Crossover seçimi: BMW X5 veya Infiniti FX. Infiniti FX, BMW X5: Gladyatör Dövüş Seçenekleri ve fiyatları

Porsche Cayene, BMW X6 ve Infiniti FX 50'nin karşılaştırma testi

"Bunun için yaratılmadıkları için neden bu tür arabalarda çamura girelim?" - meraklı okuyucu soracak ve genel olarak haklı olacaktır. Ama hayatta olmayan şey ... Aslında, güçlü yüksek hızlı geçitler "arazi aşısı" bu gibi durumlar için oluyor. Ama test "aşı" nın bugünkü üç kahramanından hangisi daha iyi, onu bulmalıyız

BMW X6 xDrive 50i
4.4 çift turbolu (407 hp) 6AT, fiyat 3772300 ruble.
Porsche Cayenne GTS
4,8 (405 HP) 6AT, fiyat 4 542000 ruble.
Infiniti FX50
5.0 (400 hp) 7AT, fiyat 3.300.000 ruble.
* Tüm fiyatlar, mevcut indirimler dikkate alınarak malzemenin hazırlanması sırasında belirtilmiştir.

Koğuşlarımızın arazi yeteneklerini bulma senaryosu yaşamın kendisi tarafından önerildi. Bir keresinde arkadaşlarımla en sıradan bir pikniğe gittik, diyelim ki ortalama bir SUV. Sıradan olmasa da her şey tanıdıktı: oraya vardık, yerleştik, mangalda kızarttık, tattık ... Bir talihsizlik - açık havada huzur içinde iş yaparken, temiz havanın ve küçük bir gölün harika manzarasının tadını çıkarırken, hava değişti ve kötüye gitti. Bulutlar geldi, uçup gidiyor ama kuvvetli yaz yağmuru yağıyordu. Neye gittiğimi tahmin edebilir misin? Sağ! Islak astar üzerinde emeklemek ve yağmurdan sonra oluşan büyük su birikintisini zorlamak zorunda kaldım. Bunda kendimizi maceralar bulduk.

Tanıdık geliyor mu? Sadece bu kadar! Muhtemelen herkeste benzer bir şey oldu. Bu yüzden, geleneksel büyük testimiz sırasında bu "barbekü rotasını" tekrar etmeye karar verdik, özellikle de sürücünün bakış açısından çok "lezzetli" otomobil bunun için seçildiğinden.

Ancak, bu küçük sahnelemenin nasıl bittiğini anlatmadan önce, kendimizi doğrudan test nesnelerinin kendileriyle oyalamayı öneriyorum. Zaten anladığınız gibi, bu sefer geçitlerdi - Infiniti FX, Porsche Cayenne ve BMW X6.

Elbette, yolcu bölmesinin incelenmesiyle başlayan, arabalarla tanışma olağan ritüeli devam etti. Bu şaşırtıcı değil - lüks crossover üçlüsünün her biri ile doldurulmuş olan tüm isteğe bağlı doldurma ile uğraşmak oldukça zaman aldı.

Onun efendisi

Deri ve ahşapla süslenmiş Infiniti FX50'nin hafif ve çok "havadar" iç mekanı, önde oturanları sarıyor gibi görünüyor. Sürücü koltuğunda aynı zamanda bir ferahlık hissi yaratılır ve aynı zamanda ihtiyacınız olan her şey yakınınızda - kelimenin tam anlamıyla elinizin altında. "Derin rölyef" ön panel mimarisi oldukça başarılı. Orta konsolda, klima ve müzik kontrolleri mantıksal olarak gruplandırılmıştır. Bu kombinasyon, Infiniti'nin imza niteliğindeki oval analog saatini temsil ediyor ve navigasyon, bilgi-eğlence ve arka ve yan görüş kamerası bilgileri sağlayan geniş bir renkli ekranla taçlandırılıyor.

Ekranın bitişiğinde, bütün bir "klavye" ve yerleşik navigasyon ve medya sistemlerini kontrol eden bir denetleyici yıkayıcı bulunur. Kontrol arayüzünün bu yerleşimi, yapılan tüm ayarları görsel olarak kontrol etmeyi kolaylaştırır, ancak menüyü uzun süre kazmanız gerekirse, eliniz ağırlıktan yorulur.

Üç kollu direksiyon simidi, bir değiştiricili 6 diskli radyo, D / A dönüştürücü ve 11 hoparlörü içeren kürek değiştiricilere ve Bose ses kontrollerine sahiptir. Gösterge paneli aynı zamanda etkili ve bilgilendiricidir. Krom kenarlı büyük kadranlar kalıcı bir beyaz-mor Fine Vision arka ışığa sahiptir ve herhangi bir ışıkta okunması kolaydır ve yardımcı bilgiler, iki analog işaretçi ve ortadaki bir LCD'de görüntülenir.

Sırt sadece iki kişi için rahat olacak. Bu, sadece iki tam teşekküllü koltuk başlığı ve merkezde minik bir üçte birlik kısım ile donatılmış arka koltuk şeklinden anlaşılıyor. Burada oturanların DVD izlemek için kendi tavana monte video monitörleri var. Arka koltuk 2: 3 oranında bölünmüştür ve bagaj bölmesinden dışarı katlanabilir. Bununla birlikte, bagajın kendisi bu sınıftaki bir araba için büyük değildir ve perdeler ve kargo bağlantı elemanları gibi ek olanaklardan yoksundur.

Infiniti FX50

"Amerikan Japon" Infiniti FX, bu testteki arabaların en pahalısıdır. O, arabanın "harekete geçeceği" tüm zor kısımları sadece hafif arazide idare edebilir.

Basit simetrik diferansiyeller (D) ön ve arka akslara monte edilmiştir. Elektronik, tekerleklerin açısal dönme hızlarındaki farkı algılarsa, diferansiyel kilit taklit sistemi (TM) devreye girer: diskler gerekli çabayla frenlenir ve tork, çalışan tekerlek aracılığıyla "kaybolmaz".

Çok plakalı sürtünmeli kavrama (M), akslar arasındaki itme kuvvetinin dağılımından sorumludur. Düz, kuru bir yolda düz, tek tip hareketle, neredeyse tüm tork arka tekerleklere aktarılır - "küçük" Infiniti geçitlerinin aksine, FX modelinin güç ünitesi boylamasına monte edilir. Aynı nedenle, mühendisler gücü ön aks tahrik miline aktarmak için dişli bir zincir sağladılar.

arka aks diferansiyel kilitlerinin taklit aralığı seçilirse, ancak tork boşa gitmeye devam ederse, sürtünmeli kavramayı kontrol eden elektronik devreye girer. Çekiş gücünün% 50'ye kadarı ön aksın tekerlekleri aracılığıyla gerçekleştirilebilir.

Bununla birlikte, sürücünün emrinde, aracın arazi yeteneklerini geliştirmenin iki yolu daha var. İlk olarak, stabilizasyon sistemini kapatabilirsiniz - VDC kapatma düğmesi, direksiyon kolonunun solundaki panelde bulunur. İkinci olarak, sözde kış modunu kullanmayı deneyin. Etkinleştirme anahtarı, otomatik şanzıman seçicinin yanındaki merkezi tünelde bulunur. Infiniti FX'in yerden yüksekliği ayarlanamaz ve bu, otomobilin arazi kullanımına karşı bir başka argüman: "geometrik" arazi yeteneği "yükseklikte" değil.

Zamansız klasikler

Porsche Cayenne'in iç mekanı yaşayan bir klasik. Gösterge panelinin geleneksel tasarımı, klasik kanonlara karşılık gelen orta konsolun düzeni ve gösterge panelinde nadiren bulunan aşırı sayıda gösterge. Örneğin, yerleşik ağdaki akım voltajının ne olduğunu, motordaki yağın sıcaklığının ne olduğunu bilmek istiyorsunuz. Pek ... Pekala, belki birkaç kez merak edip bu göstergeleri unutursunuz. Öyleyse neden bu cihazlar burada? Geleneğe bir övgü. Ayrıca büyük direksiyon simidi ve bunun solunda bulunan kontak anahtarı. İkincisi açıkçası sakıncalı. Ve aile köklerine ve her türlü ticari marka özelliğine ne kadar atıfta bulunursanız bulunun, bundan daha rahat olmaz.

Ancak koltuklar çok rahat, sportif bir tarzda yapılmış ve iyi bir yanal destek sağlıyor. Medya sisteminin tanıdık basmalı düğme arayüzü ve klima kontrolü, süspansiyon ve arazi aktarım modları için orijinal rocker geçiş anahtarları da kullanışlıdır. Ancak, yaptıkları plastik, lüks deri döşemeye olan bariz ucuzluğuyla tatsız bir şekilde zıtlıklardan yapılmıştır. Bu bir utanç. Ancak, şirketin yeni sahibinin - Volkswagen'in - bu göstergede Porsche iç tasarımcılarını "yakalayabileceği" yönünde bir umut var. Neyse ki, öğrenecek biri var: Endişenin bir parçası olan Audi şirketi, Alman üç büyük arasında bile, iç tasarım kalitesi açısından uzun zamandır rekabet dışı kaldı.

