Octavia A5 için yeni otomatik şanzıman. Skoda Octavia A5'teki otomatik şanzıman yağını kendi ellerinizle nasıl düzgün şekilde değiştirirsiniz? Skoda Octavia A5'in otomatik şanzımanındaki yağ seviyesinin doğru ayarlanması

22.09.2020

Yayınlanma yılı	İletim türü	Motor	Otomatik şanzıman	Sökme/kurulum, yağ, onarılan mekatronik ve anahtar teslimi GT dahil işin maliyeti, ovma.	Otomatik şanzımanın maliyeti Skoda "to-go" değişim, ovma dahil.
2000-10	4 SP İLERİ/AWD	L4 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L	AG4
2004-14	6 SP İLERİ	L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L	TF-61SN	90000	84000
2004-14	6 SP İLERİ	L4 1.9L 2.0L	DQ250 (02E)	50000	45000
2010-14	7 SP İLERİ	L4 1,2L 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L	DQ200		Sabit bir fiyat yoktur. +79162921002'yi arayın

Arızalı bir şanzıman karşılığında restore edilmiş bir Skoda OCTAVIA otomatik şanzımanın maliyeti

Skoda OCTAVIA otomobil sahipleri için, arızalı şanzımanın yerine tamamen çalışır durumda, yenilenmiş bir otomatik şanzıman alacağınız bir onarım seçeneği sunuyoruz. Bu yöntemin avantajları arasında, kısa onarım süresi (birkaç saate kadar) ve sabit maliyet dikkat çekmektedir. Ek olarak, geri yüklenen bir otomatik şanzımanın maliyeti, orijinalin yeniden doldurulmasını da içerir. şanzıman yağı(ATF) MOBIL ATF LT71141 ve tüm ünite için garanti - kilometre sınırlaması olmaksızın 6 ay.

Skoda OCTAVIA otomatik şanzıman tamiri haberleri

Müşteri, Skoda Octavia otomatik şanzımanının yağını soğutmak için ek bir radyatör takmak üzere bizimle iletişime geçti. ATP sıvısının iyi soğutulması tüm otomatik şanzımanın ömrünü uzattığı için bu prosedür artık oldukça popüler.

Sonuç olarak, ana radyatöre şirketten başka bir radyatör kuruldu.dönüştürücüve tüplerle kutu soğutma sistemine bağlanır.

Skoda Octavia'nın onarımı. Otomatik şanzıman 09G(TF60SN). Müşteriden gelen şikayetler yanlış vites değiştirme, aşırı hız ve otomatik şanzımanın acil durum moduna geçmesiyle ilgiliydi. Bilgisayar teşhis sonuçlarına göre kaymada hatalar vardı, teşhis anındaki otomatik şanzıman sıcaklığı 105 dereceydi.

Sorun giderme sırasında aşınmış pistonlar, yanmış sürtünme ve çelik diskler, aşınmış bir gaz turbo blokaj balatası bulundu ve valf gövdesi vakum testini geçemedi. Tüm sarf malzemelerinin, bir dizi sürtünme diskinin, bir dizi pistonun, valf gövdesi için bir valf tamir kitinin, GTR onarımının değiştirilmesiyle otomatik şanzımanın revizyonu. Otomatik şanzıman ısı eşanjörünün değiştirilmesi.
Büyük onarım tutarı: 90 tr.
Onarım süresi: 3 gün.

Motor: 1.8turbo. Benzin.
2013 yılı
Kilometre: 97388 km
Otomatik: 09G, TF60SN
Araba kendi gücüyle tamire geldi. Bilgisayar teşhisi hiçbir hata ortaya çıkarmadı. Yağ siyahtı ve yanık kokusu vardı. Vites değiştirirken (atlamalar) ve aşırı hızlanmada sorunlar yaşandı. Otomatik şanzıman onarımı.
Sorun giderme sırasında yanmış sürtünme diskleri ve aşınmış pistonlar keşfedildi.
Değiştirdik: bir takım sürtünme ve çelik diskler, bir takım contalar, contalar, bir takım pistonlar, bir pompa burcu. GTR (tork konvertörü) onarımı, valf gövdesi onarımı.
Onarım süresi: 2 gün.
Garanti: 12 ay sınırsız kilometre.
Büyük onarımların fiyatı: 85 bin ruble.

Otomatik şanzıman onarımı Skoda Octavia TF60SN (09G)

Onarım için bir Skoda Octavia arabası geldi. Araba kendi gücüyle geldi. Müşteri şikayetleri: Araç yalnızca ilk üç viteste çalışıyor. Bilgisayar teşhisi şu hataları ortaya çıkardı: P0734, P0735, P0729 (4,5,6 vites: yanlış vites oranı) otomatik şanzıman kayması.
Kilometre: 184.000 km.
Motor: 1.8turbo
2013 yılı
Otomatik şanzımanın sökülmesi ve onarılması. Sorun giderme sırasında aşağıdakiler bulundu: aşınmış sürtünme diskleri, pistonlar, çelik diskler ve pompa burcu. Bir dizi sürtünme diski, çelik disk değiştirildi, conta seti yağ keçeleri, piston seti, pompa burcu.
GTR (tork konvertörü) ve valf gövdesi de onarıldı.
Ek bir otomatik şanzıman radyatörü takıldı.
Otomatik şanzıman revizyonunun miktarı: 85 bin ruble.
Ek bir radyatörün montajı: 12 t.r.
Onarım süresi: 3 gün.
12 ay garanti, sınırsız kilometre.

Skoda Octavia, motor kapasitesi 1,8 litre, üretim yılı 2009, kilometre 105.000 km. DSG kutusu. Araç çekiciyle geldi. Müşterinin iddiasına göre, sürüş esnasında sert bir darbe olmuş ve araç durmuştur. Teşhis sonuçlarına göre sürücünün kırıldığı ve kutu gövdesinin kırıldığı açıktı.

Onarım: gövdenin ve kutunun mekanik kısmının değiştirilmesi, debriyaj, mekatronik onarımı, volanın değiştirilmesi. Onarım fiyatı 190.000 ruble, kilometre sınırlaması olmaksızın altı ay garanti.

Hangi otomatik şanzıman değişiklikleri değiştirilebilir?

DSG 7 modifikasyonunun tüm vites kutuları restorasyona ve değiştirmeye tabidir.Bu tip otomatik şanzımanlar aşağıdaki araçlara monte edilmiştir:

Skoda Yeti (1.4 motor 125 hp, tork 250 N/m)
Octavia (1.4 motor 150 hp, tork 250 N/m)
Rapid (1,4 litre motor, 125 hp ve 200 N/m tork ile)
Superb (sırasıyla 150 ve 180 hp güce ve 250 ve 320 N/m torka sahip 1,4 ve 1,8 litrelik motorlarla donatılmıştır)

DSG 7'nin avantajları ve özellikleri Tasarım özellikleri

Birçok otomobil tutkunu, aralarındaki fark hakkında iyi bir fikre sahiptir. Otomatik şanzıman mekanikten iletim. Ve çoğu kişi DSG 7'yi de "otomatik" olarak görüyor. Her ne kadar bu görüş kısmen hatalı olsa da, çünkü böyle bir kutu robotiktir ve bir tür otomasyon ve mekaniğin melezidir. Mekanik yapısı geleneksel mekaniğe daha çok benzeyen DSG 7, sürüş konforu ve kullanım kolaylığı açısından modern otomatik şanzımanlarda bulunan tüm özelliklere sahip.

