Volchansk ve Krasnoturinsk tramvayları Rusya'nın en küçük tramvay sistemleri arasında yer alıyor. Volchansk, tramvay trafiğine sahip Rusya'nın en küçük şehridir GPS navigasyon cihazı için koordinatlar

23.07.2023

Volchansky tramvayı, Volchansk şehrinin (Sverdlovsk bölgesi) güney ve kuzey kısımlarını birbirine bağlayan bir tramvay sistemidir. Kentin nüfusu yalnızca 9,5 bin kişidir. Tramvay 31 Aralık 1951'den beri faaliyettedir. Sistem yaklaşık 8 kilometre uzunluğunda tek hattan oluşuyor.

GPS navigatörü için koordinatlar

59.90145673027746, 60.06023699999997

Haritada Volchansk şehri

Volchansk'ta tramvay servisi 31 Aralık 1951'de açıldı. O zamanlar Volchansk'ın henüz şehir statüsü yoktu (bunu yalnızca 1956'da aldı), ancak nüfus otuz bin kişiye ulaştı.

Geçmişte Volchansk'ta iki şehir tramvay hattı vardı: Lesnaya Volchanka'ya ve 5 numaralı kömür madenine. İkinci hat, kontak telinin sürekli çalınması nedeniyle 1994 yılında kapatıldı. Ayrıca 1953'ten 22 Nisan 1965'e kadar faaliyet gösteren Karpinsk'e giden şehirlerarası tramvay hattı da bu iki şehir arasındaki yol boyunca Karpinsk'ten Volchansk'a devasa bir EVG-15 ekskavatörün tek başına taşınması nedeniyle sökülmüştü.

Volchansky tramvayı şehrin güney ve kuzey kısımlarını birbirine bağlayan tek hattan oluşuyor. Hattın uzunluğu yaklaşık 8 kilometredir. Hat tek hatlıdır, daha önce mevcut olan yan hatlar (Uralsky Komsomol St., Kirpichny Zavod köyü, Lesozavod) tamamen sökülmüştür. Tramvay güzergahı yalnızca ağırlıklı olarak alçak binalardan oluşan şehir bloklarından (Kuzey köyünde Brejnev ve Güneyde Stalin) değil, aynı zamanda aşırı büyümüş çayırlardan ve taygadan da geçmektedir.

Tek bir rota var. Seyahat süresi Volchansk-1'e (Kuzey kısım) doğru 28-29 dakika, Volchansk-2'ye (Güney kısım) doğru ise 23-24 dakikadır. Hatta bir vagon var.

Ocak 2016'dan itibaren trafik programı - depodan: 7:00 (yalnızca hafta içi), 8:00, 9:00, 10:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00 , 21:00; Volchansk-1'den - 30 dakika içinde.

Daha önce, 2011 yılına kadar, uçuşlar her saat başı (depodan 05 dakikada, Volchansk-1'den - her saatin 35 dakikasında) 6:05'ten 23:05'e kadar yapılıyordu. 2004 yılına kadar saat 14.00'e kadar ilk vardiyada 30 dakika arayla 2 araba çalışıyordu. Daha önce hatta 15 dakika arayla en fazla 4 araç kullanılıyordu.

Demiryolu taşıtları, 71-605 numaralı iki arabadan (kuyruk numaraları 7 ve 8), 71-608KM arabadan (kuyruk numarası 1), 71-402 “SPECTR” arabasından (kuyruk numarası 2, şu anda hizmet dışı) ve 71-619KT arabasından oluşur. (kuyruk numarası 3). Sonuncusu şehre Ocak 2008'de geldi. Böylece Volchansk, demiryolu taşıtlarını tamamen güncelledi ve araç sıkıntısı nedeniyle sorun yaşamıyor.

Binek otomobiller, iletişim ağının özelliklerinden dolayı boyunduruk akım toplayıcılarla donatılmıştır.

Depo, Volchan işçileri tarafından rota boyunca çalışma alanlarına malzeme ve alet taşımak için kullanılan bir binek arabaya bağlanan KTM-1 arabasının platformunu korudu.

MTV-82 arabasının gövdesi depo olarak kullanılıyor.

2009 yılına kadar depoda, bir zamanlar demir dışı metal avcıları tarafından çalınan (muhtemelen kuyruk numarası olmayan) bir GS-4 kar temizleme makinesi bulunuyordu. Volkanlılar arabayı restore etmeyi planladılar, ancak planlar uygulanmadı: sonunda araba söküldü. Kar temizleme işlemi traktörle yapılmaktadır.

Yerel efsaneye göre Volchansk, Guinness Rekorlar Kitabı'nda işleyen bir tramvay sistemine sahip dünyanın en küçük şehri olarak listelendi. Bu hikaye ilk olarak Luhanlılar tarafından şehrin konuklarına anlatılmış ve sonrasında hem şehirde hem de şehir dışında popüler bir hikayeye dönüşmüştür. Şu anda şehirle ilgili çok sayıda hikaye ve hatta 2010 yılında oluşturulan şehir yönetiminin resmi web sitesi bile yanlışlıkla bu "gerçeği" belirtiyor.

Bu hatayı düzelten şehir başkanı 2008 yılında bir bağış toplama etkinliği düzenledi, şehrin belediye tramvay servisi başkanı belgeler hazırladı ve 30 Mart 2009'da Volchansk, Rusya Rekorlar Kitabı'na dahil edildi ve burada bunun resmen onaylandığı yer oldu. şehir “Rusya'nın tramvay trafiğine sahip en küçük şehri” dir.

Kuzey Urallar topluluğunun en depresif şehri. Bir kahverengi kömür madeninin yakınında büyüyen şehir, kömür madenciliğinin azalmasıyla birlikte çürümeye yüz tuttu; 1951'de o zamanki Volchanka köyünde bir tramvay hattı açıldığında, nüfusu şimdikinden neredeyse dört kat daha fazlaydı. O yıllarda tramvay, “kırsal alandaki metroya” çok daha az benziyordu.
1950'lerde, Kuzey Urallarda, oldukça izole bir sanayi bölgesinde, tam bir tramvay rezervi oluşturuldu - 1946'da Karpinsk'te bir tramvay açıldı, 1953'te Volchansk, 16 kilometrelik bir tramvay hattı ile Karpinsk'e bağlandı.

