Yolda bir arabanın hızını ölçen cihaz. Trafik polisi hangi radarları kullanıyor ve onları nasıl kandırabilir? Değişken fark basınçlı debimetreler

Zamanı ölçmek için saat cihazı- İçerik: 1) Saat mekanizmalarının gelişiminin tarihsel ana hatları: a) güneş saatleri, b) su saatleri, c) kum saatleri, d) çark saatleri 2) Genel bilgiler. 3) Astronomik parçaların tanımı 4.) Sarkaç, telafisi. 5) Eşapmanların tasarımları Bölüm 6) Kronometreler...

ölçüm- 3.10 ölçüm: Bir ölçüm yöntemi, ölçüm fonksiyonu, analitik model ve karar kriterleri kullanılarak BGYS ve kontrollerin etkinliği hakkında bilgi edinme süreci. Kaynak …

Ölçüm- bir (ölçülen) büyüklüğün başka bir homojen niceliğe (birim olarak alınan) oranının belirlendiği bir işlem; böyle bir ilişkiyi ifade eden sayıya, ölçülen büyüklüğün sayısal değeri denir. VE.… …

Lot cihazı*- Denizin derinliğini ölçen cihaz. Antik çağlardan günümüze kadar sığ derinlikler için kullanılan en basit ağırlık, kurşun konik bir ağırlık ve lotline adı verilen bölünmüş bir halattan oluşur. Manuel pilotlar ve diplotlar var.... ... Ansiklopedik Sözlük F.A. Brockhaus ve I.A. Efron

Parti (cihaz)- Bu terimin başka anlamları da var, bkz. Lot... Vikipedi

Günlük (deniz cihazı)- Bu terimin başka anlamları da var, bkz. Gecikme. Gemi günlüğü Bir geminin hızını ölçmek için tasarlanmış bir kayıt cihazı. Eski zamanlarda, manuel kütük kullanılıyordu (ve bugün hala küçük gemilerde kullanılıyor) veya... ... Vikipedi

GOST R 54418.12.1-2011: Yenilenebilir enerji. Rüzgar gücü. Rüzgar enerjisi tesisleri. Bölüm 12-1. Rüzgar türbinlerinin ürettiği gücün ölçülmesi- Terminoloji GOST R 54418.12.1 2011: Yenilenebilir enerji. Rüzgar gücü. Rüzgar enerjisi tesisleri. Bölüm 12 1. Rüzgar santralleri tarafından üretilen gücün ölçümü orijinal belge: 3.1 aerodinamik engel... ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

RMG 75-2004: Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlamaya yönelik durum sistemi. Maddelerin nem içeriğinin ölçülmesi. Terimler ve tanımlar- Terminoloji RMG 75 2004: Ölçümlerin tekdüzeliğini sağlamaya yönelik durum sistemi. Maddelerin nem içeriğinin ölçülmesi. Terimler ve tanımlar: 11 kesinlikle kuru madde: Kesinlikle nem içermeyen varsayımsal bir madde. Terimin tanımları... ... Normatif ve teknik dokümantasyon açısından sözlük referans kitabı

DİJİTAL ELEKTRİK SAYACI- ölçülen elektrik enerjisinin değerinin ölçüldüğü bir ölçüm cihazı. miktarlar bir okuma cihazında sayı olarak temsil edilir. Neredeyse tüm elektrik ölçümlerinde kullanılır miktarlar (gerilim, akım, direnç, kapasitans, endüktans vb.),… … Fiziksel ansiklopedi

Termal anemometre- Bir sıvının veya gazın akış hızını 0,1 m/sn ve üzerinde ölçmek için kullanılan, çalışma prensibi akış hızı v ile akışa yerleştirilen ve ısıtılan bir telin ısı transferi arasındaki ilişkiye dayanan bir cihaz. bir elektrik akımı. Ana... ... Büyük Sovyet Ansiklopedisi

Uçuş hızı. Herhangi bir uçağın en önemli özelliklerinden biri. Uçağın mutlaka “hızlı” anlamına geldiği gerçeğine hepimiz alışkınız. Bütün dernekler sadece bu yönde çalışıyor. Birçok insan hızı sever. Hemen hemen herkes arabasında eğlenmek ister (tabii ki polis müdahale etmediği sürece 🙂). Ve burada trafikle ilgili bilgilere ulaşmak kolaydır. Tekerleğe mekanik veya elektronik olarak bağlı olan hız göstergesine bakmanız yeterli. Tekerleğin dönüş hızı sonuçta bize arabanın yolda hareket etme hızını verir.

Peki ya uçak? Havada araba sürebileceğiniz hiçbir yol yok :-). Uçağın doğrudan temas ettiği tek ortam havadır. Hareketiyle ilgili bilgilerin çoğunu ondan alıyor. Özellikle uçuş hızıyla ilgili olarak, uçak ne kadar hızlı uçarsa, karşıdan gelen hava akışının (hız veya dinamik basınç) ona o kadar fazla baskı uyguladığı oldukça açıktır. Buradan uçuş hızını bu basıncın büyüklüğüne göre belirlemek mantıklı olacaktır. Bu arada, atmosferik basınç ve rakımla aynı. Sonuçta uçak ne kadar yükseğe uçarsa atmosfer basıncı da o kadar düşük olur. Ancak aşağıdaki yazılardan birinde boydan bahsedeceğiz ama şimdilik gündemde uçuş hızı.

Modern uçaklarda bu tür verilerin toplanması ve işlenmesi için özel sistemler bulunmaktadır. Onlara verilen isimlerden biri Hava Sinyal Sistemi (ASS).

Uçuş hızını belirlemek için veri toplayan böyle bir sistemin sensörlerinin çalışması, halihazırda saygın olan iki buluşa dayanmaktadır. İlk olarak Pitot tüpü. 1732 yılında Fransız bilim adamı A. Pitot tarafından icat edildi. Hidrolik okudu, yani borulardaki sıvı akışını inceledi. Bildiğiniz gibi hidrolik yasaları belirli koşullar altında gazlara, yani havaya oldukça uygulanabilir. Gelecekte bunu aklımızda tutacağız.

Klasik pitot tüpünün şeması

Pitot tüpü bir ucu yüksek hızlı (hava:-)) akışa yerleştirilmiş L şeklinde bir tüptür. Tüpteki bu akış yavaşlatılır ve içinde aşırı basınç oluşturulur; bunun büyüklüğü akış hızını, yani bu tüp bir uçağa monte edilmişse uçuş hızını değerlendirmek için kullanılabilir. Genel olarak prensip oldukça basittir :-).

