Aracın boş ağırlığı nedir. Araç boyutları ve ağırlığı. Boş, brüt ve izin verilen maksimum araç ağırlığı arasındaki farklar Aracın boş ağırlığı nedir

Arabalar ve bunlarla bağlantılı her şey alanında, brüt araç ağırlığı ve boş ağırlık gibi iki kavram vardır. Bunlar, bir sürücü okulundaki teorik derslerde her zaman konuşulan iki özelliktir, ancak en istekli sürücülerin çoğu bile bu terminolojiyi unutmayı başarır. Tüm bunların ne anlama geldiğini ve aracın kendisini nasıl etkilediğini netleştirmek için bu konuyu ayrıntılı olarak ele almaya çalışacağız.

Terimin kısa yorumu

Yani, bir arabanın boş ağırlığı arabanın toplam ağırlığıdır. Tüm çalışan parçaları, tüm iç dolguyu (ses-video ekipmanı dahil) ve ayrıca motor yağı, soğutma sıvısı ve yakıt (dolu depo) gibi sarf malzemelerini içerir. Bu ağırlık biriminin göstergesi, makinenin şasisinin çalışmasını etkilemeyen yük ve diğer parçaların yanı sıra sürücü ve yolcuların ağırlığını içermez. Terimin kendisine bağlı olarak, bunun tam da "ekipman", yani hareket, frenleme, kayma ve benzeri süreçler için tam hazırlığı sağlayan ekipman olduğu anlaşılabilir.

Arabanın brüt ve boş ağırlığı: farklılıklar

Boş ağırlığın aksine, tam ağırlık aynı zamanda sürücünün, yolcuların ve taşınan malların ağırlığını da içerir. Açıktır ki, tüm insanlar farklıdır ve her birinin ölçeklerde kendi işareti vardır. Aynısı bagaj için de geçerlidir - arabayı yerinden oynamayacak şekilde saklayabilirsiniz. Bu nedenle, "izin verilen toplam araç ağırlığı" kavramı en çok sürücüler arasında kullanılmaktadır. Her arabanın kendine ait en yüksek çözülebilir işareti vardır, bunların tümü üreticiye, yapıda kullanılan malzemelere ve ayrıca gövde yapısına ve diğer destekleyici parçalara bağlıdır. Bu rakamın aşılması için arabanızı yüklememeniz önemlidir. Aksi takdirde, gövde yavaş yavaş deforme olur, ayrıca köprü sistemleri ve süspansiyona bağlı diğer parçalar.

Makine kurallarının istisnaları

Yukarıda belirtildiği gibi, bir arabanın boş ağırlığı, tüm sarf malzemeleri ve aksesuarlar mevcutken, tam olarak "donatıldığında" onun özelliği olan ağırlıktır. Bununla birlikte, bazı Avrupa ülkelerinde, bu ağırlık birimi aynı zamanda sürücünün ağırlığını da içerir, ancak bu sadece 75 kilogramı geçmiyorsa. Avrupalılar bu sonuca vardılar çünkü arabanın hareketinin sebebi sürücüdür ve onsuz sürüş süreci imkansız hale gelecektir. Rusya'da, bir arabanın boş ağırlığı, bahsedilen tüm parçalara ek olarak, ayrıca bir stepne, bir kaza veya arıza durumunda yolda faydalı olabilecek aletler ve bazen bir kutu yedek yakıttır.

Makine ağırlığı ve maksimum hız eşiği

Fizik derslerinden, daha ağır nesnelerin daha fazla direncin üstesinden gelmeleri gerektiğinden, her zaman daha yavaş bir hızda hareket edeceği de bilinmektedir. Bir arabanın boş ağırlığı ve teknik özellikleri ne anlama geliyor, birbirleriyle nasıl etkileşime giriyorlar? Her markanın her modelinin özelliklerini incelememek için modern arabalar, bu konuyu iki tip otomobilde ele alacağız: iki koltuklu bir coupe ve bir SUV. İlk arabanın ağırlığı elbette küçük. Evet, motor, enjektörler ve bir spor arabanın hızlı ivmelenmesini sağlayan her şey önemli bir pay alıyor. Ancak gövdesi küçük, kabinde sadece iki koltuk var, bagaj bölmesi yok. Cipin ağırlığı iki hatta üç kat daha fazla, beş veya altı koltuğu var, çok litrelik bir bagajı var. Yakıt deposu ayrıca hacmi her zaman son derece büyük olan çok fazla yer kaplar. Mantıksal olarak, Audi TT RS daha hızlı ve çevik hareket edecektir.