Infiniti'de olduğu gibi, Cayenne'nin arka koltuk sırası sadece iki yolcuyu ağırlıyor. Yeterli alana rağmen, kanepenin kendisi iki kişiliktir ve üçüncünün gereksiz olacağı gerçeği küçük bir koltuk başlığını andırıyor. Öte yandan, Porsche'de arkadaki yolcuların ayrı bir klima kontrol paneli var. Bagaj, günümüzün üç rakibi arasında en geniş olanıdır ve bir yük emniyet sistemi ile donatılmıştır.

Porsche Cayenne GTS

Görünüşe bakılırsa - bir dizi aktarma elemanı - Porsche Cayenne tam teşekküllü bir SUV. Bu arada, sürüş şeması bir akraba olan Volkswagen Touareg ile aynı.

Dingillere basit simetrik diferansiyeller (D) takılırken, aktarma durumunda bir planeter dişli (SP) çalışır ve dişlilerin dişlerinin oranı arka aks lehine 38:62 itme dağılımı sağlar.

Ayrıca bir merkez diferansiyel kilidi vardır. Bu amaçla, transfer kutusuna elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama (E) takılır. İlginç bir şekilde, engelleme derecesi sıfır ile% 100 arasında değişebilir. İkinci durumda, akslar arasında sert bir bağlantı ortaya çıkar: tork dağıtılmaz ve diferansiyel işten çıkarılır. İkinci mod, arazi sürüşü için mükemmeldir.

Ek olarak, isteğe bağlı bir arka aks diferansiyel kilidi sunulur (test arabasına takılmamıştır). Daha sonra, fren mekanizmalarının çalışmasıyla arka çapraz aks diferansiyelini kilitlemenin taklidi uygulanmaz. Ön tekerleklerde her zaman benzer bir sistem kurulur - arabanın temel ekipmanına dahil edilir.

Tekerleklerden biri (ön veya arka aks) kaymaya başlarsa, kilit simülasyon sistemi (TM) devreye girer. Çalışma aralığı seçildikten sonra, orta diferansiyel kilidi etkinleştirilir. Transfer kutusundaki bir redüksiyon dişlisine (PP) geçerek tekerlek üzerindeki çekiş kuvvetini daha da artırmak mümkündür.

Geometrik arazi kabiliyetinin parametrelerini iyileştirmenin bir yolu olarak, sürücünün bir boşluk ayarlama sistemi vardır.

Bavyera tarzı

BMW X6'nın iç mekanı yalnızca üç kelimeyle tanımlanabilir: pahalı, yüksek kaliteli ve kasvetli. Dekorasyonda kullanılan malzemelere herhangi bir hak iddia etmek zordur. İç tasarım seviyesi, tüm detaylara uyma, döşeme dikişlerinin kalitesi en yüksek seviyededir. Ancak "minimalist" bir tasarıma sahip karanlık iç mekan gerçekten iyimserliğe ilham vermiyor. Orta konsolun üst kısmındaki çok işlevli ekranla ya da seçilen modu gösteren şanzıman seçici için yüksek teknolojili kumanda kolu gibi ilginç ayrıntılarla canlandırılmaz. Bununla birlikte, BMW X6'nın içi açık renklerde çok daha iyi görünüyor.

Göstergeler BMW X6 çok mütevazı görünüyor - sadece birkaç yuvarlak kadran ve bir ekran, basit kırmızı arka aydınlatma. Bu, özellikle rakiplerin geçmişine karşı çarpıcıdır. Orta konsol da otomobilin kötü bir paketi varmış gibi boş görünüyor. Gerçekte, elbette, bu böyle değil - sadece iDrive menüsünde makul miktarda işlev mevcut. Birisi bu kararı seviyor - yavaş yavaş diyorlar - biri sevmiyor. Ancak "Bavarian" üzerindeki ön koltuklar, her türlü ayar, ayar ve ince ayar açısından en gelişmiş koltuklardır. Özellikle üst sırtlığın eğimindeki değişikliği ve yanal destek derecesinin ayarını not etmek isterim.

Arkada oturmak da çok rahat ve herhangi bir çekince olmaksızın sadece iki kişi. Bardaklıklı bir orta konsol ve küçük eşyalar için bir tepsi ile ayrılmış yalnızca iki ayrı sandalye vardır. Bagaj hacmi Porsche'den biraz daha mütevazı, ancak aynı zamanda ayrıntılı bir yük sabitleme sistemine sahip.

BMW X6 xDrive 50i

En yakın akrabası olan X5 modelinden farklı olarak, X6 daha iyi arazi özelliklerine sahiptir, ancak her iki arabanın şanzımanları aynı tescilli Bavyera xDrive şemasına dayanmaktadır. Asfaltın dışında sürerken, sürücü yalnızca elektronik sistemlere güvenmek zorunda kalacak: tork dağılımını doğrudan etkileyemez.

Düz, tekdüze bir harekette, akslar arasındaki çekiş gücü 40:60 oranında dağıtılır (arka tekerlekler lehine). Bu, Münih şirketinin crossover'ını, merkez diferansiyeli olmayan rakiplerin ezici çoğunluğundan olumlu bir şekilde ayırıyor. Yol koşulları değiştiğinde, tork dağıtım aralığı 0: 100'den 50:50'ye değişebilir.

Ön aksa basit bir simetrik (konik) diferansiyel (D) monte edilmiştir. Ön tekerleklerin yapışması için koşullar farklı olmaya başlarsa (bu, açısal hızlarında bir fark olmasıyla ifade edilir), o zaman fren mekanizmalarının (TM) çalışmasıyla diferansiyel kilidinin taklit sistemi devreye girer.

Ancak arka aksta, temelde serbest bir eğim diferansiyeline sahip olan aktif bir diferansiyel (DA) vardır. DA, ek planeter dişliler yardımıyla her bir aks miline sağlanan torku artırabilen bir mekanizmadır. Bu, dış tekerlekte ek çekiş ile aracın limit dönüşte "döndürülmesine" yardımcı olur. Off-road, YES başarılı bir şekilde kendinden kilitlemeli diferansiyelin yerini alır, böylece taklit kilitleme sistemi (TM) arka tekerleklere takılmaz.

X6'da, makinenin arazi yeteneklerini artıran yalnızca klasik hidromekanik tasarıma sahip otomatik şanzımanlar kurulur.

İki boşluğa gir

Doğaçlama "cip fenerinin" planlandığı yere giderken, yolun farklı kısımlarının üstesinden geldik: neredeyse düz bir çok şeritli otoyol, virajlı, virajlarla dolu ve farklı kalite ve durumdaki toprak yollar. Kısacası, gösterişli üçlüsümüzden her arabanın davranışını değerlendirmek için ihtiyacınız olan hemen hemen her şey. Arabadan arabaya geçerken, her birimiz deneklerin kendi "sözlü portresini" yaptık. İlk görüş alışverişi, ekiplerin asfalttan köy yoluna gitmelerinden hemen sonra gerçekleşti. Tartışma beklenmedik bir sonuç verdi: "Ve yol disiplinlerinde Cayenne, rakiplerinin geçmişine karşı solgun görünüyor."

Örneğin dinamik özellikleri ele alalım. Neredeyse aynı motor gücüne sahip rakipleri seçtik - yayılma küçüktü: 400 ila 407 hp. Aynı zamanda, Porsche ve Infiniti doğal olarak emişli motorlara sahipken, BMW, tork bakımından rakiplerini geride bıraktığı ikiz turboşarjlara sahip. Sonuç olarak, "Bavyera", en büyük kütlesine rağmen, hız aşırtmada en ikna edici görünüyor. Infiniti, üçünün en hafifidir. Varlığında güçlü bir yedi vitesli otomatik ("Almanların" otomatik şanzımanda altı adımı vardır) ile Porsche'yi kolayca terk eder. Ve pratik olarak BMW'nin gerisinde kalmaz. Aksine, bir yerden başlarken Infiniti biraz ileri atılıyor ve ancak o zaman yavaş yavaş Bavyera crossover'ına yöneliyor. Artan hızda Cayenne rakiplerinin gerisinde kalmak daha da belirgin hale geliyor.

Ancak bu hala mantık veya fizik açısından açıklanabiliyorsa, Porsche'nin sürüş dinamiklerinin rahatlığındaki kaybı açıklanamaz. Önemli olan, ayarlarda ve daha spesifik olarak, hızlandırıcıya basmaya verilen tepkinin doğrusal olmayan doğasındadır. Görünüşe göre gaza şimdiden baskı yapmış, ancak ivme açıkça beklediğim gibi değil. Biraz daha ekleyin ve ardından Cayenne ileri atılır, bu yüzden onu üzmeniz gerekir. Porsche'nin de frenlerle benzer bir özelliği var. Bu, özellikle dikkatlice yavaşlamanız gerektiğinde düşük hızlarda dikkat çekicidir. Pedala yumuşak bir şekilde basın ve ilk başta tepki verilmez - sanki bir serbest vuruş "seçiyormuş" gibi. Biraz daha ve ardından keskin bir baş sallama. Karayolu üzerinde o kadar belirgin değil ama şehirde can sıkıcı.

