Ford Crown Victoria, şık bir Amerikan arabasıdır. Beyazlı polis: Ford Crown Victoria Ford Crown Victoria polisine sahip olma deneyimi

Modelin yerini alan ilk nesil Ford Crown Victoria'nın üretimine 1991 yılında Kanada'daki bir fabrikada başlandı. Klasik bir Amerikan tam boyutlu sedanıydı: çerçeve tasarımı, devasa boyutlar (gövde uzunluğu 5,4 metre), arkadan çekişli, V8 motor.

Crown Victoria, geliştirilmiş süspansiyonlar, tüm tekerleklerde disk frenler ve ABS ile selefinin modernize edilmiş bir platformunu temel alıyordu. Kaputun altında 4,6 litrelik sekiz silindirli benzinli motor ve dört vitesli otomatik şanzıman bulunuyordu. Modelin Amerika pazarındaki en yakın rakibi sedan modeliydi ve otomobil Orta Doğu'daki bazı ülkelere de ihraç edildi.

Birinci nesil otomobillerin üretimi 1997 yılında sona erdi.

2. nesil, 1997–2011

İkinci nesil sedan 1997'nin sonunda piyasaya çıktı. Ford Crown Victoria'nın görünümü değişti ancak tasarımı aynı kaldı; hem 4,6 litrelik V8 motor hem de dört vitesli otomatik şanzıman yerinde kaldı. Benzer bir model de marka adı altında üretildi.

2000'li yıllarda modele olan talep düşüktü ve 2007'de Crown Victoria artık bayilerin özel müşterilerine sunulmuyordu. Kurumsal müşterilere yönelik otomobil üretimi devam etti; örneğin model sıklıkla polis arabası ve taksi olarak kullanıldı.

Ford Crown Victoria, ABD'de fullsize ya da başka bir deyişle "fullsize" olarak adlandırılan bu model tipine ait bir otomobildir. Bunlar genellikle geniş bir bagaja ve geniş bir iç mekana sahip çerçeve arabalardır. Ford Crown Victoria da bu arabalardan biri. Ve bunu daha ayrıntılı olarak anlatmaya değer.

Hikayenin başlangıcı

Yani bu model 1979 yılında yayınlanmaya başladı ancak daha sonra farklı bir isimle anıldı. Daha önce LTD Crown Victoria olarak adlandırılıyordu. Bu kısaltma, Ford'un 15 yıl boyunca (1965'ten 1979'a kadar) ürettiği en pahalı otomobilin onuruna isme eklenmiştir. Ama sonra araba modern adını aldı. Ford Crown Victoria adını aldı çünkü 55-56'larda ön koltukların üzerinde tavan bölümü bulunan çok popüler bir modifikasyon vardı. Özel bir malzemeden, karartılmış Plexigyl'den yapılmıştır. Bu arada, renk orijinal olduğundan, şişe camına benzer şekilde çok sıradışı görünüyordu. Yeni arabanın adı “Ford” böyle ortaya çıktı.

Modelin özellikleri

Bu yüzden öncelikle Ford Crown Victoria'nın teknik özelliklerine dair birkaç söz söylemek istiyorum. 1991 modeli, öncelikle aerodinamik, görünüşte "şık" gövdesi ve oldukça etkileyici boyutları nedeniyle tanınıyordu. Sonuçta beş metreden uzun ve neredeyse iki metre genişliğinde. Aslında sağlam göstergeler. Ayrıca oldukça büyük bagaj hacmine de dikkat etmek önemlidir - 580 litre.

Üretimin başlamasından birkaç yıl önce başka bir araba üretildi. Daha sonra model altı koltukluydu. Hem ön hem de arka üç kişi kapasitelidir. Ancak 90'lı yıllarda üreticiler efsanevi Amerikan ön kanepelerinden kurtulmaya karar verdiler ve bunların yerine kolçaklı iki koltuk koydular. Bunları katlarsanız üç koltuk alırsınız. Ancak bunların içinde yalnızca bir çocuğun kendini rahat hissedeceğini kabul etmeliyiz. Ve arka sırada birlikte oturmak daha iyidir. Kanepenin kendisi iki kişilik olarak tasarlanmıştır ve ortasında oldukça büyük bir iletim tüneli bulunmaktadır.

Motor

Ford Crown Victoria, “Ford sekiz”in sahibi olan bir otomobildir. Hacmi 4,6 litre kadardır! Yaklaşık 200 km/saat maksimum hız, 10 saniyede yüzlerce hızlanma, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu, elektronik ateşleme sistemi, dağıtıcı olmadan. Süspansiyon klasik diyebileceğimiz bir tasarıma sahip. Önde çift salıncak ve viraj denge çubuğu bulunmaktadır. Kaynaklar da orada bulunmaktadır. Ve arkada, yine yaylar üzerinde bulunan reaksiyon çubuklarıyla donatılmış sürekli bir köprü kirişi var.

Her yıl modelin hem teknik hem de estetik açıdan geliştirildiği söylenmelidir. Dolayısıyla bu modelin nasıl değiştiğinden bahsetmeye değer.

İyileştirme süreci

Model çeşitli değişikliklere uğradı. Örneğin, aydınlatma teknolojisi dönüşüme uğradı: üreticileri onu dönüş sinyali olan bir blokta bulunan ek bir bölüme yerleştirdi. Lambanın ana ışıkla aynı anda yan tarafa doğru parladığı ortaya çıktı. Bu, geceleri manevra yapmayı kolaylaştırır. Bu tür farlar ancak son zamanlarda Avrupa modellerinde görünmeye başladı. Örneğin Audi'de (A8) görülebilirler.

