Her türlü BMW E46 motorları. BMW E46 elektrikçi, tasarım, iç mekan, fotoğraf, video, fiyat, değerlendirme. Özellikler BMW M3 E46

BMW E46, 4. nesli temsil eder ve dış tasarım, iç tasarım ve rahatlık, çok çeşitli motorlarda ve gövde seçeneklerinde bulunabilirlik açısından belki de en başarılı versiyonu temsil eder.

Ama ne tür bir BMW E46 seçmelisiniz, hangi motorla satın almak daha iyidir, 2-, 3-, 4- veya 5 kapılı bir versiyon?!

Bu makalede, sizinle birlikte, bir "kova" satın almamak ve gerçekten bakımlı, güvenilir bir "Bavyera" nın sahibi olmamak için "troika" yı incelerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini, sizin için ideal değişikliği seçeceğiz ve ortaya çıkabilecek bazı popüler sorunları ele alacağız. aracın çalışması sırasında, farkında - silahlı.

Vücut

Tarihten kısaca. Belki de tarihi anlar olmadan yapamazsınız, çünkü satın aldıkları için, aynı şey sadece "Bavyera motorlarının" şu anki sahipleri değil, aynı zamanda örneğin Japon veya Fransız arabalarının sahipleri ve belki de bu kısa bilgiler onlar için önemlidir.

Böylece, ilk BMW E46 1998'de montaj hattından çıktı ve 2007'ye kadar üretildi (M3 versiyonu dahil). Bu araba değiştirildi ve tıpkı selefi gibi, yeni "troika" beş gövde stilinde sunuldu. Daha sonra bu bedenin yerini aldı.

BMW E46 hangi gövde ile alınır? Herhangi bir nedenle bir gövde seçeneği seçmekte zorlanıyorsanız, belki de bu soruyu yalnızca aşağıdaki soruları yanıtlayarak cevaplamak mümkündür - neden bu araca ihtiyacınız var ve gelecekte hangi amaçlarla kullanılacak?

Vücutla ilgili bir sonraki soru onun durumudur ve kırılmamış ve boyanmamış bir tane bulup satın almak neredeyse imkansızdır. Bir arabayı incelerken, gövdeyi korozyona ya da hacmine karşı kontrol ettiğinizden emin olun; bu, ortalama piyasa fiyatı önemli ölçüde abartılıysa pazarlık için iyi bir neden olabilir.

Şanslı olabilirsiniz ve mükemmel durumda bir BMW E46 bulacaksınız ve böyle anlarda dedikleri gibi, bu 1.000.000'da 1 bir şans çünkü bir BMW hayranının sevgili, bakımlı, bakımlı Boomer'i mükemmel durumda satması çok nadirdir. Bunu yapar mısın? Evet, yapmış olabilirsiniz, ancak çoğu durumda bu olası değildir ve en sevdiğiniz otomobilin satışı genellikle finansman ihtiyacıyla ilişkilendirilir, bu nedenle ideal bir araba bulma olasılığınız düşüktür ve BMW E46'daki bazı "sürüler" ile uzlaşmanız gerekecektir.

Bu nedenle, aşağıda BMW E46'nın tüm üretim dönemi için mevcut olan tüm vücut tipleri için seçenekler, ayrıca dorestyled ve restyled modellerin fotoğrafları ve bunların görsel farklılıkları yer almaktadır. Çoğu durumda, bu bölüm bir vücut tipi seçimine karar vermemiş olanlar ve yüz germe işleminden önce ve sonra E46 arasındaki dış farklılıklara aşina olmayanlar için faydalı olacaktır.

Sedan

Belki de vücudun standart versiyonu ve Mart 1998'den Şubat 2005'e kadar üretildi. Aşağıdaki fotoğrafta, otomobilin yeniden şekillendirmeden önce ve sonra görünümünü kimin umursadığını - sedan ve 5 kapılı Touring versiyonunun gerçekten güncellendiği 2001'den önce ve sonra üretilen otomobiller arasındaki dış farkları açıkça görebilirsiniz.

BMW Müzesi'nde% 100 boyanmamış standlar. Belki de aynı şey bazı koleksiyoncular tarafından saklanıyor, ancak bu serginin yalnızca hangi fiyat etiketi olacak?

(E46 / 4) muhtemelen bir vücut üzerinde karar vermemiş olan herkes için uygundur, özellikle Sedan sadece BMW model serisinde değil, aynı zamanda tüm sürücüler arasında en popüler gövde olduğundan.

BMW E46 Sedan - dorestyling ve restyling

Gezinti

Touring (E46 / 3), aka station wagon, Ekim 1999'dan Haziran 2005'e kadar üretildi. Önceki 4 kapılı varyantta olduğu gibi, 5 kapılı versiyon da küçük bir aile için mükemmel bir şekilde uygundur, ancak bagaj bölmesinde ek alan (1345 litreye kadar) avantajıyla.

M paketi olmadan ve standart tekerleklerle bile çok çekici ve modern bir görünüme sahiptir ve bu gerçek, markanın hayranlarından bahsetmeye gerek kalmadan hemen hemen her istasyon vagon hayranı tarafından doğrulanacaktır.

Aşağıdaki fotoğraftaki dış farklılıklar.

BMW E46 Touring - dorestyling ve restyling

Coupe

4 nesil "troika" nın 2 kapılı versiyonu bir aile arabası değil, bir gençlik arabası olarak adlandırılabilir ve bazı sürücüler için 6 silindirli 3 litrelik bir motora sahip bu model, garajdaki ikinci bir "hafta sonu arabası" olabilir.

(E46 / 2) Nisan 1999'dan Haziran 2006'ya kadar üretildi ve adil seks arasında oldukça popüler.

BMW E46 Coupe - dorestyling vs restyling

Cabriolet

Çok sık olmamakla birlikte hepsi, 46. gövdede bulunan üstü açılır arabalarımızda (BDT) bulunur. Coupe gibi, bu versiyon da genellikle bir eğlence aracıdır ve her otomobil tutkununun sürüşünü tam anlamıyla tatmin eder, örneğin bir yaz akşamında şehir dışında bir gezi veya üstü açık bir sürüş, bu da bir BMW'nin direksiyonunun arkasındaki yolculuğu mükemmel bir şekilde tamamlar.

Ayrıca 46. cabrio için sert, tek parça çıkarılabilir bir tavanın (Hard Top) sağlandığını da belirtmek gerekir. Ayrı ayrı bulunabilir ve satın alınabilir.

BMW E46 için "sert" tavan

(E46 / 2C) Mart 2000'den Şubat 2007'ye kadar üretildi ve piyasadaki bir arabanın maliyeti aynı sedandan biraz daha pahalı.

BMW E46 Cabrio - dorestyling vs restyling

Kompakt

3 kapılı hatchback, sıradan insanlarda - "saplama". Belki de en mütevazı "aynı Bavyera derisine sahip kurt yavrusu."

(E46 / 5), Haziran 2001'den Aralık 2004'e kadar üretildi ve üretim boyunca görsel değişiklikler olmaksızın tek gövdede mevcuttur.

BMW E46 Compact - dorestyling ve restyling

Bu değişiklik daha çok bir gençliktir ve gezegenimizin mükemmel bir temsilcisi tarafından günlük kullanım, milyon şehirli bir şehrin yoğun trafiğinde günlük geziler veya ilk, mütevazı BMW olarak mükemmeldir. Ancak bu, bir hatchback direksiyonunun arkasında genç bir adam veya bir adam görmenin "garip" olacağı anlamına gelmez, çünkü araba seçimindeki tercihler kişisel bir meseledir ve herkes için seçim, tartışmaya ve eleştiriye değmeyen belirli "noktalara" dayalı olarak bireyseldir. ...

M3

Bu araba kimin için yaratıldı ve ona kimin ihtiyacı var? Belki de bunlar yanlış sorulardır, çünkü satın alan kişinin neye ihtiyacı olduğunu bildiğini söylemek kesinlikle daha doğru olacaktır.

Bu şarjlı yakışıklı adam, 2000'den 2007'ye kadar bir coupe (E46 / 2S) ve 2001'den 2006'ya kadar bir üstü açılır araba (E46 / 2CS) olarak teklif edildi. Konsept olarak, gezi versiyonu (2000) geliştirildi ve tek bir kopya halinde oluşturuldu.

