Yol işaretlerini kim icat etti? Yol işaretleri ne zaman ve nerede ortaya çıktı? Yol işaretlerinin ortaya çıkış tarihi

19.08.2023

Kurs: Okul çocuklarına trafik kurallarını öğretmek

giriiş

Bölüm I. Trafik kurallarına ilişkin metodolojik literatürün teorik analizi

1.1.Yol işaretlerinin tarihçesi

1.2. Okul çocuklarına trafik kurallarını öğretme yöntemleri

Bölüm II. Bilgi işaretleri ve servis işaretleri hakkında metodolojik bir kılavuzun geliştirilmesi

2.1. Ayrıntılı ders senaryoları

2.2. Teknoloji Ders Planları

Çözüm

Edebiyat

GİRİİŞ

Rusya Federasyonu'nda trafik kuralları, tüm yol kullanıcılarının ilişkilerini düzenleyen temel yasadır. Hepsi trafik kurallarında öngörülen izinler veya yasaklara göre yönlendirilir.

Okul çocuklarına sokaktaki davranış kültürünü öğretmek, çocukların mekansal yöneliminin gelişimi ile yakından ilgilidir. Ayrıca her öğretmen, dikkat, soğukkanlılık, sorumluluk, ihtiyat, güven gibi önemli niteliklerin çocukluktan itibaren aşılanmaması durumunda disiplinli bir yaya yetiştirmenin imkansız olduğunu hatırlamalıdır.

Yol işaretlerinin varlığı yol güvenliğine yadsınamaz bir katkı sağlar. Buna dayanarak, Ders çalışmasının seçilen konusu konuyla ilgilidir.

Tabii ki çalışmanın amacı trafik kurallarının ve bunları düzenleme tekniklerinin incelenmesidir.

Ders çalışmasının konusu bilgilendirme tabelaları ve servis tabelaları için görsel yardımcı tasarımıdır.

Ders çalışmasının amacı Trafik kurallarına ilişkin bir el kitabının geliştirilmesi ve üretilmesidir.

Hipotez Bu çalışma, proje faaliyetlerinin uygulanmasının aşağıdaki durumlarda etkili olacağı gerçeğine dayanmaktadır:

2. Materyalde uzmanlaşmada en yüksek verimliliği sağlamak için sınıfta öğretim yardımcıları kullanılacaktır.

3. Yolla iletişim koşullarında çocuğun motivasyon ve davranış kültürünün oluşumu.

Kurs hedeflerişunlardır:

1. Bilgi işaretleri ve servis işaretlerine ilişkin teorik ve metodolojik literatürün gözden geçirilmesi.

2. Trafik kurallarına ilişkin bir el kitabı geliştirin.

Kurs yöntemleri Atanan görevleri yerine getirirken:

1. Bu çalışmayla ilgili bilimsel, teknik ve metodolojik literatürün teorik analizi.

2. Bu çalışmanın sunumunda sunulan tümdengelimli ve tümevarımsal sonuçları oluşturmak için mantıksal karşılaştırma, analiz, sentez, soyutlama ve genelleme tekniklerinin uygulanması.

BÖLÜM I. KARAYOLU TRAFİK KURALLARINA İLİŞKİN METODOLOJİK LİTERATÜRÜN TEORİK ANALİZİ

YOL İŞARETLERİNİN TARİHİ

İlk yol işaretleri neredeyse yolların ortaya çıkışıyla aynı anda ortaya çıktı. İlkel gezginler rotayı işaretlemek için dalları kırdılar, ağaçların kabuklarına işaretler koydular ve yollara belirli bir şekle sahip taşlar yerleştirdiler. Bir sonraki adım, yol kenarındaki yapılara çevredeki manzaradan öne çıkmalarını sağlayacak özel bir şekil vermekti. Bu amaçla yol kenarlarına heykeller yerleştirilmeye başlandı. Bu heykellerden biri - Polovtsyalı bir kadın - Kolomenskoye Müze-Rezervinde görülebilir.

Yazının ortaya çıkmasından sonra taşlar üzerine genellikle yolun çıktığı yerleşim yerinin adının yazıldığı yazıtlar yapılmaya başlandı.

Dünyanın ilk yol işaretleri sistemi 3. yüzyılda Antik Roma'da ortaya çıktı. M.Ö. Romalılar, en önemli yollar boyunca, üzerlerine Roma Forumu'ndan olan mesafenin kazındığı silindirik mil direkleri yerleştirdiler. Roma'nın merkezindeki Satürn Tapınağı'nın yakınında, geniş imparatorluğun her noktasına giden tüm yolların ölçüldüğü bir Altın Mil Sütunu vardı.

Bu sistem daha sonra birçok ülkede yaygınlaştı. 16. yüzyılda Rusya bir istisna değildi. Çar Fyodor İvanoviç'in talimatı üzerine, Moskova'dan Kolomenskoye kraliyet mülküne giden yola, üstünde kartalların bulunduğu yaklaşık 4 m yüksekliğinde kilometre direkleri yerleştirildi. Bununla birlikte, yaygın dağılımları çok daha sonra, Peter I'in kararnamesi ile "boyanmış ve sayılarla imzalanmış kilometre direkleri yerleştirmeyi, miller boyunca her birinin bulunduğu bir yazıtla kesişme noktalarına kollar yerleştirmeyi" emreden zamanından itibaren başladı. Oldukça hızlı bir şekilde eyaletin tüm ana yollarında kilometre taşları belirdi.

Zamanla bu gelenek sürekli geliştirildi. Zaten 18. yüzyılda. direkler mesafeyi, bölgenin adını ve mülklerin sınırlarını göstermeye başladı. Kilometre taşları, günün her saatinde daha iyi görülebilmelerini sağlayan siyah beyaz çizgilerle boyanmaya başlandı.

İlk kundağı motorlu arabaların yollarda ortaya çıkması, karayolu trafiğinin organizasyonunda temel değişiklikler gerektirdi. İlk arabalar ne kadar kusurlu olursa olsun at arabalarından çok daha hızlı hareket ediyorlardı. Arabanın sürücüsü, ortaya çıkan tehlikeye arabacıdan daha hızlı tepki vermek zorunda kaldı.

Atın her ne kadar dilsiz olsa da bir hayvan olduğunu da hesaba katmak gerekir; bu nedenle bir engele karşı en azından yavaşlayarak tepki verir ki bu atsız bir arabanın kaportasının altındaki beygir gücü için söylenemez.

Arabaların başına gelen kazalar çok sık olmasa da benzersiz olmaları nedeniyle kamuoyunda büyük yankı uyandırdı. Ve kamuoyuna cevap vermek gerekiyor.

Yukarıdaki koşulların birleşimi, 1903'te Paris sokaklarında ilk yol işaretlerinin ortaya çıkmasına neden oldu: kare işaretlerden oluşan siyah veya mavi bir arka plan üzerine beyaz boyayla semboller boyandı - "Dik iniş", "Tehlikeli dönüş" , "Zorlu yol".

Karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi her ülke için aynı zorlukları ortaya çıkardı: trafik yönetimi ve seyahat güvenliğinin nasıl iyileştirileceği. Bu sorunları çözmek için, Avrupa ülkelerinin temsilcileri 1909 yılında Paris'te otomobil trafiğine ilişkin bir konferansta bir araya geldi; bu konferansta, karayolu trafiğinin temel ilkelerini ve karayolu trafiğinin gerekliliklerini düzenleyen "Motorlu Taşıtların Hareketine İlişkin Uluslararası Sözleşme" geliştirilip kabul edildi. araba. Bu sözleşmede dört yol işareti tanıtıldı: “Engebeli Yol”, “Dolambaçlı Yol”, “Kavşak” ve “Demiryolu Kavşağı”. Tehlikeli alandan 250 m önce, seyir yönüne dik açılarda işaretlerin yerleştirilmesi tavsiye edildi.

Sözleşmenin onaylanmasının ardından ilk yol işaretleri Rus şehirlerinin sokaklarında belirdi. Ancak sürücüler bunlara dikkat etmedi.

