Porsche'yi topla. Porsche şirketinin tarihi. Son yıllarda otomobil iç mekanı

13.07.2023

Sıradışı ve çarpıcı, benzersiz ve tanınabilir ve sahibinin karakteri, şık ve iddialı, sportif ve konforlu. Başka hiçbir şeyle karıştırılamayan, unutulması mümkün olmayan arabalar. Karizması ve geçmişi olan arabalar. Peki neydi o, Porsche hikayesi mi?

Her şey nasıl başladı

Ferdinand adı verilen bir erkek çocuk doğmamış olsaydı bu hikaye gerçekleşmeyebilirdi. Bu Porsche ismiyle Porsche markasının tarihi başladı. Eylül 1875'te Liberec şehrinde oldu. Zor işinde şehrin en iyisi sayılan bakırcı Anton Porsche'nin ailesinde bir bebek doğdu. Zaten 16 yaşındayken Ferdinand, elektrik mühendisliğiyle ciddi şekilde ilgilenmeye başladı. Genel olarak XIX yüzyılın sonu, nüfusun her türlü teknolojiye olan çılgınlığıyla işaretlendi. Kundağı motorlu arabalar zaten at takımlarının yerini kudretli ve ana takımlarla değiştiriyordu. Bir gencin başka ne hayali olabilir ki? Tabii ki araba tasarlamak için. Üniversiteye girdi ve 1898'de mezun oldu. Ve hiç düşünmeden buluş bürosunda şansını denemeye başladı. Genç uzmanın ilk çalışma yeri Viyana'daki Lohner otomobil fabrikasıydı. Yedi yıl üst üste çok çalışmak zorunda kaldım. Ferdinand'ın ilk başarılı çalışması - entegre motorlu bir tekerlek - mühendisin şöhret kazanmasına yardımcı oldu. Otomobil şirketleri böyle bir yıldızı gözden kaçıramazdı ve 1906'da Austro-Daimler yeni bir baş tasarımcıya kavuştu. Elbette Ferdinand Porsche oluyorlar. Bir sonraki buluşu, görüşü aktif olan bir topçu binek traktörüdür. Ancak tasarım ruhu hız ister ve Ferdinand Porsche bir yarışçıya dönüşür. Elbette çünkü yazar, yaratımlarının gücünü hissetmelidir. Adını Prusya Prensi'nden alan yarışta, yeni basılan yarış pilotu, kendi ürettiği Austro-Daimler'i kullanıyor. Bu yarışta ikinci oluyor ama ertesi yıl ödülü kapıyor. Endişe içinde on yıldan fazla süren yoğun çalışmanın ardından, Porsche'nin çalışmaları sayesinde premium AD-617 ve ADM-1 modellerini birleştirmeye başlıyorlar.

Daimler-Benz'de çalışıyor

Ferdinand Porsche, Daimler-Benz'de çalışmak üzere ayrılır. Tabii ki baş tasarımcı görevini alıyor. Profesyonel olarak Porsche, motorların geliştirilmesine çok zaman ayırmaya başlar. Dikkatini kompresör üniteleri çekti. Onların gelişimi ve modernizasyonuyla ilgileniyor. Bunları hem yarış hem de üretim arabaları için yaratır. Bu şirkette, iyi gelir düzeyine sahip insanların dikkatini çeken Mercedes'i ilk icat edenler arasında o oldu. Planın hayata geçirilmesinin ardından Porsche, efsanevi Mercedes K ve S serisiyle de ilişkilendirildi ve fikirleri daha sonra SS, SSK ve SSKL serisinin amiral gemisi modellerinin üretimine ilham kaynağı oldu. Ferdinand Porsche, Steyr Corporation'ın tasarım departmanının ana görevine davet edildi. Küçük memleketine geri döner. Ve 1928'de iki benzersiz model montaj hattından çıktı. O zamanın yeniliklerine Avusturya ve Tip XXX adını verdiler. Doğru, bu makineler şirkete finansal istikrar getirmedi. Tasarımcı çöküşün yaklaştığını hissediyor ve bu nedenle Steyr'de uzun süre kalmamaya karar vererek şirketten ayrılıyor.

Bir rüyaya giderken

Ferdinand Porsche oldukça ünlüydü ve bu nedenle 1924'te Stuttgart Akademisi tasarımcıya - ne eksik ne fazla - Teknik Bilimler Doktoru unvanını verdi. Ünlü otomobil üreticisi, 56 yaşında hayaline doğru ilk adımını atıyor; kendi tasarım ofisini açıyor. 25 Nisan 1931 takvimde kırmızıyla işaretlenebilir. Ve siparişler hemen geldi. Hepsi oldukça prestijliydi. Örneğin Zündapp şirketi ünlü Porsche mühendisinin yaratmasını istedi. O günlerde bir başka tanınmış şirket olan Wanderer, bir binek otomobil için motor oluşturma emri verdi. Porsche onun için ilginç siparişlerin yanı sıra başka projeler üzerinde de çalıştı. Böylece, 1932'de yetenekli bir tasarımcı, arka kollarda burulma çubuğu süspansiyonu üretti. Bu, amortismanda yeni bir kelime haline geldi. Hırslı Ferdinand Porsche kendisini bununla sınırlamadı. Sovyetler Birliği'nin liderliği ona baş tasarımcı pozisyonunu ve elbette her türlü ayrıcalığı bile teklif etti. Ancak Avusturyalı reddediyor ve başka bir pozisyon alıyor - Auto Union şirketinin tasarım bürosunun başı. Orada şimdiye kadar bilinmeyen bir yarış arabası fikri ortaya çıkıyor ve bu fikir hayata geçiyor. 1934'ten 1937'ye kadar bu araba, Avrupa'nın yarış pistlerindeki herkesi "yırtıyor" ve birbiri ardına rekorlar kırıyor. Aynı yıllarda Porsche, Alman Ulaştırma Bakanlığı'na bir "halk arabası" ("Volkswagen") üretme arzusunu bildirdi.

İlk Porsche

Savaş yıllarında Ferdinand Porsche, bürosundaki adamların yardımıyla araba değil silah üretimi üzerinde çalıştı: tanklar ve kundağı motorlu silahlar. Savaş bittiğinde 22 ay hapis yattı. Daha sonra kendi çocuğu "Volkswagen"in zaten üretilmeye başlandığını öğrenir. Ancak fikrinin uygulandığı fabrikada tasarımcı artık işe yaramıyordu ve bu nedenle mucit memleketine döndü. 1945'te, Porsche rozetli bir spor araba olan ilk çocuğun doğumuna aktif olarak katılır. 1948'de, uzun zamandır beklenen, sayısal bir isim ile ilk doğan doğdu. "Porsche-356" - bir oğul ve bir babanın ortak çocuğu. Markanın yaratılış tarihi, Porsche'nin bu buluşuyla başladı. Volkswagen Beetle'ın motoru, şanzımanı ve süspansiyonu alüminyum bir gövdeyle kaplandı. Motor arka aksın altına yerleştirildi. İki yıl sonra, yetenekli otomobil üreticisi Ferdinand Porsche Sr.'ın 75. yıl dönümü için oğlundan gelen hediye, coupe arkasında siyah bir Porsche 356 Ferdinand olur. Bir yıl sonra şirketin kurucusu öldü ama bu, dünya tarihinin yalnızca başlangıcı. Oğlu şirketin başına geçti. Porsche 356 modelinin ilk 50 kopyası hızlı ve kolay bir şekilde piyasaya sürüldü. Basit ve hafif ulaşım, savaş sonrası Avrupa'nın tüketicilerine aşık oldu. Üstelik ilk yarışlarda araba ezici bir zafer kazandı. Doğumdan hemen sonra. Araba iyi durumdaydı. Birkaç yıl sonra Porsche KG şirketi Zuffenhausen'e yerleşti. Ve bugün bitki bu yerde bulunuyor. Seri üretim tam da şirketin taşındığı andan itibaren başladı. Porsche ve Volkswagen şirketleri parça alışverişinde bulundu ve bu nedenle arabaları tek bir ağ üzerinden sattılar. Arabalar zaten çelik bir gövdede seriye girdi ve bunun daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Ve motor zaten arka aksın arkasına kaydırılmıştı. Ürün yelpazesi, coupe ve dönüştürülebilir gövdelerle desteklendi.

