Hyundai i10 teknik özellikleri. Yeni Hyundai i10 II nesli Frankfurt'ta görücüye çıktı. Hyundai I10 konfigürasyonları ve fiyatları

2013 yılında yeni nesil Hyundai i10 2018-2019 otomobilleri tanıtıldı, bu sefer güncellemeler büyük ölçekliydi. Araba büyüdü ve hem dışarıdan hem de içeriden değişti. Gövde daha şık, modern ve dinamik hale geldi. Konfigürasyona ve motor tipine bağlı olarak modelde 14 veya 15 inç jantlar bulunur.

Tasarım

Hatchback, üreticinin markanın tarzına uymaya çalıştığı tanınabilir bir görünüme kavuştu. Sonuç olarak model, tasarım açısından mükemmel hale geldi ve büyük benzerlikler kazandı. Önceki neslin pek de çekici olmayan tasarımı nedeniyle satışlar tatmin edici değildi ancak yeni görünümle birlikte satışların artması bekleniyor.

Namlu çekici görünüyor, sportif bir sürüşe dair bazı ipuçları var, ancak bu yalnızca alıcıları çekmek için yapılıyor. Bu ipucu, ilginç bir şekle sahip güzel optiklerin yardımıyla elde edildi. Radyatör ızgarası, otomotiv dünyasında zaten nadir görülen, krom içermeyen altıgen bir ızgaradır. Devasa tamponun yanında LED gündüz farlarının bulunduğu sis farları bulunuyor.

Hatchback'in yan tarafında, 14. tekerleklerin bulunduğu hafifçe şişirilmiş küçük tekerlek kemerleri bulunur. Kapılarda krom kulplar ve alt kısımda büyük bir plastik pervaz bulunmaktadır.

Arka kısımda en üstte fren lambasının kopyalandığı bir spoyler bulunur. Bagaj kapağında hafif bir rahatlama var ve optikler LED dolgulu ilginç bir şekle sahip. Devasa arka tamponda çekici görünen az sayıda damga ve nervür bulunur ve ayrıca bir reflektör bulunur.

Boyutlar:

• uzunluk – 3665 mm;
• genişlik – 1660 mm;
• yükseklik – 1500 mm;
• dingil mesafesi – 2385 mm;
• yerden yükseklik - 149 mm.

Özellikler

İkinci nesil otomobillerin motorları, verimliliklerini ve güçlerini artırmak için modernize edildi. Kaputun altında iki tip motor bulunmaktadır: 65 beygir gücünde 1,0 litre ve 86 beygir gücünde 1,2 litre. Hala dört vitesli ve beş vitesli şanzımanlar var.

Şimdi daha fazla ayrıntı için:

1. Hyundai i10 2018-2019'un ilk motoru, gücüyle hatchback'in 15 saniyede ilk yüze ulaşmasını sağlıyor ki bu normal şehir içi sürüş için bile çok zayıf bir sonuç. Maksimum hız ise 155 km/saat olacak. İyi haber şu ki, yakıt tüketimi düşük; şehirde yalnızca 6 litre 95 dereceli benzine ihtiyacınız olacak, otoyolda ise yaklaşık 4 litre.
2. İkinci santral hızlanma açısından daha kabul edilebilir sonuçlar verdi, 12,3 saniye sürdü ve maksimum hız 175 km/saat olacaktı. Bu motorun tüketimi biraz daha yüksektir, ancak aynı zamanda daha hızlı hareket edersiniz, şehirde yarım litre daha fazlasına ve otoyolda sadece 100 grama ihtiyacınız vardır.

salon

İç tasarımı da dış tasarımı kadar çekici hale geldi. Ön sıra, az yanal desteğe sahip normal koltuklar sunuyor. Çok fazla bacak mesafesi yok ve alanın tadını çıkaramayacaksınız.

Arka sıra, sınıfında lider bacak mesafesi açısından yüksek puan alıyor ancak gerçekte çok fazla baş mesafesi veya diz mesafesi yok.

Sürücüye çok sayıda düğme içeren 3 kollu bir direksiyon simidi verilecek. Gösterge paneli basittir; ortada büyük bir hız göstergesi ve solda bir takometre bulunurken, sağda yakıt ve yağ sıcaklık göstergesi bulunur. Hız göstergesinin altında küçük bir araç bilgisayarı var.

Üstteki orta konsol, düğmelerle kontrol edilen küçük bir ekrana sahip bir multimedya sistemi ile donatılmıştır. Aşağıda ekranı olan klima kontrol ünitesi bulunmaktadır; seçilen ayarlarla ilgili tüm bilgileri görüntüler. Tüm bunların altında kapaklı büyük bir kutu ve ardından vites kutusu seçicisi var.

Bagaj bölmesi aslında küçük, hacmi 252 litre ama arka sırayı katlayıp 1046 litre almak mümkün ama bu düz bir zemin olmayacak. Bu arada, model Euro NCAP tarafından güvenlik açısından test edildi ve tüm testlerin ardından olası 5 üzerinden 4 yıldız genel notu aldı.

Süspansiyon orta sertlikte olarak tanımlandı. Ön süspansiyon bağımsız teleskopiktir ve arka süspansiyon yaylı burulmadır. Arabanın sürüşü oldukça akıcı.

Fiyat Hyundai i10 2018-2019

Fiyat hakkında konuşmak zor çünkü bu model henüz pazarımızda satılmadı ancak temel konfigürasyonda bulunacak ekipmanların bir listesi var. Avrupa'daki üssün maliyeti en az 10.500 avro, en pahalı versiyonlar ise 14.000 avroya mal olacak.

Veritabanındaki ekipmanların listesi:

• Isıtmalı direksiyon;
• iklim kontrolü;
• 5 hava yastığı;
• anahtarsız erişim;
• navigasyon sistemi;
• Seyir kontrolü;
• ısıtmalı koltuklar.

