Motor hızı kayboldu. Motor devri rölantide düşmüyor: nedenini arıyoruz ve düzeltiyoruz. Sensörler neden ölür

Kararsız rölanti hızı veya bunun eksikliği, çeşitli yollarla çözülebilen en yaygın motor sorunlarından biridir.

Motor

Bir arabanın motoruyla ilgili en yaygın sorunlardan biri düzensiz veya rölanti hızının olmamasıdır. Böyle bir arabayı kullanmak, yoğun şehir trafiğinde sürerken gerçek bir sorun haline gelir. Sürücünün, diğer yol kullanıcılarından kendisi hakkında pek çok "övgü" öğrenebilmesine ek olarak, gerçek bir acil durum yaratabilir.

Rölanti sistemi, çalıştırma aşamasından güç seviyelerine kadar motor performansı için kritik öneme sahiptir, bu yüzden buna dikkat etmek çok önemlidir.

Rölanti sistemi, başlangıçtan güce kadar motorun genel performansı için kritik öneme sahiptir ve bu nedenle buna dikkat etmek çok önemlidir. Deneyimli sürücüler, karbüratör ve enjeksiyon motorlarında hız ile ilgili sorunlara neyin yol açabileceğini ve en önemlisi, bu hoş olmayan otomobil "hastalıklarının" nasıl "tedavi edileceğini" bilirler.

Boşta sistem

İlk sürümler bağımlı bir rölanti hızına sahipti ve tasarımları nedeniyle, pratikte sahiplerine rölanti hızında herhangi bir soruna neden olmadılar.

Bununla birlikte, bir litre benzinin 9 kopek ve bir şişe maden suyunun - 10'a mal olduğu zamanlar, yakıt ekonomisi önemli hale geldi. Aslında, esas olarak yakıt tüketimini azaltmak için tanıtılan otonom bir rölantinin ortaya çıkmasına katkıda bulundu.

Karbüratör tasarımında otonom rölantinin ortaya çıkması, yakıt temizliği gereksinimlerini artırdı ve ayrıca bu cihazın bakımını karmaşıklaştırdı. Yakıt temizleme filtreleri, yokluğu motorun kararlı çalışmasını doğrudan etkilemeye başladığından, güç kaynağı sistemine dahil edilmeye başlandı.

Erken karbüratörlerde rölantiyi belirli bir açıda özel bir vida ile ayarlamak yeterli olsaydı, şimdi her şey daha karmaşık. Rölanti, yakıt ve havanın beslenmesinden ve ölçülmesinden sorumlu kendi kanallarına ve nozullarına sahip ayrı bir sisteme ayrıldı. Ek olarak, yalnızca sargısında güç olduğunda çalışan boşta bir solenoid valf ortaya çıktı.

Rölanti sistemi daha karmaşık hale geldi ve bu da güvenilirliğini düşürdü, çünkü artık yakıttaki herhangi bir leke veya kıl, motorun çalışmasında kesintilere veya hatta tamamen durmasına neden olabilir.

Rölanti solenoid valfı ile donatılmış bir karbüratör, yakıt tüketimi açısından daha ekonomiktir, ancak bu rölanti hızının kararlılığı açısından daha az güvenilirdir. Bunun nedeni, herhangi bir anda valfte bulunan yakıt jetinin tıkanabilmesi ve solenoid valfe giden güç kaynağının da kaybedilebilmesidir.

Kararsız cirolar ve oluşum nedenleri

Kararsız motor devrine, esas olarak ana konumuna geri dönmemesi nedeniyle sıkışan bir gaz kelebeği valfi neden olabilir. Çoğu zaman, bunun nedeni hatalı bir valf tahrik mekaniğinde veya karbüratörün alt kısmının iç duvarlarında büyük miktarda birikintide yatmaktadır.

Bu durumda, gaz kelebeği tahrikinin elemanlarını kontrol etmek ve gaz kelebeği grubunu temizlemek gerekir. Sürücünün hareketini bir asistanla kontrol etmek daha iyidir: asistanın gaz pedalına tamamen basması ve sürücünün gaz kelebeği ayar kolunu takip etmesi gerekir. Kanat dikey bir pozisyon almalı ve orijinal konumuna sıkışmadan dönmelidir. İkincil haznenin tahriki mekanik ise, o zaman birinci haznenin damperinin darbesinin sonunda, ikincil haznenin damperi de açılmalı ve ardından orijinal konumuna geri dönmelidir.

