Chevrolet jeneratör montajları. Chevrolet Niva jeneratörünün amacı, bileşimi, onarımı ve bakımı. Yerinde kurulum

31.07.2023

Ülkenin modern otomobil pazarındaki SUV'lar arasında asıl favori Chevrolet Niva'dır. Hem bir gezi SUV'sinin hem de aile gezilerine yönelik bir arabanın mükemmel niteliklerini birleştirir. Hafifliği ve kısa çıkıntıları sayesinde Chevrolet Niva arazide ve ford'da sürüş yapabilir. Dik tırmanışları kolaylıkla halledebilir.

Ancak elektronik sistem bir arabanın en savunmasız parçalarından biridir. Elektrikli elemanların düzenli muayenesi ve bunlardan kir ve nemin zamanında uzaklaştırılmasıyla, aracın tüm çalışması boyunca bile onarım yapılmasına gerek kalmayacaktır.

Jeneratörün çalışması

Niva Chevrolet jeneratörü, elektronik sistemin güvenilir ve kaliteli çalışmasından sorumludur. Tüm aydınlatma cihazlarının çalışması iyi durumuna bağlı olduğundan, mal sahibi olası arızaları zamanında tespit etmeli ve yüksek kalitede onarımlar yapmalıdır. Bu aynı zamanda pil şarjını da etkiler. Bir jeneratör tarafından sürekli bir akım beslemesi sağlanır.

Küçük boyutlarına rağmen jeneratör oldukça dayanıklıdır. Araç regülatörünün hasar görmesini ve arızalanmasını önlemek için, sahibin aracı çalıştırma kurallarına uyması gerekir.

Niva Chevrolet'e özellikle dikkat edilmelidir. Operasyonunda arızaya neden olan arızalar otomotiv teşhisi kullanılarak belirlenebilir. Ve onarım tamamen arızanın karmaşıklık derecesine bağlıdır.

Jeneratörün çalışmasında meydana gelen arızalar

Fotoğrafı makalemizde yer alan Chevrolet Niva jeneratöründe aşağıdaki arızalar olabilir:

kasnak hasarlı veya tamamen aşınmış;
mevcut toplama fırçaları aşınmış;
doğrultucu arızası;
voltaj regülatörü arızası;
koleksiyoncu yıpranmış;
yatak aşınmış veya tamamen tahrip olmuş;
Şarj devresi kabloları hasarlı.

Araç sahibinin, bunların ortaya çıkmasının ana nedenlerini bilmesi, ayrıca bu arızaların nasıl giderileceğini ve bunları önlemek için önleyici tedbirlerin bilinmesi gerekir.

Jeneratör "Niva Chevrolet"

Akımın türüne bağlı olarak jeneratörler doğru veya alternatif akım olabilir. Adı geçen arabanın sahipleri bazen bu model için hangi jeneratörlerin kullanıldığını bilmiyorlar mı? Chevrolet Niva, elektromekanik bir alternatif akım cihazıyla donatıldı. Yerleşik bir diyot köprüsü - doğrultucu vardır. Elektrik tüketicilerine iş sağlamak için alternatif akımı doğru akıma dönüştürür. Jeneratörlü diyot köprüsü bir mekanizmadır, hem mahfazaya hem de jeneratörün kapağına yerleştirilebilirler.

Jeneratör krank miline bir kayışla bağlı olduğundan ikincisinin çalışması aracın hızından ve motor hızından etkilenir. Çıkış akımını düzenlemek için kuruludur.Ayrıca modern jeneratörlerde yerleşik entegre voltaj regülatörleri bulunur.

Chevrolet Niva jeneratörü aşağıdaki arızalara maruz kalabilir:

elektrik;
mekanik.

Arıza mekanik tipte ise, bağlantının, mahfazanın arızasını, baskı yaylarının, yatakların, kayış tahrikinin hatalı durumunu veya elektrik sistemiyle ilgili olmayan diğer arızaları içerir.

Birinci tip arızada sargı kırılabilir, fırça yanabilir veya yıpranabilir, rotor kırılabilir, dönüşler arasında kısa devre meydana gelebilir. Diyot köprüsü ve röle regülatörü arızalı olabilir.

Bazen Chevrolet Niva jeneratörünün arızalı olduğunu gösteren işaretler ortaya çıkıyor, ancak bu sorun tamamen farklı arızalardan kaynaklanabiliyor.

Jeneratör arızasının belirtileri

Kural olarak, jeneratör arızasının birkaç belirtisi vardır:

Motor çalışırken akü deşarj uyarı lambası yanıp söner veya kesintisiz olarak sürekli yanar.
Araba farlarının rengi soluk ve motor çalışırken ses sinyali titriyor veya tamamen sessiz.
Pil hızla şarjını kaybeder.
Devir sayısı arttıkça farların parlaklığı önemli ölçüde değişir.

Alternatör kayışı "Niva Chevrolet"

Hoş olmayan bir duruma düşmemek için Chevrolet Niva alternatör kayışının çalışır durumda olduğundan emin olmanız gerekir. Dolayısıyla kasnakta mekanik hasarın bulunması kayışın hasar görmesine neden olabilir, bunun sonucunda kırılabilir.

Alternatör kayışının değiştirilmesi

Chevrolet Niva'yı değiştirmek için aşağıdaki araçları kullanmanız gerekir:

Tornavida;
kriko;
bir dizi anahtar.