Ancak burada önemli bir şeyi daha unutmamalıyız. Dünya atmosferinin içindeki her şey, içinde sabit atmosferik (statik) basınç altında bulunur. Pratik olarak bunu hissetmiyoruz (tabii ki sağlığımızla ilgili her şey yolunda olmadığı sürece :-)) ama oradadır ve şu ya da bu şekilde çevremizde meydana gelen neredeyse tüm fiziksel süreçleri, yani tümümüzü etkiler. hayat. Tıpkı "DMB" filmindeki gibi :-):

- Sincabı görüyor musun?
- HAYIR…
- Ve göremiyorum... Ama o orada!

Ciddi anlamda pitot tüpündeki hava akışı yavaşladığında elde ettiğimiz basınca toplam basınç denir. Aslında diğer iki basıncın toplamına eşittir.

Toplam basınç = dinamik basınç (hız yüksekliği) + statik basınç.

Bu arada, bu basitleştirilmiş bir ifade. Bernoulli denklemleri, daha önce hakkında makalede bahsettiğimiz bilim adamı. Her şey doğru, çünkü her iki makalede de gaz akışlarından bahsediyoruz ve bu herhangi bir uçağın unsurudur :-).

Dinamik basınç da denir hız kafası, bu bize veren aynı baskıdır uçuş hızı. Statik basınç bizim görünmez (sincap gibi :-)) basıncımızdır. Ve hız ölçülürken dikkate alınmalıdır, çünkü uzayın farklı noktalarında, özellikle uçuş yüksekliğindeki değişikliklerle farklı değerlere sahip olabilir ve dolayısıyla ölçülen uçuş hızının değerini etkileyebilir.

Şimdi anlaşılmasını kolaylaştırmak için birkaç formül vereceğim. Kesinlikle anlama kolaylığı için, ancak bu sitenin geleneklerinde olmasa da :-). O halde hadi (fizik öğretmenimin söylediği gibi) toplam basınç diyelim R , dinamik - P1, statik - P 0, uçuş hızı (akış) – V. Ayrıca hava yoğunluğu gibi fiziksel bir parametreye de ihtiyacımız var. ρ . Sanırım herkes hala okuldan bunun ne olduğunu hatırlıyor :-).

Hız yükü aşağıdaki formülle ifade edilir P 1 = ρV²/2.

Sonuç olarak aşağıdaki denkleme sahibiz: Р = Р 0 + Р 1 = Р 0 + ρV²/2

Ondan gerekli uçuş hızını elde etmek çok basittir: V = √((2(P - P 0))/ρ)

Bu basit ifadeye dayanarak tüm havacılık hava (aerodinamik) hız ölçerleri çalışır. Örnek olarak düşük hızlı US-350 uçağı için oldukça basit bir hız göstergesi verebiliriz.

Hız göstergesi US-350.

Gördüğünüz gibi uçuş hızını belirlemek için toplam akış basıncını ve statik basıncı ölçmemiz gerekiyor. Klasik Pitot tüpü yalnızca tam basınç verir. Bu nedenle statiğin ayrıca ölçülmesi gerekir. Bu rahatsızlığı önlemek için Pitot tüpü iyileştirildi.

Bu, yukarıda bahsettiğim ikisinin ikinci icadıdır (veya daha doğrusu geliştirilmesidir). Hatta bazen modern aerodinamiğin babası olarak anılan Alman fizikçi Ludwig Prandtl tarafından yapılmıştır. Toplam akış basıncı ve statik basınç ölçümünü tek bir tüpte birleştirdi. Bunu yapmak için, toplam basınç için akış yönünde bir deliğe ve statik basınç için genellikle bir halka şeklinde yer alan yüzeyde çok sayıda deliğe sahiptir. Bu basınçların her ikisi de genellikle hassas bir zarla ayrılmış kapalı kaplara yönlendirilir ve hareketi uçuş hız kadranına iletilir. Bu kadar. Ustaca olan her şey basit, bildiğiniz gibi :-)… Böyle bir cihaza denir Prandtl tüpü veya Pitot-Prandtl. Şekilde: 1 - Prandtl tüpü, 2 - hava kanalları, 3 - hız gösterge ölçeği (SI), 4 - hassas membran.

Prandtl tüpünün (PVD) çalışma şeması.

Hız göstergesinin çalışması bu kısa videoda iyi bir şekilde gösterilmiştir.

Modern uçaklarda bu cihazlara yeni, daha basit ve daha doğru bir ad verilmiştir: hava basıncı alıcıları (APR). Karmaşık bir hava sinyal sistemine birincil veri sağlarlar. Pitot tüpleri saf haliyle artık pratikte kullanılmamaktadır. Her ne kadar bazı yerlerde hala küçük havacılıkta bulunsalar da. Daha sonra bunlara, uçağın yüzeyinde çok sayıda delik bulunan bir plaka şeklinde statik basınç alıcıları sağlanır.

Cessna 172'nin kanadının altındaki pitot tüpü.

Birleşik PVD'ler olarak adlandırılanlar daha sık kullanılır. Tasarım olarak tipik Prandtl tüpleridir. Bu cihazlar güçlü bir elektrikli ısıtma sistemi ile donatılmalıdır, çünkü uçak buzlanırken basıncı ölçmek için kullanılan küçük delikler buzla tıkanabilir ve bu da elbette doğru çalışmalarına müdahale edebilir. Park halindeyken hava basınç alıcıları deliklere yabancı cisimlerin ve kirin girmesini önlemek için özel tapa veya kapaklarla kapatılır.

Modern bir uçağın tipik PVD'si.

SU-24M'deki hava basıncı alıcısı (1 ve 2 numaraları).

Daha önce de söylediğim gibi, PVD tarafından üretilen tüm veriler sonuçta özel cihazların oklarına iletilir - hava hızı göstergeleri. Uçak uçuş hızlarına ilişkin tanımlar gibi bunlar da oldukça çeşitlidir. Sonuçta sadece dünyaya göre değil, aynı zamanda kendisi de oldukça dengesiz bir ortam olan atmosfere göre de hareket ediyor.

Bu yüzden, uçak hızı.

Hava hızı(en önemli:-)). İki türe ayrılır:

Gerçek hava hızı(Gerçek Hava Hızı (TAS)) ve Belirtilen hava hızı(Gösterilen Hava Hızı (IAS))

Belirtilen hız, pilotun kokpitindeki hız göstergesinde gördüğü hızdır. Belirli bir anda bir uçağı doğrudan yönlendirmek için kullanılır.