AI 10 neredeyse ideal bir şehir hatchback'idir, kesinlikle farklı insan kategorilerine uyacak, araba hem aileler hem de tek geziler için faydalı olacaktır. Hatchback kompakttır ve küçük alanlara park edilmesi kolaydır. Yeterince güçlü, şehirdeki her türlü sürüş hızına uygun, ayrıca araba ekonomiktir, bu da trafik sıkışıklığında yeri doldurulamaz olduğu anlamına gelir.

Video

Atos hatchback'in yerini alan ilk neslin yarı kompakt modeli Hyundai i10, dünya prömiyerini Ekim 2007'nin sonunda Hindistan'ın Yeni Delhi kentindeki bir otomobil fuarında yaptı.

Eylül 2010'da Koreliler, otomobilin yenilenmiş bir görünüm ve daha önce mevcut olmayan bir dizi işlevi elde eden güncellenmiş bir versiyonunu gösterdi ve ardından 2014 yılına kadar herhangi bir yenilik yapılmadan üretildi.

“İlk” Hyundai i10, Avrupa sınıflandırmasına göre beş kapılı A sınıfı hatchback olarak konumlandırılıyor. Kore kompaktının uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 3565 mm, 1595 mm ve 1540 mm olup dingil mesafesi 2380 mm'dir.

Seyahat sırasında araç, modifikasyona bağlı olarak 925 ila 1040 kg ağırlığındadır ve yerden yüksekliği 165 mm olarak sabitlenmiştir.

Özellikler. 1. nesil "Güney Koreli on", dağıtılmış enjeksiyonlu iki adet dört silindirli, doğal emişli benzinli motorla donatılmıştı:

• 67 “at” ve 98 Nm tork geliştiren 1.1 litrelik versiyon,
• ve çıkışı 78 beygir gücü ve 119 Nm maksimum itme gücü olan 1,2 litrelik bir motor.

Hatchback için ayrıca 75 beygir güç ve 153 Nm potansiyel üreten, doğrudan yakıt beslemeli, 1.1 litrelik, üç silindirli, doğal emişli dizel motor da sunuldu.

Motorlar, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzımanın yanı sıra önden çekişli şanzımanla donatıldı.

Orijinal Hyundai i10, kısaltılmış Getz platformunu temel alıyor. Otomobilin ön kısmında McPherson tipi süspansiyon, arka kısmında ise yaylı burulma çubuğu mimarisi bulunuyor. Kore kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli bir güçlendirici ile tamamlanıyor, ön tekerleklere havalandırmalı diskler yerleştirilmiş ve arka tekerleklere tambur cihazları yerleştirilmiştir. Varsayılan olarak, hatchback'in tüm versiyonları ABS ve EBD sistemlerini "gösterir".

İlk nesil Hyundai i10 resmi olarak Rusya pazarına sunulmadı, ancak ülkemiz yollarında hala bireysel kopyalar bulunuyor. 2018 ikincil pazarında bu araba 300~400 bin ruble fiyatla sunuluyor (belirli bir örneğin durumuna ve ekipmanına bağlı olarak).

Hatchback'in olumlu nitelikleri arasında ekonomik motorlar, kabul edilebilir donanım, şehir içi kullanıma uygun boyutlar, manevra kabiliyeti ve düşük bakım maliyetleri yer alıyor.

Olumsuz yönler arasında sert süspansiyon, küçük gövde, iç kaplamadaki "meşe" plastikler ve yüksek hızlarda dengesiz davranış sayılabilir.

Yirmi birinci yüzyılda Hyundai Avrupalı ​​alıcılar için rekabete girdi. Marka tarihinde yeni bir sayfa açan modellerden biri de Getz oldu. 2002'den beri üretilen otomobil Avrupa'da başarıyla satıldı. Beş yıl sonra A segmentini temizlemenin zamanı geldi. Tuhaf görünümlü bebek Hyundai Atos'un yerini i10 aldı. Başarı. Satış istatistikleri sıçradı ve yeni bebek, Kore markasıyla daha önce hiç karşılaşmamış birçok müşterinin ilgisini çekti. Beş yıllık garanti özellikle cazipti.

Hyundai i10 (2007-2010)

Hyundai tekerleği yeniden icat etmedi. 2003 yılında Picanto'yu tanıtan meslektaşı Kia'nın deneyiminden yararlandı. Urban i10 bu temel üzerine inşa edildi. Başka bir hedef grup, dış ve iç tasarımın yanı sıra motor ve ekipman paletini de etkiledi.

2011 yılında Hyundai i10 yeniden şekillendirildi. Altıgen radyatör ızgarasıyla karakteristik bir kurumsal "yüz" aldı. Modernizasyon aynı zamanda gövdenin arkasını da etkiledi, geliştirilmiş motorlar ortaya çıktı ve iç mekan güncellendi.

Hyundai i10 (2010-2013)

Araba yalnızca beş kapılı bir versiyonda sunuldu. Bu, bu modelin ana avantajlarından biridir. Ek bir çift kapı, arka koltuklara erişimi veya çocuk güvenlik koltuklarına erişimi kolaylaştırır. Ayrıca geniş ön kapılar sayesinde dar park alanlarına girip çıkma zahmeti en aza indiriliyor.