Bir Chevrolet Niva otomobilinde alternatör kayışının değiştirilmesi aşağıdaki gibidir:

Konektörü krank mili konum sensöründen çıkarmanız gerekir.
Sensörü sabitleyen cıvatayı sökün ve çıkarın.
Jeneratörü sabitleyen somunun biraz gevşetilmesi ve bloğa doğru kaydırılması gerekir. Jeneratörün yeri değiştirilirse kayışı gevşer ve sorunsuz bir şekilde çıkarılabilir.
Jeneratörün bulunduğu tarafa takılan kriko yardımıyla birinci vitese geçerek arabayı kaldırın.
Kayışı pompa kasnağından uzaklaşıncaya kadar çekin. Adamın yeri kasnağa doğru hareket edecek şekilde tekerleği döndürün.
Daha sonra kayışı diğer kasnaklardan çıkarın.
Yenisi önce jeneratör kasnağı ve krank mili kasnağı üzerine takılmalı ve ancak daha sonra pompa kasnağı üzerine takılmalıdır.
Kayış kasnağın üzerine gelinceye kadar tekerleği çevirin.
Jeneratörü yerine yerleştirin ve kayışı sıkın, bir somunla brakete takın.
Krank mili konum sensörünü değiştirin.

Alternatör kayışını değiştirme işlemi tamamlandı.

Jeneratör silindiri

Kayış gerginliği jeneratörün çalışmasını etkiler. Ve Chevrolet Niva jeneratör silindiri bunu düzenliyor. Aracı çalıştırırken silindirin iyi durumda olduğundan emin olmalısınız. En ufak bir arıza şüphesi varsa Chevrolet Niva'nın onarılması gerekir.

Gergi makarası nasıl değiştirilir

Jeneratör silindirinin tasarımı oldukça basittir. Rulman ana parçasıdır. Kayış gevşer veya yavaşlarsa, yatağı elle çevirerek kontrol etmeniz gerekir. Kullanılabilir bir silindir, sarsılmadan veya ısırmadan sessizce döner. Silindir arızalıysa, garajda bile mümkün olan minimum alet seti ile değiştirilmesi gerekir.

Debriyaj diskinin bloke olması için krank milinin hareket etmesini engelleyebilecek bir kaldırma çubuğu veya başka bir alet takın. Silindiri sabitleyen cıvatayı gevşeterek bant üzerindeki gerilimi azaltın. Eksenel cıvatayı tamamen söktükten sonra gergi makarası çıkarılır. Daha sonra yeni bir silindir takılır ve bant gerginliği ayarlanır.

Silindiri değiştirdikten sonra çalışmasını yeniden incelemeniz ve kontrol etmeniz gerekir. Kullanım kılavuzu açıklanan sorunla ilgili ayrıntılı talimatlar içerir.

Jeneratör fırçaları

Chevrolet Niva jeneratöründeki aşınmış fırçalar aracın elektrik sisteminde voltaj düşüşüne neden olabilir. Bu, bu tür arızaların ana ve yaygın nedenlerinden biri olarak kabul edilir. Ancak jeneratör basit bir tasarıma sahip olduğundan ve erişimi kolay olduğundan, deneyimsiz bir otomobil tutkunu bile fırçalarını değiştirebilir.

Fırça arızasının ana belirtileri şunlardır:

voltaj düşüşleri meydana gelir;
geceleri zayıf farlar, yanıp sönüyor;
Radyo kapanıyor vb.

Genellikle teknik incelemeyi geçerken jeneratörün küçük elemanları nadiren kontrol edilir. Bu nedenle aşınmış fırçalar beklenmedik bir şekilde kendini belli edebilir. Ancak Niva Chevrolet jeneratör fırçalarının değiştirilmesinin gerekli olduğuna karar vermeden önce, benzer semptomlara neden olabilecek başka arızaların olup olmadığını öğrenmeniz gerekir. Ve ancak emin olduktan sonra jeneratör mahfazasını sökebilirsiniz.

Jeneratör fırçasının değiştirilmesi

Fırçaları değiştirirken voltaj regülatörü onlarla birlikte bir grup olarak çıkarılır. Bu durumda negatif kablo çıkarılır ve jeneratör kasasından gelen teller ayrılır.

Daha sonra kablo bloğunun bağlantısı kesilir. Pozitif terminalli uçlarından koruyucu işlevleri yerine getiren lastik kapağın çıkarılması gerekir. Daha sonra bu tellerden jeneratör bloğuna bağlandıkları somunu söküp çıkarmanız gerekir.

Jeneratörün yaylı kelepçelerini çıkardıktan sonra plastikten yapılmış siyah muhafazasını çıkarmalısınız. Bir Phillips tornavida kullanarak voltaj regülatörü bağlantı elemanlarını sökün. Fırçalarla tamamlayın. Ardından tel bloğunu ondan ayırın.

Jeneratör fırçalarını değiştirin ve ters sırayı takip ederek tekrar takın.

Fırça çubuklarının uzunluğu 0,5 mm'den azsa değiştirilmeleri gerekir. Ancak fırçalar çalışır durumdaysa ve Chevrolet Niva jeneratörü şarj sağlamıyorsa, voltaj regülatörünün ve regülatörden fırçalara giden devrenin çalışmasını kontrol etmek gerekir.