Temel teknik fark, robotik DSG 7'nin iki şaft ve buna bağlı olarak iki kavrama mekanizmasıyla donatılmış olmasıdır; bu, iki dişli kutusunun işlevlerini aynı anda yerine getirebileceği anlamına gelir. Çalışma prensibi de ilginçtir. Sürücü birinci vitese geçtiğinde ikinci viteste ikinci vitese geçilir. Bu durumda ikinci milin kavraması devre dışı kalır. Vites yükseltirken otomatik olarak açılır. Birinci şaftın kavraması da bu anda otomatik olarak devreden çıkar.

Bu tasarım, otomobilin sürüş dinamiklerini önemli ölçüde etkileyerek onu yeni bir seviyeye taşıyor ve iki konumlu kuru kavramanın varlığı, güç kaybını önlemeye yardımcı oluyor. Bugün DSG 7, hafif ve kompakt boyutları nedeniyle şehir araçları için en uygun vites kutularından biri olarak kabul ediliyor.

Bu tip kutuların avantajlarından bahsederken şunları not edebiliriz:

Mükemmel dinamikler ve vites değiştirme kolaylığı;
Neredeyse anında vites geçişi;
Bir vitesten diğerine geçişte güç kaybı veya zayıflama olmaz;
Ekonomik.

Mekatronik – DSG 7'nin kalbi

Tek bir robotik dişli kutusu bu önemli ve çok pahalı ünite olmadan yapamaz. Vites değiştirme sinyalini ileten ve aynı zamanda debriyajın çalışmasını da kontrol eden mekatroniktir. Çalışma prensibi sensörlerin, elektroniklerin ve yürütme mekanik kısmının hassas çalışmasında yatmaktadır.

Herhangi bir mekatronik ünitesi arızalanırsa, resmi satıcı onu tamamen değiştirir; bu da böyle bir hizmetin maliyetinin yaklaşık 2.000 Euro olması nedeniyle çok pahalı hale gelir. Servis merkezleri genellikle arızalı modülü onarmak veya değiştirmekle yetinir, bu da onarımın çok daha ucuza gerçekleştirilmesine olanak tanır.

Mekatroniğin bazı dezavantajları

Birçok elektronik-mekanik cihaz gibi mekatroniğin de dezavantajları yoktur. Birbirine çok yakın konumlandırılmış 400'den fazla parçaya sahiptir ve bu da aşınmalarını hızlandırır.

Çoğu zaman, dişli kutusundaki arıza ve arızaların temel nedeni mekatroniktir. Özellikle elektronik dolgusu ani sıcaklık değişimlerine karşı çok hassastır; aşırı ısınma özellikle mekatronik elektronik kartı için ölümcüldür.

Yaygın arızaların açıklaması

Hız açılmıyor, hareket imkansız. PRND hata göstergesi veya anahtar simgesi yanıp sönüyor.

Olası nedenler: Mekatronik ünitede veya vites kutusunun mekanik kısmında arıza. Kesin neden bilgisayar teşhisi kullanılarak belirlenir.

Yukarıda açıklanan hata normal sürüş sırasında vites kutusu aralıklı olarak çalışırken görüntülenir.

Mekatronik kontrolü gerekli. Kural olarak, böyle bir sorun tam olarak orada ortaya çıkar.

Hareket keskin sarsıntılarla ve vites değiştirme anında başlar.

Bu sorun debriyajın değiştirilmesiyle çözülebilir.

Hareketin başlangıcına güçlü titreşim ve gözle görülür şoklar eşlik eder. Özellikle araç yokuş yukarı giderken.

Önceki durumda olduğu gibi debriyajın değiştirilmesi gerekiyor.

İkinci vitese geçerken sarsıntılar oluyor.

Arızanın nedeni debriyaj tertibatındaki problemlerde yatmaktadır. Değiştirilmesi gerekiyor.

Kontak açıldığında PRND hata göstergesi veya "anahtar" belirir Karakteristik bir uğultu sesi duyulur.

Bu mekatroniklerin anormal çalıştığını gösterir.

Arızalı mekatronik kullanılmış bir analogla değiştirildikten sonra, vitese takıldığında ve çalıştırıldığında sarsıntı hissedilir.

Debriyaj tertibatında arıza.

Bir araç sahibinin DSG 7 şanzımanın ömrünü uzatmak ve sorunsuz çalışmasını sağlamak için neyi hatırlaması gerekir?

DSG 7'nin varlığı, araca çip ayarı yapma olasılığını tamamen ortadan kaldırır. Trafik ışıklarından muhteşem bir harekete başlama ve kayma unsurları içeren hileler de kabul edilemez. Kuru kavrama tipi ve minimum yağlama sıvısı, mekanik parçalar üzerinde zararlı etkiye sahiptir. Bu nedenle aşınmalarını hızlandırmamalısınız.

Şanzıman sıvısını derhal ve düzenli olarak değiştirmek de gereklidir.

Trafik sıkışıklığında sürüş en iyi Tiptronik yarı otomatik modunda 1. viteste yapılır.

Skoda OCTAVIA, avantajlı bir şekilde 6 vitesli TF61SN şanzımanla donatılmıştı. "Makine". Çalıştırılması oldukça güvenilir bir ünite. Uygulamanın gösterdiği gibi, bunlar şu anda onarılmakta olanlardır. Ve oldukça öngörülebilirdi. Sonuçta, bu tür dişli kutularının tasarlandığı ortalama kilometre yaklaşık 200 bin kilometredir. Bu, birçok Skoda sahibi için bu anahtar ünitesini değiştirme zamanının geldiği anlamına geliyor.

Son olarak, ıslak kavramalı modern 7 vitesli DQ200'ün veya kuru kavramalı DQ500'ün çalışma koşulları açısından geleneksel 6 vitesli otomatik şanzımanlara göre daha zorlu olduğunu belirtmek isterim. Ve restorasyon ve onarım için büyük masraflar gerektirirler.

Çoğu zaman, bu tür dişli kutuları mekatronikte arızalar, solenoidlerin normal çalışmasıyla ilgili sorunlar ve debriyajın mekanik kısmında görülür. Bir Skoda Octavia'nın otomatik şanzımanını geri yüklerken, onarım ve restorasyon çalışmalarının maliyetine şanzıman yağı dahildir.

Arızalı bir şanzıman karşılığında Skoda OCTAVIA'ya yenilenmiş bir otomatik şanzıman almak mümkün müdür? Peki bu hizmetin maliyeti nedir?

Şanzıman arızası gibi bir sorunla karşılaşan Skoda OCTAVIA otomobilinin tüm mutlu sahiplerine, servis merkezimiz arızalı bir otomatik şanzımanı tamamen kullanıma hazır, yenilenmiş bir şanzımanla değiştirmek için eşsiz bir fırsat sunuyor. Üstelik böyle bir operasyon uzmanlarımız tarafından oldukça sıradan karşılanıyor ve birkaç saat sürüyor. Kurulumdan sonra, otomatik şanzıman geri yüklendi, sahipleri Araç 12 ay garanti verilmektedir.

Hizmetin benzersizliği, müşterilerimizin, hizmet fiyatına dahil olan, orijinal ATF şanzıman yağıyla doldurulmuş, tamamen işlevsel bir ünite alması gerçeğinde yatmaktadır. Ayrıca, bu değiştirme işinin maliyeti müşterilerimiz için sabit olacaktır.

