Land Rover Freelander 2 artıları ve eksileri. Dizel motor TD4. Fiyatlar ve konfigürasyon

Land Rover Freelander, iki nesilden oluşan kompakt bir crossover modelidir, modelin seri üretimine 1997 yılında başlanmış, ana üretimi İngiltere'de kurulmuştur.

Land Rover Freelander-2, 2006'dan 2014'e kadar üretilen ikinci nesil bir SUV'dir. Bu yazıda, arabanın teknik özelliklerini, piyasadaki maliyetini ele alacağız ve ayrıca araç sahiplerinin bu araba hakkında hangi incelemeleri bıraktığını öğreneceğiz.

Freelander-2

İlk defa, Freelander-2 otomobilinin yeni modeli İngiltere'deki Uluslararası Motor Show'da sunuldu, ancak otomobilin adı Avrupa için korunmuşsa, Kuzey Amerika'da Freelander LR2 olarak satılmaya başlandı ( 2007'den beri). Crossover'ın tabanı Ford C1 platformuydu, daha sonra Volvo arabaları üzerine monte edilmeye başlandı.

Freelander-1'den farklı olarak, ikinci Freelander sürücü için daha güvenli hale geldi ve Euro NCAP sisteminde 5 yıldız kazandı. Yerden yükseklik de artırıldı, bu nedenle kompakt SUV'un arazi kabiliyeti daha iyi hale geldi.

2010 yılında, Freelander-2 yeniden şekillendirildi, motorlarda ana değişiklikler yapıldı. Temel olarak modernizasyon, aracın egzoz borusundan atmosfere zararlı emisyonları azaltmanın yanı sıra yakıt tasarrufu sağlamayı amaçlıyordu. Ancak dışsal değişiklikler de oldu:

• yeni arka lambalar takıldı;
• ön tampon güncellendi;
• sis farları değişti;
• farklı bir desene sahip alaşım jantlar ortaya çıktı.

Yeniden biçimlendirilmiş versiyondaki bagaj kapağı kolu gövde renginde boyanmaya başlandı, otomobilin kendisi biraz genişlik ekledi (95 milimetre).

Özellikler Land Rover Freelander-2

2. nesil İngiliz SUV, Halwood (İngiltere), Ürdün ve Hindistan'da üretildi. Araba, ikisi Freelander'ın 2006'dan 2010'a kadar kullandığı sadece beş tip motorla donatılmıştı:

• turbo dizel TD4 2.2 l ortak üretim Ford
• 2 litrelik benzinli 6 silindirli Volvo motoru.

2010 yılında, 2.2 litre dizel motor yükseltildi ve iki versiyonda mevcut hale geldi - TD4 150 (160) beygir gücü ve SD4 190 hp. ile. ve motor 3.2 Volvo Euro-5 standartlarına uygun hale getirildi. 2012'den beri, geçit 240 litre kapasiteli 2.0 litre Si4 turboşarjlı benzinli motorla donatılmıştır. ile., bu motor sıralı "altı" 3.2'yi değiştirdi.

Benzinli bir motorla eşleştirilmiş, yalnızca otomatik altı vitesli bir şanzımandır, dizel 6 vitesli olarak donatılabilir. Otomatik şanzıman ve 6 vitesli. Manuel şanzıman. Freelander'ın ön süspansiyonu McPherson tipindedir, arka tarafı çok bağlantılı, havalandırmalı fren diskleri ön aksa takılıdır, arka frenler de disktir, ancak havalandırmasızdır.

Land Rover Freelander-2'nin (yeniden şekillendirme) teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• uzunluk - 4,5 m;
• yükseklik - 1.74 m;
• genişlik - 2.195 m;
• ön akstaki tekerlek izi - 1.611 m;
• arka akstaki tekerlek izi - 1.624 m;
• boşluk - 21 cm;
• minimum dönüş çapı - 11,3 m;
• tam / donanımlı ağırlık - 2505/1780 kg;
• direksiyon - hidrolik güçlendirici ile;
• bagaj hacmi - 755 litre (katlanmış koltuklarla - 1670 litre);
• kabindeki koltuk sayısı - 5;
• kaldırma kapasitesi - 550 kg.

İkinci Freelander'daki 2.2 TD4 dizel motor, kıskanılacak bir ekonomi ile ayırt edilir, yeterince büyük bir kütle ile otomobil, otoyolda 100 km'de 5,8 litre, şehirde 7,9 litre ve karışık modda 6,6 litre yakıt tüketir.

Land Rover'ın gövdesi yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır ve aşınmaya karşı oldukça dayanıklıdır.

Sahip incelemeleri

Freelander-2 crossover'ın araç sahiplerine göre en önemli avantajları:

Ancak İngiliz otomobilinin hala dezavantajları var:

• 3,2 litre benzinli "altı" Freelander-2 çok fazla yakıt tüketir;
• araba bozulursa, onarımlar ucuz değildir - orijinal yedek parçalar pahalıdır;
• çok büyük değil gövde.

İşte Land Rover Freelander 2 crossover ile ilgili birkaç inceleme.

Vladimir ... 2008'deki araba, arabanın genel izlenimi çok iyi - mükemmel arazi yeteneği, mükemmel sürüş performansı. Doğru, Friel'i ekonomik diyemem, 3.2 benzinli motorla, şehirdeki yakıt tüketimi 18-20 litreye ulaşabilir. Gerisi her şeyden memnun.

Yuri ... Land Rover 2010, kilometre 48 bin km, dizel 2.2. Bu benim ikinci SUV'um, sadece olumlu duygular. Ekonomik arabalar - Şehirde 11-12 litre, otoyolda 8'den fazla değil. Ergonomi düzeyinde, eksilerin yüksek parça ve servis fiyatlarına yetkili satıcılardan not alacağım.