1954'te daha büyük bir tramvay ortaya çıktı.
ancak Krasnoturinsk ve Karpinsk'in tramvay ağları birbirine bağlı değildi (her ne kadar aralarındaki mesafe Volchansk ile Karpinsk arasındakinin yarısı kadar olsa da). Kuzey Ural Tramvay Rezervi hiçbir zaman birleşik bir ağ olmadı; aksi takdirde Yukarı Silezya'daki Polonya şehirlerarası şehirlerinin bir benzeri olurdu.
Burada, Krasnoturinsk'te olduğu gibi tramvay inşa edildi ve 1994 yılına kadar şehir kurma girişimi tarafından işletildi - önce Volchanskugol vakfı, ardından Vakhrushevugol vakfı tarafından.
Diğer tüm Kuzey Ural tramvay ağları gibi, Volchanskaya ağı da yan hatlarla tek yolluydu ve öyle olmaya devam ediyor.

1956'da Volchanka nihayet Volchansky şehri oldu, 1959'da doğrudan kömür madenine bir tramvay indirildi; ancak şehrin gelişiminin zirvesi çoktan aşılmıştı.
Kömür üretim hacmi 1965'e kadar arttı, ancak Volchansk'ın nüfusu çoktan azalmaya başlamıştı.
1965 yılında şehirlerarası tramvay hattı Volchansk - Karpinsk kapatıldı; ancak bu yalnızca dolaylı olarak doğrudan şehrin gerilemesiyle ilgiliydi. Tramvay hatları yürüyen ekskavatör transfer güzergahından geçerek geçici olarak söküldü; Ekskavatörün taşınmasının ardından artık şehirlerarası yolcu taşımacılığına yetecek kadar otobüsün olacağına karar verdiler.

Bir yandan yollar ve otobüsler biraz iyileşti, diğer yandan her iki şehirde de giderek daha az insan yaşıyordu ve buna bağlı olarak şehirlerarası ulaşıma olan talep de düştü.
Sonraki yıllarda Volchansk'ın nüfusu neredeyse yarı yarıya azaldı; Volchansk tramvay sisteminin durumu stabil kaldı.

Ve 1994'te kömür madenine giden hat kapatıldı - kontak teli çalındı, ancak kömür üretimi düşüyordu ve trafiği yeniden canlandırmanın pek bir anlamı yoktu.
Şehir içi tramvay ağı yeniden yedi kilometrelik tek hattan oluşmaya başladı.

Bu hat, Volchansk'ın yaklaşık olarak eşit büyüklükte ve nüfusta olan iki bölümünü birbirine bağlar
Kuzey - Lesnaya Volchanka - geçmişte tren istasyonunun yanındaki çevre, şimdi mağazalar, otobüs terminali ve bir tapınakla şehrin gelişen bir kısmı.
Güney - Volchanka - geçmişte şehrin kesin merkezi, 1950'lerde az çok tekdüze bir tarzda bir kömür madeninin yanında inşa edilmiş, şimdi ise şehir çapında öneme sahip tek organizasyonun yönetim olduğu sessiz bir çevre, tramvay deposu ve dinlenme merkezi (yandı).
Aslında şehir tramvayının asıl işlevi Lupus ile Orman Lupus arasındaki bağlantıdır.
Başka bir işlev: Tramvay şehrin ana cazibe merkezidir.

7 kilometrelik tek hat kuzeyde neredeyse Lesnaya Volchanka'nın merkezinde başlıyor, son hattın resmi adı Volchansk-1.

Otobüs terminali ve tapınağın yakınında; Otogar binasında özel bir tramvay bekleme salonunun da olması ilginç; bunu başka hiçbir yerde görmedim.

10.

Lesnaya Volchanka'daki tramvay durağı:

11.

Hattın neredeyse yarısı iki Lupus arasındaki ormanın içinden geçiyor.

12.

Üstelik rotanın çoğu yol boyunca bile değil, sadece ormanın içinden geçiyor.
Raylar ve temas ağı kötü durumda, araba sanki dalgalar üzerindeymiş gibi sallanıyor ama oldukça hızlı gidiyor.

13.

Daha sonra hat şehrin tüm güney kısmından geçerek komşu istasyondan bile daha küçük olan tramvay deposunda sona eriyor.
Volchanka'daki tramvay durağı kamu-özel ortaklığının bir örneği:) daha doğrusu belediye-özel ortaklığı.

14.

Volchansky tramvayı o kadar küçük ve ayrılmış ki, burada arabalar tramvay deposundan sağa dönüyor ve bu şekilde bölgesini kolayca ziyaret edebilirsiniz.

15.

Güney terminalinin resmi adı Volchansk-2'dir.
Altyapının bu durumuna rağmen, Volchansk'ın küçüklüğü ve depresifliğine göre ayarlanmış şehir tramvayı talep görüyor. Şehirde tramvay dışında şehir içi toplu taşıma bulunmuyor ve Lupus ve Lesnaya Lupus toplu taşıma olmadan yapamıyor.
Daha önce, tramvay için rekabet, Lesnaya Volchanka'daki otobüs durağından Karpinsk ve Krasnoturinsk'e giden şehirlerarası otobüslerle sağlanıyordu (ve o zaman bile programları, farklı zamanlarda hareket edecek şekilde tramvay tarifesi ile koordine ediliyordu).
Ancak 2010 yılından bu yana şehrin kuzey kesiminden otobüsler doğrudan yan yola gönderiliyor ve tramvay rekabet dışı kalıyor; Volchansk'ta ülkemizdeki şehirlerin büyük çoğunluğuna örnek teşkil edebilecek anlamlı bir ulaşım politikasının bulunduğunu söyleyebiliriz.
Doğru, Volchanka ile Lesnaya Volchanka arasında minibüsler çalışıyor, ancak bunu çok düzenli yapmıyorlar (şehirde geçirdiğim birkaç saat boyunca onları yalnızca bir kez gördüm) ve tramvaydan önce işi bitiriyorlar.
Genel olarak Krasnoturinsk'in aksine Volchansk'ta tramvayın varlığı anlamlı görünüyor.
Garip bir şekilde, Volchansk'ın çok küçük olması da yerel tramvaya yardımcı oluyor: yerel halk (yönetim dahil) büyük bir şehirde normalden daha az mesafeli ve haklı olarak tramvayı ana yerel özellik olarak görüyor. Rayların ve iletişim ağlarının onarımı, 1990'lardan bu yana gözle görülür vandalizmle, neredeyse elle kendi başımıza gerçekleştiriliyor. (kontak teli aktif olarak çalındığında) değildi.
Volchansk'taki tramvayın tamamen Avrupa avantajı var: kesinlikle programa göre çalışıyor - sabah 4 sefer, akşam 5 sefer, 10'dan 16'ya kadar mola. Arabaların hattı kat etmesi 30 dakika sürüyor.
Program terminallerde asılıdır (Moskova da bundan öğrenebilir) ve tramvay geldiğinde her zaman belirli sayıda yolcu birikir.

