Enjektör üzerindeki mumları doldurur, ne yapmalı. Sorunun nedenleri ve çözümleri - enjektördeki mumları doldurur Mumları benzinli VAZ 2110 enjektörü ile doldurur

VAZ 2109 arabası neden mumları dolduruyor? Bu makaleyi okuduğunuz için çok iyi biliyorsunuz ki bir VAZ 2109 arabanın mumları su basarsa motor çalışmayacaktır. çünkü benzinle dolu bujide kıvılcım oluşmaz.
VAZ 2109 mum körfezinin nedenleri:
1) Karbüratör şamandıra valfinin iğnesi sıkışmış.
2) Şamandıra haznesindeki benzin seviyesi çok yüksek.
3) Hava damperi kapalıyken motoru ısıtmak ve ardından çalıştırmaya çalışmak
kapalı bir hava damperi (emme) ile tekrar durmuş bir motor.
4) İhlal edilen valf zamanlaması (yanlış ayarlanmış)

1) Karbüratör şamandıra valfi iğnesi, şamandıra haznesindeki benzin seviyesini ayarlar. İğne farklı pozisyonlarda yapışabilir: kapalıyken yapışırsa, benzin şamandıra odasına giremeyeceğinden VAZ 2109'u çalıştırmazsınız. İğne tamamen açık durumda takılırsa, karbüratör VAZ 2109'un manifolduna ve silindirlerine benzin dökmeye başlar. Böylece karışım aşırı yüklenir ve emme tamamen kapatıldığında mumlar tamamen doldurulabilir. .
Arızalı bir şamandıra valfi iğnesi nedeniyle mumlar su basarsa ne yapmalı? Cevap basit - iğneyi değiştirmek ve VAZ 2109 karbüratörün şamandıra odasındaki benzin seviyesini doğru bir şekilde ayarlamak gerekiyor.
2) Şamandıra haznesindeki benzin seviyesi çok yüksekse, iğne düzgün çalışır, ancak şamandıra mekanizması benzin seviyesi çok yüksek olacak şekilde ayarlanır. Bunun sonuçları yine tatsız: mumları doldurmak ve çok yüksek gaz kilometresi.
Çözüm: ifşa doğru seviye iğneyi değiştirmeden karbüratör şamandıra odasındaki benzin.
3) Bazı yoldaşlar, VAZ 2109 karbüratör motorunu aşağıdaki gibi ısıtır:
arabayı kapalı bir emiş ile çalıştırın, ısınması için çalışır durumda bırakın ve çay içmek için eve gidin. Çay içtikleri zaman geldiler ve araba stop etti. Başlamaya çalışıyorlar ama başlamıyor. Mumlar benzinle dolu olduğu için başlamıyor. VAZ 2109 karbüratörlü motor ısınırken çay içmeyi sevenlerin hatası şu şekildedir: motor ısındıkça gaz kelebeğinin açılması gerekir. Motor ısındıkça, aracın silindirlerindeki yanıcı karışımın yanma koşulları değişir, kıvılcım başlangıçta zayıf ve silindir soğuksa, daha sonra motor ısındıkça kıvılcım güçlenir, silindir ısınır ve silindir ısınır. karışım aşırı yüklenir.
Sonuç olarak, karışım aşırı yüklendiğinden motor durur. Sahibi çay içtikten sonra gelir ve motorun durduğunu görür ve hava damperi kapalıyken çalıştırmaya çalışmaya başlar ve VAZ 2109 mumlarını doldurur, ardından mumları söküp kurutmanız ve VAZ 2109'u tekrar çalıştırmanız gerekir. VAZ 2109 mumlarının nasıl kurutulacağı aşağıda açıklanacaktır.
4) Triger kayışı kaymışsa ve valf zamanlaması ihlal edilmişse, motor çalışmayacak veya yanlış çalışacak ve çalışacaktır. Yani kıvılcım, sıkıştırma strokunun sonunda değil, daha sonra sağlanacak. Bu durumda, yanıcı karışım tamamen yanmayacaktır. Aynı zamanda, VAZ 2109 motoru geliştirmiyor tam güç, yakıt tüketimi artar.
VAZ 2109 mumlarını aynı şekilde doldurduysanız ne yapmalısınız? "Mumların su bastığını nereden biliyorsunuz?" Diye soruyorsunuz. alıyoruz mum anahtarı ve ilk mumu sökün.