Şirketin gelişimi

Şaha kalkan atın Porsche otomobillerinin amblemi haline gelmesi tesadüf değildir. Bu, Württemberg Dük hanedanının hanedan kalkanı ile Stuttgart armasının birleşimidir. Bu rozet Porsche'nin bir yansıması haline geldi. mükemmel bir spor araba. O dönemde bir PR şirketi için yarışlara katılarak dikkat çekmek yeterliydi. Ve en önemlisi kazanmak. Bunu başarmak için Ferdinand Porsche Jr. tamamen spor bir otomobil yaratıyor. Bu 1953'te olur. Sonra Porsche 550 Spider ışığı gördü. Bir kereden fazla spor müsabakalarının galibi olan, birbiri ardına avuç içi kazanan çizginin bu temsilcisiydi. Meksika'da aynı adı taşıyan araba yarışında kazandığı zaferden dolayı kendisine "Carrera" lakabı takıldı. Artık firmanın en hızlı modelleri bu şekilde anılmaya başlandı. 1954'te bagajda yer değiştirmeyi gösteren sayılar görünmeye başladı. Sonra ilk "Örümcek" doğdu. Ayırt edici özelliği alışılmadık derecede düz bir ön camın yanı sıra kanvas bir çatıydı.

Şirket başarısı

İlk Carrera, 1955'te bir Porsche garajından uçtu. Şirketin çalışanları özellikle bu proje için yeni bir "motor" geliştirdiler. Daha sonra 550 modelinin kalbi oldu. Şirketin başarısı çok büyüktü. 1956 yılında 356 güncellendi ve bu versiyon Amerika pazarına girdi. Hat 550A modeliyle yenilendi. Tamamen yeni bir dış ve iç spor otomobil olan "Porsche-718", 1957'de montaj hattından çıktı. Öncekilere göre daha hafifti. Far yuvaları camın altına gizlenmiştir. Bütün bunlar aerodinamiği iyileştirmeyi amaçlıyordu. 1958'de sevilen "Örümcek" in yerini başka bir araba aldı - güçlü bir at 356D. 1960 yılında Porsche 718/RS'yi yarattı. Önceki Dynasty 550s modellerinden farklıdır. Araba kırılmaz bir ön camla donatılmıştı ve ayrıca farlarla desteklenmişti. 356B kodlu Porsche seri üretimde büyük rol oynadı. Tamponların şeklinden kolayca tanınabilir. Üç set satışa sunuldu. Bedendeki güç "Süper-90" idi. 1961'de Carrera serisinin en hızlı arabası Carrera-2 ortaya çıktı. 1963'te 356C doğdu.

Benzersiz "911" ve diğerleri

Onlarca yıldır Porsche 356 dünya sahnesindeki en prestijli otomobil oldu. Ancak tüketicinin değişmek istediği zaman geldi. Ferdinand Porsche'nin tamamen yeni bir şey yaratması gerekiyordu. Zamanın ruhunu hisseden ve daha fazla başarının buna bağlı olduğunu anlayan şirketin ilham kaynağı, birçok sahibinin hâlâ hayalini kurduğu bir araba yaratıyor. Bu arabanın kaderinde bir başyapıt olmak vardı. Bu bir Porsche 911. Porsche'nin kurucusu Ferdinand Alexander'ın torunu, arabanın yaratılmasında yer alıyor. 1963 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yepyeni bir Porsche otomobilinin gölgeliği kaldırıldı. Güç altı silindirli bir motoru göstermektedir. 160 "at" sığar. Soğutma havaydı. Çarpıcı ve benzersiz Porsche 911, dünyanın her yerindeki sürücülerin kalbini kazandı. Spor endüstrisinde 904 GTS sahneye çıktı. 1965 yılında Porsche 912, dört silindirli Super 90 motorla montaj hattından çıktı. 1967'de dünyanın dört bir yanındaki sürücüler, kardeşleri arasında en güvenlisi haline gelen üstü açık bir Porsche 911 Targa'nın hayalini kurmaya başladı. Birkaç yıl sonra 911S bir değişikliğe uğradı. Arka aks kaydırılarak dingil mesafesi artırıldı. Alıcılar mutluydu. Porsche otomobil serisi yeni modifikasyonlarla dolduruldu. Aynı zamanda otomotiv dünyasının mega şirketleri Porsche ve Volkswagen'in ortak projesi oluşturuldu. Ancak bu çalışmaya başarılı denemezdi. Tüm dezavantajlarına rağmen "914/916" yaklaşık on yıl boyunca "Volkswagen-Porsche" markası altında satıldı.

Tarihte yeni bir dönüm noktası

1972 yılında, daha önce işbirliği yapan üç şirket, tek bir büyük şirket olan Porsche AG anonim şirketi altında birleştirildi. İçerisinde şunlar vardı: bir tasarım bürosu, Porsche ve Volkswagen-Porsche. Aynı 1972'de Carrera'nın yeniden canlanması yaşandı. 911 RS adını alan araç, iki yüzden fazla güçlü üniteye ve şimdiye kadar görülmemiş bir spoiler'a kavuştu. Arka kanat yüksek hızda arabayı yere bastırdı. 1974 yılında endişe 911 Turbo'yu tanıttı. Paris Otomobil Fuarı'nda bir sunum var. Bir sanat eseri sahneye çıkıyor. 260 "at"tan oluşan güçlü bir motor, büyük bir spoiler ve çarpıcı bir görünüm. Agresiflik ve zarafet - tek şişede. Porsche otomobili, gövde renginde küçük bir etki yaratmak için kauçuk kaplı tamponlarla donatılmıştı.

Yeni tasarım

Porsche yoluna devam etmek zorundaydı; halihazırda elde edilen başarının üzerinde durmak istemiyordu. Çözüm zamanın ruhuna uygundu. Tamamen yeni bir araba icat edildi. Motor öndeydi. Aks ve kutu arka tarafta bulunur. Bu Porsche 924'tü. Hafif metal pakette 125 beygir gücü; seleflerine benzemeyen bir vücut. Tasarımcılar farları bile arkaya sakladılar. Direnci azaltmak için her türlü çaba gösterildi. Porsche 924 Turbo, üç yıl sonra otomotiv alanına girdi. Kaputun altında 170 "at" var ve şaşırtıcı bir şekilde spor rakipleri arasında en küçük masraf. Buna paralel olarak 928'inci model de piyasaya sürüldü. 8 silindir ve 240 beygir gücü. Mükemmel aerodinamik, benzersiz, her zaman güncel görünüm, Porsche karakteri. Döner farlar, entegre tampon. Bütün bunlar bir coupe gövdesindeydi ve bu modele "1978'in Otomobili" unvanını kazandırdı. Avrupalıların geri kalanını yendi. Bu başarı sayesinde gelecek yıl daha da güçlü bir kırlangıç ortaya çıktı. 928S. Minyatür bir arabada neredeyse 300 "at". 250 km / saate kadar hızlanmayı başardı. Üç yıl sonra Porsche 944 montaj hattından çıktı. 924 Carrera GT'nin özel versiyonundan miras kalan geniş kanat burun delikleri yeni bir soluk haline geldi. Görünüm unutulmazdı. Evet ve diğer göstergeler iyileşti. 9 yıl boyunca bu kırlangıçlardan 160 bin tanesi serbest bırakıldı. Çeşitli modifikasyonlarda. Bunların arasında - S, S2, Turbo, Cabrio. Kaputunun altında bir motor bulunan otomobillerin evrimi 1992-1995'te sona erdi. 968 modeliydi.

Grup "B"

B Grubu, araba yarışına meraklı olan ve arabasız bir hayat düşünemeyen herkes tarafından bilinir. Bu, motor sporları tarihinde bir dönüm noktasıdır. Birçok insanın ve otomobil üreticisinin hayatına değişiklikler getirdi. Porsche 959'un tarihi onunla başladı. 1980'de oldu. Şirket liberal taleplerin ilgisini çekti. Kısıtlama yok, yalnızca 200 homologe kopyanın yayınlanması. "Porsche" geçemedi. 6 litre motor kapasitesi, 450 "at", tekerlek başına 4 amortisör, dört tekerlekten çekiş, akslar arasında bilgisayarlı tork dağıtımı, değişken yerden yükseklik, Kevlar gövde parçaları. Bu bir araba değil, bu bir rüya. 1986 yılında Dakar Rallisi'nde sunuldu. Ve ilk iki sırayı alıyor. Ancak B Grubu uzun sürmedi. Pilotların ve seyircilerin trajik ölümü, motor sporları federasyonunun liderliğini yarışı kapatmaya zorladı. Ancak tüketici arabayı beğendi ve bu nedenle 200'den fazla gerekli kopya üretildi. Üretim 1988'de sona erdi.