Hyundai i10'un kaputunun altında Picanto'dan bilinen motorlar var: 1,1 litre (67 ve 69 hp) ve 1,2 litre (77 ve 86 hp) deplasmanlı benzinli motorların yanı sıra 1,1 litre dizel motor ( 75 hp) . İkincil piyasada en popüler olanı 1,1 litrelik benzinli motora sahip bir otomobildir. Temel motor şehir için en uygun olanıdır ancak gerekirse 6 l/100 km'den daha az yakıt tükettiği otoyol için de oldukça uygundur. Şehirdeki yakıt tüketimi büyük oranda sürüş tarzına ve trafik yoğunluğuna bağlı olarak bazen 9 lt/100 km'ye kadar ulaşabiliyor. "Hızlı sürüşü" sevenler için daha güçlü 1,2 litrelik motora daha yakından bakmak daha iyidir: "Yüzlerce" hıza ulaşmak 12,2 saniye sürerken, 1,1 litrelik modifikasyon için 15 saniye sürüyor. Aynı zamanda ortalama tüketim de çok fazla farklılık göstermiyor - yaklaşık 6,3 l/100 km. Ayrıca motorda, işletme maliyetlerinden birini ortadan kaldıran bir zamanlama zinciri tahriki bulunur.

Hyundai i10 (2007-2010)

Üç silindirli 1.1 CRDi benzersiz bir tekliftir. Başlıca avantajı düşük yakıt tüketimidir - 4,2 l/100 km. Dizel motor arızalanırsa onarımlar pahalı olabilir. Kural olarak 1.1 CRDi dayanıklılıkla parlamaz. Çoğu durumda, bir şehir otomobili bu kadar uzun mesafeleri kat edemez ve nispeten düşük yakıt tüketimi nedeniyle onarım masraflarını karşılayamaz. Basit hesaplamalar, gerçek tasarrufların 160.000 km'den önce fark edilmediğini gösteriyor.

Daha önce modern A-Serisi otomobillerle tanışmamış olan herkes, sundukları iç hacim karşısında hoş bir sürpriz yaşayacaktır. 3,56 metre boyundaki Hyundai i10 segmentin ön saflarında yer alıyor. Gerektiğinde dört yetişkin yolcu taşıyabilir. 2,38 metre dingil mesafesine sahip bir araçla karşı karşıya olduğumuz göz önüne alındığında baş mesafesi ve diz mesafesi iyi. Karşılaştırma testlerinde i10, iç tasarımı açısından Panda ve Picanto'dan daha yüksek puanlar aldı. Ancak arka koltuk arkalıklarının dikey olarak monte edilmesi, yolcuların uzun yolculuklarda kendilerini rahat hissetmelerine olanak vermeyecektir. Bagaj 225 litre – iyi bir sonuç. Ancak Volkswagen Up, A sınıfı bir otomobilin daha büyük bir bagaja sahip olabileceğini kanıtladı.

Hyundai i10 (2010-2013)

Hyundai i10'un iç kısmı özenle tasarlandı. Gösterge okumalarının okunması kolaydır ve vites kolu sürücünün eline yakın bir yerde bulunur. İç kısım, çoğunlukla çekici olmayan bir renk şemasında - siyah ve grinin bir kombinasyonu olan sert plastikten yapılmıştır. Hyundai'nin ses yalıtımı malzemelerinden mahrum kalması üzücü. Kabinde ilgili Picanto'ya göre daha fazla gürültü var. Yüksek hızlarda uğultu beni rahatsız etmeye başlıyor. Şehirde i10 makul bir konfor sağlıyor. Sürücüler, otomobilin etrafındaki durumu kontrol etmeye yardımcı olan yüksek sürüş pozisyonunu ve büyük dış aynaları övüyorlar. Yoğun trafikte ve dar park alanlarında, küçük gövde boyutu ve küçük dönüş yarıçapı (5 m'den az) ciddi bir avantaj haline geliyor.

Ön aksta MacPherson tipi bir süspansiyon bulunur ve arka aksta burulma kirişi bulunur. Bu, işletme açısından güvenilir ve ucuz bir çözümdür. Bebeğin vücudu uzun ve dardır. Otomobilin viraj alırken devrilmesini önlemek için mühendisler daha sert amortisörler ve yaylar takmak zorunda kaldı. Bunun konfor seviyeleri üzerinde olumsuz bir etkisi oldu. Rakipler tümsekleri daha büyük bir ustalıkla karşılarlar. Ayrıca direksiyon, sürücüyü yolun durumu ve yüzeydeki tekerlek tutuş miktarı hakkındaki bilgilerden çok fazla izole ediyor.

Hyundai i10 (2010-2013)

Ekipman, konfigürasyona bağlı olarak büyük ölçüde değişiklik gösterir. Base i10'da yalnızca iki hava yastığı ve ABS bulunur. Klima kontrolü, yan hava yastıkları, perde hava yastıkları, sis farları, sürücü koltuğu yükseklik ayarı, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, ses sistemi ve elektrikli camlar zaten daha pahalı versiyonlara ayrılmış lükslerdir. Bu i10'lar daha konforlu ve daha iyi göründüğü için daha yüksek donanım seviyelerine dikkat etmek daha iyidir.

Gövde renginde boyanmış tamponlar, aynalar ve kapı kolları Comfort, Style ve Premium donanım seviyelerinin ayrıcalığıdır. Ayrıca bu arabalar, 155/70 R13 tabanına kıyasla daha iyi yol tutuşu sağlayan 165/60 R14 tekerleklerle donatılmıştır. Benzinli motorlar 4 vitesli otomatik şanzımanla kombine edilebilir. Yavaş çalışır, dinamikleri sınırlar ve yakıt tüketimini artırır.

Hyundai i10 (2007-2010)

Ancak iyi donanımlı bir i10 bulmak kolay bir iş değil. Ek olarak, soğuk hesaplama, aynı parayla daha basit bir şekilde donatılacak olmasına rağmen, daha büyük ve daha konforlu i20'yi seçmenin daha iyi olduğunu gösteriyor.

Küçük araba - küçük sorunlar mı? Hyundai i10 durumunda bu kural işe yarar. Arabayı hareketsiz kılacak hiçbir arıza yoktur. Sahipler, yağ sızıntılarını, ABS ve hidrolik direksiyon sensörlerindeki arızaları, vites seçme mekanizmasındaki sorunları, zayıf kapanan bagaj kapısını, yan pervazların soyulmasını, far kontrol sistemindeki arızaları ve gıcırdayan kayışları not ediyor. Süspansiyonun en az dayanıklı kısımları tekerlek yatakları ve ön süspansiyon kollarıydı. İlk korozyon lekeleri çoğunlukla bagaj kapısında görülür.

