Duruş kültürü tarihi ve USDM kültürü. Stens Nedir Stens Nedir

Bu materyal Stance-culture TheLowDown hakkındaki yabancı derginin sayfalarında tarafımdan seçildi ve sizlerle Stance kültürünün nasıl doğduğuna dair düşüncelerimi paylaşacağım.

Gerçekçi olalım, ülkemizdeki fitment ve stens tutkusu modaya bir övgüden daha fazlası haline geldi. Duruş kültürü genellikle araba forumlarında ve ötesinde tartışmalıdır. Duruş kültürü adanmışları ve hayranları uzun süredir Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck ve Slamburglars gibi gruplar halinde bir araya geldi.

Duruş kültürünün doğuşunu tanımlamak oldukça zordur, çünkü bu otomobil hareketinin kökleri birkaç kökene yol açar. Stanserlerin kendileri ne derse desin, "Duruş" artık bir moda olarak kabul edilebilir, ancak kökeni aynı zamanda kısa bir sapma ile geniş tekerleklerin pratik kullanımına kadar uzanır. Yıllar önce, motor sporları bu tekerlekleri daha geniş bir araba yolu oluşturmak için kullanmaya başladı, bu da güçlü arabalara daha iyi kavrama ve daha fazla viraj dengesi sağladı. Ancak Duruş kültürünün daha çok yönlü olduğunu unutmayın, kökenine dair başka vaatler de vardı.

Bir ev tarafından gerilen geniş kauçuğun kullanımı artık Duruş hareketi ile ilişkilendirilmiştir, ancak böyle bir değişikliği ilk uygulayanlar Japon akortçuları, bosozoku / bippu / shakotan ve kaido hareketlerinin taraftarlarıydı (bu oto altkültürlerini aşağıdaki sayfalarda okuyabilirsiniz. grup Avrupa'da, bir ev olarak kauçuk, DUB kültürünün ayırt edici bir özelliğiydi (Birileri bunu Carakoom'da zaten yazdı.) Bu özellik, yavaş yavaş ABD'ye ithal edildi ve burada, tunerler ve otomobil meraklıları arasında daha da yaygın hale geldi.

Şüphesiz, Duruş kültürünün oluşumundaki en büyük etki Japonlardan geldi. Ancak, dünyamızdaki birçok popüler şey gibi, Duruş kültürü de nihayet Amerika'da, USDM otomobil sahnesinin Japon stilini benimseme girişimleriyle şekillendi.
İlk olarak Japonların veya Dub sahneleriyle Avrupalıların olduğunu iddia etmeye başlayabilirsiniz. Kesinlikle o kısımlarda da benzer bir eğilim vardı, tarihte benzer stil ve modern Duruş sahnesine sahip otomobiller vardı, bazı teknikler Japon ve Avrupalılardan benimsendi. Ancak, Duruş kültürünün yayılmasından ve yaygınlaşmasından "devletlerin" sorumlu olduğu anlaşılmalıdır.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yabancı otomobil kültürü artık ikinci neslindedir. İlk nesil, Hızlı ve Öfkeli'de doğru bir şekilde tasvir edildi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk nesil otomotiv kültürü, birçok tuner, değiştirici ve zımba yapıcılarının istekleri ve istekleri üzerine inşa edildi. Kültür yavaş yavaş olgunlaştı ve şimdi ikinci neslini gözlemleyebiliriz. Duruş kültürü bu ikinci nesilde kök saldı.

Bugün Duruş iki ana parametre ile belirlenir: boşluk yüksekliği ve teçhizat (bunu Carakoom'da da okuyabilirsiniz). Buna rağmen, pek çok "doğru düşünme" okulu var ve bu, kültürün oluşumunu etkileyen çok sayıda kaynağı yansıtıyor. Bazıları için, arabanın sürüş performansını, süspansiyonunun çalışmasını korumak (ve hatta iyileştirmek) önemlidir, diğerleri için, arabanın agresif yetersizliği olan şok edici görünümünden daha önemli bir şey yoktur.

Duruş kültürü, diğerleri gibi, konuşmacılarına "tuck", "poke", "stretch", "scrub", "flush", "statik", "alçaltılmış" ("sacked", "gibi yeni kelimeler vermiştir. çarptı ', döküldü', 'katlı', 'raylı', 'düştü' vb.).

Amerikan otomotiv sahnesine teçhizat trendi ile birlikte gelen birkaç unsur daha var. En dikkate değer olanı: (ayrıca Japonya'dan gelen ve retro aksesuarlar, yedek parçalar ve mükemmel kalitede jantlar hakkında da okuyabileceğiniz fare çubuğu. Kompakt spor sahnesinden bahsetmişken, artık herkes inanılmaz ve çılgın motor değişimlerine kafayı takmış durumda.
Yurtdışında böyle oluyor. Rusya'daki otomotiv sahnesi ve Rusya'daki Duruş kültürü hakkında bilgi edinmek istiyorsanız, Ranflas dergisinden Ivan Fedorov'un materyalini okumanızı tavsiye ederim. Neyse ki o da mahallede bir yerde.