İskender ... 2008 Freelander, 2,2 litre turbo dizel. Araba rahat ve kullanışlı, ancak daha az güvenilir olacağını düşünmemiştim. -35'te motor çalışmak istemiyor. Şehrin içinden geçerken, tahtada “güç sınırlı” bilgisi belirdi. Araba durdu, bir çekici çağırmak zorunda kaldım. Enjektörde kısa devre olduğu ortaya çıktı. 38 ton.km sonra her şey tekrarlandı, kötü mazot dolduruyorum diyorlar. Ön camlarla ilgili bir başka sorun, zaten ikisini değiştirdim. Belki sadece şanssızdır, 150 bin kişi sorunsuz geçer.

Michael ... OD, 2013, 2.2 TD'den yeni bir SUV aldı. Artıları - mükemmel ses yalıtımı, düşük tüketim, otoyolda eşit bir araba yok. Bagajın biraz küçük olması dışında herhangi bir kusur bulamadım. Bir sonraki arabayı alacağım ve aynısını seçeceğim.

Vyacheslav ... Freelander 2007, dizel 2.2 l. Harika bir araba, özellikle kış aylarında fark ettim, uzun yolculuklarda hiç yorulmuyorsunuz. Yolda, araba istikrarlı bir şekilde, mükemmel bir arazi yeteneği kullanıyor. Dizel ekonomik ve çekişlidir, direksiyon simidindeki radyonun rahat kontrolü, ısıtmalı bir ön cam vardır. Karterin koruması iyi düşünülmemiştir, arazi sürüşü sırasında motor ve koruma arasına kir sıkışmıştır. Sonuç olarak, yakıt hortumları kırıldı.

Pavel ... 2007 otomobil, TD4 turbo dizel. 140 ton atıldı Km, Friel'in dengeli bir araba olduğunu söyleyebilirim, hem şehirde hem de otoyolda iyi. Kışın şiddetli donlarda tanka antigel eklendi, araba normal şekilde çalışmaya başladı. Her zaman için, pil şarj ışığının bir kez yanması dışında tek bir ciddi sorun yoktu - tellerde zayıf temas vardı. Bagajın küçük hacmini sevmiyorum, gösterge paneli çok okunaklı değil. Daha pahalı hizmet.

Fiyatlar ve konfigürasyon

Freelander-2'nin yeniden biçimlendirilmiş versiyonu dört donanım seviyesinde üretilmiştir:

S temel versiyondur, ekipmanı şunları içerir:

• yedi hava yastığı;
• hDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS sistemleri;
• sis farları;
• klima (seyir kontrolü);
• ısıtmalı koltuklar, ön cam, aynalar;
• yağmur sensörü;
• CD çalar;
• çok tekerlekli;
• ışık sensörü;
• 6 hoparlör.

Otomobilde tam boy stepne, R17 alaşım jantlar, dizel motorlu araçlar için Webasto ön ısıtıcı bulunuyor. SUV, standart bir yaylı süspansiyon ile donatılmıştır ve otomobil, müşterinin talebi üzerine ek bir ücret karşılığında sipariş vermek üzere pnömatik ile donatılmıştır.

En zengin set HSE'dir, burada ek olarak aşağıdaki seçenekler sağlanmıştır:

• bi-xenon farlar;
• park sensörleri;
• elektrikli aynaların katlanması;
• ısıtmalı yıkama memeleri;
• bluetooth iletişimi;
• deri iç;
• ahşap görünümlü gösterge paneli kaplaması;
• ön kolçak.

HSE versiyonu çift bölgeli klima kontrolü, 8 hoparlör, hafif alaşım jantlar R18 veya R19 ile donatılmıştır.

Araç artık seri üretimde olmasa da yetkili bayilerden Freelander-2 satın alabilirsiniz. 2017'de temel konfigürasyondaki minimum fiyat 1 milyon 650 bin ruble'den başlıyor. Maksimum ekipmandaki SUV yaklaşık 2,5 milyon rubleye mal olacak ve ikincil pazarda çok daha fazla araba satılacak.

Kullanılmış Freelander-2 geçitler, otomobil üretim yılına, konfigürasyonuna ve kilometreye bağlı olarak ortalama 580 bin ila 1,7 milyon ruble fiyatla satışa sunuluyor. En popüler motor turboşarjlı TD4 dizel motordur, neredeyse tüm arabalar otomatik şanzımanlı satılır, Freelander'da manuel şanzımanlar nadirdir.

Freelander-2 Bakım

İngiliz SUV, zamanında bakım yapılmadan oldukça güvenilir bir otomobil olarak kabul edilmekle birlikte, bileşenleri ve montajları vaktinden önce arızalanacaktır. İnternette, arabanın tek bir büyük onarım olmadan 300 bin kilometreden fazla gittiğine dair ilginç hikayeler bulabilirsin. Ancak bu, yalnızca bakımın her zaman zamanında yapılması ve otomobilin acımasız sömürüye maruz kalmaması durumunda mümkündür.

Bir SUV'nin uzun süre dayanması için şunları yapmalısınız:

• 10 bin km sonra motordaki yağı değiştirin;
• otomatik şanzımanda 60 t. km sonra (daha sık);
• 25 t. km sonra yakıt ve hava filtrelerini değiştirin.

Triger kayışını da unutmamalısınız, 130 t. Km sonra değiştirilir. Freelander'ın süspansiyonu güvenilirdir ve yüz elli bin kilometreden önce nadiren onarım gerektirir, ancak çoğu çalışma koşullarına bağlıdır.

İşte Rusya'daki en popüler haydut Land Rover'dan - şu anki Discovery Sport'tan önce gelen kompakt Freelander 2'den beklentiler.

