Doğru çapraz testler. Yeni Cordiant Snow Cross lastiği: eski ikisinden daha iyi. Dikenler ile macera
Başlangıçta görev, otomobiller için 17 ve 18 inç jant çapına sahip lastikler hazırlamaktı. premium segment... Ancak, bu tür ürünler sadece iyi ürünleri değil, çok iyi ürünleri de gerektirir. Cordiant Snow Cross'un sırt deseni aynı tutuldu, ancak karışım yeniden geliştirildi. Kimyasal bileşimi, geniş bir çalışma sıcaklığı aralığı sağlamayı mümkün kılmıştır: + 10 ... -53 ° C Modernizasyondan önce alt sınır -45 ° C idi.
Buz üzerinde tutuşu iyileştirmek için Scason'dan hafif Spike-Cor çivileri kullanıldı. Yeni "kıskaç" ın alüminyum gövdesi sekizgen karbür tungsten karbür uç içerir. Önceki sivri uçlar paslanmaz çelik bir gövdeye sarılmıştı, karbür uçlarının yüzeyleri yoktu.
Bu "pençelerden" bir düzine tanesi sürekli olarak temas yamasında. Kordiant'a göre, modernize edilmiş lastiklerde 30'dan 5 km / s'ye yavaşlarken fren mesafesi öncekilere göre% 8 azaldı ve 5'ten 30 km / s'ye hızlanma% 3,7 daha hızlı hale geldi.
Modernizasyon sadece pahalı 17 ve 18 inç modelleri değil, aynı zamanda daha uygun fiyatlı 13-16 inç modelleri de etkiledi.
Sortavala havaalanının karla kaplı sahasında shinniki, premium markaların arkadan çekişli arabalarını monte etti. Geliştirilmiş Cordiant Snow Cross modelinin test programı, uzunlamasına yapışma değerlendirmesini içeriyordu: 60 km / saate kadar yoğun bir hızlanmadan sonra, önce ESP açık ve sonra kapalı olarak tam durana kadar keskin frenleme. Açıkça çalışan elektronikler, aracı kaymadan ve kaymadan sürüyor. Ancak elektronik stabilizasyon olmasa bile, BMW 5'in karda davranışını güvenle kontrol ettim.
Bir Mercedes E sınıfı sürerken, bir "geyik" testi gerçekleştirirken yanal tutuşu değerlendirmeye çalıştım. Manevralar yaparken tek bir külahı vurmadım ama yeni lastiklerin avantajları hakkında öncekilerle kıyaslamadan bir şey söyleyemem.
Za Rulem uzman grubu (ZR, 2016, No. 9) tarafından gerçekleştirilen lastik testinde, güncellenmiş Cordiant Snow Cross sivri uçları kendilerini iyi gösterdi. 15 inç boyutlarında, ünlü rakipleri Michelin ve Dunlop'u geride bıraktılar. Ve fiyat üçte bir daha düşük: standart boyuta bağlı olarak, Cordiant Snow Cross lastikleri 2.000 ila 4.000 rubleye mal oluyor.
Mevcut kriz bizi lastikler dahil her şeyden tasarruf etmeye zorluyor. Sonuçta, bir dizi eşit bütçeli lastik oldukça bir kuruşa mal oluyor. Bu nedenle, lastik seçerken, birçok sürücü önce fiyata bakar ve ancak daha sonra özelliklerini inceler ve test sonuçları hakkında bilgi sahibi olur. Ayrıca, öncelikle fiyatlarından başlayarak, test ettiğimiz kış lastiklerinin derecelendirmesinden bahsetmeye karar verdik. Listemizdeki en pahalısı, çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyatı 3700 ruble olan "başak" "Nokian-Hakkapelita 8" dir. Elbette ucuz değil, ancak derecelendirmemizde geri kalanların önünde - 944 puan. Hakkı hemen hemen her egzersizde ilk sırada yer almaktadır. Dahası, fark ettiğimiz gibi, oldukça uzun bir aradan sonra yüksek performans aynı kalıyor.
Biraz daha ucuz - her biri 3500 ruble fiyatla - Continental-ContiIsContact lastikleri satın alabilirsiniz. Birkaç yıldır, üretici bu modeli bir sonraki modelle değiştirmeyi ima etti, ancak sözlerden eylemlere geçmek için acelesi yok. Gerçekten gerekli mi? İkincisi, 915 puan ve çok iyi sonuçlar tartışmasız bir şekilde konuşuyor: "ContiIsContact" potansiyeli hala harika, bu modeli yazmak için henüz çok erken.
Alman "Gislaved-Nord Frost 100" ve Japon "Bridgestone-Blizzak Spike-01" - lastik başına 2700 ruble'den çok daha ucuz. Hangisini seçmelisin? Cevap vermek için, sonuçları içeren tabloyu incelemelisiniz. Ölçüm sonuçlarına göre, bu lastikler karşılaştırılabilir, fark sadece uzmanların öznel değerlendirmesinde. Ancak, Gislaved 884 puan ve dördüncü sırada, Bridgestone - 859 puan ve reytingin sadece altıncı çizgisini aldı.
2400 ruble için beşinci "Nordman" ı (küçük erkek kardeş "Nokian") satın alabilirsiniz. Özellikleri, daha pahalı olan "Bridgestone" ve "Gislaved" modellerinden daha kötü değil. Teklif cazip çünkü bu lastik rütbe tablomuzda 886 puan alarak onurlu bir üçüncü sırayı alıp podyuma çıkmasını sağladı.
Japon "Toyo-Observa G3-Ice", "Nordman" dan sadece 100 ruble daha ucuzdur. Protokolde "Toyo" 853 puan ve sekizinci finalde yer alıyor. Kros yeteneği o kadar önemli değilse, yetersiz konfor ve vasat kullanımla başa çıkmaya hazırsanız, "G3-Ice" seçimi haklı çıkar.
