Hangi 16 valfli motor valfleri bükmez. Valf neden bükülüyor? Valfin kendiniz bükülüp bükülmediğini nasıl kontrol edebilirsiniz?

Birçok araç sahibi, triger kayışının kırılması gibi bir motor arızasını duymuştur. Bu konu, acemi araç sahipleri için bir tür korku hikayesidir ve bazen gerçeklikle bağdaşmayan birçok söylentiye yol açar.

Motor gaz dağıtım mekanizması krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Başlangıçta bu amaçla zincirler kullanılmış ve yaklaşık yirmi yıl önce yaygın olarak kullanılmaya başlanan triger kayışları araç sahipleri arasında güvensizlik uyandırmıştı.

Kayış tahrikinin zincir tahrikine göre şüphesiz avantajları basit tasarımı, düşük ağırlığı ve düşük gürültüsüdür. Bununla birlikte, dezavantajları da vardır; bunlardan en önemlisi, triger kayışının nispeten kısa kaynağı olmasıdır.

Zincir tahrikinin kullanım ömrü çok uzundur. Motor kötüye kullanılmazsa zincir 200 bin kilometreden fazla dayanabilir. Aşındıkça uzar ve takırdamaya başlar, bu da değiştirilmesi gerektiğinin sinyalini verir. Kaliteli bir kayış ise ortalama 60 bin kilometre dayanıyor ve sonrasında sağlam görünse bile değiştirilmesi gerekiyor. Bu zamanında yapılmazsa kayış kırılabilir.

Mola verildiğinde ne olur?

Kırık bir triger kayışının sonuçları tamamen güç ünitesinin tasarımına bağlıdır. Şu anda ne olacağını hayal etmek için içten yanmalı motorun mekaniğine dönmeniz gerekiyor.

Çalışan bir motorda pistonlar sürekli olarak bir ölü noktadan diğerine hareket eder. Emme stroku sırasında piston aşağı doğru hareket eder ve emme valfi açılır; egzoz stroku sırasında egzoz valfi açılır ve piston yukarı doğru hareket eder. Piston üst ölü noktaya geldiği anda tüm vanalar kapatılmalıdır.

Triger kayışı kırılırsa eksantrik milinin dönmesi durur ve valfler tek konumda durur. Aynı zamanda krank mili ataletle dönmeye devam eder ve pistonlar açık valflere doğru koşar.

Bazı motorlarda, örneğin 8 valfli VAZ-2111, pistonlarda, kırılma durumunda valflerle teması önlemek için özel girintiler bulunur. Bu durumda aracın kendi gücüyle garaja veya atölyeye gidememesi dışında herhangi bir sonucu olmayacaktır.

Modern çok valfli motorlar, küçük bir hacimden maksimum güç elde edecek şekilde tasarlandığından, pistonlarda bu tür girintiler yoktur veya yeterince derin değildir. Bu tür motorlar için, triger kayışının kırılması, pistonların ve valflerin kaçınılmaz olarak buluşması anlamına gelir ve bu da ikincisinin bükülmesine neden olur.

Kemer kırılırsa rölanti hızı Kural olarak, yalnızca birkaç valf bükülmüş, eğer araç viteste hareket ediyorsa ve hız yüksekse, büyük olasılıkla tüm set değiştirilecektir.

Araba servis teknisyenleri, kural olarak, her durumda tüm valf setinin değiştirilmesini haklı olarak tavsiye eder.

Kırılma anındaki krank mili hızı ne kadar yüksek olursa, sonuçlar o kadar ciddi olur. Bükülmüş valflere ek olarak kılavuz burçları da patlayabilir ve bu da silindir kapağının veya bloğun kendisinin onarılmasını veya değiştirilmesini tehdit eder. Ayrıca darbe pistonlara zarar verebilir.

Hatta bir kırılmanın meydana geldiği durumlar bile vardır. yüksek hız ve darbe nedeniyle tüm valfler büküldü, silindir kapağı "yaşamla bağdaşmayan" hasar gördü, kılavuz burçlar patladı ve parçaları pistonları baştan sona deldi. Bu tür motorların onarımı son derece pahalıdır. İstatistiklere göre, Japon üreticilerin çift şaftlı (DOHC) motorları bu tür hasarlara daha sık maruz kalıyor.