Gerçek hız gerçektir uçuş hızı uçağın havaya göre oranı. Navigasyon için kullanılır. Bunu bilerek, örneğin rotanın nihai varış noktasına varış zamanı ve olası sapmalar hesaplanır. Bu hızı ölçmek genellikle imkansızdır. Belirtilen hava hızı, hava basıncı ve hava sıcaklığı kullanılarak hesaplanır. Bu durumda alet hız göstergesindeki hatalar dikkate alınır. Dünyamızdaki herhangi bir ölçüm cihazı gibi her zaman oradalar :-). Bu hatalar (veya hatalar):

enstrümantal. Cihazın kusurları ve üretim özellikleri nedeniyle ortaya çıkarlar.

Aerodinamik. Bunlar statik basınç ölçülürken ortaya çıkan hatalardır. Uçağın tasarımına, sensörlerin konumuna ve uçuş hızına göre belirlenirler.

Metodik. Bu hatalar her hız göstergesinin belirli koşullar altında hesaplanıp kalibre edilmesinden kaynaklanmaktadır. Fizikte bu tür koşullara normal denir. Bu, atmosfer basıncının 760 mm Hg olduğu zamandır. ve hava sıcaklığı 15°C’dir. Ancak aslında rakım arttıkça bu koşullar değişir. Hava yoğunluğu da değişir ve buna bağlı olarak cihazın gösterdiği hız yani cihazın hızı da değişir. Yüksekliğe çıktıkça gösterilen hız her zaman gerçek hızdan daha azdır. Yalnızca normal atmosfer koşullarında eşittirler. Tüm bu hatalar navigasyon hesaplamalarında düzeltme şeklinde dikkate alınır.

Yer hızı(Yer Hızı (GS)). Bu, uçağın yere göre hızıdır. Rüzgar hızını dikkate alarak gerçek hıza göre hesaplanır ve navigasyon sorunlarını çözmek için kullanılır.

Seyir hızı. Bu hızda gerekli itme kuvvetinin uçuş hızına oranı minimumdur. Yani, bu moddaki uçak, görevi tamamlamak için yeterli hızı korurken mümkün olduğu kadar ekonomiktir. Seyir hızı genellikle maksimumun 0,7-0,8'idir. Rotalar boyunca uzun süreli uçuşlar gerçekleştirmektedir.

Muhtemelen şimdilik bu kadar. Ancak sonuç olarak önemli bir detaydan bahsedeceğim. Bu yazıda hava akışları ve hızlarından bahsederken 350-400 km/saat'e varan hızları kastettik. Gerçek şu ki, bu hızlardan başlayarak hava akışının yeni bir etkisi ortaya çıkıyor - sıkıştırılabilirlik. Bu, hızın ölçülmesinde de dikkate alınması gereken yeni bir metodolojik hataya yol açmaktadır. Sıkıştırılabilirliğin etkisi, rakım ve uçuş hızı arttıkça artarak süpersonik etkilere dönüşür. Ancak uçuş hızı süpersonik hızda, Pitot tüpü bu modda diğer hız ölçüm cihazları da kullanılır - bu bir sonraki makalenin konusu...

Bir sonrakine kadar :-)…

Not: Sonuç olarak Pitot ve Prandtl tüpleri hakkında ek bir video izlemenizi öneririm.

Anemometre, hava akımlarının ve rüzgarların hızını ölçen meteorolojik bir araçtır. 1667'de icat edildi. Modern anemometreler hava kütlelerinin hız özelliklerine ek olarak hava sıcaklığını da ölçer.

Anemometrelerin sınıflandırılması ve çalışma prensibi

Anemometrelerin birçok türü vardır ancak ölçümler için en yaygın kullanılanlar şunlardır:

Fincan anemometresi

Bardak anemometresi en basit tasarıma sahiptir: dört kanatlı hareketli bir eleman. Rüzgar onlara etki ettiği anda eksen dönmeye ve verileri ölçüm cihazına aktarmaya başlar. Belirli bir süre boyunca kanatların dönüş sayısını kaydeder. Bu tip anemometre açık alanlarda kullanım için idealdir ve bu nedenle meteorologlar tarafından takdir edilmektedir.

Kanatlı anemometre

Kanatlı anemometre, hava kütlelerinin hızını ölçen aletler arasında en yaygın olanıdır. Bir halka ile korunan ve doğrudan veya esnek bir tel ile ölçüm cihazına bağlanan bir pervaneden oluşur. Bu tasarım, ulaşılması zor yerlerde hava hızını kaydetmek için kullanılmasına olanak tanır.

Ultrasonik anemometre

Rüzgar hızını ölçmek için ultrasonik anemometre daha az kullanılır. Adından da anlaşılacağı gibi bir odadaki hava kütlelerinin hareket yönüne bağlı olarak değişen ses hızını ölçer.

İki bileşenli cihazlar, rüzgar hızının yanı sıra dünyanın bölgelerine bağlı olarak rüzgarın nereye doğru hareket ettiğini de belirleyebiliyor. Bu tür ekipmanlardaki sesin hızı, ultrasonik darbelerin yayıcıdan ultrasonik mikrofona kadar olan mesafeyi kat etmesi için gereken süreye bağlıdır. Hemen hemen tüm anemometreler şarj edilebilir piller veya şarj edilebilir pillerle çalışır.

Anemometrelerin uygulama kapsamı

Modern dijital ekipman sıvı kristal ekranla donatılmıştır. Ölçüm sonucu üzerinde görüntülenir. Rüzgar hızının hangi birimlerde görüntüleneceğini seçebilir ve bazen cihazı bir bilgisayara bağlayabilir, anemometreyi PC saatiyle senkronize ederek veri toplayabilir veya toplanan bilgileri ayrı bir dosyaya yükleyebilirsiniz.

Havalandırma, borular ve şaftlardaki hava kütlelerinin hareket hızını belirlemek için inşaatta kanatlı anemometre kullanılır. Bu cihaz aynı zamanda tarımda iklimlendirme sistemlerini test etmek için de kullanılıyor. Hava kütlelerinin hareket hızının zamanında teşhisi, hayvanlarda çeşitli hastalıkların önlenmesine ve enfeksiyonun yayılmasının durdurulmasına veya önlenmesine yardımcı olacaktır. Çoğu modern anemometre modeli rüzgar hızını, hava hacmini ve hatta hava nemini hesaplar.