Porsche spor otomobilinin temelini oluşturan fikirler, seri üretim otomobillerin montajında kullanılmaya başlandı. Dört tekerlekten çekiş "964" ve diğer versiyonlarla donatılmıştı, turboşarj sistemi "Turbo" hattındaki arabalara gitti, gövde "993" için tamamlandı. Artık markanın tüm modern otomobilleriyle donatılmış markalı PASM adaptif süspansiyon, ilk kez Porsche 959'a takılan süspansiyonun bir benzeridir.

Yılların değişimi

Markanın amiral gemileri kısa sürede sahneden çekildi, yerini tamamen yenilikçi otomobiller aldı - Boxster ve 911 (996) Carrera. İkincisi 4 tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanla donatılmıştı. Geliştirilmiş dinamikler, yeni çerçeve, büyütülmüş arka spoyler, 3,6 litrelik motor. Carrera ve diğer sürücülerle tamamlandı. Turboşarjlı versiyon başlangıçta 3,3 litre hacimli kanıtlanmış bir motorla donatıldı ve 1993 yılında 360 "at" içeren 3,6 litrelik bir versiyon da piyasaya sürüldü. 911 Turbo S yarı yarış arabası ve 911 America Roadster sınırlı sayıda üretildi. Sınırlı sayıdaki ürünler çok çabuk tükendi.

911 Turbo, Seri 964

Porsche 911'in modern görünümü, aerodinamik tamponlar, akıcı şekiller, yeni aydınlatma teknolojisi - bunların hepsi ünlü modelin evriminde büyük bir adımın bileşenleridir. Arka süspansiyon önemli ölçüde değişti, motor daha güçlü hale geldi. Turbo versiyonu dört tekerlekten çekiş ve 3,6 litrelik çift turbo motorla donatılmıştı. Daha büyük ara soğutucular, büyük bir spoiler, 408 "at", geniş arka çamurluklar. Bedendeki güç. Zarif bir görünümle otomatik saldırganlığın simgesi. 34 yaşındayken bu modelin tarihi başka bir sayfaya dönüştü. 1997 yılında Porsche tasarımcıları Turbo S'e daha da güçlü bir motor kazandırdı. Spor üretiminin zirvesi, ustaların BRP Global GT Serisi şampiyonası için yarattığı otomobildi. GT2 motoru daha da güçlü hale geldi. Çift ateşleme var, güç 450 litreye kadar çıktı. İle. 1998'de oldu. Bu versiyona sık sık meydana gelen kazalar nedeniyle "dul bırakan" adı verildi. Yine 1998 yazında, atmosferik güç ünitesine sahip son Porsche 911 montaj hattından çıktı.

Efsanevi Boxster

1996 yılında Porsche, Porsche 986 Boxster merkezi motorlu roadster'ı piyasaya sürdü. Bu araba efsanevi markanın yeni bir kişileşmesi haline geldi. Araba, 6 silindirli 2,5 litrelik bir boxer motorla donatılmıştı. Ve ancak 2000 yılında, S adını alan başka bir 3,2 litrelik motorla donatılmaya başlandı. Nispeten az paraya sahip olan araba, tüketici tarafından iyi karşılandı.

"Porsche 996 GT3"

Bugün Frankfurt Otomobil Fuarı dünyanın en ünlülerinden biridir. Etkinlikte tüm firmalar yeni ürünlerini tanıtmaya çalışıyor. 1997'de de durum böyleydi. Daha sonra Porsche yeni Carrera'yı tanıttı. Hem dışarıdan hem de içeriden selefine çok benziyordu. Otomobilin kalbinin tasarımı, dış kısmı, farları; tüm bunlar üretim ve geliştirme maliyetlerini azaltacak şekilde yapıldı. Araba daha da güçlü hale geldi, boyutu arttı, ancak yalnızca sürücülerin değil aynı zamanda çeşitli yetkili kaynakların da kalbini kazanmaya devam etti. Araba birçok dergiye göre defalarca en iyi spor otomobil oldu. 1998'de üstü açık bir araba ve Carrera 4 ışığı gördü ve bir yıl sonra iki yeni Porsche arabası daha ortaya çıktı. Bunlardan biri amatör rekabet için tanıtıldı - GT3 (bu ek isim plakası RS'nin yerini aldı) ve yeni 996 Turbo. Son iki motor öncekilerden çok farklıydı. Bunların temeli, 1998 GT1 spor prototipinin ünitesinin tasarımıydı. Turbo versiyonu ikiz kompresörlü versiyona sahipti, atmosferik versiyon ise GT3 versiyonuyla donatılmıştı.

Yeni nefes

Porsche için en standart dışı otomobil 2002 yılında sunuldu. Cayenne adında bir SUV haline geldiler. Bu kırlangıcın üretimi için şirket Leipzig'de yeni bir konveyör bile inşa etti. Zaten 2003 yılında bu modelin üretimi devreye alındı. Bu Porsche ve Volkswagen'in ortak projesi. Birçok yönden Volkswagen Tuareg modeline benzer. Elbette tüketiciler iki takıma ayrıldı; Bu arabaya hemen aşık olanlar ve bu adımı anlayamayanlar çünkü araba diğer Porsche'ler gibi değildi. Otomobilin çeşitli versiyonları mevcut: atmosferik V6 ve V8, süperşarjlı Turbo ve Turbo S'nin yanı sıra 550 beygir gücünde motora sahip GTS ve Turbo S.

Efsanevi Porsche'ler

Porsche şirketinin tarihi uzun zaman önce başladı ve uzun süre bitmeyecek. Halk, Porsche otomobilleriyle farklı varoluş yıllarında nasıl tanışırsa tanışsın, er ya da geç her zaman tüketicilerin kalbini kazandı. Bu çarpıcı ve unutulmaz şekiller, güçlü motorlar, cesur tasarım çözümleri. Porsche, birçok kişinin hayaliydi ve öyle olmaya da devam ediyor, yaşamın amacı, sahibinin statüsünün ve karakterinin bir tezahürü. Tüketicilerin yalnızca yeni efsanevi Porsche'leri beklemesi gerekiyor ve kesinlikle öyle olacak.

İşletme Dr. ing. H. C. Başlangıçta otomotiv şirketleri için bileşen ve montaj üretimiyle uğraşan F. Porsche GmbH, 1931 yılında kuruldu. O yıllarda kurucusu Ferdinand Porsche henüz kendi arabasının seri üretimini düşünmemişti. Ancak bunu başkaları için başarıyla yapmaya başladı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, birçok üçüncü taraf siparişinde çalıştı ve örneğin KdF-Wagen (veya daha basit bir ifadeyle Volkswagen'in temelini oluşturan efsanevi araba Beetle) gibi bir efsane yarattı. . Porsche'nin çok başarılı geliştirmeleri arasında Auto Union AG tarafından görevlendirilen bir yarış arabası olan Type 22 de yer alıyor. O zamanın ve gelecekteki tüm gelişmeler efsanevi Porsche otomobillerinin temelini oluşturdu.