Sık karşılaşılan sorunlar

Bir araba satın almadan önce, vücut geometrisini kontrol ettiğinizden emin olun, çünkü bu belki de gelecekte satın alamayacağınız / değiştiremeyeceğiniz tek şeydir.

Zamanımızın arabaları için karoserinin ana düşmanı, hala başarıyla mücadele edilebilen korozyondur. Güvenilir bir silah, elbette, uygun araç gövde bakımıdır ve garajda depolama, bunun ayrılmaz bir parçasıdır.

Arabanın dış durumunu incelerken, arabanın önündeki küçük yongaların varlığına, yani sol ve sağ taraflardaki eşit oranlarına dikkat edin; bu, seçim sırasında olumlu bir faktör olacaktır, çünkü örneğin yanlardan yeni bir tane (çamurluk, optik) verecektir. Son zamanlarda bir araba ile bir tür olay, örneğin bir kaza olabileceğini anlayın.

BMW E46'da, başka bir otomobilde olduğu gibi, zayıf noktalar da kaputun iç kenarı ve farların üzerinde, tekerlek kemerleri (özellikle çamurluk işaretlerinin iç kısmı) ve bagaj kapağının kenarıdır (arka lambaların üzerindeki yer, plaka etrafı ve altındaki yer).

Alman veya Rus meclisi

BMW E46 birkaç fabrikada üretildi:

• Almanya (Leipzig ve Regensburg şehirlerinde);
• Güney Afrika (Rosslyn);
• Çin (Shenyang);
• Endonezya (Cakarta);
• Mısır (6 Ekim'den sonra şehir);
• Rusya, Kaliningrad);

Rus meclisine gelince, sadece bir sedan gövdesinde ve sadece BMW 318i (M43, N42 ve N46 motorlarıyla) ve 320i (M54) ile monte edildi.

Kaliningrad ve Alman meclisleri arasındaki farklar, bir dizi "kötü yol" (standart dışı yerel koşullarda kullanılan araçlar için Rusça paketi) varlığında. Bu paket şunlardan oluşur:

• artan arazi kabiliyeti için yerden yükseklik artışı;
• daha sert amortisörler;
• güçlendirilmiş ön ve arka dengeleyiciler;
• şiddetli donlarda gelişmiş motor çalıştırma;
• pratikte, "Kalin" sahipleri, Rus meclisinin benzin kalitesine daha az duyarlı olduğunu fark ettiler, ancak ...;

Kaputun altında sağ kapta bulunan arabanın VIN'sini bularak montajı belirlemek mümkündür. Kaliningrad tarafından monte edilmiş bir BMW E46'nın VIN'i "X" harfiyle başlar ve üzerinde koruyucu bir film içermez.

Dorestyling ve Restyling

Yeniden şekillendirme ve dorestilasyon arasındaki farklar yukarıda yer alan fotoğraflardan görülebiliyor, aralarındaki dış fark önemli.

Teknik kısma gelince, ilk E46 versiyonlarında ortaya çıkan bazı sorun alanlarının ortadan kaldırılmasına dikkat etmek önemlidir. Yani, bazı süspansiyon tertibatları güncellendi, motorlar geliştirildi ve rafine edildi, örneğin, yeniden tasarlanmış BMW E46, bir motor revizyonunu gösteren TU ön ekli bir M52 motorla donatıldı ve bazı motorlar tamamen yeni ve daha güçlü ve ekonomik olanlarla değiştirildi.

Dorestyling veya restyling - seçim sizin, çünkü görünüm bireysel bir meseledir. Bazılarına göre, dorestyling daha agresif ve ideal görünecek, birisi restyling'in daha ilginç ve neşeli olduğunu düşünüyor.

Ne yazık ki, daha yeni bir model, teknik olarak eski bir versiyondan her zaman daha güvenilir olamaz ve güncellenmiş bir gövde seçmek aslında ikinci sorudur, çünkü kullanılmış bir araba seçerken, ana kriter onun durumudur. Ön stil bir versiyon seçerken, 2001 otomobillerine bir göz atın.

Motorlar ve Diziliş

BMW E46 hangi motorla seçilir? Bu aşamada öncelikle arabadan şimdi ve gelecekte ne istediğinizi, bakım bütçesinin dinamiklerinin ve büyüklüğünün ne kadar önemli olduğunu belirlemeniz gerekir.

Bir BMW 320i satın alan bazı sahipler, iki ay sonra 2.0 / 2.2 litrenin veya daha doğrusu bu gücün (170 hp) kendileri için yeterli olmadığını anladıktan sonra, daha güçlü bir 330i'ye veya en az 325i'ye yakından bakmaya başladılar. Diğer şanslı sahipler için 318i yeterlidir.

Günlük seyahatler için veya ilk otomobil olarak, iyi durumda olan bir 318i, 320i veya 320d yeterli olacaktır. Daha dinamik yolculuklar için elbette daha güçlü versiyonlar uygundur - 323i, 325i, 328i, 330i (100 km çalışma başına benzin tüketiminde ortalama olarak aralarındaki fark ~ 1 litre) veya dizel 330d (dinamikler + yakıt tüketiminde ekonomi, bu da her gün bir avantaj olacaktır) kullanım).

E46 oldukça güvenilir motorlarla donatıldı, bu yüzden asıl mesele motorun durumu ve bir bütün olarak tüm arabanın temizliği. Satın almadan önce kapsamlı teşhis bir zorunluluktur ve belirli bir değişikliği seçerken, "onun" geçen zamanı hesaba katmanız gerekir.

Bakımlı bir "üç" bulmak zordur ve yine de şüpheli bir durumda bir BMW E46 almaya karar verirseniz, otomobili ideal bir duruma geri getirmenin çok sayıda finansal yatırım gerektireceğini bilmelisiniz, ancak bitiş çizgisinde bir idealin sahibi olacaksınız Sen araba.

Yakın gelecekte, satın alma kollarını, contaları, benzin pompasını, destekleri vb. Değiştirdikten sonra, mevcut sahiplerin sadece petrolü ve deneyim eksikliği nedeniyle yeni sahiplerini değiştirdiği arabaları bulmak nadir değildir. En iyi durumda, satın alma işleminden sonra, yalnızca (filtreler, mumlar, sıvılar, kayışlar, makaralar, zincirler, hortumlar, balatalar, fren diskleri) değil, tüm sarf malzemelerini değiştirmeniz ve ardından arabayı istenen durumda tutmanız gerekecektir.

En iyi BMW E46 motoru

BMW E46'da kurulu en güvenilir motorlardan, benzinli motorlara ve TU ön ekli modifiye edilmiş versiyonları da dahil olmak üzere dizel motorlara dikkat çekmeye değer.

/ / 316i / 318i (dorestyling), / 318i (restyling) veya 318d ve 320d gibi diğer motorlar hakkında olumsuz konuşmaya değmez - buna değmez, çünkü operasyonlarının kararlılığı doğrudan motorun nasıl bakım ve çalıştırıldığına bağlıdır (yağ kalitesi , orijinal yedek parçalar, sürüş tarzı).

Örneğin, dört silindirli M43, serideki en güçlü motor değil, ancak oldukça sağlam. Bu motorlar, kanıtlanmış basit tasarımlarını ve güvenilirliklerini korurken eski, güvenilir M40 serisi motorların halefleri olarak ortaya çıktı.

Hem bir 3 Serisi hem de bir BMW otomobil için belki 100 beygir gücü bazılarına biraz görünebilir, ancak esas olarak şehirde dolaşmak için bir BMW E46'ya ihtiyaç duyan bir kişi için BMW 316i ve BMW 318i oldukça iyi bir seçenek. M43'teki diğer bir avantaj, yaklaşık 250.000 km veya daha uzun süre dayanacak olan zincirdir.

Zamanı ve bazı sürücülerin BMW'leri satın aldıkları amaç için, örneğin trafik ışıklarında düzenli olarak, yere gaz, bir F1 arabasının dinamiklerini ondan alma arzusuyla motora yükler ve diğer tekno-şiddet türlerini, basit bir anı unutarak unutmayın - kaputun altındaki motor bu tür manevralar için oldukça zayıf ve bu bağlamda gerçekten normal bir M43 motoru bulmak kolay olmayacak.

