Subaru'nun neden bu kadar karakteristik bir hırıltılı egzoz sesi var? Boxer motoru nedir - artıları ve eksileri Boxer sesi

19.08.2020

Boxer motor, yatay piston düzenine sahip bir motordur, yani pistonlar araç gövdesine göre yatay olarak hareket eder. Bu düzenleme genellikle Subaru motorlarında bulunur.

Boxer motorda pistonlar 180° açıyla yerleştirilmiştir ve hareketleri birbirine göre aynı yatay düzlemdedir. Boxer motordaki bitişik pistonlar birbirine göre aynı şekilde konumlandırılmıştır. "Zıt motorlar" için ikinci isim "boksör" olup, motorlar bu ismi, bir boksörün dövüşünü andıran piston hareketinin özelliğinden dolayı almıştır. Boxer motorun sesini geleneksel bir motorun sesiyle karıştırmak zordur.

Klasik V şeklindeki motorun aksine, boxer motorda biyel koluna sahip her piston, krank milinin ayrı bir krank pimi üzerinde bulunur. V şeklindeki motorlarda, pistonlar ve bağlantı çubukları aynı krank pimi üzerindedir, dolayısıyla bir piston üst ölü merkezde (TDC) ise ikincisi alt ÜÖN'dedir.

Boxer motorun yadsınamaz ana "avantajları":

Çalışma sırasında minimum titreşim;
Düşük ağırlık merkezi;
Önden çarpışma durumunda yüksek güvenlik derecesi. Önden çarpma durumunda motor otomobilin altına girerek sürücü ve yolcunun kazadan sağ kurtulmasını ve kazadan en az yarayla kurtulmasını sağlıyor.
Mükemmel stabilite, araba dedikleri gibi "yolu tutuyor" ve en keskin dönüşlerle bile iyi başa çıkıyor.
Şanzımanla aynı düzlemdeki konumu, en verimli güç aktarımını sağlar.

Aynı zamanda, yukarıdaki tüm avantajların yanı sıra, boxer motorun başka bir sorunu daha vardır; tasarım özellikleri nedeniyle, motora atalet kuvvetleri etki eder ve onu dikey eksen etrafında döndürmeye çalışır. Bu tip motorun ağırlığı genellikle V şeklindeki analoglardan çok daha düşüktür, bu, kurulum sayesinde elde edilebilir.

Boxer motoru hakkında ne biliyoruz? İçerisindeki pistonların yatay olarak hareket etmesi. Bu motor Subaru otomobillerinin yüzü. Belki de hepsi bu. Biraz daha öğrenelim.

Boxer motor, pistonların 180° açı yaptığı ve yatay bir düzlemde birbirine doğru ve uzağa doğru hareket ettiği içten yanmalı motor düzenlerinden biridir. Bu durumda, iki bitişik piston her zaman aynı konumdadır, örneğin üst ölü merkezde.

Motordaki pistonların hareketi boks kibritine benzediğinden boxer motorun diğer adıdır. boksör(boksör). Boxer motorun bir tasarım özelliği, her bir pistonun bir biyel kolu ile krank milinin ayrı bir krank pimine monte edilmesidir. Boxer motorun her zaman çift sayıda silindiri vardır (2, 4, 6, 8, 10, 12). Şu anda mevcut olan en yaygın olanı dört ve altı silindirli boxer motorlardır.

Boxer motor, silindir açısı 180° olan V-twin motorla karıştırılmamalıdır. Dışarıdan benzer olmasına rağmen, böyle bir motorda biyel kollarına sahip bitişik pistonlar aynı biyel kolu muylusu üzerinde bulunur. Bu nedenle pistonlardan biri üst ölü merkeze ulaştığında diğeri alt ölü merkezde olur.

Boxer motorun yadsınamaz avantajları, düşük ağırlık merkezi, çalışma sırasında minimum titreşim ve önden çarpışmada yüksek güvenlik seviyesidir.

