VAZ 2106'nın boyutları. Bir VAZ arabasının (Zhiguli, Lada, Niva) ağırlığı ne kadardır? "Altı" nın temel özellikleri

1976'dan beri Volga Otomobil Fabrikası tarafından üretilen küçük sınıf bir binek otomobildir. Gövde sedan, kapalı, yük taşıyan, dört kapılıdır. Ön koltukların uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir, koltuk başlıkları ve katlanabilir sırtlıklar ile donatılmıştır. Arka koltuk- sabit, merkezi kol dayama yeri koltuğun arkasına çekilebilir.

Değişiklikler

VAZ-21061- 71,5 hp kapasiteli 1,45 l motor hacmiyle;
VAZ-21063- 63,5 hp kapasiteli 1,3 litre motor hacmiyle.

Motor.

Mod.VAZ-2106, benzinli, sıralı, 4 silindirli, 79x80 mm, 1,57 l, sıkıştırma oranı 8,5, çalışma sırası 1-3-4-2, güç 55,5 kW (75,5 l .s.), 5400 rpm'de , 3000 rpm'de 116 Nm (11,8 kgf-m) tork. Karbüratör 2107-1107010-20. Hava filtresi- değiştirilebilir filtre elemanlı. Soğutma sistemi - elektrikli fanlı, otomatik olarak açılıp kapanıyor.

Bulaşma.

Debriyaj tek disklidir, diyafram baskı yaylıdır, ayırma tahriki hidroliktir. Şanzıman - mod.2106 veya 2106-10, 4 vites. ileri viteslerde senkronizatörlerle. Aktarıldı Şanzıman mod numarası. 2106; 1-3.24; II-1.98; III-1.29; IV-1.0; ZX-3.34. Aynı mod. 2106-10: I-3.67; II - 2.10; III.36; IV-1.00; ZX-3.53. Kardan şanzıman - ara destekli iki ardışık kardan mili. Ana dişli - hipoid, iletilen. sayı - 4.1 vites kutusu modlu. 2106 veya 3.9, vites kutusu mod.2 106-10 ile.

Tekerlekler ve lastikler.

Tekerlekler - disk, jant 5J-13. 4 cıvata ile sabitleme. Lastikler 165R 13 veya 175/70R13. Lastik basıncı 165R13: ön - 1,6. arka - 1,9 kgf / cm2 Aynısı, 175 / 70R13 lastiklerde: ön - 1,7, arka - 2,0 kgf / cm2 Tekerlek sayısı 4+1'dir.

Süspansiyon.

Ön - bağımsız, açık lades kemikleri, helezon yaylar, amortisörler ve dengeleyici ile yuvarlanma stabilitesi. Arkaya bağımlı, helezon yaylar, amortisörler, dört uzunlamasına ve bir enine çubukla.

Frenler.

Servis freni sistemi: ön frenler - disk, arka - kampanalı, otomatik boşluk ayarlı. Tahrik hidroliktir, çift devrelidir, vakum güçlendirici ve fren kuvveti regülatörüne sahiptir. Park freni - arka fren mekanizmalarına mekanik tahrikli. Yedek fren - çalışma devrelerinden biri fren sistemi.

Direksiyon.

Direksiyon mekanizması küresel bir solucan ve bir silindirdir. Aktarıldı sayı 16,4'tür.

Elektrikli ekipman.

Gerilim 12V, ac. akü 6ST-55A, dahili redresörlü jeneratör G22 1, voltaj regülatörü PP380, marş motoru 35.3708, ateşleme dağıtıcısı 30.3706. ateşleme bobini B1 17 veya B1 17-A, bujiler A17-D8, A17-DVR, FE65P veya FE65PR (Yugoslavya). Yakıt deposu - 39 l, benzin AI-93,
soğutma sistemi - 9,9 l, antifriz A-40 veya A-65,
motor yağlama sistemi - 3,75 l, M-6/12G, artı 45 ila eksi 20°C arasındaki sıcaklıklarda.
M-5/l0G, artı 30 ile eksi 30°С arasındaki sıcaklıklarda,
direksiyon dişlisi muhafazası - 0,215 l, TAD-17I,
tahrik aksı muhafazası - 1,3 l. TAD-17I,
şanzıman muhafazası - 1,35 l, TAD-17I,
hidrolik fren sistemi - 0,66 l, sıvı "Tom", "Rosa",
hidrolik debriyaj serbest bırakma sistemi - 0,2 l, sıvı "Tom", "Rosa",

Damperler:
ön - 2x0,12 l,
arka - 2x0,195 l,

Şok emici sıvı MGP-10;
ön cam yıkama haznesi - 2,0 l, suyla karıştırılmış sıvı NIISS-4.

Agrega kütlesi (kg olarak)

Motor - 117,
debriyaj muhafazalı şanzıman - 26,
koltuksuz gövde aksamı - 275,
arka aks grubu - 53,
lastikli tekerlek - 15.
radyatör - 5.7.