DSG6 02E/0D9 teşhisi: ücretsiz!
DSG6 02E/0D9 mekatronik onarımı: 25.000-45.000 RUB. Garanti 6 ay.
DSG6 02E/0D9 mekatronik onarımı: 45.000 ovma. Garanti 6 ay.
DSG6 02E/0D9 otomatik şanzıman onarımı: . 6 ay garanti (sınırsız kilometre).
DSG6 02E/0D9 kullanılan otomatik şanzıman: . 1 ay garanti
DSG6 02E/0D9 debriyaj tamir takımı: 15.000 RUB. Garanti 6 ay.
DSG6 02E/0D9 debriyajının değiştirilmesi: . 1 yıl garanti.
DSG6 02E/0D9 yağ ve filtre değişimi - 2000 rub.

* Nakit ve banka havalesi (LLC), kartla ödeme. Sözleşmeli olarak çalışın.
** Bölgelerdeki temsilcilikler ve ortaklar (hizmet, maaş vb.)

DSG 7 onarımı nelerden oluşur?

DSG 7 debriyajının değiştirilmesi

Eski debriyaj - sıkışmış, hiç boşluk yok

Eski debriyaj - her iki yatak da aşırı ısınmış

Debriyajın kendisi oldukça güvenilir bir mekanizmadır, ancak zamanla hala aşınırlar. Bu durumda DSG 7 Skoda Octavia debriyajı değiştirilir. Bilindiği gibi ıslak tip bir şanzıman olan 6 vitesli bir şanzımanda, bu prosedür çok daha az sıklıkta gerçekleştirilir (yaklaşık 150-200 bin km'de bir, orta düzeyde kullanıma tabidir, ancak kilometresi yaklaşık 300 olan arabalar 25-30 bin km'den başlayarak debriyajın DSG 7 ile değiştirilmesinin gerekli olabileceği kuru tip şanzımana göre oldukça sık bin km geldi.

Ayrıca tek dişlilerden sorumlu debriyajın daha hızlı aşındığını da bilmelisiniz, çünkü 1. ve geri viteslerin (artan yük) çalışmasından sorumludur. Sürekli trafik sıkışıklığında araç kullanmak debriyaj ömrünü de olumsuz etkiler.

Başlangıçta, 6 ve 7 vitesli DSG üreticileri, şanzımandaki debriyajları değiştirme ve buna göre tamir takımları üretme olanağı sağladı. Bu işlem sonrasında debriyaj adaptasyonu yapılması gerekmektedir. Bu işe 1 yıl garanti veriyoruz (değişim+ayar+adaptasyon+kurulum).

Mekatronik DSG 7'nin onarımı ve değiştirilmesi

Vakaların büyük çoğunluğunda, çift kavramalı şanzımanla ilgili sorunlar mekatronikle başlar (aslında anahtarlama sürecini kontrol eder). DSG 6'da ortalama olarak her şey DSG 7'den daha sonra gerçekleşir.

Kürk nedeniyle bununla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. solenoidlerin aşınması (geri çekilmeler görünür). Bu durumda genellikle mekatroniğin tamamen değiştirilmesi gerekmez, yalnızca solenoidler değiştirilir.

Saniye sorunlu alan elektronik bir mekatronik kontrol ünitesidir, genellikle aşırı ısınma nedeniyle sorunlar ortaya çıkar (soğuk bir sistemde çalıştırıldığında sistem acil durum moduna geçer). Ünite geri yüklenemezse değiştirilir ve ardından yeniden programlanır. doğru araba. DQ200 DQ250 mekatroniklerini belirli bir araç için yeniden programlıyoruz.

Arızaların tipik belirtileri

Temel olarak, sorunların habercisi, hareket etmeye başlarken ve daha düşük viteslere geçerken (vites küçültme) sarsıntı ve sarsıntıların ortaya çıkmasıdır. Daha kötü bir senaryoda vites kutusu açılmaz ve buna bağlı olarak araç hareket etmez. Çoğu durumda, kutu acil durum moduna geçer ve bu, hatalar sıfırlandığında kaybolmaz (her zaman değil). Kural her zaman işe yaradığından bunu şansa bırakmamalısınız - DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0AM 0CW, vb.'nin mekatroniklerini onarmak ne kadar erken, o kadar ucuz olur.

Mekatronik onarımı mümkün değilse ne yapmalı?

Bu oldukça sık olur (genellikle kazalardan sonra). Kullanılmış, onarılmış veya yeni bir ürünle değiştirilmesi ve daha sonra yeniden programlanması gerekir. doğru araba. DSG 7'nin mekatroniklerini stoklarımızda kullandık, tamir ettik. 20 dakika içinde istenilen araca göre yeniden programlayacağız. İşin maliyeti tabloda belirtilmiştir (yukarıya bakınız).

Mekanik parça DSG 7

Bununla ilgili sorunlar da var.

Rulmanların aşınması, hareket sırasında gürültüye neden olur ve bu, devir sayısı ve hız arttıkça artar. Rulman setinin açılıp değiştirilmesiyle bu sorun çözülebilir.

Vites çatalı tahrip oldu; vitesler bile kayboluyor ve tersi. Acil durum moduna geçer.

Giriş milindeki iğne yatağının tahrip olması, giriş mili yağ keçesinin sızıntısı. Debriyajı değiştirenlerin bu 2 parçayı da değiştirmeleri önemle tavsiye edilir.

DSG6 nasıl çalışır?

DSG 6 (DQ250) şanzıman ıslak kavramalar kullanır. 1. kavrama tek viteslere ve geri vitese geçmekten, ikincisi ise çift viteslerden sorumludur. Bu tasarım, bir önceki vites çalışırken bir sonraki vitese geçmenize ve tekerleklere tork aktarımını kesintiye uğratmadan yük altında vites değiştirmenize olanak tanır. Bu 6 vitesli şanzımanın ağırlığı ~ 93 kg'dır ve bu, DSG-7'ninkinden belirgin şekilde daha fazladır.

Debriyajların ve vites değiştirmenin çalışması, vites kutusundaki özel bir ünite - mekatronik tarafından kontrol edilir ve bu ünite, çalışmalarında özel sensörlerin ve aracın diğer elektronik sistemlerinin okumalarını kullanır.

Genel olarak Octavia A5'teki DSG6 oldukça güvenilir bir şanzımandır, 7 vitesli kardeşinden çok daha az sorunludur ancak aynı zamanda onarılması da gerekir. Sorunlar yatak aşınması, debriyaj aşınması, çift kütleli volan ve tabii ki mekatronikten kaynaklanabilir. Bu sorunlardan herhangi biri oldukça ucuza çözülebilir - DQDL, DSG 6 Octavia A5'in hem kısmi hem de büyük onarımlarını gerçekleştirmektedir. İstenilen araca göre mekatroniklerin yeniden programlanmasıyla birlikte sözleşmeli DSG6 (DQ250) ile değiştirilmesi de mümkündür.

Ancak yine de bu kontrol noktasındaki en sorunlu bileşenler şunlardır:

Genellikle sorunlarla birlikte tamir edilirler. DSG kutuları Skoda Octavia A5 için 6 numaralı DQDL hizmetimize.

DSG6 onarımı nelerden oluşur?

Mekatronik DSG-6'nın onarımı/değiştirilmesi

Mekanizma nedeniyle mekatronikle ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. solenoidlerin aşınması (geri çekilmeler görünür). Bu durumda genellikle mekatroniğin tamamen değiştirilmesi gerekmez, yalnızca solenoidler değiştirilir.

