Benzinli motorda turbo gecikmesi nedir? Turbo gecikmesi nedir ve ondan nasıl kurtulur? Motor türleri ve içlerinde turbo gecikmesinin tezahürü

07.09.2021

Sıradan bir sürücünün anlayabileceği basit kavramlarla çalışırsak, turbo gecikmesi, motor türbin kanatlarına sağlanan takviye basıncının (genellikle egzoz gazları) rotoru tam güçte döndürmek için yeterli olmadığı bir olgudur.

Sözde "salyangoz" (bu, sıkıştırılmış gazların rotor çarkına girdiği bir egzoz boruları sistemidir) içindeki gazların basıncının gerekli orana yükselmesi biraz zaman alır.

Tüm bu süre boyunca (genellikle turbo gecikmesi süren birkaç saniye), bir turbo süper şarj cihazının yardımıyla normal çalışma için sağlanan motor, geleneksel dizel emişli modda çalışır. Yani, bir büyüklük sırası daha az güç verir ve gücü artırarak keskin bir şekilde hızlanma fırsatı vermez.

Turbo gecikmelerinin ortaya çıkma nedenleri

Modern turboşarjlı dizel motorlara özel önem verilir.

Turbo gecikmesi gibi istenmeyen bir fenomene özellikle duyarlı olan, daha sonra (benzine kıyasla) yanıcı özellikleri nötralize etmek için türbinin orijinal olarak sağlandığı modern otomobil dizel motorlarıdır.

Ve turbo gecikmesi gibi bir fenomenin gözlemlenmesi, yalnızca bir turbo hızlandırıcının kullanılmasıyla yüksek hızlı olarak tasarlanabilen dizellerde tam olarak görülür.

Motor çalışma modu değiştiğinde, turbo gecikmesi olasılığı artar.

Doğru, modern araba endişelerinin farklı yaklaşımları var. Türbin hızlandırmalı benzinli motorlar üreten çok sayıda üretici var. Ve bu arada, sorun hala aynı olduğu için turbo gecikmelerinden de korunmuyorlar.

Motor çalışma modunda, sessiz moddan gelişmiş, yoğun moda keskin bir değişiklikle, türbin zaman alır (bir saniyenin kesirlerinden birkaçına). Bu, haznede ve egzoz sisteminde egzoz gazı basıncının oluşması için gereklidir. Böylece (basınç), gazların rotor çarkını keskin bir şekilde döndürebileceği noktaya ulaşacaktı.

Üreticiler turbo gecikmelerinden nasıl kurtulmaya çalışıyor?

Farklı kesitlere sahip "salyangoz" sistemi, turbo gecikmesiyle mücadele seçeneklerinden biridir. Genel olarak, dünyanın her yerindeki otomobil tasarım büroları, özellikle deneyimli sürücüler için bu istenmeyen fenomenden kurtulmak için inanılmaz miktarda çaba harcıyor. Ne de olsa, sarsıntıdan önceki araba, bir "donma" bilgisayar şeklinde (dizel ise - daha da fazla) bir saniye için yavaşlıyor gibi görünüyor.

Ve her üreticinin, motor çalışırken turbo gecikmesi gibi bir fenomenin ortadan kaldırılması için kendi özel mücadele yöntemi vardır. Son yıllarda, farklı boyutlarda iki veya daha fazla "salyangoz" kullanarak çarka basınç beslemesini boşaltma yöntemi olarak adlandırılan yöntem oldukça gerçek ve etkili bir yöntem haline geldi.

Buradaki fikir, manifolddan türbine gaz besleme sistemini oluşturan boruların (salyangozların) farklı kesitleri nedeniyle, sırayla dizel motorun çalışmasına "yerleşik" olmalarıdır.

Salyangoz kompleksi, çok çeşitli normal çalışma sağlar.

Düşük hızlarda, küçük toplam hacim nedeniyle daha az gaz gerektiren daha küçük çaplı bir "salyangoz" çalışır. Dizel motor devrini biraz arttırdım - daha kalın bir "salyangoz" devreye giriyor. Sonra - bir tane daha, vb.

