Yığılmış yağ sıyırıcı halkaları. Ne tür piston segmanları vardır?Yağ sıyırıcı segmanı eşit dağılım sağlar
Bir enerji santralinde iki tip piston segmanı vardır: sıkıştırma ve yağ sıyırıcı.
Sıkıştırma halkaları, piston gövdesi ile silindir deliği arasında bir conta görevi görerek çalıştıkları sırada sıkıştırma oluştururlar. Bu durumda, piston üzerindeki üst halka tamamen sıkıştırmadır ve ikincisi, sıyırıcı şeklindeki bir girinti nedeniyle sıkıştırma ve yağ sıyırıcıdır. Pistonun en alt halkası yalnızca bir yağ sıyırıcı halkasıdır.
MSK - Yağ sıyırıcı halkası
Piston gövdesinden ısıyı uzaklaştırmak için yağ sıyırıcılar gereklidir. Bunun nedeni, çalışma sırasında halkaların silindir aynasına bastırılması ve ısının ısıtılmış pistondan silindire aktarılmasıdır. Silindir de silindirlerin dışındaki soğutma ceketinde dolaşan soğutucuya ısı verir. Ayrıca yanma odalarını silindir yüzeyinden uzaklaştırarak fazla yağın korunması için de gereklidirler.
Piston, sıkıştırma ve yağ segmanları
Tasarım
Tasarım gereği, yağ sıyırıcı halkaları katı veya istiflenebilir, yani birkaç parçadan oluşabilir.
Katı halkalar iki parçadan oluşur: halkanın kendisi ve halka için ek esneklik sağlayan spiral bir yay.
A) Tek parça yağ sıyırıcı halkası B) Ayar halkası
Yığılmış halkalar üç elemandan oluşur; bunlar aralarında radyal genişletici bulunan iki ince halkadır. Halka kilitler birbirinden ayrılmıştır. Segmanların her biri bağımsız çalışabildiğinden yani elastik kuvveti farklı noktalarda değiştirebildiğinden, örneğin piston alt ölü noktadan geçerken, piston dönmeye çalıştığında ayar segmanı fazla yağı uzaklaştırır. silindirden katı bir halkaya göre daha iyice çıkarın.
Bu nedenle teknisyenler, segmanları değiştirmek veya motor onarımı yapmak için planlı onarımlar gerçekleştirirken istiflenmiş yağ sıyırıcı segmanlarını tercih eder.
Yağ sıyırıcı halkaları ve kapakları arasındaki farklar
Deneyimsiz araç sahipleri genellikle yağ sıyırıcı halkalarını valf gövdesi contalarıyla karıştırır. Aslında bu iki element motorda aynı önemli görevi yerine getirir; yanma odasını aşırı yağdan korurlar.
Azaltılmış dinamikler ve güç;
Artan yakıt tüketimi.
Arızalı yağ sıyırıcı halkalarının belirtileri:
Bujilerin yağlanması;
Egzoz borusuna bağlantı verilmiştir;
Silindir kapağı ve motor karteri çıkarılır;
Silindir kapağı, pistonlar karbon birikintileriyle kaplı. Fotoğraf —drive2.ru
Biyel kolları ile biyel kolu kapakları ve piston kapakları (önceden silindir numarasıyla işaretlenmiştir) güç ünitesi bloğundan tek tek çıkarılır;
Eski piston segmanları pistonlardan çıkarılır ve pistonlar temizlenip yıkanır, özellikle karbon birikintilerinin giderilmesi gereken segman yollarına dikkat edilerek;
Pistonlara yeni halkalar takılır, kilitler açılır;
Yeni yüzükler
Yağ halkaların üzerine dökülür ve pistonlar bir mandrel kullanılarak bloğun silindirlerine çıkarılma sırasına göre takılır;
Pistonlarda yeni halkalar
Biyel kolu kapakları öngörülen torka göre takılıp sıkılır;
Yeni contalarla birlikte silindir kapağı ve motor karteri takıldı;
Tüm zamanlama elemanları takılır, motor iki tur döndürülür ve fabrika işaretleri kontrol edilir;
Çıkarılan tüm ataşmanlar monte edilmiştir;
Motor yağı ve soğutma sıvısı eklenir;
Motor çalıştırılır.