Zamanla tasarım da değişti. Sahte radyatör ızgarası ve arka sütunlar da daha iyi hale geldi. Ve 2002'de daha kullanışlı, konforlu ve ferah yeni bir model ortaya çıktı. Üstelik daha da güçlü hale geldi. Üreticiler, arabayı taksi işi için yarattıklarını iddia etti. Yeni ürünler, genişletilmiş dingil mesafesi, geniş iç mekan, geniş pencereler ve kapılarla öne çıkıyor. Motorlar daha güçlü hale geldi - 215 hp, V8 ve hızlanma daha hızlı hale geldi. Ek olarak, temel model şu güncellemeleri içeriyordu: ABS, hava yastıkları (sıradan değil, havalı ve çift olanlar), CD çalar, klima ve elektronik stabilizasyon sistemi. Genel olarak ihtiyacınız olabilecek her şey.

Polis örneği

Bu nedenle Ford LTD Crown Victoria'nın sadece sıradan vatandaşlara yönelik olmadığını belirtmekte fayda var. Endişe aynı zamanda polis memurları için de araba üretti. Bu şekilde tanındılar - Ford Crown Victoria Polisi. Bu gerçekten farklı, sivil olmayan bir araba, sürüş hisleri bile farklı. Fark çok büyük ve genel olandan yalnızca görünüm ayırt edilebilir. Ve daha sonraki versiyonlar (2000'lerin ortasından sonra) görünüş olarak diğerlerinden öne çıkmaya başladı. Ford Crown Victoria Interceptor, en keskin dönüşlere bile mükemmel uyum sağlayan, hızla hızlanan ve yavaşlamayı sevmeyen bir otomobildir. Ayrıca bu araba için pahalı testler (her ne olursa olsun) saçmalıktır. Her türlü engelin üstesinden gelebilir.

Ford Crown Victoria Police Interceptor'ın teknik özellikleri

Bu araba hakkında ne söyleyebilirsiniz? Güçlü, hızlı, cesur, tek kelimeyle bir polis memuru. Bu, Amerika ve Kanada'daki kolluk kuvvetleri tarafından standart araç olarak kullanılan en popüler otomobildir. Bu aracın güvenilir ve sağlam yapısına da dikkat etmek önemlidir. Söylemeye gerek yok, V8! Bu arada, bu arabada ayrıca aracın uzun süre rölantide bile aşırı ısınmadan çalıştığı harici bir soğutucu ısı eşanjörü de var. Ayrıca üreticiler hem hidrolik direksiyona hem de otomatik şanzımana ek bir radyatör taktı. Ayrıca “polis modelinin” tüm versiyonları güçlendirilmiş bir çerçeveye ve güçlü gövde bağlantılarına sahiptir. Alüminyum tahrik mili ve isteğe bağlı sınırlı kaymalı arka diferansiyelden bahsetmiyoruz bile.

Genel olarak bu araba hızlı ve güçlüdür. Ve Rusya'daki sıradan vatandaşlar, 90'lı yıllardan kalma bir model olsa bile, teknik ve operasyonel özellikleri her şeyden önce övgüye değer olduğu için onu satın almayı seviyor. Bu model gerçekten herhangi bir sürücünün dikkatini hak ediyor.

Hemen hemen her Amerikan filminde, büyük bir şehirde polis arabası veya taksi işlevini yerine getiren büyük bir sedan görebilirsiniz. Elbette kuralın istisnaları var, ancak çoğunlukla Ford Crown Victoria'dır. Özel müşteriler arasında pek popüler olmasa da, büyük taksi şirketleri ve devlet kurumları arasında inanılmaz derecede popülerdi. Bunun nedeni oldukça basit bir tasarım, sürdürülebilirlik, dayanıklılık ve güvenilirlikti.

Otomobilin kendisinin değil, model adının tarihi 1955'te başladı. İki yıl boyunca Ford Fairlane modelinin Crown Victoria adı verilen özel bir versiyonu üretildi. Dışarıdan iki kapılı, altı kişilik bir coupe idi. Bu özel versiyonun, ön kısmı şeffaf pleksiglastan yapılmış bir tavana sahip olan uzun adı Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner olan kendi özel modifikasyonu vardı. Üretim, otomobilin 1956'da Ford serisinden çıkarılmasına ve Crown Victoria adının geçici olarak unutulmasına kadar iki yıl boyunca devam etti.

Zaten 1980'de onu yeniden canlandırmaya karar verdiler, ancak bağımsızlığını kazanamadı. Artık bu, tam boyutlu Ford LTD sedanın maksimum konfigürasyonunun adıydı. Bu isim, aracın özünü hiç yansıtmayan Landau isminin yerini aldı; her zaman sert metal bir tavana sahipti. Ford LTD Crown Victoria'nın ayırt edici bir özelliği, arka kapı sütunları boyunca pencere seviyesinden yükselen ve tavanı ikiye bölen geniş bir krom şeritti. Targa gövdesinin güç yapısını taklit etmesi amaçlanmıştı, ancak daha önce de belirtildiği gibi araba klasik bir sedandı. Bir seçenek olarak vinil tavan kaplaması sunuldu; Ford, Lincoln ve Mercury markaları altında üretilen diğer modeller için de benzer malzemeyle kaplama sipariş edilebilir.

1983 yılında araba nihayet bağımsızlığını kazandı. Ford LTD artık orta boy Fox platformu üzerine inşa edilmişken, önceki tam boyutlu Panther platformundaki modele Ford LTD Crown Victoria adı verildi. Şirket yönetiminin daha küçük sedanın satışlarını artırmayı ummasına rağmen Crown Victoria en çok satan model oldu. Bunun nedeni petrol fiyatlarındaki düşüşün yanı sıra klasik Amerikan sedanlarının modaya dönüşüydü. Başarı, araca bazı teknik değişiklikler getirdi. LTD'den miras alınan eski 4,2 litrelik motor durduruldu ve yerini Windsor ailesinin bir parçası olan güncellenmiş 5 litrelik bir ünite aldı. Bu motor daha önce Crown Victoria'ya monte edilmişti ancak artık CFI merkezi enjeksiyon sistemine sahip. Motor, karbüratör için 122 beygir gücüne karşı 210 beygir gücü geliştirdi, ancak son derece düşük güvenilirlikle ayırt edildi - araba hızlı hareket ederken veya keskin manevralar yaparken durdu. Alternatif, 250 beygir gücü geliştiren V8 5.6 karbüratördü. Ford'un amiral gemisi sedanının moda trendlerine boyun eğmemesi ve birçok büyük rakibin ardından monokok bir gövdeye ve küçük bir motora sahip olmaması ilginçtir. Crown Victoria, merdiven şasisi üzerine inşa edilmiş ve güçlü bir V8 motorla çalışan klasik bir Amerikan sedanı olmaya devam ediyor.

