Bir binek otomobilin ağırlığı ne kadardır? Yüklendiğinde, bir hibe perdesi ne kadardır? Yüksüz Lada ağırlığı kg

Hemen hemen tüm modern sedan tipi otomobiller, taşıyıcı tipi bir gövdeyle donatılmıştır, VAZ 2101 bu durumda bir istisna değildir. Taşıyıcı gövde ne anlama geliyor? Bu, gövdenin çelik kutusunun yalnızca yolcular, sürücü ve bagajları için rahat bir konteyner olmadığı, aynı zamanda aracın tüm elemanlarını, bileşenlerini ve montajlarını kendi başına (ve kendi içinde) taşıdığı anlamına gelir.

VAZ 2101'in gövdesi, yalnızca kendisine bağlı elemanların statik yüklerini algılamakla kalmaz, aynı zamanda hareket sürecindeki (dinamiklerde) etkilerine de direnir. Araba şasisinin bu özelliğine, yaklaşık 7300 Nm / derece olan burulma sertliği denir.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Ön panel, kapı ve pencere açıklıklarının sütunları ve bagaj bölmesinin enine paneli ile birbirine bağlanan tabanının, pervazlarının ve çatısının durumu, VAZ 2101'in gövdesinin sağlamlığının ve sertliğinin bu göstergesini büyük ölçüde etkiler. VAZ 2101'in gövdesinin boyutlarını kendi ellerinizle çıkararak ve arabayı tamir etme talimatlarını içeren verilerle kontrol ederek geometrinin bütünlüğünü ve dolayısıyla arabanızın genel durumunu kendiniz görebilirsiniz.

0	Araç temel hattı
1	Radyatör braketi, üst
2	Sarkaç kolu ve direksiyon yuvası
3	Merkez pedal ekseni
4	Direksiyon simidi merkez ekseni
5	Arka Tekerlek Orta Dingili
6	Arka amortisör yuvası
7	Susturucu, arka montaj
8	Susturucu, ön montaj
9	Enine itme
10	Arka tekerlek merkez aksı
11	Üst uzunlamasına çubuklar
12	Daha düşük boyuna çubuklar
13	Ön tekerlek merkez ekseni
14	Ön çapraz eleman bağlantı noktaları
15	Anti-roll bar
16	Radyatör braketi
17	Vücudun merkez ekseni
18	Radyatör, üst montaj
19	Arka motor yatağı
20	El freni
21	Tahrik mili desteği
22	Arka amortisör

0	Ufuk
1	Ön dengeleyicinin cıvatalarının ekseni, yan elemanların yüzeyinin ekseninin kesişme noktasına monte edilir.
2	Direksiyon mekanizması muhafazası ve "sarkaç" braketinin bağlantı elemanlarının altından cıvataların ekseni
3	Alt kısımdaki teknolojik deliklerin yan elemanlarla kesişimi
4	Teknolojik deliklerin ön yan elemanların arka delikleri ile kesişimi
5	Boyuna alt bağlantıların cıvatalarının aksı
6	Boyuna üst bağlantıların cıvatalarının aksı
7	Üst enine çubuk cıvatası
8	Bu alt takviye deliklerinin / amplifikatör yüzeyinin arkasındaki aks
9	Ön dengeleyici cıvata aksı
10	2 numaralı pozisyonun direk çamurluk ile kesişimi
11	3 numaralı pozisyon üstten görünüm
12	Pozisyon No. 4 üstten görünüm
13	Konum 5 / gövde braketinin dış yüzeyi
14	Konum No. 6 / orta direğin dış yüzeyi
15	7. pozisyon, üstten görünüm
16	Konum # 8, alt amplifikatördeki deliklerin merkezi
17	Vücudun merkezi uzunlamasına ekseni

Yukarıdakilerden ne geliyor? Ve vücut yorgunluğunun, yukarıda açıklanan VAZ 2101'in gövde diyagramında gösterilen bileşenlerin ve tertibatların bağlanmasının kontrol noktalarını doğrudan etkilemesi gerçeği, aynı zamanda yan ve ön açıklıklarının geometrisinin "saflığında" da kendini gösterir. Yüklerin dinamik olarak gövde üzerindeki dağılımı şu şekildedir: öndeki süspansiyon elemanlarından titreşim ve şok traverse ve ardından alt şasiye geçer, bundan sonra çamurluk alanı ve zaten gövdenin yük taşıyıcı elemanları olan ön kalkan. Arkada, yaklaşık aynı resim, yalnızca daha kısa bir biçimde, yani güç ünitesinin katılımı olmadan, süspansiyondan araba gövdesine hemen gerçekleşir.

Vaz 2101 gövde şeması

Anladığınız gibi, bu tür bir gövde ve süspansiyonunun çalışmasıyla, araba çerçevesinin yapılışı, arabanın stabilitesinde ve güvenliğinde önemli bir rol oynar. Açıktır ki biz daha çok güçlenirsek zayıf noktalar vücut, daha zor ve daha kararlı olacak, ancak sorunun bir hile ile asıl amacı bu: VAZ 2101'in gövdesi ne kadar ağır?
Araba çerçevesini güçlendirerek kütlesini artırarak yapısal parçalarındaki yükü artırıyoruz. Kısır döngü? Tasarım mühendislerinin malzemelerin kalınlığını, boyut ve kesit oranlarını rasyonel olarak seçtiklerini inceledikten sonra akıllı insanların enstitülerde dayanıklılık malzemesi gibi bir bilimi öğretmesinin nedeni kesinlikle bu değildir. Sonunda, tüm bu faktörler sonunda yüksek mukavemetli bir VAZ 2101 çerçevesi elde edilmesine yardımcı oldu.

1	0.7 mm - başlık
2	1.0 mm - çamurluklar
3	1,0 mm - ön panel
4	0,9 mm - ön zemin
5	0.9 mm - çatı
6	0,9 mm - zemin, arka
7	0.7 mm - gövde
8	0.7 mm - arka "impennage"
9	0,7 mm - dış kapı panelleri
10	0,9 mm - eşikler
11	0,9 mm - ön "boşluk"

Ağırlığı azaltmak ve maliyetleri düşürmek için, yük taşımayan parçalar (bagaj bölmesi ve motor bölmesi kapakları) daha ince metalden yapılmıştır. Vücudun mukavemeti için en önemli unsurlardan oluşan çelik sacların kalınlığı, benzer sınıftaki diğer modern arabalardan daha az olmayan (hatta daha fazlasını da söyleyebilir) yaklaşık bir milimetredir.

"Kuruş" un ön ve arka "tüyleri" gövdeye kaynaklanmıştır, bu da onları arabanın yük taşıma şemasına eşit bir şekilde sokmayı mümkün kılmıştır ve bu da 955 kilogram olan ağırlığında bir azalmaya katkıda bulunmuştur.