ÖZELLİKLER

Koltuk sayısı, kişi	5
Bagaj ağırlığı	50 kg.
Ağırlığı frenlemek	1035 kilo
İçermek:
ön aksa	555 kilo.
arka aksta	480 kilo.
Tam kütle	1435kg.
İçermek:
ön aksa	657 kilo.
arka aksta	778 kilo.
İzin verilen römork ağırlığı:
frensiz	500 kg.
frenlerle donatılmış	750 kg.
Max hız	150 km/saat
100 km/saat'e kadar hızlanma süresi,	16,0 sn.
Maksimum Tırmanma	36 %
50 km/s hızdan çıkış,	500 m
80 km/saatte durma mesafesi	38 m
Yakıt tüketimini kontrol edin, l/100 km:
90 km/saatte	7,4 l.
120 km/saatte	10,1 l.
kentsel döngü	10,3 l.
Dönüş yarıçapı:
dış tekerlekte	5,6 m
Boyutlu	5,9 m

Değişiklik: 1,3 MT (64 hp)

Genel bilgi

Araba sınıfı: B

kapılar: 4

Toplam yerler: 5

145 km/saat

Motor Özellikleri

Tip: benzin

Hacim: 1294

Şişirme türü: HAYIR

En yüksek güç: 5600 rpm'de 64/47 bg/kW

3400 rpm'de 94 Nm

Silindir düzeni: sıra

Silindir sayısı: 4

Silindir başına valfler: 2

Sıkıştırma oranı: 8.5

Silindir çapı: 79mm

Felç: 66 mm

İletim ve süspansiyon

Kontrol noktası: mekanik

Dişli sayısı: 4

Ön süspansiyon: bahar, bağımsız

Arka süspansiyon: yay bağımlı

Ön frenler: diskler

Arka frenler: davul

Boyutlar, hacim ve ağırlık

Uzunluk genişlik Yükseklik: 4166/1611/1440mm

Dingil açıklığı: 2424 mm

Ön parça: 1365mm

Arka parça: 1321 mm

Tekerlekler: 175/70/R13

Gövde: 345 l.

Yakıt tankı: 39 l.

Ağırlığı frenlemek: 1045 kilo

Tam kütle: 1445 kilo

Boşluk: 170mm

Tüm özellikleri görün!

Değişiklik: 1,5 MT (72 hp)

Genel bilgi

Araba sınıfı: B

kapılar: 4

Toplam yerler: 5

Mümkün olan maksimum hız: 150 km/saat

Motor Özellikleri

Tip: benzin

Hacim: 1452

Şişirme türü: HAYIR

En yüksek güç: 5600 rpm'de 72 / 53 bg/kW

Maksimum tork: 3500 rpm'de 106 Nm

Silindir düzeni: sıra

Silindir sayısı: 4

Silindir başına valfler: 2

Sıkıştırma oranı: 8.5

Silindir çapı: 76 mm

Felç: 80mm

İletim ve süspansiyon

Kontrol noktası: mekanik

Dişli sayısı: 4

Ön süspansiyon: bahar, bağımsız

Arka süspansiyon: yay bağımlı

Ön frenler: diskler

Arka frenler: davul

Boyutlar, hacim ve ağırlık

Uzunluk genişlik Yükseklik: 4166/1611/1440mm

Dingil açıklığı: 2424 mm

Ön parça: 1365mm

Arka parça: 1321 mm

Tekerlekler: 175/70/R13

Boşluk: 170mm

Gövde: 345 l.

Yakıt tankı: 39 l.

Ağırlığı frenlemek: 1035 kilo

Tam kütle: 1435 kilo

Tüm özellikleri görün!

Değişiklik: 1,6 MT (74 hp)

Genel bilgi

Araba sınıfı: B

kapılar: 4

Toplam yerler: 5

Mümkün olan maksimum hız: 155 km/saat

Motor Özellikleri

Tip: benzin

Hacim: 1569

Şişirme türü: HAYIR

En yüksek güç: 5000 rpm'de 64 / 53 bg/kW

Maksimum tork: 3000 rpm'de 116 Nm

Silindir düzeni: sıra

Silindir sayısı: 4

Silindir başına valfler: 2

Sıkıştırma oranı: 8.5

Silindir çapı: 79mm

Felç: 80mm

İletim ve süspansiyon

Kontrol noktası: mekanik

Dişli sayısı: 4

Ön süspansiyon: bahar, bağımsız

Arka süspansiyon: yay bağımlı

Ön frenler: diskler

Arka frenler: davul

Boyutlar, hacim ve ağırlık

Uzunluk genişlik Yükseklik: 4166/1611/1440mm

Dingil açıklığı: 2424 mm

Ön parça: 1365mm

Arka parça: 1321 mm

Tekerlekler: 175/70/R13

Boşluk: 170mm

Gövde: 345 l.

Yakıt tankı: 39 l.

Ağırlığı frenlemek: 1045 kilo

Tam kütle: 1445 kilo

Tüm özellikleri görün!

Değişiklik: 1,6 MT (75 hp)

Genel bilgi

Araba sınıfı: B

kapılar: 4

Toplam yerler: 5

Mümkün olan maksimum hız: 155 km/saat

Motor Özellikleri

Tip: benzin

Hacim: 1569

Şişirme türü: HAYIR

En yüksek güç: 5400 rpm'de 75 / 56 bg/kW

Maksimum tork: 3000 rpm'de 116 Nm

Silindir düzeni: sıra

Silindir sayısı: 4

Silindir başına valfler: 2

Sıkıştırma oranı: 8.5

Silindir çapı: 79mm

Felç: 80mm

İletim ve süspansiyon

Kontrol noktası: mekanik

Dişli sayısı: 5

Ön süspansiyon: bahar, bağımsız

Arka süspansiyon: yay bağımlı

Ön frenler: diskler

Arka frenler: davul

Boyutlar, hacim ve ağırlık

Uzunluk genişlik Yükseklik: 4166/1611/1440mm

Dingil açıklığı: 2424 mm

Ön parça: 1365mm

Arka parça: 1321 mm

Tekerlekler: 175/70/R13

Boşluk: 170mm

Gövde: 345 l.

Yakıt tankı: 39 l.

Ağırlığı frenlemek: 1035 kilo

Tam kütle: 1435 kilo

Tüm özellikleri görün!

