Birinci Nesil Honda CR-V (Bakım Programları). Honda CR-V (RD1) - otomobillerde yeni bir standart

Japon arabaları Rusya'da hem batı hem de doğu bölgelerinde oldukça popüler. En popüler markalardan biri Honda'dır. Bu arabalar kendilerini güvenilir ve konforlu olarak kanıtlamıştır ve bu nedenle yüksek talep görmektedir. Bu markanın en popüler otomobillerinden biri CR-V crossover'dır. Birkaç nesilde üretilir. Bu makale ilkini tartışıyor Honda CR-V RD1. İnceleme, özellikler ve incelemeler - makalenin ilerleyen kısımlarında.

Tanım

"Honda CR-V", Japonya'da üretilen kompakt dört tekerlekten çekişli bir crossover'dır. Seri olarak ilk nesil 1995'ten 2001'e kadar olan dönemde üretildi. CR-V kısaltması Kompakt Eğlence Aracı anlamına gelir. Amerika pazarına yönelik versiyonlar 1997'den beri üretilmektedir.

Dış görünüş

Tasarım Honda'nın kurumsal tarzında yapılmıştır. Önde tanınabilir yuvarlak farlar ve düzgün siyah bir ızgara var. Bütçe trim seviyelerindeki tampon gövde renginde boyanmadı, aynısı yan aynalar için de geçerli. Ayrıca kapılarda plastik pervazlar, tavanda ise masif tavan rayları yer alıyor. Geçidin çatısı neredeyse düz. Arabanın kendisi mütevazı görünüyor, ancak deredeki eski bir dinozor gibi görünmüyor.

Honda CR-V RD1'in ayarlanması nadirdir. Genellikle, sahipler kenguryatnikov kurmak ve pencereleri renklendirmekle sınırlıdır. Bazen araca başka tekerlekler ve çamur lastikleri takılır.

vücut problemleri

Honda CR-V RD1 sahipleri operasyon sırasında ne gibi sorunlarla karşılaşıyor? Japon arabalarının korozyona karşı iyi korunduğu genel olarak kabul edilir, ancak yıllar bunun bedelini öder, bu nedenle Honda'nın gövdesinde genellikle korozyon cepleri bulunur. Önceki sahibi arabanın bakımını yapmamışsa, pas oluşması bile mümkündür.

Genellikle kemerlerde ve eşiklerde korozyon görülür. Ancak pas aynı zamanda kabindeki plastik eşiklerin altından da görülüyor. Satın alırken cama dikkat etmeniz gerekir. Orijinal olmayanlar (üç veya daha fazla) takılıysa, büyük olasılıkla bir çevirme makinesidir. Yıkayıcılar da çalışmalıdır. Ön cam için sağlanmıştır ve arka cam(bazen farlar). Çalışmazlarsa motor kullanılamaz hale gelmiştir.

Boya kalitesi ortalamadır. Çoğu zaman cipsli bir "Honda" bulabilirsiniz. Bu nedenle orijinal boyada kopyasını bulmak zordur. Eğer öyleyse, o zaman boyada çok sayıda kusur var demektir.

Honda CR-V RD1: boyutlar, yerden yükseklik

İlginç gerçek: Bu crossover yalnızca bayi merkezleri Japonya'da boyutları nedeniyle yasal normları aştığı ve premium sınıf olarak konumlandırıldığı için. Yani arabanın toplam uzunluğu 4,47 metre, genişliği 1,75, yüksekliği 1,68'dir. Dingil mesafesi uzunluğu - 2,62 metre. Aynı zamanda standart tekerleklerde yerden yükseklik 20,5 santimetredir. Boş ağırlık - 1370 kilogram.