Formula Ice lastiklerini tercih ederseniz daha da fazla tasarruf edebilirsiniz (bu yeni marka firma "Pirelli"). Her biri yaklaşık 2.000 ruble, sıralamada 863 puan ve beşinci sırada iyi bir kombinasyon. Tasarrufun maliyeti, karda biraz "zayıflamış" bir performans ve asfaltta yetersiz yön stabilitesidir. Cordiant-Snow Cross, Pirelli-Formula Ice - lastik başına 1950 ruble ile rekabet ediyor. Sonuç 856 puan ve yedinci sırada. Rakamların dilinden çevrildiğinde, bu, 60-80 km / s hızda asfaltta, modern standartlara göre düşük frenleme özellikleri nedeniyle mesafeyi bir buçuk gövde artırmanız gerekeceği anlamına gelir. Snow Cross en iyi yol tutuşu, yön dengesi ve konfor göstergelerine sahip değil. Ancak bu lastikler üzerindeki araba oldukça güvenle buz ve karda tutuyor.
Son olarak, Amtel-Nordmaster ST 1700 pe için satılır. Liderlerden iki kattan daha ucuz! Ve - mütevazı bir 829 puan ve listemizdeki dokuzuncu sırada. Ateşli bir pilotsanız, Amtel'i seçmeden önce, test sonuçlarını dikkatlice incelemenizi ve ancak o zaman mağazaya gitmenizi tavsiye ederiz. Makinenin bu tür lastikler üzerinde çalıştırılmaması ciddi olabilir. "Nordmaster" yavaş ve deneyimli sürücüler için uygundur.
TEST SONUÇLARI
(Maksimum 120 puan)
(Maksimum 100 puan)
(Maksimum 40 puan)
(En fazla 110 puan)
(En fazla 90 puan)
(En fazla 30 puan)
(Maksimum 100 puan)
(En fazla 90 puan)
(Maksimum 40 puan)
(En fazla 30 puan)
(Skor puanları)
Her bir lastikle ilgili uzman görüşleri aşağıda sunulmuştur.
| Bir yer | Tekerlek | Uzman görüşü | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Üretim yeri:Rusya Sırt deseni:yönetilen 8,7-8,9 Sivri uç sayısı, adet:174 1,3-1,6/1,6-1,9 Lastik ağırlığı, kg: 7,2 3700 Paranın Değeri: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Tüm kış yollarında ve arazide güvenilir ve en emniyetli. |
||||
| 2 |
|
Üretim yeri:Almanya Sırt deseni:asimetrik Sırt deseni genişliği, mm:8,9-9,1 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:56 Sivri uç sayısı, adet:110 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,8-2,0/1,8-2,0 Lastik ağırlığı, kg: 7,4 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:3500 Paranın Değeri: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Her kış koşulunda güvenilir ve güvenlidir. |
||||
| 3 |
|
Üretim yeri:Rusya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:8,8-8,9 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:53 Sivri uç sayısı, adet:110 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,3-1,6/1,5-1,8 Lastik ağırlığı, kg: 7,3 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:2400 Paranın Değeri: 2,71
|
||
| 4 |
|
Üretim yeri:Almanya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:8,9-9,1 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:53 Sivri uç sayısı, adet:90 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,5-1,7/1,7-2,0 Lastik ağırlığı, kg: 7.0 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:2700 Paranın Değeri: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Her türlü kış yolu için uygundur. |
||||
| 5 |
|
Üretim yeri:Rusya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:9,0-9,3 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:52 Sivri uç sayısı, adet:110 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,3-1,7/1,3-1,7 Lastik ağırlığı, kg: 7.0 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:2000 Paranın Değeri: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Buzlu yollarda ve temizlenmiş sokaklarda kentsel modda en iyi özelliklerini ortaya çıkaracaklar. |
||||
| 6 |
|
Üretim yeri:Japonya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:9,0-9,4 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:49 Sivri uç sayısı, adet:110 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,6-2,0/1,6-2,1 Lastik ağırlığı, kg: 7,7 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:2700 Paranın Değeri: 3,14
|
||
| 7 |
|
Üretim yeri:Rusya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:9,7-10,0 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:54 Sivri uç sayısı, adet:110 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,6-1,9/1,2-2,2 Lastik ağırlığı, kg: 7,3 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:1950 Paranın Değeri: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Diğerlerinden daha iyi, buzlu, karlı yollar ve rüzgârla savrulan yollarda taşraya çıkmak için uygundurlar. |
||||
| 8 |
|
Üretim yeri:Japonya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:8,7-9,0 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:55 Sivri uç sayısı, adet:90 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,6-1,9/1,8-2,3 Lastik ağırlığı, kg: 7,8 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:2300 Paranın Değeri: 2,70
|
||
|
Sergey Mishin: Tüm kış yolları için uygundur, ancak derin karda yardımcı olmaz. |
||||
| 9 |
|
Üretim yeri:Rusya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:9,1-9,3 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:53 Sivri uç sayısı, adet:112 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,3-1,8/1,3-1,8 Lastik ağırlığı, kg: 6,8 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:1700 Paranın Değeri: 2,05
|
||
|
Sergei Mishin: En iyi nitelikleri temizlenmiş asfalt yollarda ortaya çıkacak. |
||||
| 10 |
|
Üretim yeri:Rusya Sırt deseni:yönetilen Sırt deseni genişliği, mm:8,3-8,9 Kauçuğun kıyı sertliği, birim:59 Sivri uç sayısı, adet:112 Testlerden önce / sonra sivri uç çıkıntısı, mm:1,1-1,5/1,2-1,5 Lastik ağırlığı, kg: 7,9 Çevrimiçi mağazalarda ortalama fiyat, ruble:1800 Paranın Değeri: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Temizlenmiş asfaltta ve hafif karlı yollarda rahat bir yolculuk için. |
||||
Crossover sahipleri, özellikle dört tekerlekten çekiş, genellikle sıradan yaz lastiklerinin mevsimsel olarak kış lastiklerine coşkusuz bir şekilde değiştirilmesiyle ilgilidir. Sonuçta, neredeyse tüm yerel lastikler, kışın sürmelerine izin veren de jure olan M + S endeksi ile işaretlenmiştir. Önemli olan, artık diş derinliğinin en az 4 mm olmasıdır (aksi takdirde - 500 ruble ince). Ancak, M + S işaretinin üreticiyi hiçbir şeye mecbur bırakmadığını anlamalıyız! Markalama, lastiklerin kışa uygunluğunu onaylayan herhangi bir test veya sertifika gerektirmez ve bu nedenle, açıkçası yaz ve aynı anda yalnızca S harfinin (kar kar) devalüasyonundan bahseden "asfalt" lastiklerde daha sık görülebilir , "kar"), ama aynı zamanda M (çamur, "çamur"). Bu yüzden harflere değil, sırt kısmına bakarız ve çok sayıda küçük yarık-lamel görmezsek, o zaman sonuca varırız: kışın bunlara binmek tehlikelidir. Ve daha da iyisi, yan duvarda bir kar tanesi ile üç dağ zirvesi şeklinde "Kar Tanesi" işareti olduğunda - bu modeller sınavı gerçekten bir kar pistinde geçti. Testimize katılanların tümü aşağıdaki işaretlerle işaretlenmiştir: bunlar 14 çivili ve dokuzsuz settir.