M52 ve M54, yukarıda belirtildiği gibi oldukça güvenilir motorlardır, asıl mesele onları aşırı ısıtmamak ve aktif sürüş ile yağ seviyesini izlemektir. Sık karşılaşılan sorunlar:

• vANOS (vanos) arızası - bu nedenle, her ~ 150.000 kilometrede, yeni bir onarım kitinin değiştirilmesi şeklinde küçük ve ucuz bir onarım gerekir;
• valf gövdesi contaları - uzun süre unutmak arzusu varsa, yüksek kaliteli olanların takılması önerilir;
• dISA damper (DISA) - performans, sürüş tarzına ve uygun şekilde bakım yapabilme becerisine bağlıdır. "Disy" ile ilgili sorun bir onarım kiti ile çözülür;

Nikel alaşımlı tek kanatlı M52'ye gelince, bunlar M54'e göre güvenilirlik açısından biraz daha düşüktür.

Yeniden şekillendirme ile şirket, yeni N serisi motor serisini piyasaya sürdü. 46. \u200b\u200bgövdeye kurulan bu serinin güç üniteleri özellikle iyi bir yanıt almadı ve E46'ların sahiplerinin çoğu onları güvenilmez ve sorunlu motorlar olarak işaretledi.

Öte yandan, çok az kişi "motorun çalışma tarihini", motorda hangi yüklerin olduğunu, doldurulan yağın kalitesini, değiştirilen motor bileşenlerinin orijinalliğini, genel olarak bakımını ve tabii ki sürüş tarzını belirtir. Bu, ister M54 ister N46 olsun, motorun kararlılığını ve süresini etkiler.

N42 tuhaf bir motor, ancak ona göz kulak olursanız karşılığını alacaktır. N42 motorlu bir BMW E46 satın alırken, güç ünitesinin durumuna özellikle dikkat edilmesi önerilir, çünkü bu anı kaçırdığınızda, gelecekte sorunlar ortaya çıkabilir, örneğin, motor sebepsiz yere üçe katlanmaya başlayacaktır.

Motor sorunu

BMW'nin sürekli motor ürettiğini kim söyledi? BMW motorlarının güvenilirliğine rağmen, diğer üreticilerin motorlarında olduğu gibi bazı arızalar için hala yer var:

• eski motorlarda artan gürültü;
• boşta çalışırken motor titreşimi;
• emme manifoldu kanatları ile ilgili bir sorun;
• e46'ların ilk neslinde artan yağ tüketimi;
• soğutma sistemi ile bağlantılı motorun aşırı ısınması, yani soğutma pervanesi nedeniyle;
• termostat, motorun yetersiz ısınmasından sorumludur;
• zorlu rölantide esas olarak 3 litrelik E46 benzinin (dorestyling) ilk nesillerinde bulunur. Sorun yakıt beslemesiyle ilgilidir, bu nedenle elektronik kontrol ünitesini (ECU) kontrol etmek için uzman bir BMW servis merkezini ziyaret etmeniz önerilir;
• güç kaynağı sisteminin kirlenmesine duyarlılık;
• 2000'den önce üretilen ön şekillendirme arabalarında plastik çarklı bir pompanın arızalanması;
• fan hızında kendiliğinden değişim;
• motorun güçlü titreşimi (esas olarak M52TU). Nedeni uzun bir aksama süresiyle ilişkilendirilebilir, ancak ısındıktan sonra iş normalleştirilir;
• aşırı motor çalışma sıcaklığı, bu sadece yağın erken yaşlanmasına değil, aynı zamanda lastik contaların aşınmasına da yol açar. Bu dezavantaj, N-Serisi motorlara sahip yeniden tasarlanmış araçlar için tipiktir;
• yakıt seviye sensörüyle ilgili bir problem oldukça olasıdır, bunlardan biri bir gaz pompası (yeniden yerleştirme) ile monte edilmiştir;

Bu liste tek bir motorla ilgili değil, sadece biri sizi şaşırtabilecek teknik sorunların bir listesi.

Bir araba satın almadan önce, aracı uzman bir serviste kontrol ettiğinizden emin olun, piston grubunun sıkıştırılmasına ve durumuna özel dikkat gösterilmelidir.

Süspansiyon

BMW E46'nın süspansiyonu oldukça güvenilirdir ve bununla ilgili özel bir sorun yoktur. Bununla birlikte, sürekli bir hareket makinesi icat edilene kadar, özellikle 90'lı ve 2000'li yıllarda üretilen bir arabada sürekli bir süspansiyon beklenmemelidir.

Başka bir deyişle, BMW E46'nın süspansiyonundaki zayıflıklar, değişim için ilk adaylardır:

• direksiyon kremayeri, kötü bir yolda sürekli hareketle bozulur;
• amortisör montaj kapları;
• arka kiriş bağlantı alanı, özellikle güçlü bir motora sahip versiyonlarda. Kusur, BMW fabrikası tarafından tanınır ve arka kirişteki küçük kaynak noktalarıyla ilişkilendirilir. 2000'den beri model yelpazesinde bu sorun çözüldü, ancak 1998-2000 arasında üretilmiş bir arabanız varsa. Bu sorun, eklemleri güçlendirerek kendi kendinize kaynak yaparak ortadan kaldırılabilir. Asansördeki bir aracı incelerken, bu yer zamanla çürüyüp vücuttan çıkabileceğinden arka kiriş bağlantı alanına dikkat edin. Böyle bir sorun varsa, gelecekte arka aks olmadan bırakılmamak için arka kirişin mümkün olan en kısa sürede kaynak yaparak sabitlenmesini onarmak gerekir;
• bilyeli eklemler;
• arka yaylar;
• 2000'den önceki sürümlerde bir takım sorunlar:
  • "Ağır direksiyon simidi" - daha sonra üretici tarafından kaldırıldı;
  • direksiyon simidi titreşimi - sorun süspansiyon bilyesiyle ilgilidir;

Önceki modelin aksine, dört tekerlekten çekişli versiyonların yelpazesi BMW E46'da biraz genişletilmiştir ve arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli (325xi, 330xi (benzin) ve 330xd (dizel) modeller) seçerken, servis verilen araç birimlerinin sayısından dolayı bakım için ayrılan bütçeye güvenmeniz gerekir. - özellikle dört tekerlekten çekişin ne olduğunu bilenler için arttı, ancak buna değer.

Xi / xd ön ekine sahip E46, kuşkusuz, bir SUV ya da en azından bir crossover için arazi kabiliyetinde yetersizdir. Bu modelde dört tekerlekten çekiş, karlı caddelerde ve asfaltsız yollarda sürüş sırasında güvenilirliği artırmada rol oynar.

Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli bir araba arasındaki farkı bilmiyorsanız, bir test sürüşü isteyin, o zaman buna ihtiyacınız olup olmadığını anlayacaksınız.

Ön süspansiyonun kaynağı ~ 100.000 km, arka süspansiyon ~ 130-150.000 km'dir, ancak hepsi sürüş tarzına ve hizmete bağlıdır.

Bulaşma

Kısaca ana şey hakkında. Sürüşten daha fazla zevk alma arzusu da daha güvenlidir - o zaman manuel şanzıman tam anlamıyla doğrudur (ZF tercih edilir). Mekanikler sizin değil, ancak bütçe izin veriyor, sonra otomatik şanzımanı alın.

BMW E46 vites kutularında sorunların varlığı doğrudan geçmişleriyle ilgilidir, bu nedenle küçük bir test sürüşü satın almadan önce gereksiz değil, zorunlu olacaktır.

En yaygın sorunlardan - 300.000 kilometreden sonra vites kutusu uğulduyor, ancak bu sorun tüm vites kutularında değil.

BMW E46 nasıl seçilir

Bir arabayı incelemeden önce, mevcut sahibine arabayı sorun, böylece ne satın aldığınızı hayal edebilir ve görebilirsiniz. Ne sorman gerekiyor? Her şey hakkında:

• motorun çalışması, kutu;
• süspansiyonun durumu, gövde, ne boyanmış, değişmiş;
• sorunlar nelerdi ve nasıl çözüldüler;
• vb.;

Daha fazla soru sorun, ne kadar çok varsa, o kadar çok cevap. Gelecekte, sahibinden aldığınız bilgileri, gelecekteki olası BMW E46'nızın gerçek dış, iç ve teknik durumuyla oluşturun.