Anemometre - rüzgar hızını ölçen bir cihaz
Anemometre, hava akımlarının ve rüzgarların hızını ölçen meteorolojik bir araçtır. 1667'de icat edildi. Modern anemometreler hava kütlelerinin hız özelliklerine ek olarak hava sıcaklığını da ölçer. Anemometrelerin sınıflandırılması ve çalışma prensibi Birçok anemometre türü vardır, ancak çoğu zaman ölçümler için kullanılırlar:

• Rüzgar hızını ölçmek için kendi cihazınızı nasıl yapabilirsiniz?
• Rüzgar gücü nasıl belirlenir
• Anemometre nedir

Kendi elinizle bir anemometre yapmak: işin nüansları

Hava akış hızını ölçen bir cihaz yapmak için mevcut araçlara ihtiyacınız olacaktır. Örneğin plastik Paskalya yumurtalarının yarısını anemometre bıçağı olarak kullanabilirsiniz. Ayrıca kesinlikle kompakt, fırçasız, sabit mıknatıslı bir motora ihtiyacınız olacak. Önemli olan, yatakların motor şaftı üzerindeki direncinin minimum düzeyde olmasıdır. Bu gereklilik, rüzgarın çok zayıf olabileceği ve ardından motor şaftının dönmeyeceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bir anemometre oluşturmak için eski bir sabit sürücüden bir motor yeterli olacaktır.

Bir anemometrenin montajındaki ana zorluk dengeli bir rotor yapmaktır. Motorun masif bir tabana kurulması gerekecek ve rotoruna kalın bir plastik disk monte edilecektir. O zaman plastik yumurtalardan üç özdeş yarım küreyi dikkatlice kesmeniz gerekir. Pimler veya çelik çubuklar kullanılarak diske sabitlenirler. Bu durumda diskin öncelikle 120 derecelik sektörlere bölünmesi gerekir.

Rüzgar hareketinin kesinlikle olmadığı bir odada dengeleme yapılması tavsiye edilir. Anemometre ekseni yatay konumda olmalıdır. Ağırlık ayarı genellikle iğne eğeleri kullanılarak yapılır. Buradaki fikir, rotorun aynı konumda değil, herhangi bir konumda durmasıdır.

Cihaz kalibrasyonu

Ev yapımı bir cihazın kalibre edilmesi gerekir. Kalibrasyon için bir araç kullanmak en iyisidir. Ancak anemometrenin arabanın yarattığı rahatsız hava bölgesine düşmemesi için bir tür direğe ihtiyacınız olacak. Aksi takdirde okumalar büyük ölçüde bozulacaktır.

Kalibrasyon yalnızca sakin bir günde yapılmalıdır. O zaman süreç gecikmeyecektir. Rüzgar eserse yol boyunca uzun süre gitmeniz ve ortalama rüzgar hızını hesaplamanız gerekecektir. Hız göstergesi hızının km/saat cinsinden, rüzgar hızının ise m/s cinsinden ölçüldüğü dikkate alınmalıdır. Aralarındaki oran 3,6'dır. Bu, hız göstergesi okumasının bu sayıya bölünmesi gerektiği anlamına gelir.

Bazı kişiler kalibrasyon işlemi sırasında ses kayıt cihazı kullanır. Hız göstergesi ve anemometre okumalarını elektronik bir cihaza kolayca dikte edebilirsiniz. Evde ev yapımı anemometreniz için yeni bir ölçek oluşturabilirsiniz. Yalnızca uygun şekilde kalibre edilmiş bir cihazın yardımıyla, gerekli alandaki rüzgar koşulları hakkında güvenilir veriler elde edilebilir.

İpucu 1: Kendi rüzgar hızı ölçüm cihazınızı nasıl yapabilirsiniz?
👍, Rüzgar hızını veya hava akışını ölçen cihaza anemometre denir.

Anemometre Benetech GM816. Ana işlevsellik: hava akış hızı ve sıcaklığının ölçümü, Rüzgar hızı ölçüm aralığı: 0,3…30 m/s.0. 90 km/saat, Rüzgar hızı ölçüm doğruluğu: 0,1 m/s'lik adımlarla ±%5, Sıcaklık ölçüm aralığı

Algılanabilen malzemeler: hava akış hızı, Tip: anemometre

DT-619 Hava hızı ve sıcaklık ölçer Hava akış hızını ölçerken yüksek hassasiyet ve doğruluk Kullanışlı ergonomik tasarım Geniş LCD ekran 2m kablo Fonksiyonlar Veri/Maks/Min tutma Safir kayar durdurucular Düşük kapasite göstergesi ba.

DT-618 Hava hızı ve sıcaklık ölçer Özellikler: Hava akış hızını ölçerken yüksek hassasiyet ve doğruluk Kullanışlı ergonomik tasarım Geniş LCD ekran 2 m kablo Veri/Maks/Min tutma fonksiyonları Safir kayan durdurucular Taban göstergesi.

Anemometre Benetech GM816A. Ana işlevsellik: hava akış hızı ve sıcaklığının ölçümü, Rüzgar hızı ölçüm aralığı: 0,3…30 m/s, Rüzgar hızı ölçüm doğruluğu: 0,1 m/s'lik adımlarla ±%5, Sıcaklık ölçüm aralığı: -10… +45

DT-620 Hava Hızı ve Sıcaklık Ölçer Hava hızı ölçümünde yüksek hassasiyet ve doğruluk Konforlu ergonomik tasarım Geniş LCD ekran Yüzey sıcaklığı aralığı: -50°C ila 260°C (pirometre) Optik çözünürlük: 8:1 Kablo.

Anemometre Benetech GM8902. Ana işlevsellik: hız, sıcaklık ve hava akış hacminin ölçümü, Hız ölçüm aralığı: 0,3…45 m/s, Hız ölçüm doğruluğu: 0,1 m/s'lik adımlarla ±%3, Sıcaklık ölçüm aralığı: -10… +45

Havalandırma sistemlerinin kontrol edilmesi ve ayarlanması sürecinde oldukça fazla ölçüm ve hesaplama yapılması gerekmektedir, bu da teknik personelin verimliliğini etkilemektedir. Testo 416 anemometreyi kullanarak çalışmanızın verimliliğini önemli ölçüde artırabilirsiniz, çünkü...

ADA AeroTemp anemometresi hava hızını ve sıcaklığını ölçmek için kullanılır. Cihaz, çevresel izleme istasyonlarında, havalandırma, iklimlendirme, yelkencilik, havacılık ve paraşütle atlama testlerinde kullanım için idealdir. Anemometre AD.

ADA marka mağazası, resmi servis merkezi

Anemometre-termometre ADA AeroTemp Anemometre-termometre ADA AeroTemp A00406, hava akış hızını ve sıcaklığını belirlemek için tasarlanmış kompakt ve hafif bir cihazdır. Havalandırma, iklimlendirme ve izleme istasyonlarını test etmek için yaygın olarak kullanılır.