16.

Vagonlar kesinlikle dolu değil ama boş da değil.

17.

Yolcu trafiğine dair kesin bir veri bulamadım ama tahminime göre günde birkaç yüz kişiye ulaşabiliyor ki bu da 9 bin nüfuslu bir şehir için çok da az bir rakam değil.
Şehirde toplam 5 adet araba bulunmaktadır (2 adet KTM-5, 1 adet operasyonel sorunlar nedeniyle kullanılmayan “Spektr”, 1 adet KTM-8, 1 adet KTM-19). Hat bir araba kullanıyor; Bu nedenle Volchansk tramvay sistemi, ülkedeki en iyi demiryolu araçlarıyla donatılmış sistemlerden biri olarak adlandırılabilir.

18.

Sadece ulaşım merakı değil, aynı zamanda ulaşım da.
Volchansky'nin tramvaya yönelik tutumunu tüm Rusya ölçeğinde yaymaya değer olduğunu düşünüyorum.

19.

Katener yüksekliği Volchansky tramvayı Wikimedia Commons'ta

Volchansky tramvayı- Volchansk şehrinin (Sverdlovsk bölgesi) güney ve kuzey kısımlarını birbirine bağlayan bir tramvay sistemi. Kentin nüfusu yalnızca 9,5 bin kişidir. Tramvay 31 Aralık 1951'den beri faaliyettedir. Sistem yaklaşık 8 kilometre uzunluğunda tek hattan oluşuyor.

Hikaye

Volchansk'ta tramvay servisi 31 Aralık 1951'de açıldı. O zamanlar Volchansk'ın henüz şehir statüsü yoktu (bunu yalnızca 1956'da aldı), ancak nüfus otuz bin kişiye ulaştı.

Geçmişte Volchansk'ta iki şehir tramvay hattı vardı: Lesnaya Volchanka'ya ve 5 numaralı kömür madenine. İkinci hat, kontak telinin sürekli çalınması nedeniyle 1994 yılında kapatıldı. Ayrıca, 1953'ten 22 Nisan 1965'e kadar faaliyet gösteren Karpinsk'e giden şehirlerarası tramvay hattı da, bu iki şehir arasındaki yol boyunca Karpinsk'ten Volchansk'e dev bir EVG-15 ekskavatörün kendi başına hareket etmesi nedeniyle sökülmüştü.

Sistem açıklaması

Pistlerin durumu ortalama. İletişim ağının durumu kötü.

Tramvay deposu şehrin güney kesiminde yer alıyor ve güzergahın son durağı. Tek katlı bir idari bina, iki araba için bir tuğla kutu, tramvayları depolamak için iki çıkmaz (biri kullanılmaz) ve bir malzeme odasından oluşur.

Volchansky tramvayı

Volchanskaya (Bazarnaya)

Pervomayskaya

6. kesim

Batı tarafı

ORS veritabanı

"Yönetim"

Proletarskaya

"Vostochny" bölümü

Tramvay deposu

Tramvay deposu. Park Volchansk-2

Bölüm No.5

Karpinsk'e

Rota ağı

Yarışma

Volchansk'ta tramvayın yanı sıra binek araçları da var: aynı taşıyıcıya ait olan ve Volchansk - Karpinsk güzergahında çalışan minibüsler ve otobüsler ile yolcu taksileri. 2010 yılından bu yana, 109 numaralı “Volchansk - Karpinsk” otobüs güzergahı, tramvay güzergahının %70'inin tekrarlanmasını ortadan kaldıran ve şehir içindeki seyahat süresini 30-40 dakikaya çıkaran bir bypass güzergahı boyunca yönlendirilmektedir. GAZelle tipi minibüs taksiler şu anda düzensiz çalışıyor.

Umutlar

2010 yılında mali sıkıntılara neden olan organizasyonel değişiklikler, belediye işletmesinin ve bunun sonucunda şehirdeki tramvayın geleceği konusunda şüphe uyandırdı. 2011 yılında tramvayın bakımı için bölgesel bütçeden fon ayrılmaması durumunda Volchansk'ta elektrikli ulaşımın durabileceğine dair korkular vardı.

Ancak 2011 yılında Volchansk'ta tramvayın işletilmesi için bölgesel bütçeden küçük fonlar tahsis edildi ancak bu miktar o kadar küçük ki tramvay sistemini çalışır durumda tutmak pek mümkün olmayacak. Ancak Ekim 2015 itibarıyla sistem istikrarlı bir şekilde çalışmaya devam etmektedir.

"Volchansky tramvayı" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Bağlantılar

Çevrimiçi
“Kentsel elektrikli ulaşım” web sitesinde. Kombine tramvay ve troleybüs sahası »
YouTube'da