Boxer motorun ağırlık merkezi, otomobilin daha iyi stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlamak için aşağı doğru kaydırılmıştır. Alçakta monte edilen motor şanzımanla aynı hizada olduğundan daha verimli güç aktarımı sağlanır.

Bir boxer motor neredeyse tamamen titreşimsizdir (motoru dikey bir eksen etrafında döndürme eğiliminde olan ikinci dereceden atalet kuvvetlerinden yalnızca bir an vardır). Bitişik pistonların karşılıklı olarak koordineli hareketi, motorun düzgün çalışmasını sağlar. Boxer motorun kütle dengesi, krank milinin üç ana yatak üzerine (normalde beş yatak yerine) monte edilmesini sağlayarak motor uzunluğunu ve ağırlığını önemli ölçüde azaltır.

Boxer motor gereksinimleri daha iyi karşılıyor pasif güvenlik. Önden çarpışma durumunda motor aracın altına inerek kabindeki yolcuların hayatını kurtarıyor. Boxer motorun sürücüler için eşit derecede önemli bir avantajı, diğer içten yanmalı motorlardan farklı olan karakteristik çalışma sesidir.

Maalesef, boksör motoru eksiklikleri yok değil. Bize göre en ciddi olanı yüksek emek yoğunluğudur. onarım işi, motorun tasarım özelliği ile ilişkilidir. Evet tamamlamak için bireysel onarımlar motor araçtan çıkarılmalıdır. Bazı kaynaklar pistonun yatay hareketinin yol açtığını belirtmektedir. düzensiz aşınma silindir gömleği ve sonuç olarak, artan tüketim yağlar Belli nedenlerden dolayı Genel boyutları Boxer motor araca yalnızca uzunlamasına monte edilir.

Şu anda boxer motorlar Subaru ve Porsche tarafından geliştirilmekte ve arabalarına monte edilmektedir. Daha önce boxer motor, Alfa Romeo, Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen ve hatta Ferrari otomobillerinde görülebiliyordu.

Subaru, 1963'ten beri boxer motorları kullanıyor. Bunlar dört ve altı silindirli Boksör. Subaru'nun dört silindirli motorlarının geçmişi üç nesil öncesine dayanıyor: seri E.A.(1966-1994); seri EJ(1989-1998, 5 ana yataklı krank mili, 1999-2010, üç ana yataklı krank mili); seri Facebook(2010'dan beri). Altı silindirli Boxer'lar biraz sonra üretime girdi - seri Acil servis(1987-1991), dizi ÖRNEĞİN.(1992-1997), dizi EZ(1999'dan beri).

Boxer motorların büyük çoğunluğu, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu ve üstten valf zamanlamasına sahip benzinli motorlardır. Bir triger kayışı veya zincirle krank milinden tahrik edilen bir (SOHC) veya iki (DOHC) eksantrik miline sahiptirler. Farklı sayıda eksantrik mili olmasına rağmen, motorlar dört valfli bir gaz değişim şeması kullanır. Bazı motorlar turboşarjlıdır.

Üçüncü nesil dört silindirli Boxer daha basit, daha kompakt, ekonomik ve zararsızdır. Yakıt tüketimini azaltmak, emisyonları azaltmak, torku artırmak ve sınırlarını genişletmek için yeni motorlarda birçok ilerici teknik çözüm kullanılmaktadır:

piston strokunun arttırılması ve yanma odasının hacminin azaltılmasıyla sıkıştırma oranı arttırılır;
dövme nedeniyle hareketli parçaların (biyel kolu, piston, krank mili) ağırlığı azalır;
Açık eksantrik mili X emme ve egzoz valfleri değişken bir valf zamanlama sistemi (AVCS aktif valf kontrol sistemi) kullanır;
sağlayan yeni bir yağ pompası uygulandı yüksek kalite yağlayıcılar ve motor ömrünün arttırılması;
Silindir bloğunu ve silindir kapağını soğutmak için ayrı devrelere sahip bir soğutma sistemi kullanılır.