Sevastopol'da rüzgar hızını ölçmek için aletler
Geniş ürün kataloğu: Sevastopol'da rüzgar hızını ölçmek için aletler▼ – çevrimiçi mağazalardaki fiyatların karşılaştırılması, ürünlerin açıklamaları ve özellikleri, incelemeler

Rüzgarın gücünü ölçüyoruz. Ev meteoroloji istasyonu

15 yorum:

Görkemli!))) Ve aynı zamanda basit! Deniz kenarına gideceğiz ve bu projeyi hayata geçirmeye çalışacağım!))
Ah, ne güzel yeni bir dizüstü bilgisayar! Güzellik!))

Beğendiğine ve Lyovushka'ya faydalı olacağına çok sevindim Lena! Tatillerde size iyi ve faydalı bir dinlenme diliyorum!
Bu arada sana yazmayı unutup duruyorum! Findus'a verdiğiniz ödülden bu yana uzun zaman geçti. Çok teşekkür ederim. Hem kitap ayracı hem de kart çok tatlı; onlara bayıldım!

))) Beğenmenize çok sevindim)))

Teşekkür ederim! Sonunda ilginç bir şey icat edildi! Aksi takdirde bu gözlemler genellikle sıkıcı olurdu.

Ah, okulda gözlem günlüğü doldurmaktan nefret ediyordum! Ve sonra hava durumunu gözlemlemenin çok ilginç olduğu ortaya çıktı!))) Yapabileceğiniz, ölçebileceğiniz ve kontrol edebileceğiniz çok şey var!

Serin! Ve bunu kızınızla yapabilirsiniz!

Kızınız beğenirse sevinirim

Teşekkür ederim Tatiana. büyücü için! Çocuklarım ve ben bunu uçuş kulübünde gördük, sonra daha küçük bir kopya oluşturma fikri doğdu, çöp torbalarını da düşündüm), şimdi deneyiminiz sayesinde bunun nasıl yapılacağına dair kabaca bir fikrim var) )).

Ah, senin de bunu yapman ne kadar harika! Umarım daha sonra “Katya Koleksiyonu”nda gösterirsiniz? ,)

Size kesinlikle göstereceğiz))). Şimdi rüzgar ve hava ile yapılan aktivite ve oyunlardan oluşan bir koleksiyon topluyorum. Her şeyi toplu olarak yapmayı seviyorum))).

Ah, ne kadar zengin bir konu - orada o kadar çok ilginç şey var ki!

Harika bir rüzgar gülü olduğu ortaya çıktı!

Teşekkür ederim. Üzerinde hiç çizgi olmaması çok yazık ama belki tekrar yaparız ve sonra ekleriz.

İlginç fikir. Bunu çok sevdim. Teşekkür ederim.

Faydalı olursa sevinirim :)

Yorum bırakmak için* kutuya metni yazın ve "Yorum İmzası"nda hesaplarınızın herhangi birinden bir profil seçin. Herhangi bir yere kayıtlı değilseniz, Ad/URL'yi seçin ve adınızı girin; imzanızda görünecektir.

Blog haberlerini e-postayla alın

Blogda Arama

Özellikle birinci sınıf öğrencileri için!

Her şey denizde!

Dizüstü bilgisayarla yaz!

Hava durumunu izleyelim!

Lapbook “Karga” ÜCRETSİZ!

Promosyon Sezonları

Çeşitli konularda 20'den fazla dizüstü bilgisayar için yazdırılabilir şablonlar!

WhyCheck Club'a sorular sorun!

Çocuklara yönelik kitabım

Kurgusal olmayan çocuk kitaplarım

Çocuklar için uzayla ilgili kitaplarım

Mesleğe göre görevleri içeren kitaplarım

Yeni eğitim kitabım

E-kitap “Mıknatıslarla Deneyler”

E-kitap “Buz Deneyleri”

“ Whychek Club”ı temel alan e-kitap

Blogger'da blog yazma deneyimimi paylaştığım bir başka blogum

Yeni öğretim yılı çok yakında başlayacak. Ve birçok kız ve erkek çocuk okul sıralarında oturacak. Birçoğu için çıkışın olduğu bir sır değil...

Rüzgar kuvvetinin ölçülmesi
Kendi ellerinizle rüzgar tulumu (büyücü) nasıl yapılır. Çocuklarla hava durumunu ve doğa olaylarını gözlemleyerek ilgileniyoruz.



Hızölçerler

Hız göstergesi, sürücüyü aracın hızı ve kat edilen mesafe hakkında bilgilendirir ve iki ölçüm cihazını (bir hız göstergesi ve kilometre sayacı adı verilen bir kilometre sayacı) birleştirir.
Hız göstergesi, sürücüyü güvenli sürüş koşulları hakkında bilgilendirdiğinden önemli bir izleme ve ölçüm cihazıdır, bu nedenle hatalı hız göstergesine sahip bir arabanın çalıştırılması trafik kuralları tarafından yasaktır.

Hız göstergesinin (İngilizce "hız" - hızdan) 1801 yılında kendi kendini yetiştirmiş bir tamirci serf Egor Kuznetsov olan yurttaşımız tarafından icat edildiğine inanılıyor. Kendi tasarımı olan bir sayacı at arabasına uyarladı; bu, yalnızca kat edilen kulaç ve mil sayısını değil, aynı zamanda hareket hızını da saymaya olanak sağladı.
"Verstometre" adı verilen merak, İmparator I. İskender'e gösterildi ve saray mensuplarını bir süre eğlendirdi.
Daha sonra, Rusya'da sıklıkla olduğu gibi, "verstometre" uzun süre unutuldu.
Ve sadece iki yüz yıl sonra, St. Petersburg Hermitage çalışanları bu eşsiz cihazı ünlü müzenin depolarından birinde keşfettiler. Restore edilerek müzede sergilendi.

İlk hız ölçüm cihazı 1901 yılında bir arabaya takıldı. 1910 yılına kadar hız göstergesi tuhaf bir şey olarak değerlendirildi ve isteğe bağlı bir seçenek olarak takıldı; ancak yıllar sonra otomobil fabrikaları bunu otomobillerin zorunlu bir özelliği olarak dahil etmeye başladı.
1916 yılında Nikola Tesla tarafından icat edilen hız göstergesi tasarımı hiçbir değişikliğe uğramadan günümüze kadar gelmiştir.

Hızölçerler bir elektrikli tahrik veya esnek bir şaft (mekanik tahrik, genellikle "hızölçer kablosu" olarak adlandırılır) tarafından çalıştırılır. Hız göstergesi tahrikinin türü, cihazın mesafesine ve araç şanzımanına olan bağlantısının konumuna bağlıdır.