Rakipler hiçbir şeye sahip değildir - orada kontrol sezgisel bir seviyede gerçekleşir: basıldığı kadarıyla çok ileri gitti veya çok yavaşladı. Ancak, Cayenne'de açıklanan sorunların sadece test ettiğimiz belirli bir otomobilin özellikleri olduğu göz ardı edilemez.

Porsche'nin çok eksik olduğu mükemmel davranış arayışı BMW X6'da bulundu. Aynı dehanın, kasvetli Alman'ın bu sefer ne tür bir makine üzerinde çalıştığı hemen anlaşıldı. Bavyeralı her şeyi o kadar doğru yaptı ki bazen sıkıcı hale geldi. Sürüş sırasında esnemeye başlamanız anlamında değil, hayır. Sadece bazen bu makinenin size ihtiyacı olmadığı hissi vardı - sensiz her şeyi yapardı. Ve bunu hatasız, kusursuz bir şekilde yapacak. Başka bir deyişle, bu, ifade etmesi zor olan, sürüşten uzaklaşmanın bir tür ince duygusudur, ancak bunu yalnızca kendi teninizde hissedebilirsiniz. Muhtemelen bu yüzden Infiniti FX50'yi daha çok sevdim. Kontrollere tepkisinde şımarık, canlı ve dürüst davrandı, belki Bavyera crossover kadar rafine değildi, ancak tüm sürüş koşullarında net, arkadaş canlısı ve öngörülebilir kaldı.

Basitten karmaşığa

Tamam, resim asfalt alışkanlıklarıyla netleşti (bazı nüansların incelenmesi saha testlerine kadar ertelenmesine rağmen), en ilginç şey kaldı - programın arazi kısmı. Üstelik zaten "test" su birikintisine yakındı. Elbette, arazi araçlarının parke doğası göz önüne alındığında, yumuşak olanı özetlediler.

Deneklerimizin ne giydiğini görmenin zamanı geldi. Infiniti ve Porsche, düşük profilli lastiklerle devasa 21 inç jantlar kullanıyor ve FX lastikleri yüzde 45 profile sahipken, Cayenne'de daha da az var - sadece yüzde 35. Bu tür "terlikler" ile yarış pistinde görünmek utanç verici değil, ama hiç de çamurun içine girmek istemiyorum. En mütevazı ama aynı zamanda en uygun olanı (bu kelime genellikle bu tür lastikler için geçerliyse) BMW X6 için arazi ayakkabısı: iniş çapı - 19 inç; profil -% 50. Üçünün de sırt deseni araziden sonsuza kadar uzaktır, bu durumda umut esas olarak kilitler (bunlara sahip olanlar) ve elektronikler içindir.

Bizi arabalara aşina olduğumuz asfalttan daha da uzağa götüren haddeleme makinesinde, tüm üçlü kendilerini fazlasıyla hak ettiklerini kanıtladı. Araba süspansiyonları orta düzeyde düzensizliklerle iyi başa çıktı ve pratikte konforu kaybetmeden yeterince yüksek bir hızın korunmasına izin verdi. Showroomlar biraz daha gürültülü hale geldi mi? Bu arada, öznel duygulara göre, Porsche ve Infiniti de pişirilmese de, en iyi ses yalıtımı BMW X6'da bulundu.

Bir gece yağmurunun ardından neme döndük ve yer yer kırıldık. Hemen yavaşlamam ve hareketin yörüngesini çok daha dikkatli seçmem gerekti. Ama burada bile kahramanlarımız asil davrandılar. Geçitlerimizin dört tekerlekten çekişli şanzımanlarının yetenekleri zaten güçlü ve ana ile kullanıldığında ve akıllı süspansiyon uygun modu etkinleştirdiğinde, bu tam olarak arazi seviyesidir - amortisörleri ve viraj demirlerini "çözün". Ancak henüz kayma olmayıp mekanik ve elektronik kilitler devreye girmemektedir. Basitçe söylemek gerekirse, genel olarak sözde kalıcı dört tekerlekten çekişli çoğu SUV için tasarlanmış normal bir çalışma durumu. Ve üç arabadan bu şanzıman seçeneği BMW X6 ve Infiniti FX'te. Porsche Cayenne'de, dedikleri gibi, dört tekerlekten çekiş dürüsttür - merkezi bir diferansiyel ile ve stokta ayrıca zorunlu bir kilit ve değişken yerden yüksekliğe sahip bir havalı süspansiyona sahiptir. Sonra gittik, küçük de olsa, ama zaten bir kayma ile hareket etmemiz gereken, zaten iyice ıslak alanlara. Böylece pasiflik sınırına yaklaştık. Hayır, henüz arabalar değil, sadece yol lastikleri.

Garip bir şekilde sürünmelerine izin verin

Hatırladığım su birikintisi o piknikten bu yana fark edilir şekilde kurumuştu, ancak deneysel deneklerimizi yapışkan kucağına almaya hâlâ oldukça yetenekliydi. Bu nedenle, her ihtimale karşı, kabloları sandıklardan çıkardık ve sözde tuzağı tek tek ütülemeye başladık, "rezervuarın" kıyısında kurtarma römorkları olarak birkaç araba bıraktık. İlk "yelken açan" BMW X6 oldu. Kayarak ve kirlenen geçit, herhangi bir özel komplikasyon olmaksızın su birikintisini birkaç kez farklı yönlerde geçti ve bu da saflarımızda hayal kırıklığına neden oldu: "Peki, boşuna buraya sürüklendik mi?"

Porsche Cayenne şansını denemenin yanında oldu. Ve o "hayal kırıklığına uğratmadı." Bir sonraki yaklaşımda "iniş" gerçekleşti! Ve neredeyse bir su birikintisinin kenarında olmasına rağmen, tersine çıkmak mümkün değildi. Stokta kalan off-road cephaneliğini kullanmanın zamanı geldi. Orta tünel üzerindeki anahtarları çevirerek, indirme ve merkez diferansiyel kilidini açıyorum. Arka kilitleme yoktu - bu isteğe bağlı bir şey ve bizim arabamızda yoktu. Peki, ne bakımından zenginler ... Kendi başlarına çıkmak için birkaç girişim daha da istenen sonucu vermedi. "Kaygan" lastikler anında kaymaya başladı ve arabayı hareketsiz bıraktı. Tahliye için umut vardı. Ancak, vicdanı temizlemek yerine yapılan son girişim beklenmedik bir şekilde başarılı oldu - kancayı yakalamayı ve tuzaktan atlamayı başardılar. Bir vites küçültme ve engellemenin yardımı olmadan çıkmadığımızı varsayalım ve bu nedenle, Porsche Cayenne'nin yanında bir sürü ek vites ve diğer önemli demir parçaları taşıması boşuna değildir.

Bir sonraki kurban - Infiniti FX - önceki deneyden sonra büyük bir dikkatle bir su birikintisine sokuldu. Ancak birkaç tur sonra beni dikkatli bıraktı ve bunu hemen intikam aldı. Cayenne'nin oturduğu neredeyse aynı yerde Infiniti daha az "rahat" değil. Sadece bu sefer bağlanacak ve engelleyecek hiçbir şey yok. Geriye veya ileriye gitme girişimleri, yalnızca ön ucun tamamen kesilmesine neden oldu. Ön aksın tekerleklerine torku ileten debriyaj, aşırı ısındı ve otomatik olarak ayrıldı, bu da gösterge panelindeki lamba ile açıkça kanıtlandı. Şimdi, kesin olarak tahliye! Meslektaşlarından biri, Infiniti'ye kötü yerleştirilmiş olan göze giden kabloyu tamir etmek zorunda kaldı. Bundan sonra BMW, fazla çaba sarf etmeden, tehlikedeki kişiyi "su ortamından" uzaklaştırdı. Şimdi, üç geçidin arazi yeteneklerini bulmak için planlanan deney başarıyla tamamlanmış sayılabilir.

Teorik temeli özetledi

Eğitim sahasında bilgilendirme yapıldı. Başlangıç \u200b\u200bolarak, açıklık ve yerden yükseklik açılarının gerekli tüm ölçümlerini gerçekleştirdik. Süspansiyonun eklemini kontrol ettim. Güvenliği değerlendirmek için aşağıdan incelendi. Bütün bunlar sadece arabalarla ilgili önceden oluşturulmuş görüşü doğruladı.

En iyi arazi "geometrisi", ayarlanabilir havalı süspansiyonu hiç de küçük bir ölçüte sahip olmadığı Porsche Cayenne'de bulundu. Transfer kutusunda bir alçaltma sırası ve zorunlu bir kilitleme merkezi diferansiyeline sahip olan daha geniş şanzıman yelpazesi ile birlikte, bu, Cayenne off-road'a bugün üçlüsümüzde tartışmasız liderlik sağlıyor.