- Sen ne diyorsun? Ne? - rapor vermeye devam eden generale sordu ve başkomutanın dikkatini Preobrazhensky alayının önünde duran ele geçirilen Fransız pankartlarına çekti.
- Ah, pankartlar! - dedi Kutuzov, görünüşe göre düşüncelerini meşgul eden konudan kendini ayırmakta zorluk çekiyordu. Dalgınlıkla etrafına baktı. Her taraftan onun sözünü bekleyen binlerce göz ona baktı.
Preobrazhensky Alayı'nın önünde durdu, derin bir iç çekti ve gözlerini kapattı. Maiyetten biri, pankart taşıyan askerlere gelip bayrak direklerini başkomutanın etrafına yerleştirmeleri için el salladı. Kutuzov birkaç saniye sessiz kaldı ve görünüşe göre isteksizce pozisyonunun gerekliliğine uyarak başını kaldırdı ve konuşmaya başladı. Memur kalabalığı etrafını sarmıştı. Memurlardan oluşan çembere dikkatle baktı, bazılarını tanıdı.
- Herkese teşekkürler! - dedi askerlere ve tekrar memurlara dönerek. Etrafına hakim olan sessizlikte yavaş yavaş söylediği sözler açıkça duyulabiliyordu. “Zor ve inançlı hizmetlerinden dolayı herkese teşekkür ediyorum.” Zafer tamamlandı ve Rusya sizi unutmayacak. Sonsuza dek sana şan olsun! "Durakladı ve etrafına baktı.
Fransız kartalını tutan ve kazara Preobrazhensky askerlerinin bayrağının önüne indiren askere "Eğin, başını eğin" dedi. - Aşağı, aşağı, hepsi bu. Yaşasın! Çenesini hızlı bir hareketle "Çocuklar" dedi ve askerlere doğru döndü.
- Yaşasın rah rah! - binlerce ses kükredi. Askerler bağırırken, eyerin üzerine eğilen Kutuzov başını eğdi ve gözleri sanki alay ediyormuş gibi yumuşak bir parıltıyla parladı.
“İşte bu kadar kardeşlerim” dedi, sesler kesilince...
Ve aniden sesi ve ifadesi değişti: Başkomutan konuşmayı bıraktı ve basit, yaşlı bir adam konuştu, belli ki yoldaşlarına en önemli şeyi söylemek istiyordu.
Subay kalabalığında ve asker saflarında onun şimdi ne söyleyeceğini daha net duyabilmek için bir hareketlenme vardı.
- İşte, kardeşlerim. Senin için zor olduğunu biliyorum ama ne yapabilirsin? Sabırlı ol; çok kalmadı. Misafirleri dışarı çıkaralım ve sonra dinlenelim. Kral hizmetinden dolayı seni unutmayacak. Senin için zor ama hâlâ evindesin; ve onlar - bakın ne hale geldiler,” dedi mahkumları işaret ederek. - Son dilencilerden daha kötü. Onlar güçlüyken kendimize acımazdık ama artık onlara acıyabiliyoruz. Onlar da insan. Değil mi arkadaşlar?
Çevresine baktı ve ona sabitlenen ısrarcı, saygılı şaşkın bakışlarda, sözlerine sempati duydu: yüzü, dudaklarının ve gözlerinin köşelerinde yıldızlar gibi kırışmış, bunak, uysal bir gülümsemeden dolayı daha hafif ve daha hafif hale geldi. Durdu ve sanki şaşkınlık içindeymiş gibi başını eğdi.
- Peki o zaman bile onları bize kim çağırdı? Onlara doğru hizmet ediyor, m... ve... g.... - aniden başını kaldırarak dedi. Ve kırbaçını sallayarak, tüm kampanya boyunca ilk kez, askerlerin saflarını alt üst eden neşeli kahkahalardan ve kükreyen tezahüratlardan uzaklaşmak için dörtnala koştu.
Kutuzov'un söylediği sözler birlikler tarafından pek anlaşılamadı. Mareşalin ilk ciddi ve sonunda masum bir yaşlı adamın konuşmasının içeriğini hiç kimse aktaramazdı; ama bu konuşmanın içten anlamı sadece anlaşılmakla kalmadı, aynı zamanda aynı, o görkemli zafer duygusu, düşmanlara acıma ve kişinin haklılığının bilinciyle birleştiğinde, tam olarak bu yaşlı adamın iyi huylu lanetiyle ifade edildi - bu duygu her askerin ruhunda yatıyordu ve uzun süre dinmeyen neşeli bir çığlıkla ifade ediliyordu. Bundan sonra generallerden biri ona başkomutanın emir verip vermeyeceği sorusunu yönelttiğinde Arabanın gelmesi üzerine Kutuzov cevap verdi, beklenmedik bir şekilde ağladı, görünüşe göre büyük bir heyecan içindeydi.

8 Kasım, Krasnensky savaşlarının son günü; Birlikler geceyi geçirecekleri kampa vardıklarında hava çoktan kararmıştı. Bütün gün sessizdi, ayazdı, hafif, seyrek kar yağıyordu; Akşama doğru netleşmeye başladı. Kar tanelerinin arasından siyah mor yıldızlı bir gökyüzü görülebiliyordu ve don yoğunlaşmaya başladı.
Tarutino'dan üç bin, şimdi ise dokuz yüz kişiyle ayrılan silahşör alayı, gece için kararlaştırılan yere, ana yol üzerindeki bir köye ilk ulaşanlardan biriydi. Alayla buluşan levazım görevlileri, tüm kulübelerin hasta ve ölü Fransızlar, süvariler ve personel tarafından işgal edildiğini duyurdu. Alay komutanı için tek bir kulübe vardı.
Alay komutanı kulübesine doğru ilerledi. Alay köyün içinden geçerek yol üzerindeki dış kulübelerdeki keçilerin üzerine silahları yerleştirdi.
Alay, devasa, çok üyeli bir hayvan gibi, inini ve yiyeceklerini organize etmeye başladı. Askerlerin bir kısmı diz boyu karda köyün sağındaki huş ormanına dağıldı ve ormanda hemen balta sesleri, bıçak sesleri, kırılan dalların çıtırtıları ve neşeli sesler duyuldu; diğer kısım ise alay arabalarının ve atların ortasında bir yığın halinde dizilmiş, kazanları, krakerleri çıkarıp atlara yiyecek vermekle meşguldü; üçüncü kısım köye dağıldı, karargah odaları kurdu, kulübelerde yatan Fransızların cesetlerini seçti ve yangın için çatılardan tahtaları, kuru yakacak odun ve samanları ve koruma için çitleri kaldırdı.
Kulübelerin arkasında, köyün kenarından yaklaşık on beş asker, çatısı çoktan kaldırılmış olan ahırın yüksek çitini neşeli bir çığlıkla sallıyorlardı.
- Peki, birlikte uzanın! - sesler bağırdı ve gecenin karanlığında karla kaplı devasa bir çit buz gibi bir çatlakla sallanıyordu. Alt kazıklar giderek daha sık çatladı ve sonunda çit, askerlerin üzerine baskı yapmasıyla birlikte çöktü. Yüksek sesli, kabaca neşeli bir ağlama ve kahkaha vardı.
- Bir seferde iki tane alın! kornayı buraya getirin! bu kadar. Nereye gidiyorsun?
- Peki, hemen... Durun arkadaşlar!.. Bağırarak!
Herkes sustu ve sessiz, kadifemsi hoş bir ses bir şarkı söylemeye başladı. Üçüncü kıtanın sonunda, son sesin sonuyla aynı anda yirmi ses hep bir ağızdan bağırdı: "Uuuu!" O geliyor! Birlikte! Toplanın çocuklar!..” Ancak ortak çabalara rağmen çit çok az hareket etti ve yerleşik sessizlikte yoğun nefes alışlar duyulabiliyordu.
- Hey sen, altıncı bölük! Şeytanlar, şeytanlar! Bize yardım edin... biz de işe yarayacağız.
Altıncı bölükten köye giden yirmi kadar kişi de onları sürükleyenlere katıldı; ve beş kulaç uzunluğunda ve bir kulaç genişliğindeki çit, şişirilen askerlerin omuzlarını bükerek, bastırarak ve keserek köyün caddesi boyunca ilerledi.
- Git ya da ne... Güz, Eka... Ne oldu? Şu, bu... Komik, çirkin küfürler bitmiyordu.
- Sorun nedir? – aniden taşıyıcılara doğru koşan bir askerin emredici sesi duyuldu.
- Beyler buradayız; kulübede kendisi analdı ve siz, şeytanlar, şeytanlar, küfürler. Hasta! – başçavuş bağırdı ve arkadan gelen ilk askere gösterişli bir hareketle vurdu. – Sessiz olamaz mısın?
Askerler sustu. Başçavuşun vurduğu asker, bir çite takılıp kana bulanan yüzünü homurdanarak silmeye başladı.
- Bak, kahretsin, nasıl da dövüşüyor! Başçavuş gittiğinde çekingen bir fısıltıyla, "Tüm yüzüm kanıyordu" dedi.
- Ali'yi sevmiyor musun? - gülen bir ses dedi; ve askerler seslerini yumuşatarak yollarına devam ettiler. Köyün dışına çıktıklarında yine aynı yüksek sesle konuşmaya başladılar ve konuşmaya aynı amaçsız küfürlerle renk kattılar.
Askerlerin önünden geçtiği kulübede en üst düzey yetkililer toplanmış, çay içerken geçen gün ve geleceğe yönelik önerilen manevralar hakkında hararetli bir konuşma yapılmıştı. Sola doğru bir kanat yürüyüşü yapması, genel valiyi kesmesi ve onu yakalaması gerekiyordu.