Ancak bu, toplam kütlesi, VAZ 2101'in gövdesinin ne kadar ağır olduğunu bulmak için aşağıdaki düzen bize yardımcı olacaktır:

• 140 kilogram - ekli güç ünitesinin ağırlığı;
• 26 kilogram - şanzıman;
• 10 kilogram - tahrik mili;
• 52 kilogram - arka aks;
• 7 kilogram - radyatör;
• 280 kilogram - VAZ 2101'in vücudunun gerçek ağırlığı.

Özellikle etkileyici bir rakam olmadığı için. Ve bunu tüm üretim yılları için (1970'den 1988'e kadar) üretilen tüm arabalarla 4,85 milyon miktarında çarparsanız? Kabul ediyorum, burada kaydedilen her gram önemli bir rol oynar!

Ama bu o kadar basit değil. Gövdenin dayanıklılığı, yapıldığı metal levhanın kalınlığında değildir, üreticinin fabrikasında (bizim durumumuzda, sahibinin kendisi tarafından) korozyon önleyici korumanın ne kadar iyi yapıldığına bağlıdır.

Kural olarak, kaynak işlemlerinden sonra, püskürtme kabininin önünde, VAZ 2101'in gövdesi, tüm yüzeyinin kimyasal olarak dirençli bir fosfat filme tabi tutulduğu fosfatizasyona tabi tutuldu. Buna ek olarak, sonuç, elektroforez ile uygulanan bir astar tabakası ile pekiştirildi ve bu, astarın ulaşılması en zor alanlarda eşit bir kaplama oluşturmasına izin verdi. Arabanın alt kısmı, onu agresif bir ortamın etkilerinden güvenilir bir şekilde koruyan özel bir dayanıklı mastik tabakasıyla kaplandı.

Yukarıdakilerin tümü, kupada, VAZ 2101'in yalnızca bir seferde popüler hale gelmesine değil, aynı zamanda güvenilir bir şekilde güvenilir bir çalışkanın "markasını bu güne kadar koruduğu" gerçeğine katkıda bulundu.

Bu arada "kopek", babası iddiasızlığı ve güvenilirliği nedeniyle kendisine son derece bağlı olan ünlü Formula 1 pilotu Kimi Raikkonen'in ilk otomobillerinden biriydi.

VAZ, 20. yüzyılın 70'lerinden bu yana konumlarından aşağı olmayan en sevilen ve iddiasız otomobil olmaya devam ediyor.

Büyük ve sevgili vatanımızın şehirlerini ve köylerini düzenli olarak dolaşan bu ebedi "işçiler" olmadan modern yolları hayal etmek çok zor. Arabalar yokluklarında düzenli olarak dolaşıyorlar, bu da elbette buna saygı katıyor.

VAZ-2101 motorlu ve motorsuz ne kadar ağır?

Bu aracın teknik özellikleri, elbette kilometre cinsinden belirlenen aşınma ve yıpranma ve kilometre performansına bağlıdır. Arabayı düzenli olarak servis istasyonundan geçirirseniz, yağı zamanında değiştirirseniz, araca iyi bakarsanız, yalnızca güçlerini arttırmak için ayarlama gerektiren eski motorlarda sorunlar ortaya çıkabilir. Yani, arabanın toplam ağırlığının 955 kg'ının 114 kg'ı aslında motordur.

VAZ'ın 1970 yılından bu yana üretilmesinden bu yana, neredeyse 50 yıl öncesine uzanan tarih, sadece fabrikanın isimleri, üretilen otomobillerin marka ve modellerinde meydana gelen değişikliklerden ibaret değil, aynı zamanda özellikler ve parametreler de benzer şekilde belirli değişikliklere uğrar. Motorun hacmine bakacak olursak, evrim yönünde yeniliklerin yaşandığını söylemek doğru olur. Bu makine mühendisliği alanındaki evrimsel süreçler hacmini 1,2 litreden 1,8 litreye çıkardı ve deneme yanılma yoluyla VAZ otomobil modelinin, şimdi bile hurda metal gibi görünmeyen Rus otomobil endüstrisinin rekabetçi bir ürününe dönüşmesine izin verdi.

1966'da İtalyan otomobil endişesi Fiat, Fiat 124 model arabasını üretti.

Sovyet döneminde İtalyan yoldaşlarla iletişim, iki devlet arasında karşılıklı yarar sağlayan işbirliğinden bahsetmeyi mümkün kıldığından, 1970 yılında Sovyet konveyörü, Zhiguli markasının ilk modeli VAZ-2101'i üretti.

VAZ-2101'in ağırlığı ne kadardır: özellikler

Belirtilen modelin ilk "Zhiguli" si 955 kilograma eşit çıplak ağırlığa sahipti ve bunlardan 114'ü motorun ağırlığıydı. Sorunun cevabı bu: VAZ-2101'in ağırlığı ne kadar?

Arabanın kontrol noktası:

• dört aşamalı;
• beş aşamalı.

Debriyaj, vites kolu ve debriyaj ayırma çatalı ile 26,2 kg ağırlığındadır. Bir veya daha fazla parçayı değiştirirken bu veriler dikkate alınmalıdır.

Sahiplerinin elinde 6.873 kg doğal ağırlığa sahip bir volan, genellikle ayarlayarak 3.6 kg'a kadar ağırlığı düşürüyor. Bu, yolda çevikliğe ve araç hızının artmasına katkıda bulunur.

"Klasik", piyasaya sürülmesinden bu yana ikinci el bir durumda satışa sunuluyor, ancak elbette, sahibinin verilerini ve aracın teknik parametrelerini içeren belgelere göre. VAZ-2101 otomobilinin birleştirilmiş parçaları her yerde satılıyor.

VAZ, bu güne kadar nüfusun tüm kesimleriyle ilgili şeklini ve halkın sevgisini korudu. Volzhsky Avtomobilny, Zhiguli'de gittikçe daha fazla yeni modifikasyon üreterek, elde edilenlerle tatmin olmayacak. Her birinin ne kadar ağır olduğunu düşünürsek bileşen araba VAZ, her birinin toplam kütlesinin yaklaşık olarak aynı olduğu anlaşılacaktır.

Tüm Sovyet arabalarından sadece VAZ-2101'in Japonya'ya tedarik edildiğine dikkat edilmelidir. VAZ'ın popülaritesi, bu özel arabada ilk zaferlerini kazanan Kimi Raikkonen'in adıyla en az ilişkili değildir. Ünlü yarışçının babası bu arabayı en güvenilir olarak görüyordu.

VAZ'ın ağırlığıyla ilgilenirsek, elli yıllık tarihinin tamamı boyunca, bu markanın otomobillerinin ağırlığının bir ton ile üç yüz kilogram arasında değiştiğini, ancak aslında büyük ve önemli değişikliklere uğramadığını söyleyebiliriz.