Aynı yıllarda Type 64 yarış arabası (Volkswagen Aerocoupe olarak da bilinir) 1939 yılında Nazi hükümeti tarafından Berlin-Roma yarışı için görevlendirildi. Toplamda, yalnızca biri hayatta kalan üç Tip 64 yaratıldı - ilki savaşın başında öldürüldü ve ikincisi, zaferden sarhoş olan ve eğlence arayan Amerikan askerleri tarafından "durduruldu". Hayatta kalan kopya, savaş sonrası yarışlara başarıyla katılmayı bile başardı. Artık özel bir koleksiyonda olduğundan Stuttgart'taki şirket müzesinde cesedin yalnızca yeniden yaratılmış bir kopyası var. Type 64'ü oluştururken tasarımcı, "Beetle" ile aynı çözümleri aktif olarak kullandı - görünüm tanınabilir. Bütün bunlar Type 64'ün gelecekteki Porsche'lerin ilk prototipi olduğuna inanmak için sebep veriyor.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, parlak tasarımcı askeri teçhizatın yaratılmasında yer aldı. "Tiger", "Panter" tanklarının ve diğer askeri teçhizat türlerinin geliştirilmesine katıldı. O zamanın en başarılı kundağı motorlu topçu bineklerinden (ACS) biri olan Ferdinand, Ferdinand Porsche'den başkası tarafından geliştirilmedi ve onun adını aldığına inanılıyor. Çok fazla yoktu, ancak askerlerimiz Alman kundağı motorlu silahlarına "Ferdinands" adını verdi, bunun sonucunda birçok kişi bu "kundağı motorlu silahın" en büyük silahlardan biri olduğu fikrine kapıldı.

Savaşın sona ermesinin ardından Porsche, Nazilerle komplo kurmakla suçlandı ve 22 ay kalacağı hapishaneye gönderildi. Özgür kalan tasarımcı neredeyse işsizdi. İlk etapta döndüğü Volkswagen fabrikalarında diğer uzmanlar zaten çalışıyordu ve onun hizmetlerine ihtiyaç duymuyordu. Ve "güvenilmez" ve "Nazilerle işbirliği yaptı" etiketleriyle damgalanan bir kişiyi gerçekten işe almak istemediler. Bir mühendisin oğlu Ferdinand Porsche Jr. (aile çevresinde, sadece Ferry) olmasaydı her şeyin nasıl biteceği bilinmiyor. Şirketin yeniden canlanmasını üstlenen ve onu tamamen babasının attığı temel üzerine inşa eden oydu.

1948'de, birçok unsuru önceki geliştirmelerden, özellikle de Type 64 ve Beetle'dan alınan Model 356 ortaya çıktı. Porsche 356'nın birçok bileşeni, özellikle üretimi kurtarmak ve basitleştirmek için Volkswagen tarafından üretildi. Olağanüstü başarılı tasarım, aktif sürüş tutkunlarının çoğunun saygısını kazandı.

1950 yılında şirket yeniden taşınır. Bu güne kadar bulunduğu Alman Stuttgart'ta. Porsche 356'lar oldukça uzun bir süre, 1965 yılına kadar üretildi. Bu süre zarfında birçok değişiklik yapıldı. Bu modellerin çoğu bugün hala yollarda. Genel olarak, Porsche arabaları tesadüfen en güvenilir olarak tanınmıyor - yıllar içinde üretilen filonun %75'inden fazlasının hala hareket halinde olduğuna inanılıyor.

Ve 1951'de Ferdinand Porsche öldü. Ölüm kalp krizinden kaynaklandı. Sebebin ise mucidin hapishanede geçirdiği yıllar olduğu düşünülüyor. 75 yaşına kadar yaşadı.

Porsche tarihinin en önemli olaylarından biri 1963 yılında gerçekleşti - Porsche 911, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Efsaneye dönüşmesi mukadder olan otomobilin tasarımı, Ferry Porsche'nin en büyük oğlu Ferdinand Alexander tarafından geliştirildi. Porsche. Modelin başlangıçta 901 olarak adlandırılması gerektiği yönündeki hikaye korundu, ancak ortasında sıfır bulunan üç rakamın isim hakkına sahip olan Fransız Peugeot buna karşı çıktı. Yenilik, güncellenmiş bir tasarıma sahip olacak, ancak aynı zamanda şirketin olağan kanonlarından çok fazla sapmayacak şekilde yaratıldı. Sonuç, bugüne kadar başarıyla kullanılan tanınabilir formlardı.

İlginçtir ki, yaratıcılar 911 modelini en az 15 yıl piyasada tutmayı umuyorlardı. Ancak modelin ortaya çıkışının üzerinden 50 yıldan fazla zaman geçti ve hala olağanüstü bir popülerliğe sahip. Üstelik Forbes dergisine göre Porsche 911 dünyayı değiştirmeyi başaran otomobillerden biri. Daha sonra şirket çok daha başarılı ve çok başarılı modeller yarattı, ancak bunlardan hiçbiri henüz 911'in başarısını tekrarlayamadı. Ancak genel olarak şunu belirtmek gerekir ki, şirketin var olduğu yıllar boyunca sunduğu Ayrıntılı açıklaması ayrı bir kitap gerektiren birçok ilginç model.

21. yüzyılın başlangıcı, yeni yönlerde çalışmaların başlamasıyla işaretlendi. Şirket, 356 modelinin ortaya çıkmasından sonra 1948 yılında prensibi atılan klasik spor otomobillerin yanı sıra temelde yeni çözümler de üretmeye başladı. Porsche Cayenne spor crossover ve Porsche Panamera beş kapılı spor otomobil gibi.

2012'den bu yana Porsche markasının tamamı, Ferdinand Porsche'nin dehası sayesinde bir zamanlar ortaya çıkması mümkün olan Alman otomobil üreticisi Volkswagen'e ait. Anlaşmanın değeri 4,5 milyar avronun biraz altındaydı. İlginç bir şekilde, başlangıçta Volkswagen'i bünyesine katmak isteyen Porsche'ydi. Ancak bunu yapmak mümkün değildi, şirket gücünü hesaplamadı ve bunun sonucunda mali durumu zarar gördü.

Porsche araçlarında kontak anahtarı soldadır. Bu aslında Le Mans 24 Saat yarışı için yapılmıştı. Böylece sürücü, koltuğa tam olarak oturmadan ve kemerini bağlamadan önce bile arabayı çalıştırabiliyordu. Bu sayede birkaç değerli saniyeyi kazanmak mümkün oldu.

Porsche, tarihsel olarak yalnızca otomobil üretimiyle uğraşmamış, aynı zamanda yapıcılarının ve tasarımcılarının hizmetlerini diğer üreticilere de sunmuştur. Oldukça ünlü olan, VAZ 2108'in yaratılmasında yer almalarıdır.

15 Nisan 2013, Başlık:

Bu otomobil markasının adının özelliği göz önüne alındığında, çoğu kişi son heceyi vurgulayarak tarihini Fransa'ya atfediyor. Aslında Porsche şirketi, daima Stuttgart'ta faaliyet gösteren tarihsel bir Alman firmasıdır. Bugüne kadarki ana hissedarları, şirketin kurucusu ve ideolojik lideri Dr. Ferdinand Porsche'nin torunları olan Porsche ailesidir.

Bugün, şirketin kontrol hissesi ve ticari faaliyetlerini yönetme hakkı Audi-Volkswagen AG'ye aittir. Porsche, satılan araç başına şirket geliri açısından dünyanın en karlı markası olarak biliniyor. Markanın büyüleyici bir geçmişi ve Avrupalı pazar liderleriyle çevrili hızlı bir gelişimi var.

Porsche markasının hayatındaki tarih ve önemli olaylar

Şirket 1931 yılında kuruldu ve o zamanın yaratıcısı, tarihteki en başarılı otomobillerden biri olan Volkswagen Käfer'in geliştirilmesinde yer almayı çoktan başarmıştı. Şirketin ilk modeli, tek sürümlü bir otomobildi - Porsche 64. Model birkaç kopya halinde üretildi, ancak şirketin gelecekteki gelişimi için büyük önem taşıyordu.

Savaş sonrası yıllarda şirket, ilk seri proje olan Porsche 356'yı hayata geçirerek binek otomobiller üzerindeki çalışmalarına yeniden başladı. 1951'den bu yana, şirketin kurucusunun vefat etmesi nedeniyle marka tarihinin gidişatı değişti. Ancak 60'lı yılların başında şirket kendine geldi ve çalışmaya devam etti ve önümüzdeki on yıl içinde birçok önemli şey oldu:

1963 yılında günümüz otomobillerinde okunan sportif performansı ve tasarımıyla efsane Porsche 911 dünyaya tanıtıldı;
VW-Porsche 914 de bu on yılda piyasaya sürüldü ancak beklentileri karşılayamadı;
Porsche ve Volkswagen arasında işbirliği başladı, yakın işbirliği devralana kadar uzun yıllar devam etti;
Cabrio sınıfı kuruldu; ilk otomobil olan Targa'nın cam tavanı vardı.