Her ne kadar genellikle, vakaların ezici çoğunluğunda, iki "salyangoz" ile turboşarjlı bir dizel motor kullanmaya çalışırlar. Genellikle (araba spor yarışları için hazır değilse), eşleştirilmiş farklı kalibreli bir "salyangoz" aralığı, motor çalışmasında turbo gecikmesi gibi bir fenomeni önlemek için oldukça yeterlidir.

Bu, en kritik sürüş modlarında, dizel motor mümkün olan en yüksek devirlere kadar döndüğünde mi?

Turbo gecikmesi sadece dizelde mümkün değil

Benzinli turboşarjlı motorlara özel bir yaklaşım var. Japon ve İtalyan üreticiler (aynı Subaru, Mazda, Alfa - Romeo ve Fiat), turbo gecikmeli dizel gibi bir soruna karşı mücadelede özellikle ısrarcıdır.

Bununla birlikte, İtalyanlar söz konusu olduğunda, böyle bir yaklaşım, turboşarjlı benzinli motorlarda da bir turbo gecikmesinin meydana gelmesiyle daha alakalıdır. Doğru, bu durumda, egzoz gazlarının olanaklarını değil, her türlü süper şarj cihazını kullanmaya çalışıyorlar.

Sonuçta, benzin, dizel yakıttan farklı olarak, yanma sırasında böyle bir miktarda egzoz vermez ve türbin çarkının keskin bir dönüşü için gereken basıncı elde etmek daha zordur (benzinli motor durumunda).

Bu nedenle, modern otomotiv endüstrisi temelde yeni yaklaşımlar arıyor, prensibi yalnızca içten yanmalı bir motorda yakıtın yanması sırasında oluşan egzoz gazlarının miktarına bağlı olmayan süper şarj cihazları tasarlıyor.

Turbo pabuçları ve radyatör

Radyatörün özel düzeni, yüksek hızlı spor otomobiller için etkili bir çözümdür. Örneğin, bir spor otomobilin motoru aşırı modda çalışırken turbo gecikmesinin ne olduğu ve tezahürlerinden nasıl kurtulacağı sorusuna verilen etkili cevaplardan biri, spor otomobillerde radyatörün özel bir düzenlemesidir (yani - V-mount sistemi olarak adlandırılır).

Radyatör önden değil açılıdır ve motoru soğutmak için gelen havanın yalnızca bir kısmı (yüzde 25'e kadar) kullanılır. Ve ana akım ayrıca türbini döndürmek için "çalışır" ve turbo hızlandırıcının rotorunun çarkı üzerinde aşırı basınç oluşturur.

turboyama(turbo gecikmesi) - turboşarjlı bir motorla donatılmış bir araba kullanma hissi. Turbo gecikme etkisi, benzinli ve dizel motorlu araçlarda görülür. Şimdi size turbo gecikmesinin ne olduğunu anlatalım.

Turbo gecikmesine ne sebep olur?

Bir otomatik türbin, ortak bir şaft üzerine monte edilmiş, ancak birbirinden hermetik olarak ayrılmış ayrı haznelerde bulunan iki çarktan oluşur. Çarklardan biri, içine giren motor egzoz gazları tarafından dönmeye zorlanır. İkinci pervane ona sıkı bir şekilde bağlı olduğu için, aynı zamanda dönmeye ve temiz havayı yakalamaya başlayarak motor silindirlerine besler.

Türbin 150.000 rpm'nin üzerinde dönebilir, yani. türbin çarkına ne kadar fazla egzoz gazı verilirse, devri o kadar yüksek olur, bu da daha fazla hava pompalayacağı anlamına gelir. Türbin devir setini sınırlamak için, egzoz gazı basıncının bir kısmını tahliye eden ve motoru "kaçaktan" koruyan bir baypas valfi takılıdır. Ancak önemli bir dezavantaj var.

Aşağıdakiler olur. Araba düşük hızda hareket ediyor ve motor da düşük devirlerde çalışıyor. Yolda, sollamak gerekli hale gelir ve sürücü gaza sert bir şekilde basar, ancak hiçbir şey olmaz. Bu, türbindeki bir gecikmeden kaynaklanan bir "turbo gecikmesidir". Onlar. başka bir deyişle "turbo gecikmesi" - gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında güçte bir gecikme ve motor devrinde bir artış.

