Motor Polo sedan. Polo sedanın motoru neden vuruntu yapıyor? Polo Sedan motorunun güvenilirliği, sorunları ve onarımı

Volkswagen Polo'nun motor bölmesinde geniş bir motor yelpazesi kuruludur.

Farklı hacimlere ve geniş bir güç dağılımına sahip üç silindirli ve dört silindirli motorları içerir.

Tüm Volkswagen Polo enerji santrallerini birleştiren en önemli şey, ciddi tasarım kusurlarının olmaması, yüksek güvenilirlik ve tüm motorların mükemmel dayanıklılığıdır.

Motorlar çevresel gerekliliklere uygundur ve düşük yakıt tüketimi ile karakterize edilir.

Volkswagen Polo'ya güç veren üç silindirli motorlar

Volkswagen Polo, öncelikle benzinli motorlarla çalıştırılıyor. Dizel motorlu seçenekler de vardır. İç pazarda geniş bir dağılım bulamadılar. Kurulu üç silindirli güç ünitelerinin hacmi 1,0 ila 1,4 litre arasında değişmektedir.

En ekonomik benzinli motor 1.0 TSI Blue Motion'dır. Litre hacmine rağmen iyi bir performans üretiyor. Gücü 95 At gücü.

Aynı zamanda motor 160 Nm'lik bir tork geliştirir. Üretici cihazı yükseltti güç ünitesi Bunun sonucunda Volkswagen Polo'nun kaputunun altında 110 beygir gücü ve 200 Nm tork elde etmek mümkün oldu. Bu rakamlar üç silindirli bir motor için oldukça saygındır.

Biri küçük motorlar Volkswagen Polo'ya takılan sıralı üç silindirli EA 111'dir. Bu, tasarımı 70'lerin ortalarında başlayan bir Çek motorudur. Motor Audi 50'den alınmıştır, dolayısıyla neredeyse çocukluk hastalıklarından arınmıştır. 1,2 litre hacme sahip ve 70 beygir güç üretiyor. Volkswagen Polo 2014 yılına kadar bu motorla donatılmıştı. Yeni otomobiller daha güçlü içten yanmalı motorlara sahiptir.

2009-2013'te üç silindirli turbo dizel 1.2 TDI BlueMotion geniş bir popülerlik kazandı. Motor 100 kilometrede 3,4 litreye kadar dizel yakıt tüketiyordu. Motor daha sonra daha güçlü 1,4 litrelik TDI BlueMotion ile değiştirildi. 2016 yılında güç ünitesi modernize edilerek bugün rekabetçi kalması sağlandı.

Volkswagen Polo'nun dört silindirli motorları

Çoğu Volkswagen Polo sedan ve hatchback otomobil, 1,1 ila 1,9 litre arasında değişen motorlara sahip dört litrelik güç üniteleriyle donatılmıştır. En popüler motorlar 1,4 ve 1,6 litreydi.

Daha ucuz seçenekler Volkswagen arabaları 1,6 litrelik motorlara sahip Polo. 90 hp, 105 hp ve 110 hp güce sahipler. Enerji santralleri araç sahiplerinden olumlu eleştiriler alıyor. Güvenilir ve dayanıklıdırlar. En son tasarım yükseltmesi 2017 yılında gerçekleştirildi. Bugün en popüler olanı 1,6 litrelik CFNA motordur.

İç pazarın aksine 1.4 TSI motor yurt dışında popülerlik kazanıyor. En dinamik olanıdır. Bu enerji santrallerinin işletimine yalnızca yüksek kaliteli yakıt ve sentetik motor yağı kullanma ihtiyacı eşlik ediyor.

Ana teknik özellikler

Volkswagen Polo'da geniş bir motor yelpazesi kullanılmaktadır. 100 kilometrede tüketilen yakıt hacmi aralığı 3,4 ila 12 litre arasındadır. Gerçek koşullarda, birçok araç sahibi yakıt tüketiminde 15-17 litreye kadar bir artış olduğunu belirtiyor. Çoğu durumda bunun nedeni şiddetli yol koşulları veya arabada arızaların varlığı.

Otomatik ve manuel şanzımanla donatılmış en popüler motorların teknik özelliklerine göre yakıt tüketimi aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

En iyi hızlanma performansı, kaputunun altında 1.4 litrelik motorlara sahip Volkswagen Polo otomobilleri tarafından elde ediliyor. Popüler Volkswagen Polo modellerinin bu özelliği aşağıdaki tabloda daha ayrıntılı olarak verilmektedir.

Tablo - 100 km/sa hızlanma Volkswagen Polo

Modeli	10 km/saat hıza ulaşma, saniye
1.4 TSI MT	9
1.4 TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Konfor Hattı	09.07.2018
1,6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1,6 MPI MT Allstar	11.04.2018
Highline'da 1,6 MPI	11.07.2018
1.6 MPI MT Konsept Hattı	11.09.2018
Comfortline'da 1,6 MPI	12.01.2018
1.8 GTI Kupa Sürümü	07.05.2018
1.8GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trend Çizgisi	09.02.2018
Volkswagen Polo 1.1	16
Volkswagen Polo 1.0	19

Motor ömrü

Birçok otomobil tutkunu üç silindirli motorlara karşı temkinli davranıyor. Motor ömürlerinin çok kısa olduğuna inanılıyor. Volkswagen Polo'ya takılan üç silindirli motorlar, büyük bakımdan önce 300.000 kilometre yol kat edebilir. Bu rakam oldukça etkileyici ve üç silindirli enerji santrallerinin dayanıklılığının düşük olduğu fikrini çürütüyor.