Yine 1983 yılında, benzer bir platforma dayanan ve Crown Victoria ile ortak gövde parçalarına sahip olan Ford Country Squire istasyon vagonunun üretimine başlandı, ancak hiçbir zaman popüler olmadı.

1986 yılında güvenilmez enjeksiyon sisteminin yerini bilgisayar kontrollü bir cihaz aldı. Bu giriş sistemine Sıralı Ateş denir. Sorunların sayısı önemli ölçüde azaldı ancak sürücülerden motorların durduğuna dair raporlar alınmaya devam edildi. Bir süre sonra sorun kesin olarak çözüldü - giriş kanalına toz, kir ve suyun içeri girmesini önleyen özel bir conta takıldı. İç mekanda da bir değişiklik yapıldı - sinyal düğmesi sol direksiyon kolonu kolundan direksiyon simidi göbeğine taşındı. Bunu, alışkanlıktan dolayı göbeğe basan ve herhangi bir sonuç elde edemeyen müşterilerin sayısız talebi üzerine yaptık. Otomobilin süspansiyonu klasik kurallara göre inşa edildi. Arkada, Crown Victoria'nın yüksek hızdaki davranışını iyileştiren, enine bir dengeleyici ile tamamlanan bağımlı bir kiriş vardı. Önde çift salıncak kullanıldı - bu tasarım hem güvenilirlik hem de elastokinematik özellikler açısından büyük bir sedan için idealdi.

Ford, Fox platformunu temel alan LTD serisini daha da geliştirmeyi planladığından, 1988 yılında büyük sedanın piyasadan ayrılması planlandı. Ancak artan talep, şirket yönetimini yeniden şekillendirmeye karar vermeye zorladı. 1980 modeline kıyasla değişiklikler minimal düzeydeydi; daha küçük hücreli bir radyatör ızgarası, entegre tamponlar ve farklı farlar. Ancak otomatik ışık kontrol sistemi gibi birçok seçenek artık sedanda standart donanım haline geldi. Koleksiyonerler için artık oldukça değerli olan küçük ölçekli coupe, model gamının dışında tutuldu.

1990 yılında sedanlar yeni güvenlik gereksinimlerini karşılayacak şekilde değiştirildi; artık sürücü için hava yastıkları, teleskopik direksiyon kolonu ve arkadaki yolcular için emniyet kemerleri ile donatıldılar. Crown Victoria'ya yönelik azalan talebi desteklemek için elektrikli camlar teklif edildi, ancak bu kısmın talep üzerinde önemli bir etkisi olmadı. 1991 yılı Ford LTD Crown Victoria'nın son yılıydı. Son serinin sedanları ve istasyon vagonları küçük bir ayrıntıda farklılık gösteriyordu: ön yön göstergelerinde şeffaf kapaklar ve turuncu lambalar kullanılırken, daha önce beyaz lambalar ve turuncu süslemeler kullanılıyordu.

1992 yılında, ilk gerçek Ford Crown Victoria pazara girdi ve sonunda LTD önekini kaybetti. Gövde dikkatlice yeniden tasarlandı - hiçbir şekilde selefinin açısal hatlarına benzemiyordu. Ek olarak, Ford tasarımcılarına oldukça zor bir görev verildi: Crown Victoria'yı platformu paylaştığı Mercury Grand Marquis'ten farklı kılmak. Tamamen tamamlandı - arabaların yalnızca aynı kapıları ve ön camları vardı, bunlar yakından bakıldığında bile görülmüyordu. Genel stil, yakın zamanda başarılı olan Taurus'tan ödünç alındı. Arabanın yuvarlak ve görünüşte biraz ağır olduğu ortaya çıktı, ancak sürtünme katsayısı 0,42'den 0,34'e düştü.

Eski Windsor serisi motorlar geçmişte kaldı; karbüratörlü güç üniteleri artık Ford Crown Victoria için sunulmuyor. Her iki motor da 190 beygir gücü geliştiren 4,6 litrelik modüler V8 serisiyle değiştirildi. Düşük ağırlığı, alüminyum kaporta kullanımı ve temelde yeni gövde düzeniyle birleştiğinde aracın toplam ağırlığını önemli ölçüde azalttı, dinamiklerini iyileştirdi ve yakıt tüketimini azalttı. Ayrıca değişmeden tasarımını koruyan Panther platformunda da önemli değişiklikler yapıldı. Dört tekerleğin tamamında ABS ile güçlendirilmiş disk frenlerin yanı sıra diğer süspansiyon ve direksiyon bileşenlerini de aldı. Ancak Ford, çerçeve düzeninden vazgeçmeyecekti - bu özellik, arabayı, güç ve dayanıklılığın her şeyden önce değer verildiği polis ve özel hizmetler için ideal hale getirdi ve aynı zamanda muhafazakar Amerikalı alıcının da dikkatini çekti.