Turbo gecikmesi, türbinin ataleti nedeniyle motor devrinde meydana gelen bir arızadır. Gaz verdi, ancak araba hemen hızlanmadı. Turbo gecikme etkisinden dolayı arabanın hızlanmasında bir sıçrama olur. Şimdi bunun neden olduğunu ayrıntılı olarak.

Gaz pedalına bastıktan sonra, yanması gereken silindirlere yakıt verilir ve ancak bundan sonra egzoz gazları türbin çarkına akar. Hızı artmaya başlar, türbin motor silindirlerine daha fazla hava beslemeye başlar ve beklenen hızlanma gerçekleşir ve sollama sağlanır.

Turbo gecikmesi nasıl kaldırılır?

Turbo gecikmesinden kurtulmak için yedek türbin aramaya gerek yok, motorun çalışmasını değiştirerek turbo gecikmesinin etkisini azaltmak. Chip tuning ile yapabilirsin. Bu süreçte uzmanlar, gerekli parametreleri ayarlayarak kontrol ünitesindeki ayarları değiştirir. Hem benzinli hem de dizel motorlu herhangi bir araba için chip tuning yapabilirsiniz.

Turbo gecikmesinden kurtulmanın ikinci, daha verimli ve daha az maliyetli yolu bir güç kutusu kurmaktır. Bu cihaz yakıt sensörüne bağlıdır ve alınan sinyallere göre motor çalışma modunu değiştirir. Güç kutusunun kullanılması yakıt tüketimini azaltır ve cihazı belirli görevler için özelleştirmenize olanak tanır.

Mühendisler, turbo gecikme etkisi ile sorunu, değişken geometrili bir türbin kullanarak veya havayı biriktirmek için ikinci, ancak mekanik bir türbin veya kompresör kullanarak çözdüler. Bu nedenle Volvo, gaz kelebeği aniden açıldığında turbo gecikmesini tamamen ortadan kaldırmak için en kısa yoldan silindirlere gönderen iki litrelik bir basınçlı hava silindiri kullanır.

Turbo gecikmesi nedir?

Kısacası, turbo gecikmesi- bu, türbinin ataleti nedeniyle motor hızı setinde bir arızadır. "Gaz verdi" ve araba hemen hızlanmaz, ancak türbin çalışma basıncına ulaşana kadar. Turbo gecikme etkisinden dolayı arabanın hızlanmasında bir sıçrama olur. Ve şimdi bunun neden olduğunu daha ayrıntılı olarak.

Daha fazla yakıt verildiğinde dizel motorun gücü artar. Ancak, yalnızca yakıt beslemesini arttırırsanız, tam tersine motor gücündeki düşüşü etkileyecek olan eksik yanmanın etkisi ortaya çıkacaktır. Bu durumda yakıtın tam yanması için yeterli oksijen yoktur. Bu amaçlar için, artan yakıt kısmına ek bir miktarda atmosferik havanın eklendiği bir turboşarj oluşturuldu.

Ortak bir şaft üzerine sabitlenmiş, ancak birbirinden hermetik olarak ayrılmış ayrı haznelerde bulunan iki çark sağlar. Çarklardan biri, içine giren motor egzoz gazları tarafından dönmeye zorlanır. İkinci pervane ona sıkı bir şekilde bağlı olduğu için, aynı zamanda dönmeye ve temiz havayı yakalamaya başlayarak motor silindirlerine besler.

TURBOYAMA ETKİSİ NASIL OLUR?

Çok miktarda egzoz gazı nedeniyle türbin 150.000 rpm'nin üzerinde dönebilir, yani. türbin çarkına ne kadar fazla egzoz gazı verilirse, devri o kadar yüksek olur, bu da daha fazla temiz hava pompalayacağı anlamına gelir.

Türbin devir setini sınırlamak için, egzoz gazı basıncının bir kısmını tahliye eden ve böylece motoru "kaçaktan" koruyan bir baypas valfi takılmıştır. Ancak burada önemli bir dezavantaj var. Herhangi bir arabada olduğu gibi, sürücü gaz pedalına her basıldığında hızlanma bekler.