Test programı standarttır, Finlandiya'nın Ivalo kasabası yakınlarındaki Beyaz Cehennem test sahasının tüm izleri bizim tarafımızdan iyi bilinmektedir - ve en önemlisi, hava durumu konusunda şanslı olmaları. Neredeyse şanslıydı: Sıcaklık 5 ila 23 derece don arasında dans etmesine rağmen kar yağışı yoktu, bu nedenle "referans" lastikler üzerinde ek yarışlar yapılırken etkisi hesaba katılmalıydı. Ancak boylamsal dinamiklerin ölçümleri, daha sabit bir sıcaklığa sahip kapalı bir hangarda gerçekleştirildi.
Nokian lastiklerinde ve birkaç yıldır üretilen bir modelde utanç burada yaşandı. Hem hızlanmada hem de frenlemede, çivisiz Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, sadece ana rakiplerine değil, kendi "ikinci sınıf" lastiklerine de - Nordman RS2 SUV lastiklerine - verdi! Mahallede çalışan Nokian testçileri alarma geçti, ölçümleri kendileri tekrarladılar ... Resmi bir araştırma, arızalı lastiklerin 2016 sonunda, daha doğrusu 48. haftada St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada üretildiğini gösterdi. Sonra teknolojik döngüde bir başarısızlık oldu. Ayrıntıları bizimle paylaşmadılar (görünüşe göre, vulkanizasyon süresinde veya sıcaklığında sapmalar vardı), ancak kusurlu partinin satışa çıkmayacağından emin olduk. Dışa doğru her şey yolundaysa ve sırt kauçuğunun sertliği bile 2016'nın 41. haftasında üretilen lastiklerle aynı olsa da (sonuçları hesaba katılmıştır), ancak buzda tutuş farkı yüzde 8'e ulaşıyor.
Hangarda yapılan ölçümlerden sonra, büyüyen dona giriyoruz - ve bir kez daha sıcaklık düştükçe, sürtünme lastiklerinin "ani artışları" yakalamaya ve hatta aşmaya başladığını fark ediyoruz. Eksi yirmide, buz o kadar sertleşir ki sivri uçlar onu çizemez ve çivili lastiklerin çoğunun sırt kauçuğu daha serttir - soğukta sürtünme lastikleri daha elastiktir, kılcal kanalların toplam uzunluğu daha fazladır.
Tekrar ediyorum, değişen koşulları hesaba katıyoruz ve sonuçları ayarlıyoruz, ancak tüm testler hafif bir donda yapılırsa, sürtünme lastikleri protokollerin alt satırlarına geri döner.
Tammijärvi kutup gölünün buzunda elleçleme testleri yapıldı
Ve karda, don, sürtünme modellerinin eline geçer: sırtın esnekliğini korurken, kar yağına daha iyi tutunurlar.
Bu kez, ülkeler arası kabiliyet tahminleri enstrümantal ölçümlerle desteklendi - çekiş kontrol sistemi kapalıyken derin karda hızlanma süresi. Rus lastiklerinin reytingi aşıp kapatması ilginç: en iyileri Cordiant ve bakir topraklardaki en çaresizler Nizhnekamsk Lastik Fabrikası tarafından üretilen Viatti lastikleri.
Testlerin asfalt kısmı, özellikle kışın çoğu için sokaklarda kar ve buzun temizlendiği büyük şehirlerde yaşayanlar için geçerlidir.
Testlerin son kısmı zaten Nisan ayında, "yaz" yüzeylerinde. Ve yol boyunca, bu sefer sivri uçlu lastiklerin olmadığını not ediyoruz.
Nihai sıralamanın en üstünde Nokian Hakkapeliitta 9 SUV lastikleri var. Beklenen sonuç: Önceki neslin modeli testlerimizde düzenli olarak kazandıysa, o zaman yenisi ve hatta iki tip saplama ile bile rakiplerinden kolayca üstün performans gösterdi.
Pahalı? Ardından, diğer lastiklerin ana avantaj ve dezavantajlarına, ana avantajlarına ve dezavantajlarına dikkatlice bakar ve cebiniz için en iyi seçeneği seçeriz. Yine de dış lastik satın almaktan kaçınıyoruz - bu tür tasarruflar kıyaslanamayacak kadar yüksek maliyetleri tehdit ediyor.
Çivili lastik değerlendirmesi
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (215/65 R16 ile 315/40 R21 arasında 55 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Diken sayısı | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Üretildiği ülke | Finlandiya |
Hakkapeliitta indeksi 9, sezonun bir yeniliğidir: burada ilk kez iki tip kilit kullanıldı. Sırtın orta kısmındakiler enine yönlendirilmiş karbür uçlara sahiptir: bunlar uzunlamasına kavrama özelliklerinden sorumludur ve sırtın üzerindeki kenarlarda dönüşlerde etkili bir şekilde çalışan bu tür yoncalar vardır. Ve bu bir pazarlama hilesi değil: Hem yol tutuş pistinde hem de buzlu zeminde frenlemede rakiplere karşı açık bir üstünlük. Ve diğer kış testlerinde lastikler yüksekte. Asfaltta tutuş orta seviyededir ve asıl sorun 70 ila 90 km / s hızlarda gürültüdür.