Temel modelin yanı sıra, Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) adı verilen bir polis modifikasyonu da üretime alındı. Motor gücünün 250 beygir gücüne çıkarılmasının yanı sıra özel bir yağ soğutucusunun varlığıyla da ayırt edildi. Bu parça, motora zarar verme riski olmadan uzun süre yüksek hızlarda seyahat etmeyi mümkün kıldı. Ayrıca kolluk kuvvetlerine daha geniş lastikler, güçlendirilmiş süspansiyon ve daha güçlü fren balataları sunuldu. Şanzıman, daha yüksek hızlarda vites değiştirmeyi içeren farklı kontrol üniteleri aldı ve aynı zamanda agresif bir sürüş tarzına da katkıda bulundu. Polis devriye arabasının iç kısmında, onu sivil versiyondan ayıran tek bir detay kullanıldı - ön tarafa, üç kişilik bir kanepe yerine, arasına bir telsizin yerleştirildiği iki ayrı sandalye yerleştirildi.

Standart Ford Crown Victoria ile CVPI arasındaki ara değişiklik Touring Sedan paketiydi. Çift egzoz sistemi sayesinde motor gücü 210 beygir gücüne çıkarıldı. Polis versiyonundaki güçlendirilmiş süspansiyon ve frenleri kullandı ve elektronik hız sınırlayıcı kaldırıldı. Ayrıca maksimum konfigürasyon için hıza bağlı olarak hassasiyeti değiştiren adaptif direksiyon seçeneği de sunuldu. Touring Sedan, benzersiz iki tonlu boya şemasının yanı sıra deri döşemeler ve bazı özel stil öğeleri sunuyordu. 1992'nin sonunda bu modifikasyon durduruldu ve ardından bazı stilistik unsurlardan yoksun olan Kullanım ve Performans paketi ile değiştirildi.

İlk yeniden şekillendirme 1993 yılında gerçekleştirildi. Alıcılar Taurus'tan ödünç alınan ızgarasız ön kısma pek sıcak bakmıyorlardı, bu yüzden tasarımcılar onu tekrar yerine koymak zorunda kaldı. Aynı zamanda arka farların arasında reflektörler belirdi. 1995 yılında Crown Victoria'nın görünümü yeniden değiştirildi; güncelleme farklı bir ızgara, ön ve arka aydınlatma ve gösterge panelini içeriyordu. Otomobilin arka kısmında yapılan radikal değişiklik nedeniyle arka plaka tampondan bagaj kapağına taşınmış.

1996 güncellemesi tamamen teknikti. Yolcu hava yastığı, ısıtmalı arka cam, gizli ses anteni, renkli cam ve daha birçok seçenek artık standart. Artık araba “özel yapım” bir elektronik stabilizasyon sistemi ile donatılmıştı. 1995'te ayrıca isteğe bağlı otomatik klima kontrolü ve JBL dijital ses sistemi sunan birinci sınıf LX donanımının piyasaya sürüldüğü görüldü. 1997'de Ford mühendisleri tam boyutlu sedanın yalnızca direksiyonunu değiştirerek stabilitesini artırdı ve geri bildirimi geliştirdi.

1998 yılında ikinci nesil Ford Crown Victoria dünya kamuoyuna tanıtıldı. Tasarım açısından orijinal fikirden uzaklaştı çünkü herkes küçük Toros sedanıyla karşılaştırmayı beğenmedi. Artık araba Mercury Grand Marquis ile maksimum düzeyde birleştirildi. Tek fark daha geniş farlar, farklı arka lambalar ve değiştirilmiş tamponlardı. Buna ek olarak, bu yıl Crown Victoria ilk kez muhafazakar müşterilerin sahip olmadığı büyük bir dikdörtgen ızgaraya kavuştu. Ancak iç mekan, farklı bir direksiyon simidi dışında geçen yılın modeline kıyasla neredeyse hiç değişmedi.

Ana teknik yenilik, her buji için ayrı ateşleme bobinlerinin kullanılmasıydı - bu, motorun güvenilirliğini artırmayı ve gücünü 5 beygir gücü artırmayı mümkün kıldı. Arka süspansiyon, büyük tümseklerde yön stabilitesi kaybından kurtulmayı mümkün kılan bir Watt mekanizması aldı. Tüm arabalara ABS'li güçlendirilmiş disk frenlerin yanı sıra 16 inç tekerlekler verildi. Polis modifikasyonunun Ford Explorer SUV'dan daha dayanıklı tekerleklerle donatılması dikkat çekicidir.

1999'da araca üç ek gövde boyası türü eklendi ve 2000'de emniyet kemeri uyarı sistemi ve çocuk koltuğu bağlantılarının da aralarında bulunduğu bir dizi güvenlik yeniliği eklendi. 2001 yılında motora 5 beygir gücü daha eklendi ve kabinde ayarlanabilir bir pedal ünitesi belirdi. 2002 yılına gelindiğinde otomobiller zaten ısıtmalı dikiz aynaları ve geliştirilmiş kumaş döşemelerle donatılmıştı.

2003 yılında büyük ölçekli bir teknik güncelleme gerçekleşti. Polis modifikasyonu dışındaki tüm arabalar artık çift egzoz sistemli 239 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı. Eski çift tüplü amortisörlerin modern tek tüplü amortisörlerle değiştirilmesi ve arka amortisörlerin çerçevenin dışına yerleştirilmesi sayesinde süspansiyon özellikleri tamamen değiştirildi. Ne yazık ki süspansiyon yükseltmesi otomobilin yol performansını iyileştirmekten fazlasını yaptı. Artık motor karteri artık hasara karşı o kadar iyi korunmuyordu ve Ford, 1000 kilometrelik bir kilometreden sonra motoru değiştirme ihtiyacıyla ilgili birçok şikayet aldı - bunun nedeni bir yağ sızıntısıydı. İlginç bir şekilde, arızalar bir çarpışmanın sonucu olarak değerlendirildi ve şirket garantisi kapsamında değildi. Ancak en önemli yenilik, direksiyon simidini döndürmek için büyük çaba gerektiren "vidalı bilyeli somun" tasarımının yerini alan kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasının kurulmasıydı. Direksiyon mafsalları alüminyum hale geldi ve arka amortisörlerin montaj noktaları yanlara taşındı, bu da otomobilin yol tutuşunu olumlu yönde etkiledi. Şanzıman, gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında hızlı hızlanma sağlayan bir "Kick-down" işlevi aldı. Koltuklarda bulunan yan hava yastıkları kabinde de kullanıma sunuldu.