Güzergahın uzunluğu aşmıyorsa esnek tahrik millerinin takılması önerilir. 3,55 metre. Daha uzun rotalar için elektrikli tahrik önerilir.
Hız göstergesi, dişli kutusunun veya transfer kutusunun tahrik edilen milinden tahrik edilir. Bunu yapmak için, tahrikin gerçekleştirildiği üniteye, dişli oranı ana tahrikin dişli oranına ve araba tekerleğinin yuvarlanma yarıçapına bağlı olarak seçilen bir dişli kutusu monte edilir.
Şanzıman hız göstergesine mekanik olarak (esnek şaft) veya elektriksel olarak (özel bir sensör kullanılarak) bağlanır. Şanzımandan (veya şanzımandan tahrik edilen bir sensörden) gelen sinyal, ilgili bilgiye dönüştürüldüğü hız göstergesine gönderilir.

Araç hız göstergeleri ve sürücüleri hakkında ek bilgi edinilebilir.

Mekanik tahrikli hız göstergeleri (esnek bir şafttan)

Esnek bir şaftla çalıştırılan tüm hızölçerler aynı çalışma prensibine sahiptir ve yalnızca hız ve sayma birimlerinin tasarım özelliklerinde ve dış tasarımlarında farklılık gösterir.

Açık pirinç. 1 Hız göstergesi, giriş silindiri tarafından tahrik edilen mekanik olarak (esnek bir şafttan) tahrik edilir. 1 içine esnek şaftın kare ucunun yerleştirildiği kare bir yuvaya sahiptir. Giriş silindirinin diğer ucuna kalıcı bir mıknatıs bağlanmıştır 5 ve termal dengeleme yıkayıcısı (manyetik çekirdek) 4 . Mıknatıs 5 kutupları diskin kenarlarına doğru yönlendirilecek şekilde mıknatıslanmıştır.

Pirinç. 1. Esnek şaft tahrikli hız göstergesi: 1 - giriş silindiri; 2 - keçe fitili; 3 - fiş; 4 - yıkayıcı; 5 - mıknatıs; 6 - bobin; 7 - ekran; 8 - eksen; 9 - kaldıraç; 10 - Spiral yay; 11 - ok; 12, 13 - silindirler

Eksen üzerinde 8 , iki yatakta serbestçe dönebilen, bir tarafa bir ok sabitlenmiş 11 ve diğer tarafta - bir bobin 6 . Bobin çoğunlukla mıknatısı bir miktar boşlukla kaplayan bir kase şeklinde yapılır. 5 . Bobin alüminyum gibi manyetik olmayan bir malzemeden yapılmıştır. Dış bobin 6 bir ekranla kaplı 7 Mıknatısın manyetik alanını yoğunlaştıran yumuşak manyetik malzemeden yapılmıştır 5 bobin alanında.
Ok tarafından eksene 8 bir ucuna spiral bir yay takılmıştır 10 . Yayın diğer ucu kola takılıdır 9 Döndürerek spiral yayın gerginliğini ayarlayabilirsiniz.

Araba hareket ettiğinde giriş silindiri esnek şafttan döner 1 ve onunla birlikte bir mıknatıs 5 . Aynı zamanda bobine nüfuz eden manyetik akı 6 , bobinde manyetik alan oluşumuna neden olan girdap akımlarını indükler.
İki manyetik alan (mıknatıs ve bobin), yayın oluşturduğu momentin tersi yönde olan bobine bir tork uygulanacak şekilde birbirleriyle etkileşime girer. Sonuç olarak bobin, eksen ve işaretçi ile birlikte, yayın elastik kuvvetlerinin artan momentinin, bobine etki eden manyetik kuvvetlerin momentine eşit olacağı bir açıda dönecektir.
Bobinin torku mıknatısın dönme hızıyla ve dolayısıyla arabanın hızıyla orantılı olduğundan, bobinin ve okun dönme açısı artan hızla birlikte artar.

Termal dengeleme yıkayıcı 4 bir mıknatısla birlikte monte edilir 5 , ortam sıcaklığındaki değişikliklerin bobin direnci üzerindeki etkisini nötralize eder. Bobinin direncindeki bir artış, içinde indüklenen akımlarda ve bunların neden olduğu manyetik akıda bir azalmaya yol açar. Yıkayıcı 4 aynı zamanda manyetik geçirgenliği değiştirerek bobine giren manyetik akıda artış sağlar.

Rulman 1 Çoğu hızölçer, hızölçerin arkasına takılı bir yağ nipeli ile donatılmıştır. Bir saplamadan oluşur 3 altında bir delik ve keçe fitili bulunan 2 yağa batırılmış ve silindiri yağlar.

Sayma ünitesi giriş silindirinden tahrik edilir 1 silindirler aracılığıyla 12 Ve 13 seri bağlı üç redüksiyon sonsuz dişlisi aracılığıyla. Sonsuz dişliler dişli oranı sağlar 624 veya 1000 .

Tasarım gereği, sayma üniteleri sayma tamburlarının dış ve iç bağlantısıyla birlikte gelir. Tipik olarak sayma ünitesi, bir eksene gevşek bir şekilde monte edilmiş altı tambur içerir.
Dış dişli ile ( pirinç. 2) her davul 7 bir yandan var 20 dişler 4 kabilelerin dişleriyle sürekli etkileşim halinde olan 8 , ayrıca kendi ekseni etrafında serbestçe dönmektedir.
Dişlinin karşı tarafında, en soldaki hariç tamburların iki dişi vardır 5 aralarında bir boşluk var. Her tribka'nın altı dişi vardır. İki dişin yanından kabilenin üç dişi 5 tamburların genişliği birbiri ardına kısaltılır.

Pirinç. 2. Harici dişli sayma ünitesi: 1, 3 - uzun dişler; 2 - diş genişliği kısaltılmış; 4 - tambur dişleri; 5 - iki tambur dişi; 6 - kabilenin dişini kısaltan bir çentik; 7 - davul; 8 - kabile

En sağdaki tambur sürekli olarak bir sonsuz dişli tarafından tahrik edilir. Ne zaman iki diş 5 kabilenin kısaltılmış dişine yaklaşırlar, onu yakalarlar ve döndürürler 1/3 devir. Bu durumda bir sonraki tambur şuna döner: 1/10 devir.
Döndürüldükten sonra döndürülen tribka, bir dahaki sefere dişlerin geçmesi için takılır 5 kısaltılmış dişi tekrar yakalayacaklar.
Tambur farklı bir konumda duramaz çünkü bu, tamburun silindirik kısmı boyunca kayan uzun dişler tarafından önlenir.