Asistan gaz pedalını sonuna kadar boğduğunda, kolu elle en uç konuma sıkıştırmaya çalışarak gaz kelebeği ayar kolunun tam hareketini kontrol etmeniz gerekir. Kolun stroku varsa, gaz pedalından tam vuruşunu elde etmek gerekir.

Sönümleyicilerin düzensiz bir darbesi gözlendiğinde (ani bir şekilde kapanırlar veya orijinal konumlarına tam olarak dönmezler), karbüratör çıkarılmalı, sökülmeli ve gaz kelebeği gövdesini temizlemelidir.

Araba esas olarak şehir içinde çalıştırılırsa, ikincil bölmenin kanadı genellikle sıkışabilir, çünkü temelde şehirdeki trafik ilk bölmede gerçekleştirilir. Onu geliştirmek için güç kullanmaya çalışmamalısın. Bu amaçlar için, bunu yapmak için mükemmel bir iş çıkaran bir Karbüratör Temizleyici aerosol vardır.

Bu aletle, enjeksiyon motorları üzerindeki gaz kelebeği tertibatı da temizlenir. Ek olarak, karbüratörü sökmeden de kullanılabilir: hava filtresi çıkarılmışken, aynı anda gaz eklerken birincil bölmeye küçük bir doz yıkama enjekte edin. Motor "boğuluyor", hızı düşüyor gibi görünüyor ve hemen bir artışla yanıt veriyor. Bu prosedürü 2-3 kez tekrarlayarak, gaz kelebeği grubunun yıkandığından emin olabilirsiniz. Bununla birlikte, valf gövdesinde iyice "işleri sıraya koymak" için, karbüratörü söküp ayrıntılı olarak durulamak yine de daha iyidir.

Enjeksiyon motorunun yüzen hızı

Çoğu durumda dengesiz rölanti hızı, gaz kelebeği tertibatının kirlenmesi veya yabancı hava emişi ile ilişkilidir.

Gaz kelebeği grubu kirlendiğinde (kir ile yağı görsel olarak incelerken), kanalları tıkanır ve baypas kanalı rölanti hız regülatörü tarafından tamamen engellenmez. Gaz kelebeği grubu çıkarılır ve temizlenir.

Dış hava sızıntısı durumunda, kütle hava akış sensörü, karışım oranını eşitlemek için yakıt miktarını artıran veya azaltan yanlış veriler verir. Cirolar sırasıyla sonra düşer, sonra yükselir. Hava besleme kanalının dikkatlice incelenmesi ile sızıntı tespit edilir.

Hızlı Başlangıç \u200b\u200b- Çözüm mü Acil mi?

Dengesiz bir motor çalıştırma, motorun kendisinin veya yaşam destek sistemlerinin arızasıyla ilişkilidir: yakıt ve ateşleme sistemleri (çalışan bir akü ve mevsime uygun yağ ile).

Çoğu kişi motoru çalıştırmak için Hızlı Başlangıç \u200b\u200baracını kullanır, ancak bu, soruna yalnızca geçici bir çözümdür. Sadece acil durumlarda, gecikme gerçekten ölüm gibi olduğunda kullanılabilir, ancak ilk fırsatta dengesiz fırlatmanın nedenini bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.

"Hızlı Başlangıç" aracı, büyük miktarda son derece yanıcı kısımlar içerir ve özellikle düşük sıcaklıklarda etkili olan hızlı motor çalıştırmayı destekler.

"Hızlı Başlangıç" aracını şu şekilde kullanın: motoru çalıştırmadan, bileşiği emme manifolduna veya karbüratörün birincil haznesine enjekte edin ve ardından motoru çalıştırın. Gerekirse prosedürü tekrarlayın.

Hızlı Başlangıç, güç sistemini teşhis etmek için de kullanılabilir. Kararsız devirler gözlendiğinde, motorun çalışmasında kesintiler olduğunda, bileşimin emme manifolduna enjekte edilmesi gerekir. Motor stabil ise, güç kaynağı sisteminde bir sorun vardır. Herhangi bir değişiklik gözlenmediğinde, ateşleme sistemi veya gaz dağıtımı arızalıdır.

Bir motoru çalıştırmak için eter kullanma

Motorları çalıştırmak için bir başlangıç \u200b\u200bsıvısı da kullanılır - dietil eter. Eter, yüksek uçuculuğa ve düşük parlama noktasına sahiptir (% 2 ila 48 oranında hava ile karıştırılır).