1921'de Milletler Cemiyeti bünyesinde özel bir Otomobil Trafiği Komisyonu oluşturuldu ve onun girişimiyle 1926'da Paris'te 50 devletin katılımıyla yeni bir Uluslararası Konferans toplandı. Bu konferansta yol işaret sistemine iki işaret daha eklendi: “Korumasız demiryolu geçişi” ve “Durmak zorunludur”; uyarı işaretleri için üçgen şekli getirildi. Dört yıl sonra Cenevre'deki Karayolu Trafiği Konferansı'nda yeni bir "Karayolu Sinyalizasyonunda Tekdüzeliğin Getirilmesi Sözleşmesi" kabul edildi. Yol işaretlerinin sayısı 26'ya çıktı ve bunlar uyarı, kural ve yön verici olmak üzere üç gruba ayrıldı.

1927'de Sovyetler Birliği'nde altı yol işareti standartlaştırıldı ve yürürlüğe girdi. 1933'te bunlara 16 tane daha eklendi ve toplam sayı 22 oldu. O zamanın yol işaretlerinin banliyö ve şehir olarak ikiye ayrılması ilginçtir. Kentsel grup en büyüğüydü; 12 karakterden oluşuyordu. Bunların arasında, uyarı levhalarının kapsamına girmeyen bir tehlikeye yaklaşma uyarısı işareti de vardı. Kırmızı kenarlığı ve boş beyaz alanı olan bir üçgendi. Boşluk diğer tehlikeleri simgeliyordu. Sürücünün hayal gücü beyaz alana istediği her şeyi çizebiliyordu.

Rayları gösteren “Demiryolu Geçidi” uyarı tabelasının yanı sıra, büyük bacası ve içinden duman çıkan buharlı lokomotifin yer aldığı “Korumasız Demiryolu Geçidi” tabelası da tanıtılıyor. Lokomotif sembolü, ön ve arka kısmında destek tamponları bulunan, dört tekerlek üzerinde ve körüksüz olarak tasvir edilmiştir.

O zamanın işaretleri modern olanlardan farklıydı: örneğin, tanıdık "Trafik Yok" işareti yalnızca yük trafiğini sınırlıyordu; durmayı yasaklayan tabela modern "Park Yapılmaz" tabelasına benziyordu ve yatay bir şerite sahipti ve "İzin verilen seyahat yönü" tabelası alışılmadık bir baklava şekline sahipti. O zaman bile ters üçgen şeklinde “Yan yoldan ana yola çıkış” tabelasının bulunduğunu da eklemek gerekir.

Savaş öncesi yıllarda, dünyanın farklı ülkelerinde iki ana yol işaretleri sistemi faaliyet gösteriyordu: sembollerin kullanımına dayanan 1931 Uluslararası Sözleşmesine dayanan Avrupa sistemi ve 1931'de Anglo-Amerikan sistemi. Semboller yerine hangi yazıların kullanıldığı. Amerikan tabelaları dikdörtgen şeklindeydi ve beyaz zemin üzerine siyah veya kırmızı yazıtlar vardı. Yasaklayıcı işaretler kırmızıyla yazılmıştı. Uyarı işaretleri, sarı zemin üzerine siyah sembollerle baklava şeklindeydi.

1940 yılında Sovyetler Birliği'nde ilk standart Kurallar ve standart işaretlerin bir listesi onaylandı. Tabela listesinde 5 adet uyarı, 8 adet yasaklayıcı ve 4 adet bilgilendirme tabelası yer aldı. Uyarı işaretleri, siyah, daha sonra kırmızı, kenarlık ve mavi sembollerin bulunduğu sarı eşkenar üçgen şeklindeydi. Yasaklayıcı işaretler, kırmızı kenarlı ve siyah sembollü sarı bir daire şeklindeydi. Gösterge işaretleri, siyah kenarlıklı ve siyah sembollü sarı bir daire şeklindeydi.

"Diğer tehlikeler" işaretinin boş alanında bir ünlem işareti "!" görünür. İşaretin adı "Tehlike". Üçgen, yol çalışmalarının yapıldığı, dik yokuşların, inişlerin ve diğer tehlikelerin olduğu, araçları hareket ettirirken özel dikkat gerektiren alanlara kurulur. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, işaret doğrudan tehlike yerine, köy yollarına - 150-250 metre mesafeye yerleştirilir.

Kurallardaki beş tabelada “Sokak veya yolların kontrollü kavşağında özel trafik koşulları” başlığı bulunuyordu. Beş işaretten ikisi, yalnızca trafik ışığı kırmızı olduğunda sola - sağa hareket yönünü düzenliyordu. Üç tane daha - yeşil olduğunda. Siyah bir ok ve kırmızı veya yeşil bir daireden oluşan sarı bir daire şeklindeydiler. Bu işaretler, 1961 yılında ek bölümlerle birlikte trafik ışıklarının getirilmesine kadar kullanıldı.

İlginç bir ayrıntı üzerinde durmadan edemiyoruz: “Zorlu Yol” tabelası uyarı levhaları listesinden kaybolmuş. Bu tabelanın dolaşımdan çekilmesini açıklamak zor görünüyor: Ya tüm yollar düzleşti ve böyle bir tabelaya artık gerek kalmadı, ya da bütün yollar o kadar inişli çıkışlıydı ki tabela takmak anlamsızdı. “Zorlu Yol” tabelası sadece 1961'de tabelalar listesinde yeniden beliriyor.

İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra dünyanın tüm ülkeleri için tek tip bir yol sinyalizasyon sistemi oluşturma girişimleri yapıldı. 1949'da Cenevre'de karayolu trafiğine ilişkin bir sonraki konferans düzenlendi ve burada Avrupa yol işaretleri sistemine dayanan yeni bir "Yol İşaretleri ve Sinyalleri Protokolü" kabul edildi. Bu nedenle Amerika kıtasındaki ülkeler tarafından imzalanmadı.

Protokol, işaretlerin yerleştirilmesi, boyutları ve renkleri konusunda önerilerde bulundu. Uyarı ve yasaklama işaretleri için beyaz veya sarı bir arka plan, kural niteliğindeki işaretler için ise mavi bir arka plan sağlandı. Protokolde 22 adet uyarı, 18 adet yasaklayıcı, 2 adet kural koyucu ve 9 adet yön işareti yer alıyor.

1949 tarihli Uluslararası Karayolları ve Motorlu Taşımacılık Sözleşmesine. Sovyetler Birliği 1959'da katıldı ve 1 Ocak 1961'den itibaren SSCB'nin şehir, kasaba ve yollarındaki sokaklarda tek tip trafik kuralları uygulanmaya başlandı. Yeni kurallarla birlikte yeni yol işaretleri de getirildi; uyarı levhalarının sayısı 19'a, yasakların sayısı 22'ye, yön levhalarının sayısı ise 10'a çıkarıldı. uyarı işaretleri.

İzin verilen hareket yönlerini gösteren işaretler, kural koyucu işaretlerden oluşan ayrı bir gruba ayrıldı ve mavi bir arka plan ile koni biçimli oklar biçiminde beyaz semboller aldı.

Engellerden kaçınmak için yönü gösteren işaretler dikdörtgen oklarla alınmıştır.

Yeni “Döner Kavşak” tabelası, bitişik cadde veya yollardan birine çıkmadan önce bir kavşak veya meydandan oklarla gösterilen yönde hareket etmeyi gerektirir.

“Ters yöne gitmek için dönüş noktası” tabelası mavi ve kare şeklinde olup bir göstergeler grubu haline gelir.

Bu işaretlerin çoğu modern sürücü için alışılmadık bir durumdur. “Durmadan seyahat etmek yasaktır” tabelası, üzerine Rusça “Dur” yazan, tepe noktası aşağıya doğru eşkenar üçgen yazılı, kırmızı kenarlıklı sarı bir daire şeklindeydi. İşaret sadece kavşaklarda değil, karşıdan gelen trafiğe yol vermenin zorunlu olduğu yolların dar kesimlerinde de kullanılabilir.