Bu, her tamburun dönmesini sağlar 1/10 bir öncekinin tam dönüşüyle. Bu tasarımla her 100 bin devir tam devri şuna karşılık gelen ilk (sağ) tambur 1 kilometre Arabanın kilometresi bittiğinde, tüm tamburlar orijinal konumlarına döner ve okuma sıfırdan başlar.

Açık pirinç. 2 UAZ araçlarına takılan 16.3802 hız göstergesinin cihazı gösterilmektedir. Hız göstergesi 16.3802 mekaniktir ve transfer kutusundan esnek bir şaftla tahrik edilir. Araç hızının bir kadranlı göstergesinden ve kat edilen mesafenin toplam sayacından oluşur. Far uzun far göstergesi ile donatılmıştır.

Pirinç. 2. UAZ araba hız göstergesi: 1 - tahrik silindiri; 2 - yağlayıcı madde içeren keçe; 3 - yağlama deliği; 4 - kalıcı mıknatıs; 5 - bobin; 6 - geri dönüş yay okları; 7 - yay gerginliğini ayarlama plakası; 8 - ok ekseni yatağı; 9 - tambur braketi; 10 - ok; 11 - ok ekseni; 12 - tambur ekseni; 13 - tambur dişlisinin sayılması; 14 - mekanizma gövdesi; 15 - ara sonsuz vida mili; 16 - yatay sonsuz silindir; 17 - ekran; 18 - ok standı; 19 - tribün braketi; 20 - kabile; 21 - sayma tamburu; 22 - kilitleme plakası

Hız göstergesi 16.3802'nin ana özellikleri:

• Hız gösterge aralığı, km/saat: 0-120;
• Bölünmenin değeri, km/saat: 5;
• Kilometre sayacı kapasitesi, kilometre: 99999,9;
• Karşılık gelen tahrik mili hızı 1 kilometre kilometre: 624 ;
• Gövde çapı ( mm): 100 ;
• Esnek şaftlı bağlantı ölçüleri, mm: M18×1,5 kare 2,67 ;
• Ağırlık, kg: 0,54.

Elektrikli hızölçerler

Elektrikle çalışan hızölçerler, mekanik olarak çalıştırılan hızölçerlerle aynı manyetik indüksiyon ve sayma birimlerine sahiptir.
Hız göstergesinin elektrikli sürücüsü, dişli kutusuna monte edilmiş bir sensörden, manyetik endüksiyon işaretçisi tertibatının tahrik silindirini döndüren bir elektrik motorundan ve bir elektronik motor kontrol cihazından oluşur. Elektrik motoru ve kontrol cihazı, manyetik endüksiyon ünitesiyle aynı muhafazaya monte edilmiştir.

Elektrikli tahrik sensörü, rotoru kalıcı dört kutuplu bir mıknatıs olan üç fazlı bir alternatif akım jeneratörüdür. Esnek bir şaft gibi sensör rotoru da şanzıman tahrikli şaft tarafından tahrik edilir.
Rotor, bir “yıldız” ile bağlanan statorun her fazında döndüğünde ( pirinç. 4), frekansı dişli kutusu milinin dönme hızıyla ve dolayısıyla aracın hızıyla orantılı olan alternatif bir sinüzoidal EMF üretilir. Her stator fazından gelen sinyal transistörleri çalıştırır VT1, VT2 Ve VT3 elektrikli anahtar modunda çalışıyor.

Transistörlerin toplayıcı-yayıcı devreleri, üç fazlı senkron motorun faz sargılarının devrelerine dahil edilir. Elektrik motorunun rotoru dört kutuplu bir kalıcı mıknatıstır. EMF'nin pozitif bir yarım dalgası, sensörün faz sargısından ilgili transistörün tabanına ulaştığında açılır ve elektrik motorunun ilgili faz sargısından akım akacaktır.
Sensörün faz sargıları kaydırıldığından 120 ˚, o zaman transistörlerin açılması da zamanla değişecektir. Bu nedenle, bir elektrik motorunun statorunun sargıları tarafından oluşturulan ve aynı zamanda kaydırılan manyetik alanı 120 ˚, sensör rotorunun hızında dönecektir.
Rotorun kalıcı mıknatısına etki eden statorun dönen manyetik alanı, rotorun aynı frekansta dönmesine neden olur.
Dirençler R1–R6 elektronik anahtar devresinde transistörlerin anahtarlama koşulları iyileştirildi.



Takometreler

Krank milinin dönüş hızını ölçen aletler, belirli bir andaki dakikadaki devir sayısını kaydeden takometrelere ve belirli bir zaman noktasında şaftın devir sayısını gösteren sayaçlar olan takoskoplara bölünmüştür. Takoskoplar, büyük revizyonlardan sonra motorları test ederken kullanılır ve arabalara takılmaz.

Motor krank mili hızını kontrol etmeye ihtiyaç duyulması durumunda takometreler otomobillerde kullanılır. Çalışma prensibine göre, basınç göstergeleri santrifüj, elektrikli, elektronik (darbeli), manyetik (indüksiyon), stoboskopik vb.'dir. Elektrikli takometreler en yaygın olarak otomobillerde kullanılır ve krank mili dönüş hızının uzaktan ölçülmesini sağlar.

Dizel motorlarda takometre, esnek bir şaft veya elektrikli bir tahrik kullanılarak motor eksantrik milinden tahrik edilir. Dizel krank milinin dönüş hızını izlemek için takılan manyetik indüksiyon tipi takometreler elektrikli bir tahrike sahiptir. Tasarımları elektrikle çalışan hız göstergesine benzer. Bir sayma düğümünün yokluğunda farklılık gösterirler.

Karbüratörlü motorlarda, krank mili hızını izlemek için genellikle elektronik takometreler kurulur; çalışma prensibi, birincil devre açıldığında ateşleme sisteminin birincil devresinde meydana gelen darbelerin sıklığını ölçmeye dayanır.

Elektronik takometre devresi ( pirinç. 5) ateşleme sisteminin birincil devresindeki akım kesintisi frekansının ölçümlerini sağlar.