Bununla birlikte, eter, beceriksiz kullanımıyla (veya sahte eter kullanılmasıyla) çok sinsidir, motor için feci sonuçlar fırlatmanın ilk saniyelerinde kelimenin tam anlamıyla mümkündür. Bunun nedeni, eterin yüksek bir yanma hızına sahip olması ve silindir-piston grubunun tüm elemanlarında muazzam şok yükleri yaratmasıdır. Yanmasına bazen patlayıcı bir etki eşlik eder ve bu da motor parçalarına anında zarar verir.

Bunu önlemek için, başlangıç \u200b\u200beter sıvısına yağlama, stabilize etme ve yanma hızını ve karışımın kendiliğinden tutuşmasının sıcaklık eşiğini düşüren ek bileşenler eklenir.

Kışın olursa, motorun kış çalışması için hazırlanması gerektiği unutulmamalıdır. Motor şiddetli don mevsiminde yaz yağıyla çalıştırıldığında, motor parçaları birbirine basitçe "yapışabilir" ve çalıştırdıktan sonra kolayca kırılabilir. Ek olarak, yaz yağı, başladıktan sonra tüm sürtünme buharlarını sağlayamayacak ve bu da aşınmalarını büyük ölçüde artıracaktır.

Eterli bir başlangıç \u200b\u200baerosolünün kullanımıyla başlamak en iyi iki kişiyle yapılır: biri ateşlemeyi açar ve ikincisi püskürtme tabancasına 1-3 kez basarak emme manifolduna enjekte eder (gaz kolunu iterek) ve ancak o zaman başlar. Bu, motoru çalıştırırken şok yüklerini en aza indirecektir.

Teorik olarak, karışımın hava filtresinin boşluğuna enjekte edilmesine izin verilir, ancak tutuşma vakaları olduğu için bu yöntemden kaçınmak daha iyidir.

Kullanılabilir ve tam olarak ayarlanmış bir motor, - 35 C'ye kadar sıcaklıklarda herhangi bir başlangıç \u200b\u200bkarışımı kullanmadan bağımsız olarak çalıştırılmalıdır. Teknik durumuna öncelik verilmeli ve başlangıç \u200b\u200bkarışımları yalnızca son çare olarak kullanılmalıdır.

Tüm güç aktarım sistemlerinin düzgün çalışması çok önemlidir. Bu durumda, motor normal olarak hem yük altında hem de rölanti modunda çalışmalıdır.

Pratikte, sürücüler genellikle gaz kelebeği bırakıldıktan sonra motor devrinin uzun bir gecikmeyle düşmediği veya düşmediği bir sorunla karşılaşır. Aşırı rölanti hızının bir soruna işaret ettiği ve artan yakıt tüketiminin nedeni olduğu oldukça açıktır.

Bu yazıda, motor hızının neden düşmediğinden bahsedeceğiz ve ayrıca arabalarda bu tür sorunların ortaya çıkmasının ana nedenlerini de ele alacağız.

Bu yazıyı okuyun

Gaz kelebeği bırakıldığında, RPM artar veya "donar": yaygın arızalar

Öncelikle, enjektörlü birçok otomobilde ısınma sırasında hızı yükseltir. Bu, güç ünitesinin soğuk çalıştırmadan sonra kararlı bir şekilde çalışması için gereklidir.

Bununla birlikte, sıcaklık yükseldikten sonra, kontrol ünitesi XX hızını düşürerek normale getirir. Karbüratörlü birçok otomobilde, sürücü ısınma sırasında "emme" adı verilen yöntemi kullanarak hızı bağımsız olarak artırır.

Dahası, motor ısındıktan sonra, rölanti hızı ortalama 650-950 rpm'dir. Gaza basar ve gaz pedalını bırakırsanız, devir artmalı ve ardından tekrar belirtilen değerlere düşmelidir.

Ayrıca, devirlerin yavaş yavaş düştüğü veya sürekli olarak 1,5 bin d / d, 2 bin devir vb. Düzeyinde tutulduğu durumlarda da bir durum ortaya çıkıyor. Doğal olarak bu gibi durumlarda tüketim artıyor ve içten yanmalı motor daha fazla yıpranıyor ki bu da teşhis ihtiyacına işaret ediyor.