İncelemeler bu araba hakkında ne söylüyor? Sahipler yerden yüksekliğin iyi olduğuna dikkat çekiyor. Bununla birlikte hem karla kaplı yollarda hem de toprak yollarda güvenle hareket edebilirsiniz. Aynı zamanda araba oldukça geniş ve ferahtır. Kışın dört tekerlekten çekiş çok tasarruf sağlar.

salon

Daha önce de belirtildiği gibi arabada yeterli alan var. Bunun kompakt bir crossover olmasına rağmen sürücü ve yolcular için alan sıkıntısı yaşanmayacak.

Eksiklikler arasında mütevazı tasarıma dikkat çekmeye değer. Deri ve ahşap parçalar yoktur. Salon - kumaş ve çoğunlukla gri. Plastiğin kalitesi en iyi değil. Serttir ve tümseklerde çıngırak sesi çıkarır. Bununla birlikte, iyi ergonomiye dikkat çekmeye değer. Direksiyonun arkasında rahatça konaklayabilirsiniz. Direksiyon simidi dört kolludur ve düğmeleri yoktur. Ancak "direksiyon simidi" çok incedir.

Orta konsolda bir kaset çalar ve ocak düğmeleri bulunur.

Dikkat çekici bir şekilde, versiyonlarda Otomatik şanzıman kol, o yılların Amerikan arabalarında olduğu gibi dümendeydi. Bu, alanı genişletmeyi mümkün kıldı.

Zemin iç kısımda düzdür. Ve tanıdık bir "sakal" olmadığı için kabinde rahatlıkla hareket edebilirsiniz.

Diğer avantajların yanı sıra aşınmaya dayanıklı malzemeler de bulunmaktadır. 200 bin kilometre sonra koltuklar diğer arabalarda olduğu gibi silinmiyor ve özellikle cilalandıktan sonra plastik güzel görünüyor.

Satın almadan önce ne kontrol edilmelidir?

Kabin hakkında konuşursak, elektrikli sürücülerin tüm düğmelerini kontrol etmeniz gerekir. Ağrılı noktalar elektrikli camlar ve arka sileceklerdir. Yağmur yağdığında yolcu kabinine (bölgede) su girebilir. ön cam). Düğmeyle bagajın açılıp açılmadığını kontrol etmelisiniz. Honda'da kablo demeti kapıyla bağlantılı olarak yıpranabilir. Ayrıca kapı kilitlerinin alarmla normal şekilde açılıp kapandığını da kontrol etmeniz gerekir.

Satın almadan önce başka neleri kontrol etmeniz gerekiyor? İncelemelerde hava borusunu sökerek gaz kelebeğinin durumuna bakılması tavsiye ediliyor. Çok fazla yağ varsa, motor yakında ciddi onarımlara ihtiyaç duyacaktır. Motorda yağ lekeleri olup olmadığının da kontrol edilmesi önerilir. Eğer öyleyse, önceki sahibi arabayı takip etmemiş demektir.

Özellikler

Amerikalılar tanımadığı için dizel motorlar(yani Honda esas olarak Amerika pazarına tedarik ediliyordu), hatta sadece benzinli üniteler mevcut. Başlangıçta, crossover 128 litrelik iki litrelik dört silindirli bir motorla donatılmıştı. At gücü. Bu basit bir atmosferik port enjeksiyonu, ancak zaten iki eksantrik mili ve 16 valfli bir kafa ile. Bu motor için alternatif olmayan dört vitesli otomatik şanzıman sunuldu. Onunla birlikte arabanın çoğu yoktu en iyi performans dinamikler.

Yani yüzlerce hızlanma yaklaşık 12,5 saniye sürdü. Maksimum hız saatte 170 kilometredir. 1998'de durum biraz değişti. Bu motor, 147 hp'lik daha güçlü bir motorla değiştirildi. Aynı zamanda motor hacmi aynı kaldı - iki litre. Ayrıca 98'de beş ileri manuel şanzıman ortaya çıktı. Onunla birlikte araba daha neşeli gidiyordu. Yüzlerce hızlanma 10,5 saniye sürer. Maksimum hız saatte 177 kilometredir.