Jeneratörü değiştirme nedenleri

Chevrolet Niva'da jeneratörü değiştirmenin nedenlerinden biri basitçe gerekli olan sargıların hasar görmesidir. Böyle bir durumda ya geri sarmaya ihtiyaç vardır ya da yeni bir jeneratör satın almanız gerekecektir. Belki onarım biraz daha ucuza mal olacaktır, ancak hiç kimse size geri sarmanın kalitesi ve aküye kesintisiz akım sağlanması konusunda garanti vermez.

Jeneratörün çıkarılması

Bu işlem için bir Phillips tornavida almanız gerekir. Ayrıca bir araba test cihazı veya ohmmetre, 10 mm'lik bir anahtar ve bir test lambası kullanmanız gerekir.

Jeneratörü değiştirmek için motor bölmesinden çıkarılması gerekir. İlk önce, negatif şarjlı akünün kablosunu ve terminalini ayırın. Daha sonra bloğu kablolarla ve jeneratör çıkışıyla ayırın ve koruyucu kapağı oradan çıkarın. Ardından somunu sökerek jeneratör kontak cıvatasındaki kabloları ayırın. Daha sonra jeneratörü gergi çubuğuna sabitleyen cıvatayı sökün ve dışarı çekin. Jeneratörün altındaki cıvata şeklindeki bağlantının sökülmesi de gereklidir.

Daha sonra kemeri çıkarmalısınız. Tüm cıvataları çıkardıktan sonra, jeneratör bir montaj spudger'ı kullanılarak braketten çıkarılmalıdır. Yenisini kurmak için tüm süreci ters sırayla uygulamanız gerekir.

Açıklanan elektromekanik cihazı değiştirdikten sonra tahrik kayışını kontrol etmeniz ve gerginliğini ayarlamanız gerekir. Ancak eski Niva Chevrolet jeneratörünü yenisiyle değiştirmeden önce, değiştirmenin gerçekten gerekli olduğundan emin olmanız gerekir. Uzmanların yardımı olmadan onarımları kendiniz yapabileceğiniz zamanlar vardır.

Karışıklığı önlemek için jeneratör kapaklarının nasıl doğru konumlandırıldığına dikkat etmeniz gerekir. Daha sonra üzerindeki üç mandalı açarak plastik koruyucu kasayı çıkarmanız gerekiyor. Voltaj regülatörü ve fırça tutucusu birlikte çıkarılır. Doğrultucu ünitesini ve kapasitörü serbest bırakmak için kabloların regülatör terminalinden ayrılması gerekir. Stator sargısının üç terminali vardır. Doğrultucu ünitesini ve kapasitörü çıkarma işlemini gerçekleştirmek için bu uçları biraz bükmeniz gerekir. Kayma halkalarının bulunduğu tarafı kaldırmak için düz uçlu bir tornavida kullanın ve kapağı jeneratörden çıkarın.

Jeneratör rotorunu bir mengenede tutarak, sabitlemeyi kasnaktan sökün. Daha sonra yaylı rondelayı, kasnağı ve baskı rondelasını çıkarın. Daha sonra rotor ve ara halka dikkatlice dışarı çekilerek durumları kontrol edilir. Halkada hasar, çizik belirtileri varsa ve gözle görülür şekilde aşınmışsa, normal zımpara kağıdıyla zımparalanması gerekir. Sonuç kötüyse, küçük bir metal tabakasını çıkarmak için halka bir torna tezgahında taşlanır.

Rotoru kayma halkalarına bağladıktan sonra sargısının direncini bir test cihazı ile kontrol edin. Kablolar kopmuşsa, sayaç sonsuz bir okuma gösterecektir. Bu nedenle rotorun değiştirilmesi gerekir.

Rotor sargısının kapanıp kapanmadığını kontrol etmek için test lambasını 220 V taşıyan bir ağa bağlamanız gerekir alternatif akım... Lambanın bir teli rotora bağlanır ve her halka sırayla ikinciye bağlanır. Lamba yanarsa rotorun değiştirilmesi gerekir.

Jeneratör arızalarını kendiniz onarın

Bir araba jeneratörü üç ana bölümden oluşan bir cihazdır:

1. Stator.
2. Rotor.
3. Fırçalar.

Stator, motor çalıştırıldığında doğru akımı alan sabit bir sargı ile karakterize edilir. Statorda bir manyetik alan yaratır ve bu alan da rotora (sargının hareketli kısmı) etki eder. Motor çalışırken rotor krank mili tarafından tahrik edilir. Dönme kuvveti bir kayış tahriki aracılığıyla iletilir. Böylece rotorun dönüşü sırasında, fırçalar aracılığıyla statora iletilen bir akım ortaya çıkar. Stator sargısındaki akım, alternatif voltaja dönüştürülen bir elektromotor kuvvete neden olur. Jeneratör gücünün alternatif bileşenlerini dönüştürmek için bir diyot köprü doğrultucu kullanılır.

Jeneratör aküyü şarj etmek için tasarlanmıştır. Arızalıysa, aracı sürmek mümkündür, ancak akü tüm elektronikler tarafından boşaltılacak ve bu da sonuçta akünün kullanılamaz hale gelmesine yol açacaktır. Bir jeneratör arızasının sonucu felaket olacaktır, çünkü bir akü satın almak için önemli miktarda para harcamanız gerekecektir.