Muayenede:

• Vücut. Gövdenin düzgünlüğü, kaput boşluklarının kimliği, ön ve arka kapılar ve arka çamurluklarla aynı düzlemdeki konumları;
• Tekerlekler. Aynı boyutta ve tanınmış bir üreticiden gelen iyi lastikler, size büyük olasılıkla arabaya para ayırmadıklarını söyleyecektir. Dört tekerleğin hepsinde düzensiz aşınma varsa, bu çarpık bir gövdenin işaretidir ve ek olarak ucuzsa, sahibi sadece tekerleklerden değil, aynı zamanda aracın diğer bileşenlerinden de kurtulur;
• Motor. Motor bölmesinde bir yağ sızıntısı olup olmadığına bakın;
• İç. İç mekanın sürtünmesi gerçek kilometreye karşılık gelmelidir, ancak bu anın geçerli olduğunu düşünmemelisiniz, çünkü her şey gerekli "koşullar" altında taklit edilebilir. İç kısımda ise kabinde yağ kokusu olmamalıdır;

Bir test sürüşü sırasında:

• Direksiyon. Direksiyon simidinde bir oyun veya yabancı sesler olup olmadığı;
• İletim durumu. Nasıl davrandığı, sarsıntıların, sarsıntıların, gecikmelerin, seğirmelerin varlığı. Vites kutusu mekanik ise, boşluğa dikkat edin. Otomatik şanzıman, tüm modlarda çalışmasını ve doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin - iyi durumda otomatik şanzımanlı bir araç, fren pedalını devir eklemeden bıraktığınızda yumuşak bir şekilde hareket edecektir;
• Motor çalışması. Dış sesler, ivmedeki dinamikler (1.6'nın 2.5 litreden daha düşük olduğunu unutmayın);
• Elektronik. Sobanın verimliliği ve içindeki gürültünün varlığı, tüm modları değiştirmekte tereddüt etmeyin. Tüm elektrikli cihazların ve klimanın çalışmasını kontrol edin. Sonunda salondaki tüm düğmelere basın, çünkü çalışmayan fonksiyonlardan herhangi biri satın alma işleminden sonra size sorun çıkaracaktır. Ona ihtiyacın var mı ?!
  Sağ alt kısımdaki ön panelde "ateşlenmiş bir yastıkla sabitlenmiş" kırmızı gösterge yanıyorsa, iki seçenek vardır, ya bir kaza olmuş, ancak hata kaldırılmamış ya da koltuklardaki sensör arızalanmıştır.
  Elektronikte, ABS ünitesi, basınç ve yağ seviyesi sensörü, motor ve sobanın kirpi ile ilgili sık sorunlar vardır;
• Diferansiyeli dikkatlice dinleyin, çok dayanıklı değildir ve kardan mili bağlantıları veya aks bağlantıları gibi, önemli kilometre performansı olan eski sürümlerin değiştirilmesi gerekebilir. Buradaki birçok şey işleme bağlı olsa da: eğer önceki sahibi "yığın kaymasını" sevdiyse, o zaman daha büyük bir farklı aşınma riski vardır. 2001'den önce üretilen E46'lar, alt şasinin gövdenin arkasına kötü tasarlanmış bir şekilde bağlanmasından muzdariptir (fabrika hatası), kritik yerlerde çatlaklar meydana gelebilir;
• Kapıların, pervazların ve contaların alt kısımlarına dikkat edin. Korozyon ilk olarak bu yerlerde ortaya çıkar, tek soru vücuda ne kadar yayıldığıdır;

İnceleme, test sürüşü ve çığlık atan bir iç ses - bu benim BMW E46'm, teşhisleri gerçekleştirin ve tercihen bu vücuda aşina olan ve tüm nüanslarını bilen bir kişiyle.

Son olarak, E46'nın arkasında bir troika çalıştırırken birkaç ipucu ve faydalı bilgi.

4 silindirli motorlar, revizyondan önce ~ 250-300.000 km, 6 silindirli motorlar ise ~ 400-500.000 km çalışır.

M52 ve M54 motorlarda her 100.000 km'de bir su pompasının değiştirilmesi önerilir.

Önleyici bir önlem olarak düzgün soğutma için radyatörün yılda bir kez temizlenmesi tavsiye edilir.

Manuel şanzımandaki ilk yağ ve filtre değişimi ~ 150.000 km'de, sonraki ~ 60.000.

Otomatik şanzımandaki yağı her 100.000 km'de bir değiştirin.

Zamanla, bardaklar "birleşmeye" başlar ve ön kaplar ile kanat arasında çatlaklar oluşur, bu nedenle ön ve arka bardakları güçlendirmeniz önerilir. Ara parçalar, ara parça yanlış hizalama sorununu ortadan kaldırma ve biraz daha iyi kullanım avantajına sahiptir.

Soğutma sisteminden antifriz sızıntısı sorununu önlemek için genleşme deposunun kapağını yılda bir kez değiştirin, çünkü bu kapak sistemdeki basıncı tahliye etmeye yarar.

Yıkandıktan veya yağmurdan sonra, paslanacak ilk yer burası olduğundan, farın üzerindeki lastik banttan nemi çıkarmaya çalışın.

Sonuç

Sonuç olarak, bakımlı bir seçenek aramanızı tavsiye ederim - belki de en önemli kriter budur ve yine de 6 silindirli M serisi motora yaslanacaklar, sonuçta daha güvenilir olacak, ancak yine de ana şey motorun, süspansiyonun ve gövdenin durumu, ama seçim elbette. Sen.

Bütçe izin veriyorsa, iyi bir seçenek, bazı "öldürülmüş" kopyaları geri yüklemek, böylece en güzel BMW modelinin ömrünü uzun süre devam ettirmek olacaktır. Ancak bu çözüm belki herkes için uygun olmayabilir, ancak daha çok BMW E46'nın gerçekten "kalbe battı" dedikleri ve bir kişinin bireysel bir performansta ilk üçe girip bunu kendisi için bitirmek istediği kişiler için uygundur.

Her şeyde bulunan son kullanma tarihi gibi bir anı, özellikle de bunlar aracın karmaşık teknik birimleri ise unutmayınız. Bir parçanın veya belirli bir birimin hizmet ömrü, doğrudan bileşenlerin kalitesi, sürüş tarzı ve tabii ki sahibinin arabasına olan tutumuyla ilgilidir, bu nedenle onarım sırasında yalnızca orijinal yedek parça satın almanız şiddetle tavsiye edilir.

Mutlu seçim ve sürüş keyfi.

Alman yapımı.

2001'in sonunda yeniden şekillendirme.

M için yedek parçalar 3'ü 1,5 kat daha pahalıdır ve genellikle yalnızca sipariş üzerine verilir.

Vücut

Kırılmamış eski BMW'ler pratikte bulunmaz. Markanın aktif sürücüler için bir otomobil olarak itibarı buna katkı sağlıyor.

90'ların sonlarından beri BMW, daha yumuşak ve çabuk çizilen su bazlı emaye kullanıyor.

Pas: İç kaput kenarı, bagaj kapağı, çamurluk fişekleri. Far yıkayıcı, kaput kenarının çürümesine neden olur. Kapı eşiklerinin altında pas.

Yağmurda, kapı contalarının başarısız tasarımı nedeniyle su kapı kaplamasının altından akar. Tüm BMW'lerde sorun.

Arka kiriş bağlantı plakası çürür ve arka aks ile birlikte gövdeden çıkabilir ve tüm bunlar yolda kalacaktır. Arka destek kaplarını çıkarır. 2000 yılında yeniden şekillendirildikten sonra bu yerler güçlendirildi.

VIN sağ ön kapta kabartmalı. Numaranın üzerinde bir bant var, hasar görürse trafik polisinde sorunlar kaçınılmaz olarak ortaya çıkacaktır. Sol çamurlukta rengin adını taşıyan bir çıkartma var.