X6 neredeyse bir coupe gibi görünüyor ve yolda harika. Ancak bu hiçbir şekilde çamura güvenmesini engellemez. BMW'nin tüm alt gövdesini kaplayan plastik aerodinamik kalkanlar, arazide bile bir tür koruma sağlıyor. Evet ve düzen eksiklikleri (böylece bazı birim veya birimler açıkça bir güdük için yalvarır) da fark edilmedi. Genel olarak, X6'da Bavyera mühendisleri bir spor coupe ve bir SUV'u gerçekten birleştirmeyi başardılar.

Infiniti hâlâ çoğunlukla bir binek otomobil. Günlük geziler veya seyahatler için iyidir, ancak arazi gezilerini sevmez. Pivot grafiklerimize ve tablomuza baktığınızda bu netleşiyor. FX rakiplerine sadece off-road disiplininde kaybetti ve geri kalanında en azından daha kötü görünmedi veya en çok puanı aldı. Bu nedenle, off-road'a gerek yoksa, Japon crossover belki de en iyi satın alımdır. Ve şüphesiz, bugünün rakipleri arasında en karlı olanı. ORD

Otomatik poligon koşullarında editör uzmanları tarafından yapılan geometrik ve ağırlık ölçümlerinin sonuçları
		BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
C	Merkezdeki ön aksın altındaki boşluk, mm	230	180-250	195
	Omuz bölgesinde ön aksın altındaki boşluk, mm	200	185-210	185
	Merkezdeki arka aksın altındaki boşluk, mm	220	230-285	190
	Omuz bölgesinde arka aksın altındaki boşluk, mm	200	200	170
D	Taban içinde minimum boşluk, mm	230	215-275	210
	Çerçeve veya direk altındaki boşluk, mm	240	210-260	255
	Yakıt deposunun altındaki boşluk, mm	230	195-255	220
B1	Ön yolcu bölmesi genişliği, mm	1420	1450	1430
B2	Arka iç genişlik, mm	1340	1420	1430
B3	Gövde genişliği min / maks, mm	1020/1020	1120/1150	1070/1440
V	Faydalı gövde hacmi (5 kişi), l	352	400	316

* R noktasından (kalça eklemi) gaz pedalına.
** Sürücü koltuğu, R noktasından gaz pedalına kadar L1 \u003d 950 mm olarak ayarlanmıştır, arka koltuk sonuna kadar kaydırılır.
*** İkinci / ilk sıraya kadar.
Genel boyutlar - üreticinin verileri. Tüm ölçüler mm cinsindendir.

Arabaların teknik özellikleri
	BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
Temel özellikleri
Boyutlar, mm
Uzunluk	4877	4795	4865
Genişlik	1983	1957	1925
Yükseklik	1690	1675	1650
Dingil mesafesi, mm	2933	2855	2885
Ön / arka parça, mm	1644 / 1706	1659/1682	1635/1640
Boş / tam ağırlık, kg	2265/2840	2225/3080	2075/2615
Maksimum hız, km / s	250	251	250
Hızlanma 0-100 km / s, s	5,4	6,5	5,8
Yakıt tüketimi, l / 100 km
Kentsel döngü	19,6	20,6	18,3
Ülke döngüsü	10,4	10,2	9,6
Karışık döngü	13,8	13,9	12,8
Dönen daire, m	12,8	11,7	11,2
Yakıt / yakıt deposu hacmi, l	AI-98/85	AI-95/100	AI-98/90
MOTOR
motor tipi	Turboşarjlı benzin	Benzin	Benzin
Düzen ve silindir sayısı	V8	V8	V8
Çalışma hacmi, cm 3	4395	4806	5026
Güç, kW / hp	300/407	298/405	294/400
rpm'de	5500–6400	6500	6500
Tork, Nm	600	500	500
rpm'de	1750–4500	3500	4400
BULAŞMA
Bulaşma	A6	A6	A7
Redüksiyon dişlisi	-	1,000/2,700	-
ŞASİ
Ön süspansiyon	Bağımsız, yay	Bağımsız, pnömatik	Bağımsız, yay
Arka süspansiyon	Bağımsız, yay	Bağımsız, pnömatik	Bağımsız, yay
Direksiyon kutusu	Raf	Raf	Raf
Frenler
Önünde	Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler
Arkasında	Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler
Dinamik stabilizasyon sistemi	DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC	ABS + ABD + PSM	EBD + BA + ABS + VDC + TCS
Lastik boyutu *	255/50 R19	295/35 ZR21	265/45 R21
BAKIM MALİYETLERİ
Yıl ve 20 bin km için yaklaşık maliyetler, ruble	329 087	457 967	292 125
Hesaplama şunları dikkate alır:
CASCO politikasının maliyeti (7 yıllık deneyim) **, ovun.	166 865	325 000	130 727
Moskova'da yol vergisi, ovun.	61 050	60 750	60 000
Temel bakım maliyeti ***, ovun.	20 000	23 500	10 383
Ayaktayız. ilk yağ değişimi ***, ovun.	-	12 000	-
Bakım frekansı, bin km	20	30	10
Kombine yakıt maliyetleri, ovun.	68 172	62 550	63 232
GARANTİ ŞARTLARI
Garanti süresi, yıl / bin. km	2/-	2/-	2/-
ARAÇ MALİYETİ
Test seti ****, ovun.	3 772 300	4 542 000	3 300 000
Temel ekipman ****, ovun.	3 006 000	3 057 000	2 435 000

* ORD ölçümleri.
** İki büyük sigorta şirketinden alınan verilere dayalı ortalama.
*** Sarf malzemeleri dahil.
**** Mevcut indirimler dikkate alınarak malzemenin hazırlanması sırasında. 2518,5

Test sonuçlarına dayalı uzman değerlendirmeleri
Dizin	Maks. Alan sayısı Puan	BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
VÜCUT	18,4	18,5
Sürücü koltuğu	9,0	6,8	5,5	6,2
Sürücünün arkasındaki koltuk	7,0	5,7	5,8	6,2
Gövde	5,0	2	3,1	2,1
Emniyet	4,0	4	4	4
ERGONOMİ VE KONFOR	25	23,6	23,1	24,1
Yönetim organları	5,0	5	4,7	5
Cihazlar	5,0	4,5	4,6	4,8
İklim kontrolü	4,0	3,5	3,6	3,7
İç mekan malzemeleri	1,0	1	0,8	0,9
Işık ve görünürlük	5,0	4,7	4,6	5
Seçenekler	5,0	4,9	4,8	4,7
YOL DIŞI KALİTELER	20	11,7	15,3	8,7
Açıklıklar	4,0	2,4	3,2	1,6
Kornerler	5,0	3,5	4,2	2,3
Artikülasyon	3,0	2,3	2,5	1,9
Bulaşma	4,0	1,1	3,9	1,1
Güvenlik	2,0	1,6	1,3	1
Tekerlekler	2,0	0,8	0,2	0,8
YÖNLENDİRME KALİTELERİ	20	16,1	15,9	16,6
Kontrol edilebilirlik	3,0	3	2,8	3
Sürüş konforu	3,0	2,9	2,7	2,9
Hızlanan dinamikler	3,0	3	3	3
Yakıt tüketimi, kombine çevrim	3,0	1,8	1,8	2,2
Karayolu üzerinde seyir	2,0	1	1,4	1,4
Kaldırma kapasitesi	2,0	1,8	2	1,5
Uzunluk açıldı. gövde	2,0	1,6	1,5	1,6
Stepne	2,0	1	0,7	1
MASRAFLAR	10	4,8	3,1	5,4
Test setindeki fiyat	4,0	1	0,4	1,2
İşletme maliyetleri	4,0	2,2	1	2,6
Yeniden satış olasılıkları	2,0	1,6	1,7	1,6
TOPLAM	100	74,7	75,8	73,3

	BMW X6 xDrive 50i	Porsche Cayenne GTS	Infiniti FX50
artıları	Mükemmel ergonomi, güvenilir kullanım, iyi arazi yetenekleri.	İyi arazi özellikleri, geometrik arazi kabiliyeti, geniş bagaj bölmesi.	Mükemmel dinamik özellikler, iyi kullanım, yüksek konfor.
Eksiler	Gösterge panelinin çok özlü kompozisyonu, en küçük güç rezervi.	Yüksek bakım maliyetleri, dinamik kontrolde kusurlar.	Kaydıktan sonra, çok plakalı kavrama ayrılır.
Karar	BMW X6 xDrive 50i - kullanımdan ödün vermeden bir crossover için iyi arazi kalitesi.	Porsche Cayenne GTS, hızlı spor geçitleri arasında gerçek bir hayduttur.	Infiniti FX50, mükemmel asfalt kalitelerine sahip nihai şehir SUV'udur.

metin: Alexander STOLYAROV
fotoğraf: Roman TARASENKO

Infiniti FX45 4.5 l, 328 hp, 5 ileri otomatik, Premium sınıf, 2.198.000 ruble.