Kavşağın önüne yerleştirilen yasaklayıcı işaretler, etkilerini yalnızca geçilen yola kadar genişletti. "Park Yasaktır" tabelası, kırmızı kenarlıklı sarı bir arka plana ve üzeri kırmızı şeritle çizilmiş siyah bir P harfine sahipti ve tanıdık "Park Yapılmaz" tabelası, araçların durdurulmasını yasaklamak için kullanıldı.

Ayrıca bizim için alışılmadık tabelalar da vardı: “Kamyon trafiği” ve “Motosiklet trafiği”.

İncelenen dönemde yol işaretlerine ek olarak, siyah yazıtlı sarı plakalardan oluşan yol işaretleri de yaygın olarak kullanıldı. Yaya geçitlerini, trafik şeritlerinin sayısını belirlediler ve araçların karayolu üzerindeki konumunu düzenlediler. Nüfuslu alanların dışında, hareket yönleri ve nüfuslu alanlara ve diğer nesnelere olan mesafelere ilişkin göstergeler kullanıldı. Bu tabelaların arka planı mavi ve beyaz harflerle yazılmıştı.

1965 yılında ilk kez “Kontrollü kavşak (yol kesimi)” tabelası ortaya çıktı. Tabela alanında gösterilen üç trafik ışığı: kırmızı, sarı ve yeşil, trafik düzenlemesini yalnızca trafik ışığıyla değil aynı zamanda trafik kontrolörü tarafından da gösterdi.

1968 yılında Viyana'daki BM Konferansı'nda Karayolu Trafiği Sözleşmesi ve Yol İşaretleri ve İşaretleri Sözleşmesi kabul edildi. SSCB topraklarında yürürlükte olan Kurallarda da ilgili değişiklikler yapılmıştır. 1973 yılında Sovyetler Birliği genelinde yeni Trafik Kuralları ve yeni bir standart “Yol İşaretleri” yürürlüğe girdi.

1973'ten bu yana yürürlükte olan tabelalar, modern otomobil tutkunlarına tanıdık geldi. Uyarı ve yasaklama levhaları beyaz zemin ve kırmızı çerçeveye kavuşturulurken, çeşitli levhaların eklenmesiyle gösterge levhalarının sayısı 10'dan 26'ya çıkarıldı. “Dolambaçlı Yol” uyarı levhasının iki versiyonu vardır; ilk dönüş sağa ve ilk dönüş sola.

Mevcut Dik İniş tabelasına ek olarak bir Dik Yükseliş tabelası görünür. Eğimin yüzdesi tabelalarda belirtilmiştir.

“Yol Geçidi” tabelası ancak eşit öneme sahip yolların kesişiminden önce yerleştirilmeye başlandı. Kurulduğunda, biri asfalt, diğeri asfaltsız olsa bile her iki yol da eşdeğerdi.

“Tali yol ile kavşak” tabelasının yanı sıra “Ana tali yol ile kavşak” çeşitleri de ortaya çıktı.Yolun kavşağı, yolun özelliğine göre 45, 90 ve 135 derece açıyla gösterilebiliyordu. kavşak.

Yasaklayıcı işaretler grubu da önemli değişikliklere uğradı. Bugün hala kullanılan yeni bir “Durmak Yok” tabelası getirildi; bir önceki “Durmak Yok” tabelası park etmeyi yasaklamaya başladı. “Durmadan iletim yasaktır” işareti, İngilizce beyaz “STOP” yazıtlı normal bir kırmızı sekizgen şeklini aldı. Bu işaret, Amerikan uygulamasından 1968 Sözleşmesine ve Karayolu Trafik Düzenlemelerine dahil edildi. "Tüm Yasak Bölgelerin Sonu" tabelası, gri kenarlıklı ve birkaç eğimli gri çizgili beyaz bir arka plana sahiptir. Yeni kurallar, sollama yasağını ve maksimum hız sınırını kaldıran farklı varyasyonlar getirdi.

Beyaz veya sarı zemin üzerine yapılan işaretler, nüfuslu bölgelerde hareket düzenini belirleyen kuralların gerekliliklerinin geçerli olduğu, nüfuslu bir alandaki hareket hakkında bilgi verir. Mavi arka plana sahip tabelalar, yerleşim bölgesinde trafik kurallarını belirleyen kuralların bu yolda geçerli olmadığını bildirdi. Binaları yoldan uzakta bulunan ve yaya trafiğinin düzensiz olduğu küçük kırsal yerleşim yerlerinden geçen yola bu tür tabelalar yerleştirildi.

Ek bilgi tabelaları siyah görsellerin yer aldığı beyaz bir arka plana sahipti. Dönüş yönünü gösteren tabela kırmızı bir arka plan aldı.

1980 yılında yeni bir standart olan “Yol İşaretleri” tanıtıldı. Bazı değişikliklerle 1 Ocak 2006 tarihine kadar yürürlükte kaldı.

Ek bilgi medyası grubundan uyarı işaretleri grubuna “Demiryolu geçişine yaklaşma”, “Tek hatlı demiryolu”, “Çok hatlı demiryolu” ve “Dönüş yönü” işaretleri aktarıldı. İkincisi, ileri yönde geçiş tehlikesi varsa, T şeklindeki kavşaklara veya yol çatallarına monte edilen üçüncü bir çeşit aldı.

“Yoldaki Hayvanlar” tabelasının iki versiyonu bağımsız tabelalar haline geldi: “Sığır Sürmek” ve “Vahşi Hayvanlar”.

Yeni uyarı işaretleri ortaya çıktı: “Döner kavşak”, “Alçaktan uçan uçak”, “Tünel”, “Bisiklet yolu ile kavşak”.

Yeni bir grup yol işareti ortaya çıktı - kavşaklardan ve daraltılmış yol bölümlerinden geçiş sırasını belirleyen öncelik işaretleri. Bu bölümün işaretleri daha önce diğer gruplarda bulunuyordu.

Yasaklayıcı işaretler grubunda büyük değişiklikler meydana geldi. “Motorlu araç trafiği yasaktır” tabelası “Motorlu araç trafiği yasaktır” olarak anılmaya başlandı ve araçların uzunluğunu ve aralarındaki mesafeyi sınırlayan tabelalar ortaya çıktı.

En önemli yenilik, gümrükte (kontrol noktası) durmadan seyahati yasaklayan “Gümrük” tabelasının ortaya çıkmasıydı. Tabelada “gümrük” kelimesi sınır ülkelerinin dillerinde yazmaktadır.

“Park” işaretinin, tek ve çift tarihlerde park etmeyi yasaklayan iki versiyonu vardır. Görünüşleri kışın kar temizleme işlemini organize etmeyi kolaylaştırdı.

En çok sayıda işaret grubu bilgi ve yön vericiydi. Çeşitli hizmet nesnelerinin konumu hakkında bilgi veren işaretler, ayrı bir hizmet işaretleri grubuna ayrıldı.

Bilgilendirme ve tabela grubunda birçok yeni tabela ortaya çıktı. Eski "Otoyol" tabelası, yalnızca arabaların, otobüslerin ve motosikletlerin hareketine yönelik bir yolu belirlemeye başladı. Otoyolları belirtmek için yeni bir “Otoyol” tabelası tanıtıldı.

Şeritler boyunca hareket yönünü, yükselişteki ek şeritlerin başlangıcını ve sonunu gösteren işaretler ortaya çıktı.

Yeni yol işareti “Tavsiye Edilen Hız”, otomatik trafik kontrol sistemleriyle donatılmış şehir sokaklarında ve uyarı işaretleriyle gösterilen yolların tehlikeli kısımlarında önerilen hızı göstermeye başladı.

Yoldaki araçların karşıdan gelen trafiği için şeritlerin tahsis edildiği yollarda yeni bir grup işaret kullanıldı ve şunları belirtti:

nerede durduklarını,

· Yer altı ve yer üstü yaya geçitleri,

· Yolun trafiğe kapalı bir bölümünü bypass etme yönü.

Yeni “Trafik Şekli” levhası, bir kavşakta belirli manevraların yasak olduğu durumlarda hareket yönünü belirtmek veya karmaşık kavşaklarda izin verilen hareket yönlerini belirtmek amacıyla kullanılmaya başlandı.