İnceliyoruz, tamamen siyah, ıslak ve benzin kokuyorsa su basmış demektir.

Tüm mumları söküyoruz, daha sonra karıştırmamak için onları hatasız olarak işaretliyoruz.

Gaz sobasına gidip brülörü yakıyoruz, mumu pense ile alıp gazla ateşliyoruz.

Soğuduktan sonra yüzeyini karbon birikintilerinden zımpara kağıdı ile temizliyoruz. Yakınlarda mumları kurutacak hiçbir yer yoksa, çakmak bile yoksa, böyle bir durum için eski moda yol kalır. Mumları onunla kurutmak için motordan sökülmeleri bile gerekmez. Kesinlikle talimatlara göre hareket ediyoruz:
a) Gaz pedalını sonuna kadar sıkın. Yani, VAZ 2109 karbüratörün gaz kelebeği valfini tamamen açıyoruz.
b) Hava damperinin (emme) tamamen açık olduğunu kontrol edin.
c) Gaz pedalını bırakmadan kontağı açın ve motoru marş motoruyla 5-6 saniye çevirin.
d) Marş motorunu döndürdüğünüzde, tam olarak basılan gaz pedalı ve açık hava damperi (emme) nedeniyle, VAZ 2109 motorunun silindirlerine yanıcı bir karışım değil, sadece HAVA girer.
Böylece mumu temiz hava ile havalandırıyoruz, kısmen kurutuyoruz.
e) Mumları kuruttuktan sonra ayağınızı gaz pedalından çekin, emişi biraz kapatın ve arabayı çalıştırmayı deneyin. VAZ 2109 motoru çalışmalıdır. Bu prosedürü birkaç kez tekrarlayabilirsiniz. Genelde yardım eder.

Güzel bir sabah, arabanızın çalışmakta zorluk çektiğini veya hatta motorun hiç çalışmayı reddettiğini fark ederseniz, büyük olasılıkla mumlarınız su basmıştır. Bu yazıda VAZ arabalarında neden mumlar parlıyor ve bu konuda ne yapmalı sorusuna cevap vermeye çalışacağız. Bu sorunun çözümü oldukça basittir ve herhangi bir araba tutkunu için uygundur.

Arızalı bujilerin nedenleri

Çoğu zaman soğuk havalarda mumları doldurur. Özellikle sonbaharın sonlarında fark edilir. Bazen motoru çalıştırmak mümkündür, ancak dengesiz ve kısa bir süre için çalışır. Hızlandırmaya çalıştığınızda (gaz pedalına basın), bir saniyeliğine durur ve egzoz borusu keskin bir pop yayılıyor. Bu fenomen, ateşleme zamanlamasını düşürebileceği için tehlikelidir.

Bu durumda sürücünün yaptığı ilk şey bujilerin rengini kontrol etmektir. Dişler ve elektrotlar çoğu durumda siyah karbonla kaplıdır ve çok ıslaktır - tüm bunlar bujilerin su bastığı anlamına gelir.

Bu durumda ne tür bir motor taktığınıza (enjeksiyon veya karbüratör) bağlı değildir, sorun her iki motorda da aynı şekilde kendini gösterir. Sorunun kaynağını belirlemek için motorun nasıl çalıştığını anlamanız gerekir.

Motoru çalıştırma işlemi aşağıdaki gibidir: marş motoru, krank milinin volanını döndürür ve motorun tüm önemli organlarını harekete geçirir. Bunlar eksantrik milini, valfleri içerir ve aynı zamanda bujilerin uçlarında kıvılcımlar oluşur. Bu süre zarfında, benzin pompası, yanma odasına giren bir benzin ve hava karışımı pompalar. Yakıt hazneye beslendiği anda, buji elektrotlarında (doğru ateşleme zamanlamasında) bir kıvılcım oluşur, bu da karışımı ateşler ve küçük bir patlama yaratır, bu da pistonu silindirin içinde hareket ettirir.