2000'li yılların ortalarında efsanevi arazi ailesinin genç "haydut" neslinin ilk neslinin yerini alan Land Rover Freelander 2, daha etkileyici ve daha iyiyi geride bırakarak yıllarca Rusya'da İngiliz markasının en çok satan modeli oldu. popüler donanımlı SUV'lar. Ayrıca Land Rover şirketinin tarihindeki en güvenilir araç olarak biliniyor. Ama bu ifade doğru mu?

Arka fon

2006 yılında Londra'daki Uluslararası Motor Show'da tanıtılan fabrika endeksi L359 altındaki Freelander 2 geçidi, selefinin mantıklı ve daha mükemmel bir devamı haline geldi. Yeni Friel'i geliştirirken, İngilizler hatalar üzerinde muazzam miktarda çalışma yaptı. Birinci nesil otomobilin tanınabilir tarzını koruyan Land Rover, Ford Mondeo ve S-Max / Galaxy, Volvo S80 ve XC60'ın da temelini oluşturan yeni Ford EUCD (Ford C1 Plus) platformunda ikinci nesil crossover'ı inşa etti.

Sonuç olarak, Freelander 2 daha güçlü ve yetenekli motorlar aldı. Ayrıca 210 mm'lik bir yerden yükseklik, Discovery 3 ve Range Rover gibi değiştirilmiş bir Terrain Response sistemi ve buna bağlı olarak daha iyi arazi kabiliyeti. Terbiye ve ekipman kalitesi yeni bir seviyeye ulaştı. ABD'de LR2 adıyla da satılan model daha da güvenli hale geldi ve Avrupa çarpışma testlerinde maksimum "5 yıldız" kazandı. Freelander 2, Liverpool yakınlarındaki Halwood, İngiltere'deki fabrikanın üretimi sırasında iki kez güncellendi: 2010'da ve 2012'de.

İlk kez, crossover modernize edilmiş bir 2.2 turbo dizel aldı ve bu, 160 kuvvet yerine ayarlara bağlı olarak 150 ve 190 "at" geliştirdi. Ayrıca 2010 yılında yeniden şekillendirme, araca revize edilmiş iç malzemeleri getirdi. İkinci kez - iki yıl sonra - Freelander tamponların şeklini, radyatör ızgarasını, jantların tasarımını düzeltti ve optiğe LED'ler ekledi. Ve ayrıca diğer kaplama malzemeleri ve ön paneli orta konsol ile yeniden çizdi. Ana yenilik 3.2 yerine 2 litrelik EcoBoost turbo dört oldu. Bu formda, araba birkaç yıl - 2014 yılına kadar üretildi.

"Yeniden Satış"

Beş motor varyasyonu ve iki vites kutusu ile Freelander 2, müşterilerine ikincil pazarda herhangi bir somut çeşitlilik sağlamaz. Aslında, bu kullanılmış modelin satılan tüm crossover'larının dörtte üçü, 2.2 turbo dizel ( 84% ) ve otomat ( 88% ). Modelde en başından beri mevcut olan 3.2 benzinli "altı" bulunan otomobiller nadirdir ( 12% ) ve son yeniden yerleştirmeden gelen yeni benzinli "turbo dört" 2.0 ile bir eksiklik var ( 4% ). Bu arabadaki manuel şanzıman da popüler değil ( 12% ). Ve sadece 2012'ye kadar olan otomobillerde dizel motorla birlikte bulunur.

Vicdanlı bir vücut

Freelander 2'nin gövdesinin metalinin çift taraflı iyi bir şekilde elektro kaplanması, onu uzun süre korozyondan korur. Ama ne yazık ki, tamamen değil. Arka çamurluklarda, tekerlek davlumbazları alanında ve bagaj kapağında yaşla birlikte küçük pas lekeleri görünmeye devam edebilir. Araba geçmişte herhangi bir kazaya karışmamış olsa bile. Ayrıca meraklı gözlerden gizlenmiş vücut kısımlarında korozyon meydana gelir. Örneğin, ön çamurlukların ve tamponun birleşim yerlerinde. Doğru, bunu görmek için ikincisinin sökülmesi gerekir.

Eskimiş bir "Friel" görünümü, radyatör ızgarası ve ön çamurluklardaki kaplamaların 7300 ruble ve bagaj kapağındaki plaka üzerinde soyulmasıyla bozulabilir. Birkaç yıl boyunca, 12.400 rubleye mal olan arka silecek elektrik motoru ve 2900 ruble için bagaj kapağının kilidini açma düğmesi, bu modelde nem ve kirden "ölür". Ve aynı kader yaşla birlikte kapı kilitlerini de bekliyor. Aracı incelerken tavan döşemesinin ve bagaj tabanının kuru olduğundan emin olun. Açılır tavan sızıntısı durumları ve ek bir fren lambası nadir değildir.

Üç motor - beş seçenek

Başlangıçta, Freelander 2, Ford ve PSA Peugeot Citroen tarafından ortaklaşa geliştirilen 233 beygir gücünde bir "Volvo" atmosferik sıralı altı 3.2 (i6) ve 160 beygir gücünde bir 2.2 turbo dizel (DW12) ile donatılmıştı. İlki, İsveç markasının en başarılı güç ünitelerinden biri olarak kabul edilir. 250.000 km'ye kadar uzanan 8.700 ruble için bir zamanlama zinciri var. Yaz aylarında benzinle soğutma yetersizliğinden dolayı neredeyse boş bir depoda sürmeyi sevenler için, 31.000 ruble için dalgıç bir yakıt pompası "ölebilir". Bu motorda yağ damlalarının izleri, genellikle, 7700 ruble için valf kapağındaki karter havalandırma sisteminin kısa ömürlü yağ ayırıcısı nedeniyle ortaya çıkar.