Sedan ve coupe'nin ortak vücut parçaları yoktur.

Boya, iç plastiğin üzerine çizilmiştir. Ahşap uçlar çatlar.

Elektrikçi

Arka numara aydınlatmasının ve bagaj düğmesinin kontakları oksitlenmiştir. Arka lambaların kontakları oksitlenmiştir. Kontakların oksidasyonu ayrıca motor yönetimi ve soğutma sistemi ile iklim kontrolünü de etkiler. Kayışları değiştirerek ortadan kaldırıldı.

Kapı kilitleri, anahtarlığa yanıt vermeyebilir. Anahtarlık sadece sürücü kapısını açacaktır. Aynalar ve elektrikli camlar için kontrol ünitesinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırıldı.

Manuel pencerelerin mekanizmaları gıcırdıyor, indirildiğinde kapılardaki çizgiler takırdıyor.

Pencere sürgülerindeki plastik tutucular kırılır.

Klima kontrol ekranı söner, fan hızı kendiliğinden değişir, rezistörlerin kontrol kademesinin veya klima kontrol ünitesinin arızalanması nedeniyle fan çalışmayı durdurur.

İklim sistemi ancak soğuk hava ile üflenebilir. İç sıcaklık sensörünün temizlenmesi ile ortadan kaldırılır.

Kilometre, bilgileri kullanarak bulunabilir.KeyReader kontak anahtarından.

Anahtar pili, kontak anahtarından şarj edilir. Bu yüzden tüm anahtarları periyodik olarak kullanmanız gerekir.

Yerleşik bilgisayardan herhangi bir veri her bir tuştan elde edilebilir: VIN, üretim yılı, konfigürasyon, birim numaraları, toplam kilometre, servis aralıkları, kaydedilen arızalar, vb.

Zayıf kaset kapağı.

Başarısız far yıkama tasarımı. Kapaklar kaybolur ve dona sıkışır.

ZKW bi-xenon farlarda, 3-4 yıl sonra reflektör yanar ve patlar. Kaliteli AL (BOSCH) farlarla paralel olarak teslim edilir.

Halojen farlarda plastik hızla bulanıklaşır ve bu da ayrı ayrı değişir.

Yeniden şekillendirmeden sonra, fırçaların takıldığı çubuğun tutulduğu sileceğin yamuğunun yumruğu zamanla yıpranan plastikten yapılmaya başlandı. Fırçalarda oynama var ve kir, kabin filtresinin arkasındaki hava girişinden akıyor. Yumrukların zahmetli bir şekilde ön şekillendirme olanlarla değiştirilmesiyle veya trapez düzeneğinin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.

Bagajdaki akü terminalleri, negatif terminalden başlayarak çıkarılmalıdır, aksi takdirde pozitif terminaldeki ateşleyici tetiklenebilir. Bu arada, squibin ortaya çıkmasıyla, arabanın acil durum geçmişini öğrenebilirsiniz. Bir kazadan sonra, genellikle yeni bir fişek yerine bir "bug" kurulur.

Sensörler kışın başarısız olabilirABS (Kişi başı 25 ABD doları) ve dışında çalışmayı durdururABS , döviz kuru istikrar sistemi. Sağ arka tekerlek sensörü arızalanırsa, yol bilgisayarındaki kilometre sayacı ve yakıt tüketimi hesaplayıcısı çalışmayı durdurur.

Motor

M43TUB19 motoru (105 HP, 1.9 L) 316ben

N42B18 motoru (116 HP, 1.8 L) 316 üzerine kurulduben

N46B18 motoru (116 HP, 1.8 L) 316ben

M43TUB19 motoru (118 HP, 1.9 L) 318'e kuruldu.ben 1998'den 2001'e kadar olan dönemde.

N42B20 motoru (143 hp, 2.0 l) 318'e kurulduben 2001'den 2004'e kadar olan dönemde.

N46B20 motoru (143 hp, 2.0 l) 318'e kurulduben 2004'ten 2005'e kadar olan dönemde.

M52TUB20 motoru (150 HP, 2.0 L) 320'ye kurulduben

M54B22 motoru (170 HP, 2.2 L) 320'ye kurulduben

M52TUB25 motoru (170 HP, 2,5 L) 323'e kurulduben 1998'den 2000'e kadar olan dönemde.

M54B25 motoru (192 HP, 2,5 L) 325'e kuruldui / xi 2001'den 2006'ya kadar olan dönemde.

Motor M 56 B 325'e 25 (184 HP, 2,5 L) kurulduben ABD pazarı için 2003'ten 2005'e kadar olan dönemde.

M52TUB28 motoru (193 HP, 2.8 L) 328'e kurulduben 1998'den 2000'e kadar olan dönemde.

M54B30 motoru (231 HP, 3.0 L) 330'a kuruldui / xi 2000'den 2006'ya kadar olan dönemde.

S54B32 motoru (348 HP, 3,2 L)M 2001 ve 2006 arasında 3.

M 47 D motoru 318'e 20 (116 HP, 2.0 L) kuruldud 2001'den 2003'e kadar olan dönemde.

M47TUD20 motoru (116 hp, 2.0 l) 318'e kuruldud 2003'ten 2005'e kadar olan dönemde.

M 47 D motoru 320'ye 20 (136 HP, 2.0 L) kuruldud 1999 ve 2001 arasında.

M47TUD20 motoru (150 HP, 2.0 L) 320'ye kuruldud 2001'den 2005'e kadar olan dönemde.

M57D30 motoru (184 HP, 2,9 L) 330'a kuruldud / xd 1998'den 2003'e kadar olan dönemde.

M57TUD30 motoru (204 HP, 3.0 L) 330'a kuruldud / xd 2004'ten 2006'ya kadar olan dönemde.

Benzinli motor hastalıkları BMW M (1933-2011)

Benzinli motorların hastalıkları BMW N (2001-günümüz)

BMW M Dizel Motor Hastalıkları (1983-günümüz)

Yaygın BMW motor hastalıkları

Biri bir gaz pompası ile monte edilmiş yakıt seviye sensörlerini atın.

Aşırı ısınma, dorestyling arabaların dingili üzerinde dönen su pompasının plastik pervanesi (yeniden yerleştirmeden sonra çark metal hale getirilmiştir), dört silindirli motorlarda viskoz fan kavramasının ve küçük radyatör hücrelerinin kirlenmesi nedeniyle altı silindirli fanların elektrik motorunun arızalanması, genleşme kapağında valf sıkışması nedeniyle oluşur. tank ve bunun sonucunda tankta çatlaklar, termostatın plastik bağlantılarının kırılması.

Tüm benzinli motorlar 250 t Km'lik bir kaynağa sahip bir zamanlama zincirine sahiptir. Dört silindirli motorlar, revizyondan önce 250-300 ton km, altı silindirli motorlar ise 150-200 ton daha fazla kilometre çalışır.

Bulaşma

Otomatik şanzıman5 Manuel vites değişimli ZF Steptronic'in zayıf noktaları yoktur.

Versiyonda dört silindirli motorlar 2001 yılına kadar otomatik şanzıman taktıTork konvertörünün, yatakların ve contaların 200 t Km'ye varan bir kilometre ile aşınabildiği General Motors. Onarım 2.200 dolara mal olacak.

Yeniden bMW 325i ve 330i tarzı, kanatlı vites değiştiricili SMG robotik vites kutuları ile donatılmıştır. Kontrol elektroniği bunlarda bozulur ve 100 t Km'ye kadar, debriyajla (400 $) birlikte, hidrolik sürücünün çalışma silindiri genellikle yıpranır.

Düz şanzımanda, birinci ve geri vitesler sıkıca takılmaya başlar. Nedeni sahnenin plastik burcunun aşınmasıdır. 120 t. Km'ye kadar, vites değiştirme mili yağ keçeleri ve şanzıman mili alanında sızıntılar görülebilir. Yapışma kaynağı yaklaşık 200 t Km'dir. Değiştirme 130 dolara mal olacak, ancak başlatırsanız, çift kütleli volan (1000 $) aşınacak: debriyaj pedalı bırakıldığında çarpmalar görünecektir.