Subaru ilk kez 2008'de tanıtıldı dizel boxer motor. 2,0 litre hacme sahip dört silindirli motor, 150 hp güç üretiyor. Değişken geometrili türbine sahip bir turboşarj sistemi olan Common Rail enjeksiyonunu kullanır.

Bir dizi Porsche otomobil modeli (911, Boxster, Cayman) altı silindirli boxer motorlarla donatılmıştır. Bir zamanlar otomobil yarışlarında kullanılmak üzere 8 ve 12 silindirli boxer motorlar geliştirildi.

Sadece tüketilen yakıt türünde değil, aynı zamanda birbirlerinden de farklıdırlar. Tasarım özellikleri. Örneğin silindirlerin dizilişinde büyük çeşitlilik vardır. Her seçeneğin kendine göre güçlü yönleri vardır ve zayıf taraflar. Bu durumda boxer motorun artıları ve eksileri dikkate alınacaktır.

Pistonlu motorlarda içten yanma(ve ayrıca döner olanlar da vardır) silindirlerin yerleşimi birbirine göre farklı olabilir: dar açıda, tek sıra halinde, yıldız şeklinde vb. Karşılıklı silindir durumunda, silindirler aynı düzlemdedir ve 180 derecelik bir açıyla birbirlerine karşı yerleştirilirler. Birçok sıralı motorun aksine, boxer ünitesi genellikle iki ve dikey dağıtıma sahiptir. Birkaç çeşit boksör motoru vardır. Bunların arasında en ünlüleri şunlardır:

Boksör (“Boksör”). Birbirinin önünde bulunan pistonların halkadaki boksörler gibi hareket etmesi bakımından farklılık gösterir. Yani, biri en üst noktadayken ikincisi en alt konumu işgal ediyor. Her zaman birbirlerinden eşit derecede uzaktadırlar;
OROS — Karşıt Pistonlu Karşıt Silindir. Bu durumda çalışma prensibi, pistonların çiftler halinde bir silindirde (üst ve alt piston) bulunmasıdır. Krank milini döndürerek birbirlerine doğru hareket ederler.
5 TDF. Bu, T-64 ve T-72 tanklarında kullanılan, Sovyet yapımı iki zamanlı bir tank motorudur. İlginç özellik Bu ünite çok yakıtlıdır. Bunun için ana yakıt dizel yakıttır. Bununla birlikte, yüksek basınçlı yakıt pompasındaki özel bir anahtar kullanılarak, benzinle veya gazyağı ve dizel yakıtlı benzin karışımıyla çalışmaya başlamak mümkündü ve motor jet yakıtıyla da çalışabiliyordu. Doğru, ateşleme açısını (enjeksiyon zamanlamasını) ayarlamak da gerekliydi.

Birçok şirket güç ünitelerinin geliştirilmesinde aktif olarak yer aldı. Örneğin Volkswagen, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarından beri bu tür ünitelere dikkat ediyor. Bunlar sadece deneyler değildi, aynı zamanda geleneksel bir V-twin veya sıralı motorun çalışması sırasında ortaya çıkan titreşim seviyesini azaltmak için kendi boxer motorumuzu geliştirme arzusuydu. Bu arada, Volkswagen mühendisleri geliştirmelerini efsanevi Volkswagen arabası Böcek. Ve 60'lı yıllardan beri boxer motorlar aktif olarak kullanılmaya başlandı Japon şirketi Almanlarla paralel olarak gelişim gösteren Subaru.

Karşıt içten yanmalı motorun avantajları

Genel olarak boxer motorun çalışması, diğer tasarımların birimlerinin çalışma prensibinden farklı değildir. Bununla birlikte, silindirlerin bu düzenlemesinin belirli avantajlarının yanı sıra dezavantajları da vardır.