Hyundai i10 (2010-2013)

Hyundai i10 sahiplerinin gözlemleri güvenilirlik raporlarıyla da doğrulanıyor. Alman otomobil kulübü DECRA modeli olumlu değerlendiriyor. Tüm kategorilerde tespit edilen arıza sayısının ortalamanın altında olduğunu belirtmekte fayda var. En yaygın sorunlardan bazıları arasında ışık kontrol sistemi arızaları, fren lambası anahtarı sorunları ve çok çabuk aşınan fren balataları yer alır.

Modelin, teknik denetim derneği TUV tarafından hazırlanan başka bir Alman raporundaki konumu ortalama, ancak Alman otomobil kulübü ADAC'ın derecelendirmesinde araba yüksek puanlar aldı. Tipik arızalar: düşük akü, immobilizer sorunları, soğutma sistemindeki sızıntılar, kirli bujiler ve iç aydınlatmanın hatalı çalışması.

Küçük arabalar için yedek parçalar en ucuz olanlardan bazılarıdır. Hyundai i10 söz konusu olduğunda, zorlanmadan bulunabilen orijinal yedek parçalar bile cüzdanınızı önemli ölçüde rahatlatmayacaktır. Ayrıca alternatif ikamelerin sayısı da yıldan yıla artıyor.

Hyundai i10 nefesinizi kesmiyor - stili, sesi, performansı, kullanımı. Ayrıca ikincil piyasada düşük kilometreli araba bulmak zordur. Ancak üretici, garantiyi 5 yıla uzatarak kullanılmış i10 satın almak isteyenlere büyük bir iyilik yaptı.

Avantajları:

İyi fiyat/kalite oranı

Düşük işletme maliyetleri

İşlevsellik ve yeterince boş iç alan

Eksileri:

Küçük gövde

Ortalama konfor seviyesi

Çoğu araba yetersiz donanıma sahiptir

Boyutlar bu otomobiller için önemli bir işlevsellik sınırlaması haline gelmedi çünkü mühendisler, ergonomiye, ferahlığa ve güvenliğe büyük önem vererek gövdeyi tasarlamak için yorulmadan dikkatli ve özenli çalışmalar yürütüyorlar. Bu, yalnızca küçük ve uygun fiyatlı bir runabout'un değil, aynı zamanda daha büyük emsallerinden yalnızca gövde boyutunda farklılık gösteren, tamamen orijinal ve tam teşekküllü bir kompakt şehir otomobilinin elde edilmesini mümkün kıldı.

Hyundai i10 5 koltuklu, önden çekişli bir hatchbacktir. Araç “A” sınıfına aittir. Model Eylül 2013'te kamuoyuna sunuldu. Araç, ekonomik 1.0 ve 1.2 litrelik doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Otomatik ve manuel şanzıman seçeneği mevcuttur.

Volkswagen Yukarıönden çekişli, 5 kişilik kompakt bir hatchbacktir. Bu model “A” sınıfına aittir. Şehir arabası Mart 2012'de piyasaya sürüldü. Üretici, manuel veya robotik şanzımanla donatılmış 1,0 litrelik doğal emişli bir güç ünitesi sunuyor.

İncelemede sunulan hatchback modelleri 2014 yılında piyasaya sürüldü. Otomobillerde 1.0 litrelik içten yanmalı motor ve manuel otomatik şanzıman bulunuyor. Bu donanım seviyesi seçimi, her iki modelin kazanma şansını maksimum düzeyde eşitleme arzusundan kaynaklanmaktadır.

Hyundai i10

Araba, Hyundai'nin Avrupa bölümünde yaratıldı. Model oluşturulurken Avrupalı ​​tüketicilerin istekleri dikkate alındı. Bu yaklaşım popüler kompaktın tasarımına da yansıyor. Otomobilin ön kısmı, hafif bir sportif saldırganlık dokunuşuyla, katı ve özlü tasarımıyla dikkat çekiyor. Dikkat çeken ana unsur, kenarları dar ve kontur boyunca renkli farlardır. Üst radyatör ızgarası oldukça dekoratiftir, motor bölmesine hava erişimi sağlamanın ana işlevleri alt ızgaraya atanmıştır. Dış kısmın bu kısmı altıgen bir şekle sahiptir, oldukça masiftir ve büyük siyah petek hücrelerine sahiptir. Tamponun alt kısmında DRL şeritlerinin ve yuvarlak sis lambalarının takılacağı yer görevi gören üçgen siyah uçlar bulunur. Tamponun alt çıkıntısı siyah plastikle düzgün bir şekilde kaplanmıştır.

Otomobilin yan tarafında arkaya doğru eğimli bir tavan ve orta yükseklikte bir cam alanı görülüyor. Eşiğin üzerindeki ilginç siyah parça, dar otoparklarda araba kapılarının küçük darbelerden korunmasına yardımcı olur. Kapı kollarındaki krom ve cam alanındaki geniş siyah sütun iyi bir kontrast oluşturarak dış görünüme canlılık kazandırıyor. Tasarımcılar tekerlek kemerlerini biraz vurguladılar ancak gövdenin bu kısmına çok fazla vurgu yapmadılar. Kıç, 5. kapıda orta büyüklükte bir cam aldı; bu, konturun, kafa optiklerinden zaten tanıdık olan renklendirmeyle cömertçe sağlanmasıyla görsel olarak genişletildi. Arka fren lambaları şeffaf uçlara sahip küçük bir üçgen şeklindedir. Hem arka yan sütunları hem de bagaj kapağının kendisini etkilerler. Tampon orta büyüklüktedir ve özellikle arabanın boyutlarını arttırmaz. Plakanın damgalanması katıdır ve tampon kemerinin genel düzlemi, arka sis farlarına vurgu yapılarak yapılmıştır.