Kıvılcım ortaya çıkmazsa, karışımın artık kıvılcım çıkaramayan mumu doldurduğu anlaşılır. Sonunda, bir karbon tabakasıyla kaplanır ve yanmamış benzin kalıntıları egzoz borusunda patlayarak birçok sürücünün korktuğu hoş olmayan bir ses çıkarır. Bu fenomen, arızalı bir buji ile ilişkilidir, bu nedenle, sorunu başka bir yerde aramadan önce bir kıvılcım olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için özel bir tabanca kullanmalısınız.

Mumlar çalışıyorsa ve kıvılcım sorunu çözülmediyse, o zaman bir modüle ihtiyaç vardır.

Diğer bir problem ise karışımın bileşimidir. Yanma odasına havadan çok daha fazla benzin girerse, oksidasyon meydana gelmez. Sonuç olarak, buji benzinle doldurulur ve artık karışımı tutuşturamaz. Bu durumda, karbüratörü ayarlamanız gerekecektir. Yakıtın oksijene oranı aynı aralıkta olmalıdır. Bunu yapmak için, karışımın kalitesini ve miktarını ayarlamak için cıvataları kapatın veya çevirin.

Enjeksiyonlu motorlarda her şey çok daha karmaşıktır. İlk sorun şu. Uzun süreli çalışma ile, sızdırmazlık malzemeleri deforme olmaya başlar ve motor durdurulduğunda bile benzin sırasıyla yanma odasına girer. Sonunda buji doldurulur ve motorun çalıştırılması oldukça sorunlu hale gelir. Nozullar temel değişime tabidir.

Video - VAZ enjektörü mumları doldurur

İkinci sorun, gerekli ateşleme kıvılcımını oluşturmak için yeterli olmayan zayıf bir ateşleme darbesi ve silindirlerde yetersiz sıkıştırma içerir. Bununla birlikte, bir karbüratör motorunu çalıştırırken bu tür zorluklar ortaya çıkabilir. Bu durumda, motor pahalı onarımlardan geçer.

Hava ve benzin miktarının yanlış ayarlanması da enjeksiyon motorunu etkileyebilir. Kontrolörün özellikle soğuk havalarda hatalı çalışması, yazılımın hesaplama işlevini iyi yerine getirmemesine ve enjektörün tamamen uyumsuz miktarlarda benzin ve hava sağlamasına neden olur. Sonuç olarak, mumlar aynı şekilde doldurulur ve karışımı daha fazla tutuşturma yeteneğini kaybeder.

Ya mumlar sular altında kalırsa?

Mumlar su basarsa ve motoru mümkün olan en kısa sürede çalıştırmak gerekiyorsa, yukarıdaki tüm nedenleri unutabilir ve motoru birkaç yöntem kullanarak çalıştırabilirsiniz.

1. Bu yöntem birçok çalıştırma talimatında belirtilmiştir. Bunun için bujiler uygun bir anahtarla sökülerek kurutulur. Kurutma için normal bir gaz sobası kullanabilirsiniz. Mumlar kuruduktan sonra kuru bir bezle silinir, böylece yeni karbon birikintileri giderilir ve yerine vidalanır.
2. İkinci seçenek de eski karbüratörlü arabalardan bize geldi. Bu yöntemin özü, mumları sökmeden kurutmaktır. Yöntem, hem enjeksiyonlu hem de karbüratörlü motorlarda eşit derecede iyi çalışır. Gaz pedalı sonuna kadar basılır ve motor 10 saniye boyunca marş motoruyla birlikte döner. Böylece benzin beslemesi kesilir ve motor silindirleri tek hava ile üflenmeye başlar. Bu kısa süre boyunca mumların oldukça iyi kuruması için zamanları vardır. Üfleme sürecinde gaz pedalını serbest bırakmak gerekir. Bu işlemden sonra motor genellikle sorunsuz bir şekilde çalıştırılabilir.
   