Pek çok araba stili var ... ama şu anda en popüler olanı stans stili.
Duruş kültürünün ana unsurları, aracın konumu (yerden yükseklik) ve tekerleğin kemerlerdeki konumudur.
Stance otomobillerindeki duruş kültürü meraklıları, kasıtlı olarak yollarda hızlı ve konforlu yolculuktan fedakarlık ediyorlar, yavaş yavaş hız tümsekleri üzerinde sürünüyorlar, kötü yollar ve diğer çukurlar şeklinde sorunlarla karşılaşıyorlar, genel olarak stil ve kültüre saygı gösteriyorlar.
Bütün bunlar, yoldaki arabayı gri kütleden ayırmanıza ve daha çekici hale getirmenize olanak tanır. Ama aslında, otomobille "kesinlikle hiçbir şey" yapılmadı: yayların değiştirilmesi veya biraz daha pahalı bir seçenek - vidalı destekler, maksimum erişim ve kabul edilebilir genişliğe sahip tekerlekler seçilir, kauçuk (genellikle düşük profilli) seçilir ve üzerine gerilir Diskler, şimdi tüm bunlar arabaya takılıdır, kemerlerin altına takılır ve aynı disklerin sığması için bombeler yapılır. Tarza ek olarak, mütevazı (gurur verici) bir gövde kiti eklenebilir. Tüm bunlardan sonra otomobil, otomobil sahibi tarafından tasarlanan aynı duruş tarzını benimser. Artık arabanızın benzersiz hale geldiğinden ve% 100 kalabalığın içinde kaybolmayacağından emin olabilirsiniz.
Bu harekette birçok terim var, burada onları daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz:
Beyaz duvarlar (palet) - Özetle, bunlar otomobil lastikleri (ve sadece değil), şeritli veya tamamı beyaz kauçuktan oluşan lastiklerdir. Birçok insan yanlışlıkla bunun sadece boya falan olduğunu düşünüyor. Bazen beyaz bantlar veya beyaz şeritler olarak da adlandırılırlar, tek fark beyaz kauçuk şeridin genişliğindedir.
Artık beyaz duvarlar yalnızca Batı'da değil, her yerde popüler hale geliyor. Temel olarak, beyaz duvarlar hem Batı klasiklerine hem de Rus otomobil endüstrisinin klasiklerine - Muscovites, Volga, Zhiguli, vb.

VIP (VIP) Zamanla özel bir otomotiv kültürüne dönüşen özel bir araba ayarı türüdür. VIP stilinin ortaya çıkışı, JDM sahnesinin gelişimi ile ilişkilidir. Yeni bir tarzın doğuşu, yirminci yüzyılın 90'larının başında düşer, kural olarak, herkes Bippu'nun görünümünün iki versiyonuna bağlı kalır.

Birincisi Japon Yakuza mafyasıyla ilişkilidir, lüks Avrupa sedanlarını sürmenin polisten çok dikkat çektiğine inanılıyor, bu nedenle Yakuza üyeleri hareket için karakteristik dış modifikasyonlara sahip pahalı Japon yapımı arabaları kullanmaya başladı.

İkinci versiyon, Hanshin otoyolundaki sürekli yasadışı yarışlar nedeniyle polisin de dikkatini çekmeye başlayan, daha sonra spor darbelerinden Mercedes tarzında değiştirilmiş büyük sedanlara geçen Osaka sokak yarışçılarına atıfta bulunuyor. -AMG. VIP Eniusiasts'ın ilk grubu, Nissan Cima, Nissan Cedric, Toyota Celsior ve Toyota Crown'u kendi emrinde modifiye eden Siyah Hamamböceği ekibi olarak kabul edilir.Bu ayarlamadaki ana iyileştirmeler otomobilin dışıyla ilgilidir. Ayırt edici özellikler: arabanın çok alçak bir oturma pozisyonu (vidalı veya havalı süspansiyon kullanılır), çoğu zaman çamurluklarda ve negatif kamberde değişikliklere başvurmak zorunda olan montajı için büyük ve çok geniş diskler, katı (genellikle geniş) gövde kitleri , iç modifikasyonlar ve birinci sınıf bir ses sistemi. Bununla birlikte, VIP ayarlamada en önemli şey, aracı olabildiğince alçak yapmak, böylece doğru uyumu (Duruş) vermek ve büyük, geniş tekerlekler (Donanım) takmaktır. Junction Produce şirketinin sahibi Bay Taketomi, bir keresinde, "VIP tarzı koltuk ve tekerleklerdir, gövde kiti de dahil olmak üzere diğer her şey sadece aksesuardır." Ancak, gittikçe daha fazla insan yeni kültüre çekildi. okyanus ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yerleşti.Malezya, Hong Kong ve diğer ülkeler, bu nedenle, zamanla, VIP tarzında kompakt sınıf arabalar görünmeye başladı (Toyota bB, Toyota iST, Honda Fit ve diğerleri). Avrupa markaları (Mercedes-Benz, BMW, Jaguar) da VIP tarzı değişikliklere girmeye başladı. Hemen hemen tüm araç gövdeleri bir dereceye kadar VIP tarzında ayarlanmış olmasına rağmen, yalnızca büyük sedanlar, minivanlar ve Kei arabaları% 100 VIP arabalar olarak kabul edilir, diğer tüm VIP tarzı platformlar genellikle VIP Inspired olarak adlandırılır. .