Ancak ikinci - dizel - ilk başta kaprisli ve çok güvenilir olmadığı ortaya çıktı. En azından 2008 yılına kadar, şirket en az 22.000 ruble için kısa ömürlü yakıt enjektörleri ve 40.000 ruble için 80.000 km'ye kadar nadiren yaşayan bir yakıt enjeksiyon pompası gibi "çocukluk hastalıklarının" çoğunu tedavi etti. Ayrıca, mal sahipleri, yüksek basınçlı bir yakıt pompasının orijinal olmayan ve zayıf bir eksantrik mili için 5.000 ruble'den 130.000 km'ye kadar yırtılma kayışından rahatsız oldular. İlk yeniden şekillendirmeden sonra 2010 yılında piyasaya sürülen 150 ve 190 kuvvet kapasiteli bu turbo dizelin daha yeni versiyonlarında, 12.500 ruble için ara soğutucu ve boruları ve 26.200 ruble için bir soğutma radyatörü, dayanıklılık ve sızdırmazlık açısından farklılık göstermez. . İlki yaklaşık 70.000 km için yeterliyken, ikincisi iki kat daha uzun sürebilir.

Dizel motordaki yağ 13.000 km sonra değiştirilmeli ve mumlar 80.000 km'ye kadar dayanmalıdır. 58800 ruble için türbin inatçı ve düzenli olarak en az 200.000 km'ye kadar esiyor. Ancak sadece daha az güçlü dizel versiyonda. 2012'de "altı" nın yerini alan "Ford" 2 litrelik 240 beygir gücündeki "turbo dört" (Si4) sorunsuz performansla övünemez, ne yazık ki olamaz. Bu motorda bilinen valflerin yanmasının yanı sıra halkalar arasındaki bölmelerin tahrip olduğu durumlar vardır. Her şeyden önce, piston grubu dinamik sürüş hayranlarından muzdariptir. Land Rover, yazılımı değiştirerek sorunu çözdü. "Turbo dört" ün arızası, egzoz borusundaki gaza, mavi veya gri dumana bastığınızda çarpan üçlünün yanı sıra düzende yanan bir Check Engine lambasından kaynaklanacaktır.

Aktarma

Freelander'da nadiren bulunan Getrag Ford M66 6 vitesli mekaniklerden korkulmamalıdır. Oldukça güvenilirdir ve yalnızca 19.200 ruble için debriyajı 50.000 km frekansla değiştirerek geçit sahibini ilgilendirir. Aisin Warner AWF21 saldırı tüfeği, bu modelde en yaygın olanı, aynı sayıda adımla yalnızca 2008'den önce üretilen erken arabalarda rahatsız edildi. Kayma ve sarsıntı nedeniyle bu tür kutular garanti kapsamında değiştirildi. Geri kalanı için, bu şanzıman dayanıklıdır ve ilk büyük ölçekli onarımdan önce sorunsuz bir şekilde yaklaşık 250.000 km gidebilir. Önemli olan, içindeki yağı en az 60.000 km düzenli olarak değiştirmektir.

Friel şanzımanın hoş olmayan özelliklerinden biri, sürüş sırasında kabinin arkasındaki uğultu. İlk başta, bayiler sorunu arkadaki son tahriki değiştirerek ve daha sonraki makinelerde rulmanlarını güncelleyerek çözdü. 150.000 km sonra, crossover ön şanzımanın açısal şanzımanını kırabilir ve kırabilir. Aynı zamanda, 59.600 ruble'den bir kardan mili, sahibine titreşimlerle emekli olma arzusunu bildirecektir. Zamanla bozulmaya başlayan tahrik yağ keçelerini kaçırmamak ve değiştirmemek önemlidir.

Yağ ve filtreyi her 50.000 km'de bir değiştirmenin yanı sıra, çok plakalı arkadan çekişli debriyaj, yaklaşık 150.000 km'lik bir kilometreye kadar, yağ pompasının 33.500 ruble ve elektronik "beyinlerin" 49.900 ruble için arızasını bozabilir. İkincisi, dişli kutusu ve diğer transmisyon üniteleri gibi, asfalttan çamura doğru sürüldükten ve küçük sığlıkların üstesinden geldikten sonra temizlik ve kurutma gerektirir. Bu onları aşırı ısınmadan ve erken aşınmadan koruyacaktır.

Dinlenme

"Friel" süspansiyonu, bu crossover'ın askerleri ve sahipleri tarafından güvenilir olarak nitelendirilir. 120.000 km'ye kadar, her biri bir göbeğe sahip 12.400 ruble'lik vızıltılı tekerlek rulmanlarının değiştirilmesi istendiğinde, şasi yalnızca üretimin ilk iki yılındaki otomobil sahiplerini endişelendiriyordu. 35.000 km boyunca, 2.100 ruble için direksiyon uçlarını ve 1.850 ruble için stabilizatör payandalarını ve 2.150 ruble için ön desteklerin itme yataklarını 70.000 km'yi aştılar. Ayrıca, bazen direksiyon kremayerinin çarpması nedeniyle servisi ziyaret etmeniz gerekir.

Freelander 2'de 6.600 ruble için ön amortisörler ve 10.200 ruble için arka amortisörler yaklaşık 150.000 km'ye gidiyor. Aynı çalışma için, uğultulu hidrolik direksiyon pompasını 27.200 ruble için değiştirmeniz gerekebilir. Yaklaşık 180.000 km'ye kadar, 3400 ruble'den sessiz bloklar ve 1300 ruble'deki bilyeli mafsallar kaynaklarını çözecek. 4.200 ruble için orijinal fren balataları, yaklaşık 50.000 km'lik bir SUV için ve 3.700 ruble için fren diskleri - 140.000 km'ye kadar yeterlidir.

Ne kadar?