“Durma Hattı” tabelası bilgilendirme ve yön levhaları grubuna aktarılmıştır.

Bir sonraki değişiklikler 1987'de gerçekleşti. Yasaklayıcı işaretler grubuna, trafik kazası, kaza veya diğer tehlikelerle bağlantılı olarak tüm araçların istisnasız daha fazla hareket etmesini yasaklayan “Tehlike” işareti eklendi.

“Kapalı Geçit” tabelası “Yayalara Yasaktır” olarak anılmaya başlandı.

Bilgi ve yön işaretleri grubunda, bölme şeridi olan bir yolun onarımı sırasında trafiğin organizasyonu hakkında bilgi veren işaretlerin yanı sıra, tersinir trafiğe sahip bir yolu gösteren işaretler de ortaya çıktı.

Ek bilgi işaretleri (plakalar) grubunda, işaretin yalnızca yol yüzeyinin ıslak olduğu süre boyunca geçerli olduğunu ve ayrıca geçerliliğini uzatan veya iptal eden işaretler olduğunu belirten bir "Islak yüzey" işareti ortaya çıkmıştır. Engellilerin arabalarına işaretler.

Yol işaretlerinin bir sonraki güncellemesi 1994 yılında meydana geldi. Yerleşim alanları ve avlu alanlarındaki trafiği düzenleyen trafik kurallarına yeni bir bölümün yanı sıra tehlikeli madde taşıyan araçların hareketini düzenleyen işaretlerin eklenmesiyle ilişkilidir.

2001 yılında servis tabelaları grubuna iki yeni tabela eklendi: “Yol Devriye Servis Noktası” ve “Uluslararası Karayolu Taşıma Kontrol Noktası.”

90'ların sonunda. Mevcut işaret sisteminde önemli değişiklikler içeren yeni bir standart olan “Yol İşaretleri”nin geliştirilmesine başlandı. 1 Ocak 2006'da yürürlüğe girmiştir. Bu değişikliklerin temel amacı, yol işaretlerinin isimlendirilmesini tanımlayan yerel standardı 1968 Uluslararası Sözleşmesi ile daha kesin bir şekilde uyumlu hale getirmektir.

Uyarı levhaları grubuna üç yeni işaret eklendi: Hızı düşürmeye zorlamak için yapay bir tümseğe işaret eden, daha çok "hız tümseği" olarak bilinen "Yapay Çarpma" levhası, uyaran "Tehlikeli Yol Kenarı" levhası. yolun kenarına gitmenin tehlikeli olduğunu belirten ve sürücüleri trafik sıkışıklığı konusunda uyaran "Tıkışıklık" tabelası.

İkinci işaret, özellikle yol çalışmaları sırasında kullanılmalı ve trafik sıkışıklığının oluştuğu yolun bir bölümünü atlamanın mümkün olduğu bir kavşaktan önce yerleştirilmelidir.

Öncelik işaretleri grubu, kavşağı dar veya dik açıyla gösteren “Tali yol ile kesişme” işaretinin çeşitleriyle desteklenmiştir. Bu tür işaretlerin 1980 yılına kadar Karayolu Trafik Kurallarında mevcut olduğuna dikkat edilmelidir. Yasaklayıcı işaretler grubu, tüm araçların istisnasız bir kontrol noktasının önünde durmadan daha fazla hareket etmesini yasaklayan “Kontrol” işareti ile desteklenmiştir. - polis karakolu, sınır kapısı, kapalı alana giriş, ücretli otoyollardaki geçiş noktaları.

3.7 “Römork ile hareket etmek yasaktır” tabelasındaki görsel değişmiş ancak tabelanın anlamı aynı kalmıştır. “Sollama yasaktır” ve “Kamyonlarla sollama yapılmaz” işaretleri, tek araçlar da dahil olmak üzere saatte 30 km'den daha düşük hızlarda hareket eden tüm araçların sollanmasını yasaklamaya başladı.

Zorunlu işaret grubu “Binek Araçların Hareketi” levhasından kurtarıldı. Anlam olarak “Trafik yasaktır” tabelasına benziyordu ancak bundan farklı olarak motorsuz taşıtların (bisiklet, moped, atlı taşıtlar) hareketini yasakladı. “Sağa git” ve “Sola git” işaretlerindeki okların konfigürasyonu değişti.

Yeni standarda göre bilgi ve yön işaretleri grubu iki bağımsız gruba ayrılıyor: özel gereklilik işaretleri ve bilgi işaretleri.

Özel düzenleme işaretleri grubu, özellikle özel bir trafik modunu oluşturan veya iptal eden önceki bilgileri ve yön işaretlerini içerir: "Otoyol", "Arabalar için yol", "Tek yönlü yol", "Tersine çevrilebilir trafik" ve diğerleri .

Yerleşimin adına bir ortaçağ kentinin siluetinin sembolik bir görüntüsünün eklendiği beyaz arka planlı “Yerleşimin başlangıcı” ve “Yerleşimin sonu” tabelalarının çeşitleri ortaya çıktı. Böyle bir işaret, yerleşim yeri olmayan bir yerleşim alanının önüne, örneğin tatil köylerinin önüne yerleştirilmelidir.

Aynı grupta birkaç yeni karakter ortaya çıktı. Özellikle, çok şeritli bir karayolunun bireysel şeritleri için hız sınırını belirleyen yapay bir tümseği gösteren bir işaret ortaya çıktı.

Özel yönetmelik işaretleri grubunda, yaya bölgesini, park etmeye izin verilen veya yasaklanan bölgeyi ve maksimum hız sınırını belirten bölgesel işaretler ortaya çıktı. Kapsama alanı, belirlenen alanın sonunu belirten “tampon” işaretleriyle sınırlandırıldı. Bilgi levhaları grubu, önceki bilgileri ve dönüş yerini ve alanını, park yerini, yaya geçitlerini, ön yönlendirme levhalarını, yolun trafiğe kapalı bir bölümü için yan yol işaretlerini gösteren yön levhalarını içerir. Bu grupta yeni işaretler de ortaya çıktı: örneğin dağ yollarında acil durma şeridini gösteren bir işaret ve ayrıca Rusya topraklarına giren sürücüleri genel hız sınırları hakkında bilgilendiren bir işaret. Hizmet markaları grubunda artık 12 yerine 18 sembol var. Yeni işaretler: “Polis”, “Trafik Telsizi Alım Alanı” ve “Acil Durum Telsiz İletişim Alanı”, “Havuz veya Plaj” ve “Tuvalet”.

"Ek Bilgi" tabelaları grubunda, "Park Yeri" tabelasıyla birlikte metro istasyonları veya toplu taşıma duraklarıyla birlikte kesişen park yerlerini ve ayrıca kullanılan "Araç arabası tipi" tabelasını gösteren tabelalar ortaya çıktı. Aracın bitişik dingil sayısını belirtmek için dingil yükünü sınırlayan bir işaret ile, her biri için işarette gösterilen değerin izin verilen en yüksek değer olduğu.

Yol işaretleri, trafik yönetiminin teknik araçlarının en dinamik gruplarından birine aittir. Taşımacılığın gelişimi ve karayolu trafiğinin özellikleri, yeni yol işaretlerinin başarıyla yerine getirilmesi için yeni gereksinimler ortaya koymaktadır.

Bir sonraki adım, yol kenarındaki yapılara çevredeki manzaradan öne çıkmalarını sağlayacak özel bir şekil vermekti. Bu amaçla yol kenarlarına heykeller yerleştirilmeye başlandı. Bu heykellerden biri - Polovtsyalı bir kadın - Kolomenskoye Müze-Rezervinde görülebilir.

Yazının ortaya çıkmasından sonra taşlar üzerine genellikle yolun çıktığı yerleşim yerinin adının yazıldığı yazıtlar yapılmaya başlandı.

Bununla birlikte, yaygın dağılımları çok daha sonra, Peter I'in kararnamesi ile "boyanmış ve sayılarla imzalanmış kilometre direkleri yerleştirmeyi, miller boyunca her birinin bulunduğu bir yazıtla kesişme noktalarına kollar yerleştirmeyi" emreden zamanından itibaren başladı. Oldukça hızlı bir şekilde eyaletin tüm ana yollarında kilometre taşları belirdi.