Otomatik şanzıman Honda CR-V RD1

Otomatik şanzımanla ilgili çok sayıda şikayet var. Çoğu geçitte otomatik şanzımanla ilgili sorunlar vardır. Kaynağı, uygun bakımla 250 bin kilometreden fazla değildir. Nasıl kontrol edilir? Her mod için seçiciyi değiştirmelisiniz. Tekmeler varsa kutunun onarılması gerekir. Ayrıca dördüncü vitesten itibaren vites küçültmenin etkinleştirilip etkinleştirilmediğini de kontrol etmelisiniz. Değilse, kablo kutuda yanlış ayarlanmış demektir.

Otomatik şanzımanda sık sık sorunlar yaşandığından, birçok kişi Honda CR-V RD1'i mekanik olarak almanızı tavsiye ediyor. Bu eski bir geçit için en iyi kutu. Honda CR-V RD1'in manuel şanzımanla onarılması nadirdir.

Şasi

Araç tamamen bağımsız süspansiyon. Frenler - ön disk ve arka kampana. Satın almadan önce kontrol edilmesi gerekenler:

Sonuçlar

Artık Honda CR-V RD1'in ne olduğu açık. Olumlu noktalar arasında dikkat edilmesi gerekenler:

1. Düşük maliyet ikincil piyasa.
2. Ferah ve ergonomik iç mekan.
3. Güvenilir motor ve mekanik kutu.

Dezavantajları arasında:

1. Vücudun korozyona eğilimi.
2. Düşük kaliteli boya.
3. Otomatik şanzımanla ilgili sorunlar.
4. Zayıf hızlanma.

Genel olarak bu araba bir aile için iyi bir satın alma olacaktır. Bu makinenin bakımı pratiktir ve iddiasızdır. Honda CR-V RD1 motoru revizyondan önce 400 binden fazla hizmet veriyor. İncelemelere göre arabayı tamirciye götürürseniz çok uzun süre gidecektir.

Honda CR-V, özellikle nadiren araziye çıkıyorsa oldukça güvenilir bir araba olarak kabul ediliyor. Tasarımı, markanın diğer tanınmış modellerinden birçok bileşeni kullanıyor; Honda Civic ve yüksek teknik istikrarı garanti eden Honda Accord. SUV'yi zorlu yol bölümlerinde veya yol dışında sık sık kullanmayı planlayanlar hayal kırıklığına uğrayacak. Arka aks, uzun bir gecikmeyle devreye giren ve torkun yalnızca küçük bir kısmını ileten bir hidrolik pompa ile bağlanır. Nadiren, arka aks yollarda gerçek yardım sağlayabildiğinde. Diğer bir dezavantaj ise güvenilirliktir. Kaplin ve pompanın aşırı ısınması kolaydır ve sık kullanımda kısa sürede arızalanırlar.

Ancak genel olarak sistem Tüm tekerlekten çekiş Honda SRV 1. nesil oldukça kararlıdır. Ancak uzun yıllar çalıştıktan sonra sorunlar neredeyse kaçınılmazdır. Çoğu zaman, tahrik milinde, ön aks millerinde boşluk vardır, yağ sızıntıları vardır. Arka aks. Daha önce hiç kimse içindeki yağı değiştirmemişse köprü uğultu yapabilir.

Yükler nispeten hızlı bir şekilde manuel şanzımanı devre dışı bırakır. Şanzımanları kesmeye başlar veya bir çıngırak belirir. Sert çalışma, sonunda yatakların ve senkronizörlerin aşınmasıyla sona erer. Bu arka plana karşı silahlı versiyonlar daha iyi görünüyor. Otomatik şanzımanlar oldukça eski ve yavaş olmasına rağmen düzenli yağ değişimlerine tabi olmasına rağmen, manuel şanzımanlardan çok daha dayanıklıdırlar. Honda CR-V'de otomatik vites seçicinin Amerikan arabalarında olduğu gibi direksiyon kolonunda bulunması dikkat çekicidir.