Volkswagen Yukarı

Dışarıdan, araba Alman tasarım okulunun karakteristik özelliği olan tüm olağan kuralları takip ediyor. Polo veya Golf modellerinde bulunabilen birleşik kafa optikleri, katı çizgiler ve sakin, tecrübeli bir görünüm. Özellikle ilgi çekici olan radyatör ızgarasının tasarımıdır. Tasarımcılar, klasik kesici uçtan uzaklaşarak, alt kısımda, tamponun güç omuzunun hatlarını güzel bir kenarla vurgulayan düzgün, ince bir şerit şeklinde bir eleman haline getirdiler. Sadece üst ızgara yok. Alman markası Volkswagen'in büyük bir logosunun yerini aldı. Sis farları yuvarlaktır ve birçok otomobil tutkununun sevgiyle "cam" dediği krom kaplı yuvalara yerleştirilmiştir. Tamponun alt çıkıntısı, boyalı yüzeye kıyasla küçük taşlardan ve talaşlardan kaynaklanan darbelere daha az duyarlı olan siyah plastikten yapılmış düzgün bir ek parça aldı.

Arabanın profili yüksek yan camlarla ayırt ediliyor. Çatının neredeyse düz kalarak geriye düşme eğiliminde olmaması dikkat çekicidir. Kapıların alt kısmında eşik üzerinde damga şeklinde ince bir şerit, yan kısmın genel görünümüne estetik katkı sağlamaktadır. Profil tasarımına katı ve düz çizgilerin hakim olduğunu ancak otomobilin kaba ve köşeli görünmediğini belirtmekte fayda var. Markalı jantlar kompakt bir arabayı önemli ölçüde süsleyebilir. Yan aynalar yatay siyah sütunlar üzerine yerleştirilmiştir ve görsel olarak daha büyük bir gövde genişliği hissi yaratır. Arka kısım 5. kapı için genel gövdeden farklı bir renkle ayırt ediliyor. Bagaj kapağı siyahtır ve vücudun geri kalan kısımlarıyla mükemmel bir kontrast oluşturur. Arka fren lambaları dikey olarak konumlandırılmıştır ve köşeleri yumuşatılmış basit bir dikdörtgen şekle sahiptir. Farlardaki şeffaf uçlar, optiklerin pahalı ve şık görünmesini sağlar. Arka tamponda ön radyatör ızgarasının tasarımını kopyalayan bir damga bulunur.

Hyundai'nin tasarım çözümleri, güzel ve görsel açıdan oldukça hoş bir otomobil yaratmayı mümkün kıldı. Araba modern görünüyor, şık bir siluete ve etkileyici çizgilere sahip. Volkswagen, klasik ve katı ama son derece zarif ve çekici bir otomobil yaratarak alışılagelmiş çözümlerini gösterdi.

Dış karşılaştırmanın bu aşamasında kazanan kesinlikle Volkswagen Up hatchback. Araba şık, pahalı ve çok orijinal görünüyor. Modelin, onu meçhul rakiplerinden ayıran belli bir karizması var. Hyundai i10'a gelince, bu araba güzel bir tasarıma sahip olmasına rağmen, Volkswagen Up'ın yaratıcılarının başarılı bir şekilde başarmayı başardığı çekicilikten ve benzersiz bireysellikten yoksun, sıradan bir küresel ürün olmaya devam ediyor.

İç mekan

Hyundai i10

İç mekan Araba her zamanki tarzda dekore edilmiştir. Tek fark, orta panel, kapı panelleri, koltuklar ve orta tüneldeki gövde renginde yapılan ek parçalardır. Kaplama malzemeleri sağlam ve kalitelidir. Ön paneldeki parçaların çoğu sert olmasına rağmen plastiğin zengin bir rengi ve hoş bir dokusu var.

Koltuklar Montaj kolaylığı ve geniş ayar yelpazesinden oldukça memnunuz. Kompaktın iç mekanını kişiselleştirmeye devam eden renkli eklentiler de özel ilgiyi hak ediyor. Koltuk profili rahattır, yanal destek mevcuttur ve alt minder bacakları destekleyebilmektedir. Bu artı, koltuk arkalığının rahatlığının yanı sıra, uzun yolculuk sevenler tarafından da takdir edilecektir. Sandalyelerdeki dikişler ve dikişler düzgün, kaplama malzemesi kaliteli.

Tüm hava deflektörleri Hem yanlarda hem de ortada yuvarlak şekilli ve oldukça büyük boyutludur. Güzel bir krom kaplamaya sahipler. Hava kanallarının Volkswagen Tiguan'ın iç tasarımında kullanılan çözümleri belli belirsiz anımsattığını söylemekte fayda var. Öğeler şık görünüyor ve hatchback'in iç kısmına lüks katıyor.

Orta konsolÜstte iki hava kanalından oluşur. Aralarında bir multimedya sistemi var. Cihazın tasarımı basit ve özlüdür ve ana malzeme sıradan siyah plastiktir. Çözüm, görüntülenen bilgilerin rahat okunması için oldukça yeterli olan küçük, tek renkli dikdörtgen bir ekrana sahiptir. Dikey işlev tuşları sıraları ekranın her iki yanında bulunur ve alt düğme sırası kesinlikle yatay olarak yerleştirilmiştir. Krom kaplamalı küçük yuvarlak kontroller, alt tuş sırası ile aynı hizada, altta bulunur. Bunu, en önemlisi, tam merkezde bulunan alarm sistemini etkinleştirme düğmesi olan başka bir dizi öğe takip ediyor.