Ancak dizel motorlarla karşılaştırıldığında triger kayışının kırılmasının sonuçları benzinli motorlar oldukça hafif. Özel tasarım nedeniyle, piston TDC'deyken valflerde neredeyse hiç serbest boşluk yoktur. Kırılma sonucunda yıkım domino taşı niteliğine bürünür:

• valfler bükülür;
• eksantrik mili ve yatakları tahrip olmuş;
• blok kafası;
• bağlantı çubukları ve iticiler bükülür.

Yüksek hızlarda kırılma meydana gelirse pistonlar da tahrip olabilir ve silindir bloğu hasar görebilir.

Triger kayışı kırılmasının nedenleri

Molaların en yaygın nedenleri araç sahibinin dikkatsizliği ile ilgilidir. Bunların başında zamansız değiştirme aşınmış kemer. Kural olarak, otomobil üreticileri değiştirmeler arasındaki aralıkları 60 bin kilometreye ayarlıyor ( gerçek kaynak yüksek kaliteli bir kayış değiştirme aralığını 5-10 bin km aşar). Planlı bakım sırasında ilk kez değiştirilirse, gelecekte araç sahipleri bunu sıklıkla unutur.

Bunun yerine yükleme orijinal yedek parçalarÇin'de üretilen ucuz bir analog, 60 bin "gitmeden" çok önce kırılacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız.Bu tür tasarruflar çok daha pahalı olma tehlikesiyle karşı karşıyadır, bu nedenle standart yedek parçalar veya yüksek kalite satın almanız önerilir. bazen daha pahalı olan kaliteli analoglar.

Ayrıca sistematik kir ve yağ girişi nedeniyle kayış kullanılamaz hale gelir, bu nedenle koruyucu mahfazanın durumunu izlemeli ve motordan yağ sızıntısı görünümüne dikkat etmelisiniz. Kayış ile dişli arasına sıkışan yabancı bir cisim de dişlerin kırılmasına veya kesilmesine neden olabilir.

Bunlara ek olarak en yaygın olanlara eksantrik milinin veya krank milinin sıkışmasının yanı sıra gergi makarasının sıkışması veya kendiliğinden serbest kalması, pompa takozu gibi triger kayışının kırılmasının başka nedenleri de olabilir. Kayıştaki ani yükler, örneğin arabanın sıklıkla "itici ile" çalıştırılması durumunda kırılmaya neden olabilir.

Triger kayışının kırıldığının işaretleri

Kırık bir triger kayışının ana işaretleri şunlardır:

1. motor aniden durdu;
2. yeniden başlatmak mümkün değildir;
3. Marş motoru çalışırken, motorun üst kısmında metalik bir vuruntu mümkündür (pistonların valflere çarpması).

Kayışın gerçekten kopup kırılmadığını ancak kaputun altına bakarak anlayabilirsiniz. Büyük olasılıkla, kayışın kendisi ve hasarlı kasası yırtılmış olacaktır.

Valfler, gaz dağıtım mekanizmasının önemli parçalarından biridir ve triger kayışı koptuğunda çoğunlukla önemli deformasyona maruz kalırlar. Ve sonuç olarak şunları sağlar: pahalı onarımlar araba sahibine.

Bu makalede, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensipleri, valfin bükülme nedenleri, triger kayışının motor için sonuçları açıklanmakta ve ayrıca kayış koptuğunda valfin hangi motorlarda büküldüğü veya bükülmediği açıklanmaktadır.

Aşağıdaki ana nedenler tespit edilebilir:

• Triger kayışının durumu (çatlaklar, aşınmış dişler, kayış aşırı sıkılmış veya gevşek)
• Kayış değiştirme zamanlamasına uyulmaması (aracın kilometresinin yüksek olması).
• Yabancı cisim girişi (koruyucu kapağın doğru şekilde takılıp takılmadığını kontrol edin)

Kayış koptuğunda motorda ne olur?