İkinci nesil VAZ lüksü olan VAZ-2107 "Zhiguli" (LADA 2107) otomobilinin önden çekişli "Sputnik" / "Samara" ailesi ile aynı anda ortaya çıkması merak ediliyor ve bu bir hata değildi. SSCB'deki çoğu sürücü hala önden çekiş konusunda şüpheliydi, bu nedenle "yedi" nin 1980'lerde en prestijli VAZ modeli olduğu ortaya çıktı. Ve sadece SSCB'de değil, Doğu Avrupa'da da. Hatta "Rus Mercedes" veya "HBM" ("Mercedes olmak istiyorum") olarak anılıyordu.

VAZ-2107 - video incelemesi

VAZ-2107 - video drag yarışı

Önceki süitlerden farklı olarak - VAZ-2103 ve VAZ-2106 - bu segmentin yeni modeli "norm" VAZ-2105'ten daha az farklıydı. Bu nedenle, gövdesi yalnızca daha agresif bir radyatör ızgarası ve arka lambalarla ayırt edildi. İç mekanda artık entegre koltuk başlıklarına ve soğuk hava deflektörlerine sahip orijinal tasarım koltuklar var (kışın sıcak havayı bacaklara ve soğuk hava akışını yüze yönlendirmek mümkündü). Ana yenilikler, 76 litre kapasiteli daha güçlü 1.6 litrelik bir motordu. ve ilk olarak Volga Otomobil Fabrikası'nın "klasik" modelinde görülen 5 vitesli bir şanzıman.

İki yıl sonra, seri, 2104 endeksini alan VAZ-2105'e dayanan bir istasyon vagonu ile yenilendi. Oluşturulduğunda, ana ilke, prototipe kıyasla minimum değişim maliyetiydi. Bu nedenle, bazı özellikler: örneğin, istasyon vagonu gövdesi sedandan daha az serttir, ancak operasyonel taleplere göre tam tersi olması gerekir. Quartet, önceki istasyon vagonu VAZ-2102'yi oldukça hızlı bir şekilde değiştirdi ve 15 yıldan fazla bir süre, VAZ-2111'in ortaya çıkmasından önce, Togliatti'nin bu tip gövdeye sahip tek modeli olarak kaldı.

"Yedi" ile bu şekilde yürümedi. Teorik olarak, VAZ-2107'nin ortaya çıkmasıyla, önceki lüks VAZ-2106'nın üretimden çıkarılması gerekiyordu, ancak bazı nedenlerden dolayı modeller paralel olarak üretilmeye devam etti. 1990'larda. VAZ-2107 lüks bir modelin konumunu korudu ve ancak yeni yüzyılda bu konum belirsiz hale geldi. Araba, VAZ-2110'a göre ahlaki olarak modası geçmiş olduğu ve ikincisinden çok daha ucuz olduğu için artık lüks bir model olarak kabul edilemezdi.

Bu zamana kadar, VAZ-2107 "Zhiguli" (LADA 2107), aracı tüm zamanların en hızlı Volga klasiği yapan merkezi bir yakıt enjeksiyonlu motorla donatıldı. Agresif "zamansız" bir tasarımla birleştirildiğinde, bu ona bir imaj verdi ucuz araba sportif eğilimleri olan genç aileler için. Bununla birlikte, AvtoVAZ, birçok alıcıyı çekmesine rağmen, geriye dönük modelin şirketin imajına zarar verdiğini anladı. Bu nedenle, tesis VAZ-2107'nin "askıya alınması" politikasına başladı. 2002 yılında üretim lisansı Ukraynalı LuAZ'a satıldı ve 2003 yılında ana üretim VAZ'dan Syzran fabrikası "RosLada" ya devredildi. O zamandan beri G7 her yerde toplanıyor - Mısır, Çeçenya, Ukrayna, Izhevsk - ama Tolyatti'de değil.

Dörtlü benzer "göçler" geçirdi. Şimdi bu iki model, Fiat 124'ün son Rus mirasçıları, montaj hattında kalan ve rakipsiz derecede düşük bir fiyat için talep görüyor. Uzun bir ömür boyunca, arabalar defalarca modernize edildi ve atalarının konveyörünün "ölümünden" sonra - VAZ-2105 - daha da yakınlaştılar. Şimdi her iki araba da aynı boyandı renk aralığıMetalik boyalar için birçok seçeneğin bulunduğu, aynı elektrik sistemlerine, koltuklara ve motorlara ve ayrıca bir "yedi" radyatör ızgarasına sahiptir (başlangıçta VAZ-2104 bir VAZ-2105 olarak tasarlanmıştır).

VAZ-2107'nin teknik özellikleri

Gövde tipi: 4 kapılı sedan (5 kişilik)

VAZ-2107 motoru

Hacim: 1,5 l - Maksimum güç, hp / kW rpm'de: 72/53, 5000'de - Maksimum tork, Nm, rpm'de: 105'te 3500

Hacim: 1,6 l - Maksimum güç, hp / kW rpm'de: 74/54, 5000'de - Maksimum tork, N.m rpm'de: 3000'de 116

Hacim: 1,7 l - Maksimum güç, hp / kW rpm'de: 80/58, 5600'de - Maksimum tork, Nm, rpm'de: 3300'de 127

Şanzıman: 4 veya 5 ileri manuel.

Çevre sınıfı VAZ-2107

Yakıt tüketimi VAZ-2107

Şehir 9,8 litre; karayolu 6.8 litre; kombine çevrim 100 km'de 8,5 litre

Maksimum hız VAZ-2107

boyutları VAZ-2107

Uzunluk: 4145 mm - Genişlik: 1611 mm - Yükseklik: 1440 mm - Yerden yükseklik: 175 mm - Dingil mesafesi: 2424 mm - Arka tekerlek izi: 1305 mm - Ön tekerlek izi: 1349 mm

Ağırlık VAZ-2107

Boş ağırlık: 1030 kg - Brüt ağırlık: 1430 kg

VAZ-2107'nin taşıma kapasitesi

Lastik ölçüleri VAZ-2107

175/70 / R13; 165/70 / R13

Bagaj hacmi VAZ-2107

379 Litre

Tank hacmi VAZ-2107

39 litre

VAZ-2107 fotoğrafını kendin yap

VAZ-2107 salonunun kendin yap ayarı

VAZ-2121/2131 Niva Tankı, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Granta sedan Tank, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Yeni Chevrolet Niva Motor Genel boyutlar Yakıt tüketimi

VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Komple setin fotoğrafı

VAZ-2111 Tank hacmi, gövde Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2115 Tank hacmi, gövde Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Granta Liftback Özellikleri Motor Genel boyutlar Yakıt tüketimi Tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi

VAZ-212180 Handikap Tankı, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Ayarlama Fotoğraf Motoru Videosu

VAZ-2120 Nadezhda Bir tankın hacmi, gövde Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2110 Tank hacmi, gövde Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Vesta Tankı, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2112 Tank hacmi, gövde Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2102 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-21099 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2104 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2109 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Priora sedan Tank, bagaj kapasitesi Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2106 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2108 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Lada Kalina 2 hatchback Depo hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2105 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2103 Bir tankın hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

VAZ-2101 Tank hacmi, bagaj Yük kapasitesi Yakıt tüketimi

Daha fazla yükle ...