Zorlu kış koşulları için en iyi lastikler!
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/55 R16 ve 215/65 R16 olmak üzere 2 boyutta mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 98 (750 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,2 |
| Diş derinliği, mm | 9,5 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 56 |
| Diken sayısı | 170 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,52/1,47 |
| Üretildiği ülke | Güney Kore |
Hankook bu yıl Finlandiya, Ivalo'da polar test sitesini resmen açtı: pistler ve test yaklaşımları, Nokian Tyres tarafından kullanılanlara çok benziyor. Bu aynı zamanda lastiklerin kendine özgü özellikleri için de geçerlidir: sivri yıldızların sayısı artırılarak buz üzerinde iyi test sonuçları sağlandı. Ancak derin karda lastikler asfaltta olduğu gibi parlamaz ve ayrıca çok fazla ses çıkarır. Ancak affetmeleri kolaydır: Hankook Winter i * Pike RS + lastikleri, Fin yeniliklerinden bir buçuk kat daha ucuzdur.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R14 ila 275/40 R22 arasında 91 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,4 |
| Diş derinliği, mm | 9,5 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 54 |
| Diken sayısı | 130 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,03/1,25 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
Voronezh'de üretilen lastikler, güçlü destek çivileri ile bağlanır ve hızlanma ve frenleme sırasında buz üzerinde muhteşem çalışır. Ancak virajlarda kaymada keskin kırılmalar var, bu nedenle bir stabilizasyon sistemi olmadan gözcü konumunda olmanız gerekecek. Ancak - kaygan yollarda ve asfaltta iyi bir tutuş dengesi ve bu nedenle büyük şehirlerde kış çalışması için güvenle önerilebilirler. Akustik konfor konusunda yüksek taleplerde bulunmuyorsanız.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (155/70 R13 ila 275/40 R20 arası 75 boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,6 |
| Diş derinliği, mm | 9,2 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 54 |
| Diken sayısı | 130 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,37/1,41 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
Lastikler rus fabrikası Kaluga yakınlarında kıta. Gislaved markasının sahibi Continental - ve Nord * Frost 200, birinci nesil ContiIceContact lastiklerinin asimetrik sırt desenini taklit ediyor, ancak daha basit sivri uçlu ve termokimyasal tutuşsuz. Bununla birlikte, özellikle yanal yönde de iyi çalışırlar.
Genel olarak, bunlar hem büyük şehirlerde hem de ötesinde kullanım için dengeli lastiklerdir.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (155/70 R13 ila 225/55 R18 arası 37 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,9 |
| Diş derinliği, mm | 9,6 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 54 |
| Diken sayısı | 130 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,63/1,62 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
Lastikler Yaroslavl Lastik Fabrikasında üretildi ve sırt deseni şüpheli bir şekilde Fin Nokian Hakkapeliitta 7 lastiklerine benziyor, bu da bir dava nedeni haline geldi. Ancak Cordiant şirketi, boyut aralığını genişletmek de dahil olmak üzere, kendini haklı çıkarmayı ve üretim hacimlerini artırmayı başardı. Paraları için iyi lastikler, ancak asfalt yollardan hoşlanmıyorlar: çok iyi tutmuyorlar ve yuvarlanma, yüksek ve hoş olmayan bir sırt gürültüsüyle eşlik ediyor. Lastikler şehir için değil.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15 ile 275/50 R22 arasında 42 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 12,2 |
| Diş derinliği, mm | 9,2 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 57 |
| Diken sayısı | 130 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,08/1,16 |
| Üretildiği ülke | Finlandiya |
Nordman lastikleri, Nokian Tyres'ın ikinci hattı ve üretim, eski Nokian lastik modellerinden kalıplar kullanıyor. Nordman 7 SUV sezonu için bir yenilik, 2010'dan 2017'ye kadar üretilen Hakkapeliitta 7 SUV'nin reenkarnasyonu. Buzda ve karda ve asfaltta mevcut "ana" modelden bile daha iyi kavrama. Akustik konfor açısından dahil: daha az sivri uç var.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R15 ila 245/45 R19 arası 38 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 98 (750 kg) |
| Ağırlık (kg | 10,2 |
| Diş derinliği, mm | 10,5 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 56 |
| Diken sayısı | 130 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,26/1,39 |
| Üretildiği ülke | Almanya |
Model 2012'de tanıtıldı ve henüz bir yedek almadı. Buz üzerinde lastikler uzunlamasına yönde iyi çalışır, ancak viraj alırken hızla kaymaya başlarlar. Bakir topraklar da dahil olmak üzere karda her şey çok daha iyi. Ancak kaldırımda agresif desen, 30 km / s'den itibaren takıntılı bir düşük frekanslı gürültü yaratıyor.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R14 ila 265/40 R20 arasında 58 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,3 |
| Diş derinliği, mm | 9,3 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 56 |
| Diken sayısı | 104 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,05/1,09 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
X-Ice North 3 lastiğine sahip Michelin, Avrupa çivi kurallarına uymak için çizgiyi bükmeye devam ediyor: her metre diş için en fazla 50 çivi. Ve sivri uçların kendisi basit, enine kesitte yuvarlak. Bu, buz üzerinde önemsiz bir tutuşa yol açtı. Resim yuvarlanan karda daha iyidir, ancak kardan çıkmak bir sorundur: Suçlu sırt sırtıdır.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ila 245/45 R17 arasında 23 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | Q (160 km / s) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11 |
| Diş derinliği, mm | 9,2 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 51 |
| Diken sayısı | 100 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 0,87/1,06 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
BFGoodrich lastikleri, Michelin'in "ikinci serisi", Michelin X-Ice North 3 lastikleri olarak Moskova yakınlarındaki Davydovo'daki aynı fabrikada üretiliyor, ancak sırt orijinal. Yazık ki, birkaç sivilce de var, bunlar yuvarlak, aşırı girintili - ve sonuç olarak buz üzerinde vasat bir davranış.