Kelimenin tam anlamıyla aşağıdakiler olur. Araba düşük hızda hareket eder ve motoru da düşük krank mili devirlerinde çalışır. Yolda, öndeki aracı sollamak gerekli hale gelir ve sürücü aniden gaz pedalına basar, ancak hiçbir şey olmaz. Bu aslında türbin gecikmesinin neden olduğu "turbo gecikmesidir". Onlar. başka bir deyişle "turbo gecikmesi" - gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında güçte bir gecikme ve motor devrinde bir artış.

Turbo gecikmesinden nasıl kurtulurum?

Turbo gecikmesinden kurtulmak için yapmanız gerekenler teşhis ve özelleştirme motor ve sözde chip tuning yapın. Bu süreçte uzmanlar, özel tablolara dayalı olarak beklenen parametreleri ayarlayarak elektronik kontrol ünitesindeki ayarları değiştirir. Bu, büyük hassasiyet gerektiren çok zorlu bir süreçtir.

Dizel motorlar için turbo gecikmesinden kurtulmanın ikinci, daha etkili yolu Akıllı Dizel güç kutusunun kurulumu yakıt sensörüne bağlı olan ve oradan alınan sinyallere göre motor çalışma modunu değiştiren . Bu cihazın kullanımı ayrıca yakıt tüketimini azaltır ve araç sahibinin belirli bir çalışma modu için daha fazla takı ayarı yapmasına olanak tanır.

Mühendisler, turbo gecikmesi sorununu, değişken geometrili bir türbin kullanarak veya otomobilin keskin bir şekilde hızlanması durumunda havayı biriktirmek için ikinci, ancak mekanik bir türbin veya ikinci bir kompresör kullanarak çözdüler.

Turboşarjlı bir arabaya sahip her sürücü, bir defadan fazla turbo gecikmesi duymuştur. Sanırım çok az insan böyle bir sorun hakkında düşünmüştür. Bunu düşünmek sorun değil, ancak herkes bu etkiyi kesinlikle yaşadı. Bilmeyen varsa anlatayım. Turbo gecikmesi, gaz kelebeği aniden açıldığında meydana gelen devirdeki bir düşüştür. Motorun ataleti nedeniyle hızlanma meydana gelmez. Motorda bir sorun olduğunu düşünebilirsiniz, ancak her şey yoluna girecek.

Böyle bir arıza nedeniyle, hızlanma dinamikleri bozulur, bu nedenle hızlanırken küçük bir gecikme olur. Neden ortaya çıkıyor? Her şey basit bir şekilde açıklanır: gaz pedalına yumuşak bir şekilde bastığınızda, büyük miktarda yakıt verilir, bunun sonucunda motor gücü artar, ancak yakıt miktarındaki keskin bir artışla karışım tamamen olmaz yanar ve silindirlerde kalır, bu nedenle tam tersine güç kaybolur. Yakıt neden tamamen yanmıyor? Çünkü normalde oksijenle zenginleştirilecek zamanı yoktur. Ve zenginleştirilmemiş bir karışım çok daha kötü yanar. Tasarımcılar bu sorunu anladılar ve çözmenin yollarını aramaya başladılar. Sonuç olarak, türbinin bir modeli tasarlanmıştır. Sorunu hava eksikliği ile çözdü. Gerekli miktarda basınçlı hava basınç altında sağlandı.