Dzhyp, zhyp, zhyyyyp - Başkalarının görüşüne göre, üstyapı tipine bakılmaksızın "alçak arabalar" çerçevesine uymayan bir araba, üstü açılabilir olsa bile, ana kriter yerden yüksekliktir ve ne kadar düşükse, o büyük ihtimalle bu arabanın "cip" tabirinden rahatsız olmaması ...

JDM - Japon İç Pazarı (İngilizce Japon iç pazarı veya Japon iç pazarı), Japon pazarında satılan araçlar (ve diğer mallar) için ortak bir terimdir. Genellikle, Japonya için otomobil modelleri diğer pazarlara göre farklılık gösterir veya hiç yabancı muadili yoktur.

Kramplar - Bu, spor yarışmalarına katılmak için tasarlanmış bir arabadır ve şehir içinde hareket etmeyi amaçlamaz, bu terimin öldürülen bir TAZ için banka destekçisi ile kullanılması doğru değildir.

Levl - eşik zemine paralel olduğunda seçenek. Ters (fransız) tırmık - Aracın arkası önden daha alçaktır. Düz (Kaliforniya) tırmık - arabanın önü, arkanın altında

Açılma - bu, bir şeridin iki diskinden bir şeridin kaynaklanması veya kaynak yapılmasıyla bir çelik diskin genişliğindeki (damgalama) bir değişikliktir. Pek çok insan "çözülme" kelimesinin geniş çelik diskler için kullanılan bir argo adı olduğunu zaten biliyor. Ülkemizde genellikle damgalı diskler veya "damgalar" olarak da adlandırılırlar - bunlar sıradan olanlarla ilgilidir, henüz yaygınlaşmamıştır.

tırmık (tırmık) - aracın uzunlamasına eğimi, yani zemine göre tam olarak ne kadar.

Sıçan bakışı - (sıçandan - sıçandan), resto hareketinin oldukça büyük bir bölümünü temsil eder. Ancak bu durumda, bu herkesin tanıdığı ve bildiği fare yayı değil - mat siyah boya ve torpido üzerinde pelüş fare - ama resto hareketi açısından doğrudur. Temel ilkeler aynıdır: orijinal görünüm, iç mekan ve diğer her şey. Sadece otomobilin cilalı krom ve parlak boya ile yeni gibi görünmesi durumunda, fare-yaylı arabanın, başlangıcından bu yana geçen yıllarda olduğu gibi bir gövdesi vardır. Ve hangi durumda olduğu önemli değil: araba garajda uzun süre durdu ve tozlandı mı, yoksa bir çiftliğin arka bahçesinde uzanıp paslandı. Ancak tartışılmaz kural, tüm teknik doldurmanın eksiksiz bir şekilde restorasyonu. Süspansiyon, gövde altı, motor - kelimenin tam anlamıyla her şey tamamen restore edilmiş bir arabanın durumuna getirilir. Gövde de onarılıyor, ancak yalnızca görünmeyeceği yerde - tekerlek kemerlerinde, kabinin içinde ve diğer benzer yerlerde. Salon genellikle basitçe yıkanır ve olduğu gibi bırakılır. Motorla ilgili durum daha karmaşık. Bir yandan dışa doğru, vücuda karşılık gelebilir - paslı ve tozlu olabilir, diğer yandan parlak bir şekilde temizlenebilir. Ama kesinlikle tam olarak çalışır duruma getirildi.
Fare yayı stilizasyonu oldukça popüler. Tam bir restorasyondan sonra vücut kasıtlı olarak yaşlandığında: ya aşındırıcı ve kimyasal maddelerle ya da özel bir boya nedeniyle. Tekerlekler, aksesuarlar ve diğer her şey Resto-Cal stiline benzer.

Etiket bombası - aslen bir Japon drift teması ve tam olarak periyodik olarak duvarlara ve diğer arabalara uygulanan savaş krampları üzerinedir. Tüm bu Kotsk'ları tamir etmemek için, etiket bombaları ve fermuarlar (darbelerden parçalandıklarında tamponların tamir edildiği kelepçeler) geldiler, basitçe tamir edilebilecek yerlere çıkartmalar yapıştırıldı ve hiçbir anlamı yok, çünkü Er ya da geç arabayı herhangi bir konuda temizleyeceksiniz.