Klima kontrol ünitesi Araba renkli bir gösterge paneli ekinin üzerine yerleştirildi. Bu elemanın tasarımı, multimedya sistemi için kullanılan basit çözümü tekrarlıyor: siyah plastik ve küçük, dikdörtgen tek renkli ekran. Klima kontrol ekranının solunda ve sağında yer alan büyük yuvarlak kontroller genel arka plandan dikkat çekiyor. Krom kaplamaya sahiptirler ve kullanımı çok kolay bir boyuta sahiptirler. Arkalarında, akış yönünü kontrol etmek için her iki tarafta birkaç büyük düğme görebiliyoruz. Kontrollerin arasında, mevcut klima fonksiyonlarıyla etkileşime geçmek için küçük bir yatay tuş sırası bulunur.

Merkezi tünel orta konsolun devamı olarak ön panele bağlı. Tünelin dikey kısmında kapakla kapatılabilen bir niş bulunmaktadır, bu da oldukça kullanışlı ve pratiktir. Daha sonra vites değiştirme kolu geliyor. Elemanın kendisi basit bir şekilde yapılmıştır, ancak koltuğu yine otomobilin gövdesinin renginde zengin bir kaplamaya sahiptir.

Direksiyonçok işlevlidir ve üç geniş örgü iğnesinden oluşur. İletişim ve multimedya sistemlerini kontrol etmek için çok sayıda tuş, dikey parmaklıkların ortasına ve yatay olanın kenarlarına yerleştirildi. Direksiyon simidi jantı hafifçe şişmiş, yüksek kaliteli malzemeyle kaplanmış ve ibrelerin doğru konumu için gelgitlerle yapılmıştır.

Gösterge Paneli küçük bir vizörün altına gizlenmiş. Enstrümanların düzeni neredeyse gelenekseldir. Sol tarafta orta büyüklükte bir kilometre sayacı ölçeği var. Merkez, gümüş kenarlı büyük bir hız göstergesine ayrılmıştır. Alt kısımda araç içi yol bilgisayarının dikdörtgen bir ekranı var. Panelin sağ tarafında, soğutma suyu sıcaklığı ve depodaki yakıt rezervi için üst üste yerleştirilmiş gösterge yayları alındı. Aydınlatma cihazları, kontroller ve düğmeler için ana renkler beyaz ve mavidir.

Kapı kartları düzgün bir şekilde yapılmıştır ve kol dayanağı, elinizi dinlenmek için yerleştirmenize bile olanak tanır. Kapı kartının siyah renk şeması, zaten tanıdık olan renk eki ile seyreltilmiştir. İç kulplar kromla parlıyor ve ayrı görünüyor.

Volkswagen Yukarı

Otomobilin iç kısmı, sürücüleri mükemmel kaplama malzemeleri ve yüksek yapı kalitesiyle karşılıyor. Döşemede sert plastik hakimdir, ancak çok sayıda ilginç tasarım çözümü yalnızca iç mekanı süslemekle kalmaz, aynı zamanda onu böyle bir araba için bile lüks kılar.

Tasarımcılar merkezi hava kanallarından kurtuldu ve yuvarlak deflektörleri yalnızca ön panelin yanlarında bıraktı. Bu elemanlar çok şık bir şekilde yapılmıştır; perdedeki krom parça ve yuvarlak krom kenarlar özellikle iyi görünmektedir. Bu görsel efekt aynı zamanda panelin orta kısmının tamamının lake siyah plastikten yapılabilmesi ve arabanın rengine uygun ekli seçeneklerin de mümkün olması nedeniyle yaratılmaktadır. Renk çok derin ve zengindir ve genel mat yüzeyle mükemmel bir kontrast oluşturur. Tasarımcıların bu kararı pratikliği nedeniyle suçlanamaz, çünkü parmak izleri nemli bir araba mendiliyle oldukça kolay bir şekilde çıkarılabilir ve söz konusu dekoratif parçanın orijinal parlaklığına kavuşturulmasına olanak sağlanır.

Daha az orijinal ve zengin görünmüyor orta konsol araba. Navigasyon sistemi, standart dışı kurulum için analogları açık piyasada bulunabilen ayrı bir cihaz olarak tasarlanmıştır. Tek fark, doğrudan orta konsolun üzerindeki düzgün bir stand üzerine monte edilen siyah dikdörtgen cihazın monte edilme şeklidir.

Konsolun kendisi, yumuşak kenarlara sahip olan ve lake ek parçanın arka planına karşı krom kaplama ile çok olumlu bir şekilde vurgulanan büyük bir dikdörtgenle başlar. Üst kısımda gümüş rengiyle şık bir şekilde kaplanmış üç büyük yuvarlak klima kolu bulunmaktadır. Yanlarda hava akışının yönünü kontrol etmek için dikey düğme sıraları vardır. Sağ üst köşede gizli bir tehlike uyarı düğmesi bulunur.

Aşağıda sistemi takip ediyoruz multimedya. Küçük dikdörtgen monokrom bir ekrana sahiptir. İki orta boy yuvarlak kontrol bloğun kenarlarına dağılmıştır. Ses sistemiyle etkileşim kurmak için ekranın üzerinde bir çift büyük işlev düğmesine basıldı.

Merkezi tünel orta Yükseklik. Kontrol paneline bağlı ancak tasarımcılar yekpare bir tasarımdan uzaklaştı. Tünelin dikey kısmında küçük eşyaların saklanması için uygun bir bölme bulunur. Aşağıda bir bardak tutucu ve bir araba prizi bulunmaktadır.

Vites kolu mütevazı ve oldukça katı bir şekilde yapılmıştı ve oturma alanı herhangi bir tasarım vurgusuna sahip değildi. Alman ciddiyeti yalnızca genel arka planda gümüş şeritlerle öne çıkan vites topuzunu atladı. Park freni her zamanki yerinde, tünelin orta kısmını kaplıyor.