Honda SR-B'nin geometrik arazi kabiliyeti çok şey sağlar, ancak asıl önemli olan aşırıya kaçmamaktır. Süspansiyon güçlüdür, çarpmalardan hoşlanmaz. Pürüzsüz ve sert yüzeyli yollarda kullanıldığında kendini en iyi şekilde hisseder. Orijinal bileşenler en dayanıklı olanlardır, ancak oldukça pahalıdırlar, bu nedenle sahipler giderek daha hızlı aşınan ucuz muadilleri kullanıyor. En iyi unsur olmadığı için çapraz süspansiyon hakkındaki görüş buradan geliyor. Neyse ki, kural olarak, sessiz bloklar ve konektörler gibi küçük parçaların değiştirilmesi gerekir.

Şasi ile ilgili sorunlar genellikle geniş bir gövdenin kolaylaştırdığı aşırı yük nedeniyle ortaya çıkar. Birkaç yıl süren böyle bir çalışmadan sonra arka süspansiyonun durumu bozulmaya başlar. Yayların ve amortisörlerin değişmesi gerekiyor.

Direksiyon simidindeki titreşimler, yalnızca CR-V'nin değil, o zamanın birçok Honda sahibinin karşılaştığı tipik bir sıkıntıdır. Hastalık birçok nedenden dolayı ortaya çıktı; bunların tespiti, doğrulanması ve ortadan kaldırılması sadece zor değil aynı zamanda pahalıdır.

Benzin Honda motorları Birinci nesil CR-V'ler, özellikle B20 serisi iyi bir üne kavuştu. Çok güvenilir ve dayanıklıdırlar. Motorun ömrü tamamen soğutma sisteminin durumuna ve valf boşluğuna bağlıdır. Fan arızası veya radyatör arızaları motorun durumunu hızla etkiler. Termostatın ucuz analogları kısa ömürlüdür. Ne yazık ki birçok kişi valf boşluğunu ayarlamayı unutuyor. İlerlemiş durumlarda blok başlığının onarılması gerekebilir. Yardımcı ekipman arızaları ve elektronik arızaları nadirdir.

Honda SR-B'lerin çoğu iyi donanımlıdır ancak elektrikli ekipmanlar sıklıkla arızalanır. Çoğunlukla bunlar küçük hatalardır. Çoğu zaman, elektrikli camlar acı çeker ve o zaman bile esas olarak mekanik parça nedeniyle.

İç mekan kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve 300.000 km'den fazla kilometreye sahip araçlarda bile iyi görünür. CR-V'nin kendi kendini destekleyen gövdesi sağlamdır ve korozyona karşı iyi bir şekilde korunmuştur. Görünmeyen yerlerde korozyon görünüyor. Bu nedenle satın almadan önce süspansiyonun destek elemanlarının durumunu dikkatlice kontrol etmeli, contaların altına bakmalı ve kapıların alt kenarlarını kontrol etmelisiniz. Bagaj kapısına monte edilen stepne nedeniyle periyodik olarak ayarlanması gerekmektedir.

İşletme maliyetleri

Honda CR-V nispeten az bir paraya satın alınabilse de işletme maliyetleri sınıfında ortalamanın üzerinde değerlendiriliyor. Yaşlarından dolayı birçok araba zaten oldukça yıpranmış durumda. Ne yazık ki, biraz da olsa benzinli motor ortalama yakıt tüketimi en az 10 l / 100 km olacaktır. Güç-yakıt tüketimi oranı açısından bakıldığında, 147 hp'lik bir motorla yeniden tasarlanmış bir modifikasyon, 128 beygir gücündeki bir versiyona göre çok daha karlı. 2 litrelik motorlar yapısal olarak hemen hemen aynıdır. Değişiklikler yalnızca emme ve egzoz sistemini etkiledi. Silahın en doymak bilmez modifikasyonu, ancak kullanımı daha rahat.

