manşonu (naylon, levha s18);

5 - destek rondelası (çelik, sac s6, 2 adet);

6 - iki ayaklı (çelik, levha 18);

7 - direksiyon simidi hareket sınırlayıcısı (çelik, sac s6);

8 - yatak muhafazası;

9 - baskı ucu (çelik, daire 15);

10 - baskı yatağı

Sahte tank karmaşık bir şekle sahiptir. Suntadan bükmek mümkün değildi. Bu nedenle motoru plastik filmle sardıktan sonra kendisine ayrılan alanı poliüretan köpük katmanlarıyla doldurmaya başladım. Her katmandan sonra kurutma zorunludur, aksi takdirde kalın köpük hacmi içeride kuruyamayabilir. Katmanlar konturun ötesine geçene kadar dolduruldu. Son olarak köpük tamamen kuruduktan sonra bıçakla istenilen şekli çizmeye başladım. Kenarlar kaba zımpara kağıdı ile düzeltildi.

Gösterge panelinin altında bir parça kullanıldı Gösterge Paneli"Tamam." Poliüretan köpük kullanarak da boşluğa sabitledim. Köpük geniş gözenekli olduğundan gözenekler alçı ile doldurularak işlendi. İş parçasının şekli amaçlanan tasarıma uymaya başladığında ve yüzeyi az çok pürüzsüz hale geldiğinde iş parçasını PF-115 boyayla kapladım. Gövde kitini bloğa yapıştırmak için bir matris yapmayacağım, ancak hemen gövde kitini üzerine yapıştırdığım ve ardından yüzeyi ideal bir duruma getirdiğim için sıva koymak ve bloğu boyamak ihmal edilebilir.

Böylece, blok kafa hazır ve yüksek kaliteli bir ürünü yapıştırmak için gerekliydi: 10 kg epoksi reçine, bunun için 1 kg plastikleştirici ve 1 kg sertleştirici, 15 doğrusal metre ince fiberglas kumaş, 5 m cam mat , fırçalar, eldivenler. Solunum koruması takılması önemle tavsiye edilir. Ve ne kadar pahalı olursa o kadar güvenilir olurlar. Ancak bildiğimiz gibi deneyim satın alınamaz, bu yüzden onu çalışma sürecinde kazandım.

Blok ile ürün arasında ayırıcı katman olarak şeffaf bant kullandım. Bütün salak onu hiçbir ihmal etmeden dikkatlice çizgilerle kapladı. Sadece 1,5 rulo geniş bant aldı.

Reçineyi 200 - 300 gram sertleştirici ve plastikleştirici ile seyrelttim. Ölçü kapları ve şırıngalar kullandım ki bu pek kullanışlı değil. Bundan önce, büyük tuvallerin düz yüzeylerde duracağı ve düz olmayan yüzeylerde kumaş parçalarının katlanmadan tekrarlanabileceği boyutlarda fiberglas şeritler kesiyordum. Bu arada, fiberglas örgülerin köşegeni boyunca orta derecede gerilir ve istenen şeklin "etrafında akar".

Öncelikle blok kafasının bir alanını kalın bir şekilde epoksi reçineyle kapladım, üzerine fiberglas yerleştirdim ve üstünü tekrar reçineyle emprenye ettim. Bitişik kumaş parçası aynı teknoloji kullanılarak 3 - 5 cm'lik bir örtüşme ile yapıştırıldı Hızlı çalışmamız gerekiyordu - reçine oldukça hızlı sertleşiyor ve sıcaklığı ne kadar yüksek olursa o kadar hızlı. Evet, daha iyi akışkanlık için reçineyi güçlü bir aydınlatma lambasının yanında biraz ısıttım.

Blok kafasını fiberglas ile tek kat kapladıktan sonra cam mat ile kaplamaya başladım. Aldığım fiberglas mat oldukça kalındı ve ürünün kalınlığını kazanmak için iyi olduğu ortaya çıktı. Ancak düz olmayan yüzeyleri kucaklamıyor, bu yüzden sadece düz (veya hafif eğimli) yüzeylerde ve üst üste binmeden kullandım. Reçine ile emprenye etme, fiberglas ile çalışırken olduğu gibi gerçekleştirildi. Fiberglas matı emprenye etmek için çok fazla reçine gerektiğini unutmayın, bu nedenle onu daha fazla seyreltmeniz gerekir. Cam elyafı matın yapıştırılmasından sonra, düz olmayan yüzeyler birkaç kat kumaşla yapıştırıldı. Sonraki her katman, reçinenin sızmaması için bir önceki katman biraz sertleştikten sonra uygulandı. Ve gövde kitini yapıştırma işlemi bir günden fazla sürdüğü için, bir günlük aradan sonra yüzeyin kaba zımpara kağıdı ile "pürüzlendirilmesi" ve yağdan arındırılması gerekiyordu - sonuçta reçine bu süre zarfında tamamen sertleşiyor. Matın üstündeki son katmanlar yine fiberglasla kaplandı, hatta tek bir katman bile değil.