Duruş- genel araç uyumu. Yol, tekerlekler ve gövdenin karşılıklı konumu.

Streetcracker - Sokak yarışçısı. Ortalama bir sokak yarışçısının arabasının ayırt edici özellikleri, arabanıza herhangi bir şey eklemek, ak-47, noggano, vb. Etiketler özellikle popülerdir. Bazen arabalarına ileri akış kurarlar, elbette motorda daha ciddi değişiklikler olur. Ayrıca, özel bir unsur, bazen iki veya daha fazla kez otomobilin maliyetini aşabilen güçlü bir ses sisteminin kurulmasıdır. Genel olarak, sokak alışverişçileri hakkında uzun süre ve sıkıcı bir şekilde yazabilirsiniz.

Uzatmak - gerilmiş kauçuk (Lodge)

Teçhizat - tekerleklerin arabanın gövdesine (özellikle kanatların kenarlarına) göre konumunu belirleyen özelliğin özü. Donanımı oluşturan temel unsurlar:
tekerlek ofseti ve genişliği - tekerleğin çıkarılması ve genişliği,
çamurluk boşluğu - diskin kenarından kanadın kenarına olan mesafe,
lastik streç ve profil - lastik profili ve uzama derecesi. Aynı zamanda, donanımın kendisi, yerden yükseklik ile birlikte, İngilizce konuşan yoldaşların duruşu tarafından adlandırılan arabanın inişini oluşturur.
Her arabanın tekerlekleri olduğu için teçhizatın da olduğunu varsaymak mantıklıdır. Bununla birlikte, dereceler veya donanım seviyeleri ayırt edilir, düşük hareketle tanınır ve elbette, yalnızca araç küçümsenirse donanım hakkında konuşmaya değer.
Donanım türleri:
Tıkılmış - Kemerin boyutu tekerleğin oturmasına izin vermediğinde ve kanat altına tırmandığında.
Böyle bir kombinasyon esas olarak Veedub'larda, havalı süspansiyonlu VIP araçlarda veya örneğin düşük Zhiguli restolarında bulunur.
Flush - Rus "sifonu" na benzer, ancak biraz farklı. Lastikli tekerlek, olduğu gibi, kanadın şeklini sürdürür veya kenarı ile aynı dikey çizgi üzerindedir. Aynı zamanda, diskin kenarı ile kanat arasındaki mesafe yaklaşık yarım inç olabilir, bu da arabayı günlük olarak veya örneğin drift yapmak için kullanmayı mümkün kılar.

selam ezik - Diskin kenarı veya lastiğin yan duvarı kelimenin tam anlamıyla kanadın kenarına sürtündüğünde, bağlantı parçasının aşırı derecede radikalliği.
Hella flush terimi, muhtemelen 2003 yılında belirli bir Jerry tarafından icat edilen ve Offset sloganıyla bütün bir harekete dönüşen argo bir kelimedir, başka bir deyişle Hella Flush taraftarları, çengel veya sahtekar kıpırdatmaya çalışıyorlar. arabaya daha geniş tekerlekler.
Bununla birlikte, tekerlek kemerin çok ötesine çıkarsa, rayın genişliği için çabalamanın olumsuz belirtileri de vardır, örneğin, çok fazla dürtme veya Mexi floş.
"Doğru teçhizatın" elde edilmesinin hiçbir şekilde (engellemese de) makinenin kullanım veya döndürme kabiliyetini iyileştirmek niyetinde olmadığını belirtmek gerekir. Uyum, makinenin görünümünün bir özelliğidir, başka bir şey değildir.