Durum, bakir toprak dahil karda daha iyi. Ve daha da iyisi - asfaltta, izin verilen hızın 160 km / s olduğunu hatırlamanız gerekse de, çivili rakiplerin 190'a sahip olmasına rağmen.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ila 265/60 R18 arası 35 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 98 (750 kg) |
| Ağırlık (kg | 10,9 |
| Diş derinliği, mm | 9,6 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 56 |
| Diken sayısı | 130 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 0,85/0,94 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
Formül, Pirelli'nin "ikinci satırı" dır. Geçen yıl Lada West'te yapılan testlerde lastikler beşinci sırada yer aldı, ancak şimdi göstergeler daha mütevazı. Özellikle buz üzerinde. İçeri girdikten sonra bile, çivilerin sırt yüzeyinin üzerindeki çıkıntısı bir milimetreden daha az (geçen yıl yeni lastiklerde 1,1 mm kaydettik). Kar yığınlarına tırmanmayı önermememize rağmen, yuvarlanan karda sonuçlar daha iyidir. Asfaltta mükemmeller.
Şehir içi kullanım için kötü bir bütçe lastiği seçeneği değil.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ile 285/45 R22 arasında 122 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 98 (750 kg) |
| Ağırlık (kg | 12,2 |
| Diş derinliği, mm | 9,5 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 55 |
| Diken sayısı | 125 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 1,18/1,37 |
| Üretildiği ülke | Japonya |
Çoğu için Made in Japan markası bir kalite işaretidir. Ancak Toyo kış lastiklerinde bir şeyler ters gitti. Görünüşe göre çıtçıtlar da basit değil - haç biçimli uçlarla ve çiviler yüksek kalitede, ancak kavrama özellikleri karda olduğu kadar buzda da makul. Ancak aracın sürüşe tepkisi iyi dengelenmiş.
Asfaltta konfor ve tutuş en iyilerden uzaktır.
Sevinç, lastiklerin kalitesiyle oldukça tutarlı olan düşük fiyattır.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15 ile 265/60 R18 arası 19 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 98 (750 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,5 |
| Diş derinliği, mm | 9,3 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 59 |
| Diken sayısı | 120 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 0,93/1,03 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
"İtalyan" adı altında - Nizhnekamsk'ta off-take teknolojisi kullanılarak üretilen lastikler. Tasarım ve üretim teknolojisi, Continental'in eski üst düzey yöneticilerinden biri tarafından yönetilen bir mühendislik firmasının ürünüdür. Bununla birlikte, buzda ve karda yol tutuşu vasattır ve çoğu, "Avrupalı \u200b\u200buzmanlar tarafından özellikle Rus yolları için geliştirilen" kış lastiklerinin derin karda çaresiz kalması yüzünden üzülüyor. Ayrıca gürültülü ve dayanıklıdırlar. Düşük fiyat göz önüne alındığında bile bir seçenek değil.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ila 275/50 R22 arası 96 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 12,1 |
| Diş derinliği, mm | 9 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 53 |
| Diken sayısı | 128 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 0,57/0,73 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
Yokohama Ice Guard 55 lastiklerinin buz testlerinin başarısız olacağı hemen varsayılabilir. Belirtilen 1,2 mm yerine, sivri uçlar ortalama 0,57 mm dışarı çıkar ve çalışmaz. Ve alıcı, lastikler Lipetsk'te üretilse bile Japon kalitesine güveniyor.
Sırtla ilgili şikayetler de var: yoğun karda - maksimum fren mesafesi ve bakir toprakta - en kötü çekiş kabiliyeti. Rusya koşullarında başka lastiklere ihtiyaç var ve bunlar zaten mevcut: Bu sezon, artan sayıda "kıvırcık" çivili yeni Yokohama IG65 modelinin satışları başlıyor. Yeni lastikler hakkında daha fazla ayrıntı - Autoreview'in sonraki sayılarından birinde.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ila 235/60 R18 arası 38 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,7 |
| Diş derinliği, mm | 9,4 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 61 |
| Diken sayısı | 128 |
| Testlerden önce / sonra saplamaların çıkıntısı, mm | 0,79/1,0 |
| Üretildiği ülke | Güney Kore |
İlginç bir şekilde, adı kazanmak adına yinelenen - "kazan" kelimesinden mi yoksa "kış" kelimesinden mi? Örneğin, kış ("soğuk", "istenmeyen") veya vinç ("vinç") daha uygundur. Çivili lastikler buz üzerindeki çoğu sürtünme lastiğinden daha düşükken ve Nexen yol tutuş pistinde genel sıralamadaki en yavaş lastikler olduğunda nasıl bir kış veya zaferden bahsedebiliriz? Sırt kauçuğu, artan sertliği ile kanıtlandığı gibi, düşük sıcaklıklarda çalışmak üzere tasarlanmamıştır.
Olumlu duygulardan sadece nispeten sessiz (sivri uçlu lastikler için) yuvarlanma kalır.
Çivisiz lastik değerlendirmesi
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (205/70 R15 ile 295/40 R21 arası 61 boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | R (170 km / saat) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,4 |
| Diş derinliği, mm | 8,9 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 53 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
SUV endeksli arazi lastikleri, Aramid Sidewalls markasını anımsatan aramid elyafla güçlendirilmiş yan duvarlara sahiptir. Bu nedenle, benzer şekilde adlandırılan "yolcu" lastiklerinin aksine, darbe direnciyle ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.
Şiddetli donda, Nokian sürtünme lastikleri buz üzerinde mükemmel tutuş sağlar, karda iyi davranır ve sadece asfaltta küçük iddialar görülür.
Hem şehir içinde hem de dışında kullanım için mükemmel kış lastikleri.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ila 275/45 R20 arası 97 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,9 |
| Diş derinliği, mm | 8 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 52 |
| Üretildiği ülke | Almanya |
Birdirbir. Geçen yıl ContiVikingContact 6 lastiklerini asfaltta beğendik ama buz üzerinde iyi çalışmadılar, geçen yıl durum tam tersi oldu, bu yıl asfaltta yine daha iyi ... farklı, ancak kauçuk bileşiğinin bileşiminde neden aranmalıdır: ContiVikingContact 6'daki sırt kauçuğu, geçen yıl belirgin şekilde daha yumuşaktı.