En büyük avantaj Honda SR-B - yedek parçaların bulunabilirliği. Pazar çok zengindir ve uzmanlaşmış mağaza ve hizmetlerde herhangi bir eksiklik yoktur. Orijinal yol parçaları. Analoglar daha ucuzdur, ancak daha kaliteli ikame maddeleri satın almak daha iyidir.

Çözüm

Honda CR-V ararken daha güçlü bir motora sahip daha genç bir kopya almak daha iyidir. Araba fiyatları yaştan çok kondisyona bağlıdır. Mümkünse, crossover'ın ciddi kazalara karışıp karışmadığını kontrol etmek gerekiyor - geometrinin restorasyonu çok sorunlu. Genellikle arazi dışında seyahat eden örneklerden kaçınmak daha iyidir. Dolaylı olarak, egzoz sisteminin alt kısmındaki, eşiklerindeki ve elemanlarındaki çok sayıda deformasyon, kir ve aşınma size bunu anlatacaktır. Arka aksı ve diferansiyeli bağlamak için kaplinin durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Arka aks bölgesinde hareket halindeki bir uğultu, diferansiyel veya çok plakalı kavramada sorun olduğunu gösterir. Test sürüşü sırasında titreşim olmadığından emin olmak için en az 120 km/saat hıza çıkın. Eğer öyleyse, onların ortadan kaldırılmasının zor, hatta imkansız olacağını anlamalısınız. Birinci nesil CR-V'de titreşimlerin her zaman dengesiz tekerleklerden veya dengesizlikten kaynaklanmadığını hatırlayın. aşınmış lastikler. Dikkat olmak.

Yayın yılı: 1997

Motor: 2.0

2008'den beri arabam var, Japonya'da 76 bin km ile aldım, şu anda kilometre sayacında 180 bin km var. Satın aldığımdan hiç pişman olmadım, araba çok güvenilir, 5 yıllık kullanımda hiçbir zaman ciddi şekilde bozulmadı, yalnızca mevcut düzenlenmiş maliyetler, motor yağı, sıvılar, planlı triger kayışı değişimi. Küçük arızalardan: Beşinci işletme yılında, içten yanmalı motor radyatörünün üst bankası sızmaya başladı, orijinali 20 bin ruble olarak çıktığı için tüm radyatörü Çin kopyasıyla değiştirmek zorunda kaldım ve bu pahalı . Ön stabilizatör desteklerini değiştirdim, çünkü küçük düzensizliklerden geçerken hafif bir vuruntu oldu, 175 bin km'lik bir koşuda tekerlek yatağı ses çıkardı, 40 derecelik donlarda uzun bir sürüşün ardından ön CV mafsallarının değiştirilmesi gerekiyordu çünkü anterler yırtıldı ve yağ hemen kiri topladı. Bunların hepsi operasyon sırasında meydana gelen arızalar, hatta hala iyi durumda oldukları için hala orijinal bujilerle sürüyorum.

Birinci nesil CR-V'nin avantajları açıktır: ne olursa olsun sizi evinize götürecek en yüksek güvenilirlik, kabinin kapasitesi, büyük bir yatağa veya gerekirse kargoya dönüşme yeteneği. yolcu versiyonu, yolcular için yer, yönetim açısından oldukça öngörülebilir, yüksek yerden yükseklik ve takılabilir dört tekerlekten çekiş, kar yığınları ve bulanık astarlar (mantık dahilinde) boyunca sürerken sizi sinirlendirmeyecektir.