Değişiklik: 1,6 MT (75 hp)

Genel bilgi

Araba sınıfı: B

kapılar: 4

Toplam yerler: 5

Mümkün olan maksimum hız: 150 km/saat

Motor Özellikleri

Tip: benzin

Hacim: 1569

Şişirme türü: HAYIR

En yüksek güç: 5400 rpm'de 75 / 53 bg/kW

Maksimum tork: 3000 rpm'de 116 Nm

Silindir düzeni: sıra

Silindir sayısı: 4

Silindir başına valfler: 2

Sıkıştırma oranı: 8.5

Silindir çapı: 79mm

Felç: 80mm

İletim ve süspansiyon

Kontrol noktası: mekanik

Dişli sayısı: 4

Ön süspansiyon: bahar, bağımsız

Arka süspansiyon: yay bağımlı

Ön frenler: diskler

Arka frenler: davul

Boyutlar, hacim ve ağırlık

Uzunluk genişlik Yükseklik: 4166/1611/1440mm

Dingil açıklığı: 2424 mm

Ön parça: 1365mm

Arka parça: 1321 mm

Tekerlekler: 175/70/R13

Boşluk: 170mm

Gövde: 345 l.

Yakıt tankı: 39 l.

Ağırlığı frenlemek: 1035 kilo

Tam kütle: 1435 kilo

fotoğraf Galerisi

Gözden geçirmek

VAZ 2106, dört kapılı ve arkadan çekişli, beş kişilik bir sedandır. Uzun süre yerli üretimin en popüler otomobillerinden biri olarak kaldı.

İlk modeller 1976'da satışa sunuldu. Bu yeniden tasarlanmış bir RAT 124 Speciale idi. O zamanlar hiç kimse "altı"nın onlarca yıl boyunca kitlesel talep göreceğini düşünmüyordu.

Bugün özellikler VAZ 2106 bizim tarafımızdan özel bir şey olarak algılanmıyor. Önemli olan arabanın gitmesidir. Ancak yetmişli yılların sonunda otomobil endüstrisinin hayranları, o zamanlar için 80 yıldır güçlü bir motordan memnundu. At gücü. Shokhi'nin sahipleri gururla motor hacminin 1,6 litre kadar olduğunu beyan etti.

VAZ 2103 ile karşılaştırıldığında altıda birçok değişiklik yapıldı. Farklı bir güç kaynağı şeması, farklı bir gövde şekli, iç donanım. Örneğin, ön farlarda plastik "camlar" belirdi, radyatör farklı şekilde kaplandı, o zamanlar moda olan, "agresif" köşeleri ve dişleri olan plastik tamponlar takıldı. Arka plaka fenerlerle aydınlatıldı.

İncelemeyi genişletin ve okuyun...

"Moskvich" sahipleri iyi dinamikleri ve konforlu iç mekanı kıskandılar. Bugün “kolektif çiftlik” olarak algıladığımız şey, 80'lerin başında konforun zirvesi ve prestijin vücut bulmuş hali olarak algılanıyordu.

Hayal edin, VAZ 2106 toplum tarafından hızlı, lüks ve pahalı bir araba olarak algılandı. Zamanımızda dikkat çekici olmayan, 16 saniyeden yüze kadar hızlanmayla 150 km / s hıza ulaşılması son derece havalı görünüyordu. Koltuklar koltuk başlıkları ile donatılmıştı ve kabartma bir şekle sahipti, gösterge panelinde gösterişli bir takometre vardı ve gövde ses yalıtımı ile donatılmıştı!

Araba birkaç yükseltmeden geçti:

1982. 75 at için yeni motorlar, yeni GOST'a uygun hale getirildi. Arka çamurluktaki reflektörler kaldırıldı.

1988. Egzoz sistemi iyileştirildi: bir conta ve tek kullanımlık bir somun ortaya çıktı.

1990. Tam bir Lux seti vardı (versiyon 21065). Motor bir BSZ ile donatılmaya başlandı, karbüratör Solex tipinde sağlandı, farlar halojen oldu, daha konforlu koltuk başlıkları ortaya çıktı ve iç döşeme iyileştirildi. Arka cam ısıtıldı, kutu beş seviyede çalıştı ve jeneratör daha fazla güç elde etti. Sürücüler otoyolda yakıt tüketiminde azalma ve motor gürültüsünde azalma hissettiler.

Bu zamana kadar araba şık ve pahalı görünmeyi bıraktı. 80'lerin sonunda altı, en büyük VAZ modeli oldu. Tesis artık motor gücünü azaltarak ve daha düşük yapı kalitesi ve bileşen standartlarına bağlı kalarak üretim maliyetlerini düşürmeyi başarabildi.

Eskiden lüks görünen ancak pratik olmayan şey, uygun fiyatlı bir iş makinesine dönüştü. 90'lı yıllar, başlangıçta VAZ 2106'nın popülaritesinde benzeri görülmemiş bir artış ve on yılın sonunda talebin kademeli olarak azaldığı yıllar. Arabanın tasarımı ahlaki açıdan modası geçmişti ve iç mekan şaşırtıcı ve prestijli görünmeyi bıraktı. Sürüş performansı, modern rakiplerle karşılaştırıldığında uzun süredir düşük kategoriye girmiştir.

Evet ve üretici yavaş yavaş "zemini kaybetmeye" başladı. Yüksek marj peşinde koşan tesis, üretim kalitesi seviyesini keskin bir şekilde düşürdü. Kötü yalıtım, şanzıman ve motorun çalışmasındaki eksiklikler otoyolda sürüş sırasında yüksek düzeyde gürültüye neden oldu. Ön aksın kirişleri "parçalanmaya" başladı. Kalıplar çıkarıldı ve krom miktarı en aza indirildi. Isıtma kaldırıldı arka cam. Ve direksiyon simidi ince ve kaygan hale geldi.

VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - dört kapılı beş koltuklu araba"sedan" gibi bir gövdeye ve arkadan çekişli tekerleklere sahip. En popüler Volzhsky modellerinden biri araba fabrikası.

1976 yılında Togliatti'deki tesis, 1972 modelinin RAT 124 Speciale'sinden ev içi çalışma koşulları için yeniden tasarlanan VAZ-2106 modelinin üretimine hakim olduğunda, hiç kimse bunun en popüler ve seri üretime geçeceğini hayal edemezdi. Volga Otomobil Fabrikası.

"Altı", 1,6 litre çalışma hacmi, farklı bir elektrik devresi ve değiştirilmiş gövde ve iç tasarım ile daha güçlü 80 beygir gücünde bir VAZ-2106 motorda VAZ-2103'ten farklıdır. Böylece, ön çift farlara plastik "cam" verildi, radyatör kaplaması değiştirildi, plastik "dişli" ve "köşeli" başka tamponlar da var, arka lambalar plaka aydınlatması, radyatör ızgarası arasında plastik "contalar" ile birleştirildi ve farlar. Moskvich arabalarıyla karşılaştırıldığında, daha iyi dinamikler ve gerçekten konforlu iç mekan ile öne çıkan bu 5 koltuklu sedanlar, SSCB'deki geniş bir sürücü kesimi için konforun ve prestijin zirvesiydi. 1970'lerin sonlarında VAZ-2106 hemen "şık" olarak ün kazandı ve hızlı araba ancak pahalıdır ve diğer "Lada"lardan daha az "pratiktir". O zaman için iyi dinamikler (maksimum 150 km / s ve 16 saniyeden 100 km / s'ye kadar), kafalıklı kabartmalı koltuklar, takometreli bir gösterge paneli ve mükemmel ses yalıtımı - takdir edilecek bir şey vardı.

1979 yılında tesis, 1,5 litrelik 71 beygir gücünde bir VAZ-2103 motorla VAZ-21061'in ve 1,3 litrelik 64 beygir gücünde bir VAZ-21011 motorla VAZ-21063'ün daha az güçlü modifikasyonlarının üretimine başladı. Halk arasında popüler değillerdi, ancak üretimlerinin ölçeği arttı (özellikle 21063) ve Sovyet kıtlığı koşullarında, tüketici pahalı ve ağır bir gövde ile zayıf bir motor kombinasyonuna katlanmak zorunda kaldı. dinamikleri belirgin şekilde kötüleştirdi. 1980 yılından itibaren Ozon tipi 2107 karbüratör montajına başlandı.Değişen teknolojiye bağlı olarak elektrikte de sürekli değişiklikler meydana geldi. 1977 yılında makineler yeni terminaller ve kablo bağlantılarıyla donatılmaya başlandı ve 1986'dan itibaren yeni bir röle kuruldu.

1982 yılında arabanın ilk modernizasyonu gerçekleştirildi. VAZ-2106'ya modernize edilmiş 75 beygir gücündeki (yeni GOST'a göre) VAZ-2106 motorları monte edilmeye başlandı. Kalıplama hattı boyunca arka kanada reflektörler artık takılmamıştı. 1988 yılında egzoz sistemi yükseltildi: içine tek kullanımlık bir conta ve somun takıldı.

1990 yılında VAZ, temassız ateşleme sistemine sahip standart bir VAZ-2106 motor, bir Solex karbüratör (21053-1107010-03), halojen farlar, geliştirilmiş döşeme ve diğer koltuk başlıkları ile bir tür Lux paketi - VAZ-21065 konusunda uzmanlaştı. Bu modifikasyon, 1500 motor, "beş" tampon, arka cam elektrikli ısıtması, daha güçlü bir jeneratör, beş vitesli şanzıman ile üretildi. VAZ-21064'ün ihracat modifikasyonları, yerleşik dönüş sinyallerine sahip tamponlarda VAZ-21065'ten dışa doğru farklıydı ve biraz farklıydı elektrik devresi. 1985'ten beri, ilk önce ihracat modifikasyonları için, sonra bazen "dahili" olanlar için, VAZ-2112 tipinde ve daha sonra VAZ-21074 tipinde 5 vitesli bir şanzıman kurmaya başladılar, bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azalttı. otoyol ve motor gürültüsü.

1980'lerin sonunda, modifikasyonlu bu model VAZ programındaki en büyük ve popüler model olarak kaldı. Elbette artık prestijli sayılmıyordu, ancak ilk Zhiguli ailesinin iyi anısı, Altılıya olan sürekli talebi destekledi. VAZ-21063'ün düşük güçlü modifikasyonunun hakimiyetinden ve 1990'larda montaj ve bileşenlerin kalitesindeki keskin bozulmadan bile etkilenmedi. Araba sonunda o kadar uygun fiyatlı hale geldi ki, iddiasız "işgücü" kategorisine girdi. Ayrıca sürekli bir hayran ordusu var. Bununla birlikte, şimdi VAZ-2106, öncelikle tasarımın ve iç mekanın eskimesinin yanı sıra klasik düzende organik olarak doğal olan oldukça düşük sürüş nitelikleri nedeniyle hala yavaş yavaş zemin kaybediyor. Yine de "altılı"nın çeyrek asırlık yıldönümünü montaj hattında kutlama şansı var.