Günümüzde en çok 8 ve 16 cl'lik motorlar kullanılmaktadır. Silindirlerin sıkıştırılmasından ve egzoz gazlarının salınmasından sorumludurlar. Valfi gevşeten ve bastıran eksantrik mili nedeniyle hareket ederler.
Motor çalışma döngüsü, her motor silindirinde meydana gelen, periyodik olarak tekrarlanan bir dizi ardışık işlemdir.
Motor çalışma döngüsü, motor krank milinin 4 strokunda veya 2 devrinde gerçekleşir. (bu tür motorlara 4 zamanlı denir; 2 zamanlı motorlar da vardır, ancak artık arabalarda kullanılmamaktadır).
Yani sen:

• Giriş
• Sıkıştırma
• Eklenti
• Serbest bırakmak

Vanalar doğru zamanda açılır ve kapanır. Tahrik, eksantrik mili üzerinde bulunan kamlar tarafından gerçekleştirilir. Kam döndüğünde, çıkıntılı kısmı valfe baskı yaparak açılmasına neden olur. Cl. yay onu kapatır.

Yumruk- bileşen eksantrik mili (sürücüler buna eksantrik mili diyor). Eksantrik milinin yatak muyluları ve kamları vardır. Krank milinden eksantrik miline tork, bir zincir veya triger kayışı aracılığıyla iletilir.

Motor çalışırken ise tahrik kayışı kopuyor b, daha sonra eksantrik milinin krank miline bağlantısı kesilir. Ve vanalardan birinin tamamen açık olduğu bir konumda keyfi olarak durabilir. Bu durumda piston yukarı doğru hareket ederken valf ile çarpışabilir ve bu durumda valf bükülebilir. Sonuç olarak motor ciddi onarımlarla karşı karşıya kalır. Motorun sökülmesi, valflerin değiştirilmesi gerekecek ve bazı durumlarda bloğun "Başlığı" da tamamen değiştirilmesi gerekecek kadar hasar görebilir.

Valfler hangi arabalarda bükülür?

Çoğu arabada triger kayışı koptuğunda supap bükülmesi sorunu ortaya çıkar. Motorun rölantide mi yoksa otoyolda mı ilerlediği önemli değil. Hala bükülebilirler. Kayış koptuğunda dişlinin tam olarak ne kadar döndüğü önemlidir. Bükülme 8, 16 ve 20 hücrede meydana gelebilir. motorlar, dizel ve benzinli motorlar, küçük arabalar ve büyük hacimli arabalar. Bu yüzden Triger kayışını derhal değiştirmek çok önemlidir. Ancak triger kayışı kopması her zaman bükülmeye yol açmaz.

Valf hangi arabalarda bükülmez?

Bazı motorların küçük korumaları vardır - küçük çentikler olan oluklar. Bu oluklar, yüksek hızlarda pistonun kapatma valfine yetişmeyeceği şekilde monte edilmiştir. Ancak triger kayışı koptuğunda olumsuz sonuçların azaltılmasına da yardımcı olurlar ve bazı durumlarda valfi hiç bükmezler.

Bazen araç sahipleri bunları kendileri öğütürler ancak bu her zaman doğru değildir. Çünkü bu girintilerin varlığı motorda azalmaya, yakıt tüketiminde artışa ve egzoz gazlarındaki nitrojen oksit içeriğine yol açar. Pek çok otomobil şirketi artık bu tür korumayı terk etti.

Valf bükülmesiyle mücadelede en güvenilir yöntem kayışın zamanında değiştirilmesidir.

Triger kayışı kırılırsa valfin bükülmesini önlemek için ne yapılmalı

Vananın bükülmesini önlemek için gereklidir durumu izlemek triger kayışı. Servis kitabında belirtilen tarihlere göre (yaklaşık 60-70 bin km) değiştirilmesi gerekmektedir. Ancak periyodik olarak da gereklidir görsel muayene değiştirme tarihi gelmemiş olsa bile kemer. Çoğu zaman kayış, kurulumundan hemen sonra 1000-2000 km sonra kırılır. Bu, onu değiştirme işi kötü yapılırsa olur.

Periyodik olarak kapağı çıkarın ve kayışı kontrol edin. Dışarıdan inceleyin, kayış kaburgalarını ve mikro çatlakların varlığını kontrol edin. Ayrıca çok sıkı olmamalıdır. Bu tür denetimleri zaman zaman yapın. Kayışta aşınma belirtileri gördüğünüz anda değiştirme zamanı gelmiştir.

Valfin büküldüğü nasıl anlaşılır

Kayış kırılırsa motora zarar gelmemesi küçük bir ihtimaldir. Silindir kapağını çıkarmadan önce, krank mili döndürülebiliyorsa silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekir. Valflerin hasar görmesi durumunda sıkıştırma eksikliği olacaktır. İşlem sırasında her zaman pilin bağlantısını kesmek gerekir. onarım işi motor üzerinde. Krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için bujileri çıkarmak gerekir. benzinli motor veya dizel motor için kızdırma bujisi.