Arabaların başına gelen kazalar çok sık olmasa da benzersiz olmaları nedeniyle kamuoyunda büyük yankı uyandırdı. Ve kamuoyuna cevap vermek gerekiyor.

Sözleşmenin onaylanmasının ardından ilk yol işaretleri Rus şehirlerinin sokaklarında belirdi. Ancak sürücüler bunlara dikkat etmedi.

Kurallardaki beş tabelada “Sokak veya yolların kontrollü kavşağında özel trafik koşulları” başlığı bulunuyordu. Beş işaretten ikisi, yalnızca trafik ışığı kırmızı olduğunda soldan sağa hareket yönünü düzenliyordu. Üç tane daha - yeşil olduğunda. Siyah bir ok ve kırmızı veya yeşil bir daireden oluşan sarı bir daire şeklindeydiler. Bu işaretler, 1961 yılında ek bölümlerle birlikte trafik ışıklarının ortaya çıkmasına kadar kullanıldı.

Protokol, işaretlerin yerleştirilmesi, boyutları ve renkleri konusunda önerilerde bulundu. Uyarı ve yasaklama işaretleri için beyaz veya sarı bir arka plan, kural işaretleri için ise mavi bir arka plan sağlandı. Protokolde 22 adet uyarı, 18 adet yasaklayıcı, 2 adet kural koyucu ve 9 adet yön işareti yer alıyor.

İzin verilen hareket yönlerini gösteren işaretler, kural koyucu işaretlerden oluşan ayrı bir gruba ayrıldı ve mavi bir arka plan ile koni biçimli oklar biçiminde beyaz semboller aldı.

Engellerden kaçınmak için yönü gösteren işaretler dikdörtgen oklarla alınmıştır.

Yeni “Döner Kavşak” tabelası, bitişik cadde veya yollardan birine çıkmadan önce bir kavşak veya meydandan oklarla gösterilen yönde hareket etmeyi gerektirir.

“Ters yöne gitmek için dönüş noktası” tabelası mavi ve kare şeklinde olup bir grup gösterge tabelası haline gelir.

Ayrıca bizim için alışılmadık tabelalar da vardı: “Kamyon trafiği” ve “Motosiklet trafiği”.

1973'ten beri faaliyet gösteriyor İşaretler modern otomobil tutkunlarına tanıdık geliyor. Uyarı ve yasaklama levhaları beyaz zemin ve kırmızı çerçeveye kavuşturulurken, çeşitli levhaların eklenmesiyle gösterge levhalarının sayısı 10'dan 26'ya çıkarıldı. “Dolambaçlı Yol” uyarı levhasının iki versiyonu vardır; ilk dönüş sağa ve ilk dönüş sola.

Mevcut Dik İniş tabelasına ek olarak bir Dik Yükseliş tabelası görünür. Eğimin yüzdesi tabelalarda belirtilmiştir.

“Yol Geçidi” tabelası ancak eşit öneme sahip yolların kesişiminden önce yerleştirilmeye başlandı. Kurulduğunda, biri asfalt, diğeri asfaltsız olsa bile her iki yol da eşdeğerdi.

“Yolun daralması” tabelası, her iki tarafta, sağda veya solda daralmayı gösteren üç çeşit aldı.

Tramvay hattını geçme, bir sete doğru sürüş, tekerleklerin altından çakıl atılabilecek bir yol bölümü boyunca sürüş, dağ yollarında düşen taşlar ve yan rüzgarlı alanlar hakkında uyarı veren uyarı işaretleri grubu eklendi.

“Durmadan iletim yasaktır” işareti, İngilizce beyaz “STOP” yazıtlı normal bir kırmızı sekizgen şeklini aldı. Bu işaret, Amerikan uygulamasından 1968 Sözleşmesine ve Karayolu Trafik Düzenlemelerine dahil edildi.

"Tüm Yasak Bölgelerin Sonu" tabelası, gri kenarlıklı ve birkaç eğimli gri çizgili beyaz bir arka plana sahiptir. Yeni kurallar, sollama yasağını ve maksimum hız sınırını kaldıran farklı varyasyonlar getirdi.

Dar yolların geçişi, “Karşıdan gelen araçların hareketinde avantaj” ve “Karşıdan gelen araçlara göre trafikte avantaj” tabelalarıyla belirlenmeye başlandı.

İlk işaret, ikinci gösterge olan yasaklar grubuna dahil edildi.

Kuralcı olanlar grubuna, yayalar için yolu gösteren bir işaret ve minimum hızı sınırlayan işaretler eklendi.

Yön işaretleri grubu en büyük değişikliklere uğradı. Her şeyden önce otoyol ve tek yönlü yolu gösteren tabelalar vardı. En önemli yenilik “Yerleşimin Başlangıcı” ve “Yerleşimin Sonu” tabelalarının ortaya çıkmasıydı.

Ek bilgi tabelaları siyah görsellerin yer aldığı beyaz bir arka plana sahipti. Dönüş yönünü gösteren tabela kırmızı bir arka plan aldı.

1980 yılında yeni bir standart olan “Yol İşaretleri” tanıtıldı. Bazı değişikliklerle 1 Ocak 2006 tarihine kadar yürürlükte kaldı.

“Yoldaki Hayvanlar” tabelasının iki versiyonu bağımsız tabelalar haline geldi: “Sığır Sürmek” ve “Vahşi Hayvanlar”.

Yeni uyarı işaretleri ortaya çıktı: “Döner kavşak”, “Alçaktan uçan uçak”, “Tünel”, “Bisiklet yolu ile kavşak”.

Yasaklayıcı işaretler grubunda büyük değişiklikler meydana geldi. “Motorlu Taşıtlar Yasaktır” tabelası “Motorlu Taşıtlar Yasaktır” olarak bilinmeye başlandı ve araçların uzunluğunu ve aralarındaki mesafeyi sınırlayan tabelalar ortaya çıktı.

“Park Yapılmaz” tabelasının, tek ve çift tarihlerde park etmeyi yasaklayan iki versiyonu var. Görünüşleri kışın kar temizleme işlemini organize etmeyi kolaylaştırdı.

En çok sayıda işaret grubu bilgi ve yön vericiydi. Çeşitli hizmet nesnelerinin konumu hakkında bilgi veren işaretler, ayrı bir grup hizmet işaretine ayrıldı.

Şeritler boyunca hareket yönünü, yükselişteki ek şeritlerin başlangıcını ve sonunu gösteren işaretler ortaya çıktı.

Yoldaki araçların karşıdan gelen trafiği için şeritlerin tahsis edildiği yollarda yeni bir grup işaret kullanıldı ve şunları belirtti:

“Durma Hattı” tabelası bilgilendirme ve yön levhaları grubuna aktarılmıştır.

“Kapalı Geçit” tabelası “Yayalara Yasaktır” olarak anılmaya başlandı.

2001 yılında servis tabelaları grubuna iki yeni tabela eklendi: “Yol Devriye Servis Noktası” ve “Uluslararası Karayolu Taşıma Kontrol Noktası.”

90'ların sonunda. Mevcut işaret sisteminde önemli değişiklikler içeren yeni bir standart olan “Yol İşaretleri”nin geliştirilmesine başlandı. 1 Ocak 2006'da yürürlüğe girdi.

Bu değişikliklerin temel amacı, yol işaretlerinin isimlendirilmesini tanımlayan yerel standardı 1968 Uluslararası Sözleşmesiyle daha kesin bir şekilde uyumlu hale getirmektir.

Öncelik işaretleri grubu, kavşağı dar veya dik açıyla gösteren “Tali yol ile kesişme” işaretinin çeşitleriyle desteklenmiştir. Bu tür işaretlerin 1980 yılına kadar Karayolları Trafik Kurallarında mevcut olduğunu belirtmek gerekir.

Yasaklayıcı işaretler grubu, istisnasız tüm araçların bir kontrol noktasının önünde durmadan - polis karakolu, sınır geçişi, kapalı bir bölgeye giriş, geçiş ücreti - daha fazla hareket etmesini yasaklayan "Kontrol" işaretiyle desteklendi. ücretli otoyolları işaret edin.