Halkaları ve kapakları değiştirme maliyeti
Piston segmanlarını değiştirme maliyeti otobüs istasyonlarında değişiklik gösterir ve motorun tasarımına, işin karmaşıklığına ve arabanın markasına bağlı olarak ortalama 8.000 ila 10.000 ruble veya daha fazla olur.
Kapakları değiştirmek için işin maliyeti ortalama 3.000 ruble'den başlıyor.
Piston grubuna takılan piston segmanları aynı anda motor için birçok önemli işlevi yerine getirir.
Yüzüklerin amacı
Yanma odasının gaz contası (pistonun üzerindeki boşluk)
Isının bir kısmının silindirin piston yüzeyinden uzaklaştırılması
"yağ kontrolü", yani fazla yağın silindir duvarlarından uzaklaştırılması ve aynı zamanda segmanların ve silindirlerin kendilerinin yağlanmasının sağlanması.
Hem benzinli hem de dizel çoğu modern motor, üç halkadan oluşan bir setle donatılmıştır. Üstteki iki halka sıkıştırma ve alt yağ halkasıdır.
Her ne kadar orta halkaya genellikle ikili bir rol atansa da, burada yalnızca sıkıştırmayı sürdürmekle kalmıyor, aynı zamanda kısmen yağı gidermeye de hizmet ediyor, ancak bu ayrı bir makale olacak.
Modern motorların yağ sıyırıcı halkaları iki tipte monte edilmiştir:
Genişletici tip yaylı kutu halkası
Çift fonksiyonlu genişletici ve iki çelik diskten oluşan set halkası
Kutu halkası aslında bir yağ kontrol halkasıdır, ayar halkası ise tamamen bir yağ kontrol halkasıdır.
Kutu segman bir kısmının ölü noktaların yakınından geçmesi nedeniyle biraz daha fazla yağ tüketimi sağlar ancak piston ve silindirin yağlanmasını sağlar. Bu, pistonun "kayması" sırasında halkanın "çıkıntısının" silindir duvarından ayrılması nedeniyle oluşur.
Böyle bir dezavantaj yok yağ sıyırıcı halkasıçünkü diskleri birbirine sıkı bir şekilde bağlı değildir ve diskin silindir aynası ile teması her zaman sabit kalır.
Bu, disklerin olması nedeniyle elde edilir. yaklaşık 0,50-0,63 mm gibi küçük bir kalınlığa sahiptir, bu da kutu şeklindeki yağ sıyırıcı halkasına kıyasla silindir yüzeyine iyi bir şekilde "adapte olmalarını" sağlar.
Bu tasarım yağ sıyırıcı halkası neredeyse tüm yağı silindir duvarlarından temizlemesine izin verir, hatta bazen piston-silindir çiftinin aç kalmasına neden olur.
Bu amaçla orta sıkıştırma segmanının tasarımı, yağ sıyırıcı segmanının üzerindeki segmanları, pistonu ve silindiri yağlamak için yağın bir kısmını tutabilecek şekilde özel olarak değiştirilmiştir.
Piston grubunun çalışma koşullarının çok daha sıkı olduğu ve yağlama gereksinimlerinin arttığı dizel motorlarda esas olarak kutu şeklindeki yağ sıyırıcı segmanlar takılır.
Japon ve Amerikan benzinli motorlar çoğunlukla fabrikadan geliyor yığılmış yağ sıyırıcı halkaları ve Avrupalı üreticiler kutu şeklindeki yağ sıyırıcı halkalarını tercih ediyor.
Kutu segman çok aşındığında tarakların yüksekliği minimuma iner ve bazen tamamen yıpranırlar, bu da segman kilidindeki boşluğun artmasına ve yüksek yağ tüketimine yol açar.
Yağ sıyırıcı halkası Kilitteki artan boşluk, halka kilit tarafından ters yönde ayrılan başka bir diskle örtüştüğü için buna tabi değildir.
Herhangi bir taşlama işlemi yapmadan segmanları değiştirirken istiflenmiş yağ sıyırıcı segmanları seçeneği daha güvenilir olacaktır. Tipik olarak bu halkalar kutu tipi yağ halkalarından daha pahalıdır, ancak fiyatı haklıdır ve karşılığını fazlasıyla alacaktır.
Acemi otomobil meraklıları için bu sadece bir tür kelime dizisidir: piston sıkıştırma segmanları. Daha açık hale getirmek için önce bu mekanizmanın ne olduğunu anlayalım.