Göz önünde bulundurulan en göze çarpan avantaj enerji santralleriÇalışma sırasında neredeyse hiç titreşimin olmadığı kabul edilir. Bu etki birbirini dengeleyen düzenleme sayesinde elde edilir. Bu sadece konforu arttırmakla kalmaz, aynı zamanda servis ömrünü de önemli ölçüde artırır. İkinci “artı” da buradan geliyor;
Boxer motorun etkileyici ömrü. İlk büyük bakımdan önceki kilometrenin çoğu zaman en az 500 bin kilometre olduğuna dair kanıtlar var. Elbette sürüş tarzı önemli ayarlamalar yapar. Ve yine de onarımlar arasındaki süre oldukça uzundur. Ancak uzmanların ve otomobil meraklılarının, ilkinden 800-900 bin öncesinin güzel bir masaldan başka bir şey olmadığı yönündeki açıklamalarına sıklıkla rastlamak mümkündür;
Bu makalede tartışılan tasarımın motorları, arabalara düşük ağırlık merkezi sağlar. Bu kalite özellikle güçlü spor otomobillerde takdir edilmektedir. Sonuçta, yüksek hızlarda dönüş yaparken dengeyi korumak çok önemlidir;
Ayrıca kaputun altındaki yerden tasarruftan da bahsetmek mümkün değil. Her ne kadar bu nokta birçok kişi için tartışmalı görünse de, yükseklik kazanmak için kapüşonu daha geniş veya daha uzun yapmanız gerekir.

Belki de muhalif konuşmacıların tüm önemli avantajları budur. Şimdi, ne yazık ki birkaç tane daha olan dezavantajları dikkate almamız gerekiyor.

8'in temel farklılıkları, avantajları ve dezavantajları vana motorları 16 ile karşılaştırıldığında valf motorları. Hangi güç ünitesi seçmek daha iyi.

Ne olmalı mükemmel motorüstün bir sürüş deneyimi sağlamak için? Tek bir cevap var: Subaru'nun yatay olarak zıt motoru.

Bugün, boksör motoru pratikte bu markayı kişileştiriyor, ancak sadece Subaru'da değil, aynı zamanda diğer markaların arabalarında da kullanılıyor, örneğin Porsche (çok daha az sıklıkla da olsa).

Bu arada, Sovyet motosiklet klasiklerinin hayranları büyük olasılıkla Ural ve Dnepr gibi zıt motorlu motosikletleri ve çalışan bir motorun karakteristik sesini hatırlıyor. Boxer motorun sesi, onun özelliklerinden bir diğeridir ve otomobil üreticileri için bir pazarlama avantajıdır.

Böylece Subaru, bu sesi ve yarış başarılarını, arabalarını diğerlerinden ayıran bir tür "öne çıkan" haline getiriyor ve bu da, bu markanın arabalarının satışları üzerinde en olumlu etkiye sahip.

Çalışma prensibi

Subaru'nun yatay olarak karşıt motorunun çalışma prensibi pratikte iyi bilinen içten yanmalı motordan farklı değildir. Güç vuruşları dikey motorla aynı hızda ilerler.

Kusurlar

Ana dezavantaj, boxer motorların onarımının zorluğudur. Bu motorlardan bazıları çıkarılmadığı sürece tamamen tamir edilemeyecek durumdadır. Makine bölümü. Henüz özel bir araç olmadan değil. Çok fazla zaman harcamak istemiyorsanız profesyonellere yönelin. Böyle bir prosedür için oldukça büyük bir miktar ödemeniz gerekeceğini hatırlamakta fayda var ki bu şaşırtıcı değil. Sonuçta her uzman boxer motorun yapısını ve özelliklerini bilmiyor;
Uzman bir tamirci bulmak çok zordur;
Karmaşık bir cihaz, yeni parçalar açısından büyük finansal yatırımlar gerektirir. Yani gerekli kısmı satın almak için büyük miktarda ödeme yapmanız gerekecek;
Artan yağ tüketimi.