Mekatronik 02E DQ250

İkinci sorun alanı mekatronik elektronik kontrol ünitesidir, sorunlar genellikle aşırı ısınma nedeniyle ortaya çıkar (soğuk bir sistemde çalıştırıldığında sistem acil durum moduna geçer). Ünite geri yüklenemezse değiştirilir ve ardından istenen makine için yeniden programlanır. Belirli bir araç için DSG6 DQ250 02E mekatroniklerini yeniden programlıyoruz.

DSG-6 kavramasının değiştirilmesi

DSG6 şanzımanın kavraması önemli ölçüde aşınırsa ECU, kavrama çubuğunu mümkün olduğu kadar uzatmaya başlar ve böylece yağ pompasını sürekli çalışmaya zorlar. Sonuç olarak, aşırı ısınmaya başlar (genellikle kontak yalıtımı erir) ve DSG ECU'nun kendisinde (artan sıcaklık nedeniyle) bir kısa devre meydana gelebilir.

Aşınmaya en çok maruz kalan debriyaj, tek viteslerden sorumlu olanıdır, çünkü onun yardımıyla araba hareket etmeye başlar (ve şu anda bilindiği üzere maksimum yük). Debriyajın durumu (canlılığı) teşhis yoluyla belirlenebilir.

Çalışma örnekleri

Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 0AM DQ200 mekatronik değişimi. Gelen teşhisler, mekatroniğin hidrolik kısmında bir arızanın yanı sıra debriyajın yeterince aşınmasını gösterdi. Müşteriyle anlaştıktan sonra, mekatroniğin yalnızca hidrolik kısmının onarılmasına ve debriyajın değiştirilmesinin yaza ertelenmesine karar verildi - normal teşhis ile debriyajın kritik aşınmasını tahmin etmek ve ne kadar süreceğini söylemek mümkündür. . Hidrolik kısmı değiştirdik, kutuya yeni yağ döktük ve adaptasyon yaptık.

Krank milindeki yatak parçalandı ve mili yemiş - değiştirilmesi gerekiyor

0AM kutusu (Skoda kulübünün ortak servisi) onarım için geldi. Sorun giderme, krank milindeki bir yatak tarafından aşınmış bir ana mili, contaların altından yağ sızıntılarını ve ayrıca ikinci bir debriyaj çatalının çökmüş olduğunu ortaya çıkardı. Kutu söküldü, yıkandı - tüm contalar değiştirildi. Giriş mili değiştirilmiş (yedek parça mevcut (yedek parçaya ihtiyacınız varsa - yazın)), kutu monte edilmiştir. Debriyaj çatalları değiştirildi, debriyaj orijinal kaldı. Kutu kurulum için gönderilmiştir.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 00:00 - sürüş sırasında ön paneldeki anahtar parladı (P17BF-001, P17BF-000) Mekatronik hidrolik parçanın değiştirilmesi.

not: Bu ve diğer VAG'lar için kullanılmış ve yenilenmiş mekatronik DQ200 0AM 0CW her zaman mevcuttur. Arabanız için 5 dakika içinde yeniden programlayacağız.

	Drive2'de DQDL https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	Instagram'da DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Çözdüğümüz ana sorunların listesi

Geçiş sırasında sarsıntılar ve sarsıntılar. Elektronik teşhis hatası yok
Hareket etmeye başladığınızda titreşimler ve şoklar. Elektronik teşhis hatası yoktur.
Geri vites kayboldu. R açıldığında makine acil durum moduna geçer, PRNDS yanar. Elektronik teşhise göre hata genellikle şu şekildedir: 19143 P2711 - Vites değiştirme işlemi için geçersiz veriler.
"D"/"R" modunu açtığınızda vites kutusundan tık sesleri duyulur ve ardından araç hareket etmeye başlar. Elektronik teşhise göre hata: 19143 P2711 - Vites değiştirme işlemi için geçersiz veriler.
Şanzıman acil durum moduna geçer ve PRNDS yanar. Kontak açılıp kapatıldığında vites kutusu bir süre normal çalışıyor, sonra her şey aynı oluyor. Elektronik teşhise göre genellikle hatalar: 18222 P1814 - Otomatik şanzıman için basınç kontrol valfi 1-N215: açık devre/şasiye kısa devre 18223 P1815 - Otomatik şanzıman için basınç kontrol valfi 1-N215 artıya kısa devre 18227 P1819 - Basınç kontrol valfi 2 otomatik şanzıman için- N216: açık devre/şasiye kısa devre 18228 P1820 - Basınç kontrol valfi 2-N216 Artı kutba kısa devre
Periyodik olarak vites kutusu acil durum moduna geçer ve PRNDS yanar. Kontak açılıp kapatıldığında şanzıman bir süre normal şekilde çalışır, ardından her şey yeniden başlar. Elektronik teşhise göre aşağıdaki hatalar: 18115 P1707 - Mekatronik ünitenin çalışmasına müdahale, 17252 P0868 - Şanzıman adaptasyonunda sınırda basınç
Kullanılmış mekatronik takıldıktan sonra vitesler gerektiği gibi değişmiyor. Genellikle geçiş yaparken bir gecikme olur.
Kullanılmış mekatronik takıldıktan sonra hareket etmeye başladığınızda şanzıman acil durum moduna geçer. Elektronik teşhis hatası: 19143 P2711 - Vites değiştirme işlemi için geçersiz veriler

Bu, sorunların ve hataların tam listesi değildir. Sorularınız olursa ikisini de arayabilirsiniz.

Elbette her insanın onlarca kez yeniden okumayı sevdiği bir kitabı vardır! Ve her seferinde yeni ve ilginç bir şey keşfediyor. Diğer tüm kitaplar için bir çeşit standart. Çek şirketi Skoda Octavia A5'in arabası böyle bir standart haline geldi - gerçek bir en çok satanlar ve 20 yıldır Çek otomobil endüstrisinin efsanesi!

Şirketin mühendisleri buradaki her şeyi sağladı! Her detay, her cıvata, iplik dikişi yüksek hassasiyetle işlenir. Bunda evlilik aranmaz. Otomatik şanzıman da sınıfının en iyisi olarak kabul ediliyor.

Bu modelin oluşturulması sırasında tasarımcılar, gelecekteki araç sahibinin sarf malzemelerini kendi elleriyle sorunsuz bir şekilde güncelleyebilmesi için her şeyi yaptı. Aynı zamanda hiçbir zorluk yaşamadan, yeni bileşen seçiminde de herhangi bir sorun yaşamadık.

Arabadaki otomatik şanzıman yağının işlevleri

Bir araba otomatik şanzımanla çalışırken bileşenleri oldukça ısınır. Yağlayıcının ana işlevleri şunlardır: şanzıman parçalarının yağlanması ve düzgün çalışması ve soğutulması için yıkanması.

Araç düşük kaliteli veya düşük kaliteli yağlama sıvısıyla doldurulursa kullanımı güvenli olmayabilir. Kural olarak, otomatik şanzımana kötü yağın döküldüğü durumlarda, aşağıdaki şekillerde davranabilir:

Araç vites değişikliklerine tepki vermiyor. Kutu acil durum stabilizasyon moduna geçebilir. Skoda'da özel olarak geliştirilmiş bir otomatik şanzıman çalışma modu. Acil durum moduna benzer ancak ondan farklı olarak aracı 2. viteste sürüş moduna geçirir. Bu sırada sürücünün trafikteki hareketini korumak için tasarlanan hız sınırlayıcı devreye giriyor.
Araç boşa alınca stop ediyor. Bu durumda yağ sıcaklık sensörü yanıp sönebilir. Gösterge Paneli.

