Motora basmak ne anlama geliyor? Motor neden titriyor: arıza nedenleri. Motor neden titriyor, ne anlama geliyor ve nedeni nasıl bulunur Hızlanırken motor tökezlemeye başlar

Daha önce çoğu arabanın dört silindirli motoru vardı. Silindirlerden birinin arızalandığı zamanlar oldu ve ardından yalnızca üç silindir çalıştı. Böylece "troit" ifadesi ortaya çıktı. Troit motoru ne anlama geliyor? Bu arıza, motordaki bir veya daha fazla silindirin yanlış çalışması veya tamamen çalışmaması anlamına gelir.

Belirtiler

Motorun troit olduğunu nasıl anlayabilirim? Her sürücü bu sorunu kendi başına belirleyebilir. Bunu yapmak için arabanın davranışına dikkat etmek yeterlidir. Bir soruna işaret eden çok sayıda işaret vardır:

• Motor çalışırken, sürekli sesler ve rölantide güçlü titreşimler ortaya çıkar.
• Silindirlerden birinde, bujiler büyük bir kurum tabakasıyla kaplanırken yoğun bir şekilde dumanlanmıştı.
• Hızlanırken küçük sarsıntılar ve sarsıntılar hissedilir.

Yukarıdaki işaretlerin tümü yalnızca takılmadan değil aynı zamanda diğer sorunlardan da bahsedebilir. Onlarla karşı karşıya kalırsanız, arabayı teşhis etme zamanı gelmiştir.

Başarısızlığın temel nedenleri

En popüler sorulardan biri şu sorudur: Motor neden titriyor? Çok sayıda neden olabilir ve her bir parçanın teşhis edilmesi zaman ve çaba gerektirecektir. Ancak üç katına çıkmaya yol açan dört ana alan vardır:

• ateşleme sisteminin arızaları;
• yakıt besleme sisteminin arızası;
• güç sisteminin sorunları;
• silindir-piston grubunun aşınması nedeniyle sıkıştırmada azalma.

Arızalı bir silindir nasıl belirlenir

Onarım yaparken sorunlu silindiri belirlemek çok önemlidir. Bunun için birçok otomobil ustasının kullandığı kanıtlanmış bir yöntem var. Zırhlı tellerin mumlardan sırayla çıkarılmasından oluşur. Çalışmayan bir silindiri belirleme prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. İşlem sırasında üzerinde duracağınız bir dielektrik taban bulun. Yoğun bir kauçuk paspas veya ahşap bir tahta olabilir.
2. Motoru çalıştırın ve ardından devri 1500 civarında tutun.
3. Telin kendisini (kapağı değil) alın ve mumdan ayırın. Motorun sesi değiştiyse silindir çalışıyor demektir.
4. Kabloyu yerine takın ve geri kalanı için önceki adımı izleyin. Bağlantı kesildiğinde motorun sesi değişmiyorsa, arızalı bir silindir bulmuşsunuz demektir.

Bujiler ve kablolarla ilgili sorunlar

Motor bujiler nedeniyle gelişebilir mi? Bitti, evet! Sürücülerin aklına gelen ilk düşünce budur. Geç veya erken ateşlemenin yanı sıra çok zayıf bir kıvılcım da yukarıdaki soruna yol açabilir. Sürücülerin mumları sökmesi ve tüm yapının bütünlüğünü kontrol etmesi gerekiyor. Yalıtım malzemesinin hasar görmesi hemen gözle görülür.

Mumlardaki kurum da bir sorun olduğunu gösterir. Benzin konsantrasyonunun çok yüksek olduğu silindire bir karışım verilir. Bir kurum tabakası mumun çalışmasında kesintilere yol açar. Birkaç nedenden dolayı oluşabilir:

• Motor sürekli olarak uzun süreli ısınmaya maruz kalır.
• Silindir sıkıştırması çok düşük.
• Triger kayışı bir veya daha fazla dişi hareket ettirdi.
• Enjektör veya karbüratörle ilgili sorunlar.

Motor soğukta çalışıyorsa, mumlarla ilgili her şey yolundayken kabloları inceleyin. Bir işaret, yüksek nemde veya yağmurdan sonra üç katına çıkması olabilir. Motorun yıkandıktan sonra zorlanmasına neden olan, zırhlı telin bütünlüğünün ihlalidir, ancak bir süre sonra tüm belirtiler tamamen kaybolur. Motor sıcaksa silindirleri ve piston segmanlarını kontrol etmek gerekir.

Hava besleme sisteminin muayenesi

Aşırı veya yetersiz emme havası, motorun durmasının en yaygın nedenlerinden biridir. Sistem sızdırmazlığını kaybedip motorun daha fazla hava çekmesine neden olabilir. Hava sistemini kontrol etmek oldukça mümkündür. garaj koşulları. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapın:

1. Hava filtresinin yanındaki emme borusunu kapatın.
2. Yarım atmosfer içinde basınç oluşturmak için hava pompalamaya başlayın.
3. Basınç düşerse sistem tamamen kapatılmamış demektir. Burada bir sızıntı aramanız gerekiyor.

Hava eksikliği, tıkanmış bir hava filtresinden kaynaklanabilir. Zamanında değiştirilmelidir.

Motor troit ise araba sürmek mümkün mü

Somut rahatsızlığa ek olarak, takılma ciddi arızalara yol açabilir ve bunların ortadan kaldırılması, araç servis hizmetleri için kişisel zamanınızı veya cüzdanınızdan para almanızı gerektirecektir. Yakıt-hava karışımı çalışmayan silindire akmaya devam edecektir. Benzin yavaş yavaş yerleşecek ve kartere girecektir. Yağ özelliğini kaybedecek, sıvı hale gelecek ve fonksiyonlarını yerine getiremeyecektir.