Tüm motor serisinden en güvenilir ve dayanıklı olanı 1,6 litrelik ünitedir.

Yakıt kalitesine ve uyumluluğuna en az duyarlı olanıdır. Bakım. Bu nedenle iç pazarda en büyük ilgiyi 1.6 motorlu Volkswagen Polo kazandı. Büyük revizyondan önce motor ömrü 250-400 bin km'dir. Araç sahiplerinin incelemelerine göre 2011-2012 yıllarında üretilen otomobillerin motorları en güvenilir olanlardır.

1.4 TSI güç üniteleri en az güvenilirliğe sahiptir. Yüksek termal yük altında çalışırlar. Düşük kaliteli sarf malzemelerinin kullanılması veya bakım aralıklarının ihlal edilmesi sıklıkla silindirlerde çizilmelere neden olur. Motorun uygun şekilde işlenmesiyle servis ömrü yaklaşık 230-250 bin km'dir.

Güç ünitelerinin tipik sorunları

Tüm motor serisi için tipik olan en yaygın sorun, motorun çalışması sırasında yabancı darbelerin varlığıdır. Bunun nedeni pistonların tasarım özelliği ve emme manifoldunun sıkılığıdır. Soğuk motorda 20 bin kilometre sonra bir vuruntu sesi çıkıyor. Gitgide yabancı sesler motor ısındığında mevcut olmaya başlar.

110 beygir gücüne sahip güncellenmiş 1.6 litrelik motora bir triger kayışı ve plastik bir emme manifoldu verildi. Bu da motorda eksiklikleri beraberinde getirdi. Birçok araç sahibi, manifoldda çatlaklar oluştuğundan ve kayış koptuğunda motorun valfleri büktüğünden şikayetçidir. 105 beygir gücündeki ünitenin zincir tahriki birçok kez daha güvenilirdir.

En sık arızalar enerji santrali Volkswagen Polo araç sahiplerinin karşılaştığı sorunlar şunlardır:

• sensör hasarı;
• güç ünitesinin desteklerindeki çatlaklar;
• piston segmanlarının oluşumu;
• karter gaz basıncında artış;
• Valf kapağı terliyor.

Sözleşmeli motorla onarım ve değiştirme yapılabilirliği

Santral kaynağını tamamen tükettiğinde araç sahibine arabasını yeniden canlandırmak için birçok seçenek sunulur. Onlardan bazıları:

• yüzeysel motor onarımı;
• santralin büyük revizyonu;
• bir sözleşmeli motorun satın alınması;
• yerli bir araba tamircisinden motor satın almak.

Yüzeysel motor onarımları sonucunda motor performansını etkileyen sorunlar ortadan kalkar. Aynı zamanda elemanların çoğunun kullanım ömrü tükendiği için düzenli aralıklarla arızalar meydana gelir.

Bu tür onarımların maliyeti 10.000 ruble'den fazla değildir. Bu tür bir restorasyon yalnızca makinenin bir sonraki satışı durumunda veya makinenin düzensiz kullanılması durumunda önerilir.

Büyük onarımlar, yeni bir ünitenin hizmet ömrünün% 70-85'ini geri kazanmanıza olanak tanır. Santralin işletilmesinin sonuçlarının ortadan kaldırılması zor olmadığında bunun yapılması tavsiye edilir. Büyük onarımların maliyeti yaklaşık 30-50 bin ruble.

Yabancı bir söküm sahasından fason motor satın almak, santralin kaynaklarının tükenmesiyle ilgili sorunları çözmenin radikal yollarından biridir. Böyle bir motorun fiyatı 20 ila 60 bin ruble arasında değişiyor. Bir motor satın alırken kalan ömrü tahmin etmek oldukça zordur. Sözleşmeli santraller arasında, onarım için ciddi mali yatırımlar yapmadan 70-120 bin km yol kat edebilen oldukça fazla ünitenin bulunduğunu belirtmekte fayda var. Aşağıdaki fotoğraf yabancı bir araba tamircisinin tipik bir motorunu göstermektedir.

Yerli otomobil söküm tesislerinden motor satın almak oldukça riskli bir iştir. Çoğu durumda gerçek kilometre defalarca büküldüğü, aracıların elinden geçtiği için bunu öğrenmek imkansızdır. Bu nedenle, kullanılmış bir motoru yerli otomobil söküm tesislerinden ancak tanıdık bir oto tamircisi veya motor tamircisi ile kişisel bir inceleme yaptıktan sonra satın alabilirsiniz. Böyle bir birimin maliyeti 15-35 bin ruble.

Çeşitli enerji santrallerine sahip bir Volkswagen Polo otomobili seçmek için öneriler

Araç sahiplerinin incelemelerine göre, bir Volkswagen Polo satın almak en iyisidir. benzinli motor 1,6 litre. En modern motor 110 beygir gücüne sahiptir. Bu hem yoğun trafikte hem de otoyolda konforlu sürüş için oldukça yeterli. Motor tuhaf değil ve iyi bir kaynağa sahip.

Araç sahibinin önceliği otomobilin dinamikleriyse o zaman 1.4 TSI benzinli motora veya 1.9 litrelik dizel motora daha yakından bakmalısınız. Onlar mükemmel teknik özellikler ve sürücüye sportif bir sürüş stili sunabiliyor.

Yakıttan tasarruf etmek isteyenler için üç silindirli versiyonları bulunmaktadır. 1.0-1.2 litrelik bir santralden iyi dinamikler beklememeniz gerektiği unutulmamalıdır. Buna rağmen düşük güçlü motor, şehir içi trafikte araç kullanırken sorun yaratmayacaktır.