3.7 “Römork ile hareket etmek yasaktır” tabelasındaki görsel değişmiş ancak tabelanın anlamı aynı kalmıştır.

“Sollama yasaktır” ve “Kamyonlarla sollama yapılmaz” işaretleri, tek araçlar da dahil olmak üzere saatte 30 km'den daha düşük hızlarda hareket eden tüm araçların sollanmasını yasaklamaya başladı.

“Sağa git” ve “Sola git” işaretlerindeki okların konfigürasyonu değişti.

Yeni standarda göre bilgi ve yön işaretleri grubu iki bağımsız gruba ayrılıyor: özel gereklilik işaretleri ve bilgi işaretleri.

Aynı grupta birkaç yeni karakter ortaya çıktı. Özellikle yapay bir tümseği belirten bir işaret belirdi,

Çok şeritli bir karayolunun ayrı şeritlerinde hız sınırlarının belirlenmesi.

Bilgi levhaları grubu, önceki bilgileri ve dönüş yerini ve alanını, park yerini, yaya geçitlerini, ön yönlendirme levhalarını, yolun trafiğe kapalı bir bölümü için yan yol işaretlerini gösteren yön levhalarını içerir.

Bu grupta yeni işaretler de ortaya çıktı: örneğin dağ yollarında acil durma şeridini gösteren bir işaret ve ayrıca Rusya topraklarına giren sürücüleri genel hız sınırları hakkında bilgilendiren bir işaret.

Hizmet markaları grubunda artık 12 yerine 18 sembol var. Yeni işaretler: “Polis”, “Trafik Telsizi Alım Alanı” ve “Acil Durum Telsiz İletişim Alanı”, “Havuz veya Plaj” ve “Tuvalet”.

"Ek Bilgi" işaretleri grubunda, "Park Yeri" işaretiyle birlikte metro istasyonları veya yüzeysel kentsel ulaşım duraklarıyla birlikte önleyici otoparkları gösteren işaretler ortaya çıktı

ayrıca aracın bitişik aks sayısını belirtmek için aks yükünü sınırlayan bir işaretle birlikte kullanılan “Araç boji tipi” plakasının yanı sıra, tabelada gösterilen değerin her biri için en izin verilen değerdir.

1903'te Anavatanımızın yollarında kundağı motorlu araçların sürücülerini olası tehlike konusunda uyaran yalnızca 4 yol işareti kullanıldıysa, şu anda Rusya'nın sokaklarında ve yollarında sekiz gruptan oluşan iki buçuk yüzden fazla yol işareti kullanılıyor , yol hareketlerinin hemen hemen tüm yönlerini ayrıntılı olarak düzenler.

Yol işaretlerinin tarihi

Şu anda Rusya yollarında 1,4 milyon yol işareti bulunmaktadır ve şehirdeki yolların 1 km'si başına 4, federal yollarda ise 7 yol işareti bulunmaktadır.

İnsan yolları "icat ettiğinde", örneğin rotaları işaretlemek için yol işaretlerine ihtiyaç duydu. Bu amaçlar için, eski insanlar mevcut tüm araçları kullandılar: kırık dallar, ağaç kabuğundaki çentikler, yollara yerleştirilen belirli bir şekle sahip taşlar. Bu en bilgilendirici seçenek değildir ve kırık bir dalı her zaman hemen göremezsiniz, bu nedenle insanlar tabelayı manzaradan nasıl ayıracaklarını düşündüler. Böylece yollara heykeller yerleştirmeye başladılar. Daha sonra MÖ 5. yüzyıldan itibaren heykellerde başka karakterlerin başları da görünmeye başladı: Bacchus, Pan, faunlar, devlet adamları, filozoflar ve diğerleri. Yazı ortaya çıktığında, çoğunlukla yerleşim yerlerinin isimleri olmak üzere taşların üzerine yazılar yazılmaya başlandı.Plutarch olayı anlatırken, Gracchus'un adamları Roma İmparatorluğu'nun tüm yollarını ölçtüler ve mesafeleri belirtmek için taş sütunlar diktiler. Yollara her 10 stadyumda (1800 m) Roma'ya ve en yakın yerleşim alanına olan mesafeyi gösteren işaretler yerleştirildi. Ayrıca sütunların üzerinde yolu yaptıran hükümdarın adı ve bunun gerçekleştiği yıl da kayıtlıydı. Mesafe göstergeleri çapı 40 cm ila 1 metre, yüksekliği 1,25 – 3 metre olan taş sütunlardı. Mesafeler “altın” adı verilen bronz bir sütundan sayıldı. Altın sütun eski Roma Forumu'na yerleştirildi.

Fransız bakan Zulli (1559-1641) ve Kardinal Richelieu döneminde, gezginlerin yönlendirmesini kolaylaştırmak için cadde ve yolların kesişme noktalarının haç, sütun veya piramitlerle işaretlenmesi gerektiğine dair düzenlemeler çıkarıldı.

Rusya'da I. İskender'in 1817 tarihli kararnamesi şöyle diyor: "Her köyün girişinde (Küçük Rusya'da kurulan örneği takip ederek), köyün adını ve sahip olduğu ruh sayısını gösteren bir pano bulunan bir sütun bulundurun."

“İleride dik iniş” sembolünü tasvir eden bir yol işareti ilk olarak 19. yüzyılın ortalarında İsviçre ve Avusturya'nın dağ yollarında ortaya çıktı. Tabelada yol kenarındaki kayaların üzerinde tasvir edilmiş ve arabalarda kullanılan bir tekerlek veya fren pabucu tasvir edilmiştir. Yol durumlarının tamamını karşılayamayan ilk otomobil trafik kurallarına uygun olarak tabelalar yayılmaya başladı. İlk yol işaretleri 1903'te Paris sokaklarında ortaya çıktı: kare işaretlerden oluşan siyah veya mavi bir arka plan üzerinde beyaz boyayla semboller tasvir edildi - "Dik iniş", "Tehlikeli dönüş", "Zorlu yol". Karayolu taşımacılığının hızla gelişmesi seyahat güvenliği konusunu da gündeme getirdi. 1909'da birçok Avrupa ülkesinin temsilcileri Paris'te toplandı ve uluslararası karayolu taşımacılığına ilişkin ilk sözleşmeyi kabul etti. Sözleşmeye göre, genellikle tehlikeli bölümden 250 metre önce seyahat yönüne dik açılarda yerleştirilen “Engebeli Yol”, “Bükümlü Yol”, “Demiryolu ile Kavşak”, “Kavşak” olmak üzere dört yol levhası tanıtıldı. .

Konvansiyona rağmen her ülke kendi trafik işaretlerini bulmaya başladı ve bu hiç de şaşırtıcı değil: dört işaret her durum için yeterli değil. Örneğin, Japonya ve Çin, bazı kuralları ifade eden birkaç hiyeroglif ile sınırlıydı; Avrupa ülkeleri, bir kuralın tamamını iki yazılı karakterle ifade etme yeteneğinden yoksun bırakıldı, bu nedenle semboller ve resimler ortaya çıktı. SSCB'de yaya geçidinden geçen küçük bir adam icat edildi. Ülke içinde işaretlerle her şey açıktı, ancak yurt dışına seyahat eden kişi kendisini pek çok işaretten iki veya üçünün tanıdık olduğu hoş olmayan bir durumda buldu. Sürücülerin hayatını kolaylaştırmak için 1931 yılında SSCB, çoğu Avrupa ülkesi ve Japonya tarafından imzalanan “Yollarda Tekdüzelik ve Sinyalizasyona İlişkin Sözleşme” Cenevre'de kabul edildi. Her ne kadar bu, yol işaretlerinin tam bir tekdüzeliğine yol açmadı. Örneğin, savaş öncesi zamanlarda, iki yol işaretleri sistemi aynı anda faaliyetteydi: aynı 1931 sözleşmesine dayanan Avrupa sistemi ve semboller yerine yazıtların kullanıldığı ve işaretlerin kendilerinin kullanıldığı Anglo-Amerikan sistemi. kare veya dikdörtgen şeklindeydi.