İkincil piyasada bir Freelander 2 bulmak ucuz değil. 11-12 yaş arası, 200.000 km kilometreye sahip ilk ön şekillendirme arabaları, motor ve şanzıman türünden bağımsız olarak en az 500.000 rubleye mal oldu. Modernize bir dizel motor ve 100.000 - 150.000 km'ye varan bir kilometre ile ilk güncellemeden sonra piyasaya sürülen 7-8 yaşındaki geçitler için, sahipleri en az 700.000 ruble istiyor. İkinci yeniden şekillendirmenin "Freelander 2" fiyatları 1.000.000 ruble'den başlıyor. Ülkemizde resmi olarak satılan ve Rus yollarında yaklaşık 30.000 km boyunca ilerleyen modelin en son 3-4 yıllık kopyaları yaklaşık 1.500.000 rubleye mal oldu.

Bizim seçimimiz

Am.ru yayın kuruluna göre, Land Rover ailesinden küçük "haydut" Freelander 2, "canlı" ve bakımlı bir örnek seçildiği takdirde, sahibini memnun edecek iyi bir satın alımdır. konfor, kalite ve güvenilirlikle uzun bir süre. En iyi seçenek, 2010'dan daha eski olmayan güncellenmiş 150 beygir gücünde bir dizel crossover olacaktır. 150.000 km'den daha az kilometreye sahip böyle bir araba 800.000 ruble'den bulunabilir. İlginç, daha dinamik ama aynı zamanda daha hareketli bir seçenek, 2008'den daha eski olmayan, yaklaşık 600.000 - 750.000 rubleye mal olan, üst düzey "altı" benzinli bir SUV olabilir.

Friel, en tartışmalı incelemelerin bir koleksiyonudur. Onlardan anlaşılabilecek en önemli şey, yeni arabanın neredeyse herhangi bir özel şikayete neden olmamasıdır. Ama "tecrübeli" araba ... Burada Land Rover Freelander 2 modeline kilometre ile ilgili sorular var. Dezavantajlar, halihazırda az sayıda kullanılmış otomobil sahiplerinin incelemeleri bu makalede tartışılacaktır. Belki de bu bilgi, kullanılmış bir araba alacak kişiler için faydalı olacaktır.

İlk olarak, incelemeler hakkında genel olarak birkaç kelime. Ayrıntılara girmeyeceğiz, başlamak için genel olumlu eğilimleri özetleyeceğiz.

Land Rover Freelander 2 - araç sahiplerinin yorumları

• AT kutusu hakkında şikayet yok, iş kesintisiz, kesintisiz.
• Motor söz konusu olduğunda, dizel seçeneği aşırı dinamik değil. Elbette 420 N / m'lik tork ataleti bir şekilde yumuşatır, ancak genel olarak agresif sürüş için değil.
• Çapraz ülke yeteneği tamamdır, beyan edilen parametreler ve özellikler korunur. "SUV" terimi, herhangi bir indirim olmaksızın araca uygundur.
• Land Rover Freelander 2 salonu geniştir. Öyle ki arka koltuğa dört yolcu sığabiliyor.
• Tamponların özel gücü, sahiplerin incelemelerinde not edildi. Çarpışmalarda, bu kalite sürücülere birden fazla kez yardımcı olmuştur.
• Belki de gösterge paneli ve gösterge paneli biraz sade görünüyor, ancak aşırı iddialılık ve gereksiz "çanlar ve ıslıklar" yok.
• Otomobilin iyi bir süspansiyonu var, her durumda, tekerlek yanlışlıkla hızlı bir şekilde bir deliğe çarparsa, dişler sağlam kalacaktır. Şehirde park ederken, bu arada, kaldırım bir engel değil, şakacı bir şekilde aşılıyor.

Özetle şunu söyleyebiliriz: her bakımdan iyi. Ama elden alırsan ne olur? Kilometre ile ve aktif yaşamınız boyunca çalıştığınız tüm "yaralarla" mı? Makinede tecrübeli herhangi bir yaygın "hastalık" var mı? Evet var. Onları bilmeniz gerekiyor, kullanılmış Land Rover Freelander 2 arabalarının potansiyel alıcılarını çekmek istiyoruz.

• Hoş olmayan bir kilometre taşı - 80.000-100.000 km. Araba bu rakamlara ulaştığında, sorunun başlangıcı hakkındaki incelemelerde defalarca bahsediliyor. Özellikle, birçok insan şanzımandan açıkça yabancı sesler duyar.
• Zamanla ön koltuk döşemesinin deri yan duvarları çatlayacak, dezavantajı küçük gibi görünse de size para harcayacaktır.
• Webasto ile ilgili şikayetler var. Akü şarjı zayıfsa ve voltaj 12 V'tan azsa webasto başlamaz.
• Land Rover Freelander 2'nin sahiplerinin incelemelerinde fark edilen bir başka "yaş" eksi: düşük sıcaklıklarda (yoğunlaşma nedeniyle), şanzıman bir hata verebilir.
• Daha ileri. Kapıların açılıp kapanmasıyla 100.000 km koşudan sonra neredeyse yaygın sorunlar tespit edildi (nedeni kontrol ünitesinde).
• Yaşa bağlı arızalar arasında, en az değil, dallanan borunun türbinden ara soğutucuya sık sık arızalanmasıdır. Sadece patlıyor, bu önemli bir dezavantaj.
• Zamanla direksiyon simidi avuç içlerine yapışmaya başlar. Sorun bir daralma ile çözüldü.
• Bazen otomatik şanzımanla, daha doğrusu valf gövdesiyle ilgili sorunlar vardır.

Land Rover Freelander 2 2006'dan beri üretimde. Bu geçit, ilk nesilden zaten önemli ölçüde farklıydı, isim dışında ortak hiçbir şeyleri yoktu. Kalite oldukça iyi bir SUV. Önde ve arkada iki sert alt çerçeve bulunur. Çalışmada güvenilir ve onarımı kolay bağımsız süspansiyon. Dört tekerlekten çekiş ve güvenilir, kanıtlanmış dizel motor.