Bagaj rafları:

a - ön; b – arka

Dedikleri gibi, yüzeye ihtiyacım olduğundan, ne kadar pürüzsüz olursa o kadar iyi ve yeterli deneyimim olmadığından, çukurlar ve delikler hala kaldı - bunları yalnızca reçineyle ve diğerlerine uygulanan fiberglas parçalarıyla doldurdum. Yeterli reçine yoktu. Zaten hırdavatçıdan kutularda daha fazlasını satın aldım. Zaten paketlenmiş olduğu için onunla çalışmayı daha çok sevdim ve tek yapmam gereken malzemeleri karıştırmaktı. Ve şirketten satın alınandan daha hızlı kurudu.

Yapıştırılmış gövde kiti tamamen kuruduktan sonra, ürünü üç parçaya bölerek içinde kesimler yaptım: arka çamurluklar ve arka, koltuklu sahte tank, ön çamurluklar ve ön uç. Toplarken dikkatlice, elleriyle hafifçe kaldırıp çekerek, mankafadan fazla çaba harcamadan ürünü parça parça ayırdı.

Şimdi parçaları çıkardıktan sonra ayrı ayrı işlemeye başladım ve istenilen sonuca ulaştım. Genel olarak, "tümü" teknolojisini kullanan sıradan hazırlık ve boyama çalışmaları: ilk olarak, büyük reçine ve cam elyafı çıkıntılarının giderilmesiyle kaba taşlama; daha sonra girintileri titizlikle macun ve cam elyafıyla doldurmak; daha sonra dış yüzeyin taşlanması ve bir plastikleştirici ile astarlanması. Son olarak - plastikleştirici ile metalik boyama ve vernik kaplama.

Mankafa da onu dikkatlice kesip uzak köşeye koydu - her ihtimale karşı. Gövde kiti, çerçeve üzerindeki özel olarak yapılmış ve kaynaklanmış "yerinde" montaj parçalarına tutturulmuştur.

Son olarak dış çapı 20 mm olan ince duvarlı çelik borulardan ön ve arka bagaj raflarını ve bunlara ek olarak tamponların yerini alan “kanguru çubukları” kaynak yaptım.

ATV'nin temel verileri:

Ağırlık, kg……………………………………………………430

Uzunluk, mm……………………………………2300

Genişlik, mm

(lastiklerin dış yanaklarında)………1250

Yükseklik, mm:

direksiyon simidinde…………………………………………….1250

eyerde……………………………………………………..900

Yerden yükseklik, mm………………….300

Taban, mm……………………………………………1430

Parça, mm………………………………………………………1045

Maksimum hız, km/saat…………….65

S. PLETNEV, Okra, Perm bölgesi

Bugün, dört tekerlekli birimler giderek daha popüler hale geliyor. Ancak herkesin böyle bir cihazı satın almaya gücü yetmez. Sonra kendi ellerinizle nasıl ATV yapılacağı sorusu ortaya çıkıyor. Yaratma sürecinin kendisi çok heyecan verici ve bileşenleri bulmak hiç de zor değil. Bu nedenle, eğer bir arzunuz varsa, işe gitmekten çekinmeyin.

Çalışmaya başlamadan önce gelecekteki yapının net bir görsel temsili gereklidir. Ev yapımı ATV'lerin çizimleri, sahibinin görevlerine ve daha sonraki kullanım özelliklerine (malların taşınması, engebeli arazide geçiş vb.) Göre değişir. Temel diyagramları ve yapıları öğrendikten sonra kendi dört tekerlekli bisiklet projenizi çizin. Açık bir örnek, çalışmanın temelini oluşturacak ve uzmanlara kendilerinden ne istendiğini açıklamaya yardımcı olacaktır.