Gördüğünüz gibi Skoda Octavia A5'in düşük kaliteli yağlayıcılar kullanıldığında oldukça az sayıda sorunu var. Bütün bunlar, bu arabanın kullanımının güvenilirliğiyle ilgilenen Çek tasarımcıların eseridir.

Ancak bu tür sorunlardan kaçınmak için Skoda Octavia A5'in otomatik şanzımanındaki yağı zamanında değiştirmeye değer. Bu durumda gerçekten yollarda yüzbinlerce kilometre yol kat edecek sorunsuz bir arabaya sahip olacaksınız.

Yağ değişim aralığı

Yüksek kaliteli sarf malzemelerinin kullanılmasının yanı sıra, sarf malzemelerinin yenilenme sıklığı da aracın hizmet ömrünü ve kullanım güvenilirliğini etkilemektedir.

Skoda şirketi, araçla birlikte gelen teknik belgelerde yağlayıcıların güncellenmesi için gerekli süreler ve bakım dönemleri hakkında veriler sağlar.

2004'ten 2018'e kadar, Octavia A5 model serisindeki arabalara çeşitli şanzıman üniteleri takıldı. Bunlar esas olarak yarı otomatik sürüş moduna sahip 5 ve 6 vitesli şanzımanları içeriyordu. Özünde aynı manuel şanzımanlardan farklı değillerdi. Bu nedenle, altı ay sonra şirket, otomobillerine yarı otomatik şanzımanların yerini alan birinci nesil 6 vitesli otomatik şanzımanları sağlamaya başladı.

2011 ve 2012'nin sonunda robotik vites değiştirme özelliğine sahip otomatik şanzımanlar piyasaya sürüldü. Testler güvenilirliğinin birinci nesil otomatik şanzımana göre %61 daha yüksek olduğunu göstermiştir. Sonuç, 2013 yılının başında Octavia A5 serisindeki otomobillerin DSG tipi otomatik şanzımanlarla tedarik edilmesiydi.

Teknik düzenlemeler uygulamayı ima etmeye başladı teknik çalışma sarf malzemelerinin her 30.000 kilometrede bir güncellenmesi.

Bu tür çalışmalar şunları gerektiriyordu:

Otomatik şanzıman mahfazasının sıkılığı için şanzımanın harici teknik muayenesinin yapılması;
vites kutusunun araç gövdesine bağlantı noktalarının incelenmesi (bu öğe yalnızca müşterinin servis kartında belirttiği durumlarda gerçekleştirildi) Bu araba daha önce bir kaza geçirdiniz mi);
tahrik millerindeki hasarın yanı sıra otomatik şanzıman mahfazasının altına takılı korumanın kontrol edilmesi;
şanzımandaki ve motordaki yağlayıcı seviyesinin kontrol edilmesi (iki üniteden birinde yağlayıcı karışımının bulunmaması diğerinin çalışmasında sorunlara neden olabilir);
elektronik kontrol teşhisinin yapılması (özel bir stand üzerinde bir test sürüşü gerçekleştirilir; araç servis merkezinde bir yarış pisti varsa, bu test üzerinde gerçekleştirilir).

2015 yılından bu yana tüm Octavia A5 modellerinin Skoda'nın 3. nesil otomatik şanzımanıyla donatıldığını da belirtmekte fayda var. 2. nesil redüktörlere göre çok daha moderndir. 2. nesil DSG robotik sistemi içerir, bu da onu daha güvenilir ve kullanımı rahat hale getirir. Ayrıca çok daha büyük bir güç rezervine sahiptir. Bakım yalnızca 60.000 - 75.000 kilometrede gereklidir.

2016 yılının ortasından bu yana Octavia A5 serisinin modelleri, 1.450.000 kilometreye kadar tek yağda güç rezervi açısından avantaj sağlayan 2. nesil tork konvertörü ile donatılıyor. 2016 yılından bu yana 5. nesil sıcaklık sensörleri kuruldu, %273 daha güvenilir, %118 daha doğru çalışıyorlar (normdan en ufak sıcaklık sapmalarını tespit edebiliyorlar ve ardından gösterge panelinde ilgili bir bildirim görüntülüyorlar).

Skoda Octavia A5 için yağ seçimi

Yağlayıcı seçimine sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır. Otomobil mağazası rafında gördüğünüz ilk şeyi satın almamalısınız. Yanlış malzeme kullanırsanız Octavia A5 otomatik şanzımanın tüm avantajlarını sıfıra indirebilirsiniz.

Yeni sarf malzemeleri satın almadan önce otomatik şanzıman kimliğinizi öğrendiğinizden emin olun. Temel versiyonlarda TF-60SN, gelişmiş versiyonlarda KQ, Q, N, fA ve diğer işaretlerle işaretlenmiştir. Otomatik şanzımanınızın işaretlerinden farklı işaretlere sahip yağ satın almamalısınız. Karışımlar birbiriyle değiştirilemez ve aracınıza zarar verebilir.

Octavia A5 otomobil serisinin tamamı, vites kutusu mahfazalarında, araç gövdesinde kopyalanan kişisel kimlik numaralarıyla donatılmıştır (vites kutusunun altındaki özel bir plaka üzerinde; otomatik şanzımanı değiştirirken, bu plaka da aynı şekilde değiştirilir) yeni şanzımanla birlikte gelir). Böylece sadece kimliğinizi bilerek aracınız için gerekli parçaları her zaman bulabilirsiniz.

Aracınızın donanımları hakkında daha detaylı bilgiyi araçla birlikte gelen servis kitabında bulabilirsiniz. Bu bilgi araç gövdesinin ön panelinde kopyalanmıştır.

Örnek:
Otomatik şanzıman yağını değiştirmek için kimliğinizi Skoda şirketinin elektronik kataloğuna veya başka bir mağazaya girersiniz. Sonuç olarak, kompozisyonun tam olarak ne olması gerektiği hakkında bilgi alırsınız. yağlayıcı.

05508420125 A2 endeksine girersek, 7 litre hacimde JWC3309 endeksli bir yağlayıcının sizin için uygun olacağına dair bilgi alacağız (yağlayıcının bileşimi, viskozitesi ve sınıfı da belirtilecektir).

Sürücülerin rahatlığı için yağlama sıvıları 1 litre, 3, 5, 8, 10 litrelik kaplarda satılmaktadır.

Skoda şirketi, araç sahiplerine performans açısından tercihen Castrol ATF MultiVehicle'a benzer yağlar kullanmaları gerektiğini bildiriyor.

En yaygın satın alma seçenekleri şunlardır:

Mobil ATF 3309;
Castrol ATF Çoklu Araç;
T-4 endeksli Toyota ATF Tipi;
81 92 9934 alt indeksli Swag kompozisyonlu T-4 indeksli Toyota ATF Tipi.

Yağlayıcıyı değiştirirken yağ filtresinin de değiştirilmesi gerektiğini lütfen unutmayın. Yeni satın alınan yağın ambalajındaki verilere göre seçilir. Ayrıca 09G325429A numaralı üniversal yağ filtrelerinin de kullanılabildiğini bilmelisiniz. 09G325429 numaralı filtreler yalnızca MFZ serisi modeller için uygundur.

Deneyimli araç sahiplerinin, A5 endeksli tüm araçlara Skoda garantisi kapsamında bakım yapılmamasına dikkat etmeleri tavsiye edilir. Bakımları resmi satıcıların merkezlerinde yapılır; bazen araç sahipleri sarf malzemelerini kendileri değiştirirler (bazen resmi satıcı yakın bölgede mevcut değildir). Bakımı kendiniz yapmanız, bakım düzenlemelerine sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir.