Koltuklar Otomobilin iç mekanları hoş gri-siyah renge ve zengin dokuya sahip yüksek kaliteli kumaş kullanılarak yapılmıştır. Plastiğin gövde rengine boyandığı donanım seviyelerinde renkli parçalar da bulabilirsiniz. Sandalyelerin iyi bir ayar aralığı vardır ve dolgunun sert veya yumuşak olduğu iddia edilemez. Sonuç, şehirde rahat sürüş için mükemmel olan altın bir ortalamadır. Yanal destek, aracın potansiyel yetenekleri için yeterli düzeyde ifade edilir.

Kapı kartlarıüst kısımda otomobilin gövdesinin rengiyle eşleşen tanıdık bir parça bulunuyor. İç kulplar geleneksel olarak krom kaplamadır.

Direksiyonüç kollu, çok hafif ve sportif. Lake ekler iç mekanı süslüyor. Jant, güvenli bir tutuş için mükemmel olan orta kalınlıktadır. Yüksek kaliteli jant kaplama malzemesi yalnızca bu izlenimi güçlendirir.

Gösterge Paneli dar ve çıkıntılı bir vizörün altında bulunur. Aletlerin düzeni klasiktir. Sol tarafta küçük yuvarlak bir takometre, ortada büyük bir hız göstergesi ve sağ tarafta ise benzin deposundaki yakıt seviye göstergesi var. Cihazların belirgin bir gümüş kenarı vardır. Tasarımcılar hız göstergesinin altına tek renkli bir BC'nin dikdörtgen bir görüntüsünü yerleştirdiler. Tüm düğmelerin, ekranların ve göstergelerin arka ışığı kırmızı ve beyazdır.

İç mekan karşılaştırmasının bu aşamasında kazananı belirlemek oldukça kolaydı. Bu sınıf için sade ve lüks bir iç mekana sahip olan Alman Volkswagen Up'dı. Hyundai i10, piyasadaki birçok sınıf arkadaşıyla rekabet edebilecek kapasitede, ancak şık ve zarif Alman rakibi Volkswagen Up'ın çok güçlü bir rakip olduğu ortaya çıktı ve Güney Koreli hatchback'in birleşik iç mekanı neredeyse hiç kazanma şansı bırakmadı.

Sürüş kalitesi

Hyundai I-10 Gaz pedalına neşeyle tepki veriyor. Başlangıç ​​oldukça güvenlidir ancak motorun çevikliği daha yüksek viteslerde hızla azalır. Şanzıman sorunsuz çalışıyor, debriyaj oldukça elastik ama sert değil.

Otomobilin şasisi sınıf için standart bir settir: Önde MacPherson gergi kolu ve arkada burulma kirişi. Süspansiyon, küçük düzensizliklerle iyi başa çıkıyor ve yalnızca ciddi çukurlardaki arızalardan korkuyor.

Direksiyon rahat ve yumuşak bir sürüş için ayarlanmıştır. Sırayla yuvarlanmak kabul edilebilir, ancak her şey izin verilen sınırlar dahilindedir. Bu aynı zamanda eksenler boyunca sürüklenme için de geçerlidir, çünkü araba tamamen şehirlidir ve sürücünün büyük isteklerini tatmin edemez.

Frenler her yerde disk frendir ve oldukça keskindir, bu nedenle durmak sorun değildir. Tüm sistemler öngörülebilir şekilde ve şikayet olmadan çalışır. Hatchback, frenleme sırasında düz bir çizgiyi korumaya çalışır.

Volkswagen Yukarı gaza takometre ibresinde keskin bir yükselişle tepki verir. Birinci ve ikinci viteste araç iyi bir şekilde hızlanıyor. O halde küçük hacimli bir motor için her şey oldukça öngörülebilir. Kutu, debriyajla net ve uyumlu bir şekilde çalışarak yumuşak vites değiştirmeye olanak tanır.

Ön süspansiyon olağan MacPherson gergi koludur ve arka aksta yarı bağımsız bir burulma kirişi bulunur. Şasi engebeli durumların üstesinden iyi gelir ve çalışması küçük çukurlarda ve tümseklerde neredeyse fark edilmez. Araba, yol yüzeyinin derin nüanslarını aşma yeteneğine sahip değil, burada arıza oldukça gerçek.

Arabayı kullanmak rahattır, tepkilerin kolaylığı ve öngörülebilirliğini sağlamak için ayarlar azaltılmıştır. Araç minimum gecikmeyle direksiyonu takip eder. Dönerken neredeyse hiç yuvarlanma olmuyor, ancak arka aksın sürüklenmeleri oldukça gerçek, ancak yalnızca yüksek hızda.

Hatchback'in ön tarafında havalandırmalı disk frenler bulunurken, arka kısmı kampana tipi bir tasarıma sahiptir. Frenler hassastır ve yalnızca pedala sert basıldığında keskinleşir. Araba kendinden emin bir şekilde durur ve düz bir çizgide kalır.

Karşılaştırmanın bu aşaması yine Volkswagen Up ile devam ediyor, ancak otomobilin rakibi Hyundai i10'a kıyasla avantajları o kadar önemli değil. Başlıca avantajları arasında tekerlek davlumbazlarının daha iyi ses yalıtımı ve daha hassas direksiyon ayarları sayılabilir. Alman'ın süspansiyonu da biraz daha sessiz. İyi haber şu ki, Kore Hyundai i10 rakibinin son derece az gerisinde kalıyor.

Kapasite

Hyundai I-10ön sırada yeterli baş mesafesi sağlayabiliyor. Merkezi tünel ve gösterge paneli bacaklara herhangi bir rahatsızlık yaratmaz. Hemen hemen her sürücü iş yerini kendisine göre özelleştirebilecektir. Tek zayıf nokta genişlik olarak düşünülebilir çünkü neredeyse hiç rezerv yoktur.