Elbette ev yapımı iş, yerleşik markalardan daha aşağıdır. Ancak doğru malzemeleri seçip uyumlu parçaları bir araya getirirseniz rakiplerle rekabet edebilecek tamamen güçlü bir ünite elde edeceksiniz. Üstelik çok tasarruf edeceksiniz.

İş süreci

İlk adım ATV'nin çizimlerini kendiniz yapmaktır. Eskiz yapmaya mümkün olduğunca fazla çaba gösterin. Gerekli yedek parçaları belirlemek ve maliyetleri hesaplamak için onlara ihtiyaç duyulacaktır.

Çizimi oluşturduktan sonra bileşenleri satın almaya başlayın. Genellikle ana bileşimleri şunları içerir:

çerçeve - tüm ünitenin destekleneceği ana yapı;
sistemin çalışmasını sağlamak için çeşitli uzunluk ve çaplarda borular;
kalkanlar, koruma vb. kurmak için haddelenmiş metal;
amortisörler;
motor ve bileşenleri.

ATV yapmanın en kolay yolu özel ekipman kullanmaktır. Bu mümkün değilse, en iyi seçenek hazır çizimlerle uzmanlarla iletişime geçmek olacaktır. Sadece kaliteli işler yapmakla kalmayacak, aynı zamanda tutarsızlıkları düzeltin Parçalar ve mekanizmalar.

Çerçeve, amaçlanan cihazın boyutlarına göre ayrı ayrı yapılmalıdır. Ancak dilerseniz motosiklet veya arabadan basit bir çerçeve alabilirsiniz. Rus üretimi. En kolay yol Oka'dan kendi ellerinizle ATV yapmaktır. Çünkü Oka'nın dingil mesafesi uzun değil Bu, boyutları ayarlama işini basitleştirmenize olanak tanır.

Araba ve bisikletlerdeki süspansiyon ve amortisörler de gelecekteki el sanatları için mükemmeldir. ATV'lerin zorlu arazilerde seyahat etmek üzere tasarlandığı göz önüne alındığında, Minsk veya Dnepr mopedinin amortisörleri mükemmel bir seçenek olacaktır.

Frenler tasarımın çok önemli bir parçasıdır. Bunları eksik etmemelisin. Kendi ellerinizle, 4x4 sürüşlü, tercihen VAZ'dan fren sistemi olan bir ATV oluşturun. Güçleri otomobiller için tasarlandı, bu nedenle hafif bir dört tekerlekli bisiklet böyle bir sisteme iyi tepki verecektir.

Gidon herhangi bir motosikletten alınabilir. Motorun çalışmasından ve kayalık arazide hareketten kaynaklanan titreşimi azaltmak için üzerine ağırlık takılması tavsiye edilir. Bu, seyahat ederken baskıyı ve el yorgunluğunu azaltacaktır.

Seçtiğiniz çalışma yöntemine bağlı olarak aşınma hesaplamalı jantları seçmeniz gerekir. Sıradan yollarda seyahat etmek için Oka'nın basit tekerlekleri uygundur. Ancak iyi bir arazi performansı elde etmek istiyorsanız üreticilerin özel tekerlek ve lastiklerine yatırım yapmaya değer.

Ve en önemli şey motordur. Bir motorun rolü için en iyi seçenek IZH Jupiter veya Planet motosikletlerinin motorları olacaktır. Yeni bir motor işini görecektir. Basit tasarımları, aşınmış ve kırılmış parçaları kolayca değiştirmenize yardımcı olacaktır. Aynı zamanda soğutmayı da unutmayın. Farklı iklim koşulları için ideal seçeneği seçmek gerekir. Aktif soğutma mükemmeldir ve ne yazık ki motosikletlerde kullanılmamıştır.

Çizimleri çalışma koşullarına bağlı olarak ek ekipman içermesi gereken Oka'dan ev yapımı bir ATV, sis farları, bir alet kutusu (arıza durumunda çok kullanışlıdır) veya bir vinç ile donatılabilir.

Yapının montajı

Çizimleri oluşturup malzemeyi seçtikten sonra üniteyi oluşturmaya başlayabilirsiniz. Her şeyden önce, daha sonra tüm parçaların monte edileceği bir çerçeve oluşturulur. Çalışırken en güçlü ve korozyona dayanıklı malzemelerin kullanılması tavsiye edilir. Arazide sürüş sırasında sağlam tasarım, motorunuzu birçok kez arızadan kurtaracaktır.
Daha sonra kasanın kurulumu geliyor. Tüm tekerleklerin ve amortisörlerin koordineli çalışması cihazın iyi dinamiğini ve stabilitesini sağlayacağından burada montajda hassasiyet gösterilmesi gerekir.