BMW x6 3.0 l, 306 hp, 6 vitesli otomatik, temel ekipman, seçenekler, 4113 635 ruble.

Her şey katı kurallara tabidir. Ancak her zaman istisnalar vardır. Hayvan dünyasını ele alalım: iki damla suya benzer şekilde beş bebek doğar ve altıncı bir albino. Dilbilgisinde de aynı şey - her şey raflara yerleştirilmiş, ancak kesinlikle bir dil sürçmesi ile karşılaşacaksınız. Testimizde, otomotiv dünyasının kurallarının istisnası olarak görülmeyi hak eden parlak arabalar bir araya geldi.

BMW-X6 Bavyeralılar, kelimenin tam anlamıyla "spor ve aktif bir yaşam tarzı için coupe" olarak çevrilen Spor Aktivite Coupe olarak adlandırıldı. SUV uzun boylu ve zarif bir spor arabayı andırıyor. Vücutların türe göre bölünmesinde artık boşluklar var. Ancak neden şimdi? "Alman" muadiline bir göz atın: "Infiniti-FX45" benzer şekil ve boyutlara, güçlü bir motora ve dört tekerlekten çekişe sahiptir. İdeoloji şüphesiz aynıdır, ancak farklı kıtalardan tasarımcılar bunu nasıl uygulayabildiler?

CAM, TENEKE, AHŞAP

Eski zamanlarda, Rus dili öğretmeni pencereye geldi ve sürekli olarak cama, tutamağa, çerçeveye işaret etti. Böylelikle öğrenciler kurala daha iyi uymayan sıfatları ezberlediler. Infinity'nin direksiyonunun arkasında oturarak, birinci sınıf plastiğe dokundum, ardından gül ağacı süslemeye, ardından yabancı bir cisimle karşılaşana kadar alüminyum kaplamaya dokundum. Zengin iç mekanda sert plastik paneller görmeyi beklemiyordum - enstrümanların vizörü ve orta konsol, başka bir arabadan daha düşük bir fiyata yeniden düzenlenmiş gibiydi.

Coupe'nin sportif genleri kelimenin tam anlamıyla ezici. Ve o kadar ki, iyi beslenmemiş bir sürücü için bile sürüş biraz sıkışık. Sağ bacak, direksiyon kolonu muhafazası veya geniş konsolla buluşuyor. Ek olarak, ikincisi emniyet kemeri tokasını koltuğa bastırarak kemer braketinin uzatılmasına neden oldu. Onun sayesinde, kelimenin tam anlamıyla bir dirsek hissi hissediyorsunuz.

İlginç bir çözüm: Direksiyon simidi enstrümanlar ile yukarı ve aşağı hareket eder. Korkarım bu eğlenceden herkes hoşlanmayacak. Örneğin, tasarımla hızlı bir şekilde ortak bir dil buldum ve uzun boylu bir meslektaşım, direksiyon simidi jantının hız göstergesi ve takometrenin bir kısmıyla örtüştüğünden şikayet etti. Zengin ayarlamalara rağmen, hemen rahat bir pozisyon almak mümkün değil. Ortalama boydaki bir insan bile, koltuğun kısa sırtının bittiği yerde kürek kemikleri ile hisseder.

Yola koyulma zamanı - seçici yerinde ... Acaba "sürmeye" başlasın mı? Bir büyüteç altında incelemek için kolun hemen yanındaki kör kırmızı noktalar. Neyse ki, kontrol panelinde yinelenen bir gösterge buldum. İyi otururum, uzağa bakarım ... ama sadece ileriye bakarım! Tehlikeli bir sütun veya açık bir kuyu, yüksek "pencere pervazlarının" arkasına kolayca saklanacaktır - park alanında manevra yaparken, tam pencereden dışarı bakarken. Ve beşinci kapının küçük penceresinden dışarı bakan bir arabaya geri götürmek güvensizdir, aynalara ve bir video kameraya güvenmek daha güvenlidir (bu arada, minimum konfigürasyonda bile). Bir meslektaşım Infiniti'nin görünürlüğünden şikayet ettiğimde, "Bu arabalar ileri doğru sürmek için yapıldı ve tek bir yerde dönmüyor," sözünü kesti.

Açığa çıktıktan sonra, FX45'in dezavantajlarını gerçekten unutuyorsunuz. Güçlü "sekiz", iki tonluk devi bir tüy gibi koparır. Otomatik vitesin nasıl kapandığını fark etmeden uçarsınız. Sağlam boyutlar ve sağlam frenlerle kolaylaştırılan içeride güven ve huzur hüküm sürüyor. Infiniti yolda güvenli bir şekilde duruyor ve bilgilendirici direksiyon ve iyi ayarlanmış süspansiyonlar sürücünün isteklerini tam olarak yerine getiriyor. Virajlarda, devasa ve geniş lastikler sıkıca asfalta saplanır ve çekiş güçleri azaldığında, otomobil dört tekerleğin tümü ile yörüngeden yumuşak bir şekilde kaymaya başlar. Ayrıca, sürücü arabayı zamanında doğru yola döndürürse, elektronik aksam müdahale etmez. Ancak gerekirse açıkça davranır. Doğru, böyle gayretli davranışlar için küçük bir kira ödemeniz gerekiyor. Kabinde çukurlar ve dalgaların olduğu vasat bir yüzeyde sallanıyor ve direksiyon simidi sanki canlıymış gibi ellerinizde yürüyor.

Ve yine de Infinity ile iletişim kurmaktan büyük bir zevk alıyorsunuz. Daha fazlasını yapabilir misin acaba? BMW'ye dönüşüyorum ...

BÜYÜK HARFLERLE YAZILI

Sert tasarıma rağmen, X6'nın iç mekanı daha rahat hissettiriyor. Belki de bu duygu, metal ve ahşapla arasına serpiştirilmiş uyumlu iki tonlu tasarımla uyandırılmıştır. Burada hiçbir şeye basmaz veya ovalamaz. Örneğin orta konsolun alt kısmında bile, bacaktaki bir çürük köşelere girmeyecek şekilde yumuşak uçlar bulunmaktadır. BMW'de direksiyonun arkasında daha fazla alan var ve koltuk çok rahat. Yastık kısa mı? Kolu ittiğinizde ortadaki ek parça yeterince uzar ki bir basketbol oyuncusunun bacakları bile dizlerde bükülmez. Bıçaklarınız havada asılı mı? Üst koltuk arkalığı bu şekilde ayrı ayrı ayarlanabilir. Ve bir akordeonda olduğu gibi parmakla, çok sayıda düğme, yanal desteğin şekle uyum sağlamaya hazır olmasını beklemiyorsunuz. Ve sandalye, bir çilingir yardımcısı gibi değil, sadık bir arkadaş gibi kucaklanarak sıkılır.

İkinci nesil X5'in (ЗР, 2007, No. 2) sunumundaki orijinal vites seçici olan Bavyeralıların ilginç bir yeniliğiyle tanıştım. Komik, güzel ama sıradışı. Bu sefer, standart olmayan anahtarlama şemasına uzun bir süre alıştım, şimdi ve sonra kurnazca kavisli kola baktım, ama buna alıştığımda, sonuca vardım: uygun. Dar geçişlerdeki manevralar daha da uzun sürecektir. Buradaki cam çizgisi Infinity'den daha düşüktür, ancak yine de birçok şey gözden kaçıyor. Geri inceleme nedir? BMW'de zorlanmak zorunda değilsiniz çünkü ... hiçbir şey göremezsiniz! Eh, teknik zaten ustalaştı - aynalar kullanıyorum (belki de FX'den daha kullanışlıdırlar) ve ne yazık ki, arka görüş kamerası yerine grafik park sensörleri.

İnanılmaz! X6 daha hızlı hızlanır ve maksimum hız daha yüksektir, ancak kaputun altında iki silindir ve birkaç düzine "at" daha az vardır ve arabaların boş ağırlıkları hemen hemen aynıdır. Açıkçası, çevikliğin sırrı, mükemmel uyumlu vites oranlarında yatıyor. Infinity'de iyi makine! Ama ancak o zamana kadar, yeni "altı vuruşlu silah" BMW'yi deneyene kadar. Bazen hiç geçiş yok gibi görünüyor, çok yumuşak ve zamanındalar. Şanzıman yalnızca sürücüyü mükemmel bir şekilde anlamakla kalmaz, aynı zamanda hareketlerini de öngörür.

