Kışın dikenlerin restorasyonu. Kış lastiklerinde çivilerin restorasyonu. Hazırlık ve onarım çalışmaları

Kış lastikleri - dayanıklı satın alma. Bu lastiklerin kauçuğu, birkaç mevsim aktif kullanıma dayanacak kadar güçlüdür. Ne yazık ki, bu dikenler hakkında söylenemez. Genellikle yuvalarından çok daha erken uçarlar, kış lastiklerinin kullanılamaz hale gelmesi için zamanları vardır.

Ancak bu can sıkıcı sorunun tek çözümü yeni kış lastikleri almak değil. Çiviler tamir edilebilir, böylece arabanızın kışlık ayakkabılarının ömrü uzar. Aynı zamanda, kurtarma algoritması zor değildir, kış lastikleri için fazla risk almadan bu görevle kendi başına başa çıkmak oldukça mümkündür.

Profesyonel dilde bu işleme kış lastiklerinin yeniden çivilenmesi veya yeniden çivilenmesi denir. Bu prosedür için sivri uçlar da özel bir onarım tipinde kullanılır. Tasarımlarındaki fark o kadar büyük değil, "kapakları" normal sivri uçlardan biraz daha geniş. Bu, çivinin sırt yuvasına güvenli bir şekilde sabitlenmesi için ek bir garanti sağlar. Tasarımı sayesinde, onarım saplaması "yerli" kışlık kauçuk saplamaların arka planında öne çıkmayacaktır ve katı üretim malzemesi, doğru çalışmayı dikkate alarak uzun süreli hizmet sağlar. Bu gerçekler, iç yollarda yapılan test testleri ile doğrulanır. Bir araba mağazasında veya özel bir İnternet kaynağında lastiklerin kendi kendine onarımı için bir saplama seti satın alabilirsiniz.

Değiştirme algoritması oldukça basittir: şişirilmiş lastiği tek bir konumda sabitlemeniz gerekir. Bundan sonra, durumunu değerlendirin, yani tekrar dikmenin mantıklı olup olmadığına karar verin. Bundan sonra, sırt koltuklarını kir, toz ve eski saplamalardan temizlemeniz gerekir. Kalan diş yüksekliğinin en az yedi milimetre olması gerektiğini lütfen unutmayın, bu işlemin başarısı için gereklidir. Bundan sonra, lastiği ılık sabunlu suyla nemlendirmeniz ve sivri uçları doğrudan takmanız gerekir. Kurulum için özel ekipman, tornavida veya pense kullanabilirsiniz. Tabii ki, bir saplama tabancası ile kurulum çok daha kolay olacaktır, ancak ayarlarsanız, bunu bir tornavida ile aynı derecede verimli bir şekilde yapabilirsiniz.

Montajdan sonra lastiklerin kurumasına izin verilmeli ve bir süre agresif sürüşten kaçınılmalıdır. Ani kalkışlar ve frenleme, saplamaların kaybolmasına neden olabilir. Bu olursa, ikinci bir prosedür büyük olasılıkla size hiçbir şey kazandırmaz. Bu durumda, hemen servis merkezine başvurmak daha iyidir.

Lastik üreticileri, zorlu kış mevsiminde kullanım için lastiklerin katı güvenlik gereksinimlerine çoktan uyum sağlamıştır. Karla kaplı veya buzla kaplı bir yüzeyde daha iyi kavrama için kış lastikleri sivri uçlarla donatılmıştır - lastik sırtına monte edilmiş özel pimler. Çalışma sezonu boyunca, kaliteli bir lastik, toplam çivi sayısının %20'sine kadarını kaybeder - bu, tanınmış lastik üreticileri tarafından belirlenen kalite seviyesidir.

Ne yazık ki, araba tutkunları kış lastiği seçerken çivilerin ne kadar dayanacağını her zaman tahmin edemezler. Çoğu zaman, kış sezonunun başlamasından önce, araç sahibi, lastiğin dedikleri gibi "kel" olduğu bir durumla karşı karşıya kalır. Aracın önceki kullanımını yenisinden önce geri yükleyin kış sezonu dikenlerin restorasyonuna yardımcı olacak kış lastiği- profesyonellere emanet edilmesi daha iyi olan sorumlu çalışma.

Dikenler neden dökülür?