Chevrolet Niva'da jeneratör arızası nasıl tespit edilir

Arızanın kesin nedeni yalnızca özel ekipman kullanılarak belirlenebilir. Bunu evde belirlemek daha zordur. Ancak arızayı aşağıdaki işaretlerle öğrenebilirsiniz:

1. Motoru çalıştırdıktan sonra gösterge panelinde kırmızı akü şeklindeki uyarı ışığının sönmesi gerekmektedir. Lambanın sönmemesi akünün şarj almadığını gösterir.
2. Motor çalışırken farların parlaklığı azaldı. Bu, farların şarj edilmeyen aküyü tükettiğinin kanıtıdır.
3. Motordan sesler geliyor. Yukarıdakilerin hepsine rağmen hala takırdama veya ıslık sesi şeklinde yabancı gürültü duyuyorsanız, o zaman cihazı çıkarmalı ve kontrol etmelisiniz.

Chevrolet Niva çok fazla güç tüketen elektroniklerle donatılmıştır. Ayrıca bu kadar güçlü bir motoru çalıştırmak için en az 60Ah kapasiteli akü kullanmak gerekiyor. Bu da bataryaya çok fazla stres katıyor. Bu nedenle jeneratörden şarjının kontrol edilmesi önemlidir.
Chevrolet Niva jeneratör arızalarının nedenleri nelerdir?

Arızanın en yaygın nedeni kırık kayıştır. Kayış, diğer yapısal elemanlarla karşılaştırıldığında en kısa servis ömrüne sahiptir. Kaputu açıp kayış kasnağına bakarak kopmuş kayışı görsel olarak tespit edebilirsiniz. Kayış sağlamsa ancak metalik çınlama şeklinde yabancı bir ses duyuyorsanız, büyük olasılıkla yatakların değiştirilmesi gerekir. Yalnızca cihaz çıkarıldıktan sonra tespit edilebilir.

Eski jeneratörü tamir etmektense yeni jeneratör almanın daha kolay olmasının nedeni sargıların hasarlı olmasıdır. Böyle bir durumda geri sarmanız veya yeni bir tane satın almanız gerekir. Elbette tamir ettirmek daha ucuzdur, ancak geri sarmanın yüksek kalitede olacağının ve aküye "doğru" akımı ileteceğinin garantisi yoktur. Bu nedenle hangisinin daha iyi olduğuna karar vermek size kalmış. Rotora karşı sürekli sürtünme nedeniyle fırçalar periyodik olarak arızalanır. Fırçalar evde değiştirilebilir.
Kayışın Chevrolet Niva'da değiştirilmesi

Kayışın değiştirilmesi yalnızca kırıldığında yapılmaz. Yol boyunca kırılmasını önlemek için periyodik kontrollerin yapılması gerekir. Aşağıdaki hasar tespit edilirse kayış derhal değiştirilmelidir:

1. Kesik, aşınma ve çatlak izleri bulunduğunda;
2. Kayış soyulmaya başlarsa ve iplikler görünür hale gelirse;
3. Yağın varlığı ve kırışık görünüm, uygunsuzluğunu gösterir.

Kayışı değiştirmek için aşağıdaki aletlerle kendinizi silahlandırmanız önemlidir:

1. montaj;
2. tornavida;
3. jak;
4. bir dizi anahtar.

Yeni bir kemer satın aldıktan sonra onu takmaya başlayabilirsiniz:

1. Aracın akü güç kaynağıyla bağlantısını kesin.
2. Konektörü krank mili sensöründen çekip çıkarın. Bunu yapmak için montaj cıvatasını bir Phillips tornavidayla sökün. Sensörün çıkarılması gerekiyor.
3. Cihazı sabitleyen somun hafifçe sökülmeli ve cihaz bloğa doğru hareket ettirilmelidir.
4. Aşınmış kemer çıkarılır. Cihaz zayıf olduğu için bunu yapmak zor değil. Bunu yapmak için bir jak kullanmanız gerekir.
5. Sağ taraf, daha önce tekerleklerin altına takozlar yerleştirilerek kaldırılmıştır. Sağ tekerleğin döndürülmesi gerekecek, bu nedenle arabayı dördüncü vitese takmanız gerekiyor.
6. Kayışı çekerek pompa kasnağından çıkarın. Daha sonra tekerlek dönerek kayışı yavaş yavaş kasnaktan çeker.

Çıkarılan kayış onarılamaz, bu nedenle hemen yenisini takmaya devam ediyoruz:

1. Önce kayış krank mili kasnağının üzerine, ardından sırayla diğerlerinin üzerine atılır.
2. Jeneratör kasnağıyla bitirmek daha iyidir. Kemer takılana kadar tekerlek döner.
3. Cihaz koltuğa yerleştirilir ve bir cıvata ile sabitlenir.
Kayışı kasnaklara atma sırası.

Gerginliği ayarlamak önemlidir. Zayıf gerilim aküye gerekli şarjı sağlamayacaktır.

4. Sensör yerine takılır.

Kemer seçimi. LUZAR marka kemer kullanmak daha iyidir. Chevrolet Niva kasnakları için idealdir.