İnceleme ekle

mir-automoto.ru

Cevaplar @ Mail.Ru: Lada bir Zhiguli mi?

Önceden, Zhiguli şimdi Lada olarak adlandırılıyordu. Lada, 01'den 07'ye kadar ilişkilendirilmelidir 08'den başka her şey zaten Lada'dır.

Sanki artık Lada diyorlar ... ona sadece havza diyebilirsiniz ...

O Lada, o Zhiguli, AvtoVAZ'a ait ticari markalardır.

Lada, 2108 veya 2106'dan sonra Lada'dır. Tam olarak hatırlamıyorum

evet evet! Lada, Lada modellerinden biridir

çarşısız. Tabii ki, sadece bu eski isim, şimdi modele göre diyorlar, yedi veya önceki

Lada araba adı VAZ, Zhiguli eski adı

evet, tüm perdeler hokkabaz!

Lada'nın Avrupa'daki Zhiguga ihracatı için bir otomobilin adı olması kulağa pek hoş gelmiyor ...

Zhiguli, VAZ-2101'den VAZ-2107'ye kadar VAZ arabalarının modelleridir, gerisi Lada ...

lada, vazolardan sonra ve perdeden sonra altıya

Bu nissan defne :-)

seksenlerin başlarında, ZHIGULI'den önce LADA'yı aramaya başladılar.

VAZ: OKA, LADA, ZHIGULI, NIVA'dır.

evet hepsi aynı

yaban turpu turpu tatlı değil!

touch.otvet.mail.ru

Bir VAZ arabasının ağırlığı ne kadardır (Zhiguli, Lada, Niva)

Ana Sayfa\u003e a\u003e

Model Boş ağırlık, kg İzin verilen maksimum ağırlık, kg

VAZ-2101	955	1355
VAZ-2102	1010	1440
VAZ-2103	955	1355
VAZ-2104	1020	1475
VAZ-2105	995	1395
VAZ-2106	1045	1445
VAZ-2107	1030	1430
VAZ-2108	900	1325
VAZ-2109	945	1370
VAZ-21099	970	1395
VAZ-21011	955	1355
VAZ-2110	1010	1485
VAZ-21102	1020	1495
VAZ-21103	1040	1515
VAZ-2111	1040	1540
VAZ-21111	1030	1530
VAZ-21113	1060	1560
VAZ-2112	1040	1515
VAZ-21122	1020	1495
VAZ-2113	975	1400
VAZ-2114	970	1395
VAZ-2115	985	1410
VAZ-2121	1210	1610
VAZ-2170 Lada Priora	1088	1578
VAZ-2170 Lada Priora istasyon vagonu	1088	1593
VAZ-1118 Lada Kalina	1070	1545

Bir arabanın boş ağırlığı, standart donanıma, çeşitli sarf malzemelerine (yağ, soğutma sıvısı vb.) Sahip bir arabanın kütlesidir, ancak eksi yolcu, sürücü ve bagaj kütlesi.

Kuru ağırlık, boş ağırlığa eşittir, ancak yalnızca yakıt, bazı ekipman ve sarf malzemeleri olmadan. Yani, bu, yakıtsız yüksüz bir aracın kütlesidir.

GVW, araç üreticisinin maksimum yüklü ağırlığıdır. Bazen izin verilen maksimum kütle olarak anılır. Elbette, arabanızın çok uzun süre hizmet vermesini istiyorsanız, bu göstergenin ötesine geçmemek daha iyidir. Artan yük, araç gövdesi ve süspansiyon parçaları üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir.

wikimassa.org

"Zhiguli" nasıl "Lada" oldu? - Autocenter.ua

Neden bazı VAZ arabaları "Zhiguli" ve diğerleri - "Lada" olarak adlandırılıyor? Büyükbabam "Lada" nın VAZ'ların "lüks" modifikasyonları olduğunu söylüyor. Bu isimleri kim buldu ve logoda neyin şifreli olduğu?

1966'da Sovyetler Birliği'nde yeni bir küçük araba fabrikasının inşası başladığında, bunun için bir isim bulmanın neredeyse bir atölye inşa etmek kadar zor olduğu ortaya çıktı.

İşletmeye diğer müttefik otomobil devleriyle (GAZ, KrAZ, MAZ) benzer şekilde bir isim verirseniz, kısaltmanın uyumsuz olduğu ortaya çıkacaktır. O zamanlar en önemli soru bu değil, resmi belgelerde yapım aşamasında olan işletmeye "Togliatti'de binek otomobil üretimi için fabrika" adı verildi. Otomobil devinin şu anki adı, Sovyet inşaatının devam ettiği teknik yardımla Fiat şirketinin çalışanları tarafından istemeden önerildi. İtalyanlar, yukarıda belirtilen cümleyi kısaltmak için kendi şartnamelerinde "Volga'daki Bitki" yazmaya başladılar. Togliatti gazileri, bundan sonra 1967'nin başından itibaren "Volzhsky Otomobil Fabrikası" - VAZ adının kök saldığını hatırlıyorlar.

Ve bütün ülke arabanın adını buldu. Sonuçları 1 Kasım 1968'de özetlenen bir tüm Birlik yarışması ilan edildi. Önerilen on bin isim arasında, tamamen uygun olanlar da yoktu: "Karanfil", "Argamak", vb. Yüz varyant "final" e ulaştı. Ve diyorlar ki, toplu Sovyet küçük arabasının vaftiz babası, bölgesel parti komitesinin sekreteriydi ve VAZ-2101 için "Zhiguli" adını ve Togliatti yakınlarındaki dağlık bir bölgenin adından sonra "klasik" diğer modellerini onayladı.

"Coğrafi" isimler genellikle Sovyet otomobil endüstrisinin ürünlerine verildi, ancak kısa süre sonra "Zhiguli" ile "su yüzüne çıktı". VAZ-2101'in ihracat teslimatlarını hazırlamaya başladıklarında, bazı Avrupa dillerinde, antisosyal bir yaşam tarzına liderlik eden genç bir adam olarak adlandırılan, kulağa çok benzeyen "jigolo" kelimesi olduğu ortaya çıktı. Sonra dış ekonomik ilişkiler bölümünde "VAZ", "Zhiguli" - "Lada" (Lada) için yabancı bir isim buldu. Bu ilkel olarak Rusça kelime "sevgili" anlamına gelir, basitçe yazılır ve tüm dillerde kulağa hoş gelir. Bu isim yabancı takma adı "Zhiguli" oldu ve güncellemeyle sıralanmak iç piyasada da kullanılmaya başlandı. Geçen yıldan beri tüm VAZ arabalarına Lada deniyor.