Krank mili yalnızca normal konumunda (genellikle saat yönünde) döndürülebilir.

Bükülmüş vanaları onarmanın maliyeti

Bu tür onarımlar genellikle araç sahibine oldukça pahalıya mal olur, en az 15 bin ruble ve kafa travması durumunda miktar önemli ölçüde artabilir. Ciddi hasar durumunda yeni bir kafaya bile ihtiyaç duyulabilir ve yeniden inşa etmenin bir anlamı yoktur.

Bükülmüş vanalar geriye bükülmemelidir! Bazı vicdansız araba servisleri, arabanızın yedek parçalarının stokta olduğunu söylüyor ama aslında onları geriye doğru büküyorlar ki bu kabul edilemez. Onarım sonrasında deforme olan kısımları göstermeyi mutlaka isteyin.

Arabadaki valflerin bükülmesini önlemek için, arabalardaki triger kayışını derhal değiştirmek gerekir ve ayrıca triger kayışını değiştirme maliyetinin de olduğunu unutmayın. Kırılması durumunda onarım maliyetinin %10'u.

Arkadaşlar, DIY oto tamir web sitesine hoş geldiniz. Deneyimli otomobil meraklıları, kırık bir triger kayışının korkunç sonuçlara yol açabileceğini biliyor. Özellikle yuvalarından çıkmış valflerin ve atalet nedeniyle yükselen pistonların "karşılaşması" riski yüksektir.

Sonuç, hayati önem taşıyan motor elemanlarının deformasyonunun yanı sıra acil bir servis istasyonunu ziyaret etme ve büyük onarımlar yapma ihtiyacıdır. Ancak triger kayışı koptuğunda valf her zaman bükülür mü? Bundan korkmalı mıyız?

Biraz tarih

Yeni "onlarca" hemen 1,5 ve 1,6 litre hacimli 8 valfli motorlarla donatıldı. İlk güç üniteleri (tarif ettiğimiz sorun açısından) idealdi ve valfler bükülmedi. Her ne kadar 1,3 hacimli sekiz ve dokuz gibi daha önceki modellerde bu sorun vardı. Bunun nedeni, pistonun yapısal olarak valfleri "karşılayamaması"ydı.

Zamanla, 16 valfli motora sahip bir buçuk litrelik motorla donatılmış "on" ailesinde daha modern bir VAZ 2112 modeli ortaya çıktı. İşte bu andan itibaren sorunlar başladı. Pek çok otomobil tutkunu ve uzmanı valfin neden büküldüğünü anlayamadı.

Aslında sebep güç ünitesinin tasarımındaydı. Bir yandan 16 valfli kafanın görünümü otomobilin gücünü 92 "ata" çıkarmayı mümkün kılarken diğer yandan, kırık triger kayışı her zaman pistonların ve valflerin çarpışmasına ve ikincisinin deformasyonuna yol açtı.

Bundan sonra bir servis istasyonuna gidip arabayı pahalı onarımlardan geçirmek zorunda kaldım. Tasarım hatası, gerekli girintiye sahip olmayan pistonlarda yatıyordu. Sonuç olarak triger kayışı kopması hep aynı şekilde sonuçlandı.

Güncellenmiş araba motoru

Benzer bir gözetim dikkate alındı ​​ve yeni VAZ 2112 arabalarına daha gelişmiş 16 valfli 1.6 litrelik motorlar takıldı. Yapısal olarak güç üniteleri çok farklı değildi ancak bir özellik hâlâ mevcuttu. Yeni motorda pistonların belirli girintileri vardı, bu sayede yukarıda anlatılan sorun ortadan kalktı.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde otomobil meraklıları bükülmüş valfleri unutmaya başladı ve yeni 16'nın güvenilirliğine alıştı. vana motorları. Ancak 1,6 litrelik güç ünitesine sahip güncellenmiş Priora modeli hoş olmayan bir sürprizdi - triger kayışı kırıldığında valfler de büküldü.