Bir lastik, en yaygın olanları çeşitli nedenlerle çivilemeyi kaybeder:

• sıcak mevsimde asfalt ve beton yüzeylerde "sivri uçlarda" hareket;
• üretici tarafından belirtilen lastik basıncına uyulmaması;
• belirli bir sürücünün sürüş stili;
• düşük kaliteli kauçuk veya kullanılmış lastiklerin satın alınması.

İhtiyaç, seyahatin ilk sezonu bile bitmeden ortaya çıkabilir. Çok az sürücü, "koruyucu" modda yaklaşık 500 km gittikten sonra çivili lastiklerin önceden çalıştırılması gerektiğini bilir - bu, çivilerin lastik sırtına daha güvenilir bir şekilde batmasını sağlar ve otomobil meraklısı güncellenmiş lastiklere alışır.

Diken seçimi

Bir lastik için yüksek kaliteli bir saplamanın tasarımı, saplamanın lastik sırtına gömüldüğü özel bir flanş sağlar. İdeal olarak, flanş çift olmalıdır - saplamaların kauçuğa sabitlenmesi daha güvenilir olacaktır. Özel bir mağazadan satın alabileceğiniz lastik saplamaları seçerken, para biriktirmeye ve gelen ilk ucuz seti satın almaya çalışmanıza gerek yok.

Çivilere özellikle dikkat ederek lastiklerinizi dikkatlice inceleyin: eski haline getirmek için, üretici tarafından daha önce takılmış olanla aynı tipte saplamalar satın almanız gerekir. Lastiklerden birini dikkatlice sökerek çıkarın: bu, yeni kramponları kendiniz almanızı veya yöneticiye kendisinden ne istendiğini açıklamanızı daha kolay ve hızlı hale getirecektir.

Saplamaların restorasyonu

Bir lastik üzerindeki çivileri tamir etme işlemi aldatıcı bir şekilde basit görünüyor: Düşen bir pimden boş bir soketin yanında, Kolesa şirketinin bir servis istasyonu uzmanı ücretsiz olarak yeni bir delik açıyor ve içine bir pnömatik tabanca kullanılarak yeni bir çivi takılıyor. Ayrıca, bu tür işlerin yanı sıra yeni bir saplama seti için de ödeme yapmanız gerekecek: inşaat vidalarını kullanarak İnternet'teki talimatlara göre lastiklerin açıklığını kendiliğinden geri yüklemek, çoğu zaman kauçuk kaybına neden olur. Çok daha güvenilir bir seçenek, çivili lastikler için çiviler almak, birkaç saatlik servis istasyonu çalışma süresi satın almak ve kış sokaklarında kendinden emin bir sürüşün keyfini çıkarmak olacaktır.

canlandırma

Her sonbaharda bu ikilem, sivri uçları Velcro'ya tercih eden sürücülerin karşısına çıkıyor. Ve bu yıl, "Avtoangle" lideri bu soruyu çözmeye başladı: son üç kıştan sonra arka tekerleklerde saplama neredeyse yüzde yüz kaldı, ancak ön çift toplamda neredeyse altı düzine saplama kaybetti. Elbette tüm seti değiştiremezsiniz, sadece hasarlı lastikleri değiştirebilirsiniz. Ancak, itiraf etmelisiniz ki, koruyucunun iyi durumda olduğunu ve birkaç yıl süreceğini görürseniz, yine de cüzdanınızı 25-30 bin tenge hafifletmek istemezsiniz. O halde, buzdan ve sürüklenmelerden gelen dikenli korumayı nasıl yeniden canlandırabiliriz?

Bu "dişsiz", üç yıllık kullanımdan sonra lastiklerden biriydi.

Ve bunlar resüsitasyondan sonraki lastiklerdi.

Otoforumlarda taban tabana zıt görüşler var. Birçok kişi, saplamayı geri yüklemek için kanıtlanmış teknolojiyi tercih etmeyi önerir. Diyelim ki, bir tarafından üretilen büyütülmüş flanşlı onarım sivri uçlarına sahip olmak yeterlidir. Rus şirketi, havalı bir tabanca ve kış lastiklerine ikinci bir hayat verme arzusu. Ve sonra, yerlinin uçtuğu deliğe yerleştirilmiş yeni bir sivri uç, yeni bir çivili kauçuk takarken olduğu gibi, lastiğin buzlu bir yüzeyde kavrama özelliklerini tamamen döndürür.