2004 yalnızca küçük değişiklikler getirdi - özellikle dinamik parametreleri iyileştirmek için yeni bir tork konvertörü kuruldu. Ayrıca opsiyonel olarak araçlara hasara ve ısıya dayanıklı lamine yan camlar da takıldı. 2005 yılında harici antenli son otomobiller üretildi ve ardından tamamen arka cam ısıtma sistemine taşındı. Ayrıca bu arabalar Ford'un en yeni analog kilometre sayaçlarıyla donatılmıştı. 6 diskli bir CD değiştirici artık bir seçenek olarak mevcuttu. Ek olarak, tüm arabalara yeni bir direksiyon simidi verildi ve polis müdahalecileri, Mayıs 2005'te üzerlerinde görünen çelik alt direksiyon mafsallarıyla övündü.

Bir sonraki önemli güncelleme 2006 yılında gerçekleştirildi. Arabalar artık Ford Crown Victoria modeli için bir ilk olan, modern bir hız göstergesi ve takometreye sahip yeni bir gösterge paneliyle donatılmıştı. Ek olarak, lüks modifikasyonlara yerleşik bir bilgisayar eklendi ve bir seçenek olarak fabrika alarmı sunulmaya başlandı. Teknik değişiklikler, artık klima sisteminin buharlaştırıcısına entegre edilen şanzıman yağı soğutucusunu etkiledi. Son büyük güncelleme 2007'de arabayı bekliyordu - artık tüm modifikasyonlarda CD oynatıcılı temel bir ses sistemi ve anahtarsız giriş sistemi var.

2008 yılından itibaren Ford Crown Victoria'nın özel müşterilere satışı tamamen durduruldu. Ford'un yeni amiral gemisi Five Hundred modelinin tanıtılmasıyla birlikte tam boyutlu sedana olan talep kırılma noktasına ulaştı. Ancak kurumsal filolar ve devlet kurumları tarafından satın alındığı için bu kadar güvenilir bir modeli durdurmak mantıksızdı. Bu nedenle 2011 yılına kadar polis ve taksi hizmetlerine yönelik modifikasyonlarda arabalar üretildi. Ford, arabanın güncellenmesi ve üretimde yer alan fabrikaların yeniden donatılması için 200 milyon dolar yatırım yapma sözü verdi, ancak bu yapılmadı. Üretiminin son dört yılı boyunca Crown Victoria modeli yalnızca küçük değişikliklere uğradı ve tamamen eskimesi nedeniyle üretim hattından çıkarıldı. 2011 yılında üretilen son kopya Suudi Arabistan'a ihraç edildi.

Teknik açıdan bakıldığında araba "Mohikanların sonuncusuydu". Zaten 2000'li yılların başında, büyük Amerikan sedanları konumlarını kaybetmeye başladı - örneğin, klasik Chevrolet Caprice 1996 yılında üretimden kaldırıldı. Çerçeve arabalardan bahsetmeye değmez - artık böyle bir düzen yalnızca SUV'larda ve kamyonlarda görülebilir, ancak arabalarda görülemez.

Araba, özel müşteriler arasında hiçbir zaman özellikle popüler olmamasına rağmen, Amerikalılar tarafından uzun süre hatırlandı ve Amerikan popüler kültürüne girdi. Ford Crown Victoria'yı 90'lı yıllar ve 2000'li yılların başlarındaki her filmde görebilirsiniz. Ayrıca taksi filosunun çoğunluğunun bu hak edilmiş tam boyutlu sedanlardan oluştuğunu görmek için New York'a gelmeniz yeterli. Bunları, yeniden ekipmandan etkilenmeyen ve yepyeni Dodge'lar almayan polis karakollarında da bulabilirsiniz. Bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri için Ford Crown Victoria, dönemin gerçek bir sembolü haline geldi ve asla unutulmayacak.

Arabaların Moskova trafik polisi tarafından oldukça aktif olarak kullanılması ilginçtir. 1993 ile 1995 yılları arasında yaklaşık 600 Ford Crown Victoria polis önleyicisi satın alındı. Trafik polisinde ve öğretim kadrosunda hizmete girdiler. PPS çalışanları arabayı pek beğenmediler - manevra kabiliyeti yüksek değildi ve aynı zamanda metropolün dar sokaklarında ilerlemek için iyi sürüş becerileri gerektiriyordu. Bu nedenle tüm arabalar yavaş yavaş trafik polisi ile hizmete girdi. Ne yazık ki burada da ağır araç sürücülerinin alışkanlık eksikliğinden dolayı arabalar büyük zarar gördü. Birçoğu ciddi kazalara karıştı ve bunun sonucunda Ford yakalayıcıları tamir edilemeyecek şekilde iptal edildi. Bununla birlikte, günümüze kadar yaklaşık 20-30 kopya hayatta kalmıştır ve bunların bir kısmı hala iç organların çeşitli yapıları tarafından kullanılmaktadır.

Ayrıca, başlangıçta ABD kolluk kuvvetleri tarafından benimsenen dış görünümüne sahip olan kullanılmış Crown Victoria'ların Moskova'ya ulaştığına dair kanıtlar da var. Çeşitli kaynaklardan alınan bilgilere göre bu türden toplam 50-140 adet araba satın alındı. Ne yazık ki, yalnızca tek kopya halinde hayatta kaldılar. Daha önce Amerikalı polis memurlarının kullandığı ekipmanlar zaten oldukça yıpranmıştı ve kalan hizmet ömrü hızla tükeniyordu.