150 km. Sonra, Kalkış sırasında bir uğultu veya titreşim var. Bunun nedeni, aşınmış bir ara destek (100 $) ve kardan milinin elastik bir bağlantısıdır (120 $). Başlarsanız, kardan mili grubunu (900 $) değiştirmeniz gerekecektir.

Arka aks dişli kutusu, içindeki yağ seviyesini izlerseniz sorun yaratmayacaktır. Bazen arka aksı alt şasiye bağlayan sessiz bloklar yırtılır.

Arabanın tüm tekerleklerden çekişli versiyonlarında, 150 t Km'ye kadar, transfer kutusunun çıkış şaftlarının flanşları ve iç menteşelerin şaftları üzerindeki kamalarda küçük bir boşluk belirir. Bu tepki, herhangi bir özel endişeye neden olmaz ve başka herhangi bir sonuç doğurmaz.

Şasi

Bir kış motoru yönetim programı, daha sert amortisörler, çelik karter koruması, katalizörden sonra oksijen sensörünün olmaması, daha uzun yaylar, desteklerde metal ara parçalar ve daha yüksek yerden yükseklik, daha sert viraj demirleri ile ayırt edilen "Doğu paketi" olan otomobiller var. Kaliningrad'daki tüm arabaların bir "doğu paketi" vardır.

Stabilizatör rafları 50 km'den fazla çalışmaz. Önde 50 dolara ve arkada 25 dolara mal olacak.

Preslenmiş bilyeli mafsallı ön alüminyum kollar hızla aşınır. 2001'de yeniden şekillendirmeden önce, kaldıraçlar 50 tonu geçmedi.Km, kaldıraçlar modernize edilmiş değiştirilebilir olanlarla değiştirildikten sonra (monolitik yerine bir açık yapıya sahipler) yaklaşık 80 ton. Hem eski hem de modern kaldıraçların her biri 300 dolara mal oluyor. Üzerlerine 100 t.km yol alan sessiz bir blok (120 $) yüklenir. Sessiz blokların bir defalık değiştirilmesine koldan ayrı olarak izin verilir.

Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, çok daha dayanıklı olan çelik kollar monte edildi. Bu tür arabalardaki dahili bilyeli mafsal ayrı olarak değiştirilir (150 $).

Amortisörler en az 100 ton Km çalışır ve ön için 650 $ ve arka için 400 $ 'a mal olacaktır.

Arka çok bağlantılı süspansiyon 120-160 ton km koşuyor, ancak onarımı 1000 dolara mal olacak.

Arka yaylar bazen kırılır.

Kontrol mekanizmaları

80 t. Km'ye gelindiğinde, direksiyon kremayerinde 130 t.km'de vuruntuya dönüşen bir oyun belirir. Ray tertibatını değiştirerek ortadan kaldırıldı.

Direksiyon uçları genellikle rafın kendisinden daha uzun çalışır, ancak "oryantal pakete" sahip araçlarda yerden yükseklikteki değişiklikler nedeniyle yaklaşık 50 ton Km giderler.

Servo direksiyon namlusunun kapak contası ufalanıyor.

BMW markasının bir sonraki modeli ezhoy hakkında performansımdaki yeni bok blogu;)

BMW E46, BMW 3 Serisi'nin dördüncü neslidir. 1998'de piyasaya sürülmeye başlandı ve 7 yıl sonra 2005'te kesildi. Yeni E90 ile değiştirilecek ...
1998'de E46, ABD hariç dünyadaki tüm otomotiv pazarlarında göründü. Başlangıçta, araba sadece bir sedan olarak üretildi. Üretimin başlangıcındaki motor yelpazesi oldukça genişti. 1999 yılında, coupe ve touring konveyöre kondu. Ve 2000 yılında, karoser yelpazesi tamamen yenileriyle donatıldı: bir üstü açılır araba ve bir hatchback. E46, tüm pazarlarda çok popüler bir otomobildi. En başarılı yıl 2002 idi, bu yıl 561 bin E46 sürmeyi başardılar. Araba hala D sınıfının standardı olarak kabul ediliyor ve bu yüzden gidiyoruz ...

1998'de, eski E36'nın yerini alan E46 piyasaya çıktı. Mühendislerin ana vurgusu, arabanın ağırlığını azaltmak ve selefine göre gövdenin sertliğini artırmaktı. E46, E36'dan% 70 daha serttir. Ayrıca, otomobilin atasından çok daha hafif olduğu ortaya çıktı, bu, otomobilin tasarımında alüminyumun yaygın olarak kullanılmasıyla kolaylaştırıldı. E46, mükemmel yol tutuşuna katkıda bulunan 50/50 ideal aks ağırlık dağılımına sahipti. Başlangıçta, E46 yalnızca bir sedan olarak tedarik edildi. Motor dizisi şu şekildeydi: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2,8 - 193 hp). Yalnızca 5MKPP ile donatılmış olan 320d hariç tüm modifikasyonlar hem otomatik hem de mekanikle donatılabilirdi.

1999'da, gövde yelpazesi iki ile tamamlandı: coupe ve touring. Station wagon'un motor serisi sedan ile aynıydı, ancak coupe değildi. Dizel motorlar prensip olarak üzerine monte edilmedi (Dizel motorlar sadece 2003'te yeniden yerleştirildikten sonra kupada göründü) ve ayrıca coupe, bu yıl sedan ve istasyon vagonu üzerine koymaya başladıkları yeni bir 1.9 litrelik motor almadı. Bu motor 8 supaplıydı ve 105hp geliştirildi, 316i olarak adlandırıldı. Ve motor yelpazesindeki bir başka yenilik, 184hp kapasiteli 2.9 litrelik bir dizeldi, bu motorla yapılan modifikasyon 330d endeksini aldı ve yalnızca 5 vitesli bir manuel şanzıman ile toplandı. Dizel 320d ve 330d dışındaki tüm modifikasyonlar hem otomatik hem de manuel şanzımanlarla sipariş edilebilir. Ancak ABD, yumuşak bir ifadeyle, bir inci değil, 323i ve 328i'yi satmaya yeni başladı. Amerikan pazarı için ne ekonomik sedanlar, kupalar, ne de istasyon vagonları mevcut değildi.

2000 yılında, vücudun başka bir çeşidi ortaya çıktı: üstü açılır bir araba. Coupe ve station wagon satışları Amerika'da başladı. Motor yelpazesi, 3 litrelik motorlar ve dört tekerlekten çekişli bir şanzıman ile tamamlandı. Ancak kafa karışıklığı vardı, bazı motorlar yalnızca sedan / istasyon vagonuna takılırken, diğerleri coupe ve üstü açılır arabaya monte edilmedi ve üretimden, karışıklıktan bir şey çıkarıldı. Ve böylece, sırayla, 2000'in sonunda tüm değişiklik seçenekleri.

Sedan / station wagon modifikasyonları:
316i (1,6 - 105hp) 5MKPP / 4AKPP
318i (1,9 - 118 hp) 5MKPP / 4AKPP
320i (2,0 - 150hp) 5МКПП / 5АКПП
320d (1.9 - 136hp) 5МКПП / 5АКПП
325i (2,5 - 192 hp) 5MKPP / 5AKPP
325xi (2,5 - 192 hp) 5MKPP / 5AKPP
330i (3,0 - 231hp) 5MKPP / 5AKPP
330xd (2,9 - 184hp) 5MKPP / 5AKPP
330xi (3,0 - 231hp) 5МКПП / 5АКПП

Coupe modifikasyonları:
318Ci (1,9 - 118 hp) 5MKPP / 4AKPP
320Ci (2,0 - 150hp) 5МКПП / 5АКПП

Dönüştürülebilir değişiklikler:
323Ci (2,5 - 170hp) 5MKPP / 5AKPP
325Ci (2,5 - 192 hp) 5MKPP / 5AKPP
328Ci (2,8 - 193 hp) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3,0 - 231hp) 5MKPP / 5AKPP

Ve bu yıl, M Power GmbH BMW M3 Coupe'yi sundu. Cabrio bir yıl sonra tanıtıldı. Araba 3,2 litrelik sıralı altı motorla donatılmıştı. Farklı pazarlar için M3'ün farklı kapasiteleri vardı. Yani Avrupa için arabanın gücü 343 hp ve Amerika için zaten 333 hp idi. sırasıyla. Standartta, M3, 6 vitesli bir manuel şanzıman ile donatıldı, ek bir ücret karşılığında 6 vitesli bir robotla (SMG II) kurmak mümkündü. Önceki modelin aksine M3 E46, standart BMW 3 Serisi ile çok az parça paylaşır. Dışarıdan, 2 arabanın sadece ortak kapıları, tavanı ve bagajı var. M3 daha geniş çamurluklara, sportif tamponlara, yan eşiklere, aynalara, çıkıntılı bir kaporta, bir spoylere, gururlu bir M ile çamurluk solungaçlarına ve dört egzoz borusuna sahiptir.