Ancak, otomobil ne olursa olsun, motor ömrü sonsuz değil, süspansiyon da başarısız oluyor. Bu süre, çalışma koşullarına ve düzenli bakıma bağlıdır. Land Rover Freelander 2'nin hangi sorunları ve zayıf yönleri olabileceğini, nelere dikkat etmeniz gerektiğini ve ikinci bir Freelander satın almanın neyle dolu olduğunu size söyleyeceğiz.

Freelander profesyonel teşhis

Kullanılan yakıtın arabanızın motoru için güvenli olduğundan şüphe mi ediyorsunuz? Aşırı bir arazi sürüşünden sonra, şanzıman alışılmadık davranıyor mu? Programın dışına çıkmaya karar verdin mi? Bizimle iletişime geçin - aracı hızlı bir şekilde kontrol edip bulunan sorunları çözeceğiz!

Kilometre ile Freelander 2'nin artıları ve eksileri

Motor

Geçitler hem benzinli hem de dizel motorlarla montaj hattından çıktı.

Rus yollarında benzinli araba bulmak oldukça zor. Onları biraz serbest bıraktılar. Benzinli bir versiyonun sorunlarından biri, yüksek yakıt tüketimidir - 100 km'de 15-17 litre. Aksi takdirde benzinli güç ünitesinde sorun olmaz. Temel gereksinim, kaliteli yakıt ve düzenli bakım ile yakıt ikmali yapmaktır.

Benzinli tüm otomobiller gibi yakıt pompası da doğal olarak soğutulur ve yenisini alma ihtiyacını ortadan kaldırmak için özellikle yazın yakıt deposunun tabanını sürekli olarak tutmanız gerekir.

Dizel versiyonun daha popüler olduğu ortaya çıktı, bu da kendini en iyi taraftan gösterdi ve bu SUV'un birçok sahibinin kalbini kazandı.

Dizel motor avantajları:

1. Yüksek güvenilirlik;
2. Sınıf arkadaşları arasında en düşük yakıt tüketimi;
3. Yeterince sessiz.

Evet ve bu doğru - ikinci nesil Freelander motoru bir türbin ile birleştirildi ve alışılmadık derecede sessiz çalışıyor. Kabinde zorlukla duyuyorsunuz.

Bir dizel motorun en büyük dezavantajı kışın. Özellikle düşük kaliteli yakıtla yakıt doldurulduğunda, kışın kötü bir başlangıçtan ibarettir. Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde egzoz eksantrik mili sürekli olarak arızalanır.

Yakıt sisteminin bir başka önemli dezavantajı daha vardır - yoğuşma borularda birikir ve donar. Sonuç olarak, kontrol paneli hatalar oluşturabilir. Ayrıca, yakıt sistemi şiddetli donda donar.

Bu nedenle, böyle kullanılmış bir araba satın almak niyetiyle, sahibine eksantrik milinin değiştirilip değiştirilmediğini sormaya değer, aksi takdirde pahalı onarımlarla karşılaşma şansı çok yüksektir. Düşük kaliteli dizel yakıtla bir arabaya yakıt ikmali yapmak, fiyatı oldukça yüksek olan yakıt enjektörlerinin çabuk aşınmasına neden olur. Sorunlardan biri kalitesiz ve profesyonel olmayan hizmettir. Yağ filtresini değiştirmek için, atölye uzmanlarının değiştirmeyi yapmadığı için özel bir anahtara ihtiyacınız vardır.

Aktarma

Land Rover Freelander, debriyajın tam olarak güvenilir olmaması dışında özel bir şanzıman problemine sahip değildir. Geçidin ilk versiyonlarında, debriyajın neredeyse her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyordu, ancak zamanla üretici bu dezavantajı ortadan kaldırarak servis ömrünü 2 kat artırdı.

Çoğu SUV, 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Bununla ilgili bir sorun yok, ancak silahla işler tamamen farklı. Bu kutu, özellikle ilk arabalarda güvenilirliği ile ünlü değildi. Bir süre operasyondan sonra, çeşitli kayma ve sarsıntılar ortaya çıktı. 150 bin km sonra, makine pahalı onarımlar gerektiriyor.

Kutuyla ilgili temel sorunlar, esas olarak zorlu çalışma koşullarından ve sık arazi sürüşünden kaynaklanmaktadır.

Dört tekerlekten çekiş sistemi oldukça güvenilirdir. Ana dezavantaj, ECU debriyajının kötü konumudur. Onu tabanın altına yerleştirdik, bu nedenle su ve yol reaktiflerine maruz kalmak hızlı aşınma ve yıpranmaya yol açar. Ve fiyatı oldukça yüksek. Hizmet ömrü yaklaşık 70 bin km'dir.

Şasi

Bu SUV'un bazı sahipleri, tekerlek rulmanlarının kısa hizmet ömründen şikayet ediyor. Yaklaşık 100 bin km yürürler ve nispeten ucuzdurlar. Çoğu zaman, ikinci Freelander'ın süspansiyonunun onarımı 150 bin km sonra gereklidir. Bu zamana kadar CV mafsallarını, sessiz blokları, bilyeli mafsalları değiştirmek gerekir. Direksiyon rafı oldukça güvenilirdir, herhangi bir şikayet yoktur, ancak bir boşluk veya vuruş meydana gelirse, hemen değiştirmek daha iyidir. Stabilizatör destekleri yaklaşık 50 bin km hizmet veriyor.

Genel olarak, Freelander 2'nin süspansiyonla ilgili bir sorunu yoktur, çok güçlüdür ve bir SUV için hizmet ömrü kabul edilebilir.

En sonunda

İlk modellerin birçok zayıf yönü vardı ve sonuç olarak çok para gerektiriyordu. Zamanla, nihai hale getirildi ve güvenilirliği çok farklı olan yeniden biçimlendirilmiş bir model piyasaya sürüldü. Ancak, 150 bin km'den sonra onarım ve sorun giderme için çok fazla harcama yapmanız gerekeceği unutulmamalıdır. Onarım gerektirebilecek ilk şey kutu ve şanzımandır.