Hemen söylemeliyim ki bu tamir çivileri Kostanay'da bulunamadı. Ancak zanaatkarlar, sıradan olanlar bile, ayrılan çelik öncüllerin yerini alabilir. Bunlardan birinin hikayesini aktaracağım: “Yokagama lastiklerim vardı, bir sezon geçti, yaklaşık 6 bin km ve her silindir çivilerin yarısına kadar kaybetti. İkinci sezon için garajda eski delikleri kendim yeni sivri uçlarla doldurdum. Ayrıldığımda, önce korkunç bir uğultu vardı, sonra giderek sessizleşti. Yeni dikenlerin çıktığını düşündüm. Ama kış geçti, lastikleri çıkarıyorum ve saplamaların yaklaşık %10'unun eksik olduğunu görüyorum. Ama işin püf noktası şu: Uçup gidenlerin hepsi akraba ve kendimi doldurduklarım kaldı. "

İşte uygulayıcıdan başka bir tavsiye: “Lastikler yeniden çivilendiğinde, daha sonra lastikten sağlam bir blokta yaşlı diken, bir delik açın ve pnömatik tabanca ile yeni bir sivri uç takın. Bazen diken altına da yapıştırıcı eklerler. Daha iyi kavrama için. Geçen yıl kış lastiklerimi yeniden çiviledim ve bu aylar boyunca oldukça iyi iş çıkardılar. Tabii ki, yaklaşık% 40'lık kayıplar vardı. Hem yeni hem eski. Ama şimdi bile bu kauçuğa bineceğim ”.

Yerel yaklaşım

Ancak, kış lastiklerindeki çivilerin restorasyonunun para kaybı olduğuna inananlar var. Diyelim ki, her çivinin bir flanşı vardır (bazen çifttir), bu çivinin lastikten dışarı çıkmasına izin vermez. Ve bu hala olursa, diken patladığında, koltuk yuvası deforme olur ve çok yakında uçacağı için oraya yeni bir diken takmak işe yaramaz. Bu durumda, sürücüler şunları temin eder: en iyi yol- yeni çivili lastiklerin satın alınması. Ve sonuçta, karakteristik olan, yeniden çivileme karşıtlarının bu görüşü, Kostanay servis istasyonları ve lastik dükkanlarının birçok uzmanı tarafından desteklenmektedir.

Bugün bu satırların yazarı, bölge merkezinde bir lastik takma hizmeti duyurusuna rastlamasaydı, yeni çivili lastiklerin sahibi olabilirdi. Orayı aradığımda şunu duydum: “Yeniden damızlık mı? Evet lütfen! Sadece kauçuğa bakmanız gerekiyor." Ve kısa süre sonra, her iki lastiği de inceleyen ve kararı veren bu atölyenin sahibi Alexander ile bir tanıdık vardı: "Onlar iyi, onları bırakın ve yarın yeni saplamalarla alın."

Ona göre, kaplama için ana koşullardan biri, kalan diş yüksekliğinin en az 6 mm (benim lastiklerim için 8 mm) olmasıdır. Resüsitasyondan sonra orijinal amacını yerine getirebilen çivili kauçuğu emekli etmenin gerekli olmadığına makul bir şekilde inanıyor.

Bunun, damızlık konusunu ilk elden bilen bir kişi tarafından söylendiğini unutmayın. Atölyesi ayrıca yeni lastiklerin dikilmesinde uzmanlaşmıştır. Sonuçta, sürücülere sunulan kış lastiklerinin sadece bir kısmı fabrikada hemen çivilendi. Temel olarak, "dikenli" değil, dikenler için zaten delinmiş teknolojik deliklerle sağlanır. Burada yerel atölyelerin satmadan önce arttığı bir şey var.

Ancak, elbette, kullanılmış kış lastiklerini restore etme konusunda endişeliyiz. Profesyonellerin eski pimlerin uçtuğu deliklerin yeniden kullanılmasını tamamen reddettikleri ortaya çıktı. Yanlarında, özel bir makinede başka bir delik açılır ve ardından içine bir diken sokulur.