Rusya'da yol işaretleri 1911'de görünmeye başladı. Avtomobilist dergisi No. 1, 1911 sayfalarında şunları yazdı: "Moskova'daki İlk Rus Otomobil Kulübü, bu yılın sonbaharından itibaren Moskova vilayetinin otoyollarına uyarı işaretleri yerleştirmeye başlıyor. 1949'da Cenevre'de başka bir girişimde bulunuldu." birleşik bir dünya karayolu sistemi oluşturmak için "Yol İşaretleri ve Sinyalleri Protokolü". Avrupa sistemi temel alındı ve Amerika kıtasındaki ülkelerin belgeyi imzalamayı reddetmesi hiç de şaşırtıcı değil. 1931 ise Konvansiyonda 26 yol işareti öngörülmüşken, yeni protokolde halihazırda 51 işaret sağlanmıştır: 22'si uyarı, 18'i yasaklayıcı, 9'u gösterge niteliğinde ve 2'si kuralcı.Aksi takdirde, bazı durumlar bu işaretlerin kapsamına girmiyorsa, ülkeler yine kendilerine ait bir şeyler bulmakta özgürdü. sahip olmak.

Bugün yalnızca Rusya'da trafiğin neredeyse tüm yönlerini kapsayan 250'den fazla yol işareti kullanılıyor ve sistem sürekli gelişiyor ve iyileşiyor. Bazı komik anlar yaşandı: Bir noktada "zorlu yol" tabelası listeden kayboldu ve ancak 1961'de hizmete geri döndü. Tabelanın neden kaybolduğu bilinmiyor; ya yollar bir anda düzleşti ya da durumları o kadar üzücüydü ki uyarı yapmanın bir anlamı yoktu.

Yol işaretleri yolların ve üzerlerindeki düzenin ayrılmaz bir parçasıdır. Onlarsız hayatı hayal etmek zor. Son zamanlarda nereden geldiklerini, onları kimin ve nasıl icat ettiğini merak ettim.

Ama önce ilk şeyler.

İlk işaretler

İlk işaretlerle ilgili birçok hipotez var. İlkel insanların ormanlar ve açık alanlar boyunca küçük taş yığınları bırakarak, ağaçlara çentik açarak veya dalları kırarak rotalar çizdiklerine inanılıyor.

En iyi seçenek değil. İşaretler, dallar ve taşlar her zaman görülememektedir.

Sonraki adım

Daha sonra insanlar, doğal manzaralarla kontrast oluşturacak şekilde tanrıların, devlet adamlarının ve filozofların kafalarının yontulmuş olduğu sütunlar dikmeye karar verdiler. Zamanla tabelalara yerleşim yerlerinin yazıları da eklendi.

Resmi olarak, ilk yol işaretleri sistemi Antik Roma'da ortaya çıktı. Yollara silindirik kilometre direkleri yerleştirildi. Altın kilometre taşının bulunduğu Roma Forumu'na olan mesafe hakkında bilgi içeriyorlardı. Bu nedenle “Bütün yollar Roma’ya çıkar.”

Oradan kilometre direği sistemi her yere yayıldı. İşaretlerimiz oldukça geç ortaya çıkmasına rağmen: yalnızca Peter I zamanında.

Yeni itme

Modern anlamda ilk trafik kuralları 1686'da Portekiz'de ortaya çıktı. Trafik akışını düzenlemek için Lizbon'un dar sokaklarına öncelik işaretleri yerleştirildi.

1870'lerde hızlı ve sessiz bisikletçiler için büyük çapta yol işaretleri yerleştirilmeye başlandı. Tabelalar mesafe bilgisi vermiyordu ancak örneğin dik yokuşlar hakkında uyarıda bulunuyordu.

Otomotiv sektörünün gelişmesiyle birlikte yol tabela sistemini de revize etmeye karar verdiler. 1895 yılında İtalyan Turist Kulübü ilkinin gelişimini tamamladı. İlk tabelalar 1903'te Paris'te yerleştirildi.

Standardizasyon başarısız oldu

Ve sonra başladı. Kimin umurunda? Her ülkenin kendi yol işaretleri vardı. Ancak diğer eyaletlere otomobil trafiği olağan hale geldi. Uluslararası öneme sahip işaretlerin uygulamaya konulmasına acil ihtiyaç vardır.

Böylece, 1909 yılında Paris'te, “Motorlu Taşıtların Hareketine İlişkin Uluslararası Sözleşme” ile şu yol işaretleri kabul edildi: “Engebeli Yol”, “Bükümlü Yol”, “Kavşak”, “Demiryolu ile Kavşak”.

1926'dan bu yana uluslararası yol işaretleri yoğun bir şekilde geliştirildi, değiştirildi ve tamamlandı. Ancak ne derse desin, farklı ülkelerde işaretler farklıdır. Bazı Çince veya Japonca dillerini bilmeden hiçbir şeyi anlayamazsınız.

Onları kim icat etti?

Yol işaretleri bir gecede icat edilmedi. Yıllar boyunca geliştirildi ve değiştirildi.

Herkesin anlayabileceği farklı işaret türleri birden fazla kişi tarafından geliştirilmiştir. Bu çalışma, anlaşılması kolay tabelalar oluşturmak için otomotiv kullanıcılarını ve hükümet komitelerini içeriyordu. Her işletme bir odak grubuna ihtiyaç duyar ve trafik kuralları da bir istisna değildir.

Sonunda biraz mizah

Bugün farklı insanları, hayvanları ve diğer şeyleri tabelalara yapıştırmak, onlara eğlenceli ve sıradışı bir görünüm kazandırmak çok popüler. İtalya'da bunlardan birçoğunun olduğundan eminim.

Bölgeye bağlı olarak tabelalar yolda dolaşan yabani hayvanlara karşı uyarıda bulunabilir: geyik, ayılar, kivi, timsahlar, penguenler ve diğer hayvanlar. Üstelik “ormanda tuvalete çok fazla gidemezsiniz”, “üreme bölgesi, kanguruyu rahatsız etmeyin” veya çölde “katil balina avlayamazsınız” gibi komik olanları da var. .

O zaman o gider. Diğer ülkelerde alışılmadık işaretler fark ettiniz mi?

Ders saati: Yol işaretleri ve grupları. Yol işaretlerinin ortaya çıkışı ve gelişiminin tarihi.

Ders katılımcıları: 2. sınıf öğrencileri

Sınıf öğretmeni: Leonova T.M.

Dersin amacı:Öğrencilere yol işaretleri gruplarını anlatın.

Yeni kelimeler: Yol işaretleri grupları.

1. Öğretmenin hikayesi ve öğrencilerle konuşması Yolla ilgili bilgilerin ana taşıyıcılarından biri yol işaretleridir.

Atalarımız ata bindikleri veya yürüdükleri günlerden beri yolların bakımını üstleniyorlar. Bozkırda taş döşediler ve sütunlar diktiler, ormanda ise ağaçlara ve dallardan direklere direkler yaptılar. Kavşaklara taş veya tahta haçlar yerleştirildi ve şapeller inşa edildi. Kilometre taşları, Rus ulusal bayrağının rengine boyanmalarını emreden Peter I'in yönetimi altında çizgili hale geldi, çünkü "çizgi" uzaktan açıkça görülebiliyordu. Daha sonra kavşaklarda bulunan direklerin üzerine “yol-yol”un çıktığı yere dair yazılar yazılmaya başlandı. At arabasının hızı saatte 20 km'yi geçmezken özel yol işaretlerini de düşünmediler.

Bu arada, 19. yüzyılın sonlarında ilk arabaların ortaya çıkışıyla eş zamanlı olarak modern yol işaretlerinin prototipleri de ortaya çıkmaya başladı.

1903'te Fransa kabul etti Kavşaklardan, tehlikeli dönüşlerden ve diğer “dehşetlerden” önce işaretlerin yerleştirilmesi konusunda motorlu taşıtlara müdahale edin. Birkaç yıl sonra yasaklar olmadan yapamayacağımız ortaya çıktı.