Türbin yapısını açıklamak niyetinde değilim. Doğrudan turbo gecikme etkisine geçmek daha iyidir. Ünite, iç mekanizmayı 160.000 rpm ve daha fazlasına kadar döndüren silindirlerden egzoz gazları ile beslenir. Ne kadar fazla egzoz gazı verilirse, türbin o kadar hızlı döner. Ve bu iyidir, çünkü bu durumda yanma odalarına büyük bir hava kaynağı olacaktır. Ancak kaotik hava beslemesi karışımı aşırı zenginleştirdi veya yetersiz zenginleştirdi, bu nedenle bir kontrol baypas valfi icat edildi. Ana işlevi basıncı azaltmaktır. Çok büyük bir basınç akmaya başlayacağından motor "bitebilir". Görünüşe göre her şey mükemmel, yeni teknolojiler birçok sorunu çözecek, ama hayır. Bir dezavantajı var. İyi hızlanabildiğiniz ve hızlı sürdüğünüzde her sürücü konforlu bir sürüşün keyfini çıkarmak ister. Gaz pedalına "yere" basar ve arabanın keskin bir şekilde hızlanmasını ister. Ama hayır ve bunun gibi bir şey ortaya çıkıyor: araç normal hızda hareket ediyor, motor düşük devirlerde normal konumunda çalışıyor. O zaman keskin bir sollama yapmaya ihtiyaç var ya da sadece "kızların önünde gösteriş" yapmanız gerekiyor ve sürücü "spor ayakkabılarını itmeye" başlıyor. Ama hiçbir şey olmuyor, araba hız almıyor. Bir anda sanki motor bozulmuş gibi kafamda bir panik başlıyor. Ancak tüm bunlar, türbinin bu kadar keskin tepki verememesi ve daha fazla hava sağlayamaması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Gaz pedalına basıldıktan sonra yakıt silindirlere akmaya başlar, hava ile karışır ve yanar. Ancak bundan sonra, "pantolon" olarak adlandırılan ve türbinin içine giren gazlar oluşur. Bütün bunlar baskı altında olur. Çark dönerek daha da fazla basınç oluşturur. Yavaş yavaş, yüksek basınç altındaki hava, yakıt yanıklarıyla karışarak borulardan silindirlere akmaya başlar, ancak zaten daha fazla verimlilik ve güçlü hızlanma sağlar. Bu sayede türbin çalışırken motor gücü çıkış basıncına bağlı olarak %40'a kadar ve bazı durumlarda daha da fazla artar.

Bu sorundan nasıl kurtulur?

Türbin bununla ilgisi yok. Hemen gidip bir yedek aramamalısınız. Motor performansını değiştirerek turbo gecikme etkisini azaltmak mümkündür. Daha açık olmak gerekirse - o zaman chip tuning size yardımcı olacaktır. Arabalarını istasyona sürdükten sonra uzmanlar, daha iyi motor çalışması için gerekli parametreleri ayarlayarak ECU'daki ayarları değiştirecekler. Tüm benzinli ve dizel motorlar için chip tuning yapılır. Ayrıca, turboşarjlı bir dizel motorun parçalanması, performansını önemli ölçüde artıracaktır.

Sorunu çözmenin başka bir yolu var. Bu, paubox'ın kurulumudur. Bu cihaz bir yakıt sensörüne bağlanmalıdır. Gönderilen sinyallere göre bu cihaz motorun çalışma modunu değiştirir. Bir güç kutusu kullanırsanız, tüketilen yakıt miktarında bir azalma olduğunu fark edeceksiniz. Cihaz, bazı belirli görevleri gerçekleştirmek üzere yapılandırılabilir.

Bu iki yönteme halk denir. Tesis bu sorunu, değişken geometrili türbinler kurarak veya hava biriktirecek başka bir türbin veya kompresör kurarak çözdü. İlk türbin, düşük devirlerde çalışır ve "rölantide" egzoz gazlarını besler. Motor ve ikinci türbinin hızı eşitlenene kadar çalışır. İkinci türbin 3000 rpm'den sonra da açılabilir. Bundan sonra "altta" çalışan türbin kapatılır ve diğeri yüksek hızlarda çalışır.

Volvo'dan bu sorunu çözmede olağanüstü bir atılım olduğu belirtilmelidir. Tasarımcılar, iki litrelik bir hava silindiri takma fikrini ortaya attılar. Gaz pedalına sertçe basarsanız, ECU valfi açar ve bu havanın bir kısmı silindirlere verilir ve bu, türbin gerekli hızı alana kadar yapılacaktır. Böylece turbo gecikmesi ortadan kalkar. Oksijen eksikliği telafi edilir. Yazıyı dikkatlice okuduktan sonra eski arabanızda dahi devirlerin arızalanması sorununu çözebilirsiniz.