Çarpma çubukları olmayan ince kapılar artık modern güvenlik gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor ve en son modellerin kabinindeki yüksek gürültü seviyesi, zayıf yalıtımın değil, motor ve şanzıman arızalarının göstergesidir; bunlar artık hiç de nadir görülen bir durum değildir. ön aks kirişi. VAZ'daki bileşenlerin kalitesi böyleydi ... Ek olarak, modelin prestij kaybıyla birlikte, en ucuz ekipmanla yapılan modifikasyonlara kalıplar artık takılmadı ve genel olarak kaplamadaki kromu minimuma indirdiler, bu da yine de arabayı daha modern hale getirmedi (özellikle araba dekorasyonunda moda kroma döndüğünden beri). Arka camın elektrikli ısıtmasının olmaması, bu tür konfigürasyonların önemli bir dezavantajına bağlanabilir.

İç tasarımın en talihsiz detayı ise ince ve kaygan direksiyon simidi olarak adlandırılabilir. Ancak 21065 modeli daha modern, daha küçük bir boyutla karşımıza çıkıyor. Bir aile yadigarı - dikdörtgen çift "cam" içindeki dört far - çoktan modası o kadar geçti ki, modele yine belli bir "cazibe" verdikleri söylenebilir. Genel olarak, ahlaki yaşlılığa rağmen, VAZ-2106 hayattaki en uygun "ilk araba" olarak kabul edilebilir.

VAZ 2106'nın gövdesinin ağırlığı ve boyutları genellikle forumlarda ve araba portallarında soruluyor. Gerçekten de, Sovyet sonrası alanda en popüler arabaya olan ilgi inanılmaz derecede yüksekti ve hala da öyle. Kontrol ederek daha fazlasını öğrenin kullanışlı bilgi bu aracın gövdesinde. Çoğu şey, arabanın ana parametrelerinin durumu da dahil olmak üzere, VAZ 2106'nın gövdesinin ne kadar ağır olduğuna bağlıdır.

Vücut ağırlığı

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de denemeden inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Hemen "altı" nın tam olarak 1045 kg ağırlığında olduğunu varsayalım. Kütlesi şu şekilde ayrıştırılır:

• Ağırlık güç ünitesi ek donanımla birlikte 140 kg'dır;
• Şanzımanın ağırlığı yaklaşık 26 kg'dır;
• Şaft - 10 kg;
• Arka aks - 52 kg;
• Radyatör - 7 kg;
• Gövde - 280 kg.

Gövdenin arabanın en ağır kısmı olduğu ortaya çıktı. Motorun tam iki katı kadar ağırdır. Makinenin geri kalan parçaları yaklaşık olarak aynı kütleye sahiptir.

"Altı" nın gövde boyutları ve bunların doğrulanması

Arabanın gövde büyüklüğü kavramı var. Bununla birlikte, kontrol normları ve mesafeleri, kapı ve pencere açıklıklarının geometrisi, eksenler arasındaki mesafe ve çok daha fazlasını ima eden geometrik boyutlardan bahsetmek gelenekseldir.

Kural olarak, kaza geçiren bir arabanın ana gövde elemanlarının yer değiştirmesi kontrol edilir. Vücudun aşağıdaki kısımlarına özellikle dikkat edilir:

• Çaprazlar. Araba üst geçide sürülür ve ardından zeminin bir uç noktasından diğerine çapraz olarak mesafe bir şerit metre ile kontrol edilir. Bir taraf ile diğer taraf arasındaki mesafe arasında uyumsuzluk varsa vücutta bir hareket vardır;
• Raflar. Kontrol edilmeleri gerekmektedir. Her şeyden önce, eğer araba bir kaza geçirmişse, kırık değil, tamamı teşhis edilir ve ancak o zaman kırık taraf teşhis edilir.

Not. Vücut noktalarının seçimine gelince, bu durumda herhangi birini seçebilirsiniz. Örneğin, sütundan bagaj kapısının en uç noktasına kadar seçim yapabilirsiniz.

• Çatı. Çatının açılmadığından emin olmak için kapı aralıklarının boyutlarını çapraz olarak ölçmek gerekir. Elbette boyutlar her iki tarafta da aynı olmalıdır;
• Bardak. Ön camın ve arka camın uyumunu kontrol edin. Her ikisi de çapraz olarak ölçülür.

VAZ 2106 gövdesinin standart doğrusal / geometrik boyutları

Ön/arka kapı açıklıklarının çapraz boyutları, mm	1273/983 (artı/eksi 2 mm)
Direkler arasındaki mesafe (üst menteşelerin bağlantılarının merkezlerinden kapı kilitlerinin ortasındaki açıklıkların karşıt direklerine kadar) ön/arka, mm	889/819 (artı/eksi 2 mm)
Döşemesiz merkezi direkler arasındaki mesafe (açıklığın alt kısmından 270 mm olarak ölçülmüştür), mm	1397 (artı/eksi 2 mm)
Pencere açıklıklarının boyutları (rüzgar/arka), mm	1375/1322 (artı/eksi 4 mm)
Kaput açıklığının çapraz boyutları, mm	1594 (artı/eksi 3 mm)
Bagaj kapağının çapraz boyutları, mm	1446 (artı/eksi 4 mm)

Uzunluk/genişlik/yükseklik olarak gövde boyutları

"Altı" nın temel özellikleri

Vaz 2106 Sovyet olarak kabul edilir ve Rus arabası 1975-2005 döneminde üretilmiştir. Araba VAZ'da üretildi ve üretildi, ancak 1998'de bazı üretim tesisleri Syzran ve Kherson'a devredildi. 2002 yılında "altı" ayrıldıkları IzhAvto'da toplandı son model Konveyördeki efsanevi araba.