Sonuç, motor kompresyonunda bir azalma, yetersiz yağlama nedeniyle metal üzerinde çeşitli çizikler ve bileşenlerin daha hızlı aşınması olacaktır. Yağ aynı zamanda ısıyı da uzaklaştırdığından motor yalnızca kuru olarak değil, aynı zamanda daha yüksek sıcaklıklarda da çalışır. Garantili artan tüketim yakıt ve içten yanmalı motorun dengesiz çalışması.

Pahalı onarımlar yapmak istemiyorsanız, kesinlikle takılmanın nedenini aramalı ve sonra ortadan kaldırmalısınız. Bazı sorunlar garajda kendi başınıza çözülebilir, diğerleri ise uzmanların müdahalesini gerektirir.

Arkadaşlarınızla birlikte motorunuzda bir eksiklik olduğunu (İngilizce'den eksik) söylerseniz, yanlış anlaşılabilir veya sadece "kare" gözlerle size bakabilirsiniz ... Motorun olduğundan şikayet etmeniz başka bir konudur. Troiting veya silindirlerden biri sizin için çalışmıyorsa, bu durumda çok sayıda farklı versiyon ve varsayımın alındığı iddia edilir. kişisel deneyim ve bu durumda ne yapılacağına dair tavsiyeler. Prensip olarak arkadaşlarınızın tavsiyelerini dinleyebilirsiniz, bunda utanılacak bir şey yok ama bu konuda uzmanların görüşlerini de dinlemenizi tavsiye ederim. Bugünkü yazımda motor stopunun ne olduğundan ve nereden geldiğinden bahsedeceğim, bu hoş olmayan olgunun nedenlerini ve bu arızanın nasıl düzeltileceğini öğreneceksiniz. İhtiyacım olan bilgilerle donanmış olarak, çeşitli "uzmanların" formlara doğruyu yazıp yazmadığını ve bunlara güvenilmesi gerekip gerekmediğini öğrenmek için şehrimizdeki popüler bir otobüs durağındaki bakıcıları ziyaret etmeye karar verdim. Basitçe söylemek gerekirse, motorun neden bununla doğrudan ilgili olanlara sorun çıkardığını sormaya karar verdim.

Motorun neden "iki katına çıkmadığı" veya "dört katına çıkmadığı" ile başlayalım, örneğin :-)

Gerçek şu ki, son zamanlarda çoğu motorun dört silindiri vardı, altı, sekiz veya on iki olabileceği gerçeğine göre, muhtemelen 30 yıl önce kimse inanmazdı, ama pekala ... Genel olarak, dört silindirden biri olduğunda silindirler çalışmayı bıraktı, sonra yalnızca üç çalışan silindir kaldı ve motorun sesi ciddi şekilde değişti. Bu olguya troit motoru denir, yani motor üç silindir üzerinde karakteristik bir sesle çalışır. Yıllar geçti, silindir sayısı değişti ve troit terimi değişmeden kaldı.

Motorun troit olduğunu nasıl anlayabilirim?

Şahsen bana öyle geliyor ki üçleme hiçbir şeyle karıştırılamaz. Bu ses, sanki arabanız değiştiriliyormuş gibi hemen duyulacak ve bir tür titreşim ve "tıkırtı" ile eski bir Kazak gibi çalışmaya başlayacak. Dört silindirin tekdüze eşzamanlı çalışması yerine bir tür aralıklı sarmal ses duyuluyor. Kısaca anlatmak çok zor. Aynı zamanda susturucudan eşit bir tıslama yerine bir "patlama" duyulacaktır.

Üç katına çıkmanın ne sakıncası var?

Öncelikle ne kadar çevirirseniz çevirin güç kaybedeceksiniz ve motor dört silindirli gibi üç silindirli çalışmayacak. Burada her şey açık görünüyor. Motorun titrediğinin ikinci işareti titreşim ve motordan gelen karakteristik "titreme"dir. Makine bölümü. Üçüncü özellik motorun zor olması - aşırı yakıt tüketimi ve egzoz gazlarında benzin kokusu. Her şeyi düşünüyor musun? Hayır, dedikleri gibi bu sadece çiçekler, arızayı zamanında tespit edip gidermezseniz başınız büyük belaya girecek.

Nedenini açıklayacağım. Bir silindir çalışmadığında, içinde yakıt-hava karışımı yanmaz, bu da hepsinin silindirde biriktiği, daha sonra seyreltilip yağ ile karıştırılarak karterin içine girdiği anlamına gelir. Kartere ne kadar çok yakıt girerse, yağ o kadar seyreltilecek, zamanla viskozitesi ve yağlama özellikleri tamamen kaybolacaktır. Sonuç olarak, yanma odasında bir damla yağlayıcı olmadan sürtünen, silindir duvarlarında çizikler oluşturan ve silinen piston ve segmanların kompresyonunda önemli bir azalma, kritik aşınma elde edeceksiniz. Sonuçta motorun büyük bir revizyondan geçirilmesi kaçınılmazdır.

Motorun neden sorun çıkarabileceğinin nedenleri

Açmanın nasıl oluştuğunu zaten biliyorsunuz, ancak sorun hala silindirin çalışmasının durmasına neden olan bir tür arızadan kaynaklanıyor. Ne yazık ki, aramayı ciddi şekilde zorlaştıran motor arızasının birkaç nedeni olabilir.