3. Her şey başarısız olursa, bir kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunun için zırhlı tellerden biri dışarı çekilir ve silindir kafasına 4-5 milimetre yaslanır. Bir asistandan kısa bir süre için araba marşını açmasını isteyin. Tel ile arasında mavi bir kıvılcım atlarsa, mum servis edilebilir. Ancak, belirli bir araç tipinde çalışmayabilecek bujiler vardır. Yeni bujiler takmayı deneyin. Çoğu durumda, bu yöntem neredeyse her zaman işe yarar. Kıvılcım yoksa, arıza ya zırhlı kablolarda ya da Hall sensöründe ya da anahtarın kendisinde ve ateşleme bobininde yatmaktadır.
4. Motorun ilk çalıştırılması başarısız olursa, belirli bir duraklama beklemeniz gerekir. Genellikle 5-10 dakikadır. Bu, mum taşmasını önlemek için yapılır. Karbüratörlü araçlara gelince, deneyimli sürücüler gaz kelebeğini kapatmadan ilk çalıştırmayı tavsiye ediyor. Bunu yapmak için, araba emişsiz çalıştırılır ve yanma odasını ısıtmak için gaz pedalına kuvvetlice basın. Bundan sonra damper kapanır ve gaz pedalına dokunmanız önerilmez.

Bu yöntemler, motoru yalnızca acilen ihtiyaç duyulduğunda çalıştırmanıza izin verir. Vazolarınız çok sık mumlarla doluysa, yakıt besleme sistemini teşhis etmeniz ve mümkünse tamir etmeniz veya ayarlamanız gerekir. Hiçbir koşulda yanıcı olmayan bir kalıntı varmış gibi sıkmayın, yağ sıyırıcı halkalar bozulacaktır.

Bu kadar. Belki de soğuk havalarda, bujiler su basmış olsa bile motoru yeniden canlandırmanıza ve çalıştırmanıza yardımcı olacak tüm önlemler burada listelenmiştir. Bu olay bağımsız olarak gerçekleştirilir, bu nedenle herhangi bir sürücü bunu bilmelidir.

Donlarda veya soğuk havalarda, çoğu kişi şu gerçeğiyle karşı karşıya kalır: mumları su bastı... Bu fenomen özellikle yaygındır. yüksek kilometreli araçlarda... Sonuç olarak, buji, aracı çalıştırmak için uygun kıvılcımı sağlayamaz.

Mumları su basmasının nedenleri

• Mumlar zamanlarını doldurdu. Eski mumlar güçlü bir kıvılcım üretemez ve bu nedenle yakıtı istenilen şekilde tutuşturamaz. Bu durumda, mumları değiştirmeniz gerekir.
• Ateşleme modülü. Güvenilir bir unsur olmasına rağmen, sonsuza kadar sürmez. Fiyat onu ısırır ve boş yere para ve zaman kaybetmemek için, iyi bilinen bir tane ile değiştirin... Araba çalışırsa, yeni bir parça için mağazaya gitmekten çekinmeyin.
• Enjektörler, yakıt sisteminin en savunmasız elemanıdır. Yüksek kilometre için meme uçları tıkalı ve onlardan gelen yakıt püskürtmeye değil, sadece dökmeye başlar, böylece mumları su basar. Tek bir çıkış yolu var. Enjektörleri çıkarın ve teşhise taşıyın.
• Soğutma sıvısı sensörü. Belki de ilk bakışta en anlaşılmaz sebep. Bir anlayalım: motor çalıştırıldığında, bu sensör elektronik motor kontrol ünitesi olan ECU'ya bir sinyal gönderir. Sensör, soğutucu sıcaklığını ECU'ya iletir ve o zaten, bu okumaya dayanarak, ne kadar yakıt tedarik edileceğini belirler. Soğutma sıvısı sensörü arızalıysa, yanlış değerler vermek, ve ecu da ya doldurmaz ya da aşırı miktarda yakıt sağlar. Her iki durumda da arabayı çalıştırmak zor olacak, ve soğuk havalarda karterde donmuş yağ buna eklenir. Bu, motoru çalıştırmayı çok zorlaştırır.

araba nasıl çalıştırılır

Her şeyden önce, deneyimli araç sahiplerinin önerdiği gibi yapın. Gaz pedalına zemine basın ve marşı 10-15 saniye çevirin, ardından gazı bırakın.... Araba başlamalı.