Aynı zamanda son onarımlar çok daha pahalıydı. Öte yandan geliştiriciler, kayışın kırılma olasılığını en aza indirgemek için kayışı mümkün olduğu kadar geniş yaptılar. Şanssız olanlar, kusurlu bir kemer alan veya "demir atlarına" hiç bakmayan otomobil tutkunlarıydı.

Ne yazık ki 16 valfli yeni 1.4 litrelik Kalina motorlarda bile sürüş sırasında kayış kopması durumunda onarımlardan kaçınılamaz. Dolayısıyla bu düğümün durumunu izlemek zorunludur.

Valf hangi VAZ motorlarında bükülüyor, hangilerinde bükülmüyor?

Ara sonuçlar çıkaralım ve ayrıca kayışın hasar görmesi durumunda olası valf deformasyonu açısından en "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri vurgulayalım:

1. Hangi VAZ motorları valfleri büküyor? Bu kategori aşağıdaki arabaların motorlarını içerir: model aralığı — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Hangi VAZ motorları valfleri bükmez? 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013'e kadar bükülmüşler, ancak şimdi değil), 21128 gibi VAZ modellerinin motorları daha güvenilirdir.

Mevcut sorun, otomobil meraklıları arasında birçok tartışmaya neden oldu. Birçok "sorunlu" VAZ sahibi, vananın bükülmesini önlemek için ne yapılması gerektiğiyle ilgileniyor. Aslında birkaç öneri var.

Bunlar aşağıdaki gibidir:

1. Öncelikle triger kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtisinde değiştirin. Çatlakların görünümü, yüzeyle temas motor yağı, aşırı esneme, kenarların soyulması - bunların hepsi yeni bir triger kayışı takmak ve kırılmayı beklememek için bir nedendir.

2. İkinci olarak, motorun onarılması bekleniyorsa pistonları ve bazı durumlarda krank milini değiştirebilirsiniz. Ek olarak, bazı uzmanlar (çözüm olarak) yeni bir eksantrik mili takılmasını önermektedir.

Ancak burada elbette uzmanlara danışmadan yapamazsınız. Bundan sonra flaşlama ve katalizörün çıkarılması gerekli olabilir.

Valfleri bükülmüş bir araba alırsanız, önceden umutsuzluğa kapılmayın. İdeal çözüm, motora azami dikkat gösterilmesi ve daha sık triger kayışının değiştirilmesi. Bu bile riskleri en aza indirmek için yeterli olacaktır.

Bileşenlerin değiştirilmesi ve pahalı onarımlara gelince, bu maliyetler kural olarak haklı değildir. Yollarda iyi şanslar ve elbette arıza yok.

Pek çok araç sahibi, bir araba satın almadan önce, triger kayışının kırılması gibi bir sorunun henüz farkında değil ve bunun sonucunda bazı motorlarda pistonlar valflerle çarpışıp onları büküyor. Bu sorun yalnızca şu kişiler tarafından yaşanmıyor: yerli arabalar, aynı zamanda modern yabancı arabalarda da ve bu oldukça pahalı onarımları tehdit ediyor. Eski Lada modellerinde hala bu sorun vardı, ancak şimdi modern motorlarla ilgileniyoruz ve onları dikkate alacağız. Ve soldaki resim bu sorunun sonuçlarını gösteriyor, bu yüzden böyle bir tablodan kaçınmak için aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun, çünkü dedikleri gibi hiç kimse bundan muaf değildir.