Markanın gelişimi, şirketin Volkswagen ile yakın bir işbirliğine başladığı ve faaliyetlerini yalnızca mükemmel tasarıma ve ilginç performansa sahip spor otomobiller alanına yönlendirdiği 1990'lı yıllara kadar karışık bir başarıyla devam etti. Bu, şirketin bugünkü imajının temeli oldu.

Son yıllarda şirket, teknik bölümünün gelişiminde önemli anlardan biri haline gelen inanılmaz teknolojiyle hayranlarını memnun ediyor. Porsche tarihinde aydınlık ve karanlık dönemler olmuştur ancak şirketin bugünkü başarısına öncülük eden Ferdinand Porsche'nin ürettiği ilk otomobil olmuştur.

Porsche Corporation'ın modern faaliyetleri

Şirketin faaliyetinin temelinin spor otomobil üretimi olduğu göz önüne alındığında, bugün Porsche, çeşitli spor kulüpleri oluşturmak ve kendi işlevlerinde güçlü ve inanılmaz otomobillerin hayranlarının kapalı toplantılarını oluşturmak için aktif olarak çalışıyor. Şirket çeşitli mitinglere ve spor yarışlarına katılmaktadır.

Porsche, çok sayıda üretken teknolojinin, türbinlerin, otomatik ve mekanik vites kutularının, dört tekerlekten çekiş sistemlerinin geliştiricisidir. Şirketin yüzlerce patenti var ve bunların her biri otomobil tasarımında kullanılmaya devam ediyor. Bugünkü kadro aşağıdaki sınıflarla temsil edilmektedir:

seri spor arabalar - Boxster, Cayman ve efsanevi Porsche 911;
V şeklinde motora sahip spor arabalar - üç kapılı versiyonda Porsche Panamera;
yönetici sınıfı - güçlü bir dört kapılı Porsche Panamera sedan;
geçitler ve SUV'lar - Porsche Cayenne ve Porsche Macan.

Böyle bir model yelpazesiyle, şirketin bugün başarıyla gerçekleştirdiği tüm pazarları güvenle fethedebilirsiniz. Ayrıca model teklifinde genellikle sınırlı bir seriye sahip ve inanılmaz paraya mal olan arabalar görünür. Bunlar motor sporlarına yönelik gelişmelere dayanan spor arabalardır. Satışları genellikle açık artırma niteliğindedir ve şirketin çeşitli mitinglere katılımıyla ilişkilidir.

İlginçtir ki, kurumun modellerinin tarzı ve tasarımı ilk gelişmelerden bu güne kadar değişmedi. Güncelleniyor, daha modern hale geliyor ama konsept aynı kalıyor. Porsche markasının tüm dünyada bu kadar ünlü olmasının nedeni budur.

Porsche otomobillerine ve markanın geleceğine yönelik tutum

2009 yılından bu yana Porsche, Volkswagen tarafından devralındı. Şirketin resmi olarak yüzde 50,1 hissesine sahip olan Porsche ve Piech aileleri arasındaki anlaşmazlıklar, Alman otomobil şirketini aslında marka tanıtım politikasını oluşturan ve şirket hayatındaki tüm önemli kararları veren belirleyici hissedar haline getiriyor.

Bir Alman şirketinin himayesindeki geçiş, dünya çapındaki Porsche satışlarını olumlu etkiledi, teknolojiler önemli ölçüde güncellendi ve yeni modeller ortaya çıktı. Ancak şirketin imajı biraz zarar gördü. Geçmişte her Porsche arabası benzersizdi ve Stuttgart'lı ustalar tarafından neredeyse el işçiliğiyle yapılıyordu. Bugün bunlar aşağıdaki özelliklere sahip üretim arabalarıdır:

robotik üretim kullanılarak büyük seri üretim;
geleneksel spor çözümlerinin yerine ileri teknolojilerin getirilmesi;
diğer kaygılarla geliştirme işbirliği - teknolojinin bir kısmının Audi spor otomobillerine aktarılması;
marka makinelerin teknolojik benzersizliği ve özgünlüğü kaybetmesi.

Her ne kadar Volkswagen, Porsche şirketine yeni bir soluk getirse de, bu kaygının tüm alıcılar tarafından saygı duyulan özgünlüğünü ortadan kaldırdı. Bugün marka yeni bir ivme kazanmış, yeni bir kitle bulmuş ve dünyanın tüm ülkelerinde aktif olarak tanıtılmaktadır. Ancak Porsche otomobilleri artık 24 Saat Le Mans rallisini kazanmıyor ve modellerinin elle montajıyla şaşırtmıyor.

Ancak madalyonun başka bir tarafı daha var: Belki de "halkın kaygısı" olmasaydı, Porsche şirketi çoktan sona ermiş olurdu. Şirketin en son gelişmesi olan yeni Porsche Macan modelinin ayrıntılı bir incelemesini görmenizi öneriyoruz:

Özetliyor

Porsche Corporation'ın inanılmaz hikayesi, bu şirketin varlığı boyunca ürettiği her araba gibi şaşırtıcı ve sıradışı olduğu ortaya çıktı. Şirketin hayatındaki 80 yıllık çeşitli olaylara rağmen şirket, arabalarının tüm çekiciliğini, çekiciliğini ve benzersizliğini korumayı başardı.

Porsche'nin tasarladığı stil sonsuza kadar otomobil tarihinde kalacak. Şirketin modellerinin çoğu, zamanlarının onlarca yıl ilerisindeydi ve modernliği ve teknolojilerin benzersizliği, tasarımların özgünlüğü ile dünya toplumunu şaşırtıyordu. Bugün Porsche Corporation'ın tekliflerine karşı tavrınız nedir?

Porsche tanıtıma ihtiyaç duymayan bir marka. Bu aile şirketi, yıllar önce doğmuş olmasına rağmen günümüzde ivme kazanmaya devam ediyor. Birçok nesil bu üreticinin değişikliklerini izliyor. Tarihleri çok az insanın bildiği ilginç gerçeklerle doludur. Bu yazıda Porsche şirketinin kurucusunun kim olduğunu öğrenmek mümkün olacak? Bu markayı kim üretiyor, üreticisi hangi ülke? Bunların ne alakası var ve bu devasa şirketi kim yönetiyor? Tüm bu ve benzeri soruların cevabını yazımızda vermeye çalışacağız.

"Porsche" markasının menşe ülkesi

Şirket, varlığı sırasında yerini değiştirdi, ancak üretim çoğu zaman anavatanına geri döndü, bu arada, Porsche otomobilinin ambleminde de görülebilen isim. Bu araçların Alman üreticisi, SUV'lar, sedanlar ve tabii ki spor otomobiller arasında en yüksek puanlar arasında yer alıyor. Almanya Porsche'nin doğum yeri oldu. Markası zaten üst düzey otomobillerle eşanlamlı olan bir üretim ülkesi.

Ferdinand Porsche, 1931 yılında Porsche otomobil şirketini kurdu. Bundan önce Mercedes kompresörlü otomobilin geliştirilmesine öncülük etmiş, daha sonra oğlu Ferry Porsche ile birlikte ilk Volkswagen otomobil modellerini tasarlayıp üretmişti. Ama sırasıyla Ferdinand Porsche'nin büyüleyici hayat hikayesiyle başlayalım.

Uzun bir tarihi başlatan şey

Ferdinand Porsche, 3 Eylül 1875'te Avusturya'nın küçük kasabası Maffersdorf'ta (şimdi şehrin adı Vratislavitz) doğdu. Aile küçüktü, baba Anton Porsche'nin bir atölyesi vardı, alanında profesyoneldi ve hatta bir süre Maffersdorf belediye başkanı olarak görev yapmıştı. Ferdinand, babasının mesleğine çocukluğundan beri aşinaydı, hatta işine devam edeceğini düşünüyordu, ancak aktif olarak elektrik çalışmalarına yöneldi ve işe ilişkin görüşleri değişti.