• Öyleyse yaygın karbüratör problemleriyle başlayalım. Çoğu zaman, gaz kelebeği sorunları nedeniyle motor devri sıfırlanmaz. Örneğin, sürücü gaza bastığında, yakıtın yanması için silindirlere daha fazla havanın girmesine izin vermek için gaz kelebeği daha geniş olmalıdır. Gaz pedalı bırakıldıktan sonra damper kapanır, hız düşer.

Damper sona yaklaşmazsa, yeniden zenginleştirilmiş karışım silindirlere girer, hız artar. Nedeni, gaz kelebeği grubunun ciddi şekilde kirlenmesi veya damperin kendisinin hasar görmesi (deformasyon) olabilir. Öncelikle damperi temizlemeniz gerekir; karbüratör temizleme sıvısı temizleyici olarak uygundur.

Ayrıca, tahrik kablosu aşındığında bile damperin sıkıca kapanmadığını not ediyoruz. Bu durumda, kablo değiştirilmelidir. Karbüratörlü makinelerde, karbüratör arasındaki conta bozuk olsa bile motor hızı sık sık düşmez. Hasar gören emme manifoldu da suçlu olabilir.

Asıl zorluk, doğru yakıt ve hava oranını bulmaktır. Çoğu zaman, karbüratörün şamandıra odasındaki yüksek yakıt seviyesi de devirlerin artmasına neden olur. Test iğneli valf ile başlamalıdır.

• Şimdi enjektöre geçelim. Birçok enjeksiyon arabasına dikkat edin. Arızalara gelince, enjeksiyon sisteminin kendisi daha karmaşıktır, yani karbüratöre kıyasla yüksek devir için daha fazla neden vardır.

Kural olarak, hız sorunları, hem mekanik elemanların hem de elektronik bileşenlerin arızalarından kaynaklanabilir. Uzmanlar, büyük arızalar listesinde, takılı olan soğutucu sıcaklık sensörünün arızalarını vurgular.

Basit bir deyişle, belirtilen sensör yanlış bir sinyal verirse, ECU motorun soğuk olduğunu düşünür ve ısınma modunu etkinleştirir. Bu durumda, kontrol ünitesi, güç ünitesinin stabil çalışması ve çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşması için hızını yükseltir.

Ayrıca, arızalar ve arızalar nedeniyle hız sorunları başlayabilir (rölanti hız regülatörü). Aynı zamanda gaz kelebeği kablosunun yapıştığı ve takoz olduğu da olur. Ayrıca, gaz kelebeği valfini kapatan yay esneyebilir veya hasar görebilir.

Hava sızıntıları karışım oluşumunun ihlaline yol açabileceğinden contalara özel dikkat gösterilmelidir. Bu, manifold contalarını, enjektör contalarını vb. Ayrı ayrı incelemenin gerekli olduğu anlamına gelir.

Kayan devir: nedenler

Bazı durumlarda ciroların sadece yavaşça düşmediğini veya aynı seviyede kalmadığını, aynı zamanda "dalgalı" olduğunu unutmayın. Bu durumda motor kararsız hale gelebilir. önce düşerler, sonra keskin bir şekilde yükselirler ve her şey tekrar eder. Bu fenomenin sık görülen bir nedeni, XX hızında "sıçramalara" yol açan fazla havanın beslenmesidir.

Bu tür sorunlar, ECU'nun gerekli karışımı hazırlamak için ne kadar hava girdiğini ve ne kadar yakıt tedarik edeceğini hesaplamasına izin veren hava besleme sensörünün () arızalanması durumunda ortaya çıkar.

Arıza meydana gelirse, kontrol ünitesi XX modu için "doğru" karışımı hazırlayamaz, bu da gaz pedalını bıraktıktan sonra veya motor rölantide iken devirlerde sıçramalara neden olur.

Özetleyelim

Gördüğünüz gibi, birçok durumda, motor hızının neden damping yapmadığını tam olarak belirlemek için derinlemesine teşhis gerekli olabilir. Karbüratör motorları genellikle karbüratörün temizlenmesini ve ayarlanmasını gerektirirken, bir enjektör gerekir.

Sorun yüzeyde bulunmuyorsa (amortisör kablosu asidiktir, yıkama veya kuru temizlemeden sonra, yolcu bölmesindeki paspas yanlış yerleştirilir, bu da gaz pedalına basar vb.), O zaman aracı servise götürmek daha iyidir.

En zor durum, çok sayıda sensör ve aktüatör içermesidir. Bu durumda, teşhis ekipmanının kullanılması bile sorunu her zaman hızlı ve doğru bir şekilde belirlemenize izin vermez.