Eksileri: çok ucuz değil orijinal yedek parçalar Kardan tünelinin olmaması nedeniyle çerçevesiz gövde, büyük tümseklerden geçerken gıcırdayan bir cilt tarafından hissedilen hafif bir elastik burulma deformasyonuna uğrar. Tüm bu serinin otomatik şanzıman hastalığı, kutu hafif bir sarsıntıyla değişmeye başladığında, ancak bu bir arızaya yol açmaz, özellikle de kusur yalnızca otomatik şanzıman ısınmadığında ortaya çıktığından, yaşayabilirsiniz bununla birlikte, hatta daha da önemlisi, servis istasyonu bunun bir kusur olarak değil, modelin bir özelliği olarak ele alınmasını önerir.

Aksi takdirde araba harika, aynısını istiyorum, sadece yeni ama maalesef 10 yıldan fazla süredir üretilmiyor. 4. nesil CR-V'yi sevmiyorum, çünkü CR-V'nin orta derecede acımasız otomobil karakteristiğinin tüm özelliklerini, bagajda düzenli bir masa, uzunlamasına konsolun yokluğu ve Farklı katlama seçenekleri sayesinde iç mekanı dönüştürün arka koltuklar, üçüncü nesilden itibaren amansız bir şekilde düşen ve CR-V'yi sadece kentsel gösterişli bir istasyon vagonuna dönüştüren, arazi kabiliyetini etkileyen azaltılmış yerden yükseklik ve diğer özelliklerden bahsetmiyorum.

Honda CR-V otomobilinin adı tam olarak "Eğlence amaçlı konforlu araba" olarak çözülüyor ve tercüme ediliyor.

İlk nesli 1995'ten 2001'e kadar üretilen kompakt bir geçittir. Japon şirketi Honda. Araba Japonya, Çin ve Filipinler'deki fabrikalarda monte edildi.

Crossover Honda CR-V, Honda Civic temel alınarak oluşturuldu. Otomobilin uzunluğu 4470 mm, genişliği 1750 mm, yüksekliği 1675 mm ve dingil mesafesi 2620 mm'dir. yerden yükseklik 205 mm. Çalışır durumda makinenin ağırlığı 1370 kg'dır.

İlk nesil Honda CR-V crossover, tek bir DOHC benzinli motorla donatılmıştı. Bu, iki litre deplasmana sahip, 130 beygir gücü ve 186 Nm maksimum tork üreten dört silindirli, 16 valfli bir motordur. 4 bantlı otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte çalıştı. Aralık 1998'de motor yükseltildi, gücü 150 "at" a çıkarıldı ve 5 ileri manuel şanzıman ve ön akstan çekişli bir versiyon ortaya çıktı.

Araç hem önde hem de arkada bağımsız yaylı süspansiyonla donatılmıştır. Ön tekerleklere disk frenler, arka tekerleklere kampanalı frenler takılıdır.

Birinci nesil Honda CR-V crossover, konfor, dinamikler, çok yönlülük ve arazi kabiliyetinin başarılı bir birleşimidir. Araba, neredeyse hiç zayıf noktası olmayan ve zamanında ve kaliteli servisle son derece nadiren arızalanan güvenilir bir motorla donatılmıştı.
Dört tekerlekten çekişli şanzıman daha fazla dikkat gerektirir ve Zayıf noktalar- Arka aks şanzımanı.
Süspansiyon ve dişli kutusu, yüksek onarım maliyeti dışında özel bir şey değildir.

Yol tutuşu, dinamikler ve frenler "ilk" Honda CR-V'nin olumlu yönleridir. Ve zayıf ses yalıtımı, geçişin olumsuz tarafıdır.

Arazi tipi bir istasyon vagonu, Honda CR-V modeli için mühendislerin orijinal fikridir. Bilinmeyen koşullar nedeniyle tasarım değiştirildi ve 1995 yılında Honda SRV RD 1, crossover sınıfında ilk kez sahneye çıktı. O dönemde marka bir sıçrama yaptı. Daha önce hiç kimse bunu potansiyel bir müşteriye sunamazdı: geniş bir kabin, yüksek yerden yükseklik, güç ile yakıt tüketiminin birleşimi ve hizmette erişilebilirlik. Toyota RAV-4 en yakın rakipti. Ancak aşağıda tartışılan bazı göstergelerde de önemli ölçüde yetersizdi.