Şimdi bu lastiklerin 2016 sonundan itibaren en son versiyonunu dikkate alıyoruz. Buz ve karda (özellikle derin) ideal değil, ancak asfaltta harika çalışıyor.
Şehir içi kullanım için iyi kış lastikleri. Ve en rahat olanlar!
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/70 R13 ila 255/45 R19 arasında 57 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | S (180 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 98 (750 kg) |
| Ağırlık (kg | 10,7 |
| Diş derinliği, mm | 8,6 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 46 |
| Üretildiği ülke | Japonya |
Japonya'da çiviler yasa dışı olduğundan, yerel üreticiler sürtünmeli kış lastiklerine odaklanıyor. Bu yüzden bunu doğal olarak kabul edeceğiz
Yumuşak, sessiz yuvarlanan hafif lastikler. Fakat aynı zamanda - uzunlamasına ve enine yönlerde "kış" tutuş özelliklerinin dengesizliği ve kaymadaki keskin bozulmalar, ağır bir geçiş için yumuşak olan yan duvarlar tarafından kışkırtıyor gibi görünüyor. Nitekim, Goodyear kış lastiği serisinde, özellikle geçitler ve SUV'lar için bir model vardır - UltraGrip Ice SUV, ancak bu lastikler 215/65 R16 ebadında mevcut değildir. Bununla birlikte, araç bir stabilizasyon sistemi ile donatılmışsa, Goodyear UltraGrip Ice 2 lastikleri iyi bir seçimdir.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (215/65 R16 ile 255/60 R18 arası 16 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | R (170 km / saat) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 11,2 |
| Diş derinliği, mm | 8,9 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 56 |
| Üretildiği ülke | Rusya |
Sırt deseni, Nokian Hakkapeliitta R lastikleri ile tamamen aynı, ancak malzemeler daha basit. Kalıpların ömrünü uzatmak için başka bir seçenek. Ve - fiyatı göz önünde bulundurarak - çok iyi bir seçenek. Ve bazı disiplinlerde, Nordman RS2 SUV lastikleri bile tercih edilebilir: buzda fren mesafesi daha kısadır!
Makul bir fiyata kaliteli lastikler. Buz üzerinde, çivisiz lastikler arasındaki liderlerden neredeyse aşağı değildirler ve karda, uzunlamasına yönde daha da iyi kavrama özelliklerine sahiptirler. Pistte yol tutuşu sert olmasına ve derin karda vasat kürek çekmelerine rağmen.
Asfalt üzerindeki tutuş özellikleri ortalamanın üzerindedir, konforla ilgili herhangi bir sorun da yoktur, bu da bu lastiklerin büyük şehirler için uygun olduğu anlamına gelir.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (155/65 R14 ila 255/50 R19 arasında 38 standart boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | T (190 km / h) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 102 (850 kg) |
| Ağırlık (kg | 10,6 |
| Diş derinliği, mm | 9 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 51 |
| Üretildiği ülke | Slovakya |
Gislaved markası özgünlüğünü kaybetmeye devam ediyor. Bu nedenle "yeni" Gislaved Soft * Frost 200, önceki üçüncü nesil ContiVikingContact lastiklerinden başka bir şey değildir. Neyse ki, bunlar dengeli lastiklerdir - güvenli, konforlu, çok pahalı olmayan - ve bu nedenle, rüzgârla oluşan bir zemine yanlışlıkla gelmesi planlanan geziyi erteleyebilse de, bunları kentsel kullanım için güvenle tavsiye ediyoruz.
Marshal markası, Koreli Kumho Tire şirketine ait, ancak sırt deseni ve hatta nadir R hız endeksi açısından, bu lastikler Fin Nokian Hakkapeliitta R lastiklerini kopyalıyor ve bazı satıcılar bu benzerlik üzerinde oynuyor. Bu arada, karda ve asfaltta sürtünme lastikleri Mareşal ve Nokian yakınlar, ancak buzda kopyanın kaybı zaten belli. Aynı zamanda etraftaki en gürültülü ve en sert sürtünme lastiklerinden bazılarıdır.
| Boyut | 215/65 R16 |
|---|---|
| (175/65 R14 ila 245/60 R18 arası 37 boyut mevcuttur) | |
| Hız endeksi | Q (160 km / s) |
| Kaldırma kapasitesi endeksi | 98 (750 kg) |
| Ağırlık (kg | 12,4 |
| Diş derinliği, mm | 8,9 |
| Lastik sırtı kauçuğunun kıyı sertliği, birim | 49 |
| Üretildiği ülke | Japonya |
Kış lastikleri Nitto (marka Toyo Tyires'a aittir) geçtiğimiz günlerde Rusya'da ortaya çıktı. Therma Spike buzda tutuşla bizi memnun etmeyi başardı, ancak en çok asfalttaki saplamaları kaybetti. Ve sürtünme lastikleri Nitto Winter SN2 hemen buzda ve karda çaresizliklerini imzaladı. Ve bu lastiklerin asfaltta bile başarısızlığı daha da şaşırtıcı.
Bu Nitto'da bir sorun var ...
Ama önce, Snow Cross kış lastiğinin tasarımına orijinal olarak dahil edilen çözümleri hatırlamak mantıklı geliyor. Bu modelde kullanılan teknolojilerden birinin (Snow Cor) adı, geliştiricilerin lastiğin karlı bir yolda performansına özel önem verdiğini gösteriyor. Yönlü sırt tasarımı kapalı bir merkez dişe sahiptir. Çözümün özü, nervürün kar örtüsünü keserek, üst, genellikle ıslak kar tabakasını, açılı oluklar yoluyla temas yamasından etkili bir şekilde çıkarması gerçeğinde yatmaktadır. Bu da "karda kızaklama" olasılığını büyük ölçüde azaltır. Temas alanındaki iyi drenaj, sırt bloklarına nüfuz eden Z şeklindeki kılcal kanallar tarafından da kolaylaştırılır. Lastiğin hareketi sırasında açılması ve kapanması, kılcal kanallar sadece su süspansiyonunu temas yamasından çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda lastiğin kar örtüsü üzerinde ek bağlantı bölgeleri yaratır. Peki Cordiant'ın geliştiricileri neden bu lamel şeklini seçti? Örneğin, sık kullanılan 3D kılcal kanallar yukarıdaki işlevlerle başa çıkabilir ve kullanım için iyi olan sırt bloklarının sertliğini sağlayabilir. Burada herhangi bir lastiğin uzlaşmanın çocuğu olduğunu hatırlamakta fayda var. Ve geliştiricilerin tüm özelliklerin dengesini sağlaması önemlidir. Cordiant mühendisleri lamellerle çok fazla deney yaptılar (ve sadece 3B formda değil) ve sonuç olarak, seçtikleri şekle sahip lamellerin öncelikle kendilerine atanan işlevleri iyi yerine getirdikleri ve ikinci olarak daha ucuz oldukları sonucuna vardılar. üretimde.