Teşhis zorsa, otomobili belirli bir otomobil markasının onarımında uzmanlaşmış bir servise teslim etmek en uygunudur. Kural olarak, bunlar resmi bayi servis istasyonlarıdır, daha az sıklıkla üçüncü taraf kuruluşları bulabilirsiniz.

Son olarak, sorunun zamanında tespit edilmesinin diğer bileşenleri ve montajları kaydetmenize izin verdiğini not ediyoruz. Diğer bir deyişle, yüksek devir, devir şamandırası ve atlamalar, hava / yakıt beslemesi veya karışım oluşumunda bir sorun olduğunu gösterir. Bu tür sorunları görmezden gelmek, motoru ve servis ömrünü olumsuz etkiler.

Ayrıca oku

Motor neden rölanti devrini artırabilir? Enjeksiyon motorunda ve karbüratörlü motorlarda yüksek XX hızının ana nedenleri.

Motor rölantide titriyor: bu neden oluyor? Motorun XX modunda seğirmesi, olası arızaların teşhisi, öneriler.

Merhaba sevgili arkadaşlar! Hemen hemen her sürücü, arabasını kullanırken belli zorluklar ve problemlerle karşılaşır. Birisi bazılarında antifriz kaynama özelliği varken diğerlerinde motor rölanti devrinde hiç düşüş yoktur. Bugün sizinle konuşacağımız son durumla ilgili.

Bu, motorun sürekli olarak devrini sürdürdüğü yaygın bir sorundur. Motoru rölantide (XX) bırakırken, devir saati ibresi hala aşağı inmek istemiyor.

Kaputun altında enjektör ve karbüratörlü, dizel ve benzinli içten yanmalı motorları olan hemen hemen herkeste benzer durumlar meydana gelir. Bununla birlikte, enjektörlerin ve karbüratörlerin nedenleri farklıdır. Onlara daha yakından bakalım.

Bir sorun olup olmadığı nasıl belirlenir

Öncelikle, kendi arabanızda artan veya sadece anormal derecede yüksek devirleri bağımsız olarak nasıl belirleyebileceğinizi anlamanız gerekir. Nitekim, boşta bile, belli bir devrim seviyesi vardır ve bu, istikrarlı bir şekilde sürdürülmelidir.

Pratikte, ani bir sorunu tespit etmek oldukça kolaydır. Bir aceminin araç kullandığı bu durumlarda bile ve bu konularda pek tecrübesi yoktur. İlk adım, sadece içten yanmalı motorun çalışmasını dinlemektir. Motor devri ne kadar düşükse, sonunda o kadar sessiz çalışır. Ancak sorunu teşhis etmek daha da kolay , otomobillerin ve kamyonların büyük çoğunluğuna monte edilmiştir. Okun konumuna bakın ve ölçülü, sakin bir hızda sürerken tam olarak hangi devirde gördüğünüzü ve ısındıktan sonra veya gazı bıraktığınızda cihazın ne gösterdiğini not edin.

Motora bağlı olarak, her güç ünitesinin kendi rölanti devri vardır. Genellikle bu, dakikada 650 ila 950 rotasyondur.

Şimdi kullanım kılavuzuna bir göz atın. XX için normun parametreleri mutlaka orada belirtilir. Mevcut değerler kılavuzdaki göstergelerden farklıysa, bu bir sapma olarak kabul edilebilir. Yani, kışkırtıcı bir faktör aramaya başlamalısınız.

Enjeksiyon motorlarının sahiplerine, yerleşik elektroniklerden büyük ölçüde yardımcı olunur. XX'deki hız üreticinin standardından daha yüksek çıkarsa, gösterge panelindeki kontrol motoru ışığı muhtemelen yanacaktır. Burada konuştuğumuz malzememize bakmanızı tavsiye ederim. ve anlamları.

Olası sonuçlar

Çok sayıda makinede benzer fenomenler bulunur. Hemen hemen her modern ve oldukça eski motor, sahibine böyle bir sürpriz sunabilir. Bu olabilir:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla vb.

Görünüşe göre ciro arttı, ancak korkunç bir şey olmuyor.

Aslında, motorda başlangıçta sürücüye görünmeyen işlemler meydana gelebilir. Ancak yavaş yavaş sonuçlar bariz hale gelecek ve iyileşme maliyetlerinde genellikle göz korkutucu olacaktır.