Skoda Octavia A5'teki otomatik şanzıman yağını kendiniz nasıl değiştirirsiniz?

Kural olarak Skoda Octavia Otomatik şanzımandaki a5 yağ değişimi nedeniyle oluşur onarım işişanzımanın kendisi. Aşınma ve yıpranma nedeniyle yağlama sıvısının yenilendiği durumlar vardır. Diğer tüm durumlarda, yağ yalnızca doldurulur veya daha yüksek teknik performansa sahip başka bir yağla değiştirilir.

Yağlayıcı, aracın tüm hizmet ömrü boyunca üretici tarafından Skoda Octavia A5 şanzımana bir kez dökülür. Ancak gerekirse yağlayıcıları kendiniz değiştirebilirsiniz. Neyse ki Skoda'daki tasarımcılar bununla ilgilendi.

Ana yağlayıcı fonksiyonları Skoda Octavia A5 otomobillerinin vites kutularında:

yağlama, şanzıman mekanizması parçalarının kaplanması;
çalışmaları sırasında parçalar üzerindeki yükün azaltılması;
çalışmalarından dolayı parçaların ısı üretiminin azaltılması;
Yağlama sıvısı, otomatik şanzıman bileşenlerini temizler ve şanzıman mekanizması parçalarının aşınması nedeniyle oluşan metal toz parçacıklarını temizler.

Tru K sisteminin kullanılması sayesinde araç sahibi, yağ sızıntısının aracın hangi kısmından meydana geldiğini kolaylıkla tespit edebiliyor. Bu sistem, çeşitli yağlayıcıları aracın şanzımanına ve motoruna doldurmanıza olanak tanır. Böylece yağ sızıntısı varsa sürücü, bunun hangi üniteden kaynaklandığını renge göre tespit edebilecek.

Skoda Octavia A5'te kullanılan ATF sıvılarının renkleri:

Otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon - kırmızı renk tonu, bordo;
Soğutma sistemindeki antifriz - yeşil, mavi (kullanılan sarf malzemelerinin markasına bağlı olarak);
Motor sarımsı, turuncu.

Octavia A5 model serisindeki otomatik şanzımanlardan yağ sızıntısının yaygın nedenleri:

Otomatik şanzıman mahfazasındaki contaların aşınması;
Şaftların bozulması (sonuç olarak miller ve sızdırmazlık halkaları arasında büyük boşluklar oluşur);
Şanzımandaki ilk milin boşluğu (araç bir kaza geçirdikten sonra meydana gelir);
Yağ karteri ile şanzıman, otomatik şanzıman ve motor arasındaki bağlantılarda hasar;
Otomatik şanzıman mahfazasının parçalarını bağlayan cıvataların yırtılması (kazalar sonucu oluşur).

Yağlama maddesi karışımının düşük seviyesinden dolayı kavramaların hızla aşındığı dikkate alınmalıdır. Şanzımandaki yağlama maddesi eksikliği birbirlerine sıkı bir şekilde oturmalarına izin vermediğinden. Aşınma ve tahribat nedeniyle yağlayıcı karışımı kömür tozuyla kirlenir.

kavramalar

Kıtlığın ve düşük kaliteli yağlayıcı kullanımının sonuçları (Skoda şirket istatistiklerinden elde edilen veriler):

Valf gövdesinin metal tozuyla tıkanması (yağ pompasındaki burçların kırılmasına yol açar);
Şanzımandaki dişlilerin bulunduğu disklerin imhası;
Debriyaj tamburunun yırtılması, pistonların yanması, mil contalarının yırtılması;
Valf gövdesinde çatlaklar.

kauçuk kaplı piston

Otomatik şanzımanda uzun süreli yağlayıcı eksikliği nedeniyle kalan yağ, kalın bir aşındırıcı karışıma dönüşür. Şanzımandaki yüksek basınç altındaki bu karışım, kumlama etkisi yaratarak şanzıman mahfazasının parçalarının sürtünmesine neden olur.

Üst - sıcakken yağlayıcı seviyesini kontrol etmek için;
Alt - yağlayıcı seviyesini soğuk durumda kontrol etmek için.

Yağın durumunu kontrol etmek için yağ çubuğunu çıkarmanız ve ardından beyaz bir beze az miktarda yağlayıcı sürmeniz gerekir.

Yağlayıcı karışımını güncellerken basit bir prensibe göre yönlendirilmeniz gerekir: üretici tarafından önerilen yağlayıcıyı satın alın. Yarı sentetik kullanılması tercihen daha iyidir, sentetik yağ. Ancak üreticinin önerdiğinden daha düşük kalitede yağlayıcı karışımının kullanılmasına izin verilmez.

Acemi sürücüler, sentetik yağlayıcının değiştirilemez olarak adlandırıldığını bilmeli, tüm hizmet ömrü boyunca bir kez doldurulur. Skoda Octavia A5, diğer otomobillerden farklı olarak 155.000 kilometre menzile sahip yüksek kaliteli sentetik yağ kullanıyor. Bu yağlayıcı, yüksek yük koşullarında uzun süreli çalışmalardan sonra bile özelliklerini kaybetmez. Bu yağlayıcı karışımının geliştirilmesi nedeniyle Skoda, 2015 yılında Cenevre Sarf Malzemeleri Fuarı'nda ödül aldı. Şu ana kadar hiçbir firma sarf malzemelerinde aynı performansı yakalayamadı.

Skoda Octavia A5 otomatik şanzımandaki yağlayıcıyı güncellemek için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

bir dizi anahtar;
yeni yağlayıcı.

Octavia A5 modellerinde yağlayıcıların değiştirilmesi aşağıdaki iki şekilde gerçekleştirilir:

Kısmi değiştirme;
Yağlayıcının tamamen yenilenmesi.

Yağlayıcının kısmi yenilenmesi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Bu durumda, kural olarak, bu tür 2-3 prosedürden sonra yağlama sıvısının tamamen yenilenmesi gerçekleşecektir. Çünkü her prosedür sırasında eski yağ toplam hacmin% 40 - 50'sine kadar boşaltılır.

Özel bir UAZM kurulumu kullanılarak yağlama sıvısının tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir.. Bu durumda yaklaşık 10 - 11,5 litre yağlayıcıya ihtiyacınız olacaktır. Yağlayıcıyı değiştirmenin bu yönteminin çok pahalı olduğunu, kısmi yağ değişiminden 2,5 kat daha pahalıya mal olacağını düşünmeye değer. Ve bir UAZM kurulumu kullanma ihtiyacı nedeniyle, her araç servis merkezi bu tür işleri gerçekleştiremeyecektir.

Sarf malzemelerini güncellemeden önce aşağıdaki güvenlik önlemlerini öğrenmelisiniz:

talimatları kesinlikle takip etmelisiniz;
lastik eldiven kullanılmalıdır;
tüm prosedürler yalnızca bir sehpa, tamir çukuru veya yerleşik güvenlik sistemine sahip hidrolik asansör üzerinde gerçekleştirilmelidir (sensörlerin yükün düşebileceğini tespit etmesi durumunda asansörün acil olarak durdurulması anlamına gelir).