Bu nedenle dikkatinizi çekerim, motorun durmasının en yaygın nedenleri

Öncelikle çalışmayan bir silindirle başlayalım:

1. Motoru çalıştırın ve kaputu açın.
2. Motorun çalışmasını dinleyin ve hatırlamaya çalışın.
3. Daha sonra sırayla yüksek voltaj kablolarını çıkarın. Tel çekildiğinde motorun çalışması değişmelidir çünkü mum akım almayı bırakır, dolayısıyla silindir çalışmayı durdurur. Motorun çalışması değişmediyse, bu çalışmayan bir silindirdir. Hangi silindirlerin çalışmadığını bulana kadar aramanız gerekir.
4. Şimdi, silindire bir kıvılcım girip girmediğini bilmeniz gerekiyor, bu, sebebini anlamanıza ve ayrıca hareket etmeniz gereken yönü belirtmenize olanak sağlayacaktır.

Şimdi bunun için bujileri kontrol etmeniz gerekiyor.

1. Bir mum alın ve çalışmayan silindirdeki mumu sökün.
2. Elektrotun durumunu aşağıdaki kriterlere göre değerlendirin:

Mumun üzerindeki kurum veya is normal çalışmasını engeller, kıvılcım zayıftır veya tamamen yoktur. Mumu temizlemek veya yalnızca geçici olarak sorunu çözüyorsa, arızanın kökenine bakmanız ve mumun bu durumda olmasının nedenini aramaya devam etmeniz gerekir.

Bujide kıvılcım olup olmadığını kontrol edin

Kıvılcımı kontrol etmenizin gerçek sebebini bulmak için. Bunu yapmak için, bujiyi sökün, ardından yüksek voltajlı bir kablo takın ve bujiyi metal kasalı motora yerleştirin, buji elektrodu motora temas etmemelidir. Daha sonra bir asistana ihtiyacınız olacak, marş motorunu çevirmesi gerekiyor ve bu arada siz de mumu izliyorsunuz. Marş motoru dönüşü sırasında kıvılcım oluşmazsa, onu kütleden 1 cm uzaklaştırın ve tekrar deneyin.

Zayıf bir kıvılcım veya tamamen yokluğu aşağıdakileri gösterir:

1. Yüksek gerilim kablolarıyla ilgili sorunlar - yüksek direnç veya açık devre. multimetre ile yüksek direnç durumunda değiştirin.
2. Ateşleme bobini arızalı - durumun bu olup olmadığını kontrol edin, gerekiyorsa değiştirin.
3. ECU arızalı. Gerekirse teşhis edin ve değiştirin.
4. DPKV (krank mili konum sensörü) arızalı. Kural olarak, böyle bir arıza ile bir hata ortaya çıkar, bu da araç bilgisayarı, bunu bilgisayar teşhislerinden de öğrenebilirsiniz. Gerekirse .
5. Birkaç dişimi kaybettim. Kayışın nasıl olduğunu kontrol edin, konumu ihlal edilmişse kayışı çıkarın ve millerin ve dişlilerin konumunu işaretlere göre ayarlayın.

Kıvılcım varsa ve mumlar mükemmel durumdaysa, motorun arızalı olma nedenlerini araştırın; olası nedenler arasında şunlar olabilir: sıkıştırma sorunları, hatalı halkalar, tıkalı memeler, kötü valf yerleşimi veya ayarlama ihtiyacı vanalar.

Bazen motorun yalnızca "soğuk" veya "sıcak" olduğu durumlar vardır.

Bu durumda, çoğunlukla valfler neden olur, belki de yanlış hizalanmışlardır. her 20 bin km'de bir yapılmalıdır. Bu sorunun özü, büyük olasılıkla valflerin büyük boşluklara sahip olmasıdır, ancak motor ısındıktan sonra küçülürler ve motor yürümez. Aynı şey "sıcak" - motor soğukken, valf normaldir ve motor sorunsuz çalışır, ancak ısındıktan sonra ayarlanmamış valf kenetlenir, bunun sonucunda silindir çalışmayı durdurur ve motor üç katına çıkmaya başlar.

Burada bitireceğim, umarım yazım işinize yaramıştır ve motorun durmasının nedenini bulmuşsunuzdur. Değilse uzmanlardan yardım alın. Motorun durmasının başka nedenlerini biliyorsanız memnuniyetle dinlerim, bunun için yorum formunu kullanın.

 

Motorun çalışmasında karakteristik olmayan seslerin eşlik ettiği çeşitli arızalar ortaya çıkmaya başladığında, garip sesin nereden geldiği ve ne anlama geldiği hemen belli olmuyor. Motor troit'tir - bu, oto tamir atölyesindeki uzmanların yapabileceği teşhistir. Takılma seslerinden başarılı bir şekilde kurtulmak için talimatları izlemeniz gerekir.

Genel bilgi

Motor içten yanma gerektiren karmaşık bir sistemdir. düzenli bakım ve onarın. Bu tür prosedürlerin yokluğunda ünitenin çalışmasında arıza ve arıza riskini artırır:

Bu tür arızaların pek çok nedeni vardır, ancak üç katına çıkma en yaygın olanlardan biridir. Kusur, içten yanmalı motorun herhangi bir kilometresi, durumu ve diğer çalışma özellikleri için hemen hemen her tür enerji santralinde (dizel, benzin) meydana gelir.

Ve eğer motor çalışırsa ancak sürücü uygun önlemleri almazsa, bu, ünitenin arızalanması şeklinde geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açar. Bunu önlemek için sorunun kaynağını zamanında ortadan kaldırmak önemlidir.