Bir araba piston düzeneğindeki sıkıştırma halkasının amacı
Bu basit ürün, küçük bir boşluğa sahip açık bir dairedir (boyutu milimetrenin birkaç yüzde birine ulaşabilir). Halka, ister içten yanmalı ister buharlı olsun, bir pistonlu motora yerleştirilmiştir. Nerede kullanıldığına bakılmaksızın üç ana işlevi yerine getirir. Öncelikle yanma odalarını mükemmel şekilde kapatır. İkincisi, silindir duvarları boyunca bir ısı ileticisidir - pistondan gelen ısıyı filtreler ve aşırı ısınmayı önler. Üçüncüsü, çok basit bir unsur gibi görünebilir, ancak aynı zamanda elbette kullanılıyorsa motor yağı tüketimini de mükemmel şekilde azaltır.
Gördüğünüz gibi işlevler önemlidir, dolayısıyla bu noktada piston segmanı olmayan bir motor hayal etmek imkansızdır. Elementimizin yapısına daha yakından bakalım. Türü ne olursa olsun hepsinin kilidi vardır, piston silindire girdiğinde milimetrenin birkaç yüzde biri kadar sıkışan segmanımızın ucu arasındaki mafsaldır. Sıkıştırma halkaları istenen ortamı oluşturmak için hazneyi kapatmaya yarar... Çoğu zaman kesitleri dikdörtgen şeklindedir ve en kenarında silindirik bir profile sahiptir. Çalışma sırasında hafifçe bükülebilir, böylece alışma kolaylaştırılır.
Sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkaları - fark nedir?
Piston segmanları sıkıştırma ve yağ sıyırıcı segmanlara bölünmüştür. Yağ sıyırıcı halkaları her yerde kullanılmaz. Örneğin benzinli iki zamanlı motorlarda yakıtla birlikte yağ da yandığı için bu kısmın bir anlamı yoktur. Sonuçta yağ sıyırıcı halkasının ana işlevi fazla yağı uzaklaştırmaktır. Bu küçük parçalar iki farklı tipte gelir: dökme demir (yuvalı dökme) ve çelik (genleşme yayları kullanan kompozit).
Sıkıştırma halkası, fazla sıvının ve havanın yanma odasına girmesini önlemelidir.
Sıkıştırma tipi halkaların çalışma prensibine sorunsuz bir şekilde geçiyoruz. Kaliteli ve verimli çalışacak güvenilir bir piston oluşturmak için dar piston segmanlarının kullanılması gerekir.. Serbest olduğunda halkanın daha büyük bir çapa sahip olduğunu ve kilitten dışarı doğru eğimli olduğunu belirtmekte fayda var. Halka takıldıktan sonra duvarlara daha sıkı bastırılmasını sağlayan bu tasarımdır. Bu da bölümümüzün verimliliğini artırıyor.
Halka ayrıca motorun çalışması sırasında çalışma gazı ve sıvının kuvvetiyle aktif olarak bastırılır. Segman gerginliğinden kat kat daha fazla olan basınçla kademeli olarak piston oluklarına nüfuz ederler. Onu oluktan dışarı iterler ve böylece çalışma gazlarının krank bölmesini doldurma girişimlerini en aza indirirler.
Bir piston sıkıştırma segmanı nasıl arızalanabilir?
Motorun stabil çalışması için bir halka yeterlidir. Örneğin, zayıf motorlu scooter veya motosikletlerde tek halkalı piston bulunur. Ancak scooter motorunu hesaba katmazsanız, bazı cihazlarda piston üzerinde 5 veya daha fazla halkanın kullanılabileceği yüklü çalışma parçasına sahip pistonlar bulunur.
Bir arabanın herhangi bir parçası gibi, piston segmanları da bir kaza veya araca başka bir fiziksel darbe sırasında kırılabilir veya bir şekilde hasar görebilir. Çoğu zaman, çalışma sırasında çok sayıda yüksek yük nedeniyle pistonlar kırılır.
Kırılma testi sırasında, etkilenen alanın yüzeyindeki tarama çizgilerini gözlemleyebileceksiniz; bu, hasarı belirlemenize ve pistonun genel durumunu değerlendirmenize yardımcı olabilir. Piston aşındığında termal stres çatlakları da gözlemlenebilir. Kural olarak pistonun alt kısmında bulunurlar ve elbette onları görmek çok daha zor olacaktır.