Cüzdan

Şimdi maliyet hakkında. Restorasyon çalışmalarının kapsamına göre belirlenir. Bence fiyatları harika: Bulmak için yeterince şanslı olduğum atölyede, bir spike için sadece 20 tenge alıyorlar. Eh, kauçuğunuz bir diske monte edilmişse, elbette, tekerleği söküp takmak ve dengelemek için ödeme yapmanız gerekir. Örneğin, iki adet restore edilmiş tekerlek için 2 bin tenge ödemek zorunda kaldım. pahalı değil mi Peki, bu miktarı yeni lastiklerin maliyetiyle karşılaştırırsanız, sorunun uygunsuz olacağını düşünüyorum. Ama en önemlisi, artık kış lastiklerinin yeniden çivilenebileceğini kesin olarak biliyorum.

Daha az saldırganlık

Önemli soru, yeni sivri uçların ne kadar dayanıklı olacağıdır.

Burada ustalar özlü bir cevap veriyor: her şey büyük ölçüde sürüş tarzına bağlı. Buna, dünyada dikenlerin kaybolması konusunda katı standartların olmadığını da eklemek gerekir. Kauçuk fabrikada çivilenmiş olsa bile, üreticiler izin verilen seviyeye bağlı kalır - %20'ye kadar. Ve genel olarak, garanti sadece kauçuk için verilir, ancak saplamaların dayanıklılığı için verilmez. Ve bunu anlamak zor değil. Lastiklerin kentsel koşullarda çalışmasını sağlayın, kauçuk, çöktüğü için reaktiflerden yıkıcı bir şekilde etkilendiğinde ve buna göre sivri uçlar uçar.

Bir başka sebep de yeni tekerleklerin yanlış çalıştırılmış olması olabilir. Sonuçta, ilk başta içlerindeki dikenler yuvalara yeterince sağlam oturmaz. Ve buna iyi alışmaları için, ilk 500 km, ani hızlanma ve frenleme olmadan ılımlı bir modda sürülmelidir. Lastik basıncında normdan sapma bile saplamaların kaybına katkıda bulunur. Ve agresif sürüş stili, araba çivilemenizin gerçek bir katili olarak adlandırılabilir.

Aracın kış çalışma koşullarına tam olarak hazırlanması, lastiklerin değiştirilmesini içerir. Bunun için en yaygın olarak kullanılan tekerlekler, kaygan yüzeylerde makinenin artan stabilitesini ve kontrolünü sağlayan yerleşik çivilerdir.

Bireysel metal elementlerin kaybı periyodik olarak meydana gelir ve bu da işlemi olumsuz etkiler. araç... Böyle bir durumda, orijinal özelliklerini yokuşlara geri döndürmek ve aynı anda yeni tekerlek satın almamak için kış lastiklerindeki saplamaları kendi ellerinizle restore etmeniz gerekecektir.

Saplamayı yalnızca üretici tarafından bu işlem için hazırlanan kış lastiklerine bağımsız olarak takmak gerekir. Bunun nedeni, bu tekerlekleri yapmak için kullanılan daha yoğun kauçuk malzemedir.

Otomobil bayilerinde, tekerleklerin sürtünme özelliklerini artıran elemanların takılmasına izin verilen montaj delikleri olan kış eğimleri bulabilirsiniz. Bu yöntem en etkili ve pratiktir. Ayrıca, genç sürücüler genellikle kış lastiklerindeki saplamaları kendi elleriyle eski haline getirmenin mümkün olup olmadığıyla ilgilenirler, çünkü eski saplamanın ayrılmasından sonra onlar için delikler artmıştır. Böyle bir durum için özel tamir takımları kullanılır.

Saplamalar için delikler, bileşenlerinden biri dönüş hızını ayarlayabilen bir matkap olan özel ekipman kullanılarak oluşturulur.

Doğru sivri uçları bulmak

için birçok ek türü vardır kış lastiği... Bunları seçerken, birden fazla ürün özelliğini dikkate almanız gerekecektir. İLE ayırt edici özellikleri dikenler şunları içerir:

• üretim malzemesi;
• geometrik şekil;
• kurulum düzlemi için kalkış parametresi;
• kombine veya tamamen metal yapı;
• bir tekerleğe kurulum için tahmini miktar;
• güç özellikleri;
• montaj konfigürasyonu.