VAZ-2101 ile birlikte, Togliatti otomobillerinin ticari markası doğdu: yelkenli bir tekne, tesisin adının büyük harfi olan B harfi şeklinde yapılmış. O zamandan beri, Lad'in radyatörlerinin üzerindeki amblem birkaç kez değişti, ancak Volga'nın pürüzsüz yüzeyindeki stilize edilmiş tekne her zaman kalır.

Igor Shirokun Fotoğrafı, Sergey Kuzmich ve AvtoVAZ

www.autocentre.ua

Yeni "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli 2017, fiyat

Yeni "Kopeyka" VAZ 2101'in casus fotoğrafları ağında ortaya çıkması birçokları için sürpriz oldu. Modern dizayn, layık teknik özelliklerden daha fazlası, 2017'nin sonunda olası bir sürüm - tüm bunlar bilgi acelesine neden oldu. Yerli bir üreticiden ne bekleyebilirsiniz?

Görünüm analizi

Yeni otomobilin dış görünümü birçok yönden klasik Amerikan Mustang modellerine ve Mercedes'in yeni geliştirmelerine benziyor. Dış kısım, retro stil ve aerodinamik gereksinimlerin uyumlu bir kombinasyonudur. Çizgilerin düzgünlüğü, arabanın alçak duruşu, genişletilmiş tekerlek davlumbazları dikkat çekiyor.

Yeni "Kopeyka" 2101'in fotoğrafını analiz ederken, aşağıdaki özellikler ayırt edilebilir:

• klasik biçimin tanınabilirliği;
• şık radyatör ızgarası;
• arka tasarımın minimalizmi - kare ışıklar, düz çizgiler;
• yanlarda benzersiz gövde damgası;
• reflektörlü yeni farlar;
• geniş hava girişi;
• iyi arka görüş.

İç mekanın fotoğrafları henüz Web'e çarpmadı, bu yüzden değerlendirmek imkansız. Modelin dış tarzıyla eşleşirse, iç mekan klasik kontrolleri, rahatlığı ve yeni teknolojileri uyumlu bir şekilde birleştirmelidir.

Yeni "Penny" nin olası özellikleri

2101 "Zhiguli" 2017'nin yapılandırma ve yapılandırma seçenekleri hakkında çok az bilgi var. En son verilere bakılırsa, bu tüm Lada serisinin en güçlü modeli olacak. Bunun gerçekliğe ne kadar karşılık geldiği - zaman gösterecek.

Bugüne kadar aşağıdaki veriler bilinmektedir:

• Priz. Güç - 200 HP, turboşarj.
• Yakıt tüketimi - 6 litre. kentsel döngüde.
• İletim - mekanik veya "otomatik".

Gövde boyutları pratik olarak orijinal modelden farklı değildir. Ancak bunu ancak resmi açıklamadan sonra yargılamak mümkün olacak.

Çıkış tarihi ve maliyeti

Dış verilere ve bilinen özelliklere bakıldığında, yeni "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli'nin 2017'deki fiyatı ortalamanın üzerinde olacak. Mevcut bilgilere göre, sürümün maliyeti ve başlangıcı yalnızca bu yılın sonunda açıklanacak.

Fiyat aşağıdaki faktörlere bağlı olmalıdır:

• olası yapılandırma seçenekleri;
• modelin maliyeti;
• kullanılan malzemelerin özellikleri;
• ek ücret karşılığında kurulan seçenekler.

Resmi sunumdan sonra yeni modelin çıkış tarihi duyurulmalıdır. Ardından ilk örnekler otomobil bayilerine gidecek. Ve sonra, mevcut bilgilere ve gerçek geri bildirimlere dayanarak, yeni "Kopeyka" nın olasılıklarını değerlendirmek mümkün olacak.

Maruziyet

Fotoğraflar da dahil olmak üzere yukarıdaki bilgilerin tümü, özgür bir hayal gücünden başka bir şey değildir. AvtoVAZ'ın herhangi bir versiyonda 2101 üretimine devam etme planı yoktur. Bu, daha önce üretici ilk modelin piyasaya sürülmesinin 45. yıldönümünü kutlamaya hazırlanırken duyurulmuştu.

Bu haberi ifşa etmek için fotoğraflardan birinin kaynağını bulup karşılaştırmak ve bir kopyasını bulmak yeterli.

Bir sonraki faktör, Auto VAZ'ın teknik yetenekleridir. Mevcut ekipman, bu tür gövde elemanlarının seri üretimi için tasarlanmamıştır. Bir üreticinin yapabileceği en fazla şey bir prototip oluşturmaktır. Ancak resmi web sitesinde bununla ilgili hiçbir bilgi yok. Araba gerçekten olsaydı, resmi bir sunum veya haber olurdu.

Son bir çürütme için, açıklamanın teknik nüanslarını analiz edebilirsiniz:

• Santral 200 hp turboşarjlı. Ne yazık ki, bu tür birimler tesis tarafından üretilmez. Silindir blokların yüksekliği buna izin vermeyecektir.
• Dingil açıklığı. Bu model için temelde yeni bir çerçevenin geliştirilmesi gerekiyor. Fotoğrafa bakılırsa mevcut üsler işe yaramayacak.
• Yakıt tüketimi. Önde gelen Avrupalı \u200b\u200büreticiler böyle bir sonuç elde edemez - 200 hp motor için 100 km'de 6 litre. Bu değerler birbiriyle çelişir.

AvtoVAZ "Voron" 'un bağımsız bir süper otomobil tasarım projesine dayanarak da benzer bir yalan haber yapılabilir.

Aslında, bu görüntü ve yukarıda sunulanların tümü, bir grafik düzenleyicide yapılan becerikli çalışmalardan başka bir şey değildir.

Üretici yeni "Kopeyka" projesini ancak bir kez gösterdi.

Ancak bu araba sadece taslak bir versiyonda kaldı. Bu nedenle, güncellenmiş bir 2101 sürümünün görünümünden bahsetmek pratik değildir. Avrupalı \u200b\u200büreticinin herhangi bir yeni modelinin gerçekten casus fotoğraflarını sunulan görüntülerle karşılaştırmak yeterlidir.

Otomobilin bir arka aks tahriki, sedan tipi bir gövdesi (dört kapılı) var. Bu model, daha az ünlü olmayan "kuruş" ile başlayan serinin devamı niteliğindedir. "Altı" nın öncülü VAZ 2103 aracıdır.Onları karşılaştırırsanız, birçok benzerlik bulabilirsiniz. İlk yıl Zhiguli "altı" ve "troyka" AvtoVAZ fabrikasında aynı anda üretildi.