Pek çok otomobil tutkunu, piston segmanlarındaki sorunun nasıl derhal tespit edileceği ve bu parçaların ana arıza belirtilerinin neler olduğuyla ilgileniyor. Bu konuyu anlamak için motor kompresyon ve yağ sıyırıcı segmanlarının amacını, tasarım özelliklerini ve çalışma koşullarını net bir şekilde anlamak gerekir.
Motor piston segmanlarının tasarım özellikleri ve amacı.
Bir araba motorunun piston segmanları 3 ana görevi yerine getirir:
- Gazların yanma odasından kartere girmesinin önlenmesi.
- Egzoz gazları tarafından ısıtılan pistondan ısının silindir duvarlarına çıkarılması.
- Silindir-piston grubu parçalarının yağlanmasının sağlanması ve yağın karterden yanma odasına girmesinin önlenmesi (veya en azından en aza indirilmesi) ve bunun sonucunda yağ tüketiminin artması.
Çoğu modern motorda bu işlevler üç piston segmanı tarafından gerçekleştirilir:
Üst sıkıştırma halkası, yanma odasının sızdırmazlığından sorumludur ve yanma sırasında egzoz gazı basıncının çoğunu emdiği için çok ağır yüklere maruz kalır. Ayrıca segmanlar yüksek sıcaklıklarda çalışır, bu da yağlama ve aşınma koşullarını etkiler ve sonuçta yağ tüketiminin artmasına neden olur. Yüksek sıcaklık ve güç yüklerine karşı dayanıklılık sağlamak için üst halkalar molibden, nikel ve krom alaşımlı yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır.
Sızdırmazlık fonksiyonunun yanı sıra orta kompresyon yağı sıyırıcı halkası aynı zamanda parçaların yağlanmasını da kontrol ederek yağ tüketiminin artmasını önler. Piston üst ölü merkezden aşağıya doğru hareket ettikçe, segman yağı silindir duvarlarından uzaklaştırır. Bu işlevi sağlamak için orta halkalar, pistonun aşağı hareketi sırasında yağın duvarlardan uzaklaştırılmasını ve yukarı hareketi sırasında yağın geçmesini sağlayan, yağın yanma odasına girmesini önleyen özel bir şekle sahiptir. Bu halkalar sıkıştırma halkalarına göre daha az yüke sahip olduğundan, genellikle daha az dayanıklı malzemeden - pul grafitli gri alaşımlı dökme demirden yapılırlar. 
Adından da tahmin edebileceğiniz gibi alt yağ sıyırıcı segmanının asıl görevi, yağı silindir yüzeyinden çıkarmak ve piston oluğundaki delikler veya oluklar yoluyla karterin içine boşaltmaktır. Bu halkanın işlevleri sıkıştırma halkalarının gerçekleştirdiği işlevlerden farklı olduğundan tasarımı da önemli ölçüde farklıdır.
Şu anda en yaygın olanı 2 tip yağ sıyırıcı halkasıdır:
- genişletici yaylı kutu şeklinde;
- İki disk ve çift işlevli genişleticiden oluşan set.
Bu segmanlar için temel gereksinimler, silindir duvarlarına iyi bir şekilde alışma ve üzerlerindeki yüksek basınçtır; bu, yağlayıcının etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını sağlar ve yağ tüketiminin artmasını önler. Yağ sıyırıcı segmanları tipine bağlı olarak gri alaşımlı dökme demir veya karbon çeliğinden yapılır. Dökme demir manşonla etkili bir şekilde çalışabilmesi için yüzeyleri krom kaplıdır.
Piston segmanı aşınmasının ana belirtileri
Üst sıkıştırma halkaları aşındığında, kural olarak motordaki sıkıştırma azalır, bu da aracın hızlanma dinamiklerinde bir bozulma ile kendini gösterir ve tüm silindirlerde halkalar aşınmazsa böyle bir motor çalışır. düzensiz. Segmanların hangi silindirde aşındığını belirlemek için kompresyonun ölçülmesi gerekir. Çalışan bir benzinli motorda 11 - 13 bar, dizel motorda - 23 - 40 bar arasında olmalıdır.
Ne zaman aşınmış yağ halkaları
Yağ sıyırıcı halkalarının aşınması veya arızalanması, normal çalışma koşullarında yağ tüketiminin artmasına neden olur. Ayrıca, halka aşınmasının bir işareti, egzoz sisteminden ve karter havalandırma sisteminden (havalandırma) gelen siyah dumanın varlığıdır. Bunun nedeni yanma odasına giren motor yağının yanmasıdır.