Aşağıdaki motorlardaki valfleri büker

1. 16-valf motoru, hacim 1,5 litre. Artık arabalara takılı olmasa da, bir zamanlar onuncu ailede oldukça fazla sayıda vardı. İşte o zaman bu arabaların sahipleri bunun nasıl bir şey olduğunu hissettiler. Kişisel bir örnek olarak 2112'yi kullanırsak valflerim 2 kez eğildi. Ve her iki durumda da triger kayışını değiştirdikten sonra 10.000 km bile geçmemişti.
2. Şu anda hem Kalinas hem de Priors and Grants'te yüklü olan Model 21126. Bilindiği gibi kayış koptuğunda valfler ile pistonlar arasında çarpışma da kaçınılmazdır. Üstelik onarımlar çok pahalı olabilir, çünkü tüm bunlara ek olarak, pistonların kendisinden başlayarak silindirlerdeki sürtünmelere ve bağlantı çubuklarının bükülmesine kadar tüm piston sistemi kırılabilir.
3. Modifikasyon 21116, yakın zamanda hem Grants hem de Kalinas'a yüklendi. Her ne kadar bu 8 valfli ünite neredeyse hiç değişmemiş olsa da, pistonlar ve valfler karşılaştığında büyük sıkıntı yaratacaktır. Bunun nedeni, bu motordaki piston grubunun hafif olması, dolayısıyla pistonlardaki girintiler için yer kalmamasıdır - buna bağlı olarak valfler bükülür.
4. 1.4 16-cl. Motor ilk kez Kalina'ya kuruldu ve oldukça ekonomik olmasına rağmen aynı zamanda güvensiz.
5. Lada Kalina'ya ilk kez kurulacak olan VAZ 21127. Priora'nın önceki modeline benzer bir tasarıma sahip, ancak biraz daha fazla güce sahip 1,6 litrelik bir hacme sahiptir. Aynı zamanda bu “tehlikeli” motorlar listesine de aittir.

Valfler aşağıdaki gibi motorlarda bükülmez:

• 1,5 8-cl ve 1,6 8-cl. Güç ünitesi Arabaların önceki versiyonlarına daha küçük bir hacim takıldı. Ve daha sonrakiler için 1.6, Kalina da dahil. Burada her şey yolunda ve pistonlarda valfler için çarpışmayı önlemek için oldukça yeterli olan derin girintiler olduğundan triger kayışı kırılması korkutucu değil.
• 1.6 16 valfli modifikasyon 21124. Bu motor bir zamanlar VAZ 2112'ye takıldı ve bu konuda hem güçlü hem de güvenilir olduğu için oldukça popülerdi.

En azından bir şekilde pahalı onarımlara girme olasılığını azaltmak için bileşen ve yedek parça seçerken dikkatli olun. Kayışı zamanında değiştirin ve satın almadan önce, bir dikiş olup olmadığını dikkatlice inceleyin ve varsa onu atmak daha iyidir. Ayrıca yüksek kalitede olması gereken videoları da unutmayın.

ÖNCEKİ motorlar hakkında yazdığımda bana - “” diye sordular, çok bilgilendirici bir şekilde okuyun. Bu makalede, bunun neden bazı motorlarda olup bazılarında gerçekleşmediğine dair prensipten bahsedeceğime söz verdim. Genel olarak, arıza sürecinin kendisine gelince, bugün özellikle siz "yeni başlayanlar" için her şeyi çözmeye çalışacağım. Gecikmeyeceğim, hadi gidelim...

Yani vanalar bir parçadır G azorasp R bölme M araba mekanizması (zamanlama mekanizması). Bu parçanın oldukça önemli olduğunu, onlar olmasaydı egzoz gazlarının açığa çıkmayacağını ve yakıt enjeksiyonu ve ateşleme sırasında silindirlerde sıkıştırma oluşmayacağını belirtmekte fayda var. Modern motorların 8'den 32'ye kadar farklı sayıları vardır. Ancak çoğu kullanım seçeneği, en yaygın olanıdır.

Çalışma prensibi

Açılıp kapanmalarını "yapar" eksantrik mili, blok kafasında üstte bulunur.

Gevşetir ve özel ovaller sayesinde valfe bastırır - açılır veya serbest bırakır - kapanır. Buna karşılık eksantrik mili, krank milinden gelen bir kayış veya zincir tahriki üzerinde çalışır.

Eksantrik mili ve krank mili mutlaka senkronize edilir, böylece valflerin açılması ve pistonun hareketi belirli bir sırayla çakışır - piston aşağı indiğinde, piston yükseldiğinde valfler açılır (hazneye "batar"), kapanır (yukarı çıkar), böylece yanma odasında basınç oluşur, ardından bujiler karışımı ateşler ve piston basınç altında aşağı iner. Bu döngü birçok kez tekrarlanır. Anlaşılması için çalışmanın kısa bir video klibi burada.

Bu mükemmel çalışan bir şemadır ve uygun şekilde çalışır. Bakım(zamanında değiştirme) her şey binlerce kilometre boyunca çalışacak.

Valfin bükülmesinin nedeni

Bunun 8 veya 16 valfli bir motorda olabileceğini belirtmek isterim. Nedeni basit; kırık bir triger kayışı veya zincirdir. Adil olmak gerekirse, "zincirin" çok nadiren kırıldığını, çoğunlukla esnediğini ve "kanca" dişlilerinin atlamaya başladığını belirtmekte fayda var, bu da nedeni olabilir.