Hikayeyi sonuçlandırmak için Ford Crown Victoria hakkında Rusça birkaç videoyu dikkatinize sunuyoruz:

Ford Crown Victoria, 1998

Sıradan, temel Polis Müdahalecisi. Street&Appearance paketi olmadan, arka vinil, 5 ön ayarlı AM/FM alıcısı (Alpine 9853 ile değiştirildi). En sevdiğim oyuncak olarak işe yarıyor - Çok fazla seyahat etmiyorum, yılda 5-6 bin ve kesinlikle yazın. Motora gelince; eğer gazı zemine verirseniz ses çok kesintili ve uzun oluyor, çünkü... vitesler uzun, sanırım Kruzak'ta ve 5 metrelik sedanda 4,6 - bunlar tamamen farklı, ayrıca herkes güvenilirliğini duymuş. Bu insanlar 850 bin km boyunca taksilerle sakince dolaşıyorlar. Neden Panter? Tam boyutlu Ford/Mercury/Lincoln, Jimmy'nin B gövdesinden daha modern, sürücü açısından daha hoş; Caprice, Tahoe'ya çok benziyor. Kaba araba. “Panterler”in görünümü yine daha erotik. Ford Crown Victoria, kelebek stop lambalarıyla en sevdiğim üç pencereli siluete sahip. Yarışmacı, uygun bir takma ad olan Rolling Potatoe'yu kazandı. Bu boyut ve ağırlıkta bile daha iyi pasif güvenlik önemlidir. Eğlenceli gerçek: Edmunds'a göre "02 Crown Victoria, 02 Camry'den daha sorunlu değil" - bir Amerikan arabası için nadir bir öneri. Neden P71 Polis Interceptor? Polis versiyonunun dezavantajları basit ekipman, daha kötü sürüş kalitesi ve ses yalıtımı, 89. Regular Plus'a bağımlılık - bizim için bu 95.. Ayrıca pek çok avantajı da vardır: güçlendirilmiş çerçeve, süspansiyon, yerel gövde takviyesi, iki kat daha fazla gövde/çerçeve desteği. Bir “itme tamponu” takma imkanı. Sivil olandan çok daha iyi sürüyor; bu, hızlanma dinamiklerini pek ilgilendirmiyor (pasaporta göre her ikisi de tam olarak 8 saniyeden yüze kadar gidiyor). Ford Crown Victoria'nın polis versiyonu sivil olandan belirgin şekilde daha ağırdır, 20 ekstra güç ve daha kısa vites kutusu onu sadece biraz daha hızlı hale getirir, ne kadar yol tutuşu var - gövde ve çerçeve daha sert, "kısa" direksiyon dişlisi ve oldukça sert sınırlı kayma çok sevindiricidir. Ayrıca ruh haline bağlı olarak Avrupalı ​​bir şeyi dolambaçlı bir yolda "bastırma" fırsatı.

Avantajları : dış görünüş. Güçlü. Ağır.

Kusurlar : HAYIR.

Vlad, Moskova

Ford Crown Victoria, 1999

Bu arabayı her zaman sevdim - sonuçta Amerikan polisi Ford Crown Victoria kullanıyor. Ve böylece bu geminin direksiyonuna geçtim - boyutlar etkileyici, özellikle de genişlik. Önde üç kişi rahatlıkla binebilirsiniz, koltuklar buna göre tasarlanmıştır. 193 cm boyumla sakin bir şekilde bacaklarımı uzattım, gaza bastım ve yüzdüm. Bu hareketi adlandırmanın başka yolu yok. Araba yol boyunca süzülüyor, bazen yolun engebeli yollarında, kusura bakmayın, dalgaların üzerinde sallanıyordu. Arkadaşım sandalyeye gömüldü ve gerekirse fısıltıyla sakince konuşabiliyordum. Motor gürültüsü kesinlikle duyulmuyor - mükemmel ses yalıtımı işini yapıyor. Bir zamanlar bir arkadaşımdan gezmeye aldığım eski Rolls-Roy'ları hemen hatırladım. Yeni Ford Crown Victoria da neredeyse aynı derecede iyiydi. Büyük bagajda birkaç büyük valiz için yer var. Anahtarınızı kontakta unuttuysanız ve kapıyı çarptıysanız sorun yok. Kapıdaki şifreli kilit kapıyı açmanıza yardımcı olacaktır ve örneğin çocuklarınızdan kilitli bir arabadan bir şey almalarını istemeniz durumunda da kullanışlıdır. Küçük bir şey ama hoş. Motor kapasitesi 4600 cc. Geçtiğimiz yüzyılın eski günlerinde Amerika'daki arabaların 5 ila 9 litre arasında olduğunu hatırlarsak cm ABD için o kadar da büyük değil. Ben de 7,2 litrelik motora sahip '78 Chrysler New Yorker'lardan birine sahiptim. Böyle bir motorun faydası basittir - ilk olarak, aşırı dikkat gerektirmeyen bir zincir zamanlama tahrikine sahiptir. İkincisi, düşük hızlıdır ve hidrolik valf iticileriyle donatılmıştır - valf tahrikindeki açıklığın ayarlanmasına gerek yoktur. Doğru yağ seçimiyle bu motor neredeyse sonsuza kadar dayanacaktır.

Avantajları : konfor. Akıcı sürüş. Gürültü yalıtımı. Güvenilirlik. Geniş salon.

Kusurlar : fark edilmemiş.

Arthur, Seattle

Ford Crown Victoria

Birinci nesil, 1992'de üretilen araba

1993-94'te üretilen araba

Araba 1995-1997'de üretildi

İkinci nesil, 1998'den 2011'e kadar üretildi

Ford Crown Victoria (Rusça: “Ford Crown Victoria”, “Crown Vic”)- Yıllar boyunca St. Thomas Meclisi Talbotville, Ontario, Kanada'da.