Okuma süresi: 7 dakika.

İdeal mekanizmalar belki de yalnızca bilim kurgu yazarlarının tanımladığı fütüristik dünyalarda mevcuttur. Onların hayalinde makine parçaları asla yıpranmaz, korozyondan ve çeşitli maddelerden etkilenmez. Yalnızca cihazın ana parçalarının aktardığı temel öz vardır.

Gerçekte her şey o kadar basit değil. Arabanın her parçası zamanında bakım gerektirir. Üreticiler, sarf malzemelerinin değiştirilmesi ve makinenin ana bileşenlerinin performansının teşhis edilmesi için belirli çerçeveler oluşturur. İnsanoğlu henüz perpetuum mobile'ı icat etmedi: eksiklikleri sürekli araç bakımıyla telafi etmeniz gerekiyor.

Sürekli hareketten bahsetmemiz boşuna değil. Arabada olmasa da insan benzeriyle aynı işlevleri yerine getiriyor. “Kalp” sadece arabayı harekete geçirmekle kalmıyor, aynı zamanda sahibinin bireysel karakterini de vurguluyor, onunla aynı hayatı yaşıyor ve aynı zamanda “yaşlanıyor”.

Volkswagen Polo sedan, popüler bir Alman otomobil üreticisi tarafından yaratılan eşsiz bir otomobildir. Kendi ve modaya uygun elektronik “aletleri” ile uyarlanmış Rus kışıİklim ve yol koşullarımızın sert mizacını yansıtıyor.

2015'ten beri yeni Polo sedanlarına takılan motorlar özel ilgiyi hak ediyor. Her iki ünite de benzinle çalışıyor ve dinamikleri yollarımızda sürüş için idealdir.

Doğru çalışmayla Wolfsburg'un motorları dikkatli bir sürücüye uzun süre hizmet edebilir. Ancak hassas Alman teknolojileri de başarısız olabilir. Büyük motor aşırı yükleri, bileşenlerinin verimliliğini etkiler.

Yaygın sorunlar ve çözümler

Polo sedan'ın birçok sahibi, motordan kaynaklanan yabancı gürültüyle karşı karşıyadır. Bir arabanın ana organında beklenmedik bir vuruşun duyulması çok rahatsız edicidir. Açıkça iyiye işaret değil. Böyle bir durumda asıl önemli olan sakin kalmak ve gürültünün kaynağını bağımsız olarak belirlemeye çalışmaktır. Bu durumda olabilecek en üzücü sonuç krank mili gömleğinin dönmesidir. Bu, her araba için son: bir çekici çağırıyoruz ve "evcil hayvanı" bir servis merkezine götürüyoruz.

Motor gömleğinin servis ömrünü uzatmak için uzmanlar, parçaların sürtünmesini yumuşatan malzemeler kullanıyor. O kadar pahalı değiller ve bunları herhangi bir araba mağazasında bulabilirsiniz. Motora zaten bir "yastık" takılıysa, "motoru" sökmeden önce yardımcı elemanın durumunu kontrol etmelisiniz. Astarın değil, kapıyı çalanın kendisi olması mümkündür.

Kötü dokunma sıkıcı olmaya başlarsa ne yapmalı? Sorunu teşhis etmek için bir araba servis merkezine gidebilir ve servis için önemli miktarda para ödeyebilirsiniz. "Yeni başlayanların" korktuğu bir diğer seçenek de her şeyi kendi başlarına kontrol etmektir.

Burada korkulacak bir şey yok. Sadece hangi düğümlerin incelenmesi gerektiğini bilmeniz gerekir.

En çok zayıflık Polo sedan'da - valfler. Bu unsurlar çoğunlukla fiziksel etkiye maruz kalır. Genel olarak, motordaki valf sorunu hem yerli otomobil endüstrisindeki otomobiller hem de üst düzey yabancı otomobiller için tipiktir.

Valflerin işlevselliği sese göre belirlenebilir. Rölantide veya orta motor devirlerinde yabancı bir vuruntu sesi çıkıyor. Bu, santralin çalışmasının arka planında çok dikkat çeken, çınlayan metalik bir çınlamadır. İticilerin de benzer bir sesi var. Ama onların tonu biraz daha yüksek. Ayrıca motor çalışırken de değişebilir.

Pistonlar çarptığında motora aşırı yüklenmemek için dikkatli sürüş yapmalısınız. Bileşenlerin değiştirilmesini geciktirmenin bir anlamı yoktur; küçük bir sorun pahalı bir onarımla sonuçlanabilir.

Karakteristik metalik çınlamaya sahip yüksek bir ritim gözlenirse bu, piston parmaklarının vuruntu yaptığı anlamına gelir. Hız arttıkça ve motor üzerindeki yük arttıkça ses şiddeti de artar. Yüksek voltaj telini ateşleme sisteminden çıkararak hoş olmayan "akordan" kurtulabilirsiniz. Böyle bir sorunla derhal nitelikli yardım aramalısınız.

Biyel kolu yatakları da benzer semptomlara sahiptir. Ritmik "tıkırtı" ve ortalama ses tonu, bir arızanın ana belirtileridir. Yüksek voltaj kablosunu kontaktan çıkarırsanız vuruntu da kaybolur.