Kaldırma işlemi

Kayışı değiştirmek tek "kolay" alternatör onarımıdır; diğer tüm sorunların yalnızca çıkarıldığında düzeltilmesi gerekir. Yani para çekme işlemi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

1. “10” anahtar kullanarak tabanı gergi makarasıyla tutan somunları gevşetin. Somunlar yuvalarından çıkarılmalıdır;
2. Ayar vidasını bulun ve sökün. Platformun tepesine kadar söktükten sonra artık serbestçe hareket ettiğinden emin oluyoruz. Tüm bu cıvatalar aşağıdaki fotoğrafta görülebildiğinden bulunması zor değildir;jeneratör

3. Artık kayışı kasnaktan çıkarabilirsiniz;
4. Artık cihazı tutan cıvatalar sökülmüştür. Bunu yapmak için, cıvataları “13” ve diğer taraftan “17” anahtarıyla sökmeniz gerekir. Jeneratörün arkasına bağlanan iki kablo vardır, biri fişli şekilde bağlanır, diğeri cıvata başına bağlanır. Engelli olmaları gerekiyor;
5. Artık koltuktan çıkarılabilir.

Yerinde kurulum

Onarımdan veya yeni bir jeneratör aşağıdaki sırayla yerine yerleştirildikten sonra. Okunabilirlik kolaylığı için kurulum sırası tabloda listelenmiştir:

Jeneratör yatağının değiştirilmesi

Aşınmış bir yatak evde tamamen serbestçe değiştirilebilir. Ayrıca, yatağı değiştirerek idare edebiliyorsanız yeni bir jeneratör satın almak mantıksızdır. Rulman değiştirme işlemi, jeneratörün yapısal elemanlarının sökülmesini içerir. Bunu yapmak için cihazı çıkarmanız ve sökmeye başlamanız gerekir:

1. Kasnağı çıkarın. Sıkılmış somun sökülür ve tahrik elemanı çıkarılır.
2. Cihazın arka tarafındaki kapağı çıkarın.
3. Kapağı çıkardıktan sonra voltaj regülatörünün iki vidasını sökün. Cihazın çevresi etrafındaki arka ve ön kapakları sabitleyen cıvatalar da sökülür.
4. Artık cihazın ön tarafı çıkarılmıştır. Bunu yapmak için, lastik uçlu bir çekiçle dikkatlice vurmanız gerekir.
Kapakta değiştirilmesi gereken bir yatak görülüyor.
5. En zor kısım onu kapaktan çıkarmaktır. Bunu yapmak için çapı yatağın kendisine eşit olacak bir tüp almanız gerekir. Eğer sökemezseniz, yeni rulmanlı bir kapak satın alabilirsiniz.
6. Fırçaların çıkartılması dikkatli bir şekilde yapılmalıdır. Fırça antenleri gövdeye lehimlenmiştir, bu nedenle ayrılıp tekrar lehimlenmeleri gerekir.
7. Arka yatağın değiştirilmesinde de bazı zorluklar vardır. İlk olarak rotor ve yatak çıkarılır.
8. Bundan sonra yatağın kendisi çıkarılır. Çıkarmak için özel bir kaldırma cihazı kullanmak daha iyidir.

Rulman çektirmesi
9. Yatağı koltuğa takmak, onu çıkarmaktan daha kolaydır.
10. Jeneratör, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir.
11. Jeneratör yerine monte edilir ve işlevselliği kontrol edilir. Akım çıkışını kontrol etmek için bir oto elektrikçiye başvurabilirsiniz.

Jeneratörün ıslanmaması önemlidir, aksi halde kısa devre yapabilir.

Jeneratörün onarımı ve değiştirilmesi işlemi basit ancak oldukça yoğundur, özellikle de yatağın değiştirilmesi gerekiyorsa. Sargı onarımları uzmanlar tarafından gerçekleştirildiğinden, rotorun evde geri sarılması kolay değildir ve neredeyse imkansızdır. Otomobilin hız göstergesi 100.000 km'den fazla olduğunda, jeneratörün uzun süreli çalışmasından sonra sarım sıklıkla başarısız olur.

Jeneratörü bir Chevrolet Niva'da değiştirmek için önce onu motor bölmesinden çıkarmalısınız. Her şeyden önce, kabloyu akünün negatif terminalinden ayırın. Daha sonra bloğun tellerini jeneratör çıkışından ayırıp koruyucu kapağı oradan çıkarıyoruz.

Jeneratörün tellerin bağlandığı bir kontak cıvatası vardır, somunu sökmeniz ve bağlantıyı kesmeniz gerekir. Jeneratör bağlantılarını söküyoruz, önce onu gergi çubuğuna sabitleyen cıvatayı söküyoruz, ardından cıvatanın kendisini çıkarıyoruz. Jeneratörün alt kısmında da cıvata şeklinde bir sabitleme var, onu da söküyoruz.

Jeneratör kayışını söküp durumunu kontrol ediyoruz, gerekiyorsa yenisiyle değiştiriyoruz. Jeneratör tahrik kayışını çıkarın. Tüm cıvatalar çıkarıldıktan sonra jeneratörü braketten çıkarmanız gerekir. Bunu çıplak elle yapamazsınız; bir spatula kullanmanız gerekecek. Yeni jeneratör ters sırayla kurulur.

Kurulumdan sonra jeneratör tahrik kayışının gerginliğini ayarlıyoruz. Ancak eski jeneratörü yenisiyle değiştirmeden önce gerçekten değiştirilmesi gerektiğinden emin olun; bazı durumlarda onarımlar kendiniz yapılabilir. Çalışma sürecinde bir Phillips tornavidaya, bir araba test cihazına veya ohmmetreye, 10 mm'lik bir anahtara ve bir test lambasına ihtiyacımız olacak.