Bu yöntem yardımcı olmazsa, mumları sökmeniz ve kurutmanız gerekir. Bir gaz brülörü veya gaz sobası üzerinde ateşlemek daha iyidir. Mumun yalnızca elektrotun bulunduğu kısmını tutuşturun... Ardından mumu fotoğrafta gösterildiği gibi zımparalayın.

Şimdi arabaya gidiyoruz. Kuru mumları hemen vidalamayın... Başlamak için şunu yapın: marş motorunu 10-15 saniye çevirin, böylece birkaç silindiri kurutun. Ardından motoru çalıştırmayı deneyin.

kendi adıma şunu söyleyebilirim kireçleme yöntemi bana yardımcı oldu.

Tabii ki, eminseniz bu işlemler yapılmalıdır. pil doğru voltaja sahip e. Pil zayıfsa, bu yöntemler pek yardımcı olmaz.

Kışın sıklıkla gözlemlenebilecek bir durum düşünün: Arabasını garajda bırakan bir sürücü, şarjlı bir akü ile bile sabahları motoru çalıştıramaz. Bu tür durumlar kış için tipiktir, çünkü düşük sıcaklıklarda motordaki işlemler neredeyse tahmin edilemez. Yakıt tamamen tutuşmayabilir ve daha sonra bir kıvılcım oluşmasına rağmen mumlar benzinle dolar. Diyelim ki karışım çok zengin ve sıkıştırma yetersiz. O zaman, her durumda, yanma süreci devam edemez. Bu tür fenomenlerin nedenleri uzun zamandır bilinmektedir ve bunlarla nasıl başa çıkılacağı daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Bu neden oluyor

Yakıt rayının hacminde karışımın oluştuğu enjeksiyon motorlarının çalışması her zaman özel bir kontrolör tarafından kontrol edilir. Söz konusu kontrol ünitesi ayrıca "ECU" olarak da adlandırılır:

Enjeksiyon motoru ECU olmadan başlamaz

Ünitenin hafızasında kurulu olan program, her bir nozulun kaç milisaniye açılacağını her zaman belirler. Nozul ne kadar uzun süre açık kalırsa karışım o kadar zengin olur. Ve kışın, düşük sıcaklıklarda, kontrolör karışımı maksimumda zenginleştirmeye çalışır. Ve sonra aşağıdakiler olur:

• Karışımdaki benzin konsantrasyonu maksimumdadır, ancak yakıt ve havanın sıcaklığı yaz dönemi için tipik olandan daha düşük kalır;
• Aşınmış parçalar nedeniyle silindirdeki sıkıştırma yetersiz olabilir;
• Fiş kontaklarında karbon birikintileri varsa, geliştiricilerin beklediği gibi kıvılcım oluşmaz.

Toplamda, bu üç faktör aşağıdaki sonuca yol açar: yakıt yanmaz, ancak buji kontaklarına geçer. Sonuç olarak, kıvılcımlanma durur ve ardından motoru çalıştırmaya çalıştığınızda silindire benzin pompalanır. Ardından, belirli bir noktada yakıt patlar.

Mumlar yakıtla dolduğunda aynı belirtileri herhangi bir arabada gözlemleyebilirsiniz. Marş motorunun çalışması sırasında çalıştırma gerçekleşmez, ancak sürücü bu tür durumlarda (patlamanın sonucu) karakteristik patlamaları duyacaktır.