Zaten on sekiz yaşındayken Ferdinand Porsche, Avusturyalı tasarım şirketi Lonner tarafından işe alındı. Bu çalışma döneminde Porsche'nin aklına bir araba yaratma ve geliştirme fikri geldi. Amaç kompakt, hızlı hareket eden ve en önemlisi elektrikli çekişle çalışan bir araba tasarlamaktı.

Fikirden eyleme - araba yaratıldı, o zaman için rekor bir hızda sürdü - 40 km / s. Bir dezavantaj vardı - kurşun akülerin ağırlığı, bu nedenle araba bir saatten fazla süremiyordu. O zamanlar başarılı bir başlangıçtı ve Ferdinand'a şirketin baş mühendisi pozisyonu teklif edildi.

İlk araba - hibrit

Lonner arabayı o kadar beğendi ki, onu 1900 yılında Paris'te dünya standartlarında bir sergide sundu. Üreticisi Lonner'ın şirketi olan Auto "Porsche", fuardaki en iyi gelişme olarak kabul edildi. Bu şaşırtıcı değil çünkü bu, aynı zamanda P1 olarak da bilinen dünyanın ilk Phaeton arabasıydı;

2,5 beygir gücünde motor kapasitesine sahipti.
40 km / s hız geliştirildi.
Önden çekişliydi, manuel şanzımanı yoktu.
Arabanın ön tekerleklerinde 2 adet elektrik motoru bulunuyordu.
Aynı zamanda, araba sadece elektrik rotasında kalmakla kalmadı, aynı zamanda üçüncü bir motora da sahipti - jeneratörü döndüren bir benzinli motor.

Porsche'nin Paris sergisinin ertesi sabahı Ferdinand ünlü oldu. Daha sonra 1900'de Semmering'deki bir yarış için motorunu sağladı ve kazandı. Her ne kadar yaratıcı arabanın tamamlanmamış olduğunu düşünse de Lonner arabayı çok seviyordu ve sık sık kullanıyordu.

1906 yılında Ferdinand Porsche, Austro-Daimler'de çalışmaya başladı ve oraya teknik müdür olarak geldi. 1923 yılında Daimler Stuttgart şirketine teknik müdür ve yönetim kurulu üyesi olarak davet edildi. Stuttgart'ta fikirleri Mercedes S ve SS sınıfı kompresörlü yarış arabasının yaratılmasına odaklandı.

Ferdinand Porsche Şirketi'nin kuruluşu

Ferdinand Porsche, Daimler'de çalıştığı dönemde sadece otomotiv sektöründe değil aynı zamanda tank ve uçak sektörlerinde de uzmanlaştı. 1930'da SSCB'yi ziyaret ederken kendisine ağır sanayi tasarımcısı olarak iş teklif edildi, büyük mühendis reddetti, ancak kişiliğine gizem kattı. İleriye baktığımda, İkinci Dünya Savaşı sırasında Ferdinand'ın SSCB'ye yaptığı gezinin nedenleri konusunda sık sık sorguya çekildiğini söylemek isterim.

1931 yılında Daimler ile çalışmayı bitiren Ferdinand, otomobil üretimi ve tasarımı için kendi şirketini kurmayı düşündü. Ve 1934'te Adolf Hitler'in "Volkswagen" projesine katılmaya davet edildi. Çeviride Volks-wagen" adı "Halkın Makinesi" anlamına gelir, daha sonra Hitler onu Kraft durch Freude-Wagen olarak yeniden adlandırdı (Almanca'dan tercüme edilmiştir - neşenin gücü).

Yıl oldukça yoğun geçti ve Ferdinand Porsche, oğlu Ferry ile birlikte Volkswagen Beetle model arabasını geliştirdi. Bu projeden baba ve oğlu sürekli birlikte çalıştı.

Porsche'nin daha önce Hitler'in en sevdiği otomobillerden biri olan Mercedes-Benz'in geliştirilmesinde yer alması nedeniyle, Volkswagen otomobillerinin baş tasarımcısı ve tasarımcısı olarak seçildi. Böylece bu kaygının tarihinde gizemli ve karanlık zamanlar başladı. Alman yetkililer, arabanın yaratıcısının çalışmalarına giderek daha fazla müdahale etti. Önce orijinal 1931 tasarımının çalışanlara daha uygun hale getirilmesi için değişiklik yapılmasını talep ettiler, ardından motorun geliştirilmesinde yer aldılar ve hatta WV amblemine gamalı haç eklemek istediler.

İlk spor araba

1933 baharında Ferdinand Porsche, Saksonya'daki Auto Union tarafından 750 kg ağırlığında 16 silindirli bir yarış arabası geliştirmek üzere görevlendirildi. Sözleşme imzalandıktan hemen sonra, kıdemli mühendis Karl Rabe liderliğindeki Porsche ekibi (öğrendiğimize göre üretici ve fikir üreticisi olan kişi) Auto Union P yarış otomobili üzerinde çalışmaya başladı ("P", Porsche'yi temsil ediyor). Gelecekte bu proje Audi endişesi çağını doğuracak.

Proje hızla ilerledi ve Auto Union P'nin ilk test sürüşleri Ocak 1934'te gerçekleşti ve ilk yarış sezonunda yeni otomobil yalnızca üç dünya rekoru kırmakla kalmadı, aynı zamanda üç uluslararası Grand Prix yarışını da kazandı. Bernd Rosemeyer, Hans Stuck ve Tazio Nuvolari gibi sürücülerle Auto Union yarış arabası zamanla gelişerek savaş öncesi dönemin en başarılı yarış arabalarından biri haline geldi. Ortadan motor konsepti kısa sürede tüm yarış arabaları için trendi belirledi ve halen Formula 1'de kullanılıyor.

Savaşın Porsche endişesi üzerindeki etkisi

Hitler'in Porsche ailesiyle ilişkisi karşılıklı ve dostane görünse de aslında durum farklıydı. Avusturyalı Ferdinand Porsche'nin ailesi pasifistti ve çoğu zaman Nazi ideallerine karşı çıkıyordu. Hitler, Ferdinand'ın şirketteki Yahudi bir çalışanın savaş sırasında Almanya'dan kaçmasına yardım ettiği gerçeğini hesaba kattı.

Volkswagen otomobili kendine özgü yuvarlak şekline ve hava soğutmalı, düz, dört zamanlı motoruna kavuştu. Bugün hala popüler bir marka olan Porsche, savaşın başlamasından önce Rüzgar tüneli teknolojisini icat etti ve bunu ultra ince Volkswagen Aerocoupe'nin geliştirilmesinde kullandı. Ancak düşmanlıkların başlamasıyla birlikte arabalara olan ilgi azaldı ve Hitler, ülkedeki sıkıyönetim süresince tesisin yeniden donatılmasını talep etti.

Savaş başladı ve Hitler, Ferdinand Porsche'yi savaş alanında kullanılmak üzere askeri araçlar üretmeye teşvik etti. Oğluyla birlikte hem otomotiv hem de tank endüstrisine yönelik modeller geliştirmeye başladılar. Tiger programı için geliştirilmiş tahrik sistemine sahip bir prototip olan bir ağır tank geliştirildi. Doğru, kağıt üzerinde harika bir fikir gibi görünüyordu, ancak çatışmalar sırasında tank iyi sonuçlar vermedi. Geliştirmedeki aksaklıklar ve eksiklikler, Porsche şirketinin bir rakibinin (Henschel und Sohn) tank ekipmanı üretimi için bir sözleşme almasına yol açtı. Ek tanklar "Ferdinand" ve "Mouse" savaşı sırasında üretici kimdi? Hepsi aynı şirket "Henschel".

Porsche 356'nın doğuşu

Savaştan sonra Ferdinand Porsche, Fransız askerleri tarafından (Nazi bağlantısı nedeniyle) tutuklandı ve 22 ay hapis cezasına çarptırıldı. Bu dönemde otomobil üreticisi Porsche, faaliyetlerini başka bir yere taşıma kararı aldı. Şehir seçildi Oğlu Ferdinand'ın yeni Porsche otomobilini Karintiya'da geliştirdiği yer. Avusturya zaten üretici ülke olarak listelenmişti.

Cisitalia modeli 4 silindirli bir motorla donatılmıştı ve 35 hp deplasmana sahipti. Porsche adını taşıyan bu araba 8 Haziran 1948'de tescil edildi - model 356 No.1 "Roadster". Porsche markasının doğum günü.