Kurulum işlemi sırasında karışıklık yaşanmaması için öncelikle jeneratör kapaklarının doğru yerlerini işaretliyoruz. Üç mandalı açın ve plastik muhafazayı çıkarın. Daha sonra voltaj regülatörünün sabitlemeleri gelir, fırça tutucuyla birlikte çıkarmanız gerekir. Kabloları regülatör terminalinden ayırın ve redresör ünitesinin ve kapasitörün bağlantılarını çıkarın.

Statorun üç sargı terminali vardır; doğrultucu ünitesinin ve kapasitörün sorunsuz bir şekilde çıkarılabilmesi için bunların bükülmesi gerekir. Kapasitörün değiştirilmesi gerekiyorsa kontak cıvatası somununu sökün, pulu ve ara parça manşonunu çıkarın. Kondansatör telinin ucunu kontak cıvatasından çıkarıyoruz, 4 bağlantı vidasını söküyoruz, altlarında yay ve düz pullar var. Jeneratör kapağını kayar halka tarafından çıkarın; bu, düz bir tornavidayı kaldırarak yapılır.

Jeneratör rotorunu bir mengeneye sıkıştırıyoruz, ancak aşırıya kaçmayın, aksi takdirde onu mahvedebilirsiniz, sadece dönmemesine ihtiyacınız var. Ardından kasnak montaj parçasını sökün, yaylı rondelayı, kasnağı ve baskı rondelasını çıkarın. Rotoru, sürücüye en yakın taraftaki kapaktan dikkatlice çıkarın. Rotor milinde ara halka var, onu da çıkarıp sağlamlığını kontrol ediyoruz.

Üzerinde hasar, çizik veya aşınma belirtileri varsa halkanın zımparalanması gerekir. Sıradan zımpara kağıdı başa çıkamazsa, bir torna tezgahı kullanmaya başvururuz, böylece küçük bir metal tabakasını çıkarırız. Bir test cihazı kullanarak, daha önce onu kayma halkalarına bağlamış olan rotor sargısının direncini kontrol ederiz. Cihaz sonsuz bir okuma kaydetti mi?

Bu, sargının koptuğunu ve rotorun değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Bir test lambası alıyoruz ve rotor mahfazasını sargı kısa devreleri açısından kontrol ediyoruz. Lambayı 220 V AC ağına açıyoruz, bir tel rotor gövdesine gidiyor, ikincisi ise her halkaya sırayla bağlanıyor. Her durumda, lamba yanmamalı, eğer yanarsa kısa devre tespit ederiz, bu da rotorun değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Jeneratör Chevrolet Niva

Tasarım özellikleri

Jeneratör tipi 9402.3701-01 alternatif akım, üç fazlı, dahili doğrultucu üniteli ve elektronik voltaj regülatörlü, sağa dönüşlü (sürücü tarafı).

Fotoğraf çekmek için kullanılan araca monte edilen jeneratör, bir V kayışı tarafından tahrik edilmektedir. Onarım çalışmaları, çoklu kayış kasnağı olan bir jeneratör örneği kullanılarak gösterilmektedir. Her iki jeneratörün makaralar hariç tüm elemanları tamamen aynıdır.

Jeneratör armatürü, krank mili kasnağından bir V kayışı veya (versiyona bağlı olarak) bir poli V kayışı ile dönmeye tahrik edilir.

Pirinç. 9.3. Jeneratör 9402.3701-01:

doğrultucu bloğu;

Yatak burcu;

arka rotor mili yatağı;

Kayma halkaları;

koruyucu kılıf;

jeneratörün çıkışı “B+”;

ped;

fırça tutuculu voltaj regülatörü;

sıkma vidası;

arka kapak;
ön kapak;

ara halkası;

ön yatak;

Stator 12 (Şekil 9.3) ve kapaklar 11 ve 13 dört vidayla sıkılır. Rotor mili (18), kapaklara monte edilmiş olan yataklarda (3 ve 15) döner. Rotor sargısına (uyarma sargısı) fırçalar ve kayma halkaları 4 aracılığıyla güç sağlanır.

Stator sargısında indüklenen üç fazlı alternatif akım, kapağa (11) takılan bir redresör ünitesi (1) tarafından doğru akıma dönüştürülür. Elektronik voltaj regülatörü (9), bir fırça tutucusu ile tek bir ünite halinde birleştirilir ve ayrıca kapağa (11) bağlanır.

Pirinç. 9.4. Jeneratör sistemi bağlantı şeması:

akümülatör pili;

jeneratör;

gösterge panelinde bulunan akü şarj gösterge lambası;

montaj bloğu;

kontak anahtarı

Jeneratör bağlantı şeması Şekil 2'de gösterilmektedir. 9.4. Kontak açıldığında jeneratörü uyaracak voltaj, gösterge panelinde bulunan gösterge lambası 3 aracılığıyla regülatörün "D+" terminaline (jeneratörün "D" terminali) beslenir. Motoru çalıştırdıktan sonra, uyarma sargısına jeneratör doğrultucu bloğuna monte edilmiş üç ek diyotla güç verilir.

Jeneratörün “W” çıkışı VAZ-2123 ailesinin araçlarında kullanılmamaktadır.

Jeneratörün çalışması gösterge panelindeki bir uyarı lambası ile kontrol edilir. Kontak açıldığında lamba yanmalı, motor çalıştırıldıktan sonra jeneratör çalışıyorsa sönmelidir. Parlak bir şekilde yanan veya tam yoğunlukta yanan bir lamba, bir arıza olduğunu gösterir.