Och'lar ve ahs bir alandan diğerine sorunsuz bir şekilde hareket ediyor - şimdi ustalıkla bilenmiş kullanımdan keyif alıyorum. İtiraf ediyorum, yerden yüksekliği 200 mm'den fazla olan bir arabada oturduğumu bile unutmuşum - iyi bir sürüşle, X6 hiç tereddüt etmeden ve minimum topuklarla yön değiştiriyor. Sırayla, Infiniti'deki yörüngeyi ayarlamak zorunda kaldığım yerde, BMW, yüksek hızlı bir tren gibi sıradanlığı affederek uyum sağlıyor. Sadece yanal hızlanma hissedersiniz ve sonra araba dikey eksen etrafında bir miktar kuvvetle hafifçe bükülmüş gibi görünür. Eklemeye çalışıyorum Ve yine her şey benim katılımım olmadan gerçekleşir, sadece gözümün ucuyla gösterge panelinde yanıp sönen ampulü yakalamayı başardım: stabilizasyon sistemi çalıştı.

X6 bunu normal modda yapabiliyorsa, "sporu" açarak ondan ne beklenebilir? Ancak deneyimden sonra küçük bir hayal kırıklığı yaşarsınız: hiçbir şey önemli ölçüde değişmez. Direksiyon ve süspansiyonun biraz daha monte edildiği görülüyordu, motor gaz pedalına daha aktif tepki veriyor. Belki de bu düğmenin fiziksel değil psikolojik bir etkisi vardır.

Zaten orta yaşlı Infiniti (yeni bir modifikasyonun - satışları yıl sonunda başlayacak olan FX50) test için zamanında gelmediğinden pişmanlık duyuyoruz - yeni doğan BMW ile rekabet etmek zor. Ama hakkını vereceğim - böylesine güçlü bir rakibin geçmişine rağmen bile, FX45 iyi görünüyor. "Japonlar" için bu bir yenilgi değil, saldırgan bir kayıptır, çünkü Alman şirketi çıtayı gerçekten çok yükseltti. Merak ediyorum, X6 ile başka kim rekabet edecek, uzun dört tekerlekten çekişli coupe sınıfı hiç gelişecek mi? Ve kimin kurallarına göre oynanacak?

ARABAYLA!

Uzun bir arabaya binmek kolay değil. Sunulan makinelerde, kapının küçük olması görev karmaşıktır. Sürücü koltuğuna oturmak için, ortalama boydaki bir kişi bile başını eğmeli ve aynı zamanda neredeyse bir bölünme yapmalı, sol bacağının üzerinde kendini kaldırmalı ve sağını yolcu bölmesine aktarmalıdır. BMW'deki zemin Infinity'den biraz daha yüksektir ve eşik daha geniştir, bu nedenle iyi kas gerilmesi X6 sürücüsünü etkilemeyecektir, aksi takdirde pantolonunu lekeleyecektir. FX'te başka bir tehlike daha var - ön panelin diz çökmesi kolay olan çok çıkıntılı kenarı. Kontak kapatıldığında geriye hareket eden koltuk, kendinizi morluklardan ve çarpmalardan biraz korumaya yardımcı olacaktır (bu fonksiyon kapatılabilir).

İkinci sıraya gelince, Sonsuzluğa girmek daha kolaydır: açıklık daha yüksek ve eşik daha dardır. Ve özellikle büyük ayakkabı sahipleri için "galeriden" ayrılmak daha zordur - vücudun damgalanması yoluna girer.

Maxim Sachkov: “Uzmanlar puanları vermeden önce bile BMW'nin avantajı belli oldu. Firma neredeyse hiç kusuru olmayan bir araba yapmayı başardı. "

(4 oy, ortalama: 3,25 5 üzerinden)

Son zamanlarda, neredeyse tüm otomobil üreticileri yeni veya güncellenmiş bir crossover'ın piyasaya sürüldüğüne dikkat çekti, çünkü bu tür bir arabaya talepte gerçek bir zirve var. Bu nedenle, özellikle lüks söz konusu olduğunda, alıcı genellikle böyle bir arabayı seçme konusunda kayıptır.

Bu yazıda iki aracı karşılaştırıp hangisinin daha iyi olduğuna karar vereceğiz: BMW X5 veya Infiniti FX 35?

Dış. Ne daha iyi?

Öyleyse, her şeyden önce her iki geçidin ortaya çıkmasıyla başlayalım. Ve burada, zevkimize göre tartışmasız lider, hem iç mekan hem de dış mekan açısından BMW X5'tir. X5'in gövde tasarımı, yırtıcı zarafet ve zarif akıcılık gibi bilinen gerçekler dışında daha dengelidir.

Infiniti FH 35'in bir BMW'nin arka planına karşı biraz ... gülünç bir görünümü var mı? X5 gövdesinin uyumlu hatlarının aksine çok düzleştirilmiş çizgiler ve orantısız şekilde uzatılmış bir ağızlık.

Uzun namlu FX35 - herkes için

Salonda bizi neler bekliyor?

İç mekana gelince, burada da geliştiricileri ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Güncellenen versiyon sportifliğe odaklansa da, arabanın içi daha az zarif veya daha az lüks hale gelmedi.

BMW X5 iç

ФХ 35'in iç tasarımı, bazı detayların diğerleriyle birleştirilmek istememesi ve kaplama malzemelerinin açıkça kötü seçilmiş olması nedeniyle, yapıcının ayrıntılarına benziyor. Direksiyon kolonu anahtarları tamamen çirkin ve ucuz plastikten yapılmış gibi hissediyorlar.

Infinity FH iç

BMW X5 ve Infiniti FH35'in güvenliği. Kim kazanacak?

Güvenlik açısından, her iki model de gerekli tüm pasif / aktif koruma sistemleriyle donatılmıştır. İncelemeye göre, FH 35'in arka tarafında geniş raflarla kaplı olduğu için daha fazla kör nokta var. X5, A sütunları nedeniyle viraj görüşünden muzdarip.

Güvenilirlik. Yakalama nerede?

Her iki modelin, BMW X5 veya Infiniti FX'in güvenilirliği çok yüksektir. Her ikisinin de oldukça sert süspansiyonları, güçlü frenleri ve sıkı direksiyonu var. Ancak kasada FH 35 performansı biraz daha iyi. Özellikle, ön direksiyon kolları X5'ten daha dayanıklıdır. Her iki araç da yakıt kalitesine duyarlıdır. Infiniti'de, düşük kaliteli yakıt kullanırken ilk şey katalizörü ve yakıt sensörünü "uçurur", X5 yakıt enjektörlerinden muzdariptir.

Karlılık

İki otomobilden BMW X5 daha ekonomiktir. Karayolunda tüketim yüzde 9 litre, şehirde 14 litre, karışık tipte 11 litredir. Aynı koşullar altında, Infinity FH 35'in akış hızı yüzde 10,7 / 14,7 / 12,0 litre olacaktır.

Fiyat politikası

Temel konfigürasyonda yeni bir BMW'nin maliyeti 3.100.000 ruble'den başlıyor. Infinity biraz daha ucuz - 2.616.000 ruble, bu yüzden FH35 fiyatına çok daha ucuz.