Ford Crown Victoria ve aynı platform üzerine inşa edildi "Panter" Mercury Grand Marquis ve Lincoln Town Car, 20. yüzyılın altmışlı yıllarında ve yetmişli yılların ilk yarısında gelişen geleneksel Amerikan tam boyutlu sedanlarının sonuncusuydu. Bugünlerde Kuzey Amerika'daki tam boyutlu arabaların geri kalanı, resmi olarak Panther platform modelleriyle aynı sınıfta olduğu düşünülse de, aslında dış boyutlarda onlardan önemli ölçüde daha düşüktür ve yapısal olarak onlardan çok farklıdır; özellikle yakın zamana kadar neredeyse tamamı önden çekişliydi, çoğu altı silindirli motorlarla donatılmıştı ve hiçbirinin gövdesinden ayrı bir şasisi yoktu.

2005 model yılında Ford, eski Crown Victoria'yı kademeli olarak resmi olarak tam boyutlu olarak kabul edilen ve önemli ölçüde daha kompakt dış boyutlarla yaklaşık olarak aynı iç hacme sahip olan modern önden çekişli Ford Five Hundred (Ford 500) ile değiştirmeye karar verdi. . Ancak yeni model çok az satıldı: örneğin Ocak 2007'de 5.424 Crown Victoria satıldı, ancak 500 modelden yalnızca 3.526 adet satıldı. Bu nedenle, 2008 model yılı itibarıyla, teknik öncüllerinin adıyla Ford Taurus olarak yeniden adlandırıldı ve tam boyutlu olarak kabul edilmeye devam ederken, Crown Victoria'dan bir adım daha aşağıda durdu.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 2008 model yılından bu yana, satışların önemli ölçüde azalması nedeniyle Crown Victoria, "sivil" alıcılara araba satan normal Ford bayilerine tedarik edilmeyi bıraktı. Aynı zamanda Mercury ve Lincoln markaları altında sunulan daha donanımlı ancak teknik olarak benzer modellerin satışları da kendi sınıflarına göre oldukça yüksek seviyede kaldı.

Ayrıca bu model araçlar Amerikan taksi şirketlerinin önemli bir kısmının filolarını donatıyor; ancak önceki yıllarda satışların %95'e varan oranı onlardan geliyordu.

Tamponunda "dişleri" (İtme Tamponu) ve krom kapaklı "polis" tekerlekleri bulunan, karakteristik renkte Polis Müdahale Aracı.

Artık başka üreticiler tarafından kullanılmayan, aracı daha dayanıklı hale getiren ve ciddi çarpışmalardan sonra onarımı daha kolay hale getiren gövde üzeri tasarımı, yapısal sağlamlığı, boyutu ve mükemmel güvenliği sayesinde Ford Crown Victoria, polis teşkilatları arasında oldukça popüler. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada. Polis modeli, güçlendirilmiş bir tasarıma, verimlilik ve çevresel performansta bir miktar azalma pahasına güçlendirilmiş bir motora, bir dizi dış farklılığa ve bağımsız bir atamaya - Ford Police Interceptor'a sahiptir.

Buna ek olarak, model yakın zamana kadar Amerikan yapımı tam boyutlu sedanların geleneksel olarak çok popüler olduğu Orta Doğu'da (özellikle Kuveyt ve Suudi Arabistan) satılıyordu.

Bu modelin son arabası 14 Eylül 2011'de piyasaya sürüldü. Bu modeli üreten Tolbettville fabrikası kapatıldı.

İsim

Orijinal 1955 Ford Crown Victoria.

Ford Crown Victoria, adını ellili yılların ortalarında (her iki model yılında da) kısaca sunulan donanım seçeneğine borçludur. (kırpma çizgisi) iki kapılı Ford arabaları, aynı zamanda belirlenmiş Taç Victoria ve bir "taç" ile hafifçe alçaltılmış bir çatı ile ayırt edildi - olukların etrafında geniş, parlak bir pervazın yanı sıra çatıyı çevreleyen B sütununda masif bir krom kaplama.

Bu adı taşıyan ilk bağımsız model - 1983 Ford LTD Crown Victoria - onu çevreleyen bir pervazla benzer bir tavan tasarımına sahipti.

Daha sonra bu tasarım kaldırıldı, ancak isim modelin tanımında kaldı ve hala kullanılıyor.

Tasarım

Ford Crown Victoria

Toplam bilgi

Özellikler

Kütle boyutlu

Piyasada

Ford Crown Victoria, geleneksel Amerikan tam boyutlu otomobillerinin geliştirilmesinde ve seri üretiminde onlarca yıllık deneyimin üzerine inşa edilecek şekilde tasarlandı. Bu sınıftaki Ford otomobillerinin savaş sonrası on iki neslinin varisidir.

Aracın ana gücü, orta kısımda yan elemanlar arasındaki mesafenin artırıldığı çevresel tipte bir destek çerçevesidir. Neredeyse tüm uzunluğu boyunca gövdenin altında bulunur, gövde, kabindeki titreşim seviyesini azaltan kalın kauçuk contalar aracılığıyla cıvatalar kullanılarak on altı noktadan tutturulur. Süspansiyon ve direksiyon üniteleri, motor ve vites kutusu çerçeveye bağlanmıştır. 2003 yılından bu yana, elastik ortam ("hidroforming") ile damgalanarak yapılmaya başlanan çerçevenin üretim teknolojisi değiştirildi, bu da ağırlığın azaltılmasını ve mukavemetin arttırılmasını mümkün kıldı.

Tüm Crown Victoria'ların motoru, 4,6 litre (4601 cm³, 280 kübik inç) deplasmana sahip V şeklinde bir sekiz motordur. Bu, 16 valfli (silindir başına 2), bir OHC valf mekanizmasına (her silindir kafasında bir eksantrik mili) ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonuna sahip nispeten basit ve düşük güçlü bir güç ünitesidir. İlk modifikasyonlar 193 hp geliştirdi, bugün kullanılanın üreticiye göre 220 hp gücü var. Polis modifikasyonu 250 hp geliştiriyor.