Jeneratör özellikleri

Alternatör kayışı yolda kırılırsa ve yedek kayışı evde unuttuysanız, eski bir arabanın iç lastiğinden kesilen 20 mm genişliğinde bir halka geçici olarak kayışın yerini alabilir. Jeneratörü arızalı bir araç kullanırken akım tüketimini azaltmak için mümkünse radyoyu, gereksiz aydınlatmayı, ısıtıcı fanı, ısıtmalı camı vb. kapatın.

Jeneratörün sökülmesi ve takılması

1. Kabloyu akünün “-” terminalinden ayırın.

2. Bloğu jeneratörün "D" terminalinden gelen kabloyla ayırın.

3. Koruyucu kapağı çıkarın,

4. Somunu sökün ve kabloları kontak cıvatasından (“B+” terminali) ayırın.

5. Jeneratörü gergi çubuğuna sabitleyen cıvatanın somununu sökün ve

6. Cıvatayı çıkarın.

7. Jeneratör alt montaj cıvatasının somununu sökün.

8. Jeneratör tahrik kayışını sökün.

9. Cıvatayı sökün ve jeneratörü braketten çıkarmak için bir montaj spudger'ı kullanın.

10. Jeneratörü çıkarın.

11. Jeneratörü sökme sırasının tersini uygulayarak monte edin. Kurulumdan sonra jeneratör tahrik kayışının gerginliğini ayarlayın (bkz. “Gerginliğin ayarlanması ve jeneratör ile su pompası tahrik kayışının değiştirilmesi”).

Jeneratör onarımı

İhtiyacınız olacaklar: 10 mm'lik anahtarlar, Phillips ve düz uçlu tornavidalar, ohmmetre (otomatik test cihazı), test lambası.

1. Jeneratörü araçtan çıkarın (bkz. “Jeneratörün sökülmesi ve takılması”).

Pirinç. 9.5. Jeneratör detayları:

ön kapak;

ara halkası;
arka kapak;
ped;

koruyucu kılıf;

kapasitörlü doğrultucu ünitesi;

voltaj regülatörlü fırça tutucusu

2. Jeneratörün 4 ve 8 numaralı kapaklarının (Şek. 9.5) göreceli konumlarını işaretleyin.

3. Üç mandala basın.

4. Plastik muhafazayı çıkarın.

5. Voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün.

6. Voltaj regülatörünü fırça tutucuyla birlikte çıkarın,

7. Kabloyu regülatör terminalinden ayırın.

8. Doğrultucu ünitesini sabitleyen dört vidayı ve kapasitörü sabitleyen vidayı sökün.

9. Stator sargısının üç ucunu, redresör ünitesinin çıkarılmasını mümkün kılacak şekilde bükün.

10. Doğrultucu ünitesini kapasitörle birlikte çıkarın.

11. Kondansatörü değiştirmek için kontak cıvatası somununu sökün, pulu ve ara parça manşonunu çıkarın. Kapasitör kablo pabucunu kontak cıvatasından çıkarın.

12. Dört sıkma vidasını sökün (vidalar büyük bir torkla sıkılmıştır). Yaylı ve düz rondelalar vida başlarının altına monte edilmiştir.

13. Bir tornavida kullanarak jeneratör kapağını kayar halka tarafından çıkarın.

14. Jeneratör rotorunu bir mengeneye kelepçeleyin (rotorun dönmemesi için çok sıkı değil) ve kasnak montaj somununu sökün. Yaylı rondelayı ve kasnağı çıkarın.

15. Baskı rondelasını çıkarın.

16. Rotoru sürücü tarafındaki kapaktan çıkarın.

17. Ara parça halkasını rotor milinden çıkarın.

18. Kayma halkalarını inceleyin. Çapak, iz, çizik, fırça aşınması vb. belirtileri varsa halkalar zımparalanmalıdır. Halkalardaki hasar zımpara kağıdı ile giderilemiyorsa, halkaları bir torna tezgahında taşlayarak minimum metal katmanını çıkardıktan sonra taşlayabilirsiniz.

19. Rotor sargısının direncini bir ohmmetre (test cihazı) ile kontak halkalarına bağlayarak kontrol edin. Ohmmetre sonsuz gösteriyorsa sargılarda kopukluk var ve rotorun değiştirilmesi gerekiyor demektir.

20. Sargının rotor gövdesine kısa devre yapıp yapmadığını bir test lambasıyla kontrol edin. Bunu yapmak için test lambasını 220 V AC güç kaynağına açın (bir pil ve 12 V lamba kullanabilirsiniz). Bir kabloyu rotor gövdesine, ikincisini de her halkaya bağlayın. Her iki durumda da lamba yanmamalıdır. En az bir durumda lamba yanıyorsa bu, kısa devre olduğu ve rotorun değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

21. Statoru inceleyin. Statorun iç yüzeyinde statora temas eden armatürün izi olmamalıdır. Aşınma varsa yataklar veya jeneratör kapakları değiştirilmelidir.

22. Stator sargısında kopma olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için test lambasını 220 V AC güç kaynağına açın (bir pil ve 12 V lamba kullanabilirsiniz). Tüm sargı terminalleri arasına birer birer test lambası bağlayın. Her üç durumda da lamba açık olmalıdır. Lamba yanmıyorsa sargıda kopukluk vardır. Statoru veya sargıyı değiştirin.