Yenilikçi kilit şekli, lastikte güvenli tutuş sağlar
Cordiant Snow, Ice Cor'un tescilli teknolojisi ile süslenmiştir. Bunlar, sıra sayısı 16 olan asimetrik olarak yerleştirilmiş çivilerdir. Böylece, lastiğin yol ile temas yamasında aynı anda en az 10 çivi yer alır.
Modelde hangi yeni çözümler kullanılıyor? kış lastiği Bu sezon Snow Cross? Her şeyden önce bu, ünlü Scason şirketi tarafından geliştirilen yeni bir başaktır. Çivinin gövdesi alüminyumdur ve uç tungsten karbürden yapılmıştır. Kılcal kanallarda olduğu gibi, sivri uçlarla birçok test yapılmıştır. Nihai seçimin yapıldığı beş seçenek önceden seçildi. Karbür kesici ucun şekli, birbirine göre kaydırılmış iki karedir, yani kesici uç, buzu güvenle tutmanıza izin veren sekiz keskin kenara sahiptir. Çivi ayağının şekli, şok yükleri altında lastiğin sırt tabakasına güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlayacak şekilde seçildi. Eski ve yeni çivilerle donatılmış lastiklerin karşılaştırmalı testlerinde, sadece yeniliğin kullanılması nedeniyle, fren% 8 azaltıldı ve buz üzerindeki tur süresi% 7 arttı. Buz üzerinde hızlanma da gelişti.
16 sıra saplama (sadece fabrikada çivili) asimetrik
Ayrı bir "mühendislik" konusu, geliştirilmesi üç yıl süren yeni bir kauçuk bileşiğidir ve çalışma, Alman enstitülerinden meslektaşlarla ortaklaşa yürütülmüştür. Ancak zaman iyi harcandı: sadece yeni bileşik nedeniyle fren mesafesi% 12 azaldı (20 km / s hızında, bu vücut yolcu aracı) ve buz üzerindeki hızlanma% 9 arttı. Yeni kauçuk bileşiği sadece daha elastik hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda kullanımının sıcaklık aralığını da genişletti. Lastiğin hedeflendiği pazarı belirlemede çok önemli olan bir argüman: Kış lastiklerinin Snow Cross modelinin kauçuk bileşimi -53 ° C sıcaklığa kadar stabil kalır. Yapısal olarak, lastiğin iki katmanlı bir sırtı vardır. : Doğrudan yumuşak kauçuk bileşimli sırtın altında sert, sözde taban katmanı vardır, bu her şeyden önce çivinin güvenilir bir şekilde sabitlenmesini sağlar. Ek olarak, bu katman kilit için güvenilir bir destek oluşturur, böylece buz yüzeyi ile temas sırasında kilit üzerine ek basınç uygular.
2016-2017 kış sezonu için satır lastik Cordiant Snow Cross, 25 boy genişletildi. 17 ve 18 inç jantlı yeni popüler boyutlar var. Ayrıca, Cordiant-Vostok fabrikasında bu lastiklerin üretimi için bütün bir hat piyasaya sürüldü. Ayrıca SUV otomobiller için 13 standart lastik boyutu vardır: Bu segmentteki otomobiller için lastiklerin tasarımı güçlendirilmiş bir yan duvara sahiptir.
Rus devletinin gelişme yolu uzun ve dolambaçlıdır, büyük başarılarla doludur ve atalarımızla gurur duyabiliriz. Ancak her sonbaharda (ve hatta daha sık) bu acılar şu düşüncede yıkılır: Bu devletliği biraz daha güneyde yaratmak mümkün olabilir miydi? Soğuk, kar ve buz nerede - sürücünün ana kış rakipleri, sadece dağ zirvelerinde mi var? Ancak tarih, subjektif ruh halini bilmediğinden, orta ve kuzey enlemlerinin sakinleri yılın büyük bir bölümünde soğuk havanın hüküm sürdüğü bir iklimde yaşamak zorunda. Bir parametre bizim ilgimizi çekecek - ortalama günlük sıcaklık. +7 0 С'nin altındaysa, bu süre zarfında kış tipi lastiklerin kullanılması tavsiye edilir. Aynı zamanda, aynı Moskova'da, 2011-2012 gözlem verilerine göre, zaten Ekim ayında tüm günlerin ortalama sıcaklığı sadece +6 0 С idi ve sadece Nisan ayında tekrar +6.8 0 С'ye ulaştı. sözler, altı aydan fazla bir süredir Ekim ayından beri elverişsiz (ve genellikle basitçe tehlikeli) yol koşullarında araç kullanıyoruz. Kuzey bölgeler için bu süre 9-11 aya kadar uzayabilir.
Kış lastiklerinin geliştirilmesindeki önemli ilerlemeye rağmen çivili lastikler, Rusya Federasyonu topraklarının çoğunu kapsayan İskandinav iklimine sahip ülkelerde hala çok popüler. Bu tür ilk model, 1933'te Michelin tarafından geliştirildi. SSCB'de kış lastiklerinin yaratılmasına yalnızca 1970'lerin başında yaklaşıldı, yılda birkaç bin parçalık küçük partiler halinde üretilen ve hemen büyük bir açık haline gelen efsanevi NIISHP-Rally idi - sadece sporculara tahsis edildi ve "doğru insanlar".