Volchansk, işleyen bir tramvay sistemine sahip Rusya'nın en küçük şehridir. Şehrin nüfusu sadece 10 bin kişi! Tramvay, şehrin güney ve kuzey kısımlarını birbirine bağlayan ana ulaşım aracıdır.

Tramvay 31 Aralık 1951'den beri faaliyettedir. Sistem yaklaşık 8 kilometre uzunluğunda tek hattan oluşuyor. Hat ağırlıklı olarak tek hatlıdır ve yan hatlara sahiptir.

Geçmişte Volchansk'ta iki hat vardı: Lesnaya Volchanka'ya ve kömür madenine mi? 5. Havai tellerin sürekli çalınması nedeniyle kesme hattı 1994 yılında kapatıldı

Ayrıca 1953'ten 22 Nisan 1965'e kadar faaliyet gösteren Karpinsk'e giden şehirlerarası tramvay hattı da vardı ve bu iki şehir arasındaki yol boyunca devasa bir EVG-15 ekskavatörün Karpinsk'ten Volchansk'e tek başına hareket etmesi nedeniyle söküldü.

Şu anda hat tamamen tek hat olup, daha önce mevcut olan dış hatlar sökülmüştür. Tramvay güzergahı aşırı büyümüş çayırlardan ve taygadan geçmektedir.

Tek bir rota var. Seyahat süresi Lesnaya Volchanka'ya doğru yaklaşık 28-29 dakika, Volchanka'ya doğru ise 23-24 dakikadır. Hatta bir vagon var. 2013 sonbaharından bu yana tarife - depodan: 7.05, 8.05, 9.05, 16.05, 17.05, 18.05, 19.05, 20.05, 22.05. Lesnaya Volchanka'dan - 25 dakika içinde. Aynı zamanda tramvaya binerek saatinizi tam anlamıyla ayarlayabilirsiniz; uçuşlar her zaman zamanında gerçekleşir.
Sadece birkaç yıl önce Sovyet tramvay biletlerinin satılması ilginç, ancak üst baskıyla

Şu anda Volchansk'ta beş tramvay ve bir yük platformu bulunmaktadır. Bunlardan dört araba çalışıyor.
Depo da oldukça sıradışı görünüyor..

Şimdi işin eğlenceli kısmı geliyor. Volchansk birçok şehirden daha fazla demiryolu taşıtına sahiptir. Özellikle çeşitliliği. Şehirde aynı modelden sadece iki araba var! Bunlar 1985'te üretilen KTM-5 arabaları

Ağın kendine özgü özelliklerinden (aşırı bozulma) dolayı, burada hala sürükleme tipi akım toplayıcılar kullanılmaktadır.

Ve işte ikinci KTM-5

KTM-8 2000 sürümü

Bu araba Vali Eduard Ergartovich Rossel'den hediye olarak kabul edildi. Bu yüzden araba hemen "Rossel" lakabını aldı. Öyle ki resmi belgelerde bile yer almaya başladı.

2005 yılında sistem Uraltransmashevsk tarafından üretilen 71-402 (“Spectrum”) arabasını satın aldı.

Ve en komik şey KTM-19 2007! Ve ayrıca bir boyundurukla!

Kar yığınlarının tramvayın çalışması üzerinde kesinlikle hiçbir etkisi yoktur. Savaşmanın iki yöntemi vardır. Küçük sürüklenmeler için - çok mantıklı ve eğlenceli bir yöntem. Başka bir yerde buldozer bıçağını yolcu tramvayına takmayı düşüneceklerini hatırlamıyorum.

Belinize kadar vurursa ağır ekipmanlar savaşa girer

Bir buldozer tramvayın önünde yürüyor ve rayları temizliyor.

Kar hala kalsa da tramvay tekerlekleri bu derinliği sorunsuz bir şekilde sürdürebilir

Hat birkaç demiryolu geçişinden geçti (şu anda yalnızca bir tanesi kaldı). Her ne kadar bu demiryolu hatlarındaki trafik yoğunluğu tramvaydan bile az olsa da...

Tramvayın yanında demiryolunun geçtiği yerler var

Karayollarıyla nadir kavşaklar demiryolu geçişleri tarzında tasarlandı

Kısa mesafe tramvay, uzun mesafe demiryolu

Eğri sütunların ve yolların krallığı

Rayları bulun

Bir zamanlar tramvay trafiğinin yoğunluğu şimdikinden çok daha fazlaydı. Ve vagonların durumu çok daha kötü...

Ama kış taygasında modern bir tramvay ne kadar sıradışı görünüyor

Ama işte yolların durumu...