Yağ sıyırıcı halkalarının aşınmasını gösterebilecek olası işaretlerden biri, bujilerin yağla kirlenmesidir, ancak bu, yağ valfi kapaklarının aşınması durumunda da meydana gelir. Arızanın nedenini doğru bir şekilde belirlemek için motorun sökülmesi gerekecektir.
Çoğu durumda, modern içten yanmalı motorlarda, yağ sıyırıcı halkalarının hizmet ömrü 150-200 bin kilometre, hatta bazı motorlarda 300 ila 500 bin arasındadır, ancak araç zor koşullarda çalıştırılıyorsa veya sahibi kullanmıyorsa yağı zamanında değiştirin, ardından 50 bin kilometre sonra gerekli şekilde değiştirilecektir. Bu bakımdan kompresyon ve yağ sıyırıcı segmanlarını değiştirmeye karar verirken sadece arabanın kilometresine güvenmemelisiniz.
Yüzükler aşınırsa ne yapmalı?
Bir sorunu çözmenin bir yolunu seçmek için, onun neden ortaya çıktığını bulmanız gerekir. Yukarıdaki belirtilerin ortaya çıkması, kompresyon ve yağ segmanlarının aşınması veya kırılmasından ya da koklaşıp sıkışmasından kaynaklanabilir.
İlk durumda, motoru söküp hasarlı parçalar yerine yeni parçalar takmanız gerekecektir. Bu durumda, tüm eşleşen parçaları dikkatlice incelemelisiniz, çünkü halkalar kırılırsa, yalnızca büyük bir revizyon yapılarak ortadan kaldırılabilecek çizikler meydana gelebilir.
Piston ve yağ sıyırıcı segmanlarının sıkıştığı varsayımı varsa yağa özel bir katkı maddesi ekleyebilirsiniz. Ancak bu yöntem kural olarak önleyici amaçlar için kullanılır.
Piston segmanlarıyla ilgili arızalar pratikte oldukça sık ortaya çıkar. Bu nedenle ciddi sonuçların ve dolayısıyla yüksek onarım maliyetlerinin önlenmesi için, ilk belirtilerin zamanında fark edilmesi ve uygun önlemlerin alınması gerekir.
Evgeniy Shuba, Ph.D., Ulusal Ulaştırma Üniversitesi Motorlar ve Isı Mühendisliği Bölümünde öğretim görevlisi
Yağ sıyırıcı halkaları, yağın karterden yanma odasına girmesini önleyerek fazla yağı silindir duvarından uzaklaştırır. Sıkıştırma olanların altına monte edilirler. Sıkıştırma halkalarından farklı olarak, açık yuvalara sahiptirler veya iki kazıyıcı tipi halkadan oluşurlar. Bazı motorların pistonlarına, iki çelik diskten ve iki yay genişleticiden (eksenel ve radyal) oluşan kompozit yağ sıyırıcı halkaları yerleştirilmiştir. Diskler arasında bulunan eksenel genişletici, bunları piston oluğunun duvarlarına sıkıca bastırır. Radyal genişletici diskleri silindire doğru sıkıca bastırır. Prefabrik segmanlar silindir yüzeyine iyi yapışır ve düşük karter yağ tüketimi sağlar.
Ana işlevler ve türleri
Yağ sıyırıcı segmanları, sıkıştırma segmanlarından daha düşük bir seviyeye monte edilir. Sıkıştırmalı olanların tek parça yapısından farklı olarak geçiş yuvalı (dökme demirden) veya genleşme yaylı kompozit (çelik) olarak üretilirler. Kompozit halkalar bir ince üst halka, bir alt halka ve iki genişleticiden (eksenel ve radyal) oluşur. Piston ve motor tipine bağlı olarak bir çift yağ sıyırıcı segman takılabilir. Bu tip halkalar üç tipte mevcuttur:
- krom kaplama,
- kromsuz,
- çelik.