En yaygın ek türü, tekerleğin kauçuk tabakası ile temas halinde olan bir gövde parçasından (cam) ve bir göbekten oluşur. Gözlükler özel plastik veya metalden yapılmıştır.Çekirdek malzeme aşağıdaki gibi olabilir:

• Çelik alaşım;
• Alüminyum alaşımı;
• sert alaşımlı maddeler;
• sert polimer.

Koltuğundan düşme, örneğin fabrikada zayıf bir uyum veya asfalt yolda uzun bir sürüş gibi çeşitli nedenlerle meydana gelir. Bundan sonra, bir veya daha fazla elemanın kaybı mümkündür ve daha sonra iniş yuvası artar.

Karlı veya buzlu yol yüzeyleri için alüminyum eklerin kullanımına izin verilir. Asfalt yolda sürerken, önemli ölçüde deforme olurlar.

Elmas tekerlek ekleri popüler formlardan biri haline geldi. Adı, yalnızca ürünün çok yönlü yapısı nedeniyle alındı, bu durumda malzeme değerli değil, geleneksel olarak kullanılıyor.

Özel durumlar

Doğru sivri uç seçimi, lastik taban yüzeyinin aşınmasını hesaba katmalıdır, bu nedenle çalışma kafasının çıkıntısı genellikle kauçuğun 1,3 mm üzerindedir.

Kurulum sırasında, metal elemanların sayısını tekerleğin koşu metre başına 60 parçaya kadar düzenleyen normlara uymanız gerekecektir. On üç inçlik bir eğim açısından, maksimum 90 birim ve on altı inçlik bir eğim için - bir buçuk yüz.

Parça parça montaj

Bağımsız çalışma, bir başak onarımı için yaklaşık 40 ... 50 ruble tasarruf sağlayacaktır. Bu maliyet profesyonel servis istasyonlarında bulunabilir.

çalışmak garaj koşulları aşağıdaki yöntemlerden birini kullanabilirsiniz:

• Manuel yöntem. Çalışmada, süreci hızlandırmak için özel bir anahtar kullanılmasına izin verilir, ayrıca bir çekiç, bir tornavida ve bir sabun çözeltisi alırız. Bu maksimum bütçe seçeneği hemen hemen her sürücüye uyacaktır. Avantajı, maliyetlerin sadece malzemede olmasıdır.
• Yarı otomatik çalışma. Sivri uçlar, düşük hızlı bir matkap veya özel bir ağızlığa sahip bir tornavida ile vidalanır. Verimlilik artırılır, ancak kilit, bozulma olmadan deliğe oturması için doğru konumda tutulmalıdır.
• Otomatik yol. İş için havalı bir tabancaya ihtiyacınız var. İşlevi, malzemeyi yüksek basınç altında koltuğa vidalamaktır. Aynı zamanda, verimlilik maksimumdur, ancak dezavantaj, tek prosedürlerle ödeme yapmayan yüksek ekipman maliyetidir.

Herhangi bir şekilde çalışırken, tekerlek yüzeyi, montajı kolaylaştıran ılık sabunlu bir solüsyonla önceden nemlendirilir. Tabanca ayırıcı gerekli sayıda pim ile doldurulur. İşlem sırasında, çalışma eksenini tedavi edilecek yüzeye mümkün olduğunca dik tutmanız gerekecektir.

Manuel yöntemle, kurulumun yapılması gereken noktaların bağımsız bir şekilde işaretlenmesini sağlıyoruz. Bunu, herhangi bir kırtasiye mağazasında satılan beyaz tebeşir veya düzeltmen ile yapmak uygundur. Sorunlu bölgeyi ince zımpara kağıdı ile temizliyoruz ve kısa bir bız ile bir delik açıyoruz. Seçilen alanı sabunlu su ile ıslattıktan sonra kurulumu gerçekleştiriyoruz.

Çiviyi deliğine sabitledikten sonra, bir kumpas kullanarak yüzeyin üzerindeki çıkıntıyı ölçüyoruz ve değer 1,5 mm'den fazla fazla tahmin edilirse daha derine ekiyoruz. Bu işlemi, üst noktayı içinden bastırarak bir alüminyum levha kullanarak yapmak uygundur.

İşlemi her noktada tekrarlıyoruz. Dikenlerden herhangi biri başarısız olursa, pense ile çıkarılmalıdır.