Kentsel alanlarda her şey oldukça kültürel olmasına rağmen. Daha rahat oturmak için alanlar bile var.

Yolcu koşuyor :)

Yılın herhangi bir zamanında - güzellik! Masal

2009 yılında Volchansk'ın, sakinlerinin tramvayla evlerine dönebildiği nüfus (ancak büyüklük değil!) açısından Rusya'nın en küçük yerleşim yeri olduğu resmen açıklandı.

Ve son olarak güzergahın ve kapalı hatların diyagramı. Yolların "sarılması", bir zamanlar tayganın inşa edilmesi ve şehrin iki bölümünün bir araya getirilmesinin planlanmış olmasından kaynaklanıyor. Tramvay artık hiç yapılmamış kavşaklardan dönüyor...

Orijinal alınan grifon Volchansk ve Krasnoturinsk Tramvaylarında

Sverdlovsk bölgesinin kuzeyinde küçük bir Volchansk şehri var. Şehir çok küçük, neredeyse bir köy, bu yüzden Sverdloshchina'nın diğer bölgelerinde yaşayanların çoğu bile onu hiç duymamış. Ancak ulaşım hayranları bunu çok iyi duydu. Sonuçta burası Rusya'nın kendi tramvayı olan en küçük şehri! Yakınlarda kendi tramvayı da olan biraz daha büyük bir Krasnoturinsk var! Uralların uzak vahşi doğasında iki küçük ama çok duygulu sistem. Nasıl yaşıyorlar?

Sverdlovsk bölgesinin bu düşüş köşesine girmek o kadar kolay değil. Yekaterinburg'un bölgesel merkezinden buraya seyahat etmek 400 km'den fazla sürüyor. Oraya yalnızca doğrudan otobüsle ve günde yalnızca birkaç kez ulaşabilirsiniz. Ancak yakınlardaki Serov'a trenle ulaşabilirsiniz.

Yakında, yakında ama orada değildi. Otobüsler buradan her yarım saatte bir Krasnoturinsk'e gidiyorsa, Volchansk'a günde yalnızca bir otobüs gidiyor. Deliğin boyutunu değerlendirin.

Volchansky ve Krasnoturyinsk tramvaylarına tam anlamıyla “tramvay” denilebilir. Çünkü her sistemde sadece bir araba bulunmaktadır. 2 Mayıs'ta bu şehirlere gittiğimde trafiği kaçıracağımdan gerçekten korktum - ya tatil nedeniyle tramvaylar çalışmazsa? Her ikisinde de koşullar öyleydi ki sanki her şey bitmiş, tramvay olmayacaktı...

İlk önce Krasnoturinsk'e geldim çünkü... Volchansk'a sadece gündüzleri otobüs var ve sabah erkenden otostop çekmek tembellikti. 7.30 civarında inanılmaz derecede erken geldim (EKB-Priobye treni 5.18'de Serov'a varıyor ve orada hala otobüsü beklememiz gerekiyor). Tramvaylar mutlaka çalıştığında sabahın erken saatlerinde mantık yürüterek hemen hattı incelemeye gittim. Ancak görünürde tramvay yoktu.

Tramvay deposuna yaklaşırken hafta sonları ve tatil günlerinde servisin sabah 9'da başlayacağı bir program buldum. Tamam, şimdilik çok ilginç olduğu için şehirde yürüyüşe çıkacağım.

Alman evleriyle inşa edilmiş, çünkü... Yakalanan birçok Alman burada yaşıyordu.

Ana cazibe, şehri oluşturan Bogoslovsky Alüminyum Fabrikası'dır.

Nehirden pitoresk bir manzara var!

Tramvay hattı da buna çıkıyor.

Diğer uca, sete gittim. Saat zaten 9'du, teorik olarak araba çoktan ayrılmış olabilirdi.

Ama bazı nedenlerden dolayı orada değil. Nereye gidiyor?

Bir saatten fazladır hattın yakınında yürüyorum ama tramvayı göremiyorum...

Son "Set".

Karla kaplı Ural sırtının muhteşem manzarasının açıldığı bir tepeye tırmandım.

Şehirde tekrar dolaştıktan sonra, trenin hareket ettiğine dair herhangi bir işaret göremeyince, hayal kırıklığı içinde son bir kez depoya bakıp orada büyük şans umuduyla Volchansk'a gidiyordum. Ve sonra... Sana doğru geliyor!

Hafta sonları tramvayın 9'dan değil 11'den itibaren çalıştığı ortaya çıktı! Krasnoturyinsk serseri parkında ne tür baykuşların çalıştığı komik. Tych-tych-tych-tych! Tych-tych-tych-tych!

Bu vagonda Wi-Fi yok. Diğerinde ise kondüktöre göre var. Çok yazık, görmek ilginç olurdu.

Alüminyum izabe ocağının yakınındaki nihai "Fabrika Mutfağı".

Tüm hat boyunca tam bir daire çizdikten sonra depoya bakmaya gittim.

Depo çok komik: Alan ilçe avlusu büyüklüğünde, etrafı böyle çitlerle çevrili. Bölgeye sakin bir şekilde girebilirsiniz.

Fotoğraf çekmeme izin verecek birini bulmak için boşuna çabaladım ama tüm bölgede tek bir ruh bile yoktu. Bu nedenle izinsiz fotoğraf çekmek zorunda kaldım. :)

Ne yazık ki her şey çok üzücü. Yaklaşık 6-7 tane çalışmayan araba var - hepsi tramvay deposunun malı.

Hayaletler var. Görünüşe göre burada hiç çevrimiçi olmadılar.

Yedek parçalar bu şekilde depolanır.

Wi-Fi'ye sahip ikinci çalışma arabası.

Arabalardan biri atölyede.

Hattın tamamının uzunluğu 3,5 km. Yürüyerek hızla geçilebilir. Hat tamamen tek hatlı, ancak yan hatlar var.

Tramvay sık aralıklarla çalışması nedeniyle pek popüler değil. Daha fazla insan ona biniyor. Gerçi belki sadece bir izin günüydü.

Bu arada Krasnoturinsk'te iki rota vardı. İkincisi depodan batıya doğru yürüdü ve geri döndü. O da diğer yöne uzanıyordu. Hat artık tamamen hizmet dışı...

İşte eski halka "Chkalova Caddesi".

Tamam, Volchansk'a doğru ilerleyelim. Krasnoturinsk'ten günde sadece 4 uçuş var. Oraya daha sık Karpinsk şehrinden ulaşabilirsiniz (bu arada, 90'ların ortalarına kadar bir tramvay da vardı!).