Bilmeniz ilginç olacak: Otomotiv endüstrisinin tüm tarihi boyunca çeşitli fabrikalarda 4.300 milyondan fazla VAZ 2106 ünitesi üretildi.

"Altı" da çeşitli versiyonlarda üretildi. Bedenle ilgili olarak şu dikkat çekici noktalara değinilebilir:

• Kanada'da satışa sunulan VAZ 21061'in modifikasyonunda tamamen farklı bir gövde kuruldu. Bunun özel alüminyum tamponları ve dişleri vardı. Tampon ayrıca siyah plastik kaplamalar ve uçlarla donatılmıştı;
• VAZ 21063'ün gövdesi "beş" tamponla donatılmıştı;
• 21065'in gövdesi ayrıca alüminyum tamponlarla donatılmıştı ve ihraç edilen arabalardan bazıları genel olarak değiştirildi;

• VAZ 2121, ihracat 21061 ile aynı tamponlara sahip, yalnızca yan lambaları olmayan bir gövdeyle donatılmıştı.

Özel değişikliklere gelince:

• "Altı" bir kamyonetin arkasında üretildi. "Turist" in bir modifikasyonuydu. Pikap, gövdeye yerleştirilmiş bir çadırla birlikteydi;
• Leonid Ilyich'in emriyle "altı"nın "altı buçuk" adı verilen tek bir kopyası üretildi. Bu modifikasyon için modifiye edilmiş farklı bir başlık ile tamamlandı.

Not. İlginç gerçek: Sovyet sektörel ekonomisinin normlarına göre, 1045 kg kuru ağırlığıyla "altı" küçük arabalar grubuna giriyor, ancak güç ünitesinin hacmi açısından üçüncü grupta yer alıyor.

"Altı" nın gövdesi ve kütlesi, otomobilin teknik verilerinin derlenmesinde önemli rol oynadı.

Araç Özellikleri

Makine ağırlığı (tam donanımlı), kg	1045
400
İzin verilen maksimum ağırlık, kg	1445
Yerden yükseklik (ön/arka), mm	175/170
Bagaj bölmesi başına izin verilen kargo ağırlığı, kg	50
Maksim. hız (izin verilen Brüt ağırlık kargo - 150 kg, sürücü ve bir yolcu ile), km / s	152
100 km/saat hıza ulaşma süresi (izin verilen brüt ağırlık 150 kg, sürücü ve bir yolcu ile), s	17,2
100 km/saat hıza ulaşma süresi (sürücü ve bir yolcu ile), s	16
Hızlarda 100 km'de yakıt tüketimi: 90-120 km/saat otoyol/şehir, l	10,1/10,3
En büyük ile yolu durdurma izin verilen ağırlık ani frenleme sırasında (80 km/saat), m	36

İvme parametrelerinin kütleye bağımlılığı

Klasik "altı" Zhiguli

Mühendisler ve tasarımcılar, araç verilerinin iyileştirilmesine yardımcı olacak birkaç klasik tekniğin bulunduğunu biliyorlar. Ve bu konudaki ağırlık veya daha doğrusu oranı neredeyse en önemli rolü oynar.

Tamamen varsayımsal olarak: "altı" nın ağırlığını yüzde 10 azaltırsanız, yüze hızlanma süresi (hatırladığımız gibi 16 saniyeydi) de yüzde 10 azalacaktır. Ve bu zaten 15 saniye, görüyorsunuz ki bu iyi bir sonuç.

Spesifik olarak, ağırlığın ivmeye böyle bir doğrusal oranı yalnızca havasız bir alanda, yani uzayda çalışır. Aslında araç, DIA'yı (aerodinamik etki) hesaba katmamak mümkün olmadığından 130 km / s'den sonra parametrelerini artırmıyor. Ve arabanın ağırlığını ne kadar azaltırsanız azaltın, amaca yardımcı olmayacaksınız. Direncin üstesinden gelmek için çok şey verecek. Örneğin, güç 80 hp ise, o zaman 40 hp. kesinlikle dirence, diğer yarısı ise hız aşırtmaya gidecek.

Daha fazla güce sahip otomobillerde ağırlığın azaltılmasının daha olumlu bir etki yaratacağı ortaya çıktı. Güç ünitesinin hız aşırtma için hala çok fazla gücü olacak.

Bir başka ilginç nokta da şuyla ilgilidir. Maksimum hızlanma sırasında "altı" nın arka aksı yüklenir. Ağırlığın bir kısmı önden arkaya aktarılır. Arkadan çekişli bir araç için bu yalnızca daha iyiye yöneliktir; çekiş daha etkili hale gelir. Aynı nedenden ötürü, "altı" üzerindeki ağırlığın azaltılması söz konusu olduğunda arkaya dokunmamanız, orta ve ön bölgeleri boşaltma çabalarını yerelleştirmeniz önerilir.

Not. Bu bağlamda bir başka artı, bazı bileşenlerin kaportadan bagaj bölmesine aktarılması olarak düşünülebilir. Örneğin bir pil, bir yıkama haznesi ve daha fazlası olabilir.