Ardından motoru ve bileşenlerini takmaya devam edin. Mekanizmalar arasında tutarsızlık varsa hiçbir durumda kaba kuvvet kullanmayın. Bu daha sonra operasyonel sorunlara yol açacaktır. Motoru şanzımana bağladıktan sonra yakıt sistemini bağlayın. Yakıt deposu, uzun yolculuklara olanak sağlayacak şekilde rezerve edilebilir.

Şimdi elektrikli ekipmanı kurmanız gerekiyor. Bu aşamada teller döşenir, farlar, sinyal lambaları ve diğer tüketici elemanları kurulur.

Ana işi tamamladıktan sonra kaplama ve gövde kitine geçebilirsiniz. Gövde kitini takarken metal mi yoksa plastik levha mı kullanacağınıza karar vermek size kalmıştır, ancak tavsiye edilir motordaki ağırlık yüküne göre seçim yapın. Yeterli güçle birkaç kilogram fark edilmeyecektir. Koltukları hidrolik yastıkla monte etmek daha iyidir ancak bunun için fazladan ödeme yapmanız gerekecektir çünkü kötü bir yolda uzun süre araç kullanırken titreşimin azaltılması ek konfor sağlayacaktır.

Bu yapmanın en kolay yoludur ev yapımı dörtlü bisiklet Oka 4x4'ten. İşteki en önemli şey, finansman ve fırsatların doğru dengesidir. Sonuçta, maliyetleri hesaplamadan eşit bir dört tekerlekli bisiklet oluşturmak istiyorsanız, işinizi yarım bırakma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Kendi elinizle bir ATV'nin nasıl yapılacağı zor ve sorumlu bir iştir, ancak kaynak ve tornalama konusunda uzman bir usta için mümkündür. Harcanan çaba ve zaman, yalnızca büyük tasarruflarla değil, aynı zamanda elde edilen sonuçla da karşılığını alır - başka hiç kimsenin sahip olmadığı özel, orijinal bir kuadrik modeli.

Ev yapımı bir aracın montajının özellikleri büyük ölçüde seçilen tabana - motora ve usta tarafından kullanılan diğer unsurlara bağlıdır.

6 en iyi seçenekler ATV yapma hedefini belirleyen kişi için temel bilgiler (“bağışçı”).

Motosiklet "Ural".
Motosiklet "Izh".
Motorlu scooter "Karınca".
Başka bir motorlu scooter (scooter).
Araba "Niva".
Tamam araba.

Çoğu zaman, bazı yapısal elemanlar bir motosikletten, diğerleri ise bir arabadan alınır.

Kuadrik için parçalara (bileşenlere) ek olarak, yaratıcısının aşağıdakilere ihtiyacı olacaktır:

montaj “mağazası” - iyi ısıtma ve aydınlatma ile donatılmış oldukça geniş bir garaj bu kapasitede faydalı olacaktır;
bir dizi ekipman ve araç;
planlar.

Uzmanımızın nasıl yapılacağından bahseden makalesi de ilginizi çekebilir.

İşe, alet ve ekipmanlara hazırlık

Her şeyden önce, gelecekteki ATV'nin ne zaman, nerede ve hangi amaçlarla kullanılacağını dikkatlice düşünmeniz gerekir - avcılık ve balıkçılık, doğada motosiklet kullanmak, mal taşımak vb. Bu temelde, ne kadar güçlü bir motora ihtiyaç duyulduğuna, ne tür bir süspansiyonun uygun olduğuna, ne tür bir bagaja vb. karar vererek bir "bağışçı" araç seçimi yapmanız gerekir.

İnternetten hazır çizimler alabilir, bunları sıfırdan kendiniz oluşturabilir veya her iki seçeneği birleştirerek kendi takdirinize göre yeniden oluşturmaya hazır olabilirsiniz.

Gerekli araçların listesi:

kaynak makinesi;
Bulgarca;
delmek;
bir dizi anahtar;
çeşitli küçük aletler - kumpaslar, çekiç, bıçak, tornavidalar, pense vb.