Hiçbir durumda rölanti hızındaki artışı bırakmamalısınız.

Bu, birkaç önemli olası sonuca bağlanabilir.

İşte bu tür potansiyel sorunlardan bahsediyoruz:

• Yakıt tüketimi sürekli artacak ve bu da bütçenizi olumsuz yönde etkileyecektir;
• Sıcak bir motor, soğutma sistemi ile ilgili sorunlara ve kaynakta genel bir azalmaya yol açar;
• Çoğu zaman, yakıtın boruya uçması yasak olacaktır ve bu da egzoz sistemindeki patlamasını tehdit eder;
• Güç ünitesinin toplam kaynağı azalmaya başlayacak;
• Hızdaki artışın ilişkili olduğu düğüm zarar görecektir.

Derhal harekete geçmenin ve tahrik edici faktörü ortadan kaldırmanın birçok nedeni vardır.

Karbüratörlü içten yanmalı motorlarda devir sayısındaki düşüş

Yeni çevre standartlarına rağmen ülkemizde karbüratör motorlu araç sayısı oldukça etkileyicidir.

Böyle bir motorda rpm'nin XX'de yeterince yüksek bir seviyede tutulduğunu fark ederseniz, bunun nedenleri şunlar olabilir:

• Rölanti sistemi yanlış ayarlanmış. Yakın zamanda kurcalanmışsa, mevcut ayarı kontrol ettiğinizden emin olun;
• İle ilgili sorunlar ... Rölanti hızındaki artış, yanlış kapanmasından kaynaklanıyor olabilir. Vanayı karbon birikintileri açısından kontrol edin. Ufalama veya çatlama hala mümkündür. Sadece bir yedek var;
• İğneli valf. Nedeni onun oluşmasıdır. Belki odaya yanlış dozda yakıt girdiğinde;
• Kapak contasını bloke edin. O bayat yanmış. Değiştirmemiz gerekecek;
• Emme açık. Kontrol etmek için, damperin birincil odadaki çalışmasını değerlendirmeniz gerekir. Bir sorun varsa, emme işlevini kontrol edin. Genellikle sorun, sürücüyü ve kabloyu yağlayarak çözülür.

Rölanti hızı anormal derecede yüksek bir seviyede kaldığında, karbüratör motorlu araçlarda en sık görülen bu nedenlerdir. Motorun bulunduğu durumlarda da potansiyel olarak dikkate alınırlar. neredeyse anında.

Karbüratörlü ve enjeksiyonlu içten yanmalı motorlarla ilgili başka bir seçenek daha var. Burada yapışkan bir gaz pedalından bahsediyoruz.

Enjektör sorunları

Ayrı olarak, XX'de devirlerin tam olarak enjeksiyonlu motor tiplerinde artabileceği durumları dikkate almak gerekir.

Tüm sorunun mekanik kısımda olduğu karbüratör ICE'lerinden farklı olarak, enjektörün elektronik arızalara sahip olma olasılığı yüksektir.

• Soğutucu sıcaklığını kontrol eden sensörün arızası veya arızası. Bu, içten yanmalı motorun ısınma modunda sürekli çalışma için bir tahriktir. Bir teşhis tarayıcıya ve muhtemelen bir kontrolör değişimine ihtiyacımız var;
• XX sensörünün arızası veya bozulması. Aynı zamanda bir kütle hava akış sensörüdür. Özel ekipmanla teşhis yardımcı olacaktır. Bir multimetre ile tel kırılmasını ortadan kaldırın, düzeneği gerektiği gibi değiştirin;
• Aynı problemler, ancak gaz kelebeği konum sensörü ile. Bu gaz kelebeği valfidir. Denetleyici sıkışmış veya bozulmuş;
• Damper dönüş yayı. Uzayabilir veya düşebilir ve motorun rölantide davranmasına neden olabilir. Düğüm yerine geri döndürülür veya yenisiyle değiştirilir;
• Hall gaz kelebeği kablosu. Eski arabalarla ilgilidir. Değiştirme veya yağlama sorunu çözmeye yardımcı olacaktır;
• Memelerde sızdırmazlık contaları. Daha az hasar görürler. Sorunu teşhis etmek zordur. Genellikle en son kontrol ederler.

Fırlatırken dikkatli olun ve takometrenin arabanızdaki davranışını gözlemlemek. RPM dalgalanması görürseniz, anormal seviyelere yükselir ve anormal şekilde davranırsanız, bu semptomları göz ardı etmeyin.