Motorun normal çalışabilmesi ve yakıt-hava karışımının yanmasının doğru şekilde gerçekleşebilmesi için, sıkılığını korumak önemlidir. CPG'de ve zamanlamada sızıntı ve hasar varsa, gaz dağıtım mekanizması arızalanmaya başlayacak ve bu da tamamen basınçsız kalma riskini artıracaktır. Sızdırmazlık kaybı, piston segmanlarının, pistonun, silindirlerin ve sistemin diğer önemli bileşenlerinin oluşması veya deformasyonu sonucu ortaya çıkar. Aynı zamanda zamanlama valflerinde çatlakların veya yanmaların ortaya çıkmasına da yol açar.

Arızayı belirlemek için silindirlerdeki kompresyonun ölçülmesi önemlidir. Eğer seviye sadece bir silindirde düşmüşse, onu biraz doldurmak yeterlidir. motor yağı bir şırınga ile. Böyle bir manipülasyon yaptıktan sonra yeniden ölçmeniz gerekir.

Ana sebepler

Sorunu çözmek için motorun neden sorun çıkardığını bulmanız gerekir. Sebepler genellikle silindirlerdeki yakıt-hava karışımının yanma sürecinin ihlali ile ilişkilidir ve bu da ciddi titreşime neden olur. Ancak titreşimlerin oluşması her zaman takılmayla ilişkili değildir çünkü bu tür semptomlara katkıda bulunan başka faktörler de olabilir. Motorun üç katına çıkmasının nedenleri arasında şunlar yer alır:

1. Eksiklik veya fazlalık yakıt karışımı silindire beslenir.
2. Çok az veya çok fazla hava.
3. Erken veya geç ateşlemeye neden olan arızalar.
4. Sıkıştırma kaybının eşlik ettiği hasar, aşınma ve diğer motor arızaları.

Çoğu durumda, yanlış yakıt bileşimi kullanıldığında, zamansız ateşlemede veya tutuşma yetersizliğinde tetikleme meydana gelir. Bu aynı zamanda mekanik hasar veya içten yanmalı motorun diğer arızalarından kaynaklanan yanlış yanma koşullarıyla da kolaylaştırılır.

Bu veriler göz önüne alındığında, arama kapsamını ve teşhis amaçlı cihaz sayısını önemli ölçüde daraltmak mümkündür. Yakıt sisteminin ve enjektörün kontrol edilmesi zorunludur, ardından emme havası beslemesi değerlendirilir. Bazı durumlarda, ECM sensörlerinden biri hasar gördüğünde motorun durması meydana gelir.

Açmaya neden olan yaygın sorunlardan biri geç veya erken ateşlemedir. Ayrıca motor, kendi başınıza düzeltmesi kolay olan zayıf bir mum kıvılcımıyla üç katına çıkabilir. Öncelikle mumları söküp detaylı incelemeniz gerekiyor. Yalıtkanda hasar veya diğer görsel kusurlar varsa, mumu değiştirmeniz gerekecektir.

Yalıtkan hasar görürse çıplak gözle görülebilecektir çünkü arıza yeri siyah bir kaplama ile kaplanacaktır. Ek olarak, merkezi elektrodun durumunu değerlendirmek ve yan elemanın boşluğunu dikkatlice incelemek gerekir.

Bir sonraki adım buji kablolarını kontrol etmektir. Yağmurda veya yüksek nemde araç kullanırken aralıklı sürtünme fark edilirse bu ünite normal çalışmayı durdurabilir. Santralin ısıtılması ve normal işletmeye alınması gerekecektir.

Buji başlığını ve maksimum voltajlı kabloları görsel olarak inceleyerek çalışmaya başlamanız gerekir. Bu tür bileşenler zamanla kuruyan ve çatlamaya başlayan bir yalıtım katmanıyla kaplanmıştır. Sonuç olarak bu durum akım kaçağına yol açar.

Yüksek gerilim kabloları, sık sık yapılan onarım veya servis işlemleri sırasında arızalara maruz kalabilir. Kusuru görsel olarak belirlemek neredeyse imkansızdır, bu nedenle yardım için bir uzmana başvurmanız gerekecektir.

Mumlar ve teller tam olarak çalışır durumdaysa, ateşleme bobini üç katına çıkmanın nedeni olabilir. Ve eğer motorda ayrı ayrı yerleştirilmiş düğümler varsa, bu olay her muma yayılacaktır. Bobini kontrol etmek için mumu söküp yere takmanız ve motoru çalıştırmanız yeterlidir. Mumun ipliğinin kütleye tam olarak oturduğundan ve kapağın muma sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin olmak önemlidir. Kurallara uymazsanız bobin yanabilir ve anahtar arızalanabilir.

Patlamayla birlikte iyi bir kıvılcım ortaya çıktığında, takılmak için başka bir neden aramanız gerekecek. Kıvılcım yoksa bobinin değiştirilmesi gerekir. Elektronik ateşleme dağıtıcısı veya anahtarı çok nadiren arızalara maruz kalır, bu nedenle pratik olarak değiştirilmesine gerek yoktur.

Girişteki yanlış hava girişi de yoğun motor titremesine neden olur. Bu durumda, santralin fazla havayı emerek genel güç ve stabiliteyi azaltacağı için basınçsız kalma riski artar.

Hava sistemini kontrol etmek için yakındaki emme borusunu kapatın. hava filtresi ve istenen basıncı sağlamak için hava pompalamaya başlayın (kural olarak 0,5 atmosferdir). O zaman sızıntıyı aramaya başlamalısınız. Basınç düşüşü yoksa sistem tamamen işlevseldir. Herhangi bir yerde tıslama sesleri varsa, düzeneğin büyük olasılıkla onarılması gerekecektir.