Kendi çerçevenizi yapmak için boruları bükmek için ekipmana da ihtiyacınız olacak. Eğer elinizde yoksa kiralayabilir veya gerekli işi başka bir ustaya yaptırabilirsiniz. Boruları yalnızca dikkate değer bir beceriyle, bir gaz kesici veya meşale ile ısıtarak manuel olarak bükebilirsiniz.

Dörtlü bileşenler:

motor;
çerçeve;
arka ve ön süspansiyon;
direksiyon;
fren sistemi;
soğutma sistemi;
susturucu;
elektrikli ekipman - akü, farlar;
gövde, gövde kiti

Susturucuyu kendiniz yapmak oldukça mümkündür. Geri kalan her şey gölge pazarından kullanılmış parçaları satın almaktır.

Parça seçimi

ATV çerçevesi

"Bağışçıya" ve dörtlü tasarımına bağlı olarak, çerçeveyi ya kendiniz yapmalısınız ya da bitmiş, kullanılmış olanı yeniden oluşturabilirsiniz.

En önemli şey, motorun öne veya arkaya yerleştirilebilen çerçeve boyunca tabana güvenli bir şekilde cıvatalanmasıdır. Oynamayı önlemek için şanzıman ve tahrik de çerçeveye sıkıca bağlanmalıdır.

Kullanılan malzeme, et kalınlığı 3 mm'yi geçmeyen sıradan su ve gaz borularıdır:

direkler için - 25 mm;
çapraz çubuklar ve payandalar için - 20 mm.

Borular punta kaynağı ve ardından katı kaynak kullanılarak bağlanır. Amortisörlerin ve kolların takılması için kulaklar hemen çerçeveye kaynak yapılır. Braketler - ünitelerin ve bileşenlerin kurulumu sırasında.

Mevcut bir çerçevenin yeniden inşası

Bitmiş bir çerçeveyi yeniden oluşturmak için, çerçeveyi bırakarak her şeyi çıkarmalı, arka kısmı sökmeli ve ön kısmı oluşturmalısınız. Daha sonra ATV'nin tüm bileşenlerini ve düzeneklerini sabitlemek için elemanları kaynaklayın. Motosiklet iskeletini yeniden oluştururken koltuk direkleri 40 - 45 cm geriye kaydırılmalıdır.

Ön ve arka bagaj rafları metal sacdan kesilerek çerçeveye kaynaklanmıştır. Son olarak bitmiş çerçeve boyanır, cilalanmasına gerek yoktur.

Motor

Motor bir araba, motosiklet veya scooter için uygundur. Hatta bazı "Solcular", arkadan çekmeli bir traktörden kendi elleriyle bir ATV bile inşa ediyorlar, çünkü daha yeni modeller, gücü ağır cihazlarda 11 bg'ye karşı 15 "at" a ulaşan dört zamanlı motorlarla donatılmıştır. "Karınca."

Bir scooterın motoru düşük yakıt tüketimi avantajına sahiptir; ayrıca scooter tabanlı dörtlü en hafif olanıdır, bu da çamura ve kuma saplandığında onu çıkarmayı kolaylaştırır. Ancak kargo taşımak ve/veya arazide sürüş yapmak için bir dörtlü daha güçlü bir motor gerektirir.

Izh-1, Izh-2 ve Izh Jüpiter'in motor gücü 24 hp, eski Ural 32 veya 36 hp, eski Oka'nın iki silindirli motoru 35 hp, daha sonraki üç silindirli bir araba. sürüm - 53.

Sıcak havalarda seyahat etmek için ATV'nin soğutulmuş bir motora ihtiyacı vardır. Eski motosikletlere soğutma kurulmamıştı, bu yüzden onu almanız gerekecek (örneğin, bir VAZ 2108'den yapacaktır) ve kurmanız gerekecek.

Süspansiyon hem arkada hem de önde kullanılabilir. En kolay yol öndekini motosikletten almaktır.

2 arka süspansiyon seçeneği:

Arabanın arka aksı dörtlü boyutlarına uyacak şekilde kısaltıldı. Avantajı, bir diferansiyelin varlığıdır. Dezavantaj - tasarım daha ağır olacaktır.
Kardan dişli tasarımı - arka aksa monte edilmiş bir dişli kutusu ile.

Lütfen dikkat: Dörtlü arazi aracı gerektirir bağımsız süspansiyon yüksek yerden yükseklik ile.

Süspansiyon kolları, kauçuk-metal menteşeler - sessiz bloklar aracılığıyla çerçeveye cıvatalanmıştır.