Bu etki hem dizel hem de benzinli turboşarjlı motorlarda hissedilebilir. Kural olarak, dizel motorlar, çalışma hızları 3000 rpm'yi geçmediği için bu hastalıktan daha fazla muzdariptir. Bu tür motorlarda turbo gecikmesi çok güçlü bir şekilde hissedilir (kişisel olarak kontrol edilir). Benzin birimleri de "hastalanır", ancak çok fazla değil. Başarısızlıklar daha zayıf hissedilir. Her iki motor da rölantide iyi çalışıyor, ancak gaz kelebeği aniden açıldığında orada veya orada hiçbir şey olmuyor.

"Turbo gecikmesi" (veya "turbo gecikmesi"), gaz pedalına (gaz pedalına) keskin bir şekilde bastıktan sonra bir turbo motorun hız ve devirlerini kazanırken kısa süreli bir arıza (gecikme).

Kural olarak, bu fenomen, turbo motor düşük hızlarda (1000 - 1500 rpm) çalıştığında ve turbo sisteminin ataleti ile ilişkili olduğunda, önde gelen türbin çarkını döndürmek için biraz zaman (2-3 saniye) aldığında ortaya çıkar. egzoz gazı akışı ile. Sonuç olarak, araba düzgün bir şekilde değil, bir "zıplama" ile hızlanır. turbolag hem "dizel" hem de benzinli turbo motorda hissedilebilir. Basitçe, "dizel" de tasarım özelliği nedeniyle turbolag daha güçlü hissedilir.

Sürecin özü

Turbo motorun türbininde 2 çark vardır - "sürücü" ve "tahrikli", ortak mile sağlam bir şekilde tutturulmuş ve ayrı sızdırmaz haznelerde bulunur.

Devri ve hızı artırmak için, sürücü gaz pedalına ("gaz") basar ve gelen yakıtın tamamen yanması ve egzoz gazlarını serbest bırakması gereken silindirlerin yanma odalarına yakıt akışını arttırır. tahrik çarkına yönlendirilir ve bir mil ile birlikte döndürmeye başlar.

Her iki çarkın (önde gelen ve tahrik edilen) tek bir ortak mile sağlam bir şekilde bağlanması nedeniyle, tahrik edilen çark da dönmeye ve atmosferik havayı silindirlerin yanma odalarına pompalamaya başlar. Türbin çarkları 150.000 rpm'nin üzerinde dönebilir. Ve egzoz gazı akışı tahrik çarkına ne kadar güçlü basarsa, tahrik edilen çark o kadar hızlı döner ve buna bağlı olarak hava, silindirlerin yanma odalarına o kadar güçlü pompalanır.

Operasyonun erken aşamasında, yukarıda açıklanan teknolojik süreçte, motor devri kontrolsüz bir şekilde (sürücüden bağımsız olarak) ve onlarla (vites ile) artmaya başladığında "motor kaçması" tehlikesi vardı. devreye girdi) hız kontrolsüz bir şekilde artmaya başladı. Motor kontrolden çıkmış gibi görünüyordu ve "vitese girdi", yerinde patinaj yaptı, kontrolsüz bir şekilde hızlandı ve egzoz borusundan alev dilleri ve yüksek sesle kalın siyah veya beyaz duman çıkardı. Nasıl ve ne kadar kötü bitebileceğini hayal etmek zor değil ...

Türbin devir sayısını sınırlamak ve motoru "kaçaktan" kurtarmak için turbo motorun tasarımında kullanmaya başladılar. egzoz gazının bir kısmını serbest bırakmak için baypas valfi(daha doğrusu, baskısını hafifletmek). Bununla birlikte, "kaçaktan" kurtulmanın bu yöntemi bir dezavantaj getirdi - turbo gecikmesinin etkisi.

"Kısır döngü" (veya turbo gecikmesinin nasıl ve neden olduğu)

Sürüş hızını artırmak için, gaz pedalına basılması gereken motor devrini artırmak gerekir.