Oluşan sesin şiddetinin azalması ana yataklarda bir arıza olduğunu gösterir. Yine hız arttıkça ve motora binen yük arttıkça ton da artmaya başlıyor. "Suçlamanın" ortaya çıkmasıyla eş zamanlı olarak kural olarak yağ basıncı azalır. Bu durumda, durumdan çıkmanın en iyi yolu, arabayı tamamen durdurmak ve bir çekiciyi (veya sedanı garaja çekmeye yardımcı olacak güvenilir arkadaşları) çağırmaktır.

Kullanım düşük kaliteli yakıt düşük oktan sayısı patlama seslerine neden olabilir. Onları ayırt etmek zor değil; güçlü bir metalik yankıya sahipler. Orta hızlarda vuruntular duyulmayabilir. Hızlandıkça fark edilir hale gelirler. Bu tür "sorunlardan" kurtulmak için tankı daha güvenilir bir ürünle doldurmak yeterlidir. yüksek kaliteli benzin, ateşleme sistemini ayarlayın ve yüksek viteslerdeki yükü azaltın. Aksi takdirde yanma odalarının ve motor valflerinin temizlenmesi gerekecektir.

Polo sedan motorunun sesini bağımsız olarak teşhis etmek için iyi bir yardımcı, tıpta kullanılan sıradan bir fonendoskoptur.

Soğuk havalarda her an vuruntu meydana gelebilir. Bu genellikle 15-30 bin km'de olur. Koşunun başında pistonlarda veya santralin diğer elemanlarında sorunların ortaya çıktığı nadir Polo sedan modelleri vardır.

Servis teknisyenleri ve deneyimli sürücüler tarafından sunulan motor vuruntusu ile mücadelenin ana yöntemleri:

1. Motoru çalıştırırken elektronik sistemler üzerindeki yükü arttırmak gerekir.
2. Arabanıza yalnızca kanıtlanmış bir yakıt markasıyla yakıt doldurun. 95 optimaldir, 98 daha da iyidir.
3. Park ettiğimiz anda hızı 3000’e çıkarıyoruz ve bir dakika tutuyoruz. Daha sonra yavaşlamadan motoru kapatın.
4. Motor yağını araç üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak değiştirmeniz gerekir. Bir Polo sedanda en iyi seçenek– 9000km.
5. Isınma 1500 civarında artan hızlarda yapılmalıdır.

Huzursuz Alman veya Volkswagen Polo sedan'ın motor kaynağı. Anladığınız gibi, bugün Alman endişesinin bir başka şaheseri olan Volkswagen Polo'nun bir sonraki yeniden şekillendirilmesinden bahsedeceğiz. Marka aslında model gibi yeni değil ancak uzun vadeli olumlu bir itibara ve geniş bir hayran kitlesine sahip. Avrupalılar ve Sovyet sonrası ülkelerin sakinleri, uzun zamandır kapsamlı bir tanıtım gerektirmeyen bir Alman ürününe koşulsuz olarak güvenmeye alışkındır.

Arabanın ana göstergeleri: motor güvenilirliği ve bakım kullanılabilirliği. Çekiş elemanının nasıl tasarlandığına ve özelliklerine aşağıda adım adım bakacağız.

CFNA motorlarının ayırt edici özellikleri

Volkswagen Polo sedan motorunun hizmet ömrü, 500 bin km için tasarlanmış olmasına rağmen doğrudan zamanında çalışmaya bağlı olacaktır. kilometre Yani benzinli motor, 105 beygir gücünde ve 16 valf mekanizmalı 1,6 litre CFNA tipi hacimli dört silindirli bir ünitedir.

Eksantrik mili sistemi DOHC teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Çeşitli düğümlerin kolaylık ve hızlı tanımlanması için, ikincisi ayrı bir renkle vurgulanmıştır. Bütün bunlar bir araya geldiğinde, kombine çevrimdeki tüketimin 7,0 l/100 km'yi aşmadığını göstermeyi mümkün kılıyor.

CFNA teknolojisi

Volkswagen motoru nedir?

• yangına dayanıklı polimer malzemeden yapılmış emme manifoldu;
• silindir kafasına monte edilmiş, ara katman veya conta yok;
• silindir kapağı kompleksinin tamamı alüminyum alaşımdan yapılmıştır;
• ateşleme sistemi dört bobinli temassız ateşleme şeklinde sunulur;
• giriş valflerinde sürekli değişken valf zamanlaması;
• yağ karterinin zorla sirkülasyonu;
• yağ pompasına ayarlanabilir bir basınç sensörü takılmıştır;
• elektronik yakıt dağıtım kontrol sistemi;
• Sabitleme sistemi, çeşitli titreşimleri ve titreşimleri güvenilir bir şekilde sönümleyen, dayanıklı kauçuktan yapılmış üç yastıktan oluşur.

Bir sonraki bakım için prosedür

(banner_content)Üreticinin mühendisleri her 15 bin km'de bir muayeneyi şiddetle tavsiye ediyor. tüm bileşenlerin ve düzeneklerin zorunlu bilgisayar teşhisinin yanı sıra aşağıdaki elemanların değiştirilmesiyle:

• yağ filtresi elemanı;
• yağ karteri tapaları.

Yeni araç sahipleri için öneri 1,5 bin km'ye kadar olmasıdır. motor artan düzeyde yağ tüketir ve buna üretici tarafından izin verilir, bu nedenle seviyeyi izleyin ve sistematik olarak yağ ekleyin. Belirtilen süreden sonra bu durum devam ederse, derhal müdahale için kalifiye uzmanlara sahip bir araç servis merkezine başvurun.