Ön süspansiyon desteği eğilmelidir, aksi takdirde ATV devrilebilir.

Amortisörler Izha'dan uygundur, ancak bütçe pompalı gaz-yağ amortisörleri satın almanıza izin veriyorsa sürücü süspansiyonu yol koşullarına göre ayarlayabilecektir.

Direksiyon ve şasi

Bir ATV'nin direksiyon sistemi, direksiyon simidli bir arabaya veya motosiklet direksiyonuna dayalı olabilir. Bazı ustalar her iki türü de birleştirir: üstte motosiklet gidonu, kollar ve miller, altta araba rot kolları. Yakıt deposunun motosiklet gidonuyla birlikte alınması tavsiye edilir.

Ev yapımı bir direksiyon mili, duvarları 3 mm'ye kadar olan 20 mm'lik bir borudan yapılır. Alt tarafa bir hareket sınırlayıcı takılmalıdır.

Araba tabanında dörtlü yaparken, dişli çiftini zincir tahrikiyle değiştirmek daha iyidir. Bu, bakım maliyetini büyük ölçüde basitleştirecek ve azaltacaktır.

Şanzımandan gelen giriş milleri doğrudan arka ve ön akslara yönlendirilmelidir.

Tekerlekler çoğunlukla küçük boyutlu VAZ'lardan (“Oka” veya “Niva”) alınır ve çalışma koşullarına (hava, arazi vb.) uygun lastiklerle kaplanır. Fren sistemi tekerleklere bağlı olarak seçilir. Direksiyon mafsalları da Niva veya Oka'dandır.

Dört tekerlekten çekiş

ile taşımayı tercih ediyorsanız Tüm tekerlekten çekiş, aracın direksiyonunu, diferansiyellerini ve manuel şanzıman tahrikini gerektirir.

Bu durumda mevcut çerçeve sığmayacaktır; motor boyutuna uyacak şekilde yenisinin kaynaklanması gerekir.

Direksiyon sistemi gibi süspansiyonların da araçtan alınması gerekir. Ön tarafta vites kutusunun montajı için yer sağlamak gereklidir.

Dört tekerlekten çekişli bir modelin kurulması, yalnızca ustanın özel becerilerini değil aynı zamanda ek işçilik maliyetlerini de gerektirir. Alternatif, hazır bir dört tekerlekten çekiş ünitesi satın almaktır - bunun maliyeti vardır.

Çerçeve

Vücudun yapımı, hikayenin "kendi ellerinizle bir ATV'nin nasıl monte edileceği" adı verilen en kolay aşamadan çok uzaktır. Uygun malzemeler fiberglas ve fiberglastır, ikinciden bir gövde kiti yapmak daha kolaydır.

Öncelikle, poliüretan köpükle yapıştırılmış veya tutturulmuş dayanıklı köpük plastik parçalarından gövdenin bir "boşluğunu" çizmeniz, kesmeniz ve inşa etmeniz gerekir. Daha sonra üzerine birkaç kat fiberglas uygulayın, her birini epoksi reçineyle kaplayın ve gövdeyi çerçeveye tutturmak için aralarına metal bağlantı elemanları yerleştirin. Sonuç olarak, gövdeyi iyice kurulayın, ardından astarlayın, zımparalayın ve boyayın.

Bugün bir IZh motosikletinin maliyeti oldukça düşük. Garaj kulibinleri sürekli olarak nasıl yapılacağına dair yeni diyagramlar ve videolar yayınlıyor. Ancak bir arazi aracını monte etmeye hazırlanırken, çeşitli modifikasyonlar yayınlandığı için donör modeline karar vermeniz gerekir.

IZH motosikletinin üretimi 20. yüzyılın 20'li yıllarının sonlarında başladı. Daha sonra bir yıl içinde tesis seri numaraları 1'den 5'e kadar olan beş modeli aynı anda üretti. Üstelik bunlar birbirlerinden önemli ölçüde farklıydı. O zamanın en popüler modelleri, 24 hp V motorla donatılmış IZH-1 ve IZH-2 modelleriydi. İle. ve 1,2 litre hacim. Bunlar, gövde boyunca yerleştirilmiş bir krank miline ve arka tekerleği döndüren üç vitesli şanzımana sahip ilk motosikletlerdi. Çerçevenin alt kısmında bir susturucu vardı. IZH-2 bir hava fanı ve sepet tekerleğine giden bir tahrik ile donatılmıştı.