Video incelemeleri

Kuru sayılarda

	BMW x5 35i Özel Sürüm	Infiniti fx FX37 Spor
Fiyat	3.500.000 RUB	2.381.700 RUB
Araba "şarjı"
	Güvenlik:% 91 Rahatlık:% 82 Ses:% 95 Ekipman:% 70	Güvenlik:% 96 Rahatlık:% 88 Ses:% 100 Ekipman:% 81
1. yıl sahip olma maliyeti
Yakıt	46965 RUB	56.730 ruble
OSAGO	6.336 RUB	6.336 RUB
CASCO	178.500 RUB	161656 ruble
Vergi	45.900 ruble	49.950 RUB
Toplam	277 701 Ovmak.	274 972 Ovmak.
Bakım	17.410 RUB	-
Motor
motor tipi	Benzin	Benzin
Silindir sayısı	6	6
Silindir başına valf sayısı	4	4
Çalışma hacmi, cm³	2979	3696
Yapılandırma	Çizgide	V-şekilli
Maksimum güç, h.p.	306	333
Maksimum güç dönüşleri, rpm	5800	7000
Maksimum tork, N ∙ m	400	363
Maksimum tork dönüşleri, rpm	1200	5200
Giriş türü	Direkt enjeksiyon	Enjektör
Basınçlandırma	var	-
Vücut
koltukların sayısı	5	5
Dış boyutlar
Uzunluk, mm	4857	4865
Genişlik, mm	1933	1925
Yükseklik, mm	1776	1650
Dingil mesafesi, mm	2933	2885
Izlemek
Ön tekerlekler, mm	1644	1635
Arka tekerlekler, mm	1650	1640
Açıklık, mm	222	184
Dönen daire, m	12.8	11.2
İç boyutlar
Bagaj hacmi, l	620	376
Maksimum bagaj hacmi, l	1750	-
Ağırlık
Bordür, kg	2145	2010
Dolu, kg	2750	-
Performans özellikleri
Maksimum hız, km / s	235	233
Hızlanma süresi 0-100 km / s, s	6.8	6.8
Yakıt tüketimi
Kombine çevrim, l / 100 km	10.1	12.2
Kentsel döngü, l / 100 km	13.2	17.1
Ülke döngüsü, l / 100 km	8.3	9.4
Önerilen yakıt	AI-95	AI-95
Yakıt deposu kapasitesi, l	85	90
Çevresel uyum	Euro 5	-
Bulaşma
Bulaşma	Otomatik	Otomatik
Dişli sayısı	8	7
Tahrik ünitesi	Tam	Tam
Süspansiyon ve frenler
Süspansiyon
Ön	Bağımsız - çoklu bağlantı	Bağımsız - çoklu bağlantı
Geri	Bağımsız - çoklu bağlantı	Bağımsız - çoklu bağlantı
Frenler
Ön	Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler
Arka	Havalandırmalı diskler	Havalandırmalı diskler
Lastikler ve tekerlekler
Lastikler
Ön	255/55 R18	265/45 R21
Arka	255/55 R18	265/45 R21
Diskler
Ön	18X8,5J	21X9,5J
Arka	18X8,5J	21X9,5J
Direksiyon
Amplifikatör tipi	Elektro hidrolik	Hidrolik
Menşei ülke
Menşei ülke	Rusya	Japonya
Ekipman
Pasif güvenlik
Sürücü hava yastığı	var	var
Yolcu hava yastığı	var	—
Devre dışı bırakma fonksiyonlu yolcu hava yastığı	—	var
Perde tipi hava yastıkları	var	var
Ön yan hava yastıkları	var	var
Emniyet kemeri gerdiricileri	var	var
ISOFIX çocuk koltuğu bağlantısı	var	var
Aktif güvenlik ve süspansiyon
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi	var	var
Fren kuvveti dağıtım sistemi	var	var
Acil fren yardımı	var	var
Araç stabilite sistemi	var	var
Çekiş kontrol Sistemi	var	var
Dinamik çekiş kontrol sistemi	var	—
Yokuş iniş yardım sistemi	var	—
Spor süspansiyon	—	var
Süspansiyon sertliği ayar sistemi	—	var
Lastik basınç gözetim sistemi	var	var
Güvenli Runflat Lastikler	var	—
EfficientDynamics programı	var	—
Dış
Vücut boyama	Kar beyazı, metal olmayan	Midnight Mocha metalik
Tekerlek diskleri	Hafif alaşımlı Star-Spoke 334; 19x9J / 255/50 R19	Hafif alaşım; 21 × 9.5J / 265/45 R21
Dönüş sinyali tekrarlayıcılı yan aynalar	var	—
Renkli cam	—	var
Tavan rayları	—	var
Elektrikli açılır tavan	—	var
İç
İç döşeme	Nevada Deri, Siyah	Buğday derisi, bej
Dekoratif ekler	Desenli bambu	Siyah cilalı ahşap ile alüminyum
Spor deri direksiyon simidi	var	var
Sürücü ve ön yolcu için spor koltuklar	—	var
Ön kol dayama yeri	var	var
İç aydınlatma paketi	var	var
Aydınlatma cihazları
Bi-xenon farlar	var	var
LED arka lambalar	var	var
Far yıkayıcılar	var	var
Otomatik far uzaklık düzeltmesi	var	var
Uyarlanabilir yol aydınlatma sistemi	—	var
Sis farları	var	var
Gecikmeli ön aydınlatma kapalı (Eve yürü işlevi)	—	var
Konfor
Direksiyon kolonu eğim ayarı	—	var
Erişim için direksiyon kolonu ayarı	—	var
Rahat ön koltuklar	var	—
Yağmur sensörü	—	var
Işık sensörü	—	var
Yağmur ve ışık sensörleri	var	—
Seyir kontrolü	—	var
Otomatik kararan iç dikiz aynası	var	var
Otomatik karartma, elektrikli katlanır dikiz aynaları	var	—
Kullanışlı anahtarsız erişim	—	var
Motor çalıştırma / durdurma düğmesi	—	var
Salona girerken arka ışık	—	var
Enstrüman okumalarının ön cama projeksiyonu	var	—
Servotronik	var	—
Ön park sensörleri	—	var
Arka park sensörleri	—	var
Ön ve arka park sensörleri	var	—
Havalandırmalı ön koltuklar	—	var
Elektrikli sürücüler
ön camlar	var	var
arka camlar	var	var
yan aynalar	var	var
katlanır aynalar	—	var
yan ayna ayarları hafızası	—	var
direksiyon kolonu	—	var
sürücü koltuğu için hafızalı ön koltuklar	var	—
sürücü koltuğu	—	var
sürücü koltuğu hafızası	—	var
yolcu koltuğu	—	var
ön koltuklar için bel desteği	var	—
bagaj kapağı	—	var
bagaj kapağı	var	—
Isıtma
yan aynalar	var	var
ön cam	—	var
ön koltuklar	var	var
arka koltuklar	var	—
direksiyon	var	—
İklim
Çift bölgeli klima kontrolü	var	var
Termal cam	—	var
Ses ve bilgi-eğlence sistemleri
CD çalar	var	—
DVD oynatıcı	—	var
MP3 desteği	var	var
TV seti	var	—
Radyo BMW Profesyonel CD	var	—
Hi-Fi ses sistemi	var	—
BOSE ses sistemi	—	var
8 veya daha fazla hoparlör	var	var
Subwoofer	var	var
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi	var	—
Kürek değiştiricili çok işlevli direksiyon simidi	—	var
Harici ses cihazı için konektör	var	var
Yerleşik bilgisayar	var	var
Çok işlevli renkli ekran	var	var
Arka Görüş Kamerası	var	var
HDD navigasyon sistemi	var	—
Bluetooth iletişim sistemi	var	var
Güvenlik sistemi
Uzaktan kumanda ile merkezi kilitleme	var	var
İmmobilizer	var	var
Sinyalleşme	—	var
Uydu hırsızlık önleme sistemi	var	—
Stepne
küçük boyutlu	—	var

X5 E53 Sport'u babasından aldım ve FX35 Sport sahibi bir arkadaşımla buluşmaya gittim. 35'inde ve ardından X5'te aynı rotada sürdüm.

Hız aşırtma dinamikleri açısından FX'in daha hızlı olduğunu söyleyemem. Kutular farklı şekilde yapılandırılmış gibiydi. Motoru döndürmeye başlayan oldukça hassas bir gaz pedalı. X5'te, araba daha büyük bir gecikme ve daha az hevesle hafif bir baskı uyguluyor, ancak gaza daha fazla ve bir kickdown ile bastığınızda, ivmeler karşılaştırılabilir. (Kronometre ile kontrol etmedim ve kontrol etmeyeceğim. 100. saniyeye 0,7 saniye benim için çok kritik değil)

Burada FX'in hızı, motorun sürekli kükremesiyle "eklenir", bu da size onun orada olduğunu sürekli olarak bildirir ve daha da hızlı büyümeye ve daha hızlı gitmeye hazırdır.

X5 19 "üzerindeki süspansiyon, 20" FX Sport'tan ÇOK daha yumuşaktır. Belki 18'lerde ve zarafet daha yumuşak olacak, ama görünüşe göre fark hala büyük değil.

35. caddedeki direksiyon simidi biraz daha küçük, yönetim açısından daha "yumuşak". Aynı zamanda, X5 arabasının yol tutuşu, biri diğerine 10 kez seyahat etmiş olsa bile daha iyidir.

FX üzerindeki frenler o kadar tam GE değil, ancak verimlilik beşinciden çok daha düşük. Infiniti daha önce 71 kilo mil gitti ve daha yeni atımlar ortaya çıktı. Ağır frenleme sırasında güçlü bir şekilde hissedilir. Henüz kritik değil, ama beni zorladı.

FX'teki incelemeyi biraz daha beğendim. Bir BMW'den daha az sürmesine rağmen bir şekilde daha fazla boyut hissediliyor.

FH'nin ufak tefek şeylerinden, teknolojideki hız sabitleyici arabadan bir mesafe tutabilir, arabadan inmenin rahatlığı için motor kapatıldığında koltuk kalkar. Kapı, sanki daha önce kapatılmış gibi yumuşak bir şekilde açılıyor.

Ben de aynısını seçtim. X'i seçtim. Kaynak haricinde çok nesnel bir şekilde karşılaştırma yapabiliyordu - bir arkadaşında X5 2004 ve FX35 2004, bir arkadaşı RX330 2005 vardı. Tüm arabaları çok titizlikle kullanıyordu, bazen kasıtlı olarak günde iki kez değişiyordu. RX neredeyse anında düştü - sürmesi çok sıkıcı, rulolar çok büyük, direksiyon bilgilendirici değil, frenler emekli gezintisi için bile çok sıcak değil. Diğer her şey satışta likidite olmasına rağmen, modelin güvenilirliği ve göreli yeniliği çok iyi, ama benim değil. Ve sayılarına göre, X'lerden ve tarihlerden beş kat daha fazlasına sahibiz, zaten daha az Zhiguli olduğu izlenimi, zaten sıkıcı!

Genişletmek için tıklayın ...