30.000 km'de. Önceki prosedürlere ek olarak, düzenlemelerin aşağıdakilerle desteklenmesi gerekmektedir: hava filtresinin değiştirilmesi, 4,0 litre miktarında 5W-30 yağlama sıvısının doldurulması. Ayrıca yalıtkanın renginin, örneğin yanıcı karışımın bileşimi, yağ girişi, artan oksijen basıncı ve diğer noktalar hakkında size çok şey anlatabileceğine dikkat edin. Her 30.000 km'de bir benzer bir liste yapılmalıdır. kilometre

BDT Volkswagen'de Polo Sedan Tanınmış ve oldukça popüler bir modeldir. Modern dizayn ve Alman kaygısı Volkswagen'in düşünceli çözümleri, bütçe sedan modelinin hızlı bir şekilde gerçek en çok satanlar listesine girmesine izin verdi. Bilindiği gibi, Bu araba Kaluga'da monte edildi ve uzun süre 85 ve 105 hp gücünde iki güvenilir motorla üretildi.

Bununla birlikte, yeniden şekillendirmeden sonra modelin hayranları gerçek bir sürprizle karşılaştı, çünkü yeni tamponlara, radyatör ızgarasına, bagaj kapağına, geliştirilmiş ses yalıtımına, Golf direksiyon simidine, LED farlara ve bir dizi başka iyileştirmeye ek olarak, değişiklikler motoru da etkiledi. Buna daha detaylı bakalım.

Yani, yeni Volkswagen Polo Sedan, daha önce olduğu gibi, Kaluga'da monte edilmiş ve motor da dahil olmak üzere iyileştirmeler alan bir modeldir. E211 serisinin CFN motorundan bahsediyoruz. Yeni güç ünitesinin daha da güçlü ve daha ekonomik hale geldiğini hemen belirtelim. Aynı zamanda şunu da belirtmek gerekir ki uygun fiyatlı sedan Kaluga'daki tesiste üretilen birimleri alacak.

Daha önce olduğu gibi 1,6 litre hacimli motorun iki kademesi var. Ancak şimdi artık 85 ve 105 "at" değil, 90 ve 110 hp. İlk durumda 155 Nm, maksimum hız 178 km/saat, yüze hızlanma 11,2 saniyedir. Karışık modda yakıt tüketimi 5,7 litredir. Daha güçlü olan 110 beygir gücündeki versiyon da benzer torka sahipken, azami hız halihazırda 191 km/saat'tir. Yüzlerce sürüme hızlanma Manuel şanzıman 10,4 saniyedir.

Otomatik Polo sedana gelince, yeni motorla araç önceki modifikasyona göre daha yavaş hızlanıyor. Hızlanma 11,7 saniye sürer. Tüketim de biraz daha yüksek, 5,9 litreye ulaşıyor, ancak bu otomatik şanzıman için oldukça bekleniyor.

Ayrıca Almanların Polo'nun spor versiyonunu da sunduğunu belirtelim. 125 beygir gücünde 1.4 litrelik bir motor alacak olan Polo GT'den bahsediyoruz. Ayrıca bu araba 6 vitesli robotik şanzımanla donatılacak.

Motora dönelim. Yeni Polo motoru, daha doğrusu 90 ve 110 hp MPI versiyonları daha modern ve çevre dostu hale geldi. CFN'nin modernize edilmiş versiyonlarının ana özelliği alüminyumdur. İyileştirmeler motorun ısınmasını hızlandırmayı mümkün kıldı ve soba da daha hızlı ve daha verimli çalışmaya başladı.

Sedan ayrıca, kış koşullarına daha iyi hazırlık sağlayan ve -30 ve altına kadar güvenli ve istikrarlı bir sürüşe olanak tanıyan genişletilmiş bir paket de aldı.

Diğer parçalar ve bileşenlerde herhangi bir büyük değişiklik yapılmadı. Aslında plastik, yüksek sıcaklıklara kolaylıkla dayanabilir. Ateşleme sistemi temassızdır, yağ pompasında bir basınç sensörü vardır ve yapılandırılabilir.

Kaynağa gelince, bayiler 500.000 km rakamını dile getiriyor. Ancak şunu anlamak gerekir ki, alıştırma, yakıt kalitesi, motor yağı ve bakım ile işletim özellikleri, kaynak göstergesini hem iyi hem de kötü yönde büyük ölçüde etkileyebilecek faktörlerdir.

Araç sahibi, herhangi bir nedenle resmi satıcının sunduğu ürünü araç bakımı kapsamında kullanmak istemiyorsa, konuya ve diğer parametrelere de dikkat etmeniz gerekir.

Doğal olarak, her durumda olduğu gibi, herhangi bir motorun hizmet ömrü büyük ölçüde ilk kilometreye bağlı olacaktır. Tüm öneri ve düzenlemelere uyumdan bahsediyoruz. Bu durumda Polo sedan bir istisna değildir. Ve belirtilen 2 veya 3 yıllık garantiye güvenmemelisiniz.

Daha da ileri gidelim, "sarf malzemelerinin" doğru ve doğru seçimi için motor numarası ve işaretleri büyük ölçüde yardımcı olacaktır. Kaluga'dan bir sedanda seri numarası mahfazanın altındaki silindir bloğunda bulunur. İçten yanmalı motor yeni olduğundan, bu tür bilgiler motor yağı, orijinal yedek parça veya kataloglardan yedek parça seçimini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Bu arada, yağ seçerken bu model Toleransların yanı sıra 5W30 veya 5W40 olması gereken viskoziteye de dikkat etmek önemlidir. Yağ, VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 504 00 onayına sahip olmalıdır. ACEA A2 veya A3 standardı.