Besleme havası eksikliğine gelince, o zaman genellikle kirli filtrelerden kaynaklanır, bu nedenle bant genişliğini kaybetti. Sorunu çok basit bir şekilde çözüyorlar: Her şeyden önce filtreyi çıkarmanız ve ardından motorun onsuz nasıl çalıştığını kontrol etmeniz gerekiyor. Ayrıca gaz kelebeği tıkalı olduğunda sorun ortaya çıkar. Böyle bir elemanın dikkatli teşhis ve doğrulamaya ihtiyacı vardır, bu nedenle yağın, filtrelerin ve diğer çalışma elemanlarının değiştirilmesiyle birlikte her planlı muayenede bunların yapılması gerekir.

Çoğu zaman, elektronik kontrol ünitesine yanlış sinyal gönderen hasarlı bir TPS, DMRV veya başka bir sensör, motorun durmasına neden olur. Sonuç olarak son düğüm, damperin ne kadar açık olduğunu ve motora ne kadar hava kütlesinin girdiğini belirleyemez. Sonuç olarak, bileşenlerin geri kalanı enerji santrali yakıt-hava karışımının bileşimini doğru bir şekilde hesaplayamıyor, bu da ek sorunlara yol açıyor.

Sensörlerin arızalı olduğundan emin olmak için, teşhis soketine takılı tarayıcının çalışma modunu kontrol etmek ve ardından elde edilen verileri nominal verilerle karşılaştırmak gerekir. Normdan herhangi bir sapma, motorun durmasına neden olur.

Güç sisteminde hasar

Motor üç katına çıkmaya başladıysa, buna muhtemelen güç sistemindeki hasar neden olmuştur. Arıza olup olmadığını kontrol etmek çalışma özelliklerine aşina olmanız önemlidir:

• yakıt basıncı;
• emme yoğunluğu.

İlk gösterge, takılı olan elektrikli yakıt pompasının işlevselliği ile ilgilidir. yakıt tankıçoğunluk modern arabalar. Örgü filtrenin her türlü pislikle tıkanması, yakıt pompasının elektrik motorunda arızalara neden olur veya cihazın güç beslemesinin bozulmasına neden olur.

Doğrulama aşamasında yakıt rayındaki regülatör valfinin durumunun da değerlendirilmesi gerekir. Basınç çok düşükse tetikleme kaçınılmazdır.

Önceki düğümleri kontrol ettikten sonra enjeksiyon memelerinin durumunu değerlendirmeniz gerekir. Kullandıkça araç tıkanarak verimi azaltır ve başka arızalara neden olurlar. Ayrıca nozullar tamamen arızalanabilir. Bunları temizlemek ve test etmek için, özel bir temizleme bileşiğini pompalayan ve aynı zamanda güç sağlayan bir yıkama standının kullanılması gerekir. Sistem, çalışan bir enjektörün çalışmasını simüle eder ve performansı değerlendirir.

Meme hasar görmemişse kapalı durumda sızıntı yapmamalıdır. Ek olarak, elektrik darbesi verildiğinde enjektör sisteminin zamanında açılması gerekir.

Yakıt basıncı ve enjektörün çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun olmadığında, bilgisayarın durumunu değerlendirmek kalır. Ve böyle bir unsur nadir durumlarda çok başarısız olsa da, bu mümkündür. Sorunun nedeni fabrika ürün yazılımının veya yazılım çip ayarının değiştirilmesidir.

Yakıt kartının yanlış flaşlanması durumunda, elektronik kontrol ünitesi yakıt doldurmaya başlayacak kadar sıkıntı yaratacaktır. Ayrıca bujilerin su basması şeklinde kaçınılmaz sorunlar.

Motor sıkıştırma değerleri önemli ölçüde düştüyse bunun nedeni aşınma olabilir. Çoğu zaman bir veya bir çift silindir arızalanır ve bunun sonucunda yakıt-hava karışımının yanlış sıkıştırılması sağlanır. Bu nedenle yakıtın normal yanması gerçekleşmez ve pistonların ve valflerin yanması, piston segmanlarının aşınması ve diğer problemler nedeniyle sıkıştırma düşer.

Sorunu çözmek için motordaki sıkıştırmayı değerlendirmeniz ve ardından ayrıntılı teşhis ve onarım için üniteyi sökmeniz gerekir. Her durumda, sürücü, motoru arızalı bir silindirle çalıştırmanın kesinlikle yasak olduğunu anlamalıdır. Bu kuralı göz ardı ederseniz, ek başarısızlıklar ve sorunlar kaçınılmazdır. Sistemin son onarımı büyük finansal maliyetler ve çabalar gerektirecektir.

Motorun tetiklenmesinin nedenlerinin listesi çok kapsamlıdır. Ancak arabanın neden çalıştığını ve bununla nasıl başa çıkılacağını anlamak için, elektrik santralinin tipini (enjektör veya karbüratör), zamanlamanın özelliklerini, motorun genel durumunu ve diğerlerini ayrı ayrı dikkate almak önemlidir. Karbüratörlü motorla ilgili sorunlardan bahsediyorsak, o zaman karbüratörün basitçe temizlenmesi ve ayarlanmasıyla sorunun ortadan kaldırılması mümkündür.

Enjeksiyon tipi modeller için ek teşhis, sensör restorasyonu, nozül temizliği ve diğer servis faaliyetleri gerekli olacaktır. İçten yanmalı motorla ilgili sorunlar motorun durmasına neden olduysa, kapsamlı teşhis ve onarım için motorun zorunlu olarak sökülmesine hazırlanmanız gerekecektir.