O zamandan bu yana geçen neredeyse yüz yıl içinde işaretlerin sayısı arttı ve görünümleri değişti. Değişiklikler ulaşım araçlarının iyileştirilmesine paralel olarak gerçekleşti. Hızla orantılı olarak tehlike arttıkça yol işaretlerine ve bunların yerleştirilmesine olan dikkat de artıyor.

1909 yılında Paris'te ilk Uluslararası Otomobil Trafiği Konferansı düzenlendi. Bu konferansta yol sinyalizasyonuna ilişkin sorular da tartışıldı. Konferansta, tehlikeli bölgenin 250 metre öncesine yerleştirilecek olan “Engebeli Yol”, “Dolambaçlı Yol”, “Demiryolu ile Kavşak”, “Yolların Kavşağı” olmak üzere dört uyarı işareti onaylandı.

1926 yılında Paris'te 50 devletin katılımıyla Uluslararası bir Konferans toplandı. Bu konferansta yol sinyalizasyon sistemine iki işaret daha eklendi: "Korumasız demiryolu geçidi" ve "Durmak zorunludur."

1931'de Cenevre Karayolu Trafiği Konferansı'nda, yol işaretlerinin sayısının 26'ya çıkarıldığı ve bunların üç gruba ayrıldığı yeni bir “Yol Sinyalizasyonunda Tekdüzeliğin Getirilmesi Sözleşmesi” kabul edildi: uyarı, kuralcı ve gösterge niteliğindedir. Bu işaret sistemi ülkemizde 1961 yılına kadar yürürlükteydi.

1949'da Cenevre'deki bir sonraki Uluslararası Karayolu Trafiği Konferansında “Yol İşaretleri ve Sinyallerine İlişkin Protokol” kabul edildi. Protokolde işaretlerin yerleştirilmesi, boyutları ve renkleri konusunda önerilerde bulunuldu. Uyarı ve yasaklama işaretleri için açık renkli bir arka plan kullanılmalıdır - beyaz veya sarı, zorunlu işaretler için - mavi. Protokolde 51 yol işaretinin varlığı öngörülüyordu: 22'si uyarı, 18'i yasaklayıcı, 2'si kuralcı ve 9'u gösterge niteliğinde. Ülkemizde 1949 Protokolü'nün öngördüğü işaret sistemi daha sonra getirilmiş ve 1973 yılına kadar varlığını sürdürmüştür. Ülkemizdeki mevcut yol tabela sistemi 1968 Uluslararası Yol İşaretleri ve Sinyalleri Sözleşmesine dayanmaktadır. Şu anda ülkemizde çeşitli modifikasyonları saymazsak 172 adet yol levhası bulunmaktadır.

Yol işaretleri size arabaların veya yayaların nerede, hangi hızda hareket edebileceğini, yolun neresinden geçebileceğinizi söyler ve tehlikelere karşı uyarır. Bu yüzden yol işaretleri denir yol alfabesi.

Şu anda tüm yol işaretleri sekiz gruba ayrılmıştır:

- uyarı işaretleri;

Öncelik işaretleri;

Yasak işaretleri;

Zorunlu işaretler;

Özel düzenlemelerin işaretleri;

Bilgi işaretleri;

Hizmet markaları;

Ek bilgi işaretleri (plakalar).

Öğretmen işaretlerin yuvarlak, dikdörtgen ve üçgen olduğuna öğrencilerin dikkatini çeker. Renkleri farklılık gösterebilir. Yol tabelasının şekline ve rengine bağlı olarak amacı da değişir.

Öğretmen öğrencilere yol işaretlerinin amacının hatırlanmasının kolay olduğunu açıklar. İşaretin kırmızı kenarlıklı üçgen şekli varsa uyarı işaretleri grubuna aittir. Bu işaretler sürücülere yolun tehlikeli bir bölümü olduğu, dikkatli olmaları ve hızlarını azaltmaları gerektiği konusunda bilgi veriyor.

Beyaz kenarlı kırmızı kenarlı, bazıları mavi arka planlı yuvarlak işaretler yasaklayıcı işaretler grubuna aittir. Yasaklama işaretlerinin her zaman kırmızı bir sınırı vardır (ateşle veya kırmızı trafik ışığıyla ilişkilendirilir, kırmızı tehlikeli anlamına gelir).

Tabelanın şekli mavi bir arka plana sahipse, hareket yönünü, minimum hızı vb. gösteren zorunlu bir işarettir.

Dikdörtgen - özel düzenlemelerin ve bilgi işaretlerinin işaretleri. Farklı geçmişleri var: mavi, yeşil, beyaz ve sarı.

Ek bilgi işaretleri (plakalar) dikdörtgen şeklindedir ve kural olarak beyaz bir arka plana sahiptir.

Dersin başında öğretmen çocuklardan hangi yol işaretlerini bildiklerini hatırlamalarını ister. Çocuklara işaretli işaretler gösterir ve çocuklardan bunlara isim vermelerini ister:

Uyarı uyarıları: “Yaya geçidi”, “Çocuklar”, “Bisiklet yolu ile kavşak”, “Yapay tümsek”, “Bariyersiz demiryolu geçidi”, “Bariyerli demiryolu geçidi”;

Yasaklayan: “Giriş yasaktır”, “Yaya trafiği yasaktır”, “Bisiklet trafiği yasaktır”;

Kuralcı: “Yaya yolu”, “Bisiklet yolu”;

Özel gereklilik işaretleri: “Yaya geçidi”, “Yerleşim alanı”, “Yapay düzensizlik”;

Bilgi işaretleri: “Yer altı yaya geçidi”, “Yer üstü yaya geçidi”;

Servis işaretleri: “Eğlence yeri”, “Yemek istasyonu”, “Telefon”, “Oto yıkama”, “Hastane”.

Öğretmen çocuklara hangi işaretlerin neye yönelik olduğunu hatırlatır. Örneğin, okulların, anaokullarının ve çocuk bakım kurumlarının yakınına üçgen bir “Çocuklar” tabelası yerleştirilmiştir. Bu bölgede çocukların yola fırlayabileceği konusunda sürücüyü uyarıyor. Bazı okul çocukları yanlışlıkla bu işaretin çocukların karşıdan karşıya geçtiği yeri gösterdiğini düşünüyor. Ama bu doğru değil. Öğretmen bu işaretin sürücüler için olduğunu hatırlamaya yönelik talimatlar verir. Yayalar için “Yaya Geçidi” tabelası dikdörtgen şeklinde olup, mavi zemin üzerine beyaz bir üçgen ve içinde yürüyen bir adam bulunmaktadır.

Yol tabelası "Bisiklet yasaktır". Tabelada kırmızı halkalı bir bisiklet çizimi var. Mavi bir arka plan üzerine kenarlıksız bir bisiklet çizilmişse, işaret bir bisiklet yolunu gösterir; bisikletçiler için özel olarak tasarlanmıştır.

"Yaya trafiği yasaktır" tabelası (beyaz arka plan üzerinde üzeri çizili bir adam resmi). Bu özel alanda yayaların yürümesine izin verilmediğini belirtir.

2. Pratik görev Öğretmen incelenen yol işaretlerinin çizimlerini tahtaya asar ve çocukları sürücülere veya yayalara yönelik yol işaretlerini seçmeye davet eder.

Öğrencilerin önündeki masanın üzerine çeşitli yol işaretlerinin görüntüleri yerleştirildi. Öğretmen işareti adlandırır. Öğrenciler onu bulmalı, göstermeli ve hangi burç grubuna ait olduğunu söylemelidir.

4. Bilgiyi pekiştirmeye yönelik sorular

1. Yol işaretlerine neden ihtiyaç duyulur?

2. Tüm yol işaretleri hangi gruplara ayrılmıştır?

3. İlk yol işaretleri ne zaman ortaya çıkmaya başladı?

4. 1909'da Paris'te düzenlenen ilk Uluslararası Otomobil Trafiği Konferansı'nda kaç tane yol işareti onaylandı?

5. Uyarı, yasaklama ve emretme yol işaretlerinde hangi dış işaretler bulunur?