Üreticinin kendisine gelince, bazı kaynaklar üretim sırasında Polo sedan motoruna Castrol yağının döküldüğüne dair bilgiler içeriyor. Yağı değiştirmek için yaklaşık 4 litre satın almanız gerekir, üreticinin kendisi motora 3,6 litre dökülmesini önerir ve geri kalanı doldurmak için saklanabilir. Bunun da izlenmesi gerekir çünkü bazı sorunlara neden olabilir.

Ayrıca güç ünitelerinin fabrikada motorun sözde "soğuk çalıştırılmasına" tabi tutulduğuna dair bilgiler de var. Otomobil bayilerindeki yöneticiler, bu nedenle motorların ilave alıştırmaya ihtiyaç duymadığını vurguluyor. Ancak pratikte uzmanlar, en modern motor bile olsa, motorun hala çalıştırılması gerektiğine dikkat ediyor.

Kurallar oldukça basit: Isınmadan araç kullanmaktan, ani kalkışlardan, aktif fren yapmaktan, sabit ve aynı hızda araç kullanmaktan, yüksek viteslerde, çok yüksek ve çok düşük hızlarda araç kullanmaktan, yokuş yukarı yüksek viteste araç kullanmaktan, motorla araç kullanmaktan kaçınmalısınız. frenleme, römork çekme vb.

Başka bir deyişle, alıştırma sırasında motoru en azından ilk bin km boyunca "yüklemeye" gerek yoktur. Ayrıca ilk bin petrolden sonra ve Yağ filtresi onu değiştirmeniz ve her zaman AI-95'ten düşük olmayan yüksek kaliteli benzin kullanmanız gerekir. Daha sonra bir sonraki yağ değişiminin 3 bin km'de yapılması bekleniyor ve 10 bin km'lik işaret, alıştırmanın tamamen tamamlandığı düşünülebilir. Bundan sonra yağ tekrar değiştirilir ve motor kademeli olarak yüklenmeye devam edilebilir.

Sonuç nedir?

Gördüğünüz gibi eğer konuşursak Volkswagen modelleri Polo Sedan, yeniden şekillendirildikten sonra motor daha güçlü ve daha hafif hale geldi. Alüminyumdan dökülen modernize edilmiş silindir kapağı ve bir dizi başka iyileştirme sayesinde, bu motor Kaluga'daki tesis için gerçek bir teknolojik atılımdır ve haklı olarak Rusya Federasyonu'nda üretilen bir içten yanmalı motor olarak kabul edilebilir.

Uygulamada, yeniden şekillendirme öncesi versiyon, piyasadaki diğer marka ve modellere layık bir rakip olduğunu kanıtladı ve bu da Polo'nun güncellenmiş versiyonuna yönelik başarı ve artan talep vaat ediyor.

Son olarak, diğer otomobiller gibi Polo sedan'ın da artıları ve eksileri olduğunu not ediyoruz. CFN motorunun önceki versiyonlarında olduğu gibi, soğukken pistonların sık sık vuruntusu kaydedildi. Sürücüler ayrıca gaz kelebeği sensörü kablolarının sürtündüğünü, çatladığını, karter havalandırmasında sorunların ortaya çıktığını ve bu sistemin valfinin "sıkıştığını" da deneyimledi.

Bir diğer yaygın şikayet ise güç kaynağı sistemindeki sorunlardır. Aynı zamanda, enjektörün çalışmasındaki ve görünümündeki arızaların yanı sıra hidrolik kompansatörlerin çarpması da her zaman motorun bir dezavantajı olarak değerlendirilemez, çünkü asıl sebep yakıt ve yağın kalitesidir. vicdansız bakım.

Diğer rakip modellerin az ya da çok belirli ve sıklıkla benzer sorunlara sahip olduğunu anlamak da önemlidir. Ancak Volkswagen çoğu durumda motorlarını değiştirirken bazı eksiklikleri hesaba katıyor. Bu, Polo Sedan'daki yeni CFN E211 motorun, selefinin birçok eksikliğinden ve "hastalığından" yoksun, başarılı ve güvenilir bir motor olabileceği anlamına geliyor. Ancak güçlü ve zayıf taraflar Bu içten yanmalı motor ancak pratik çalışmayla ortaya çıkacak.

Ayrıca okuyun

FSI ailesinin motoru: bu tip güç ünitesinin farklılıkları, özellikleri, artıları ve eksileri. FSI motorlarında sık karşılaşılan sorunlar, motor bakımı.

TSI hattının motorları. Tasarım özellikleri, Avantajlar ve dezavantajlar. Bir ve iki süperşarjlı modifikasyonlar. Kullanım önerileri.

Her şey yoluna girecek, motor soğukken vuruntu olmasaydı motor tıpkı bir motor gibidir. Pek çok CFNA motoru daha yüz bin kilometreye ulaşamadan vuruntu yapmaya başlıyor ve bazı durumlarda arıza ilk 30 bin kilometrede bile meydana geliyor.

Satın alırken dikkatli olun. Yaygın bir sorun, soğuk çalıştırmanın ardından artan vuruntu sesidir.

Polo Sedan Motoru - CFNA

Zamanı geldiğinde şuraya çıkın: Rusya pazarı Polo Sedan modelleri 399 ruble'den başlıyor. (!) bir sansasyon haline geldi ve Volkswagen endişesinin bir başarısı olarak kabul edildi. Yine de yapardım! Bu kadar paraya Volkswagen kalitesine sahip olmak çoğu kişinin hayalidir. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, düşük fiyatın ürünün kalitesi üzerinde kötü bir etkisi oldu - Polo Sedan motoruCFNA 1,6 l 105 bgbeklendiği kadar güvenilir olmadığı ortaya çıktı.