Hood Ride - "Hood ride" ifadesi, "bölge için bir araba", "bölgede dolaşmak için bir araba" olarak yorumlanabilir. Arabanın görünüşü tam anlamıyla fare yayı tarzının ruhuna tekabül ediyordu: yıpranmış ve soyulmuş yerlerde boya, neredeyse tüm kapıda bir çukur, bir tavanın olmaması, ayrıca bir dönüştürülebilirdi, ancak şasi, motor mükemmel durumdaydı, bir dizi aksesuar arabanın görünümünü tamamlıyordu. 2004'te arkadaşlar DopeBeat Derrick olarak bilinen Derrick Pachico'yu görmeye geldi. Onlardan Derrick hakkında çok az şey bilen biri hangi arabayı kullandığını sormaya karar verdi. Derrick ona tamamen standart olan ancak mümkün olan en düşük süspansiyonda olan Karmann Ghia'sını gösterdi. Adam arabaya baktığında harekete adını veren cümleyi söyledi: "Kahretsin adam ... Bu gerçek bir Hood Ride!"
Bu toplantıdan bir süre sonra, Derrick hoodride.com adında bir web sitesi ve forum başlattı. Bu sitenin, önemli olanın arabanın kendisi değil, araçlarına olan sevgisi olduğu bir insan topluluğu olması gerekiyordu.
Her gün daha çok katılımcı vardı. Sadece "thrash" Volkswagens sahipleri değil, aynı zamanda oldukça iyi görünen "Volkswagens" sahipleri ve Amerikan arabalarının sahipleri de "Hudride" olmak istiyordu. Ama öyle oldu ki, "hudride" terimi şüpheli tipteki arabalarla ilişkilendirildi. Bu şaşırtıcı değil - sonuçta, "kaynak" ın ana kaynakları Amerikan araba çöplükleriydi. Ancak çok sayıda arabanın atıldığı ve zaman zaman preslendiği yerler değil, çiftliklerde, tarlalarda veya eski ahırlarda bulunan küçük olanlar.
Hareket, elbette ABD'de ana popülaritesini gördü. Sonuçta, zorunlu bir teknik inceleme yoktur ve aslında istediğiniz herhangi bir şeye binebilirsiniz. Ancak Avrupa'da bu daha zordur, bu nedenle Eski Dünya'da insanlar genellikle kaput veya bagaj kapağındaki küçük pas lekeleri ve "hudride" şablonlarla sınırlıydı. 2006'nın sonunda hareket zirveye ulaştı ve popülaritesi şimdiden olumsuz bir etki yaratmaya başlamıştı. Neyin ne olduğunu anlamayan insanlar, paslı oluklarına çıkartmalar yontmaya ve "hudride" şablonlar çizmeye başladılar, ancak aslında arabalarının trafikle ilgisi yoktu. Onları tamir edecek paraya sahip olmayan eski araba sahipleri, arabalarını "hudride" olarak adlandırarak daha serin olacaklarına ve hiç kimsenin arabanın görünümü hakkında herhangi bir sorusu olmayacağına karar verdiler. Sitenin varlığının son aylarında, bu fenomen yaygınlaştı ve bu tür hayali "hudrides" ile mücadele etmek zorlaştı.

Ve ancak son zamanlarda hareket Rusya'ya geldi. Hareketin kendisi bile gelmemiş olmasına rağmen, sadece adı. Ama her şey, orada “hudride” ın öldüğü “teşekkürler” le başladı - paslı çukurların sahipleri artık arabalarına “hudride” diyebileceklerine karar verdiler ve bundan gurur duyuyorlar, ama durum hiç de öyle değil. Ülkemizde hareketin gelişmesi için beklentiler ve sıçan görünüm tarzının gelişimi gözlenmiyor - sonuçta, arabanın "statüsü" faktörü burada hala çok güçlü: sadece pahalı yabancı arabalara saygı duyuluyor . Çok az insan paslı bir arabayla dışarı çıkıp her gün oldukça iyi bir arabaya sahip olabileceğinizi düşünür. "Hoodride" bir stil değildir. "Hudride" bir fikirdir, sisteme karşı klasik bir protestodur, belki biraz naiftir, tam olarak düşünülmüş değildir, ancak bir bireyin veya bir grup insanın herkesten farklı olma konusundaki samimi isteksizliğinden gelen bir fikirdir.

Büyük olasılıkla, bu sayfaya bir arama motorundaki bir istek nedeniyle ulaştınız: “ ne böyle Duruş (Duruş)? "

Bu sorunun cevabı çok basit. Bu kelime, diğerleri gibi bize batıdan geldi ve otomotiv dünyasına atıfta bulunuyor. Bunu parmaklarınızla açıklarsanız, kelimenin tam anlamıyla herhangi bir İngilizce-Rusça sözlük STANCE kelimesini sizin için çevirecektir - şu şekilde: duruş, konum, konum ve bu kesinlikle doğrudur, çünkü araba stilinin bu yönüne doğrudan bir etkisi vardır. Bu tür ayarlamanın ana unsurları, yerden yükseklik, yerden yükseklik, "uyum", bir tür süspansiyon, kemerlerdeki tekerleklerin düzeni, diskler, disk parametreleri, kauçuk oranı vb. Zaten anladığınız gibi, bu kelimenin genel kavramı oldukça kapsamlıdır, bu nedenle birçok farklı kavram ve diğer nüansları içerdiğini hatırlamak önemlidir.

Stens "alçak" arabaların nispeten yeni bir otomobil kültürüdür. Bu terime duruş coilovers (ayarlanabilir amortisör) veya havalı süspansiyon takılarak "göbeğe" takılabilen hemen hemen tüm arabaları içerir.

teçhizat, streç, flush, statik, alçaltılmış, dürttü, çarptı, döküldü, desteli, düşürüldü vb., statik, torbalı, duruş kültüründen gelen kelimeler ve işaretlerdir.