2001 yılında üç ruble bir facelift aldı. En dikkate değer yenilik yüz germe oldu. Sedan / istasyon vagonu yeni motorlar aldı: 316i (1.9 - 116hp), 318d (2.0 - 115hp), 320i (2.2 - 170hp), 320d (2.0 - 150hp), 325i (2.5 - 192hp), 325Xi (2.5 - 192hp) ve eski hattan yalnızca bir değişiklik 318i (1.9 - 118hp) değişmeden kaldı, bu arada sadece sedan üzerinde kaldı. Coupe ve convertible, modifikasyonun bütçe versiyonunu aldı. Model 318Ci (2.0 - 143hp) olarak adlandırıldı. Ek olarak, coupe ek 2 dizel motor aldı: 320Cd (2.0 - 150hp) ve 330Cd (3.0 - 204hp).

Ayrıca bu yıl BMW, otomobilin sportifliğini vurgulayan bir spor paketi çıkardı.

Bu yıl BMW iki yeni model piyasaya sürdü: üçüncü ailenin geri kalanından biraz farklı bir dış görünüme sahip olan BMW E46 Compact. Başlangıçta, model 4 motorla donatılmıştı: 316ti (1.8 - 116hp), 318ti (2.0 - 143hp), 320td (2.0 - 150) ve 325ti (2.5 - 192hp). 2004'te onlara mütevazı bir dizel motor eklendi: 318td (2.0 - 115hp). Bu arada, pek çok kişinin düşündüğü gibi (ben de dahil olmak üzere, itiraf ediyorum: D) motorların turbo olduğu anlamına gelmiyordu. Geçmişe bir mesajdı, BMW 02 Serisi adını taşıyan eski atasına bir övgü niteliğindeydi.

İkinci model ise yeni BMW M3 GTR idi. Bu araba, Porsche 911 GT3'ün karşı çıktığı Amerikan ALMS yarışları için özel olarak yaratıldı. Düz altı, 380 hp üreten V şeklinde bir sekizle değiştirildi. Yarış versiyonunda motor 450hp üretti. Homologasyon kurallarına göre BMW'nin başarıyla yapmış olduğu 10 adet otomobilin üretilmesi gerekmektedir. BMW Motorsport ekibi, ALMS'deki ilk yılında şampiyonluğu kazandı. Ancak ertesi yıl, organizatörler teknik düzenlemeleri değiştirerek M3 GTR yarışını etkisiz hale getirdi ve bu, sekiz silindirli M3'ün ALMS katılımının sonu olmasına rağmen, bu gerçek onun spor kariyerini gerçekten etkilemedi. 2003 yılında, Schnitzer Motorsport takımının bayrağı altında, iki M3 GTR, dayanıklılık yarışına geri döndü. Nurburgring'de 2004 ve 2005 24 saatlik yarışlara hakim oldular. İlk iki hattı işgal ettiler. Bu, M3 GTR'nin motor sporları kariyerinin sonuydu, ancak o zamandan beri, birçok özel ekip, motoru normal M3'lerin kaputunun altına doldurarak VLN serisine girdi.

2002 yılında halka, M3'ün hafif bir versiyonu olan BMW M3 CLS Concept (18 prototip) tanıtıldı. Ve M-Sport Limited adında yeni bir gövde kiti. Ve genel olarak, yıl bir şekilde E46 için anlamsız geçti.

BMW 3 Serisi e46'nın dördüncü nesli, geçmişin piyasaya sürüldüğü tarihte, yani 1998'de üretime girdi. Daha sonra, 2002'de yeniden şekillendirildi ve bu incelemede konuşacağımız şey onun hakkında.

Model 2006 yılına kadar üretildi, zaten 5 gövde versiyonu vardı: sedan, coupe, cabrio, hatchback ve istasyon vagonu. Tabii ki, sedan ve coupe en popülerler arasında, ancak geri kalanı da bulunabilir.

Tasarım

Arabanın görünümü çok değişti ve daha iyisi için. Ön tarafta oyulmuş bir kaput, markalı bir krom ızgara ve yeni farlar görüyoruz. Optiklerin şekli değişti, ancak astarlı bir dolgu ortaya çıktı. Modelin modifiye edilmiş masif tamponu hala siyah çıtaya sahiptir. Krom hatlı hava girişleri var ve sis farları içe doğru girintili.

Modelin yan tarafı oldukça güçlü şişirilmiş kemerlerle dikkat çekiyor. Vücudun ortasındaki silmede de kaldı ve üst kısımdaki çizgi de kaldı. Hızlı vücut şekli güzel görünüyor, sportifliğin ipuçları var.

Arka kısım önceki nesle çok benziyor ancak arka optiğin şekli değişti. Farlar harika görünüyor. Arka tamponda da siyah çıtalar var. Form aslında basit ama harika görünüyor.

Sedan boyutları:

• uzunluk - 4470 mm;
• genişlik - 1740 mm;
• yükseklik - 1415 mm;
• dingil mesafesi - 2725 mm;
• yerden yükseklik - 130 mm.

BMW 3 Serisi e46'nın özellikleri

Bir tür	Ses	Güç	Dönme momenti	Hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	1,6 l	105 bg.	150 saat * m	-	-	4
Benzin	1,6 l	115 bg.	150 saat * m	-	-	4
Benzin	1,8 l	115 bg.	175 H * m	10.9 saniye.	206 km / s	4
Dizel	2.0 l	116 bg.	250 saat * m	10.7 saniye.	204 km / s	4
Benzin	2.0 l	143 bg.	200 saat * m	9.3 saniye.	218 km / h	4
Dizel	2.0 l	150 bg.	330 saat * m	8.9 saniye	221 km / h	4
Benzin	2,2 l	170 bg.	210 H * m	8.2 saniye	226 km / h	6
Benzin	2,5 l	192 bg.	245 H * m	7.3 saniye.	240 km / saat	6
Dizel	2,9 l	184 bg.	390 H * m	7,8 saniye	227 km / h	6
Benzin	3.0 l	231 bg.	300 H * m	6.5 saniye	250 km / saat	6
Dizel	2,4 l	204 bg.	410 H * m	7.2 saniye	242 km / saat	6

Model, serisinde 10'a kadar güç ünitesine sahip, hem zayıf versiyonları hem de oldukça güçlü versiyonları var. Modellerin çoğu arkadan çekişlidir, ancak sisteme sahip dört tekerlekten çekişli modeller de ortaya çıkmıştır.

Tahmin edebileceğiniz gibi, çoğunlukla benzinli motorlar teklif ettiler, ancak dizel seçenekleri de vardı. Atmosferik ve turboşarjlı olabilen hem 4 silindirli hem de 6 silindirli motorlar sunuldu. Aşağıda toplamların bir listesi verilmiştir:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Model tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı, MacPherson bizi önde karşılıyor ve arkada çok bağlantılı bir sistem. Süspansiyon güvenilir, ancak yollarımız için değil. Aynı zamanda biraz sert, ancak bu kullanım lehine.

Motorların güvenilirliği fena değil, ancak 300.000 kilometre sonra ciddi sorunlar başlıyor ve gerçekten birçoğu var. Vites kutusu olarak 5 ve 6 vitesli mekanikler sunuluyor ve ayrıca 5 vitesli hidromekanik bir otomatik var.