Motor, yağın kalitesine ve değiştirilme sıklığına oldukça duyarlıdır ancak düzenli bakımla çok dayanıklıdır. Üretici, oktan sayısı 87 olan “Normal” yakıtın kullanılmasını önerir, Rusya'da AI-92 yakıtı buna en iyi şekilde karşılık gelir. Tüketimi, benzer deplasmanlı motorlara sahip Avrupa modelleriyle yaklaşık olarak karşılaştırılabilir, ancak ikincisi genellikle en az 95 oktan oranına sahip yakıt kullanıyor. 2003 yılında, yakıt ekipmanı kontrol sistemine bir vuruntu sensörü eklendi.

Şanzıman seçimi tek bir seçenekle temsil edilir - Ford AODE (Otomatik OverDrive-Elektronik) otomatik şanzıman, aşırı hız dördüncü vitese (aşırı hız) sahip dört vitesli ve elektronik kontrol. Bu kutu, yetmişli yılların sonlarında, aşırı hız dişlisi olmayan, daha önceki üç vitesli Ford FMX şanzımanından (1968'den beri üretimde) alınan bir dişli seti temel alınarak geliştirildi. Motor gibi şanzıman da zamanında bakımla yüksek dayanıklılık ve dayanıklılıkla öne çıkıyor. Çalışma modu seçici, doksanlı yıllardan önce üretilen çoğu Amerikan otomobilinde olduğu gibi direksiyon kolonunda bulunur.

Süspansiyon, çift enine A kollu ve dalmayı önleyici geometriye sahip helezon yaylara sahip bağımsız bir ön süspansiyon ile bağımlı yaylı arka süspansiyonun klasik bir kombinasyonudur. 1998'den beri arka dört bağlantılı süspansiyon yeniden tasarlandı ve bir Watt mekanizması aldı. 2003 yılından bu yana, arka süspansiyon yeniden modernize edildi ve çerçevenin iç kısmına montajlı önceki çift borulu amortisörler yerine dikey olarak monte edilmiş tek borulu amortisörler alındı. Ön süspansiyon da bu yıl alüminyum alt kontrol kolları içerecek şekilde revize edildi.

Tüm tekerleklerde disk frenler ve güçlü bir vakum güçlendirici standart donanım olarak sunulmaktadır. ABS ve çekiş kontrolü seçenek olarak mevcuttur.

2003 yılına kadar direksiyon, yerleşik bir hidrolik güçlendiriciye sahip (ZIL-130 kamyondaki gibi) son derece muhafazakar "vidalı bilyeli somun" tipi bir üniteydi. 2003 yılından bu yana, ilerici hidrolik güçlendiriciye sahip daha hassas kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması piyasaya sürüldü.

Otomobilin içi geleneksel Amerikan tarzında dekore edilmiştir - altı kişiye kadar oturacak şekilde tasarlanmış kol dayama yerlerine sahip iki sağlam kanepe (öndeki kanepe bağımsız olarak ayarlanabilen iki yarıdan oluşur; ayrı ön koltuklar isteğe bağlı olarak mevcuttur) ve düz bir gösterge paneli vardır. ortada bir işlem olmadan (“sakal”).

Temel konfigürasyonda bile araç, tüm kapılardaki elektrikli camlar, klima, renkli camlar, bagaj kapağı ve gaz deposu kapağının uzaktan kumandası, elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu, dörtlü ses sistemi dahil olmak üzere oldukça geniş bir ek donanım setine sahiptir. hoparlörler vb.

Birinci nesil (1992-97)

1992-94

1991 sonbaharında başlayan 1992 takvim yılının sonbaharında, daha önce üretilen Ford LTD Crown Victoria modelinin çerçevesi temel alınarak tamamen yeni bir gövdeye sahip, stilistik olarak Başarılı orta boy Ford Taurus modeli, o zaman için modern olan yuvarlak bir şekle ve iyi aerodinamiğe sahip. Ayrıca yeni 4,6 litrelik 4,6 L Modüler motor da bulunuyor.

1992 baharından bu yana, motorun 210 hp güç ürettiği seyreltilmiş egzozlu yeni bir TS (Touring Sedan) paketi de sunuldu. Standart 193'e göre daha geniş lastikler, iki tonlu boya, orijinal jant tasarımı ve aktif sürüş için ayarlanmış süspansiyon, yapısal olarak polis modifikasyonlarına yakın.

1993-94

Ford Taurus tarzı ızgarasız ön panele alıcılardan ve basından gelen karışık tepkiler nedeniyle, 1993 model yılında araca bir krom ızgara ve farların üzerinde ve arka lambaların arasında dekoratif pervazlar eklendi. TS donanım seviyesi artık sunulmuyordu, ancak temel modelden benzer TS teknik farklılıklarına sahip bir dizi "Kullanım ve Performans" Paketi seçeneği mevcut hale geldi.

1995-97

Bunu 1995'te yeniden şekillendirme izledi. Yeni farlar, radyatör ızgarası ve arka lambalar vardı. İç mekanda analog hız göstergesi yerine dijital hız göstergesine sahip yeni bir gösterge paneli bulunuyor.

1996'dan bu yana iki donanım seviyesi mevcuttur: temel ve LX. İki ön hava yastığı, kapılar ve kontak için tek bir anahtar, geri çekilebilir anten yerine yerleşik radyo anteni, ısıtmalı arka cam ve renkli cam standarttır.

Seçenekler arasında Yol Tutuş ve Performans paketi, ABS ve çekiş kontrolü yer alıyordu. Otomatik iklim kontrolü ve JBL ses sistemi artık LX'te mevcut.

1997 yılında modelde çok az değişiklik yapıldı; bunların en önemlisi direksiyon hassasiyetindeki artıştı.

İkinci nesil (1998-2011)

Ford, Ford Crown Victoria'nın üretiminin sona erdiği 2011 yılının sonlarından itibaren ABD polis güçleri tarafından kullanılacak olan yeni Interceptor Police aracının resmi ayrıntılarını açıklıyor. Şirket ayrıca sedana tüm hizmetlerin eşlik edeceğini de duyurdu.