Motor CFNA 1.6 sadece Polo Sedan'a değil, aynı zamanda yurt dışında monte edilenler de dahil olmak üzere Volkswagen endişesinin diğer modellerine de kuruldu. 2010'dan 2015'e kadar bu motor aşağıdaki modellere kuruldu:

• volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Lavida
• Skoda'nın
  • Ani
  • Fabia
  • Oda görevlisi

Belirli bir arabaya hangi motorun takılı olduğunu bilmiyorsanız, VIN koduna bakarak öğrenebilirsiniz.

CFNA motor sorunları

Motorun asıl sorunuCFNA 1.6 dır-dir soğukken kapıyı çalmak. İlk başta pistonların silindir duvarlarına vuruntuları, soğuk çalıştırmanın ardından ilk dakikalarda hafif bir çınlama sesi olarak kendini gösterir. Isındıkça piston genişleyerek silindir duvarlarına baskı yapar, böylece vuruntu sesi bir sonraki soğuk çalıştırmaya kadar kaybolur.

İlk başta sahibi buna pek önem vermeyebilir ancak vuruntu ilerler ve çok geçmeden dikkatsiz araç sahibi bile motorda bir sorun olduğunu fark eder. Bir vuruntunun ortaya çıkması (pistonun silindir duvarına etkisi), motor tahribatının aktif aşamasının başlangıcını gösterir. Yazın gelmesiyle birlikte vuruntular azalabilir ancak ilk donla birlikte CFNA yeniden çalmaya başlayacak.

CFNA motorunun “soğukken” vuruntusu yavaş yavaş süresini artırır ve bir gün motor ısındıktan sonra bile bu ses devam eder.

Motor vuruşu

Motor pistonunun silindir duvarındaki vuruntusu, pistonlar üst ölü noktaya yeniden konumlandırıldığında meydana gelir. Bu, pistonların ve silindir duvarlarının aşınması sonucu mümkün olur. Eteklerin grafit kaplaması hızla piston metaline kadar aşınır

Pistonun silindir duvarlarına sürtündüğü yerlerde ciddi aşınma meydana gelir.

Daha sonra pistonun metali silindir duvarına çarpmaya başlar ve ardından piston eteğinde sürtünme meydana gelir.

Ve silindir duvarında

Çok sayıda şikayete rağmen, Volkswagen'in üretim yıllarından endişesi CFNA motoru(2010-2015) hiçbir zaman geri çağırma beyanında bulunmadı. Üretici, ünitenin tamamını değiştirmek yerine, piston grubu onarımı ve o zaman bile yalnızca garanti kapsamında başvurursanız.

Volkswagen grubu araştırmasının sonuçlarını açıklamıyor ancak yetersiz açıklamalardan şu sonuç çıkıyor: kusur nedeni sözde oluşur kötü piston tasarımında. Bir garanti talebi durumunda, servis merkezleri standart EM pistonlarını değiştirilmiş ET pistonlarıyla değiştirir; bu da sözde sorunu tamamen çözecektir. silindirlerde piston vuruntusu sorunu.

Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, CFNA motor revizyonu sorunun nihai çözümü değil ve sahiplerin yarısı, birkaç bin km sonra yine motor vuruntusunun ortaya çıkmasından şikayet ediyor. kilometre Bu motordan dolayı vuruntuyla karşılaşanların diğer yarısı ise büyük onarımlardan sonra arabayı bir an önce satmaya çalışıyor.

CFNA motorunun hızlı aşınmasının gerçek nedeninin, düşük yağ basıncından kaynaklanan kronik yağ açlığı olabileceğine dair bir versiyon var. Motor yüksek hızda çalışırken yağ pompası yeterli basınç sağlamıyor boşta hareket bu nedenle motor düzenli olarak yağ açlığı modundadır ve bu da daha hızlı aşınmasına neden olur.

Kaynak

Üretici tarafından beyan edilmiştir Polo Sedan motor ömrü 200 bin km ama geleneksel olarak Volkswagen'in ürettiği atmosferik 1.6 litrelik motorların en az 300-400 bin km gitmesi gerekiyor.

Pistonun soğukken vuruntu yapması gibi bir kusur bu rakamları geçersiz kılmaktadır. Volkswagen grubu resmi istatistikleri açıklamıyor, ancak forumlardaki faaliyetlere bakılırsa 10 CFNA motorundan 5'i 30 ila 100 bin km arasında kilometre performansına ulaşmaya başlıyor. Ayrıca 10 bin km'den daha kısa mesafelerde kusur tezahürü vakaları da bilinmektedir.

Ancak CFNA motorda herhangi bir sıkışma vakasının yaşanmadığına dikkat edilmelidir. Bunun nedeni muhtemelen vuruntunun kademeli olarak ilerlemesi ve motoru tamir etme veya arabayı satma konusunda karar vermek için zaman vermesidir.

Vuruntuyla ilgili çok sayıda şikayet arasında, soğukta vuruntu sesi çıkaran, sözde ilerlemeyen ve rahatsız etmeyen bir motorun uzun süreli başarılı bir şekilde çalıştığına dair münferit raporlar var. Ne yazık ki, bu tür raporlar video kayıtlarıyla doğrulanmıyor ve büyük olasılıkla vuruntu yapan pistonlar değil, hidrolik kompansatörlerdir. Motorları gerçekten vurmaya başlayan araç sahiplerinin incelemelerine göre, bu vuruntuyu görmezden gelmek çok geçmeden imkansız hale geliyor. Zil sesi o kadar yüksek oluyor ki "arabanın yanında durmak utanç verici" ve "7. katın balkonundan duyulabiliyor."