Eski yağın boşaltılması ve talaşların giderilmesi için tavanın yıkanması

Skoda Octavia A5'in otomatik şanzımanındaki yağı değiştirme işlemi zor değildir ve sahibinden minimum alet ve maksimum doğruluk gerektirecektir. Bu çalışmaya başlamadan önce şanzımandaki yağlayıcının sıcaklığını kontrol etmek için bir elektrikli termometrenizin olduğundan emin olmalısınız. Anahtar setinden 10 mm başlı ve 5,5 altıgen soketli bir cırcır alın (yeni modeller için 5 mm altıgen kullanın). Yağlayıcıyı değiştirmeden önce dişli kutusunu 28 C'ye soğutmanız gerektiğini unutmayın (böylece yağlayıcının sıcaklığı yaklaşık 38 C olacaktır).

Adım adım talimatlar aşağıdaki gibidir:

Tahliye vanası tapasını 5.5 veya 5 altıgenle söküyoruz.Yağ akmaya başlar başlamaz durun ve büyük kısmı tahliye olana kadar bekleyin. Yağ boşaldıktan sonra bu tapayı tamamen sökün. Kalan yağlayıcı tamamen boşalana kadar bekleyin.
Yağ boşaldıktan sonra yağ karterini sökmeye başlayabilirsiniz (çıkardıktan sonra bir bezle silerek kurulamalısınız).
Daha sonra yağ filtresini değiştirmelisiniz. Yağ filtresi bağlantılarının alüminyumdan yapıldığı dikkate alınmalıdır. Sökerken, dişleri onlardan çıkarmamak için bağlantı elemanlarının cıvatalarını dikkatlice sökmelisiniz.
Filtreyi değiştirdikten sonra yağ karterini tekrar vidalayın.
Daha sonra yeni yağlayıcıyı doldurmaya başlayabilirsiniz.
Yeni yağ ekledikten sonra motoru 10 saniye çalıştırın ve yağ durum sensörünün okumalarını kontrol edin (üretim yılına bağlı olarak, otomatik şanzımanda yeterli miktarda yağ bulunduğunu farklı şekillerde gösterebilir).

gösterge panosunda yeşil ışık - yağ durumu sensörü (aracın üretim yılına bağlı olarak farklılık gösterebilir)

Octavia 2017 kontrol panelindeki yağ sensörü raporu

Diğer Skoda modellerindeki otomatik şanzıman yağı değişimleri arasındaki fark

A5 ve A7 gövdesindeki Skoda Octavia 1.8 TSI ve 1.6 MPI otomobillerin dişli kutularındaki yağlayıcıyı değiştirme işlemi biraz farklı olabilir. Yağlayıcıların güncellenme sıklığı 65.000 ila 195.000 kilometre arasında değişebilir. Belirli modellerin tasarım özellikleri de dikkate alınmalıdır.

Yağlayıcıların seçimi

Skoda Octavia 1.8 TSI ve 1.6 MPI otomobillerin otomatik şanzımanına yalnızca üretici tarafından önerilen yağlayıcı karışımları dökülmelidir. Bu modeller katalog indeks numarası G 055025A2 olan ATF marka yağlayıcılara uygundur.

Beri son yıllar Sahte satış vakaları daha sık hale geldi, bu karışım yalnızca resmi mağazalardan satın alınmalıdır. İçlerinde 1570 rubleye mal olacak. Böylece, komple değiştirme Yukarıdaki modellerin dişli kutularındaki yağlayıcı için bu karışımdan 6,5 litreye ihtiyacınız olacaktır. Araç sahibinin maliyeti 10.205 ruble olacak.

Yağlayıcı nasıl değiştirilir?

A5, Tour ve A7 gövdelerindeki Skoda Octavia 1.8 TSI ve 1.6 MPI'daki otomatik şanzıman yağını değiştirmek için çift tahliye yağlayıcı yöntemi kullanılır.

Otomatik şanzıman için çift tahliye yöntemi:

İlk önce motoru soğutun (bu modellerde yağlayıcıyı şanzıman soğukken değiştirmek en iyisidir).
Şanzıman soğuduktan sonra, yağ seviyesini kontrol etmek için kullanılan seviyeyi sökün.
Doldurma valfi tapasını sökün ve yağlayıcıyı boşaltın.
Tavayı ve yağ filtresini yıkayıp yerine takın (yıkama özel bir yıkama kullanılarak yapılmalıdır).
Kontrol etmek için tüpü değiştirin transmisyon yağı, ardından yeni yağlayıcıyı doldurmaya başlayabilirsiniz.

Yeni yağlayıcı karışımı döküldükten sonra, vites değiştirerek arabanın motorunu 3 - 8 dakika çalıştırın. Bu sürenin sonunda TO sensörünü sıfırlayın (TO sensörünü sıfırlamak için motoru kapatın, ardından anahtarı kontağa takın, saat yönünde yarım tur çevirin, 5 saniye sonra motoru yeniden çalıştırın ve işlem tamamdır).

Bu prosedür, TO sensörünün 2 kez sıfırlanması haricinde 2 kez yapılmalıdır. Motor, ilk prosedür arasında 10 dakikalık arayla ikinci kez 10 dakika ısıtılmalıdır.

Otomatik şanzıman DSG6 2016-2018 için yağlayıcı seçimi

2016 - 2018 yılları arasında üretilen A5, Tour veya A7 Skoda Octavia 1.6 ve 1.8 TSI modelleri için yukarıda açıklanan prosedür, eylemlerde küçük değişikliklerle uygundur.

Başlangıç olarak şuna bakmalısınız: teknik döküman konfigürasyonunuzda hangi yağlayıcının kullanılması gerektiği hakkında bilgi bulacağınız araba. Yeni modellerde firma mühendislerinin vites kutusu ve sensör sisteminin tasarımında değişiklikler yaptığını da belirtelim.

Bu nedenle, bu modellerde yağlayıcıyı değiştirirken, yağ sıcaklık sensörünü değiştirmeniz gerekecektir (üniversal otomatik şanzıman sensörünün sağ tarafına monte edilmiştir ve mavi yalıtımla sarılmıştır). Konfigürasyona bağlı olarak 1 adet üniversal sensör bulunabilir. Bu durumda yalnızca değiştirmeniz gerekecektir.

otomatik şanzıman yağı sıcaklık sensörü

2016 yılına kadar olan otomatik şanzıman, yalnızca tasarım açısından değil aynı zamanda gerekli yağ miktarı açısından da DSG6 otomatik şanzımandan farklıdır. Bu nedenle, sarf malzemelerini değiştirirken yeni kutu 4 - 5,5 litre yağlayıcıya ihtiyacınız olacak.

MPI endeksli araç sahipleri için, yağlayıcıyı ilk kez güncelleyip güncellemediğinize bağlı olarak 5 - 7 litreye ihtiyacınız olacak!

Özetlemek gerekirse şunu belirtmekte yarar var ki, hepsi kadro Skoda Octavia otomobilleri sahibine uzun yıllar güvenilir bir şekilde hizmet verebilir. Skoda mühendislerinin ve tasarımcılarının sıkı çalışması sayesinde sürücüler, fiyat ve kalite oranı açısından en güvenilir olduklarını kanıtlamış, gerçekten yüksek kaliteli otomobiller elde ettiler. Skoda şirketinin otomobil modellerini sürekli iyileştirmesi ve güncellemesi sayesinde müşteri sayısı da sürekli artıyor. Bu noktada Skoda'nın önünde parlak bir gelecek olduğundan emin olabilirsiniz.