Yukarıda bahsedildiği gibi gaz pedalına bastığınızda yakıt motor silindirlerine akmaya başlar ve sürücü gaza ne kadar sert basarsa silindirlere o kadar fazla yakıt girer. Ancak devirleri ve hızı artırmak için silindirlerdeki yakıtın sadece daha fazla olması değil, aynı zamanda tamamen ve hızlı bir şekilde yanması gerekir. Ve yakıtın yanması için hava gereklidir ve silindirlere ne kadar fazla yakıt verilirse, onu yakmak için o kadar fazla hava gerekir.

Yukarıda bahsedildiği gibi, ikinci (tahrikli) çark, silindirlerin yanma odalarına hava vermekten sorumludur ve hızı ne kadar yüksek olursa, silindirlere o kadar fazla hava pompalayabilir. Bununla birlikte, tahrik edilen pervane, birinci pervane (önde gelen) ile ortak bir şaft üzerine sağlam bir şekilde bağlanmıştır, bu nedenle tahrik edilen pervanenin devir sayısı, öndeki pervanenin devir sayısına bağlıdır. Önde gelen çark ne kadar çok devire sahipse, köle devri o kadar fazla olacaktır.

Buna karşılık, önde gelen çarkın hızını artırmak için (bu daha sonra kölenin hızını artıracaktır), egzoz gazı akışını artırmak gerekir. Ve egzoz gazının akışı ancak silindirlerdeki artan yakıt miktarı iyi ve hızlı bir şekilde yakılırsa artabilir.

Ancak artan miktarda yakıtın yanması için, ikinci (tahrikli) çark tarafından pompalanan artan miktarda hava gerekir. Ve hızı artana kadar, yakıt karışımı hava eksikliği ile aşırı zenginleşecektir. Buna göre yakıt daha kötü ve daha yavaş yanacak ve egzoz gazı akışı da daha yavaş artacaktır.

Sonuçta, bir "kısır döngü" ortaya çıkıyor gaz pedalına keskin bir şekilde bastıktan sonra, silindirdeki artan yakıt miktarı, ikinci (tahrikli) çark yeterli miktarda hava yakalayana kadar hızla yanamaz. Ve ilk (önde gelen) pervane, egzoz gazının hala zayıf akışı nedeniyle (ve "yedek" gaz basıncının bir kısmı, güvenlik nedenleriyle ve önlemek için baypas valfi tarafından boşaltılır) ikinci (tahrikli) pervaneyi hızlı bir şekilde döndüremez. "Kaçmak").

Sonuç olarak, aşağıdakilere sahibiz:

Tahrik çarkının kendi kendine dönmesi ve hava enjekte eden köleyi döndürmesi için egzoz gazı akışından gerekli basınç gelene kadar yakıtın yanması için yeterli hava olmayacaktır. (Tahrik çarkını uygun hızda tutabilen "yedek" atık gazın bir kısmı baypas valfini serbest bırakacaktır).
Ve tüm yakıt hızla tükenene ve egzoz baca gazı serbest bırakılana kadar egzoz baca gazı akışından tahrik çarkı için yeterli basınç olmayacaktır.
Ve hızı önde gelene bağlı olan tahrik çarkı tarafından yeterli hava enjeksiyonu olana kadar yakıt hızlı bir şekilde yanmaz ve bu şekilde bir daire içinde ...

Böylece, aşırı zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı oluşur ve aşırı zenginleştirilmiş yakıtın yanması yavaşladığında bir zaman gecikmesi meydana gelir. Hangi etkiye yol açar - "Turbolag"("Turbo gecikmesi").

Herhangi bir işlem, teknolojik zincirin sırasına sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir ve bu zaman alır (kısa bir, 2-3 saniye bile). Önce silindirde gerekli miktarda yakıtı hızlı bir şekilde yakamaz ve daha sonra daha iyi yanmak için oraya hava ekleyemezsiniz!

Sürecin bazı özellikleri

Turbo gecikme etkisi, egzoz enerjisi kullanan turbo motorların özelliğidir. Bununla birlikte, silindirlere havayı zorlamak için egzoz gazı yerine mekanik veya elektrikli kompresörler kullanan başka tür turbo motorlar da vardır. Bu tür turbo motorlarda, turbo gecikme etkisi nadirdir veya tamamen yoktur.