CFNA Motorunun Değiştirilmesi

Araç garanti kapsamındaysa, üretici standart EM pistonlarını değiştirilmiş ET pistonlarla değiştirerek ücretsiz garanti onarımları gerçekleştirir. Silindir bloğu ve krank mili de değiştirilebilir ancak bu pahalı parçalar her zaman garanti kapsamında değiştirilmez.

Motor CFNA donanımlı zamanlama zinciri tahriki ve zincir gergisinin geri durdurma noktası yoktur. Burada da pistonlarda girinti yoktur, dolayısıyla zincir kırma/atlama"Armagedon"a yol açar - motor valfi büküyor. Çelik zincir, kayış tahrikine kıyasla daha yüksek hizmet ömrü ve güvenilirlik sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Aslında bu motorun zamanlama zinciri oldukça hızlı esniyor ve 100 bin kilometrede değiştirilmesi gerekiyor.

Zincir gergisinin geri döndürmez kilidi yoktur ve yalnızca yağ pompası tarafından pompalanan ve yalnızca motor çalıştırıldıktan sonra ortaya çıkan yağ basıncı nedeniyle çalışır. Böylece zincir gerginliği yalnızca şu durumlarda meydana gelir: çalışan motor ve motor kapalıyken gerilmiş zincir gergiyle birlikte hareket edebilir.

Buna bağlı Aracın vites takılıyken park edilmesi tavsiye edilmez, Ancak park freni olmadan. Motoru çalıştırırken eksantrik mili dişlilerindeki gerilmiş zincir atlayabilir. Bu durumda valfler pistonla karşılaşabilir ve bu da pahalı motor onarımlarına yol açar.

Zamanla, çalışma sırasında standart CFNA egzoz manifoldu çatlar ve araç yüksek sesle hırlamaya başlar. Egzoz manifoldunun garantinin bitiminden önce ücretsiz olarak değiştirilmesi tavsiye edilir, aksi takdirde ya değiştirilmesi (47 bin ruble için) ya da kaynak yapılması (fotoğraftaki gibi) gerekecektir ki bu daha ucuz olacaktır.

CFNA Motor Özellikleri

Üretici: Volkswagen
Üretim yılları: Ekim 2010 – Kasım 2015
Motor CFNA 1,6 l. 105 hp seriye ait EA 111. Ekim 2010'dan Kasım 2015'e kadar 5 yıl boyunca üretildi, ardından durduruldu ve yerini bir motor aldı. C.W.V.A. yeni nesilden EA211.

Motor Yapılandırması

Sıralı, 4 silindirli
2 eksantrik mili Faz regülatörsüz
4 valf/silindir, Hidrolik kompansatörler
Zamanlama sürücüsü: Zincir
Silindir bloğu: Alüminyum + Dökme demir kollu

Güç: 105 hp(77 kW).
Tork 153 N*m
Sıkıştırma oranı: 10,5
Çap/İnme: 76,5/86,9
Alüminyum pistonlar. Piston çapı genleşme için termal boşluk dikkate alındığında, 76.460mm

Ek olarak, tamamen aynı olan ancak motor gücünün 85 bg'ye düşürülmesi sayesinde farklı donanım yazılımı ile donatılmış bir CFNB versiyonu da bulunmaktadır.

CFNA yağı

Motor yağı hacmi: 3,6 litre
Önerilen tolerans: VW 502 00, VW 504 00
Yağ, 502 onayına veya Volkswagen endişesinin alternatif 504 onayına uygun olmalıdır.
Tolerans ambalaj üzerinde belirtilmiştir ve ayrıca yağ üreticisinin web sitesinde de açıklığa kavuşturulabilir.

Önerilen yağ viskozitesi: 5W-40, 5W-30.
Fabrikadan doldurulmuş 5W-30 Castrol EDGE Professional Uzun Ömürlü III ancak bu marka yağın yüksek motor koruması SAĞLAMADIĞINA dair bir görüş var. Ve kesinlikle 30 tkm aralıklarla bu yağı değiştirmemelisiniz. Motor dayanıklılığına ihtiyacınız varsa, Ülkemizde yağın maksimum 10 tkm'de değiştirilmesi gerekmektedir..

Ne tür yağ kullanmalıyım?

İşte VW 502.00 onayını karşılayan çeşitli yağ markaları

• • MOTUL'a Özel 502 505
  • Shell Helix Ultra Ekstra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil Yüksek Teknoloji 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

CFNA motoru: yorumlar

Sahiplerin incelemelerine bakılırsa, CFNA motorunun sıkıştığı HİÇBİR vaka yaşanmadı. Pistonların giderek artan vuruntusu sahibine rahatsızlık verir, ancak ani motor arızasına yol açmaz.

CFNA 1.6 litre motorun sorunlarının ana tartışması. 105 hp Volkswagen Teknik Forumu'na ev sahipliği yaptı - vwts.ru

Ayrıca CFNA motorunun sorunları için ayrı bir web sitesi oluşturuldu - cfnainfo.ru, burada çok şey bulabilirsiniz kullanışlı bilgi, içermek adım adım talimatlarücretsiz onarım almak için.

Ve 57 tkm'lik bir kilometrede CFNA onarımına ilişkin ayrıntılı bir fotoğraf raporu bulacaksınız.