Her durumda, motor üç katına çıkmaya başlarsa, bu, teşhisin yapılması gerektiğini gösteren ciddi bir sinyaldir. Bu durumda, bir sorunun varlığını hızlı bir şekilde belirlemek ve seçim yapmak önemlidir. etkili yöntem onun ortadan kaldırılması.

Yeterli sık arıza motorun rölanti modunda, gaz verme anlarında ve ayrıca sürüş sırasında hız düşük olduğunda dengesiz çalışmasıdır. Bu durumda sürücü direksiyon simidinde, vites kolunda ve gövdede artan titreşimler hissetmeye başlar.

Başka bir deyişle, araba o zamandan beri biraz sallanıyor. Aslında "motor troit" terimi, bir veya daha fazla silindirin çalışmaması, yani içlerindeki yakıt-hava karışımının tutuşmaması, zamanla tutuşmaması veya şarjın tam olarak yanmaması olarak anlaşılmalıdır.

Ayrıca hız XX artırılırsa veya motor yük altındayken (sürüş sırasında) iş güç ünitesi normalleşir, seğirmeler kaybolur, motor sorunsuz ve stabil çalışır. Daha sonra motorun neden rölantide çalıştığını ve böyle bir durumda sürücünün ne yapması gerektiğini ele alacağız.

Bu makalede okuyun

Rölantide motor troiti: yaygın nedenler ve hızlı teşhis

İçten yanmalı motorun normal çalışmasını sürdürmek için hızı sürekli artırmak zorunda olduğunuz için, böyle bir arıza ile aracı çalıştırmanın zorlaştığı oldukça açıktır. Sonuç olarak, yakıt tüketimi gözle görülür şekilde artar, aynı zamanda çok zor da olabilir, vb.

Başlangıçta hangi silindirlerin çalışmadığını belirlemeniz gerekir. Bunu yapmak için içten yanmalı motoru çalıştırın ve ardından yüksek voltaj kablolarını mumlardan sırayla kapatın. Gücü kestikten sonra motorun çalışması değişirse bu, silindirin çalıştığı anlamına gelir. Aksine, çalışmayan bir silindirden gücün kesilmesi, güç ünitesinin sesinde ve çalışma doğasında bir değişikliğe yol açmayacaktır.

Bazı durumlarda bujiyi değiştirmek veya temizlemek, motorun çalışmasını normalleştirmenize ve "üçlü" durumdan kurtulmanıza olanak tanır. Mumların 30-80 hatta 100 bin km için tasarlanabileceği unutulmamalıdır. kilometre, yerli yakıtla sürüş koşullarında genellikle gereklidir.

Yüksek voltajlı ekipmanı kontrol ederken güvenlik önlemlerine uyulması gerektiğini dikkate almak da önemlidir. Deneyim yoksa ayaklarınızın altına tahta bir blok, lastik bir paspas vb. Koymanız tavsiye edilir. Ayrıca mumun tellerini çıkarırken kapağa tutunamazsınız. Yüksek voltajlı bir tel almak gerekir. Bu durumda arabanın motoruna ve kaportasına dokunmamaya çalışmalısınız.

Buna paralel olarak zırhlı tellerin de hasar görebileceği ve delinebileceği anlaşılmalıdır. Bu arada, eğer kıvılcım bir yerden "çıkarsa", geceleri bir arıza tespit etmek için kaputun altına bakmak yeterlidir.

Doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlarda, kabloların bağlantısını kesmenize gerek olmadığını ekliyoruz, çünkü yakıt besleme kontrol çiplerini memeden ayırmak yeterli olacaktır, içten yanmalı motorun çalışmasındaki değişikliklerle sorunlu silindiri tespit etmek yeterli olacaktır.

Dizel motor çalışırken, kontrol etmek için memelere giden dizel yakıt beslemesinin birer birer kapatılması gerektiğini unutmayın. Bunu yapmak için yüksek basınç hatlarındaki bağlantı parçalarını sökün.

Şimdi mum kıvılcım verirken istenen silindirin bulunduğunu, zırhlı telin mükemmel durumda olduğunu ve motorun hala çalıştığını hayal edelim. Bu durumda mumu tekrar sökmeniz ve ucunu kontrol ederek ıslak mı yoksa kuru mu olduğunu belirlemeniz gerekir. Kural olarak bu, karışım oluşumuyla ilgili sorunları gösterecektir.

Buji ıslaksa hava/yakıt karışımı çok zengin olabilir. Kuru bir mum, karışımın aşırı zayıfladığını gösterir. Hem birinci hem de ikinci durumda, ateşleme sistemi çalışsa bile silindir böyle bir karışım üzerinde çalışmayacaktır. Bunun nedeni, nozulların kirlenmesi veya hasar görmesinin yanı sıra fazla havanın emilmesi olabilir.

Teşhisin bir parçası olarak, güç yongalarının bağlantısını keserek enjektörlerde hızlı bir test yapabilirsiniz. Herhangi bir enjektörden güç kesildiğinde motorun çalışması değişmiyorsa, bu hatalı bir elemandır. Onaylamak veya çürütmek için bu nozülün yanındaki silindirdeki nozulla değiştirilmesi gerekir. Silindir düzgün çalışıyorsa sorun enjektörde değildir.

Ayrıca üç katına çıkmanın daha ciddi bir nedenden kaynaklanabileceğini de belirtmek isterim - motor sıkıştırmasındaki azalma. Yani vanalar ve/veya CPG ile ilgili sorunlardan bahsediyoruz. Bu durumda düşük sıkıştırma sıklıkla yalnızca bir silindirde meydana gelir. Bunu belirlemek için bilmeniz gerekir.