Sonraki birkaç yıl motosikletlerde bu kadar seri üretim olmadı, ancak iç ve dış tasarımı iyileştirmek için sürekli çalışmalar yapılıyordu. 1946 yılına kadar fabrika, Almanya'dan çok sayıda çizim biriktirmişti ve bunun sonucunda üretimde önemli bir artış yaşandı. Bundan birkaç yıl sonra yeni bir model IZH-350S ortaya çıktı. Teleskopik bir ön süspansiyonu vardı, arka kısımda yaylı yağ amortisörleri vardı. Motorun 14 beygir gücü vardı.

80'lerin ortalarında İZH-Jüpiter-5'i üretmeye başladılar. O zamanlar yaygın olarak biliniyorlardı ve çok popülerlerdi. Bu model güvenilir ve konforluydu, ancak motor gücü biraz azalmıştı. Ayrıca bu motosiklette acil çalıştırma düğmesi de vardı.

IZH'den arazi aracı montajı

IL tabanlı modeller ile diğer modeller arasında temel bir fark yoktur. Başlangıçta bir çizim hazırlamanız veya internette bulmanız gerekir. Bu, gelecekteki çalışmalara ilişkin planı açıkça anlamanıza olanak sağlayacaktır. Sonuçta, bir ATV'yi monte etmek için bir kaynakçı, tornacı ve tasarımcının becerilerine sahip olmanız gerekir.

ATV çerçevesi

ATV yapmak için Izhov çerçevesinin biraz değiştirilmesi gerekiyor. Bunu yapmak için selenin altındaki drenajları 4 cm hareket ettirmeniz ve arkadakileri tamamen çıkarmanız gerekir. Daha sonra onlardan eğimler yapılmalıdır. Ayrıca arka çataldan da kurtulmanız gerekiyor. ATV montajında en önemli nokta motorun şasiye montajıdır.
İçten yanmalı motoru bağladıktan sonra, şaftını ve arka aks dişlisini bir zincir tahrik kullanarak birleştirmelisiniz. Daha sonra güç ünitesi kontrol ünitesini direksiyon simidine getirmeniz gerekir. Ardından pedalları ve kolları çerçeveye takmaya devam edin.

ATV süspansiyonu

Bundan sonra kolyelerin kurulumuna başlayabilirsiniz. Bunun için VAZ veya Oka'dan parçalar kullanıyorlar. Çok sert olmayacaklarından kullanılmış parçaların kullanılması tavsiye edilir. Gövde kiti eski arabalardan veya Izha'dan alınabilir. Birçok kişi direksiyon simidinin motosikletten ziyade arabadan kontrol edilmesini sever. Bu durumda bunun için bir mekanizma satın almanız gerekir.

Direksiyon

ATV bir motosikletin direksiyonu tarafından kontrol edilecekse, bu amaçlar için o İzh'in parçalarını kullanabilirsiniz. Herhangi bir araçtaki ana nokta fren sistemidir. Arabanızdan alabilirsiniz - daha güvenilir olacaktır. Tekerlekler estetik görünümün iyileştirilmesine yardımcı olacaktır farklı boyutlar. ATV'nin kanatlarını ve kaplamasını yapmak için daha sonra boyanabilecek haddelenmiş sacları kullanabilirsiniz.

Özellikler

Benzin tüketimi ve boyutlar ATV seçilen donör modeline bağlıdır. İzh'den dönüştürülen arazi aracı yaklaşık olarak 168 cm uzunluğunda, 1,03 cm yüksekliğinde ve 1,1 cm genişliğinde olacak. Boş ağırlık yaklaşık 190 kilogramdır ve yakıt tüketimi 100 kilometrede 4 ila 7 litre arasında değişmektedir.

Dörtlü bisiklet aslında dört tekerlekli herhangi bir araçtır, çünkü Latince "quadro" "dört" anlamına gelir. BDT'de bu isim çoğunlukla dört tekerlekten çekiş anlamına gelir ve bir motosiklet ile bir arabanın simbiyozunu temsil eder. ATV, bir motosikletten hareket kabiliyetini, manevra kabiliyetini, hafifliği, hızı ve bir arabadan mükemmel arazi özelliklerini, gücü ve kontrol edilebilirliği benimsemiştir. Nihai sonuç benzersizdi araç, çeşitli amaçlar için tasarlanmıştır.