Ancak 1977'de, selefini hem montaj hattından hem de pazardan tamamen çıkaran bir hikaye başlıyor. Altı motor çeşitli tipte motorlarla donatılmıştı: 1,6 litre (80 litre. Baş.), 1.5 litre (74 litre. Baş.), 1.3 litre (64 litre. Baş.). Arabanın tarihi otuz yıl öncesine dayanıyor, bu süre zarfında çok şey değişti, ancak hepsi daha iyisi için değil.

Önemli olan, görünüşün, sürücülerin tam olarak sevdiği gibi kalmasıdır. 2001 yılının sonunda AvtoVAZ, üzerinde "altı" nın üretildiği konveyörü tamamen kapattı. Daha ümit verici ve modern bir "on" un üretimi için yeniden donatıldı. Ancak yönetim VAZ 2106 projesini kapatmayı göze alamadı, bu nedenle model 2006 yılına kadar IZH-Auto'da üretildi.

VAZ 2106 ve öncülleri arasındaki farklar

Volzhsky Stil Merkezi otomobil fabrikası 1974'te, başlangıçta 21031 adını taşıyan yeni bir proje geliştirmeye başladı. 30 yıl süren ünlü VAZ 2106 otomobilinin tarihi buradan başlıyor. Kısa bir süre önce "kuruş" olan VAZ 21011'in bir modifikasyonu geliştirildi, bu yüzden isim hakkında çok fazla hayal kurmamaya karar verdik. Modelin gereksinimleri arasında şunlar vardı:

• krom kaplı parçaların sayısını azaltmak;
• minimum tasarım değişikliği ile geliştirilmiş optik.

Görünüm, zamanın bir klasiğidir. Dışarıda o zamanlar moda olan çok sayıda siyah plastik var. V. Antipin arabanın tasarımını geliştirdi ve V. Stepanov tasarladı ve daha sonra diğer modellerde kullanıldı. "Üç" ile karşılaştırıldığında, "altı", görünüşte aşağıdaki değişiklikleri aldı:

• tamponlar değişti;
• tekerlek kapakları farklıdır;
• arabanın ön kaplaması önemli ölçüde iyileştirildi;
• yanlarda yön göstergelerinin tekrarlayıcıları vardı;
• arka sütunlarda havalandırma ızgaraları;
• ve en önemlisi, Zhiguli bitkisinin amblemi ortaya çıktı.

Modelin içi de değişikliklere uğradı:

• kapı döşemeleri ve kolçaklar;
• ön koltuklarda koltuk başlıkları dikey olarak ayarlanabilir;
• kontrollerde bir alarm belirdi;
• sağ tarafta, ön cam yıkayıcısını kontrol etmenizi sağlayan bir anahtar var;
• gösterge paneli aydınlatması, özel bir reosta kullanılarak parlaklıkta ayarlanabilir;
• haznedeki fren hidroliği seviyesinde bir düşüşü bildiren gösterge.

O yıllarda, klasik VAZ 2106, bir radyo alıcısı, bir arka cam ısıtıcısı ve bir arka sis lambasının varlığıyla basit olandan farklı olan lüks bir pakete de sahipti.

Motor ve şanzıman

Motor 2103, özellikle yeni model için yeniden tasarlandı. Her bir silindirin çapı 3 mm artırıldı ve bu, hacimde neredeyse 0,3 litre artış sağladı. Sonuç olarak, çalışma hacmi 1,6 litre oldu. Tork yüzde 12 arttı, ancak 80 hp'ye ulaşamadı. itibaren. Her şey, uzmanların değiştirmemeye karar verdiği giriş sisteminin tasarımına geldi. Bu nedenle, klasik VAZ, onarımları basitleştiren birçok değiştirilebilir üniteye sahiptir.

Kontrol noktasının tarihi de ilginçtir, çünkü kendi dişli kutusu daha sonra Niva SUV'lara kurulmaya başlanan "altı" için geliştirildi. Üçüncü modelin arabasına benzer şekilde, "altı" nın daha düşük güçlü motorlara sahip iki versiyonda üretilmesine karar verildi. Modele detaylı bir şekilde bakarsanız, gövdede yolcu tarafında pedallar ve direksiyon simidi için bağlantı elemanları ve delikler olduğunu görebilirsiniz.

Model ayrıca soldan trafiğe sahip ülkelere ihracat için üretildi. Aralık 1975, "altılar" döneminin başlangıcıdır, o zaman ilk test arabası VAZ'ın montaj hattından çıktı. Neredeyse 3 ay sonra akmaya başladı ve 1976'nın sonunda üç milyonluk güçlü bir otomobil olan VAZ 2106 oldu. Bitki tarafından kısa süre içinde çok sayıda Zhiguli arabası üretildi.

Yıllar içinde 2106 modelinde yapılan değişikliklerin geçmişi

Modelin tüm geçmişinde dış ve iç kısımlarda birçok değişiklik var. Doğru, hepsi çok küçük. Bir VAZ 2106 otomobilini orijinal görünümüne geri döndürmekle ilgilenenler, üretim yılına bir göz atmalıdır. Ancak o zaman makine geri yüklenebilir. Böylece 1980'den sonra tüm arabalar Ozon karbüratörlerle çalışmaya başladı.

Troyka montaj hattından ayrıldığında, VAZ 2106 kalıpları değiştirmeye başladı. Krom yerine plastik kullanıldı, tekerlek kemerlerinin kenarları olmadı, tanıdık gelen reflektörler arka çamurluklardan kayboldu. Başlangıçta çekici bir kiraz arka planına sahip olan isim plakası bile çarpıcı bir şekilde siyaha dönüştü. Havalandırma deliklerindeki krom havalandırmalar plastik olanlarla değiştirildi.

80'lerin sonunda. VAZ 2106 otomobil zaten birçok değişikliğe uğradı, işlevsellik açısından on yıl önce üretilenlerden biraz daha kötü olan bir araba satın almak mümkündü. Kapılarda fenerler yerine ucuz reflektörler ortaya çıktı. Kullanışlı, ama o kadar hoş değil.

Arka kampanalı frenler, VAZ 2106'daki "beş" den geldi ve bırakılan tekerlek kapakları, ayrıca tamponlar ile gövde arasındaki vizörler kire karşı koruma sağladı. 90'lı yılların başlarında, park freni göstergesi sürekli yanmaya başladı, ancak ondan önce, el freni sıkıldığında, bir röle açılarak lambanın yanıp sönmesine neden oldu.

Tarihi boyunca, makinenin üretimi daha basit ve ucuz hale geldi. Hatta "altı" nın kendine özgü bir özelliği olmasına rağmen, kalıpları çıkarmaya bile çalıştılar. Ancak, çabucak yerlerine geri döndüler. 90'ların sonunda, VAZ 2106 arabası büyük ölçüde değişti, krom parçalarının çoğu, üretimi çok pahalı olduğu için ondan kayboldu.