Pirinç. 5. Elektronik takometre devresi

Devre üç düğümden oluşur: tetikleyici darbeler üreten bir düğüm, ölçüm darbeleri üreten bir düğüm ve bir işaretçi manyetoelektrik cihazı.
Takometre girişi bir giriş sinyali alır BEN ateşleme sisteminin ana devresinden. Dirençlerden oluşan tetik darbesi üretme ünitesi R1, R2, kapasitörler C1, C2, C3, C4 ve zener diyot VD1, sönümlü sinüzoide benzeyen bir sinyalden alıntılar BEN sinyal II transistörün tabanına ulaşan tek bir darbe biçiminde olan VT1Ölçüm darbeleri üretmek için ünite.

Başlangıç ​​durumunda transistör VT2 açık çünkü dirençler aracılığıyla R11, R10 Ve R5 baz akımı içinden akar ve kapasitör C5ücretlendirildi.
Transistör VT1 direnç boyunca önemli bir voltaj düşüşünün neden olduğu yayıcı potansiyeli nedeniyle şu anda kapalıdır R5, daha fazla baz potansiyeli.
Olumlu bir dürtü olduğunda II transistörün tabanına gider VT1, açılır. Kapasitör C5 açık bir transistör aracılığıyla deşarj olur VT1 bir transistör temelinde oluşturma VT2 onu kilitleyen olumsuz bir önyargı.

Transistör VT1 dirençlerden akan açık taban akımı tarafından korunur R11, R9, R8 Ve R5. Transistörü aç VT1 Akımın dirençler aracılığıyla ölçüm cihazından geçmesini sağlar R11, R7, R3 Ve R5.
Darbe süresi IIIölçüm cihazından akan akım, kapasitörün deşarj süresine göre belirlenir C5.
C5 kondansatörü boşaldıktan sonra transistör VT2 tabanındaki negatif eğilim ortadan kalktığı için açılır ve transistör VT1 kapanır.

Darbe frekansı III akım, ateşleme sisteminin birincil devresinin açılma frekansına eşittir. Akım darbelerinin etkin değeri ben eff frekanslarıyla orantılı olarak cihaz tarafından gösterilir.

Değişken direnç R7 Kurulum sırasında darbe akımının genliği ayarlanır.
Termistör R3 cihazın sıcaklık hatasını telafi eder.
Diyot VD2 transistörü korumaya yarar VT1.
Zener diyot VD3 cihaz besleme voltajının stabilizasyonunu sağlar.



Uçaklar için gerçek hava hızı, hava hızı, gösterilen hava hızı ve yer hızı arasında bir ayrım yapılır.

Gerçek hava hızı, uçağın havaya göre hareket ettiği hızdır.

Belirtilen (veya gösterilen) hava hızı, normal (kütle) hava yoğunluğuna indirgenmiş gerçek hava hızıdır. Bu hız, uçağa etki eden aerodinamik kuvvetlerin büyüklüğünü karakterize eder.

Yer hızı, uçağın Dünya'ya göre hızıdır. Gerçek hava hızı ile rüzgar hızının geometrik toplamına eşittir.

Hızlara ek olarak, uçuş halindeki bir pilotun aynı zamanda göreceli uçuş hızına, yani Mach sayısına ilişkin bilgiye de ihtiyacı vardır.

Uçaklarda ve helikopterlerde yukarıda belirtilen hızlara karşılık gelen sensörler ve göstergeler bulunur.

Hava hızlarını ölçmek için en yaygın kullanılan yöntem, gelen hava akışının toplam ve statik basıncını ölçmeye dayanan aerodinamik yöntemdir.

Uçuşun yer hızının ölçümü radyo mühendisliği, atalet ve diğer sistemler tarafından gerçekleştirilir.

Hava basıncı alıcıları (APR) Şek. 167. Toplam bir basınç tüpüne (1) ve bir statik basınç boşluğuna (2) sahiptir. Tam basınç tüpü ön tarafta açıktır ve uçuş yönünde monte edilir.

Statik basınç boşluğunun, onu atmosfere bağlayan yan açıklıkları vardır. Bu deliklerin yeri belirlenmeli

burada a ses hızıdır. 6*

Gerçek hava hızı ölçer ölçeğinin kalibrasyonu aşağıdaki ifadeyle belirlenir:

V = "ben / , (2.23)

burada y l, H uçuş yüksekliğindeki hava yoğunluğudur.

Veya formül (2.23)'ü (2.21)'e böldüğümüzde şunu elde ederiz:

V = Vnp V~Tn (2’24)

Çünkü? = ise formül (2.24) yerine şunu yazabiliriz:

Sonuç olarak, gerçek hız, belirli bir uçuş irtifasında (H) statik basınç (pH) ve sıcaklık (Tn) için düzeltmeler, yani uçuş irtifası değiştiğinde hava yoğunluğundaki değişiklikler için düzeltmeler yapıldıktan sonra belirtilen hızdan elde edilir.

Cihazın tasarımı oluşturulurken yukarıdaki ifadelerin tümü dikkate alınır. İncirde. Şekil 168, bir aletin ve hava hızı ölçerin şematik diyagramını göstermektedir. Pfull - Pst basınç farkının etkisi altında uçuş hızı arttığında, membran kutusu 1, alet hız göstergesinin okunu 2 çubuk boyunca döndürür. Aynı zamanda kutunun (1) merkezi çubuğu (3) ve dolayısıyla gerçek hız göstergesinin okunu (5) hareket ettirir.

Uçuş yüksekliği artarsa, aneroid kutusu (4) genişler ve ayrıca çubuğu (3) döndürerek yayın R kuvvetinin üstesinden gelir. Bu durumda okun (5) kolunun (I) uzunluğu azalır ve ek bir açıyla döner. , hava yoğunluğundaki değişiklik dikkate alınarak.

İncirde. Şekil 169, 2.000 km/saat'e (KUS-2.000) kadar ölçüm aralığına sahip birleşik hız ölçerin tasarım diyagramını göstermektedir. Manometre kutusunun (6) merkezinin akslar, sürücüler (7 ve 8), sektör (3) ve boru (9) boyunca hareketi, alet hızının geniş iğnesine (2) ve aynı zamanda bir dizi sürücü, eksen ve sektör aracılığıyla iletilir. 10, gerçek hızın dar iğnesine 1 iletilir. Uçuş yüksekliğindeki bir değişiklikle birlikte, aneroid kutusunun (5) merkezinin konumu değişir, bu da tasmanın (4) yer değiştirmesine ve M ve A eksenleri arasındaki dişli oranında bir değişikliğe neden olur.M ekseni basınç kutusuna bağlanır ve A ekseni gerçek hava hızı okuna bağlıdır.

Uçuş yüksekliğiyle hava sıcaklığındaki değişiklikleri hesaba katmak için (sıcaklığın standart atmosfere göre değiştiği varsayılır), aneroid kutusunun (5) özellikleri buna göre seçilir.