Bir kırılma meydana geldiğinde eksantrik mili aniden durur ancak krank mili pistonları itmeye devam eder. Böylece valfler aşağı iner ve yanma odasına "batar", piston da yukarı çıkar - bu normal çalışma sırasında olmamalıdır. “En üst noktada” buluşurlar ve yüksek enerjiye sahip olan piston, valfi basitçe büker veya kırar. Gördüğünüz gibi her şey oldukça sıradan.

Böyle bir arıza çok pahalıdır - motoru "yarıya" ayırmanız ve bükülmüş elemanları çıkarmanız gerekir, bazen blok kafasının kendisi bile zarar görür (ancak nadiren), bu nedenle değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca pistonlarda hasarla karşılaşabilirsiniz (valf onu deler), ancak burada her şey daha da ciddidir, eksantrik milini ve pistonları "bağlantı çubukları" ile çıkarmanız gerekecektir.

Kemer neden kırılır ve kendinizi bundan nasıl korursunuz?

1) En yaygın neden, kayışın üretici tarafından değiştirilmesine ilişkin talimatlara uyulmamasıdır. Kural olarak, arabanız garanti kapsamındaysa, değiştirme garanti kapsamında olacaktır, ancak kendiniz bakım yaparsanız, birçok kişi değiştirmeyi unutur veya tasarruf eder. Yan taraftan “dışarı çıkar”.

2) Düşük kaliteli kemer, artık özellikle VAZ'larımız için çok fazla sahte var. Gerçekte 5.000 kilometre bile gitmiyorlar (şirket arabasında birkaç kez oldu), bu yüzden kanıtlanmış seçenekleri tercih etmek daha iyi. Veya garantili bir servis istasyonunda değiştirin.

3) Pompa arızalanır. Bazı araba modellerinde kayışa da takılır ve arızalanırsa sadece sıkışır ve birkaç saat içinde kayışın yıpranmasına neden olur.

4) Eksantrik milinin kendisi aşınır. Metalden yapılmıştır ve çok zaman geçmesi gerekmesine rağmen (yüksek kilometre) bir süre sonra aşınacağı (sıkışabileceği) açıktır.

5) Zamanlama sisteminin gergi makaraları arızalı. Düşebilirler, sıkışabilirler - her durumda, kayış ya kırılır ya da uçar - bir uç vanaları büker.

Burada tek bir savunma var arkadaşlar. Kayışı, gergi makaralarını ve bu sistemin size yönetmeliğe göre tahsis edilen diğer elemanlarını zamanında değiştirin. Resmi veya güvenilir mağazalardan "sarf malzemeleri" satın alın, çünkü sahte ürünler orijinallerden çok daha az satıyor, burada her bin kilometrede bir riske giriyorsunuz, genel olarak kemer tasarruf etmeye değer bir yedek parça değil.

Bükülmeyen seçenekler var mı?

Elbette var ama artık çok nadir. Bir kez daha size tavsiyede bulunuyorum - daha önce bükülmemiş motor modelleri var. Ancak ne yazık ki artık neredeyse hiç böyle insan yok. Bu nedenle birçok kişi güç ünitelerinde bu tür ayarlamalar yapıyor.

Buradaki nokta da banal, basit - sıradan pistonlar yerine takıyorlar. Daha sonra bir kırılma olsa bile vanalar bu deliklere düşecek ve kötü bir şey olmayacaktır. Yeni bir kayış takmak ve eksantrik mili ile krank milini senkronize etmek gerekli olacaktır.

“Harika,” diyorsun. AMA o zaman neden bu tür pistonlar tüm modellere takılı değil? Sonuçta bu %100 korumadır.

Yine, her şey basit - bu tür pistonlar motor gücünün bir kısmını ve oldukça fazlasını tüketir. “Ne kadar” olduğu hâlâ tartışılıyor. Bazıları yaklaşık %5 - 7 diyor ama kusura bakmayın, bu makul! Mesele şu ki, böyle bir piston daha ağırdır ve sıkıştırma o kadar etkili değildir. Bu yüzden birçok kişi bu karardan vazgeçti. Birçoğu - ama hepsi değil!