VAZ 2106'yı biraz hafifletmek için aşağıdakilerin yapılması önerilir:

1. Aracı eksik yakıt deposuyla çalıştırın. Bildiğiniz gibi ağzına kadar dolu bir depo fazladan 80 kg ağırlık anlamına gelir ve bu da hızlanma ve yakıt tüketimi konusunda herkesi etkileyecektir.
2. Yıkama haznesi de bazı deneyimli sürücüler tarafından boş tutuluyor (ekstra 4-15 kg ağırlık).
3. Yanınızda yedek lastik taşımanız elbette doğrudur. Ancak yedek lastik olmadan araba yaklaşık 12-25 kg düşer ve bu artık önemsiz bir şey değil.
4. Birçoğu aynı zamanda disklerin türüne de bağlıdır. Bu nedenle dövme tekerleklerin kullanılması tavsiye edilir. Sadece toplamı değil aynı zamanda atalet kütlesini de 10-20 kg azaltırlar.
5. Pilin en hafif yerleştirilmesi arzu edilir. Yani 70 amperlik bir akü, 55 amperlik bir aküden 5 kg daha ağırdır. Uygun sonuçları çıkarıyoruz.

Daha fazla üstyapıyla ilgili daha fazla ipucu:

• Çerçevenin kaynaklanması yalnızca gövdenin sertliğini arttırmakla kalmayacak, aynı zamanda ağırlığı da önemli ölçüde azaltacaktır. Gerçek şu ki, bu durumda gereksiz, fazladan bir metal parçası gövdeden kesiliyor (artık sertliği korumaya gerek yok). Ayrıca hafif kapılar koymak da mümkün olacak;
• Normal ağır camı değiştirmek için polikarbonat koyabilirsiniz. Bu, arabanın ağırlığını 30-50 kg azaltacaktır;
• Standart tamponlar yerine hafif malzemelerden yapılmış tamponlar koyabilirsiniz. Ayrıca standart bağlantı elemanlarının ve kelepçelerin çıkarılması da gerekli olacaktır, bu da 20-70 kg'lık bir ağırlık azalmasına neden olacaktır;
• Kaput ve gövde benzerleriyle değiştirilebilir ancak kompozit malzemelerden yapılabilir;
• Hoparlörler ve devasa bir subwoofer dahil olmak üzere arabadaki ses sistemleri de kütleyi etkiler;
• Koltukları spor olanlarla değiştirebilirsiniz;
• Doğru şekilde yapılan susturucu ayarı, ağırlıkta 40 kg'a kadar azalma sağlar;
• Dökme demir manifoldların değiştirilmesiyle güç ünitesinin hafifletilmesi;
• Hafif bir volanın takılması 3-8 kg'lık bir azalma sağlar;
• Standart süspansiyon elemanları ayarlı olanlarla değiştirilebilir, alüminyum kollar yerleştirilebilir;
• Direksiyonu ve vites topuzunu değiştirin.

"Altı" üzerinde hafif tampon

VAZ 2106'nın vücut ağırlığının yalnızca aracın hızlanmasını değil aynı zamanda diğer önemli parametrelerini de etkilediğini unutmayın. Ağırlığın azaltılması iyi yol tutuşu, frenlemeyi ve çok daha fazlasını etkiler.

Yukarıdaki arabanın ağırlığını hafifletmeye yönelik talimatlar türünün tek örneği değildir. Her sürücü zamanla değerli bilgiler edinir ve bunları kullanır. Genel olarak, belirli bir araba modelinin nüanslarını ve teknik verilerini biliyorsanız, bir araba için yetkin ayarlama kendi ellerinizle yapılabilir. Videolar ve fotoğraflar bu konuda çok yardımcı olacaktır.

Sovyet otomotiv endüstrisi her zaman sevenler arasında ilgi uyandırdı, VAZ 2106'nın boyutları gibi bir konseptin göstergelerinin değerleri. Ağırlık ve boyutsal özellikler araç. Koşu özelliklerinin arabanın genel boyutlarına ve ağırlığına bağımlılığı demir atlar. O zamanın otomobil endüstrisi, dünyaya uzun zamandır efsane haline gelen birçok kamyon ve binek araç örneğini verdi. ZAZ, ZIL, KrAZ, Pobeda, GAZ - bu isimler yakın zamanda geçmiş bir dönemin otomotiv endüstrisinin bir modeli haline geldi.

Bununla birlikte, her şeyden önce, Sovyet otomobil endüstrisi şimdi bile Volga Otomobil Fabrikası'nın beyni olan VAZ 2106 otomobiliyle özdeşleştiriliyor.Bu arabanın ne kadar süredir var olmasına rağmen ve hatta otomotiv endüstrisindeki mevcut yenilikleri hesaba katarsak, VAZ 2106 arabasına olan ilgi azalmıyor. Efsaneyle tanışmamıza ağırlık ve boyut gibi kavramlarla başlayalım.

Araç ağırlıkları

Arabanın gerçek ağırlığı 1045 kilogramdır. "Altı" nın ana birimleri aşağıdaki ağırlığa sahiptir:

• 140 kilogram - ekipmanlı motor (marş motoru, jeneratör, karbüratör vb.);
• 26 kilogram - şanzıman;
• 10 kilogram - kare şaft;
• 52 kilogram - arka vites;
• 7 kilogram - radyatör ızgarası;
• 280 kilogram - araba gövdesi.

Gövdenin makinenin en ağır yapısal birimi olduğu dikkat çekicidir. Tüm bileşenleriyle birlikte iki motor ağırlığındadır. 530 kilogramlık kütlenin geri kalanı, iç kaplama parçaları, tekerlekler, yakıt hatları, fren hatları ve diğer şeyler arasında dağılmış olup, kütle farkı bu kadar büyük değerlere ulaşmamaktadır.

İlginç bir gerçek şu ki, Sovyet ekonomisinin tüm norm ve standartlarına göre, gerçek ağırlığı 1045 kilogram olan "altı", küçük sınıf araçlar kategorisine giriyor, ancak aynı zamanda motor boyutundan dolayı VAZ 2106, üç numaralı grubun tam üyesiydi.