BMW 3-Serisi e46'nın içi

Arabanın içi daha iyiye doğru değişti. Kaplama ve montaj malzemelerinin kalitesi oldukça yükseldi. Ön koltuklarda elektrikli ayarlanabilir deri döşeme bulunur. İyi bir yanal destek ve nispeten büyük bir alan var. Arkada deri ile kaplanmış bir kanepe var, üç kişi oraya sorunsuz bir şekilde sığabilir, ancak o kadar rahat olmayacaklar. Yeterli boş alan var.

Ses sistemini kontrol etmek için birçok düğme alan deri döşemeli 3 tekerlekli bir direksiyon simidi taktı. Ayarlama hem yükseklikte hem de erişimde gerçekleşir. Gösterge paneli maalesef istediğimiz kadar modern görünmüyor, ancak bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Gösterge panelinde çok sayıda analog sensör bulunur ve lambanın altında bir şeyin arızasını işaret eder.

BMW 3 Serisi e46'nın üst kısımdaki orta konsolunda iki adet dikdörtgen hava deflektörü bulunur ve bunların altında modern dünya için fena olmayan çok sayıda düğmeli bir kafa ünitesi vardır. Aynı bölgede iklim kontrolü ayarları var. Bütün bunların altında küçük şeyler için bir kutu görüyoruz.

Tünel üzerinde başka bir kutu, elbette büyük bir vites seçici var. Kolun yanında elektrikli cam düğmeleri var, maalesef onları kapılara aktarmadılar, bu daha uygun. Aşağıda küçük bir alarm düğmesi ve küçük şeyler için bir kutu görebiliriz. Model, prensip olarak 439 litre hacimli iyi bir gövdeye sahiptir.

Fiyat

İkincil pazarda birçok seçenek var ve bu arabayı bulmak sorun değil. Ortalama olarak satılıyorlar 400.000 ruble, ancak gerçekten satın almayı düşünüyorsanız, daha pahalı seçeneklere bakın. Gerçek şu ki, pek çok seçenek kötü durumda sunuluyor ve az çok canlı olanlar çok daha pahalı.

Genel olarak, bu spor ve normal konforlu sürüş için kullanılabilen genç bir adam için harika bir arabadır. Ancak dikkatli olmalısınız, çünkü daha önce de söylediğimiz gibi, birçok "ölü" BMW 3 Serisi e46 var. Model mükemmel, ancak bu durumda çok fazla yatırım gerektirecek.

Video

Coupe, her zamanki "üç" modelinin 12 modeli ve M serisinin iki modeli de dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarla sunulur. Coupe versiyonu, kısaltılmış gövde, kapı sayısı ve daha az gövde modifikasyonu haricinde, sedandan temelde farklı değildir.

Tarih

İlk model E46 coupe 1999'da piyasaya sürüldü. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni gövde daha uzun, daha geniş ve daha uzun hale geldi ve buna bağlı olarak, bir coupe gövdesinde bile yolcular için daha fazla alan var.

2003 yılında, otomobilin yeni ön ve arka farlar, tamponlar ve yeni gövde renkleri aldığı için coupe yeniden tasarlandı.

Coupe dışındaki tüm gövde versiyonları 2004-2005'te durduruldu. Coupe'nin üretimi 2006 yılına kadar devam etti, ardından E46'nın yerini yeni bir gövde - E92 ve ayrıca dönüştürülebilir versiyonu - E93 aldı.

2002 yılında yılda maksimum kopya sayısı, yani 560 bin satıldı. Tüm üretim dönemi boyunca 3.266 milyondan fazla kopya üretildi.

Teknik Özellikler

E46 kupasının teknik özellikleri, tüm BMW modelleri gibi, motor modifikasyonlarına, şanzımana ve diğer birçok faktöre dayanıyordu.

E46 kupasının bir fotoğrafı aşağıda sunulmuştur.

Genel Bakış

Sedan'ın çok basit ve hilekâr görünen gövdesi ile karşılaştırıldığında, coupe agresif ve çekici görünümünü bugüne kadar kaybetmiyor.

E46'yı gördüğünüzde gözünüze çarpan ilk şey tasarımdır. BMW tasarımcıları, radyatör ızgaraları, optikleri ve diğer birçok ayrıntı sayesinde onu unutulmaz kılan harika bir iş çıkardı.

Önceki nesil E36 ile karşılaştırıldığında, biraz daha yumuşak ve daha sessiz olan süspansiyon değiştirildi ve bu da aracın yol tutuşunu artırdı.

Motorlara gelince, fazlasıyla var. Benzinli ve dizel olmak üzere iki gruba ayrılabilirler. Temel donanım 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştır, üst uç ise 3 litrelik bir motorla donatılmıştır. Yeni nesil "treshki" üzerine tamamen farklı motor modifikasyonları yapmaya başladılar, ancak bazıları aynı güce sahipti. Bu nedenle motorlar, onları ayırt etmek için belirli sayılarla adlandırılmaya başlandı.

İletim her zaman olduğu gibi birinci sınıftır. Hem mekanik hem de uygun kullanım ile tek bir onarım olmadan on binlerce kilometreye hizmet edebilir. Ancak herkes gibi onlar da dikkat gerektiriyor. Makinede her 60 bin kilometrede bir yağı değiştirmeye değer. Ayrıca, şanzımanın bağlantı halkası olan debriyaj da düzenli olarak değiştirilmeye tabidir. Debriyajın zamansız bir şekilde değiştirilmesi için, onarım maliyetinin önemli ölçüde artacağı için bir dizi sorun ortaya çıkabilir.

E46 sedan günlerinden beri, E46 kupasında, süspansiyon kısmen alüminyumdan yapılmıştır, yani: kollar, bilyeli mafsallar, amortisör bağlantıları ve diğer birçok eleman. Sahiplere göre, bilyeli mafsal genellikle 40.000 kilometreden fazla hizmet vermez, daha sonra tüm kol değiştirilmelidir. Değişimin toplam maliyeti yaklaşık 340 Euro'dur (26.000 ruble).

Restyling E46 Coupe

2001'de sedan yeniden tasarlandı. Daha sonra 2003 yılında coupe gövdesi de yeniden tasarlandı. Ondan sonra, coupe'ye yeni motor modifikasyonları, elektronik doldurma ve çok daha fazlası eklendi.

Arabanın görünümü de değişikliklere uğradı. Farların artık tüm sürücülere hitap edecek bir çerçeve kenarı var. Kaputun genişliği biraz genişledi, farların dış köşesi daha sivri ve yukarı doğru yönlendirildi.

Tampon da bir değişikliğe uğradı - içine iki sis lambası yerleştirildi.

Ayrıca, süspansiyon, gövde ve çok daha fazlası dahil olmak üzere ön şekillendirme versiyonunun tüm teknik kusurları düzeltildi.

Yeniden düzenlenmiş versiyonda, merkezi panel, navigasyon sistemli büyük bir monitör edinmiştir. "BMW E46" coupe'nin torpido gözünün ve kapısının üzerindeki ekler alüminyum ve ahşap tasarıma sahiptir.

Gösterge paneli bir hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı ile donatılmıştır. Aşağıda, hız göstergesi ile takometre arasında, aracın toplam kilometresini, geçerli mesafeyi ve denize düşen sıcaklığı gösteren bir monitör bulunmaktadır.

Vites kolu o zamanın BMW üretim otomobillerinde yaygındı. Solunda ve sağında yan camları açma ve kapama düğmeleri bulunur. Aşağıda bir acil durum düğmesi ve park freni için bir yer var.

Standart multimedya, kabin boyunca hoparlörler içerir ve yeniden düzenlenmiş versiyonda iki subwoofer bulunur.

BMW tasarımcıları daha fazla güvenlik için gövdeyi daha dayanıklı hale getirerek otomobilin yol tutuşunu iyileştirdi. Ayrıca kabinde hava yastıkları vardır: sürücü için - kornanın arkasında, ön yolcu için - yolcu koltuğunun önünde bulunan deflektörün solunda.

Direksiyon simidi üç kolludur, alt kol ikiye bölünmüştür. Direksiyon simidinin solunda ses düğmeleri, radyo istasyonlarını değiştirme ve bir dizüstü bilgisayar var. Sağdaki hız göstergesi. Bazı modellerde vites değiştirme kolları bulunur. Sağda bir artış, solda bir azalma var. Ancak bu tür modeller nadirdir ve normalden çok daha pahalıdır.