Avantajları

Pistonların krank milinin her iki yanında 180 derecelik açıyla yerleştirildiği motor tasarımı çok sayıda avantaj yaratır:

Silindirler yatay olarak karşılıklı olarak yerleştirildiğinde, pistonların hareketi sırasında ortaya çıkan atalet kuvvetleri karşılıklı olarak iptal edilir. Bu nedenle motor iyi bir dengeye ve düşük titreşim seviyesine sahiptir.
Düşük titreşim seviyesi, küçük kütleli karşı ağırlıklarla idare etmenize ve denge milleri takmanıza izin vermez. Sonuç olarak motor daha az yakıt tüketir ve daha duyarlıdır.
Düşük titreşim seviyesi aynı zamanda büyük silindir çaplarının elde edilmesini de mümkün kılar, bu da spor otomobiller için yüksek hızlı motorların oluşturulmasını kolaylaştırır.
Kabinin dikey eksenine göre atalet daha azdır, bu da kontrole tepki verme hızını artırır.
Düşük motor yüksekliği ve düşük ağırlık merkezi, tepki kabiliyetini daha da artırır ve araç stabilitesini artırır.
Büyük silindir çaplarının elde edilebilmesi, spor otomobiller için yüksek hızlı motorların oluşturulmasını kolaylaştırmaktadır.
Yatay olarak karşıt bir motorun tasarımı, motorun çalışması sırasında mekanik kayıpları azaltan daha fazla sertliğe sahiptir. Bu sayede motor kaynağı artar.

Emniyet

Pasif güvenlik. Ciddi bir önden çarpışma durumunda düz boxer motor, aracın tabanının altına daha kolay yönlendirilir ve böylece yolcu bölmesine aktarılan darbe enerjisi azaltılır.

Yaya güvenliği. Boxer motor, sert motor parçaları ile nispeten yumuşak kaporta arasında boşluk bırakan düz bir şekle sahiptir. Bu, bir yayaya çarptığınızda darbe enerjisini daha etkili bir şekilde absorbe etmenize olanak tanır.

Keskin manevralar sırasında yüksek stabilite

Hafif alüminyum alaşımlı motor, aracın uzunlamasına eksenine göre düşük atalet ve düşük yuvarlanma sağlayan alçak bir ağırlık merkezine sahiptir.

Düşük ağırlık merkezinin faydası metronom örneğiyle gösterilebilir. Ağırlığı daha alçak konuma getirirseniz sarkaç hızla sallanacaktır. Ağırlığı üst konuma getirdiğinizde salınımlar yavaşlayacaktır. Bu nedenle, düşük ağırlık merkezinin avantajı, yüksek hızda bir dizi keskin dönüşten geçerken en açık şekilde ortaya çıkar.

Kontrol edilebilirlik

Düşük ağırlık merkezi ve kısa motorun uzunlamasına konumu, yalnızca dönüş sırasında yuvarlanmayı değil, aynı zamanda dönüş üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan aracın dikey eksenine göre atalet momentini de azaltmayı mümkün kılar.

Sürücü yön değiştirmek için direksiyonu çevirdiğinde aracın dönme merkezi aracın arkasına doğru konumlanır. Eşit kütleye sahip arabalar için dönme merkezinden ağırlık merkezine daha küçük bir mesafe, daha kolay dönüş anlamına gelir. Bu nedenle alçak monteli bir motora ve buna uzunlamasına bağlanmış bir vites kutusuna sahip bir düzen tercih edilir.

Dönmenin doğal bir sonucu olan yuvarlanmanın aksine, direksiyon simidinin döndürülmesiyle oluşan hareket, sürücü tarafından komut verildiğinden, aktif hareketle karıştırılabilir.

Metronom örneğinde bu aktif hareket, metronom sarkacını parmağınızla durdurup ters yönde itmeye benzer. Sarkaç bob aşağı konumdaysa, onu diğer yöne itmek için daha az kuvvete ihtiyacınız olacaktır.