Sorunun nedenleri ve çözüm kümesi

Motoru çalıştırırken bujiler gerçekten benzinle doluysa, motorda kıvılcımın ne kadar iyi oluştuğunu kontrol etmeniz gerekir. Daha önce yüksek voltajlı konektörleri çıkarmış olan mumların her birini sırayla sökmeniz gerekebilir. Bu durumda, kontak kapatılmalıdır. Akü terminallerinden birinin de bağlantısını kesmeniz önerilir.

Sökmek için bir lokma anahtarı kullanın

Kontrol edilecekler:

• Fişin kontaklarında karbon birikintileri olmamalıdır;
• Kontaklar arasındaki mesafe "pasaport değerine" karşılık gelmelidir.

Kötü haber şu ki, dengesiz bir kıvılcım oluşumunun nedeni, kablolamanın kalitesizliği ve ateşleme kontrol sistemindeki herhangi bir arıza olabilir. Bazen nedeni bulmak, kusuru düzeltmekten daha uzun sürer. Bu gibi durumlarda, profesyonellerin yardımı olmadan yapmak zordur. Gücünüzü abartmayın.

Bu arada, mantıklı bir şekilde akıl yürütmeyi deneyebilirsiniz. Kontrolör, hava sıcaklığı değerlerine göre karışımın konsantrasyonunu düzenler. Ve bu değerler, tek sensör - DTOZH'nin okumalarına göre belirlenir.

Herhangi bir sıcaklık sensörü bir termistördür

Bu, elbette, soğutma suyu sıcaklık sensörüdür.

Antifriz sıcaklık sensörünün okumaları aslında hafife alınabilir. O halde karışımın yakıt açısından çok zengin olmasına şaşırmayın. Sorunu çözme önerisi önemsiz görünüyor. Sensörün değiştirilmesi gerekiyor.

Modern motorlarda, karışım konsantrasyonunu hesaplamak için bir sıcaklık sensörünün değil, birkaçının kullanıldığını unutmayın. Emme manifolduna takılı bir hava ısıtma sensörü de kullanılabilir. Ama varlığı motor yağı koleksiyoncuda - nadir değil. Ve böyle bir sensörün gövdesine sıvı girerse ne olacağını hayal edin.

Kontrolör programı, hava sıcaklığı hakkında ana bilgi kaynağı DTOZH sensörü olacak şekilde tasarlanmıştır. Çeşitli sıcaklık kontrol elemanları kullanan modern motorlar için de bu geçerlidir.

Mumlar zaten su basmışsa, sonra ne yapmalı

Silindirlerden en az birinde bujinin benzinle dolu olduğuna dair bir şüphe varsa, aşağıdakileri yapın:

1. Marşı durdururlar, elektrik kablolarını kapatırlar, bujiyi sökerler;
2. Mumu iyice kapatın, böylece içine toz girmez. Mil, marş motoruyla 10-15 devir döndürülür;
3. Mum kurutulur ve değiştirilir.

1. Bujiler, yukarıdaki "1. adım" gerçekleştirilmeden önce motorun kendisinde kurutulabilir. Marş motoru çalışırken, gaz pedalı "zemine" gömülür ve rampadan hava emilir;
2. Karbon birikintilerini gidermek için metal bir fırça kullanabilirsiniz. Normal bir diş fırçası da işe yarayacaktır;
3. Silindirdeki sıkıştırma yetersiz ise bujileri değiştirmek veya temizlemek bir işe yaramaz. Burada sadece büyük onarımlar yardımcı olacaktır.

Mumları değiştirirken veya yeniden takarken, bağlantılarının aşırı sıkılmaması tavsiye edilir. Aynı zamanda vidalanmayan bir fiş tüm motor sistemlerinin arızalanmasına neden olacaktır.

Bazen, çıkarılan bir buji nemli olabilir. Buna benzin, yağ veya soğutucu (antifriz) neden olabilir. Bu sıvıların her birinin kendi belirleme yöntemleri vardır.

Benzin, yüksek uçuculuğu ile kolayca tanımlanabilir. Mumu sökerek benzin çabuk kurur. Çoğu zaman, benzinle doldurma, soğuk bir motor çalıştırılırken gerçekleşir. Yanlış ateşleme ayarı nedeniyle de olabilir.