Çözüm

Onarımlar için çoğu durumda yarıçap çalışma parçasına sahip evrensel saplama tasarımlarının kullanıldığı unutulmamalıdır. Bu tür bir ürün işini yapar, ancak orijinal versiyonun aksine, kaplamaya daha az yapışma olasılığı nedeniyle verimlilik %10 ... 15 oranında azalır.

Yeni elemanlar takıldıktan sonra, tekerlek 10 ... 15 gün hareketsiz kalmalıdır., koltukta maksimum yüzey kaplaması sağlayacaktır. Tekerlekleri araca taktıktan sonra bile, 80 km / s'den fazla hızın aşılmasının tavsiye edilmediği 200 ... 300 km'lik bir alıştırma süresi geçmelidir. Ayrıca bu süre zarfında yoğun bir sürüş tarzı kullanmayın.

100 parçalık bir tamir takımının ortalama maliyeti yaklaşık 2.000 ruble. Asya'dan 500 adetlik daha az kaliteli partiler 3.500 ruble fiyatla sunulmaktadır. Bununla birlikte, ikincisinin hizmet ömrü daha düşük olacaktır. Yeniden üretilmiş bir tekerlek genellikle 2-3 sezon boyunca verimli bir şekilde kullanılır.

Çivilenebilecek her şeyi yükseltiyoruz - araba lastikleri, yol dışı, çamur kauçuk, motosiklet lastikleri, ATV ve özel ekipman lastikleri, ayakkabı vb.

Özel olarak inşa edilmiş bir odada Almanya'dan ekipman kullanarak kendimizi akıtıyoruz. Ustalarımız 10 yılı aşkın süredir ders çalışıyor.

Yeni deliklere saplama fabrika teknolojisini ve eski deliklere onarım saplamaları ile yeniden saplamanın patentli teknolojisini kullanıyoruz.

Saplama maliyeti, saplama teknolojisine ve seçilen saplamaya bağlıdır. Hangi teknolojinin sizin için en iyi olduğunu lastiklerinize bakarak söyleyebiliriz.

Bir lastiğin yeni deliklere tam çivilenmesinin maliyeti 650 ruble. bir lastik için, takılan saplamaların sayısından bağımsız olarak veya eski deliğe takılan 1 özel onarım saplaması için 12 ruble.

Yüksek kaliteli bir saplama montajı için sırt yüksekliğinin geri kalanı en az 6 mm olmalıdır.

Yeni delikler için fabrikada çivileme teknolojisi:

Eski delikte özel patentli bir saplama ile yeniden çivileme teknolojisi:

Tam çivili lastik fiyatları:

Saplama boyutu ve türü	Diken tipi	Fiyat
8 mm veya 9 mm yüksekliğindeki sivri ucu onarın. Eski deliğe yeniden çivilemek için. Polyamid ek, çalışma sırasında lastiğe sıkıca yapıştırılır.Bu başak birkaç mevsim hizmet eder, kırılmaz ve uçmaz.		12 ovmak / diken
10-11 mm cam, kullanılmış lastikler için uygundur, lastiğin içinde çok sıkıdır, ağır G kuvvetlerine ve aşırı sürüşe dayanır. En iyi seçenek.		650 ovmak / lastik
12 mm, çift flanşlı, cam, şekli nedeniyle bu sivri uç lastiğin içinde çok sıkı bir şekilde tutulur. Yüksek veya hafif aşınmış lastik sırtı için uygundur.		1000 ovmak / lastik
Otomobillerde ve ATV'lerde çamur lastikleri için çok uygun, büyük boyutlu karbür uçlu 13 mm çift flanş.		1500 RUB / lastik
Büyük kamyonlar ve cipler için kargo 15-17-20mm, üç flanşlı başak. (Yaklaşık 96 saplama takılı)		RUB 2500 / lastik

İlk 500 km'de lastik alıştırması için müşteriye öneriler:

Araba kullanırken, ani hızlanma ve frenlemeden ve ayrıca kaymadan kaçının. Gözlemek hız moduşehirde en fazla 60 km / s ve ülke yollarında 90 km / s. Mümkün olduğunda, yoldaki tramvay raylarını, kavşakları ve diğer engelleri (hız tümsekleri, çukurlar vb.) mümkün olan en düşük hızda geçmeye çalışın.

Saplama ömrü, lastiğin durumuna, lastiğin yaşına, modeline, diş yüksekliğine ve sürüş stiline bağlıdır.