Son olarak, enjeksiyon motorunun da birçok durumda bobinlerin, anahtarların, sensörlerin hasar görmesi veya arızalanması, yanlış ayarlanması vb. nedeniyle arıza yaptığı unutulmamalıdır. Bazı durumlarda kıvılcım olmayabilir, bazılarında ise kıvılcım vardır ve yakıt beslemesinde her şey yolundadır, ancak üç kat artış hala mevcuttur.

Bu gibi durumlarda özellikle yolda sorunu kendi başınıza çözmeniz son derece zor olacaktır. Hemen gitmek daha iyidir. Örneğin, bir (kütle hava akış sensöründen) gelen bir arıza veya yanlış sinyal genellikle motorun gürültülü ve rölantide çalışmasının nedenidir.

Gördüğünüz gibi motor rölantide veya düşük hızda çalışıyorsa nedenleri farklı olabilir. Aynı zamanda, distribütörün çalışmasındaki arızaların içten yanmalı motorun çalışması sırasında da arızalara yol açabileceğini anlamak önemlidir, ancak bu durumda motor genellikle tüm silindirlerde sırayla üç katına çıkacaktır.

Ayrıca, bir motorun, öncesinde başka belirtiler olmadan kötü çalışmaya başlamasının nadir görülen bir durum olduğunu anlamak da önemlidir. Genellikle soğuk çalıştırma sorunları, dumanlı egzoz, aşırı yakıt tüketimi vb. genel belirtiler arasındadır.

Bazı durumlarda yakıt ikmali sorunu çözmek için yeterlidir. kaliteli yakıt, motoru iyice ısıtın, ardından 15-20 dakika yüksek hızlarda sürün. Diğerlerinde ise zırhlı telleri değiştirmeniz yeterlidir. Ancak ne yazık ki bunlar basit yöntemler her zaman işe yaramazlar.

Çoğu zaman, motor çalışmasındaki sapmalar, yalnızca mumları ve filtreleri değiştirmek için değil, aynı zamanda yakıt pompasını ve yakıt basıncını kontrol etmenin yanı sıra bilgisayar teşhisini yapmak için de bir nedendir. Sorun zamanında düzeltilmezse arıza ilerleyecek ve bu da çoğu zaman maliyetli ve daha sonra zor bir duruma yol açacaktır.

Ayrıca okuyun

Motor rölantide neden titriyor? Arıza nedenleri, teşhis. Motor titreşimlerinin seviyesini azaltmaya yönelik ipuçları ve püf noktaları.

Açık Rölantide Cirolar "dalgalanıyor": bu neden oluyor? Benzinli ve dizel motorda rölantiyle ilgili ana arızalar.

Ah, bu üçe katlama - birine eziyet ediyor, yollarda normal hareket etmesini engelliyor ve biri bundan iyi para kazanıyor. Aslında, motor tetiklemesini ortadan kaldırmak genellikle ilk bakışta göründüğünden daha kolaydır.

Motorun tetiklenmesi için önkoşullar

Motorun devreye girmesi nedir - bu, bir veya daha fazla silindirin çalışmasının kısmen veya tamamen kesintiye uğramasına neden olan bir motor arızasıdır. Başka bir deyişle, silindirdeki hava-yakıt karışımı az yanmaya başlarsa veya hiç yanmayı bırakırsa bu üç katına çıkar. Motorun çalışmasında bir titreşim beliriyor ve takozlarından atlamaya hazır görünüyor ancak motor çalışmıyor. Ayrıca susturucuda, esas olarak yakıt parlaması olan karakteristik patlamalar da olabilir, yani karışım yine de alev aldı, ancak bunu çok geç yaptı. Motoru hem sürekli hem de zaman zaman çalıştırabilirsiniz.

Üç katına çıkmanın nedenleri

Aslında nedenler banal:

• Silindire çok fazla veya çok az yakıt giriyor
• silindirde çok fazla veya çok az hava var
• ateşleme kıvılcımı çok erken veya çok geç geçiyor
• Çok düşük sıkıştırma, yakıtın yanlış basınçta çalışmasına neden oluyor

Bu nedenleri bilmek size sorun aramanız için zemin sağlar. Her şeyden önce ateşleme sistemini ve hava besleme sistemini kontrol etmek gerekir. Aşağıda, bir sorunu aramanın gerekli olduğu sıraya göre bir sorun giderme algoritması bulunmaktadır.

Ateşleme kıvılcımı çok erken veya çok geç geçiyor

Bununla başlamalısın. Açmanın en yaygın nedeni zayıf veya zamansız bir kıvılcımdır. Ateşleme arızasının nedenleri aşağıda verilmiştir:

• Mum yalıtkanının bütünlüğünün ihlali - mum, metal bir çubuktur, etrafındaki bir yalıtkandır ve iplikle aynı yerde bulunan bir kütledir. İzolatör seramiktir ve sıcaklık değişimleri veya mekanik stres nedeniyle patlayabilir. Delinme yeri genellikle islidir ve açıkça görülebilir. Teşhis maliyeti 0 ruble - sadece kapağı yalıtkandan çıkarın ve mumu her taraftan inceleyin.
• Mum başlığının yalıtımının bütünlüğünün veya yüksek gerilim telinin yalıtımının ihlali - yalıtım kauçuk veya silikondan yapılmıştır ve mekanik olarak zarar görmesi oldukça kolaydır. Ayrıca yalıtım kurur ve içinden geçer. Kontrol etmek oldukça kolaydır - geceleri, düz suyla bitkiler için püskürtücünün tellerini ve kapaklarını çıkarın - "yıldırım" veya kıvılcım varsa, o zaman bir arıza var demektir. Teşhis maliyeti 0 ruble. Genellikle bu arıza ile motor sürekli olarak koşmaz, daha ziyade saldırılarda ve daha sıklıkla yağışlı havalarda çalışır.
• Ateşleme bobinlerinin arızalanması - bu, özellikle her mum için bobinler ayrı ayrı monte edilmişse, oldukça sık görülür. Kontrol etmesi kolaydır - mumu çıkarın, yere koyun ve motoru çalıştırın. Bir kıvılcım varsa ve tık sesi çıkarırsa, her şey yolunda demektir, aksi takdirde bobin iyi değildir. Dikkat! Mumun ipliğinin kütleye çok sıkı bir şekilde oturduğundan ve mumun kapakla temasının güvenilir olduğundan emin olun. Aksi takdirde ateşleme bobini veya anahtarı yanabilir. Doğru doğrulama ile teşhis maliyeti 0 ruble.
• Anahtarın (elektronik ateşleme dağıtıcısı) arızası oldukça nadirdir. Kapakları çıkarıp yere iyice sabitlenmiş mumlara bağlayarak kontrol edebilirsiniz. Komut üzerine partneriniz kontağı açar ve motoru çalıştırmaya çalışır; siz de tüm mumların kıvılcım çıkarıp çıkarmadığını ve bu kıvılcımın tüm mumlar için tık sesi çıkarıp çıkarmadığını dinlersiniz. Teşhisin maliyeti bir partner için meyve suyudur.
• Bujilerin arızalanması - mumu yuvarlamak oldukça zordur, ancak mümkündür. Bujinin merkezi elektrotunda çok fazla aşınma varsa, boşluk büyük ölçüde artar ve kıvılcım varsa çok zayıftır. Bujileri görsel olarak kontrol ederek kontrol edebilirsiniz. Teşhis maliyeti 0 ruble.

Silindirde çok fazla veya çok az hava var

Öncelikle hava besleme sisteminde sızıntı olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir, bunun sonucunda hava sızıntıları ortaya çıktı. Hava sisteminin sızdırmazlığı basitçe kontrol edilir: emme borusunu hava filtresine mümkün olduğunca yakın bir şekilde uygun boyutta bir şeyle kapatırız, örneğin, Yağ filtresi ve vakum hortumu aracılığıyla kompresörü yaklaşık 0,5 - 0,7 atmosfer basınçla şişiriyoruz ve tıslamanın nerede olduğunu dinliyoruz. Basınç devam ederse iyidir, tıslama varsa, fazla havanın girdiği bir sızıntı vardır ve motor sorunla baş edemez ve üç katına çıkmaya başlar.

Hava filtresinin tıkanması veya hava besleme sisteminin damperlerindeki bir arıza nedeniyle yeterli hava olmayabilir. Önce gaz kelebeği kontrol edilir.

Ayrıca motor kontrol ünitesine çok az veya çok hava olduğu veya genel olarak damperin gerçekte olduğundan farklı bir derecede açık olduğu görünebilir. Teşhis kablosunu kullanan motor teşhislerinin kurtarmaya geleceği yer burasıdır. Ancak burada sadece hataları saymak değil, "beyne" giden sensörlerin değerlerine bakmak ve bunları standart değerlerle karşılaştırmak gerekir. Hava akış sensörünün veya gaz kelebeği konum sensörünün değerleri gerçek değerlerden farklıysa motor üç katına çıkacaktır.

Silindire çok fazla veya çok az yakıt giriyor

Burada durum havaya çok benziyor. Yapılacak ilk şey yakıt sistemindeki basıncı kontrol etmektir. Pahalı değil ve fazlasıyla bilgi veriyor. Basınç düşükse, ya yakıt pompası ya da yakıt basınç valfi suçludur. Pompada basınç düşürücü vana veya basma kısmı arızalanabilir. yüzünden alçak basınç yakıt gereğinden az akacak ve bu da motorun üç kez çalışmasına neden olacaktır.

Basınç normalse, nozüllerde günah işlemenin zamanı gelmiştir - kirli veya arızalı olabilirler. Enjektörü kontrol etmenin en kolay yolu, onu bir kutu karbüratör temizleyicisine bağlamak ve kabloları ampul aracılığıyla akü terminaline kısaca bağlamaktır. Yani, nozüle darbeli bir akım beslemesini simüle edeceksiniz ve balon da yakıt basıncını simüle edecek. Bir nozül sızdırıyorsa veya açılamıyorsa değiştirilmelidir, ancak mevcut nozullar bazen bir yıkama standında yeniden canlandırılabilir. Meme ayrıca yakıtı bir jet içine dökebilir ve püskürtmeyebilir - bu aynı zamanda en azından onu durulamayı denemek için bir nedendir.

Motor kontrol ünitesi yakıt destanını tamamlıyor. Ona daha fazla yakıt dökülmesi gerekiyormuş gibi görünebilir ve motor üç katına çıkarken mumları doldururken planı gerçekleştirmeye çalışacaktır.

Çok düşük sıkıştırma

Bu üzücü bir nokta, çünkü çoğu zaman biraz kan olmadan yapamazsınız, ancak adil olmak gerekirse, sebebin en yaygın sebep olmadığını belirtmek gerekir. Yanmış pistonlar, valfler veya piston tekerleklerindeki ölümcül aşınma nedeniyle düşük sıkıştırma veya hiç sıkıştırma oluşmayabilir. Üçlemede ilk iki neden daha sık görülür.

Sıkıştırmadaki düşüşün nedenlerini bulmanın tek etkili yolu motoru söküp sorunu gidermektir. Genellikle bu tür sorunlar bir şekilde sahibine yol açar.