Buji elektrotlarında yağ, valf gövdesi contalarındaki önemli aşınma nedeniyle görünebilir. Daha az sıklıkla, neden motorun silindir-piston grubunun aşınması veya pistondaki yağ sıyırıcı segmanların kırılması olabilir. Bu arızalardan herhangi biri derhal onarım gerektirir.

Bujilerdeki yağ miktarı sorunun ne kadar ciddi olduğunu gösterebilir. Teşhis yaparken, yağ damlacıkları temiz bir yalıtkan üzerinde açıkça görülebildiğinden, otomobil üreticisi tarafından önerilen bir dizi yeni bujiyi kullanmak en iyisidir. İlk aşama, yanmış yağdan küçük koyu lekelerin ortaya çıkmasıdır. Bu, bujinin performansını hiçbir şekilde etkilemeyecek, ancak motorda hala sorunlar olduğunu gösterecektir. Yanma odasına giren yağın bir sonraki aşamasının tezahürü, bujinin alt ipliğinin ıslanması olacaktır. Fişin bu durumu susturucuda patlamaya neden olacaktır. rölanti... Motor devri arttıkça kaybolurlar.

Son aşama, mumun aşağıdan tamamen ıslanmasıdır. Bu durumda, bir kıvılcım hiç oluşmaz. Sonuç olarak, böyle bir tapaya sahip bir silindir çalışmaz. Artan devirlerle durmayan susturucuya düzenli olarak dokunarak bunu öğrenebilirsiniz. Motor üç katına çıkmaya başlar.

Yağ, %100 servis verilebilir yakıt besleme ve ateşleme sistemleriyle yanma odasına girerse, yanması buji elektrotlarında gerçekleşir. Sonuç olarak, yağın mumu ıslatmak için zamanı yoktur. Bu, bunun iyi olduğunu söylemek değildir, ancak çok kötü de değildir. Bu durumda yanıcı yağ damlacıkları küle dönüşür. Elektrotlar üzerinde birikir ve kalınlıklarını arttırır. Motor çalışırken kül iyi ısınır. Bu, gelen yağın daha fazla yanmasına katkıda bulunur. Temizlemesi kolaydır, ancak bunu valf contalarını değiştirirken aynı anda yapmak en iyisidir. Mumdan külü çıkarırsanız, yağın yanması durabilir. Bu nedenle kıvılcım sıçramayı durdurabilir, mum taşabilir ve silindir çalışmayı durdurabilir.

Bazen "zanaatkarlar" mum taşması ile başa çıkmak için aşağıdaki yöntemleri kullanır: daha kısa etekli veya daha yüksek ışıma sayısına sahip mumlar takın, küçük bir boşluk bırakarak yüksek voltaj uçları koyarak kıvılcım voltajını artırın. Tüm bu yöntemler kısa ömürlüdür, etkisizdir ve arabanın durumu için tehlikelidir.

Soğutucu girişinin nedenleri şunlar olabilir: yetersiz preslenmiş silindir kapağı, içinde veya astar gövdesinde bir çatlak, sızdıran bir karbüratör ısıtma sistemi. İkinci nedene gelince, sadece Japon arabaları için tipiktir.

Pratikte, antifrizin yanma odasına girip girmediğini belirlemek zordur, çünkü motor ısındığında metal genleşmesi sonucu bazı delikler kapanabilir. Teşhis soğuk bir motorda yapılmalıdır. Bu, arabayı yaklaşık 10 saniye çalıştırmayı gerektirir. Bu süre zarfında mumların ısınması için zaman kalmayacak ve çatlaklar kaybolmayacaktır. Bükülmüş bir tapada, soğutma sıvısı çiy damlacıkları gibi görünür.

Yeni bujiler satın alırken, tüm motora zarar verebileceklerinden sahtelerinden sakının. Çarpık veya düzensiz bir yazıt, mum altıgenin kalitesiz işlenmesi, kötü yürütülen ambalajlarla tanımlanabilirler.