Özellikler

Yapı, platform/çerçeve

Honda SRV 1996 kısmen Honda Integra'nın platformu üzerine inşa edilmiştir. Yüzde cinsinden: %25 ila %75. Mühendisler başlangıçta crossover için tamamen yeni bir temel geliştirmeyi planladılar. Felaket yaratan zaman eksikliği, piyasa koşullarının dikte etmesi iz bıraktı.

Motor

Honda CR V RD 1 modelinin başarısı büyük ölçüde şunlara bağlıydı: güç ünitesi. 1999 yılına kadar klasik sıralı tasarıma sahip ilk ve tek 2,0 litrelik motor: dört silindir, bir tahrik kayışı, iki eksantrik mili ve kaputun altında 130 HP. Katalog dizini B20B.

Operasyon sırasında herhangi bir şikayet olmadı. İlk defa şaşırtıcı derecede yüksek kaliteli ve iyi koordine edilmiş motor. Ancak hatasız değil - krank mili kasnağının montaj cıvatasında bir kusur. Triger kayışının ilk değişiminden sonra sıkıldığında kırıldı. Maksimum eforun aşılmasının nedeni olan bir versiyon var. Bunun böyle olup olmadığı kesin olarak bilinmemektedir.

Dışarıdan, güç ünitesi, artırılmış silindir çapına sahip Honda Integra V - 1,8 litrelik motora benzer. 5400 rpm'de tork 180 Nm'dir. Genel olarak, bir "ülkeler arası istasyon vagonu" için fena değil.

kontrol noktası

Şanzıman Honda CR V 1996 klasik versiyonda sunulmaktadır: beş vitesli mekanik veya dört vitesli otomatik. Genel olarak işle ilgili herhangi bir şikayet yok, sadece yıllık bakım 25.000 ruble'den ucuz değil. Ve modelin yaşı göz önüne alındığında, daha da fazla maliyet.

Ancak burada da sorun sözleşmeli iletimlerin kurulmasıyla çözüldü. 10.000 ruble daha ucuza mal oldu. Ucuz ve kızgın.

Süspansiyon

Süspansiyon tipi: önde bağımsız çift salıncak ve arkada MacPherson gergi kolu. Bu, yoldaki küçük ve orta büyüklükteki tümseklerin geri tepme, titreşim, direksiyon simidine veya arabanın iç kısmına çarpmadan tam anlamıyla absorbe edilmesini mümkün kıldı.

Güçlendirilmiş gövde yatağı lades kemikleri. Fren sistemiönde disk tipi, arkada tambur tipi. Yerden yükseklik 20,5 cm.

Dış

İlk nesil Honda SRV, kanatlardaki astarlar, polimer malzemelerden ön ve arka tamponların imalatı şeklindeki stilistik çözümlerle öne çıkıyor. Avrupa ve BDT ülkeleri için model, ön krom ızgarayla birlikte teslim edildi ve ABD pazarı için, tamponun rengine uygun olarak yalnızca siyah plastikten yapıldı.

Boyutlar: 4510 x 1780 x 1770 mm. Dingil mesafesi: 2620 mm ve beş santimetre daha uzun, yeniden tasarlanmış versiyon.

İç mekan

Genişlik ve erişilebilirlik - bunlar, modelin Japonya ve ABD'den gelen tüketiciye aşık olduğu özelliklerdir. Sürücü koltuğunun yatay minderi, direksiyon simidine takılı otomatik şanzıman kulakçıkları, mükemmel şekilde katlanan arka koltuk sırası, her şey o kadar iyi düşünülmüş ki, hiçbir şikayet yok.

• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  
• 
  
  

Ancak asıl vurgu, bagaj bölmesinin zemininde gizlidir - taşınabilir bir piknik masası. İleriye baktığımızda bu "lezzet" beşinci modele kadar korundu.

yeniden şekillendirme

1999 yılında Honda CRV endişesi yeni bir ürünü piyasaya sürdü - stok SRV 1 motorunun modernize edilmiş bir versiyonu.Bu, mühendislerin kendi inisiyatifiyle değil, model sahiplerinin baskısı altında gerçekleşti. Bunun nedeni, bir buçuk ton ağırlığındaki bir araba için standart bir güç ünitesinin aktif çalışma için yeterli olmamasıdır. Yeni tanım 2.0L B20Z 150HP L4.

Modifikasyon, artan bir sıkıştırma oranı, egzoz valflerinin kaldırma miktarı ve egzoz manifoldunun yeni bir formunu aldı. Bu, otomobilin verimliliğindeki artışa katkıda bulundu: tüketim %17 azaldı. Şehir içi bisiklet 10 l / 100 km, karışık 8,4 l.

Mevcut konfigürasyonlar ve fiyatlar

Japon otomobil endüstrisinin ortak bir özelliği var: Ürünlere yönelik pazarların derecelendirilmesi. Bunlar aşağıdaki coğrafi bölgelerdir:

• "Kendi Ülkesi" - 147 hp güç göstergelerine sahip Honda TsRV 1996 motor;
• Avrupa ve BDT - 130 hp;
• ABD - 128 hp

Yeniden tasarlanmış versiyon, önceden takılmış 15 inçlik tekerleklere sahip ABS güvenli fren sistemi varlığında ilk nesilden farklıdır. Tahrik tipi: kalıcı önden çekiş veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş (Gerçek Zamanlı AWD).

İkincil piyasada, mekaniği önceden kurulmuş bir model için 380.000 ruble isteyecekler ve otomatik bir makine için 25.000 ruble daha ucuz olacaklar.

Ana yarışmacılar

"Ağırlık" kategorisinde tek bir rakip var ve o da Japonya'dan geliyor - Toyota RAV-4. O zamanlar Avrupa'da Honda CR V'ye dayanabilecek hiçbir model yoktu.

Modelin onu rakiplerinden ayıran özellikleri

En yakın rakip Toyota RAV-4 olduğundan, karşılaştırılacak hiçbir şey yok, çünkü Honda SRV'nin avantajı açık: yüksek kaliteli bir motor, orta düzeyde yakıt tüketimi, önde modern çift kollu süspansiyon, Toyota'dan klasik MacPherson.

eksileri, sorunları

• Teknik incelemeler, onarımlar sırasında son derece dikkatli ve dikkatli olun. Kurulmuş ABS sensörleri kırılgan, hafif bir mekanik darbe ile tabanda çatlak;
• 1997 ile 1999 yılları arasında üretilen CR V RD1 modelleri, metal şaftın gövdesine dikkatlice bastırılan tahrik mili çaprazının erken aşınmasıyla ünlüdür. O zamanlar, tüm servis merkezlerinin yüksek kaliteli haç presleme ekipmanı yoktu. Sahiplerin arka tahrik milini söktüğü ve ön tarafı başarıyla sürdüğü noktaya geldi.

Artıları, yararları

1. Yakıt tüketiminde orta düzeyde ekonomi;
2. Crossover sınıfı bir otomobilde olduğu gibi kompakt boyutlar;
3. 1995'ten bu yana ilk üçte yer alan liderliğini koruyan;
4. Otomobilin bir bütün olarak modernizasyonu ve bireysel mekanizmaları.

Çözüm

2001 yılında Honda CR V 1997'nin üretiminin durması üzücü. Ancak buna rağmen ikincil piyasada bunun için “mücadele” devam ediyor. Birinci nesil CR V'ye sahip olmak uzun zaman alıyor ama buna değer.

Video: Ana Yol Honda CR-V I

Video: #Sahibin en dürüst incelemesi. Honda CR-V RD1 1999