Gövde boyutları ve belirtilen parametrelere uygunluğun doğrulanması

Arabanın gövdesi, geometrik boyutları gibi kavramların mühendislik tanımları vardır. Bunlar arasında kilit noktalar arasındaki kıyaslamaların yanı sıra pencere ve kapı açıklıklarının şekli ve mekansal düzenlemesi de yer alır. Şimdi parametrelere uygunluğun kontrol edilmesi konusuna bakalım.

Kazaya (trafik kazasına) karışan araçlar kontrol ediliyor. İşlem sırasında gövde parçaları ve makine elemanlarının simetri, hizalama ve paralellik açısından kontrolleri yapılır. Aşağıdaki unsurlar özel bir dikkatle incelenmektedir: arabanın çaprazları, sütunları, çatısı (paralel kapıların göreceli konumu ile teşhis edilir), aracın ön ve arka camlarının simetrisi, paralelliği ve yazışmaları.

Gövde parçaları arasındaki nominal boyutlar aşağıdaki gibidir.

1. Ön sütunlar arasındaki mesafe 889 mm, arka sütunlar arasındaki mesafe ise 2 mm toleransla 819 mm'dir.
2. Ön kapılar arasındaki diyagonal boyutlar - 1273 mm, arka kapılar arasında - 983 mm. Tolerans 2 mm.
3. Pencere açıklıkları sırasıyla önden 1375 mm ve arkadan 1322 mm'ye ulaşmalıdır. Tolerans 4 mm.
4. Başlığın çapraz boyutları 3 mm toleransla 1594 mm'dir.
5. Bagaj kapağının köşegeni 1446 milimetreye karşılık gelmelidir. Sınır farklılığı 4 mm dahilinde olmalıdır.

Araba gövdesi aşağıdakilere sahiptir boyutlar(mm).

Araç tipi - sedan. Otomobilin dört kapısı ve beş yolcu koltuğu var. Bu aparat temelinde tasarım değişiklikleri de yapıldı. Aynı zamanda gövdenin boyutları, ataşman malzemeleri ve kaplama bileşenleri, tamponlar, yan lambalar çarpıcı biçimde değişti.

İhracat için "pikap" ve "turist" gibi araçların tasarımı ve montajı yapıldı. Kamyonetin arkasına çadır kuruldu.

Koşu özelliklerinin boyutlara ve ağırlığa bağlılığı

Bir aracın çekişini ve dinamik özelliklerini iyileştirmenin klasik yöntemi, hem aracın hem de taşıdığı bagajın kütlesini doğru şekilde dağıtmaktır. Yüksek hız testleri, arkadan çekişli araçların (VAZ 2106) hızlanma sırasında ağırlığın bir kısmının aracın merkezinden ve ön akstan arkaya doğru kaydığını göstermiştir. İkincisi, sürüş sırasında yardımcı bir etki olan alt takımın arka tarafında daha büyük bir yüke yol açar. Bunun nedeni temas alanındaki artış ve lastiğin yol yüzeyine yapışma katsayısındaki artıştır.

Aracın standart boyutları ve ağırlığı, 150 kilograma kadar bagaj veya başka herhangi bir kargo taşımanıza olanak tanır. 400 kilograma kadar ağırlık, otomobilin dinamik performansını etkilemez. Bagaj, sürücü ve yolcular tamamen yüklendiğinde maksimum 152 km/saat hıza ulaşmak mümkün. Önceki parametrelerle 100 km/saat hıza 17,2 saniyede ulaşılıyor. 150 kilograma kadar bagaj bulundurmak koşuluyla 90 km/saat hızla 100 kilometrede tüketilen benzin miktarı on litre yüz gramdır.

Ama kütleyi ne kadar azaltmayın Motorlu araç güç arttırılamaz. VAZ 2106'nın ağırlığının azaltılması ve gövde bileşenlerinin yükseltilmesi, dinamik performansın iyileştirilmesine yardımcı olacaktır. Bu, gövde yapısını, güç veya çekiş birimlerini değiştirmeden aşağıdaki yollarla elde edilebilir.

1. Yakıt deposu doluyken aracı sürmeyin, ön cam yıkama haznesine sıvı eklemeyin. Tam ağırlık yakıt tankı seksen kilogramdan fazladır ve ön cam yıkama tankının ağırlığı on kilograma kadardır.
2. Dövme tekerlek diskleri fazladan 10-20 kilo kaybına yol açar.
3. Süspansiyon modernizasyonu, çelik kolların genel boyutları uygun alüminyum kollarla değiştirilmesi ağırlığı birkaç kilogram azaltacaktır.
4. Susturucuyu değiştirmenin maliyeti ne kadardır? Yaklaşık 25-30 kilogram.
5. Araç gövdesinin yük taşımayan aerodinamik parçalarının modernizasyonu, aracın boyutlarının değişmemesi koşuluyla, aracın aerodinamik özelliklerinde bir iyileşme elde edilmesine yardımcı olacaktır.

Arabayı hafifletmenin yukarıdaki yolları tek veya benzersiz yöntemler değildir. Kaç tane var? Evet, çoğu. Ancak VAZ 2106 otomobilinin daha az ağırlığa sahip olması hız performansını frenleme performansı, yol tutuşu vb. kadar etkilemez.

Otomobilin tasarımına ciddi vasıfsız, uygun ekipman olmadan yapılan müdahalenin, otomobilde çok fazla iyileşmeye değil, aracın kalite göstergelerinde bozulmaya, aracın çalışma süresinde azalmaya yol açtığını hatırlamakta fayda var. arabanın yanı sıra sürücünün, yolcuların ve diğer yol kullanıcılarının sağlığı ve yaşamı için bir tehdittir.