Krasnoturinsk küçük ama şehir izlenimi veriyorsa, Volchansk hemen büyümüş bir köy olarak algılanır.

Şehir birbirinden birkaç kilometre uzakta iki bölümden oluşuyor. Otobüs önce "merkeze" girer, ardından bypass'a döner ve otobüs terminalinin bulunduğu "4. kesim" olarak bilinen başka bir yere girer. Ancak otobüs terminali genel olarak küçük, 4'e 4 m'lik küçük bir oda ve bir bilet gişesinden oluşuyor... Orada, uzakta.

Tramvay bu iki parçayı birbirine bağlıyor (şema burada).

Daha önce, işçileri şehrin güney kısmından kuzey kısmındaki bir kömür madenine nakletmişti. Ama artık işletmeler kapandı, şehir bunalım içinde, iş yok...

Döner kavşak otobüs terminalinin hemen yanındadır. Kullanışlı, hangi yöne gideceğinizi düşünmenize gerek yok.

Mahalle sakinleri bana tramvayı beklemenin bir anlamı olmadığını, kimsenin kullanmadığını çünkü... tamamen öngörülemez bir şekilde yürüyor ve otobüse binsem daha iyi olur. Evet tabiki. Buraya otobüs için mi geldim?

Araba orada olmadığında, hat boyunca onunla buluşmaya gittim.

Volchansk hakkında lurka'da şöyle bir şey yazdıklarını hatırlıyorum: "Taiga'da bir şehir inşa edeceklerdi, önce onun için bir tramvay yaptılar, sonra artık şehir için yeterli para yoktu." Görünüşe göre bu şekilde, çizgi biraz kırsal alanlardan geçiyor ama çoğunlukla doğadan geçiyor!

Birkaç yeni ev.

Çok geçmeden yerleşim alanları sona erdi ve derin bir orman ortaya çıktı!

Volchansky tramvayının karakteristik bir özelliği! Orman çalılıklarından geçin.

Hatta bazı insanlar raylara ateş bile yakıyor. Kullanışlı, isterseniz muhtemelen doğrudan kontak telinden yakacak odun yakabilirsiniz :)

Hattın tamamının uzunluğu 8 kilometredir. Hat tamamen tek hat olup, üzerinde tek bir hat bulunmamaktadır. Onlar. İsteseniz bile iki arabayı çalıştırmak imkansız olurdu! Belki tek tek.

Hattın büyük kısmı (yaklaşık 5 km) ormanın içinden geçiyor!

Hemen rayların durumuna dikkat ediyorum. Raylardan bazılarının üzerine bastığınızda ağırlık altında eziliyorlar... Arabaların bu raylarda nasıl hareket ettiğini hayal etmek korkutucu...

Yürüyorum ve tramvayın bana doğru geçmesini bekliyorum. Ama o orada değil ve orada değil! Zaten yaklaşık beş kilometre yürüdüm, yaklaşık bir buçuk saattir yürüyorum...

Sonuçta gerçekten çalışmıyor mu? Bu bir bozukluk. Burada tramvay yolculuğu yapmak da harika olur. Ama eğer yürüdüyse, bu kadar zaman içinde en az bir kez geçmiş olması gerekirdi.

Açıklığa çıktığımda biraz ara vermeye karar verdim ve dinlenmek için rayların üzerine oturdum. Görünüşe göre lojistik çok elverişsiz olsa da buraya tekrar gelmem gerekecek. Araba kiralamayı organize edip sevgili toplayabilir misiniz? O kadar çok fotojenik yer var ki...

Aniden... Uzaktan bir uğultu duyuldu! tych-tych-tych-tych-tych. tych-tych-tych-tych-tych. Olamaz! Bugün ikinci kez bu sesin bende evrensel neşe ve mutluluk uyandırdığı noktaya getirildim.

Ve şimdi virajın etrafında beliriyor. Tramvayı durdurup ormandan çıkmak zor olmadı.

Hadi gidelim!

Çok az yolcu var. Vagonda Yaroslavl'dan iki hayran daha vardı. ve tramvay genellikle boş çalışır...

Otogarın bulunduğu Volchanka bölgesine döndüğümde hemen tramvaya binip hattın güney ucuna geri döndüm. Yine orman.

Tramvay tüm güzergahı yaklaşık 40 dakikada kat ediyor, hattın diğer ucunda ise depo bulunuyor. Krasnoturyinsky'nin aksine, bir çit veya sabit bir bölge bile yok. Sadece bir dönüş dairesi, küçük bir pist geliştirme, birkaç atölye ve boşta araba.

Tamircilerle konuştuktan sonra trajedinin boyutunun farkına vardım. Volchansky tramvayı ölüm sancıları içinde. Yedek parça yok, tramvaylara ilişkin talimat da yok. Tamirciler yakın zamanda depoya geldi: biri madenden, diğeri elektrikli lokomotiflerden. Daha önce kimse tramvaylarla ilgilenmemişti ama elektrikli lokomotiflerin onlarla pek çok ortak noktası var gibi görünüyor.

Dolayısıyla diğer şehirlerde genellikle 5 dakikada çözülen temel sorunlar bile tek bir vagonun hareketinin tamamen durmasına neden olabiliyor. Sadece kimse onları nasıl ortadan kaldıracağını bilmiyor. Ve eğer öyleyse, gerekli parçalara veya diyagramlara sahip olmayabilirler. Yekaterinburg'dan veya başka bir yerden sipariş edilmeleri gerekiyor.

Depo müdürü nitelikli uzmanları çağırmak ve hatta araba talimatları için fazla para harcamak istemiyor. Yaklaşımı “dürüst ve normal”dir.

Moskovalı olduğumu ve tramvaylara ilgi duyduğumu öğrenen tamirciler, hangi dirençlerin nasıl bağlanacağını benden öğrenmeye başladılar. Belki biliyorum. Ama ne yazık ki buradaki seviyem tamamen amatörce, tramvayın içeride nasıl çalıştığına dair hiçbir fikrim yok, yazıklar olsun..

Depoda yakın zamanda satın alınan yeni bir KTM-19 da dahil olmak üzere çok sayıda çalışmayan araba var. Yanmış bir mikro devre nedeniyle neredeyse bir yıldır ayakta duruyor. İzlemesi acı verici.