Bu model bir spor otomobil olarak sınıflandırıldı ve zengin müşteriler arasında oldukça popülerdi. 1965 yılına kadar üretildi ve satılan otomobil sayısı 78.000 adede yaklaştı.

Yüksek hız ve aerodinamik için Porsche, arabalarını hafifletme denemelerine başladı. Birkaç ons tasarruf etmeye karar vererek arabayı boyamaktan vazgeçerler. Arabalar alüminyumdan yapıldığından hepsi gümüş renkteydi. Otomotiv pazarında rakiplerin ortaya çıkmasıyla birlikte otomobili ülkesinin rengiyle öne çıkarma eğilimi oluştu. Örneğin, Alman yarış renkleri gümüş, İngiliz yarış renkleri yeşil, İtalyan yarış renkleri kırmızı, Fransız ve Amerikan yarış renkleri mavidir.

Bu spor modeli, bu türden bir dizi otomobil takip etti. Ferdinand Porsche Jr.'a göre Porsche'nin kurucusu bu modelle tanışırken şunları söyledi: "Onu son vidasına kadar tamamen aynı şekilde yapardım." Baba-oğul ekibi 1950 yılına kadar otomotiv tarihini takip etmeye devam etti.

Porsche, hem bayi hem de üretici olarak zaten ayrı bir otomobil şirketiydi, ancak yine de Volkswagen ile oldukça ilişkiliydi. Artık bu iki marka ayrı şirketler olarak değerlendiriliyor ancak birbiriyle çok yakından ilişkili.

Endişenin efsanesi - model "Porsche-911"

Ferdinand Jr.'ın oğlu, en ünlü Porsche 911'i tasarladı. Dünyanın ilk turboşarjlı spor otomobiliydi ve şirketin ilk spor otomobili olan 356'nın daha gelişmiş bir alternatifi olarak tasarlandı. Başlangıçta 911 modeli, dahili bir proje numarası olan Porsche olarak belirlenmişti, ancak Peugeot, üç rakam ve ortasında sıfır bulunan tüm araba isimleri için bir ticari markaya sahip oldukları gerekçesiyle protesto etti. Böylece üretime geçmeden önce yeni Porsche'nin adının 901'den 911'e değiştirilmesine karar verildi. 1964 yılında bu üretici ülkenin Almanya'da satışları başladı.

Porsche Grup Direktörü, "Geçtiğimiz on yıllar boyunca Porsche 911'in modern teknoloji sayesinde birçok kez güncellenmesine ve büyümesine rağmen, başka hiçbir otomobil orijinal yaratımını bu model kadar koruyamadı" diyor. Oliver Bloom. “Şu anda geliştirilmekte olan ve geleceğe yönelik planlanan modeller bu spor otomobili temel alıyor. 911, dünyanın her yerindeki hayranların kalbini fetheden rüya gibi bir spor otomobil haline geldi.”

Fütüristik "Porsche" veya yakın gelecekte bizi neler bekliyor?

"Mission E" - üreticisi zaten başlangıç çizgisine yaklaşan "Porsche" elektrikli otomobil endişesinin yeni bir modeli. Zuffenhausen teknolojisine dayanan bu konsept araç, farklı Porsche tasarımını, mükemmel yol tutuşunu ve ileriye dönük işlevselliği birleştiriyor.

Dört kapılı model 600 hp'nin üzerinde sistem performansı sunar. 500 km'den fazla seyahat menzili ile. "Mission E"yi 3,5 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/saat hıza çıkarır ve şarj süresi yalnızca 15 dakika sürer. Porsche bu projeye bir milyar Euro'dan fazla yatırım yaptı. Mission E'nin inşa edileceği Almanya'nın Stuttgart kentindeki genel merkezde yaklaşık 1.100 ilave istihdam yaratıldı. Sıkça sorulan soru "Porsche" kimin markası, ülkesi, üreticisi? Cevap her zaman aynı olacaktır: Almanya!

Elbette benzinden elektriğe hızlı bir geçiş olmayacak, ancak 2020 yılına kadar her on arabadan birinin hibrit veya elektrikli olacağı öngörülüyor. Porsche, son dizel otomobilini 2030 yılında piyasaya sürmeyi planlıyor.

Bilmediğiniz ilginç gerçekler

Ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche, Macaristan Prensi ve Bohemya için kişisel şoför olarak çalıştı.
Alman şirket, Porsche otomobilleri, motosikletleri ve her türden motorları tasarlıyor ve üretiyor.
1939'daki ilk binek otomobil "Porsche", Porsche 64 olarak adlandırıldı. Bu model, fabrikadan yalnızca üç otomobilin piyasaya sürülmesine rağmen gelecekteki tüm otomobillerin temeli oldu.
Toplamda 76.000'den fazla Porsche 356 üretildi, şaşırtıcı olan bunların yarısından fazlasının günümüze kadar gelebilmesi ve çalışmaya devam etmesidir.
İlginçtir ki, Porsche şirketinin (makalede menşe ülkesini analiz ettiğimiz) resmi logosunu ancak 1952 yılında marka Amerika pazarına girdikten sonra aktif olarak kullanmaya başladı. Bundan önce şirket, araçlarının kaputunda yalnızca Porsche yazı damgasını kullanıyordu.
50 yıl boyunca Porsche otomobilleri, farklı hız yarışı kategorilerinde 28.000'den fazla galibiyet elde etti! Diğer otomobil üreticileri motor sporlarında böylesine muhteşem bir başarıyı ancak hayal edebilirler.
Porsche Panamera, adını Porsche ekibinin Carrera Panamericana'daki başarılı performansından alıyor.
1964 model Porsche 904 Carrera GTS, teknik özelliklerinden de anlaşılacağı üzere efsane bir otomobil. Yalnızca 1067 mm yüksekliğinde, 640 kg ağırlığında ve gücü 155 l/s'dir. Porsche 904, günümüz standartlarına göre bile gerçekten olağanüstü bir otomobil. Günümüzün süper arabalarıyla rahatlıkla rekabet edebilir.
Ticari açıdan en başarılı model Porsche Cayenne'dir. Üretici bu modele Fransız Guyanası'nın başkenti Cayenne şehrinin adını verdi. Ayrıca kırmızı biber bir tür kırmızı biberdir (gine baharatı, inek biberi ve kırmızı pul biber). Kuzey Amerika, bazı yeni nesil Porsche Cayenne otomobillerinin üreticisi oldu.
Porsche 911, süper otomobil dünyasının en tanınabilir tasarımlarından birine sahiptir. Var olduğu yıllar boyunca, temel kavram pek değişmese de sürekli güncellemeler aldı. Kendine özgü görsel stili ve teknolojik üstünlüğü 48 yıl boyunca değişmeden kaldı. Ayrıca bu süper otomobil modeli dünyada en çok seri üretilen modeldir.
Porsche'nin kurucusu, 1899'da dünyanın ilk hibrit otomobilini yaptı. Semper Vivus elektrikli bir otomobildi ve jeneratör, içten yanmalı bir motor kullanılarak oluşturuldu. Üstelik Semper Vivus'un dört tekerleğine de fren takılıydı.
Ferdinand Porsche aynı zamanda Auto Union otomobillerinin de tasarımcısıydı. Koleksiyonda ayrıca orta sınıf 16 silindirli bir motora sahip Auto Union P de yer aldı.
Porsche ve Ferrari rozetlerindeki atlar gerçekten de birbirine benziyor. Ancak at Stuttgart'ın sembolü olduğundan Porsche için bu çok daha anlamlı. Bu, menşe ülkesi arması üzerinde gösterilen Porsche logosundaki önemli bir nüanstır.
Porsche 365 Hollanda polisi tarafından kullanıldı.
Porsche 917, 1.100 beygir gücüyle günümüzde mevcut olan tüm yarış arabalarından daha iyi performans gösterebilir. ve 386 km / s hız.
Endişe aynı zamanda tarıma yönelik traktörlerin tasarımıyla da ilgileniyordu. Tarih, Porsche'nin yalnızca tarım için yüksek kaliteli traktörler üretmekle kalmayıp, kahve endüstrisi için de özel traktörler geliştirdiğini göstermiştir. Benzinli bir motorla donatıldıkları için dizel dumanı kahvenin tadını etkilemiyordu.
Airbus A300'ün kokpiti Porsche tarafından yapıldı! Çeşitli ilerlemelerin yanı sıra kokpite analog ekranlar yerine dijital ekranlar da eklendi.
Porsche, teknolojik ilerleme ve performansa yönelik özel çabalarını ve bağlılığını göstermiştir. Şirketin haklı olarak teknik açıdan en gelişmiş spor otomobil olarak sınıflandırılabilecek, 320 km / s hıza ulaşan bir başka ürünüydü. Bu model yalnızca Le Mans'ta kazanmakla kalmadı, aynı zamanda bu bölgedeki zorlu rota nedeniyle en acımasız motor yarışı olarak kabul edilen Paris-Dakar rallisinin de şampiyonu oldu.
944, üreticisinin yolcu hava yastıkları eklediği dünyanın ilk Porsche'si olarak tasarlandı ve böyle bir özelliği satın alan ilk ülke Amerika oldu. Bu tanıtımdan önce hava yastıkları yalnızca direksiyon simidindeydi.
"Porsche" ve "Harley Davidson" harika bir birliktelik, değil mi? Bazıları Porsche motoru kullanıyor.
Bir diğer büyüleyici gerçek ise ızgarayı Porsche'nin tasarlamış olmasıdır!