Arka sıra üç yolcuyu barındırabilir ancak arabada yalnızca iki yolcu rahatça hareket edebilir. Özellikle ilk sıra ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha az tavan boşluğu vardır. Bacaklara minimum alan verildi ve uzun boylu sürücüler ön koltuğun arkasını dizleriyle destekleyecek.

Bagaj bölmesi, alışveriş çantalarını, küçük seyahat çantalarını ve orta boy ev aletlerinin bulunduğu kutuları yerleştirmenize olanak tanır, ancak daha fazlasını değil. Bir şehir sakini için tipik bir sandık ve günlük görevleri. Yükleme açıklığının geniş ve rahat olması bu gövde tasarımının her zaman bir avantajı olmuştur.

Volkswagen Yukarıön sırada, kabinde konforlu bir konaklama için gereken minimum miktarı sağlar. Hem yükseklik hem de genişlikte yeterli alan var. Hiçbir şey bacaklara veya dizlere engel olmaz ve uzun boylu yolcular önemli ölçüde kramp hissetmezler.

Arka sıraya üç kişi sığabiliyor ama yalnızca iki yolcu rahat edebiliyor. Az miktarda bacak mesafesi vardır, ancak uzun boylu sürücüler bunu fark etmeyecektir. Ancak düz çatı tasarımının sağladığı başın üzerindeki minimum boş alan bu tür sürücüler tarafından takdir edilecektir.

Bagaj, kompakt bir ambar için tipiktir. Küçük çantalar, alışveriş çantaları, kutular ve diğer ev eşyaları bölmede yerini bulacaktır. Özellikle malların taşınmasından bahsetmiyoruz. Yükleme açıklığı yüksektir ve genişliği sınırsızdır.

Ekonomik

Yakıt verimliliği göstergeleri zaferi Volkswagen Up modeline vermemizi sağlıyor.

Emniyet

Temel model Hyundai I-10:

1. ABS sistemi
2. ESP sistemi
3. Fren Destek sistemi

Euro NCAP çarpışma testi sonucu: 4 yıldız.

Temel model Volkswagen Ap:

1. ABS sistemi
2. EBD sistemi
3. ASR sistemi
4. sürücü/yolcu ön hava yastıkları
5. yan hava yastıkları

Euro NCAP çarpışma testi sonucu: 5 yıldız.

Kompakt Volkswagen Up, rakibi Hyundai i10'a kıyasla daha güvenli bir otomobil.

Frankfurt Otomobil Fuarı 2013'te, tamamen farklı bir dış ve iç mekana sahip yeni kompakt hatchback Hyundai i10 2. neslin prömiyeri gerçekleşti.

Ek olarak, yeni Hyundai AI 10'un (2015-2016) boyutu biraz artırıldı - uzunluğu 3.645 mm (+80), genişliği - 1.660 (+65) ve yüksekliği 1.550'den 1.550 mm'ye düşürüldü. Beş kapılı modelin bagaj hacmi 252 litreye çıktı, bu da 27 litre daha fazla.

Yeni Hyundai i10 2015'in tasarımı hala Fluidic Sculpture tarzında yapılmış ancak artık model tamamen yeni ön ve arka aydınlatma ekipmanlarına sahip, tamponlar değişti, LED farlar ortaya çıktı ve yan duvarlar geniş kavisli bir kalıp elde etti .

Hyundai AI 10 2016'nın yeni gövdedeki iç kısmı daha sağlam görünmeye başladı; bu, yeniden tasarlanan ön panel ve orta konsolun yanı sıra yeni bir direksiyon simidi ve ek bir virajı kaybeden farklı bir gösterge paneli vizörü ile kolaylaştırıldı. Hatchback'in güç aktarma organları serisi hakkında henüz hiçbir şey açıklanmadı. Yeni 1.25 litrelik dört silindirli benzinli motora sahip olması bekleniyor.

Ayrıca Hyundai i10 II neslinin temel donanımının iki hava yastığı ve bir stabilizasyon sistemi içerdiği ve seçenekler arasında ısıtmalı deri direksiyon simidi, hız sabitleyici ve klima kontrolünün yanı sıra anahtarsız giriş sisteminin yer aldığı da biliniyor.

Yeni Hyundai i10'un Avrupa için üretimi İzmir (Türkiye) şehrinde başlatılırken, Hindistan pazarında model Grand i10 adı altında satılacak, ancak bu versiyon Eski Dünya'ya yönelik arabadan biraz daha basit ve daha ucuz. .

Güncellenmiş Hyundai i10 2017

Hyundai, 2016 Paris Otomobil Fuarı'nda Kore markasının en küçük hatchback'i olarak kabul edilen i10'un güncellenmiş bir versiyonunu kamuoyuna sunacak. Hyundai i10 2017'nin yeniden tasarlanmış versiyonu, yeni ön ve arka tamponlar, farklı LED farlar, değiştirilmiş arka optikler ve diğer yan çıtalar aldı. Otomobilin tekerlekleri yeni tasarımlı 14 inç jantlara sahiptir.

Ek olarak hatchback, 7,0 inç dokunmatik ekran, navigasyon ve Android Auto ve Apple CarPlay uygulamalarını destekleyen daha modern bir multimedya sistemiyle donatıldı. Güncellenen Hyundai i10 II'nin elektronik asistan listesi, olası bir önden çarpışmaya karşı uyarı sistemi ve şerit izleme işleviyle desteklendi.

Modelin güç üniteleri hattına gelince, değişmeden kaldı. 2017 Hyundai i10, 66 ve 87 bg üreten 1.0 ve 1.25 litrelik motorlarla sunulmaya devam ediyor. sırasıyla. Birincisi beş vitesli manuel şanzımanla, ikincisi ise dört vitesli otomatik şanzımanla birlikte çalışır.

Yeni Hyundai AI 10 fotoğraf