Bir sonraki sorunuzun olacağından neredeyse eminiz: "Ne böyle Teçhizat (Teçhizat)? " - Bu tam olarak tekerleğin arabanın kemerindeki konumu. Bu, arabanın süspansiyonundan başlayarak birçok faktörden etkilenebilir, çeşitli sarmal süspansiyonlar (Coilovers) nedeniyle statik olabilir veya süspansiyon, "havalı süspansiyon" ve "hidro süspansiyon" olarak adlandırılan havalı olabilir. , Rusya'da şu ana kadar ne yazık ki nadir. Ayrıca disk genişliği, kauçuk genişliği, disk ofseti, süspansiyon ayarları, kamber vb. Önemlidir. Tüm bu noktaların ayarları ve parametreleri, mükemmel Teçhizatı elde etmenizi sağlar

"Ne böyle Kamber ?”-
- Özetle, bu tekerlek kamberidir, derece cinsinden ölçülür ve kural olarak, tekerleğin yol yüzeyi ile en büyük temas alanı dik olduğunda, yani sıfır kamber açısında mümkündür. Ancak pratikte bu sadece düz bir yolda düz bir yolda giderken mümkündür. Viraj alırken, kuvvetler arabanın tekerleklerine etki etmeye başlar, tekerleği dik konumundan döndürmeye veya hatta yoldan ayırmaya çalışır. Bu amaçlar için, geleneksel arabalardaki direksiyonlu tekerleklerin bombesi başlangıçta ya sıfırdır ya da küçük bir negatif değere sahiptir. Ayarlanabilir kollar, negatif kamber için iyi sonuçlar verir. Tarihimizde kamber, tekerleğin araca takılması ve pozisyonunun takılması için kullanılmaktadır.

Düşük günlük Rusya ve BDT'deki kar amacı gütmeyen en büyük projedir ve dünyadaki düşük araba kültürlerinin çeşitliliği hakkında bir bilgi blogu temsil eder.

"Vatandaşlarımıza açık olan bilgi alanını genişletmeye çalıştık, böylece kaynağımızdan elde edilebilecek bilgi miktarı, kültürün özünü anlamak isteyen herkes için doğru düşünceyi oluşturmaya yeterli oldu" - Ilya Shimanovsky

Stancepedia, tüm yararlı bilgileri bulacağınız Stance Encyclopedia'dır. Şık bir araba monte etmek için şartları anlamak ve nereden başlamanız gerektiğini anlamak istiyorsanız, o zaman doğru sayfaya geldiniz! Burada STANCE konularına ayrılmış özel sayılar yayınlayacağız.

Birinci Bölüm - Diskler

Serimizin ilk videosu elbette disklere ve bunların doğru seçimine adanmıştır!
Yeni başlayanlar için not: *

• "ET" - disk ofseti, diskin simetri ekseninden eşleşme düzleminden (temas düzlemi) milimetre cinsinden mesafe., Milimetre cinsinden ölçülür (ET + 12)
• "J", inç (9,5J) cinsinden ölçülen flanşların şeklidir
• "PCD" - veya "delme", \u200b\u200bana parametre, burada birinci değer delik sayısı, ikincisi ise milimetre cinsinden ölçülen radyal uzaklıktır (5 x 114,3)

Otomobil meraklılarının çoğu için kişisel bir araba sadece bir ulaşım aracıdır, ancak bir arabanın kalabalığın arasından sıyrılmak için bir yol olduğu estetikler de vardır, bunlar "sadık demir atlarını" şıklığa dönüştürmek için sınırsız fırsatlardır. sanat eseri, bu otomotiv kültürünün değiştirilmiş ve pahalı bir şaheseri.

Arabayı dramatik bir şekilde dönüştüren çok sayıda ayar stili vardır ve bu da onu gri grup arkadaşlarından ayırır. Dünyanın dört bir yanındaki sürücüler arasında en popüler ve talep edilen stillerden biri duruş tarzıdır.Stan hareketi nedir? Rus yollarında araba kullanmak ne kadar rahatDuruşaraba? Stens Huzursuz otomobil modasına mı yoksa kısa sapmalı geniş tekerleklerin pratik kullanımına bir övgü mü?

Rusya'da Stens kültürü veya bir stans arabasının nasıl monte edileceği

Stens hareketinin tarihi

Stan nedir ve kültürün kurucuları kimler olarak kabul edilebilir? Mükemmel otomatik stil, Japonya'dan tunerler tarafından icat edildi. Ancak Amerika'dan gelen yenilikçiler, kültürün yayılmasına ve popülerleşmesine katkıda bulundu. DuruşHareket, geniş negatif çıkıntılı tekerleklerin pratik kullanımına dayanmaktadır.

Avrupa ülkelerinde geçen yüzyılın 70'lerinde, Porsche ve Turbo üreticileri otomobiller için geniş bir iz oluşturmak için negatif kamber ve geniş tekerlekler kullanmaya başladı. Yenilik, güvenli viraj dengesi ve pistte daha iyi yol tutuşu garanti etti.