23. Stator sargılarının mahfazaya kısa devre yapıp yapmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için test lambasını 220 V AC güç kaynağına açın (bir pil ve 12 V lamba kullanabilirsiniz). Lambayı stator sargısının terminaline ve akım kaynağından gelen kabloyu stator mahfazasına bağlayın. Lamba yanıyorsa bu, kısa devre olduğu anlamına gelir: statorun veya sargının değiştirilmesi gerekir.

24. Tahrik tarafındaki jeneratör kapağını ve yatak grubunu inceleyin. Yatağı döndürürken halkalar arasında boşluk hissedilirse, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması, koruyucu halkaların hasar görmesi veya yağlayıcı sızıntısı izleri varsa ve kapakta, özellikle jeneratörün bulunduğu yerlerde çatlaklar bulunursa takıldığında, kapak tertibatının yatakla değiştirilmesi gerekir (kapaktaki yatak yuvarlanmıştır).

25. Kayma halkası tarafındaki yatağın dönme kolaylığını kontrol edin. Rulmanı döndürürken halkalar arasında boşluk olduğunu, yuvarlanma elemanlarının yuvarlandığını veya sıkıştığını hissederseniz, koruyucu halkalar hasar görmüşse veya yağlayıcı sızıntısı belirtileri varsa, yatağın değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için, yatağı rotor milinden çıkarmak için bir çektirme kullanın ve yatağın iç bileziğine kuvvet uygulayarak uygun bir mandrel kullanarak yenisini bastırın.

26. Jeneratör kapağını kayar halka tarafından inceleyin. Çatlak bulunursa kapak değiştirilmelidir.

Pirinç. 9.6. Voltaj regülatörünü kontrol etmek için devre:

kontrol lambası;

voltaj regülatörü toprak terminali;

voltaj regülatörünün “DF” çıkışı;

Voltaj regülatörü;

voltaj regülatörünün çıkışı “D+”;

A - güç kaynağına

27. Voltaj regülatörünün servis verilebilirliğini kontrol edin (bkz. Şekil 9.6).

28. Kapasitörün durumunu kontrol edin. Kondansatörün hasar görmesi veya jeneratör üzerindeki montajının gevşemesi (toprakla temasın bozulması), motor çalışırken radyo alımındaki parazitin artmasıyla tespit edilir. Kondansatör bir megger veya test cihazı ile kontrol edilebilir. Kapasitörde herhangi bir kopma yoksa, cihazın probları kapasitörün terminallerine bağlandığı anda ok, azalan direnç yönünde sapmalı ve ardından yavaş yavaş geri dönmelidir.

29. Redresör ünitesini jeneratör çıkarılmış haldeyken veya jeneratörü araçtan çıkarmadan kontrol edebilirsiniz. Doğrulama prosedürü aynıdır. Anlaşılır olması açısından test devreleri jeneratör çıkarılmış halde gösterilmektedir. Arabayı kontrol etmek için, kabloları aküden ve jeneratörden ayırın ve ayrıca kabloyla birlikte bloğu voltaj regülatör terminalinden çıkarın.

Jeneratör doğrultucu köprüsünün diyotları şu şekilde bulunur:

pozitif diyotlar (gövdede kırmızı işaretli);

negatif diyotlar (gövdede siyah işaretli);

ek diyotlar.

30. Fırça tutucuyu jeneratörden çıkarın.

31. 12 V test lambası ve akü kullanarak redresör ünitesi diyotlarını kontrol edin. Pozitif ve negatif diyotlardaki kısa devreyi kontrol etmek için, “+” pilleri bir test lambası aracılığıyla jeneratörün “B+” terminaline ve “-” pilleri jeneratör mahfazasına bağlayın. Lamba yanmamalıdır; yanarsa kısa devre var demektir. Bloğun değiştirilmesi gerekiyor.

32. Pozitif diyotları kontrol etmek için akünün “+” ucunu bir test lambası aracılığıyla jeneratörün “B+” terminaline ve “-” aküden gelen kabloyu stator sargı terminalini sabitleyen vidalardan birine bağlayın. . Lamba yanmamalıdır; eğer yanıyorsa pozitif diyotlarda kısa devre var demektir. Bloğun değiştirilmesi gerekiyor.

33. Negatif diyotları kontrol etmek için, “+” aküyü bir test lambası aracılığıyla stator sargı terminali montaj vidalarından birine ve “-” aküden gelen kabloyu jeneratör mahfazasına bağlayın. Lamba yanmamalıdır; eğer yanıyorsa negatif diyotlarda kısa devre var demektir. Bloğun değiştirilmesi gerekiyor.

34. Ek diyotları kontrol etmek için, akünün "+" ucunu bir test lambası aracılığıyla voltaj regülatörünün bağlantı bloğunun kontağına ve "-" aküden gelen kabloyu stator sargısını sabitleyen vidalardan birine bağlayın. çıktı. Lamba yanmamalıdır; yanıyorsa ek diyotlarda kısa devre var demektir. Bloğun değiştirilmesi gerekiyor.

35. Jeneratörü sökme sırasının tersini izleyerek yeniden monte edin. Aynı zamanda jeneratör kapaklarını daha önce yapılan işaretlere göre yönlendirin. Jeneratör kasnağının yaylı rondelasını dışbükey tarafı somuna bakacak şekilde takın. Somunu 39-62 Nm (3,9-6,2 kgfm) torkla sıkın.