Genleşme veya yanma odasının sızdırmazlığı; motorun çalışıp çalışabilmesi için sıkıştırmayı arttırmak. Makinenin genel motor yağı tüketiminin azaltılması (tüm dört zamanlı ve dizel iki zamanlı motorlar için); Aynı zamanda tüm kayar elemanların yeterli şekilde yağlanması sağlanmalıdır. Egzoz gazlarının kartere girmesinin önlenmesi. Aşırı ısınmayı önleyen ve silindir duvarlarından ısı transferini normalleştiren aşırı ısının çalışma pistonundan uzaklaştırılması.
Halka tasarımı
Arızaları dikkate almadan ve yağ sıyırıcı halkalarının ne zaman değiştirilmesi veya karbondan arındırılması gerektiğini öğrenmeden önce tasarım özelliklerini bilmeniz gerekir. Günümüzde artık popüler olmadığı için tek parça parçalar üretilmiyor. Bu tür parçalar sertliği arttırmıştır, bu nedenle yüzeye iyi yapışmazlar ve yağı iyi çıkarmazlar. Günümüzde iki veya üç parçadan oluşan parçalar üretilmektedir. Bu tür parçalara “yığılmış yağ sıyırıcı segmanları” denir.
İlk seçenek, yağ sıyırıcı halkasının kendisinden ve bir spiral yaydan oluşur. Böyle bir ürünün avantajları: Oldukça esnektir, bu nedenle silindirin duvarlarına sıkı bir şekilde oturur. Yay halkaya o kadar sıkı bastırılır ki parça sağlam görünür. Üç parçalı halkalar şu unsurlardan oluşur: bir ara yay ve iki çelik plaka. Genellikle benzinli motorlu araçlarda kullanılırlar. Bu tasarımın avantajı silindire mümkün olduğu kadar sıkı oturmasıdır.
Halka aşınma belirtileri ve teşhisleri
Yağ sıyırıcı halkalarının ne zaman onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini çeşitli faktörlere dayanarak öğrenebilirsiniz: motor yağı tüketimi çok daha yüksek hale geldi; hareketin başlangıcında veya kısa bir duraklamadan sonra - mavimsi dumanın ortaya çıkması; kapaklarda, sızdırmazlık contalarında vb. yağ sızıntısı ve buharlaşması; Sızan sıvının rengi de önemlidir: eğer koyu ise contaların değiştirilmesi gerekir; Bir sonraki adım bujileri kontrol etmektir, kirliyse bir araba servisine başvurmanız veya onarımları kendiniz yapmanız gerekir. Herhangi bir aşınma belirtisi tespit edilirse ilk dikkat etmeniz gereken şey yağ sıyırıcı segmanlarıdır. Kapakları kontrol etmek oldukça kolaydır. Havalandırma hortumunu çıkarmanız gerekir; karterdeki basınç yüksekse kapaklar arızalıdır.
Yüzükler aşınırsa ne yapmalı?
Bir sorunu çözmenin bir yolunu seçmek için, onun neden ortaya çıktığını bulmanız gerekir. Yukarıdaki belirtilerin ortaya çıkması, kompresyon ve yağ segmanlarının aşınması veya kırılmasından ya da koklaşıp sıkışmasından kaynaklanabilir.
İlk durumda, motoru söküp hasarlı parçalar yerine yeni parçalar takmanız gerekecektir. Bu durumda, tüm eşleşen parçaları dikkatlice incelemelisiniz, çünkü halkalar kırılırsa, yalnızca büyük bir revizyon yapılarak ortadan kaldırılabilecek çizikler meydana gelebilir.
Piston ve yağ sıyırıcı segmanlarının sıkıştığı varsayımı varsa yağa özel bir katkı maddesi ekleyebilirsiniz. Ancak bu yöntem kural olarak önleyici amaçlar için kullanılır.
Piston segmanlarıyla ilgili arızalar pratikte oldukça sık ortaya çıkar. Bu nedenle ciddi sonuçların ve dolayısıyla yüksek onarım maliyetlerinin önlenmesi için, ilk belirtilerin zamanında fark edilmesi ve uygun önlemlerin alınması gerekir.
YAĞ HALKASI MONTAJININ ÖZELLİKLERİ
Yağ sıyırıcı segmanlarının montajına dikkatinizi çekmek isterim. Basit kurallara uyarsanız, bunları yazılar yukarı bakacak şekilde (yazıtlar, nokta) yerleştirirseniz ve özel bir araç kullanırsanız sıkıştırmada herhangi bir sorun olmamalıdır.