Ferdinand Porsche, makine mühendisliği ve geliştirme alanındaki başarılarından dolayı 37 yaşındayken Imperial Teknik Üniversitesi tarafından fahri doktora unvanına layık görüldü. Ferdinand Porsche, 62 yaşında sanata ve bilime yaptığı katkılardan dolayı Almanya Ulusal Ödülü'ne layık görüldü.

Menşei ülke olan Porsche'yi kimin ürettiğini öğrendik.

Gelişim tarihi

Şirketin amblemi, aşağıdaki bilgileri taşıyan bir armadır: kırmızı ve siyah çizgiler ve geyik boynuzları, Almanya'nın Baden-Württemberg eyaletinin (Baden-Württemberg'in başkenti Stuttgart şehridir) sembolleridir ve yazıt Stuttgart markasına özgü olan "Porsche" ve amblemin ortasındaki şaha kalkan aygır, Stuttgart'ı anımsatıyor ve 950 yılında at çiftliği olarak kuruldu. Bu logo ilk kez 1952'de markanın daha iyi tanınması için ABD pazarına girdiğinde ortaya çıktı. Bundan önce, 356'nın kaputunun üzerinde sadece "Porsche" yazıyordu.

GELİŞİM TARİHİ

1931-1948: Fikirlerden seri üretime
İlk otomobil kendi adıyla piyasaya sürüldüğünde, Ferdinand Porsche önemli bir deneyim biriktirmişti.
1931 yılında işletme Dr. ing. H. C. F. Porsche GmbH Kurucusu ve lideri olduğu 16 silindirli Auto Union yarış otomobili ve tarihin en çok satan otomobillerinden biri haline gelen Beetle gibi projeler üzerinde çalışmıştı.
1939'da, İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde, gelecekteki Porsche 356 modelinin özelliklerinin zaten tahmin edildiği ilk Porsche 64 geliştirildi. Bu örneği oluşturmak için Ferdinand Porsche, ünlü Beetle'ın birçok bileşenini kullandı.
Ferdinand Porsche Jr., babasının çalışmalarının halefi oldu. Bağımsız çalışmanın ilk becerilerini ve eğitimini aldıktan sonra, babasının yeni kurduğu bir şirkette çalışmak üzere Stuttgart'a taşınır.
İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket, personel araçları ve amfibiler gibi askeri ürünlerin üretimiyle uğraşıyordu. Porsche ayrıca Tiger tanklarının geliştirilmesinde de yer aldı.

1948-1965: ilk adımlar

Ferdinand Jr., babasının Fransa'da hapsedildiği 1945 yılının sonlarından bu yana aile şirketini Avusturya'nın Gmund şehrine taşıdı ve aynı zamanda bağımsız olarak üretime liderlik etti.
Ferdinand, Carl Rabe ile birlikte Porsche 356'nın bir prototipini oluşturdu ve modeli seri üretime hazırlamaya başladı. Haziran 1948'de bu örnek kamuya açık yollar için onaylandı. Dokuz yıl önce olduğu gibi burada da VW Beetle'ın birimleri kullanıldı.
İlk üretim arabalarının temel bir farkı vardı - motor arka aksın arkasına taşındı, bu da üretim maliyetini düşürmeyi ve kabinde iki ek koltuk için yer açmayı mümkün kıldı.

Tasarımdaki ana noktalar aynı kaldı (arka motor ve arkadan çekişli), ancak zaten Porsche 356'nın ruhunu taşıyan klasik gövde hatlarına sahip modern bir spor otomobildi. Ferry'nin en büyük oğlu Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche tarafından tasarlandı. Başlangıçta 911 endeksi yerine başka bir endeks kullanılacaktı - 901. Ancak üç rakamın ortasında sıfır olan kombinasyonu Peugeot'ya ayrılmıştı. Araba 911 olarak adlandırılmaya başlandı, ancak 901 numaraları hiçbir yerde kaybolmadı: dahili isimlendirmeye göre (1964-1973) 911'inciyi aramaya başladılar.

1966'da Porsche 911S Targa'nın bir modifikasyonu konveyöre bindi.
356 serisi üstü açılır arabaların üretiminin 1965 yılında sona ermesinden sonra, bunlar 1982 yılına kadar şirketin ürün yelpazesinde yer almadı.

1972-1981: Ernst Fuhrmann'ın hükümdarlığı1972 yılında şirketin hukuki statüsü sınırlı sorumlu ortaklıktan açık (halka açık) ortaklığa dönüştü. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG bir aile şirketi olmaktan çıktı ve artık Dr. ing. H. C. F. Porsche AG(tam adı Doktor Ingenieur fahri causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Fahri Mühendislik Doktoru Ferdinand Porsche'nin Anonim Şirketi) bir Alman otomotiv şirketidir.
Yeniden yapılanmanın ardından F. Porsche'nin torunu Ferdinand Piech, Audi'ye ve ardından Volkswagen'e taşındı ve sonunda endişenin genel müdürlüğü pozisyonuna yükseldi.
ilk başkan Porsche AG daha önce motor geliştirme departmanında çalışmış olan Ernst Fuhrmann oldu. Yeni pozisyonundaki ilk kararlarından biri, 911. seriyi klasik düzen olan 928. seriyi 8 silindirli bir motorla değiştirmek oldu. Onun hükümdarlığı döneminde, önden motorlu başka bir araba olan Porsche 924 konveyöre bindirildi.
1974'te Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktıktan sonra. "Turbo" modifikasyonları, 911 hattının gelişimi (o zamana kadar modernize edilmiş 930 serisi üretime girdi) (1973-1989) aslında 80'lerin başına, Fuhrmann'ın görevden alınmasına kadar durduruldu. Ancak otomobiller daha da üretilmeye devam etti: Önden motorlu son modeller 1995 yılında fabrikadan çıktı.

Aynı zamanda fiyat olarak biraz daha hafif olan Porsche 911'inci Carrera modeli de ortaya çıktı. 1997 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve küçük erkek kardeşiyle neredeyse aynı ön uçlardan, "düşük" farlara ve benzer iç mekanlara, motorların genel tasarımına kadar pek çok ortak noktaya sahip olduğu ortaya çıktı. Bu tür kararlar, o yıllarda markanın mali kaynaklarının hala çok sınırlı olması nedeniyle geliştirme ve üretim maliyetlerinin azaltılmasını mümkün kıldı.
1998 yılı kayıplar ve kazançlarla dolu bir yıldı. Yaz aylarında, son "hava" 911, Zuffenhausen'deki işletmenin kapılarından ayrıldı. Bunların tüm tarihinde 410 bin adet üretildi; 993'üncü kişinin bu rakama katkısı ise 69 bin. Aynı zamanda Porsche 50. yıl dönümünü de kutladı. Ve aynı yıl, Mart ayında, 88 yaşındayken Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche öldü.Porsche Cayenne