Modern duruş hareketinin ayırt edici bir özelliği olan disklerdeki kauçuk "ev" ilk olarak 1980 yılında Japonlar tarafından kullanıldı. Bununla birlikte, Avrupa'da, geniş "ev" kauçuğu, DUB tarzı ile ilişkilendirildi. ABD tunerleri Avrupa DUB ve Japoncayı birleştiriyor stens, yeni nesil şık vücutlar, alçak duruş ve sakin, ölçülü bir sürüş yaratıyor. Stan kültürü böyle doğdu.

Stens-Otolar asil titizlikle yapılır, sonuç, servis merkezinin sahibi ve ustası tarafından geliştirilen yaratıcı bir bireysel çalışmadır. Rus hayranları duruşgenellikle arazi koşullarıyla karşılaşan araba, yerel yollarda hızlı ve rahat hareket etmeyi amaçlı olarak feda ederek stile saygı gösterir. Bilmek stens nedirtarzı, herhangi bir arabanın sahibi olabilir. Model, sınıf, yaş, üretici önemli değil. Hem minyatür Toyota'larda hem de eski, iyi aşınmış Sovyet Zhiguli arabalarında çarpıcı projeler yaratılıyor.

Stens arabası nasıl monte edilir?

Stens nedir? Duruş- Bu, arabanın açıklığı (iniş) ve tekerleklerin kemerlerdeki doğru düzenlemesidir. Değişiklik, yayların değiştirilmesinden veya vida direklerinin kullanılmasından oluşur. Maksimum erişim ve optimum genişliğe sahip tekerlekler takılır, düşük profilli lastikler seçilir. Ardından yapı kemerlerin altına monte edilir. Tekerlekler, gövde ile ortak bir bütün halinde büyüyor ve otomobilin bireyselliğini etkili bir şekilde vurguluyor. Arabayı aynı benzersiz hale getirmek için stensstil ve% 100 ayrıcalıklı hale geldi, güncellenmiş otomobilin diğer avantajlarını olumlu bir şekilde vurgulayacak bir gövde kiti eklendi.

Doğrusu stens-Hareket, kusursuz görünümün yanı sıra, sürücü ve yolcuların güvenliği açısından önemlidir. İyi tasarlanmış bir ayar, şık bir dış tasarım ile güvenilir manevraları sürdürmelidir.

"Tarzında monte edilmiş bir araba" stens"Disklerin yer değiştirmesine ve çökmesine gereken dikkatin verildiği, kemerlerde ve doğru disklerde yetkin bir tekerlek düzenlemesine sahip, stilistik olarak düşünülmüş bir arabadır. Teknik uygulama çok farklı olabilir. Modelinizin görünümünü güncellemek için küçükten başlayıp yayları kesebilirsiniz, ancak makine kararsız hale gelebilir. Profesyoneller montaja kapsamlı bir şekilde yaklaşır, süspansiyonu iyileştirir, ek kollar, burçlar monte eder. Araba modeli dağıtılmışsa stens- stilistik, ilgili bileşen parçaları üretici tarafından verilebilir.

Bir kişinin anlayışındaki sanat geniş ve çok yönlüdür. İnanılmaz sayıda resim sanatı stili ve çeşidi, sizde şoktan coşkuya kadar pek çok duygu uyandırabilir. Her biriniz kendi başına karar verirsiniz: Leonardo da Vinci'nin ünlü "La Gioconda" sına hayran kalmaya veya bakışlarının neden olduğu baş ağrısından bilinçsiz düşmeye.

Süprematizm, kurucusu Kazemir Malevich olan bir yöndür. Bu yöndeki resimlerin özü, yazar tarafından en basit geometrik şekillerin ve ana hatların prizmasıyla aktarılır. 1910'ların ilk yarısında ortaya çıktı, yıllarca süren yanlış anlaşılmalara mahkum edildi. Ancak bugün dünyada maliyeti milyonlarca ABD doları olarak tahmin edilen Malevich'in meşhur "Kara Meydanı" nı bilmeyecek kimse yok.

Araba ayarlama stili, kendi tarihi ve değerleri ile başlı başına bir sanat türüdür. Dolayısıyla, Süprematizm gibi nispeten yakın zamanda ortaya çıkan duruş tarzı, çoğu zaman başkaları tarafından hafife alınmaya devam ediyor. Buna rağmen, bu yöndeki taraftar çemberi her golle büyüyor ve dünyanın her yerinden sürücülerin çoğunu yakaladı. Duruşun ne olduğunu ve popülerliğinin nedenini anlamaya çalışalım.