Yağ sıyırıcı vanaları takarken, yazı yoksa veya genişletme kilidi doğru takılmışsa zorluklar ortaya çıkabilir. Buna daha detaylı bakalım. Yazıt yoksa yüzüğü hangi tarafa taktığınız, hangisinin üstte, hangisinin altta (kakma) olacağı önemli değildir.
Pistondaki halkaları sıkmak için özel bir kelepçe kullanılsa bile, pistonu silindire takarken sıklıkla hatalar meydana gelir. Özellik aşağıdaki gibidir. Yağ sıyırıcı halkasını monte ederken genişletici kilidine ve kenetlenmesinin doğruluğuna dikkat etmelisiniz. Netlik sağlamak için aşağıdaki resme bakın. 
Segmanların piston üzerinde sıkıştırılması sırasında, yağ sıyırıcı segman genişleticinin kilidi doğru pozisyondan dışarı fırlayabilir ve üst üste gelebilir, bir spiral şeklinde toplanabilir, böylece plakalar genişleticinin içinden düşebilir ve bu da silindir duvarlarının sürtünmesine ve piston olukları. Bunu önlemek için sıkma kelepçesi resimdeki gibi konumlandırılmalıdır.
Yağ sıyırıcı halkaları ve kapakları arasındaki farklar
Deneyimsiz araç sahipleri genellikle yağ sıyırıcı halkalarını valf gövdesi contalarıyla karıştırır. Aslında bu iki element motorda aynı önemli görevi yerine getirir; yanma odasını aşırı yağdan korurlar. Yağ keçelerinin kendileri veya aynı zamanda valf contaları olarak da adlandırıldıkları silindir kapağında bulunur ve valf burçlarına monte edilir. Görevleri, silindir kafasının üst kısmındaki valf gövdelerindeki yağı çıkarmaktır. Yağ sıyırıcı contaları Yağ sıyırıcı segmanları, piston segmanlarının bir parçasıdır ve motor silindir bloğunda bulunan pistonlara monte edilmiştir. Arızalar Hem yağ sıyırıcı halkaları hem de valf contaları aşındığında, motor yağı israfı artmaya başlar, sıcaklık yükselir ve santralin çalışmasında kesintiler meydana gelir. Bu, aşağıdaki gibi arızalarda ifade edilir: dengesiz motor çalıştırma; silindirin çalışmasında kesintiler; motor sıcaklığında artış; azalan dinamikler ve güç; yakıt tüketimini arttırmak.
Yağ sıyırıcı halkaları sıkışırsa ne yapmalı?
Piston segmanlarının oluşması hareketliliklerinin kaybına neden olur. Bu, pistondaki olukları ağır şekilde tıkayan ve segmanların "soketlerin" içine yapışmasına yol açan yanmış yağdan kaynaklanan kurum birikmesi nedeniyle olur. Bu durumda piston ile silindir arasındaki contalar mutlaka bozulur. Çalışma karışımı yeterince sıkıştırılmadığından motor, gerekli gücü geliştirmeden sıkıştırmayı kaybeder. Bu arada, aynı sebepten dolayı, segmanlar kokla tıkandığı için motor soğuk havalarda yeterince çalışmayacaktır.
Sırada ne var? Motorla ilgili sorunları gösterecek ilk şey, artan yağ tüketimidir. Yağ sıyırıcı segmanları sıyırıcı gibi çalıştıkları için karbon birikintilerine maruz kalırlar. Çoğu zaman, sıkışmış piston segmanları, motorun ısınmak için zamanı olmadığı şehir içindeki kısa yolculuklar sırasında meydana gelir.
Segman yapışmasının bir diğer nedeni de düşük dereceli (sahte) yağdır. Yağın kalitesi çok önemli bir husustur çünkü karbon birikintilerinin olup olmayacağı ürünün kalitesine bağlıdır. Yani örneğin şüpheli yağ kullanırsanız, tavada margarin gibi yanacaktır. Bu nedenle üreticinin aracınız için önerdiği yağı satın alın.
Halkaları ve kapakları değiştirme maliyeti
Piston segmanlarını değiştirme maliyeti otobüs istasyonlarında değişiklik gösterir ve motorun tasarımına, işin karmaşıklığına ve arabanın markasına bağlı olarak ortalama 8.000 ila 10.000 ruble veya daha fazla olur.
Kapakları değiştirmek için işin maliyeti ortalama 3.000 ruble'den başlıyor.