Sadece eylemsizlik kayışları kullanmaya başladılar ve direksiyon simidi VAZ 2105 otomobilinin daha modern modifikasyonlarından alındı.Elektrikli camlar bile istenildiği zaman sipariş edilebilirdi: fabrikadan kurulacaklardı. 2000 yılında modelin geçmişi İZH-Auto'da devam etti. Bu yıllarda, "altı" nın sonuncusu, kesinlikle tüm krom parçalar kaldırıldı: radyatör ızgarası ve arka lambalardaki jantlar. Otomobilin kalitesi gözle görülür derecede kötüleşmesine rağmen, otomobil fiyatları yükselmeye devam etti.

VAZ 2106'nın gövdesi ne kadar ağır olduğu ve boyutları genellikle forumlarda ve oto portallarda sorulur. Gerçekten de, Sovyet sonrası alanda en popüler arabaya olan ilgi inanılmaz derecede yüksek olmuştur ve hala devam etmektedir. Okuyarak daha fazlasını öğrenin kullanışlı bilgi Bu arabanın gövdesinde. Bir çok şey, aracın ana parametrelerinin durumu da dahil olmak üzere VAZ 2106'nın gövdesinin ağırlığına bağlıdır.

Vücut ağırlığı

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Hemen "altı" nın tam olarak 1045 kg ağırlığında olduğunu söyleyelim. Kütlesi şu şekilde ayrıştırılır:

• Ek ekipmanla birlikte güç ünitesinin ağırlığı 140 kg'dır;
• Kontrol noktası yaklaşık 26 kg ağırlığındadır;
• Mil - 10 kg;
• Arka aks - 52 kg;
• Radyatör - 7 kg;
• Gövde - 280 kg.

Vücudun arabanın en ağır kısmı olduğu ortaya çıktı. Motordan tam iki kat daha ağırdır. Makinenin geri kalanı yaklaşık olarak aynı kütleye sahiptir.

Vücut ölçüleri "altı" ve kontrolü

Araba gövde boyutu kavramı vardır. Bununla birlikte, geometrik boyutlar, kontrol normları ve mesafeleri, kapı ve pencere açıklıklarının geometrisi, eksenler arasındaki mesafe ve çok daha fazlası hakkında konuşmak gelenekseldir.

Kural olarak, kaza geçirmiş arabanın ana gövde elemanlarının yer değiştirmesi kontrol edilir. Aşağıdaki vücut kısımlarına özellikle dikkat edilir:

• Çaprazlar. Araba üst geçide sürülür ve ardından köşegen boyunca zeminin bir uç noktasından diğerine olan mesafe bir mezura ile kontrol edilir. Bir taraf ile diğer taraf arasındaki mesafe arasında bir uyuşmazlık varsa, vücutta bir hareket vardır;
• Raflar. Zorunlu doğrulamaya tabidirler. Her şeyden önce, araba bir kaza geçirmişse, kırık taraf değil, tamamı teşhis edilir ve ancak o zaman kırılmış olan.

Not. Vücut noktalarının seçimine gelince, bu durumda herhangi birini seçebilirsiniz. Örneğin, sütundan bagaj kapağının en uç noktasına kadar seçim yapabilirsiniz.

• Çatı. Çatının açılmadığından emin olmak için, kapı aralıklarının boyutlarını çapraz olarak ölçmeniz gerekir. Elbette boyutlar her iki tarafta da eşleşmelidir;
• Bardak. Ön cam ve arka camların uygunluğu kontrol edilir. Her ikisi de çapraz olarak ölçülür.

Standart doğrusal / geometrik gövde ölçüleri VAZ 2106

Çapraz ön / arka kapı açıklıkları, mm	1273/983 (artı / eksi 2 mm)
Dikmeler arasındaki mesafe (üst menteşelerin bağlantılarının merkezlerinden tezgaha kadar. Kapı kilitlerinin ortasındaki açıklıkların dikmeleri) ön / arka, mm	889/819 (artı / eksi 2 mm)
Döşemesiz merkezi sütunlar arasındaki mesafe (açıklığın altından 270 mm'de ölçülmüştür), mm	1397 (artı / eksi 2 mm)
Pencere açıklıklarının boyutları (rüzgar / arka), mm	1375/1322 (artı / eksi 4 mm)
Kapak açıklığı için çapraz boyutlar, mm	1594 (artı / eksi 3 mm)
Bagaj kapağı için çapraz boyutlar, mm	1446 (artı / eksi 4 mm)

Uzunluk / genişlik / yükseklik cinsinden gövde boyutları

"Altı" nın temel özellikleri

Vaz 2106, Sovyet olarak kabul edilir ve rus arabası, 1975-2005 döneminde üretildi. Araba VAZ'da üretildi ve üretildi, ancak 98. yılda bazı üretim tesisleri Syzran ve Kherson'a devredildi. 2002 yılında, "altı", efsanevi arabanın son modelini konveyör üzerinde bıraktıkları IzhAvto'da toplandı.

Bilmek ilginç olacak: Otomotiv endüstrisinin tüm tarihinde çeşitli fabrikalarda toplam 4300 milyon adet VAZ 2106 üretildi.

"Altı" da çeşitli modifikasyonlarla üretildi. Kuruluşla ilgili olarak, aşağıdaki ilgi noktaları belirtilebilir:

• Kanada'ya satılması amaçlanan VAZ 21061'in modifikasyonuna tamamen farklı bir gövde kuruldu. Bunun özel alüminyum tamponları ve dişleri vardı. Tampon ayrıca siyah plastik kaplamalar ve uçlarla donatılmıştı;
• VAZ 21063'ün gövdesi "beş" tamponla donatılmıştı;
• 21065'in gövdesi de alüminyum tamponlarla donatılmıştı ve ihracata giden arabaların bir kısmı genel olarak modifiye edildi;

• VAZ 2121, ihracat 21061'deki ile aynı tamponlara sahip, yalnızca yan fenerleri olmayan bir gövdeyle donatıldı.

Özel modifikasyonlara gelince:

• Bir pikabın arkasında "altı" üretildi. Turist modifikasyonuydu. Kamyonetin arkasına bir çadır inşa edilmişti;
• Leonid Ilyich'in emriyle "altı buçuk" adı altında "altı" nın tek bir kopyası üretildi. Bu modifikasyon için modifiye edilmiş farklı bir başlık ile tamamlandı.

Not. İlginç gerçek: Sovyet sektörel ekonomisinin normuna göre, kuru ağırlığı 1045 kg olan "altı", küçük arabalar grubuna girdi, ancak güç ünitesinin hacmi açısından üçüncü gruba girdi.