Mekanik kompresör- Amerikalı üreticiler arasında popüler. Böyle bir kompresöre sahip motorlarda, silindirlere hava enjeksiyonunun gücü, krank milinin dönüşüne bağlıdır. Krank mili ne kadar çok dönerse, mekanik kompresör tarafından o kadar fazla hava pompalanır.
Elektrikli kompresör- daha az yaygın ve bazı Alman arabalarında kullanılıyor. Adından da anlaşılacağı gibi, elektrikle çalışır ve hem düşük hem de yüksek turbo motor devirlerinde hava verme yeteneğine sahiptir. Bu, herhangi bir devir aralığında turbo gecikme etkisini önler.

Ayrıca turbo gecikme etkisinin gaz türbinli motorlarla çalışan üreticilerin gözünden kaçmadığını da belirtmek gerekir. Bu nedenle, günümüzde bu etki, atık gaz enerjisi kullanan tüm turbo motorlarda bulunmayabilir.

Örneğin, turbo gecikme etkisini ortadan kaldırmak için Volvo bir basınçlı hava silindiri kullanır... Gaz pedalına keskin bir şekilde basıldığında, silindir açılır ve yakıtın aşırı zenginleşmesini önlemek ve yanması sırasında geçici bir "gecikme" olmaması için silindirden en kısa yol boyunca silindirlere hava gönderir.

Bazı üreticiler turbo gecikme sorununu ek bir türbinle çözüyor(daha sık - mekanik, daha az sıklıkla - elektronik). Bu tür türbinlere sahip turbo motorlara "TWIN TURBO" (çift süper şarj) denir. Bu tür motorlarda, düşük devirlerde, ilk önce türbinin mekanik (veya elektronik) versiyonu etkinleştirilir, bu da bir dizi devir ve hız için bir "boşta çalıştırma" basıncı oluşturan basınç oluşturur. Ve sonra geleneksel bir egzoz gazı türbini devreye girer. Bu çalışma algoritması, turbo gecikmesinin oluşumunu etkili bir şekilde önlemenizi sağlar.

Başka bir seçenek, değiştirilmiş meme geometrisine sahip bir türbin kurmaktır.

Ayarlarının değiştirildiği ve kontrol ünitesi üzerinden yeni motor kontrol parametrelerinin ayarlandığı (yakıt enjeksiyon momentinin, ateşleme zamanlamasının değiştirilmesi vb.) turbo motorda chip tuning kullanılarak turbo gecikmesi ortadan kaldırılabilir. Hem benzinli hem de dizel herhangi bir turbo motor "ayarlanabilir".

Sadece "turbodizellerde", yakıt sensörüne bağlayarak özel bir "güç kutusu - Akıllı Dizel" cihazı takarak düşük motor devirlerinde turbo gecikmesini ortadan kaldırmak mümkündür. Bu cihaz, turbo motorun çalışmasını kontrol ünitesinden gelen komutlara göre uyarlayacaktır.

Çözüm

Turbo gecikmesi (turbolag) gibi bir fenomen, derhal ve derhal ortadan kaldırılması gereken ciddi bir arıza olarak kabul edilmez. Birçok sürücü için bu fenomen uzun süredir olağan hale geldi ve dikkate alınması gereken ve alışmanız gereken başka bir sürüş özelliği olarak kabul ediliyor. Örneğin, arkadan çekişli ve önden çekişli arabaların bir özelliği olarak, arkadan çekişli araç patinaj yaptığında, "gazı" serbest bırakmanız gerektiğinde ve önden çekişli araç patinaj yaptığında, aksine, "gaza basın" gerekir.

Türbin gecikme etkisini ortadan kaldırmaya karar verirseniz, bunun için hemen yeni bir türbin satın almanıza gerek yoktur. Bu sorunu çözmek için, artık bol olan özel bir "ayar stüdyosu" (veya araba servisi) ile iletişime geçebilirsiniz. Orada, uzmanlar hem teknik parametreler hem de maliyet açısından turbo motorunuz için en iyi seçeneği kolayca seçeceklerdir.