Genel olarak, bu, yüksek arazi kabiliyeti ve kompaktlığı ile oldukça güçlü ve rahat bir geçittir, ancak elbette kusurlardan yoksundur.

Dezavantajları:

1. Otomatik kutunun küçük kaynağı;
2. Oldukça pahalı hizmet;
3. Sessiz blokların lastik bantları çabuk aşınır.

Avantajlar:

1. Yüksek arazi kabiliyeti, mükemmel arazi özellikleri;
2. Düşük dizel yakıt tüketimi;
3. Yüksek kaliteli iç kaplama;
4. Rahat ve yüksek uyum.

Sorunsuz çalışma için profesyonelliğin ve zamanında hizmetin önemli olduğunu belirtmekte fayda var. Yakıt, motor yağı ve diğer sıvıların kalitesi, yedek parçaları ve yapılan onarımlar. Bakım yönetmeliklerine uyarak ve düzenli arıza teşhisi yaparak, sadece crossover'ın hizmet ömrünü uzatmakla kalmayacak, aynı zamanda güvenilir bir araba da elde edeceksiniz. Araba servisi "Immotors" bu konuda size yardımcı olacaktır. Moskova'da özel bir Land Rover oto tamir atölyesiyiz. Mevcut tüm Freelander sorunlarını hızlı ve verimli bir şekilde çözeceğiz.

Makalenin sizin için yararlı olduğu ortaya çıktıysa - arkadaşlarınıza bundan bahsedin!

Temas halinde

Land Rover Freelander ikinci nesil 2006'da ortaya çıktı ve bu yıldan önce, 1997'den beri güvenilir bir araba olarak adlandırılamayan ilk nesil üretildi.

Şimdi 2. nesli olası operasyonel problemler için analiz edeceğiz ve güncellenmiş otomobilin öncekinden daha iyi olup olmadığı görülecektir.

Freelander'ın çelik gövdesi, İngiliz tarzında, yüksek kaliteli metalden yapılmıştır ve parçaların çoğu elektrolizle kaplanmıştır. Böyle bir vücut paslanmaya karşı çok dayanıklıdır. Doğru, vücut elektrikli aletleri rutubetten zayıf bir şekilde korunmaktadır - yaklaşık 4 yıl sonra arka silecek motorunun içine giren kir nedeniyle sıkıştığı durumlar olmuştur, bu tür yeni bir motor 150 avroya mal olacaktır.

Bagaj açma düğmesindeki kontaklarda korozyon oluşur, bundan sonra elektrikli bagaj kapağı kilidi oynamaya başlar... Aynısı arabadaki diğer kapılar için de olabilir.

Ek fren lambası sızdırıyorve su gövdeye girer ve hepsi zayıf bir conta nedeniyle. Açılır tavan bile 2008'den önce üretilmiş araçlarda sızdırıyor. Ardından bir revizyon yapıldı ve ardından bu sorun düzeltildi. Arka lambaların içinde, ampullerin yanında, plastik bir süre çalıştıktan sonra erir.

Kabinde genel olarak her şey sağlıklı yapılıyor, erken modellerde bile gıcırtı duyulmuyor. Direksiyon simidindeki deri zamanla kelleşebilir ve B sütunlarındaki astarlar da emniyet kemerleri ile silinir.

Motorlar

Freelander'ların çoğu aşağıdakilerle donatılmıştır: 2,2 litrelik turbo dizel DW12... İlk otomobillerde, yakıt enjektörleri uzun sürmedi ve değiştirilmesi gerekiyordu ve çok pahalıydı - her biri 450 avro. Yaklaşık 80.000 km sonra. Bosch'tan bir yakıt pompası sıkışabilir, yenisinin maliyeti 1200 Euro'dur. Ayrıca oldukça pahalı (250 Euro) bir egzoz eksantrik milinin patladığı durumlar da olmuştur. Ve özellikle gelişmiş durumlarda, triger kayışı kırıldı, valfler büküldü, pistonlarla birlikte silindir kafası deforme oldu. Böyle çalışan bir motoru onarmak için birkaç bin euro harcamanız gerekiyor. Yani kullanılmış bir Freelander satın aldığınızda mutlaka servis kitabına bakmalısınız ve orada yüksek basınçlı yakıt pompası ve eksantrik milinin garanti kapsamında değiştirildiği belirtiliyorsa bu büyük bir başarıdır.

Aynı zamanda olur: araç bilgisayarı, motorun arızalı olduğunu ve arabanın çok fazla duman çıkardığını gösterir, bu da sorunun motorda değil, emme manifoldunda olduğu anlamına gelir. Freelander'ın en inatçı kısımlarından biri turboşarj, pahalı olmasına rağmen - 1.500 euro, ancak hava filtresini düzenli olarak değiştirirseniz, 200.000 km'ye kolayca dayanabilir. kilometre. Hava radyatörü ve ara soğutucu borulara gelince, sıkılıklarını kaybettikleri için her 80.000 km'de bir oldukça düzenli olarak arızalanırlar. Ve 100.000 km sonra. genelde emme manifoldu kapağındaki aktüatör çok aşınmış... Maliyet açısından, ara soğutucu boruları yaklaşık 100 avro, hava soğutucu 160 avro ve otomatik hava damperi 120 avroya mal oluyor.

Yaklaşık 8 yıl hizmet veren veya 120.000 km yol kat eden Freelander. 320 Euro'ya mal olan ana radyatör sızabilir ve yağ, krank mili yağ keçelerinden akar.