Zamanımızda, piyasada teklif sıkıntısı yok, ancak o zamandan beri iyi lastikler - ürün ucuz olmaktan uzak, birçok sürücünün arzu konusu simbiyozdur iyi özellikler ve makul bir fiyat. Bu tür lastiğin üreticilerinden biri, bu kış pazara yeni bir çivili model olan Snow Cross'u piyasaya süren yerli Cordiant markasıdır.
İzlanda tarafından Doğrulama
Açık kış yönelimiyle, modern (hatta çivili) lastikler hem karda hem de ıslak asfaltta iyi performansa sahip olmalıdır - bu mega şehirlerde operasyonun kaçınılmaz özgüllüğüdür ve uzun süreli çözülmeler ülkemizde nadir değildir. İzlanda bu anlamda tüm modlarda hızlı lastik testleri için ideal bir doğal test alanı haline geldi.
Kuzey Kutup Dairesi'nde yer alan, güneyden ılık Körfez Akıntısı ile yıkanan ve yer kabuğundan gelen ısı ile içeriden ısıtılan İzlanda volkanik bir adadır. Aktif gayzerler ve telaffuz edilemeyen adı Eyjafjallajokull olan ünlü yanardağ bunu hatırlatıyor. Sonuç olarak, İzlanda üzerinde sürekli olarak sıcak Atlantik ve soğuk kutup hava kütlelerinin çarpışması meydana gelir. "İzlanda'daki havayı sevmiyorsanız 5 dakika bekleyin" atasözü yerel iklimin özelliklerini çok doğru bir şekilde ortaya koyuyor. Birkaç saat ve 100 km'lik patikada, kendinizi farklı mevsimlerde birkaç kez bulabilirsiniz - kuru asfalttan karla kaplı parkurlara birkaç geçişle sonbaharın başından ilkbaharın sonlarına kadar. Ve kar veya yağmur olmadığında, bazı yerlerde yol sanki güneşli Kaliforniya'da yuvarlanıyormuşuz gibi ısınır. Yeni kış lastiği Cordiant Snow Cross'un çalışmasını öyle ve böyle koşullarda test ettik.
Matematiksel hesaplama
Tasarımcılar yeni öğeler tasarlarken yaygın olarak matematiksel modellemeyi kullandılar. Bu tür geliştirme yöntemleri, yalnızca lastik endüstrisinde değil, diğer birçok endüstride de uzun zamandır bir sürpriz olmuştur. Başlıca avantajları, neredeyse bitmiş ürünlerin nihai testler için test sahalarına getirilmesi ve "aslında" minimum modifikasyon gerektirmesidir. Geriye kalan problemler, laboratuvarların sessizliği ve rahatlığında çözülmüş, uzun ve pahalı saha testleri sonucunda elde edilmemiştir.
Tüm bunlar, geliştirme maliyetini düşürmeyi, alıcı için fiyatı düşürmeyi ve daha da gelişmiş modeller geliştirmek için serbest bırakılan fonları kullanmayı mümkün kılar. Örneğin, lastik ağırlığını ~ 0,5 kg azaltmayı mümkün kılan, lastik karkasının bilgisayar optimizasyonuydu, bu da yeni bir sırt bileşiği ile birlikte yuvarlanma direncinde ~% 15 oranında bir azalmaya yol açtı. Yeni profil parametreleme sisteminin kullanımı, standart boyutlardan bağımsız olarak lastiklerin özelliklerinin ve davranışının korunmasına yol açtı. Yani, otomobil modelini değiştirmek veya sadece standart 15 inçlik jantlar yerine güzel 16 inçlik alaşım jantlar koymak, sürücü otomobilin davranışında çok fazla fark hissetmeyecek (tabii ki doğru boyut seçimi ile). Yeni bir daireye taşınmakla hemen hemen aynı, ancak en sevdiğiniz terlikleri saklamakla aynı şey ortaya çıkıyor.
Lastiklerin özelliklerini% 80 oranında belirleyen ana parametre, lastik temas bölgesindeki basınç dağılımının tekdüzeliğidir. İyi çekiş ve bağlantı özelliklerinin temeli odur. Karayolu yaz lastikleri üç çalışma modu şartlı olarak ayırt edilebilir - kuru asfalt, ıslak ve "biraz çamur", kışın ise kar, buz ve en rahatsız edici olan ıslak kar bulamacı eklenirken, zaten kaygan buz ek olarak erimiş karla "bulaşır" veya kimyasal reaktifler. Bu nedenle, herhangi bir kış lastiğinin deseni, yaz lastiğinden çok farklıdır.
Cordiant Snow Cross lastiklerinin temel özellikleri:
- Güçlü V-şekilli sırt tasarımı (etkili çamur temizleme ve daha az suda kızaklama eğilimi için).
- Büyük merkezi nervür (düz olmayan yüzeylerde yörüngeyi daha iyi tutar).
- Lamellerin geliştirilmiş zikzak şekli, kış yoluna "yapışmaya" katkıda bulunur.
- Artan kılcal kanal sayısı, daha fazla kenetlenme kenarı nedeniyle tutuşu iyileştirir.
- Saplama, 11 mm yüksekliğinde çift flanşlı ankraj tipi bir saplama ile gerçekleştirilir. Lastik başına çivi sayısı 110-130 adettir, boyuta bağlı olarak bu, aşınma açısından izin verilen maksimum değeri sağlar yol yüzeyi temas yamasındaki sivri uçların sayısı. Aynı zamanda, karbür çekirdekli bir kar tanesi şeklindeki çapa çift flanşlı çivi üst buz kenarını kırar ve hızlanma ve yavaşlama sırasında lastik kaymasını ortadan kaldırır. Asimetrik olarak aralıklı 16 sıra çivi dönüşümlü olarak yolla temas eder. Bu nedenle, en az 10 diken sürekli olarak temas bölgesinde bulunur.
- Çiviler - çivileri lastik merkez çizgisinin soluna ve sağına dağıtarak - gürültüyü azaltır.
| Test World organizasyon yöntemine göre duruş mesafesi ölçümleri, m | ||
| 80 km / s'den itibaren kar yağışı | 50 km / s'den itibaren buz | |
| Samimi Kar Haçı | 59,26 | 39,82 |
| Samimi Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| Finli rakip | 61,36 | 41,62 |