"Altı" nın gövdesi ve ağırlığı, arabanın teknik verilerinin hazırlanmasında önemli bir rol oynadı.

Araç özellikleri

Makine ağırlığı (tam donanımlı), kg	1045
400
İzin verilen maksimum ağırlık, kg	1445
Açıklık (ön / arka), mm	175/170
Bagaj bölümünde izin verilen yük ağırlığı, kg	50
Maxim. hız (izin verilen tam ağırlık kargo - 150 kg, sürücü ve bir yolcu ile), km / s	152
100 km / saate kadar hızlanma süresi (izin verilen toplam yük ağırlığı - 150 kg, bir sürücü ve bir yolcu ile), s	17,2
100 km / saate kadar hızlanma süresi (sürücü ve bir yolcu ile), s	16
Hızlarda 100 km'de yakıt tüketimi: 90-120 km / s otoyol / şehir, l	10,1/10,3
En büyük yolu durdurma izin verilen ağırlık ani frenleme ile (80 km / s), m	36

İvme parametrelerinin kütleye bağımlılığı

Klasik "altı" Zhiguli

Mühendisler ve tasarımcılar, araç verilerini iyileştirmeye yardımcı olacak birkaç klasik yöntem olduğunu bilirler. Ve ağırlık, ya da daha doğrusu, bu konudaki oranı neredeyse önemli bir rol oynar.

Tamamen varsayımsal olarak: "altı" nın ağırlığını yüzde 10 azaltırsak, o zaman hızlanma süresi yüz metre kareye (hatırladığımız gibi, 16 sn idi) yüzde 10 azalacaktır. Ve bu zaten kabul edeceğiniz 15 saniye, iyi bir sonuç.

Spesifik olarak, ağırlığın ivmeye böyle bir doğrusal oranı yalnızca havasız alanda, yani uzayda etki eder. Aslında, ACV'yi (aerodinamik etki) hesaba katmamak imkansız olduğundan, otomobil 130 km / s'den sonra parametrelerini artırmaz. Ve arabanın ağırlığını nasıl düşürürseniz azaltın, sorunlara yardımcı olmayacaksınız. Direnişin üstesinden gelmek için çok şey verecek. Örneğin, güç 80 hp ise, o zaman 40 hp. kesinlikle direnişe gidecek ve diğer yarısı hızlanacak.

Daha fazla güce sahip araçlarda ağırlık azaltmanın daha olumlu bir etkisi olacağı ortaya çıktı. Güç aktarım sistemi hala çok fazla hız aşırtma gücüne sahip olacak.

Bir başka ilginç nokta da şunlarla ilgilidir. Maksimum hızlanma sırasında, "altı" nın arka aksı yüklenir. Ağırlığın bir kısmı ön uçtan arkaya aktarılır. Arkadan çekişli bir otomobil için bu yalnızca en iyisi - tutuş daha etkili hale geliyor. Aynı nedenden ötürü, "altı" üzerindeki ağırlığı azaltmak söz konusu olduğunda, arkaya dokunmak değil, orta ve ön bölgeleri boşaltma çabalarını yerelleştirmek tavsiye edilir.

Not. Bu bağlamda bir başka artı, bazı düğümlerin kaputtan bagaj bölmesine aktarılması olarak düşünülebilir. Örneğin, bir pil, bir yıkayıcı haznesi ve daha fazlası olabilir.

VAZ 2106'yı biraz hafifletmek için aşağıdakileri yapmanız önerilir:

1. Tamamlanmamış bir arabayı çalıştırın yakıt tankı... Bildiğiniz gibi, ağzına kadar dolu bir depo fazladan 80 kg ağırlık anlamına gelir, bu da herhangi bir hızlanma ve yakıt tüketimini etkileyecektir.
2. Bazı deneyimli sürücüler yıkayıcı haznesini de boş tutar - ekstra 4-15 kg kütle.
3. Yanınızda yedek lastik taşımak elbette doğrudur. Ancak stepne olmadan araba yaklaşık 12-25 kg düşer ve bunlar artık önemsiz değildir.
4. Bir çok şey disk tipine de bağlıdır. Bu nedenle dövme tekerlek kullanılması tavsiye edilir. Sadece toplamı değil, aynı zamanda atalet kütlesini de 10-20 kg azaltırlar.
5. En hafif pilin takılması tavsiye edilir. Örneğin, 70 amperlik bir pil, 55 amperlik bir pilden 5 kg daha ağırdır. Uygun sonuçları çıkarıyoruz.

Daha fazla üstyapı için daha fazla ipucu:

• Çerçevenin kaynaklanması yalnızca gövdenin sertlik özelliklerini artırmakla kalmaz, aynı zamanda ağırlığı da önemli ölçüde azaltır. Gerçek şu ki, bu durumda, gereksiz, fazladan bir metal parçası gövdeden kesilir (artık sertliği korumak için gerekli değildir). Ayrıca hafif kapıların montajı da mümkün olacak;
• Standart ağır camların yerine polikarbonat camlar sağlanabilir. Bu, arabanın ağırlığını 30-50 kg azaltacaktır;
• Tamponlar, standart malzemeler yerine hafif malzemelerden yapılabilir. Ayrıca standart bağlantıların ve kelepçelerin çıkarılması gerekecektir, bu da 20-70 kg'lık bir ağırlık kesintisine neden olacaktır;
• Kaput ve gövde, kompozit malzemelerden yapılmış benzerleri ile değiştirilebilir;
• Hoparlörler ve devasa bir subwoofer da dahil olmak üzere araç ses sistemleri de toplu olarak ücret alıyor;
• Koltukları spor olanlarla değiştirebilirsiniz;
• Doğru bir şekilde yapılan susturucunun ayarlanması, 40 kg'a kadar ağırlıkta bir azalma sağlar;
• Dökme demir toplayıcıların değiştirilmesiyle güç ünitesinin rahatlatılması;
• Hafif bir volanın takılması 3-8 kg'lık bir azalma ile sonuçlanır;
• Standart süspansiyon elemanları ayarlı olarak değiştirilebilir, alüminyum kollar temin edilebilir;
• Direksiyon simidini ve vites topuzunu değiştirin.

"Altı" için hafif tampon

VAZ 2106 gövdesinin ağırlığının sadece arabanın ivmesini değil aynı zamanda diğer önemli parametrelerini de etkilediğini unutmayın. Kilo vermek iyi yol tutuşu, frenleme ve daha fazlasını etkiler.

Aracın ağırlığını hafifletmek için yukarıdaki talimatlar türünün tek örneği değildir. Her sürücü, zaman içinde değerli bilgiler edinir ve kullanır. Genel olarak, belirli bir araba modelinin nüanslarını ve teknik verilerini biliyorsanız, bir araba için yetkin ayar kendi ellerinizle yapılabilir. Videolar ve fotoğraflar bu konuda çok yardımcı olacaktır.