Kışın, dizel Freelander sahipleri gevşek bir Webasto ön ısıtıcı bulacaklar. Bunun kontrol modülündeki arızalardan kaynaklandığı görülür, ancak çoğu durumda her şey brülörle ilgilidir, değiştirirseniz sorun çözülür, maliyeti yaklaşık 150 Euro'dur. 80.000 km sonra, kızdırma bujilerini değiştirmeniz gerekir, burada ekşi olabilen dişleri koparmamak için mumları dikkatlice sökmeniz önemlidir, o zaman silindir kafasını tamir etmeniz gerekmez.

Dizel motorlar çeşitli kapasitelerde gelir: 150 ila 190 hp. ile. Ancak güvenilirlik açısından tüm dizel motorlar hemen hemen aynıdır.
Benzinli motorlarda çok fazla sorun yok. 2012'de yeniden şekillendirme sırasında ortaya çıktı yeni turboşarjlı motor Ford'dan EcoBoost hattından 2 litre hacimli. Bu motor, Freelander'ın sadece% 6'sında bulunabilir. Şimdiye kadar bu motorun herhangi bir hastalığı yok. Tek şey, motorun temizlik ve yüksek kaliteli benzin kullanımı gerektirmesidir.

Ayrıca araçların% 5'ine takılan 3,2 litrelik 6 silindirli bir Volvo motoru da bulunmaktadır. Bu motor, daha fazla yakıt tüketmesine rağmen güvenilirdir. Gaz dağıtım tahrikinde 300.000 km'den sonra bile esnemeyen bir zincir var. kilometre.

Ancak 2008'den daha eski Freelander'da böyle bir motorla ilgili bazı sorunlar da var - karter havalandırma sisteminde valf kapağına entegre bir yağ ayırıcı kullanılıyor. Bu tasarım özellikle başarılı değildir, çünkü yağ karteri havalandırma sisteminin kaputu yeterince hızlı tıkanır ve motor her yerde yağ nedeniyle terler. Özellikle ileri durumlarda motor yağ keçelerini dışarı itebilir.

300 Euro'ya mal olan yeni bir yakıt pompası almak zorunda kalmamak için, benzin deposunda 30-40 litre benzin bulundurmanız önerilir. Sıcakta bu benzin tank içerisinde bulunan dalgıç üniteyi soğutacak, soğutulmadan uzun süre çalışamayacaktır.

Aktarma

Yeterince nadir 6 vitesli düz şanzıman Getrag Ford M66 iyi bir dayanıklılığa ve performansa sahiptir. Böyle bir kutu, araçların sadece% 7'sine kurulur, Freelander'in dizel versiyonlarında tamamlanır. Debriyaj yeterince güçlü değilse - arabaların ilk versiyonları 60.000 km sonra debriyaj değişimi gerektiriyordu. Ancak geliştiriciler bir yükseltme yaptı ve ardından debriyaj 120.000 km'ye dayanmaya başladı. Bu birimin değiştirilmesi 200 avroya mal olacak.

Ve çoğu arabanın (% 93) 6 vitesli otomatik şanzıman Aisin Warner AWF21bir süre sonra sarsıntı ve kayma ortaya çıktı... Özellikle bu tür durumlar otomobillerin ilk partisi üzerindeydi ve bu kutular garanti kapsamında değiştirildi. Ve 2008 yılında, bu kutuları değiştirmek veya onarmak için bir servis şirketi kuruldu. Genel olarak, bu şanzıman oldukça güçlüdür ve 250.000 km'ye dayanabilir. büyük onarımlar olmadan çalıştırın.

Bu kutudaki ana zayıf halka, değiştirilmesi 1.300 avroya mal olacak geri vitestir. İlk başta, kilometresi 60.000 km'yi aşan araçlarda 60 km / s'nin üzerindeki hızlanmanın ardından garip bir uğultu belirdi. Araç hala garanti altındaysa, bayiler tüm şanzımanı değiştirecekti. Ancak 2010'da yeniden şekillendirildikten sonra piyasaya sürülen otomobillerde, 100.000 km'den sonra da bir gürültü çıktı. Ancak garanti kapsamında, artık tüm kutu değiştirilmez, yalnızca yataklar değiştirilir.

Yaklaşık 130.000 km sonra daha fazla gürültü ortaya çıkabilir. tekerlek yataklarından: iki arkadaki 100 avroya mal olacak ve ön olanlar bir ünitede bir göbekle birlikte geliyor - bu tür 2 ünite için 300 avro.

Ve eğer yaklaşık 180.000 km sonra. görünecek arabayı bir yerden çalıştırırken öğütme veya çatlama, o zaman önemli olan ön şanzıman veya daha doğrusu açısal şanzımanıdır. Dişli kutusunda yağ damlamaları görülürse, kardan mili ve tahriklerinin aşınmış contalarını değiştirme zamanının geldiğini gösterir. 180.000 km'ye kadar kardan mili. sorun yaratmaz, ancak bundan sonra titreşimler veya şoklar görünebilir, o zaman bu onu değiştirme zamanının açık bir işaretidir. Kardan değişimi 550 avroya mal olacak.

Arka aks tahrikinin çok diskli kavramasındaki kavramaların daha uzun süre dayanması için, her 50.000 km'de bir unutulmamalıdır. yağı ve filtreyi değiştirin. Doğru, bu, bu debriyajın yağ pompasının arızasını ortadan kaldırmayacaktır, ayrıca kirin girmesi, elektronik kontrol ünitesi nedeniyle başarısız olabilir ve çok pahalı - 500 Euro.

Freelander süspansiyon 2

Önemli problemler yaratmayan şey süspansiyondur, ancak stilden sonra arabalarda. İlk modeller 70.000 km sonra ön süspansiyondan muzdaripti. desteklerin destek yatakları kırıldı, değiştirilmeleri 40 avro ve 40.000 km sonra. Her biri 35 Euro olan harici direksiyon uçlarının değiştirilmesi gerekiyordu.