Sadece iç pazar sağlıyor yabancı modeller Maliyeti genellikle fahiş olan ATV'ler. Aynı zamanda ikincil piyasa ulaşım, ikinci el motosiklet ve arabaları son derece düşük fiyatlarla kolayca bulabilirsiniz.

Örneğin, Ural motosikleti büyük, hantal, ağır ve güce açtır, geri vitese sahip mükemmel bir dört zamanlı motora sahiptir ve bir kuruşa mal olur. Bu nedenle meraklıların bu SUV’ların kendi tasarımlarını yaratması çok daha ucuz ve daha eğlenceli oluyor.

Tipik bir fabrika ATV'si - parlak, düzgün yapılı, güçlü ve güçlü.

Görünüşü biraz daha aşağı olan ve hatta güç açısından daha da aşağı olan ev yapımı kardeşi.

Kendi ellerinizle ATV nasıl yapılır

Montaja başlamadan önce, kendi beyninizi yaratmak, bir çalışma planı ve tasarım çizimi geliştirmek için ihtiyaç duyulacak birimlerin ve parçaların ayrıntılı bir listesini yapmanız gerekir.

Motor: en uygun seçim

Her şeyden önce gelecekteki "canavarın" "kalbini" - güç ünitesini bulmanın gerekli olması mantıklıdır. Sıradan bir arkadan çekmeli traktörden altı litrelik V12'ye kadar kesinlikle her şey işe yarayacak - bu tür emsaller var. Çoğu durumda motosiklet motorları kullanılır - ekonomik ve küçüktürler.

Normal çalışma koşullarında yüksek dişli oranları kullanmak için Minsk veya Ural motor yeterli olacaktır. Yaz aylarında aşırı ısınma sorunu ortaya çıktığı için hava soğutmalı modelleri tercih etmelisiniz. Bir diğer iyi seçenek ise boksör motorlarıİnkar edilemez avantajı güçlü çekiş gücü ve tamamen iddiasız bir kardan şanzımanı olan Sovyet yapımı.

Süspansiyonlar: arka ve ön

ATV'ler için en yaygın iki arka süspansiyon çözümü vardır.

Dişli-kardan sistemi. Tasarımın mümkün olduğu kadar hafif ve basit olduğu ortaya çıkıyor, ancak prensipte daha önce bahsedilen avantajlar uğruna feda edilebilecek hiçbir diferansiyel yok.
Karayolu köprüsünü kullanma. Tasarımın son derece ağır olduğu ortaya çıkıyor ve araba tabanlı bir ATV'ye sahip olma arzusu yoksa köprüyü kısaltmak gerekiyor ki bu çok önemsiz bir iş. Vurgulamaya değer tek avantaj, otoyollarda sürüş sırasında faydalı olan bir diferansiyelin varlığıdır.

Ön süspansiyon ve direksiyon için çok büyük olanaklar var. ATV süspansiyon kolları otomobillere göre önemli ölçüde daha az yük taşır, buna göre mevcut araçlar kullanılarak bağımsız olarak yapılabilirler. En iyi seçenek- mevcut Ural motosikletine dayalı bir süspansiyonun oluşturulması.

Çerçeve: çizimler ve alternatifler

En iyi çözüm, birbirine kaynaklanmış boru veya profillerden oluşan dayanıklı bir yapıdır.

İdeal olarak, çerçeveyi donör motosikletinden çıkarın ve gerekli elemanları ekleyin - bu, bir takım sorunları ortadan kaldırır, ancak tasarım gereksiz yere karmaşık hale gelebilir.

ATV montajı

Hazırlandıktan gerekli araçlar, bağış araçları ve boş zamanınız varsa, kendi ATV'nizi oluşturmaya başlayabilirsiniz:

Güvenilir, zaman içinde test edilmiş tasarımı, mükemmel gücü ve çekiş gücü sayesinde Ural motosiklet, ev yapımı ATV'ler için en popüler bağışçıdır.

Video klip: "Wasp" 4x4

Aşağıdaki videoda ev yapımı bir ATV'nin tasarımı, özellikleri, özellikleri ve özellikleri anlatılmaktadır.

Fotoğraf incelemesi

Üssündeki ATV'lerin fotoğrafları yerli motosikletler ve arabalar:

Gördüğünüz gibi, Sovyet otomobil endüstrisinin modası geçmiş ve ucuz başarılarını kullanarak, gösterişinizi eğlendirecek ve çoğu taşıma görevini yerine getirecek muhteşem araçlar yaratabilirsiniz.