Çok sayıda incelemeyi okuduktan sonra, RX'in listeden çıkarılabileceği sonucuna vardım.

Dahası ... X'teki frenlerin ve tarihin aynı olduğunu kim söylerse, büyük olasılıkla bunlardan birine binmemişlerdir. Finike Achtung'daki frenler, neyle karşılaştıracağımı bile bilmiyorum ve buna ek olarak hiçbir kaynak yok - altı ay içinde iki set ped ve disk bir daire içinde "orijinal" - dayak atıyor. 90-130 tr. Sorunu kökten ve kalıcı bir şekilde çözdüm, kanıtlandım, ancak kandırılmamaya karar verdim.

Genişletmek için tıklayın ...

Kafanız karışabilir, ancak bu kesin olarak bir çözüm olacak mı ve verimlilik X5 ile karşılaştırılabilir mi?
Tasarruf etmeyi düşünüyorsanız, yıllık vergideki fark için 4500 kilometre benzin satın alabilirsiniz. Üçte birinde ve bazen altı ayda bu kadar çok seyahat ediyorum. Bunu zaten kendi rahibimde kontrol ettim. Keçiler X'i fark etmedi Ancak avantaj çok temel değil. EfIks sürekli olarak gaz pedalına basmaya kışkırtsa da Japonların hala bir şekilde sıkışık olması şartıyla benzer duygular. Ben kendim çok büyük değilim, ama büyük amcaların oldukça sıkışık olacağını hissediyorum.Çok fazla değil, ama o kadar da korkunç değil. 5'inde o kadar büyük değil. O "daha derin"

Dış cephede tartışmak faydasız - zevk ve renk için ... her iki modelde de gösteriş yapın, her iki model de modası geçmiş ve en ücra köyde bile kimseyi şaşırtmayacaklar. Ben kendim BMW için herhangi bir köle dindarlığı hissetmiyorum ve seçim genel olarak 50 ila 50 arasındaydı.

Genişletmek için tıklayın ...

Şimdi sayılarına ve yolda her 5 dakikada bir karşılaştığınız kişilere göre. Arka taraftaki tarih daha çok benziyor. BMW'nin sırtı 1999'dan beri değişmedi, mesela ... Yeniden biçimlendirilmiş xenon'un önünde oldukça güzel.

Karşılaştırmamdaki boşluk "kaynak" testlerindeydi - bir buçuk yıldır RX ve FX'leri vardı, neredeyse sıfır problem vardı ve X sadece üç aylıktı ve hala "ilk elden" net değildi, sadece forumdan gelen incelemeler.

Genişletmek için tıklayın ...

FH güvenilirliği ve birçok açıdan tahrip edilemezlik açısından çok çekici

Tamamen yedek parça X fiyatlarında, çok daha pahalıdır, ayrıca daha sık bir yedek eklerseniz ... Kısacası, önce FX sipariş ettim, ön ödeme yaptım ve neredeyse bir aydan fazla bekledim, sonra fikrimi değiştirdim))) şu anda kabul, nakliye vergisi için oranlarımız var))) veya kendisi değil, sonraki satış. Şimdi üç yıllık bir geçiş satın almak bir şey ve beş yıllık bir geçişi satmak başka bir şey. O zamana kadar, bu arabalar kesinlikle tüketim mallarına düşecek ve vergideki fark neredeyse üç kat ve kim ne derse desin, bu potansiyel alıcıları azaltacak ve zaten onları satmak kolay değil. Artı, vergideki bu fark için (neredeyse otuz var) arabam için yeni parçalar satın almanın, vergiyi "hiçbir yerde" atmamaktan daha iyi olacağını düşündüm. Takip edelim, bakalım ne kadar kırılıyor))) Ve böylece arabalar çok yakın. Bazıları için önemsiz görünse de benim için bu kriterler oynadı.

Genişletmek için tıklayın ...

Ölçekler behe doğru eğilirken, ancak renk aralığına baktığınızda siyah, beyaz ve gri. Aradaki diğer tüm renkler ...

Burada www.gs-trade.ru'da sunulan çeşitli seçeneklerden uygun bir crossover seçmek için, bu sınıftaki iki ana rakibi karşılaştıralım: BMW X5 ve Infiniti FX. Birçok otomobil tutkunu BMW X5'i tercih ederdi çünkü BMW, adı kendisi adına konuşan küresel bir marka. Ancak marka aynı zamanda daha pahalı. Her iki modelin fiyatlarını karşılaştırırsa, aynı üretim yılına sahip ve aynı motor hacmine sahip bir Infiniti FX otomobil, gelecekteki sahibine BMW X5'ten 5.000-10.000 $ daha ucuza mal olacak.

İki model arasında harici bir karşılaştırma yaparken, klasik bir tasarıma sahip olan BMW X5 agresif Infiniti FX kadar orijinal görünmediği için Infiniti FX'i tercih ediyorsunuz. Infiniti FX bir spor crossover'dır. Ek olarak, Infiniti FX, bir rakibinde gözlemlenmeyen bir arka görüş kamerası, katlanır bir tepe ekranı, bir bagaj kapağı kapatıcısı, radar hız sabitleyicisine sahiptir. Ancak BMW pes etmez: Kontak anahtarı, otomobil ve sürücü hakkındaki tüm bilgileri (direksiyon simidinin, koltukların ve aynaların konumu) "hafızada" saklayan yerleşik bir mikroçipe sahiptir, arka koltukların arkalıklarında servo sürücüler bulunur.

Her iki modelin gelecekteki sahipleri derhal uyarılmalıdır. Sahibinin agresif sürüş davranışı nedeniyle, bu araçlar kazalara karışmış olabilir. Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın alırken, hemen yapışkan pas lekeleri olup olmadığını kontrol edin.

Görünürlük hakkında konuşalım. Infiniti FX, hantal C sütunları nedeniyle arka görüşte BMW'ye kapılıyor. Öte yandan BMW, A sütunları nedeniyle viraj alırken görüş kabiliyetinden yoksundur.

Infiniti FX, arka yolcu dizlerini koltuğa dayadığında kolayca kırılabilen kırılgan ön koltuk güç ayarlarına sahiptir. BMW sahipleri için aktif sürüşle 150 bin kilometre sonra hidrolik pompa ve debriyajların arızalanması başlıyor.

BMW X5, 3.0, 4.4, 4.6, 4.8 litre motorlarla donatılmıştır. Infiniti FX - genellikle 3,5 L. Her iki araba da dört tekerlekten çekişlidir. Her iki model de otomatik şanzımana sahiptir. Ancak dört tekerlekten çekiş farklıdır. "Alman" da gücün% 62'ye kadarı arka tekerleklere düşüyor, Infiniti FX'de tork arka tekerleklerde yoğunlaşıyor ve kaymaya başladıklarında anın% 50'si ön tekerleklere aktarılıyor.

X5 hem kentsel koşullarda hem de arazide iyi davranır. Aynı şey, yalnızca zorlu yollarda iyi çalışan Infiniti FX için söylenemez. Infiniti FX, kentsel asfaltta aktif manevralar için tasarlandı, arazi yarışı bunun için değil.

4.8 litre motorlu BMW'de yüzlerce kilometreye kadar hızlanma süresi Infiniti FX35'te 7,1 saniyeye karşılık 6,8 saniyedir. BMW X5'in arka süspansiyonu aşırı yüklenmeyi sevmez, bu yüzden X5'te fazla taşıyamazsınız.

Infiniti FX775'in bagajı X5 için 465 litreye karşılık. Ancak pratikte, X5 bagajına daha fazlasını koyabilirsiniz. Her iki modelde de arkada üç kişi oturabilir, ancak X5'te FX'teki kadar hacimli olmayan tünel nedeniyle ortadaki yolcu daha rahat oturur.

Her iki modelin dinamikleri hacimsel güç aktarma organlarına dayanıyor ve bu da onları güçlü "spor otomobiller" yapıyor. 3.5 litrelik motora sahip FX, tüm X5 modifikasyonlarından çok daha dinamiktir ve 4.8 litrelik modelden sonra ikinci sıradadır.

Her iki modelin de zayıf noktası, "sol" ve seyreltik yakıta çok duyarlı olmalarıdır. X5'te yakıt enjektörleri arızalanabilir ve FX'de katalizör zamanla bozulabilir ve bu da daha sonra motorun bozulmasına yol açabilir. "Alman" soğutma sisteminin plastik kelepçeleri çalışma sırasında daha az elastik hale gelir ve sızdırmazlık kaybı nedeniyle motor aşırı ısınabilir. FX modelinde, gaz kelebeği valfinin sık sık temizlenmesi gerekir, ardından elektronik ünitenin özel bir cihaz kullanılarak yeniden ayarlanması gerekir. Arızalara gelince, şimdi özel servis istasyonlarında, herhangi bir arıza profesyonelce ortadan kaldırılacaktır.

Her iki araba da doğası gereği benzerdir - onları kullanmak büyük bir zevktir.