KTM-8 No. 1'in tek çalışan arabasına “Rossel” denir. Bunu veren valinin adından sonra. Elbette şartlıdır. Çilingir her uçuştan sonra uçuşun başarılı olup olmadığını kontrol eder.

Genel olarak, araba neredeyse her yolculukta neredeyse sürekli bozuluyor. Ancak hasar küçükse, genellikle bir sürücü tarafından balyozla onarılır. Ancak arabanın her gidişi savaşa gitmek gibidir. Geri dönüp dönmeyeceği bilinmiyor mu?

İnsanlar tramvayı kullanmayı tamamen bıraktı. Kaç kişinin bindiğini gördün mü? Otobüsü çalıştırdılar ve herkes binmeye başladı. Daha önce tramvay sorunsuz çalıştığında insanlar biniyordu. Ve şimdi kim ormanda kar yığınlarının arasından birkaç kilometre boyunca avlanmak ister? Hava güzelken yürüyüşe çıkmak hala güzel. Kışın ya da yağmurun nasıl olduğunu hayal edebiliyor musunuz?

Neredeyse 2-3 günde bir bir yerlerde bir araba bozuluyor. Teknik bir araçla çıkıyoruz, yerinde tamir ediyoruz ya da depoya çekiyoruz. Ve arabanın yerleşim bölgelerine ulaşması iyidir, aksi takdirde ormanda sıkışıp kalırsa traktör çağırmanız gerekir. Herkes 1 Ocak'ı onunla böyle geçirdi. Eskiden elektrikli lokomotiflerin hayalini kurardık ama şimdi tramvayların hayalini kuruyoruz.

Ben depoyu incelerken tramvay başka bir sefere çıktı. Onu ormanda yakalayacağımı düşünerek onunla buluşmaya gittim.

Yolda Volchansk'ın güney kısmını inceledim. Hat boyunca uzanan cadde neredeyse şehrin tamamıdır! Ölçeği düşünün!

Ayrıca Alman evleri. Lütfen az sayıda insan ve az sayıda araç olduğunu unutmayın. Gerçekten çok sessiz ve seyrek nüfuslu. Ve bir tramvay!

Ancak tramvay rotayı daha hızlı kat etti ve yerleşim bölgesinden ayrılmadan önce onunla karşılaştım. Tramvay bir sonraki tura çıkamadı çünkü... onarım gerekiyordu.

Beklemeye karar verdim, arabanın tamir edileceğine dair umut vardı - kuzey kısmına başka bir yolculuk yapmak istedim. Tramvay yaklaşık bir saattir tamir ediliyordu ve ben Volchansk'tan ayrılmak üzereyken nihayet gitti!

Ayrıca sürücünün kontaklara balyozla vurmak zorunda kalması nedeniyle yolda acil bir duruş da yaşandı. Ve hala tramvay demiryolunun bulunduğu kuzey kısmına ulaştım. hareketli!

Tramvayların demiryolu geçişlerinde arabaların geçmesine izin verdiği kaç yer biliyorsunuz? Genel olarak gaz tüketenlerin tramvaylara saygısızlık yapmaması için bunu her yerde yapmamız gerekiyor. :))

Ve işte Volchansk'taki tramvayın demiryolu hattı boyunca döşendiğine dair başka bir onay!

Oturduğum açıklığa çıkıp yolun geri kalanını yürümeye karar verdim. Ve eğer gündüzleri çizgiye doğru yürüdüğüm kısımda ona paralel giden bir yol varsa, o zaman burası gerçekten yoğun bir ormandır.

Bir zamanlar ormanlarda yan yollar vardı ve hatta birkaç araba geçiyordu. Ve daha da erken, 5. kesim için ikinci bir satır vardı. Ve Sovyet döneminde, 50'li yıllarda Karpinsk'e şehirlerarası bir hat vardı. Tek bir tramvay ağına sahip üç şehrin büyük bir yığınının burada büyüyebileceğini düşünüyorum. Harika olurdu :) Ama olan oldu.

Depodaki tamirciler aktif işaretlerle beni korkuttu, bu yüzden bu yollarda dikkatli yürüdüm.

Bu arada Volchansk'ın Rusya'nın en küçük tramvayı olan ŞEHRİ olduğunu başta belirtmiştim. Ancak şehir! Nüfuslu bir bölge değil. Çünkü Volchansk Cheryomushki'den bile daha küçük bir köy var

Genel olarak, küçük elektrikli ulaşım işletmeleri her zaman böyle bir samimiyetle büyüler. Bazen hiç korunmayan veya çitle çevrilmeyen küçük bir depo. Çalışanlarla - sürücülerle, tamircilerle - sakince gidip sohbet edebileceğiniz yer. Bu tür yerlerde genellikle arkadaş canlısıdırlar - size her şeyi anlatacak ve göstereceklerdir. Bu tür ulaşım için tamamen alışılmadık olan inanılmaz derecede uzak yerlerden geçen hatlar. Peki buraya nasıl gelip çalıştığından etkilendiniz mi?

Volchansky tramvayı bende çok karışık bir duygu bıraktı... Bir yandan o kadar eşsiz bir sistem ki, en azından miras adına onu nasıl korumazsınız?

Öte yandan yarın Volchansk'taki tramvayın ortadan kaybolması durumunda şehirde ulaşımda bir çöküş yaşanmayacağı da kesin. Volchansk çok güzel bir özelliği kaybedecek. Ancak bu, birkaç çalışanın ve sürücünün zorbalığının sonu olacak.

Sürekli bozulan bu vagonun sonsuz bir işkence gibi göründüğü sürücü için gerçekten üzülüyorum... Ve hala insanları taşısaydı güzel olurdu. Ama kimse tramvayı kullanmıyor. Şimdi anlaşılıyor ki bu gerçekten “tramvay uğruna tramvay”...
Ancak Volchansk'ın altyapısını modernize etmeye yatırım yaparak bu tür elektrikli ulaşımı koruması gerektiğine inanıyorum. En azından miras adına.

O halde Volchansky ve Krasnoturinsky tramvaylarını görmek için acele edin! Hafta içi gelmenin daha iyi olacağını düşünüyorum. Ve tabii ki seyahat ediyorsanız her iki şehri de ziyaret etmek ve her iki hattı da dolaşmak mantıklıdır. Şehirler arası yaklaşık 20-25 km'dir. Başarılı lojistik sayesinde her iki tramvayı da ziyaret etmek bir günde yapılabilir. Ama eğer Karpinsky hâlâ var olsaydı, bu daha zor olurdu.