İsim duruşu, ana ayırt edici özelliği düşük duruş olan tüm bir otomotiv tuning kültürünü anıyor. Arabaların yetersizliğinin popülerleşmesinden sonra, terimin kendisinin birkaç yıl sonra ortaya çıkması dikkat çekicidir. Bir duruş projesi oluşturmak için öncelikle aracın yerden yüksekliğini azaltmak ve ardından "doğru" jantların takılmasını unutmamak gerekir. Arabayı "alçaltmanın" birkaç yöntemi vardır:

Statik

"Statik" süspansiyon veya statik, sürüş yüksekliğini değiştirmek için en bütçe dostu seçenektir. Tipik olarak, arabanızdaki yaylar benzer, daha kısa uzunluklarla değiştirilir, bu da arabanızın altındaki "istenmeyen" santimetre miktarını önemli ölçüde azaltır. Yayları kesmenin buna değmediğini unutmayın, çünkü bu işlem kalan dönüşlerin tahrip olmasına ve amortisörlerin yanlış çalışmasına neden olacaktır.

Helisel süspansiyon

Helisel süspansiyon veya sarmal süspansiyonlar, arabalarını "küçümsemek" isteyenler için çok pratik ve ucuz bir çözümdür. Bu yöntem ile statik arasındaki temel fark, gerçekleştirilen eylemlere bağlı olarak araç açıklığının artması veya azalması sonucunda destek kabının hareketini mekanik olarak ayarlama yeteneğidir.

Hava süspansiyonu

Amortisörler yerine özel "hava yastıkları" ile donatılmış araçlar ve sistemde gerekli basıncı oluşturmak için bir kompresör, kumanda panelindeki ilgili düğmeye basarak saniyeler içinde yerden yüksekliği değiştirebilir. Bu arabayı "küçümseme" seçeneği en pahalı olanıdır, ancak sağladığı rahatlık ve pratiklik sette harcanan tüm paraya değer.

Elbette, "doğru" bir uyum yaratmak için, arabayı "küçümsemek" imkansızdır, çünkü "küçümsemenizin" derecesi doğrudan "teçhizat" adı verilen tekerleklerin konumuna bağlıdır. "Bağlantı" çeşitlerinin görsel olarak anlaşılması için aşağıda bir örnek verilmiştir.

Çoğu durumda, jantlar ne kadar genişse, tamamlanan proje o kadar fazla ilgiyi hak eder. Mümkün olan maksimum genişliğe sahip diskleri yerleştirme olasılığını sağlamak için, disklerin tekerlek kemerlerinin "bağırsaklarına" "doldurulmasına" izin veren negatif bir kamber kullanılır.

Bir duruş projesi hazırlamanın son adımı, "doğru" diskleri kurmaktır. Mevcut üreticilerin ve modellerin çeşitliliği şaşırtıcı. Sizin için doğru tekerlekleri nasıl seçeceğimizi zaten konuştuk. Halbuki duruş fedakarlık gerektiren bir sanattır. Ve Bentley Continental GT'nin bu kültür disklerinde bir zamanlar popüler olanı başka herhangi bir araca takmak için, yalnızca göbek özelliklerini ve deliklerin sayısını değil, aynı zamanda tekerlek sapmasını da değiştirmeye izin veren adaptör ara parçalarına ihtiyaç vardır.

Tekerlek ara parçaları doğrudan göbek ve jant arasına takılır. İki tür ara parçası vardır: ara parçalar ve adaptörler. Birincisi, otomobilin izini görsel olarak genişletmeyi mümkün kılan tekerlek sapmasını artırmak için kullanılır ve ayrıca tekerlek kemerleri tarafından "emilim" etkisinden kurtulur. Adaptörler, bir arabanın delme işlemini değiştirmek için veya diskteki merkezi merkezin boyutu eşleşmediğinde kullanılır. Tipik olarak, bu tip bir ara parçası, otomotiv cıvatalarıyla araç göbeğine tutturulur, ardından tekerlek jantı ara parçaya ilave cıvatalarla tutturulur.

Alanındaki uzmanlar Master Fitment ile iletişime geçerek çıkıntıyı artırmak için ara parçalar veya sondajı değiştirmek için adaptörler satın alabilirsiniz.

Mevcut klişeye rağmen, modern tekerlek ara parçaları, yüksek alaşım kalitesi ve dayanıklılığı ile ayırt edilir ve tasarımları, göbek üzerinde erken başarısızlığa neden olan kritik baskı oluşturmamasına izin verir.

Sonuç olarak, marka ve model ne olursa olsun her arabanın göz alıcı bir duruş projesine dönüştürülebileceğini not ediyoruz. Her mal sahibi, finansal yeteneklere ve zevk tercihlerine bağlı olarak, istenen sonuca hangi yollarla ulaşacağına kendisi karar verir. Başkalarının tüm yanlış anlaşılmalarına rağmen, duruş sevilebilecek veya nefret edilecek bir sanat haline geldi ve şimdi tüm dünyayı fethettiğini inkar etmek imkansız.