Yetkililer, şanzımanın tüm hizmet ömrü boyunca yağın şanzımana bir kez döküldüğünü yazsa da, bu, değiştirilmesi gerekmediği anlamına gelmez ve hatta otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) için daha da fazlası. Öncelikle “ömür” ile kastedilen nedir? Kimse tam olarak bilmiyor, belki 5 yıl, belki 150 bin kilometre. Bu nedenle "huzur içinde uyumak" ve arabanızdaki vites kutusunun mükemmel çalışıp vites değiştireceğinden emin olmak için içindeki yağlayıcıyı en az 60 bin km'de bir, hatta her 40 km'de bir değiştirmeniz gerekir. bin kilometre. Sonuçta pahalı onarımlardan daha ucuz olacak. dikkate alacağız bağımsız değiştirme Skoda Octavia A5 gibi bir arabada otomatik şanzımandaki yağ.

Bir kez daha Skoda Octavia A5'inizin şanzıman yağını boşaltıp hangi renge dönüştüğünü görerek değiştirmeniz gerektiğinden emin olabilirsiniz. Anlaşılmayacak kadar siyah bir şeyse kesinlikle doğru olanı yapıyorsunuz demektir.

Otomatik şanzıman Skoda Octavia A5 için yağ seçimi ve maliyeti

Skoda Octavia A5'e takılan otomatik şanzımanın orijinali, katalog numaralı ATF yağıdır. G055025A2. Bu tür bir sıvının bir litresinin maliyeti 17 dolardan başlıyor (bakırsanız yaklaşık 700 ruble, ancak orijinal olacağı bir gerçek değil). Yetkililer için maliyet 1200 ruble civarında olacak. A5 Skoda Octavia'mız için dikkate alacağımız çift tahliye yöntemini kullanarak yağı değiştirmek için minimum altı litre gereklidir. Sayıları çarpıyoruz ve sonuç 1200 x 6 = 7200 ruble. Biraz fazla ama herkes kendi kararını versin.

Alternatif olarak aşağıdakileri alabilirsiniz:

SWAG 81 92 9934
Otomatik şanzıman için evrensel Castrol Atf Multivehicle;
Sentetik Toyota Atf Tipi T-4.

Gerekli malzemeler

Bu nedenle, otomatik şanzımanımızı değiştirmek için yağın yanı sıra bazı ek sarf malzemelerine de ihtiyacınız olacak:

Şanzıman tavası contası, Skoda Octavia A5 09G 321 370 katalog numarası ve orijinalinin maliyeti yaklaşık 2,2 bin ruble olacak. Ancak bunun yerine 100 139 0002 numaralı conta çok iyi uyuyor ve maliyeti yalnızca 260 ruble;
09D 321 181B - tahliye tapası için sızdırmazlık halkası, fiyatı yaklaşık 100 ruble;
Tavayı ve süzgeci temizlemek için evrensel bir temizleyici. Burada en çok hoşunuza giden herhangi birini alabilirsiniz.

Çift yıkama yöntemini kullanarak değiştirme

İlk adım, Skoda Octavia A5'imizin otomatik şanzımanındaki yağlayıcı seviyesini kontrol etmek için kullanılan tapayı sökmektir. Bu, 5 numaralı altıgen ile yapılır.İşlemden önce araba sürdüyseniz, bunun sonucunda tamamen ısınmışsa, bir miktar yağın akacağına hazırlıklı olun. Bu arada, değiştirme prosedürünü düşük ortam sıcaklığında (daha sonra nedenini anlayacaksınız) ve araç tamamen soğuduğunda gerçekleştirmek en iyisidir.

Bundan sonra, seviyeyi ölçen tüpü sökmek için aynı altıgeni kullanın. Drenaj yapmaya devam ediyoruz. Ne kadarının boşaldığını ölçmek için sıvıyı bir kaba boşalttığınızdan emin olun ve ardından yaklaşık olarak aynı miktarı dökün.

Bir sonraki adım tavayı ve süzgeci çıkarmaktır. Aynı zamanda 300 mililitre daha boşaltılacak, bu da toplam 3-3,5 litre olacak.

Bundan sonra mıknatısların durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Eğer üzerlerinde kırıntı veya başka bir şey varsa derhal servise başvurun, eğer toz şeklinde bir şey varsa bu normaldir ve endişelenecek bir durum yoktur. Şimdi, incelemeden sonra tavayı durulamanız ve bir temizlik maddesi kullanarak iyice filtrelemeniz gerekir. Herşeyi tekrar yerine koyuyoruz. Evet, filtreyi aynı anda değiştirdiyseniz, takmadan önce tapadaki contasının yeni sıvı ile yağlanması gerekir.

Tavayı sıkıştırarak seviyeyi ölçmek için tüpü çevirin. Artık yeni yağı doldurabilirsiniz. Bunu nasıl yapacağınızı mı soruyorsunuz? Bunların hepsi aynı drenaj deliğinden yapılır ve bunun için fotoğrafta gösterilen belirli bir cihazı yapabilirsiniz. İplik, normal bir karıştırıcının hortumuyla mükemmel uyum sağlar ve sızdırmazlık için tekerleklerden iki nipel kullanılır.

Sıradan bir kompresör kullanarak (varsa ve olması istenirse), şişeye hava pompalıyoruz, böylece yeni sıvıyı dışarı itiyoruz. Kompresör yoksa normal bir pompa kullanabilirsiniz ancak bu birinin yardımını gerektirecektir. Boşaltılan miktarda (+-) doldurmanız gerekir. Fişi sıkıyoruz ve motoru çalıştırıyoruz. ATF'nin iyi bir şekilde karışmasını sağlamak için 7-10 dakika boyunca vites kolunu tüm konumlara getiriyoruz.

Sıvıyı tekrar boşaltıyoruz ama bu sefer tavayı sökmeden. Bu yaklaşık iki litre olacak. Buna yüzde 80 ATF yenilenmesinin gerçekleştiği “Çift Yıkama Yöntemi” adı veriliyor. Yeni bir tane yükleyeceğiz, belki biraz daha fazla. Hortumu sökün ve fazlalığı boşaltın.

Skoda Octavia A5'in otomatik şanzımanındaki yağ seviyesinin doğru ayarlanması

Pek çok kişi şu soruyu soruyor: Skoda Octavia A5 gibi bir modeldeki otomatik şanzımandaki (özellikle 09G) yağ seviyesi nasıl doğru şekilde ayarlanabilir veya kontrol edilebilir? Başlangıç olarak kendi sıcaklığına yani 35-45 dereceye ayarlamanız veya kontrol etmeniz gerektiğini anlayalım. Yalnızca WAG-COM kablosu ve programa sahip bir dizüstü bilgisayar kullanılarak ölçülebilir. Eğer dolumunuz yoksa dolum sonrası servise giderek orada yapmalarını isteyebilirsiniz. Ancak seviyenin aşılması kutunun çalışmasını etkileyip arızalanmasına neden olabileceğinden bunun yapılması gerekir.

Her şeye sahipseniz, aşağıdaki prosedürü uygularız:

Sıvının sıcaklığına bakıyoruz, eğer gerekli limitler dahilindeyse tapayı söküp gereksiz miktarı boşaltıyoruz;
Hava daha soğuksa, fişi tekrar sökün, motoru çalıştırın ve sayı 45 dereceye ulaşır ulaşmaz hemen tekrar vidalayın.

İdeal olarak bu ikinci noktaya göre yapılmalıdır çünkü daha doğrudur ve gereksiz tüm ATP sıvısı boşaltılacaktır.

Bütün prosedür bu. Bazı zorluklar ve nüanslar var, bu yüzden bunu kendiniz yapmaktan korkuyorsanız profesyonellere yönelmek daha iyidir.