Bir arabanın en önemli özelliklerinden biri ağırlığıdır. Bir aracın ağırlığı, yakıt tüketimini ve araçtaki birçok sistemin performansını doğrudan etkiler.

Kendini seçmek yeni arabaBirçok alıcı, donanımlı, brüt ve izin verilen maksimum ağırlıkları hakkında düşünüyor. Sonuçta, araçlar genellikle yolcuları ve büyük yükleri taşımak için kullanılır. Makine gerekli yükler için tasarlanmamışsa, planlanan işlem için uygun olmayacaktır.

Sürücünün, arabasına zarar vermemek, aşırı yüklenme nedeniyle süspansiyonun veya diğer bileşenlerin bozulmasına neden olmamak için kaç yolcu ve bagaj alabileceğini anlaması çok bayattır.

Araç kütlesi özelliklerinin temel kavramları teorik terimlerle açıklanmıştır. Birçoğu bu tür bilgileri yararlı bulmaz, ancak bir süre sonra karşılaşırlar. Bu nedenle, sürücüler bu konuyu incelerken zorluk çekiyorlar.

Boş ağırlık kavramı

Bu, otomobil üreticilerinin, resmi bayilerin odaklandığı ve sürücülerin kendilerinin baktığı en yaygın kavramdır.

Herhangi bir arabanın boş ağırlığı, tüm standart ekipmanın, işletim malzemelerinin ağırlığını içeren ancak yükün, yolcuların ve sürücünün ağırlığını hesaba katmayan bir aracın ağırlığı veya kütlesidir.

Standart ekipman genellikle stok ve araçları içerir. Çalışma malzemelerine gelince, yakıt, motor ve şanzıman yağı, soğutma sıvıları ve diğer bileşenleri dikkate alırlar.

Herhangi bir fabrika arabasında boş ağırlığın ne olduğunu biraz farklı bir şekilde tanımlayabilirsiniz. Bu, kargo, sürücü ve yolcu açısından boş olan, ancak dolu bir yakıt deposu ve tüm standart aletler, ekipman ve sıvılar bulunan bir aracın bileşenlerinin toplam ağırlığıdır. Aslında bu otomobil bayilerine verilen formda bir arabadır. Tüm temel özellikleri içerir, ancak araç sahibinin kendisinin yavaş yavaş biriktireceği gereksiz hiçbir şey yoktur.

Bu özelliğin değerini belirlemek zor değildir. Bunun nedeni, brüt araç ağırlığı gibi boş ağırlığın sıklıkla olmasıdır. Ama farklı parametreleri kastediyorlar. Bu nedenle önce teknik veri sayfasına bakmalısınız. Ayrıca, bu tür bilgiler bir araba satın almadan önce bile mevcuttur, çünkü üreticiler ve satıcılar bu parametreleri listede belirtmelidir. teknik özellikler.

AB'nin, sürücünün ağırlığının toplam yüksüz ağırlığa dahil edildiği biraz farklı bir norm benimsediğini eklemek önemlidir. Bu, 75 kilogramlık standart ağırlığı hesaba katar.

Karar oldukça makul ve mantıklı bir açıklaması var. Mesele şu ki, içinde bir kişi, yani bir sürücü yokluğunda bir aracın hareket etmesi imkansız olacak. Bu, arabanın önemli bir bileşeni olarak kabul edilir, bu nedenle otomobil üreticileri, sürücüleri yük olarak sınıflandırmayı yanlış bulur.

Boş ağırlığın farklı bir adı vardır. Bu yüksüz kütledir. Aracın toplam kütlesine gelince, her şey biraz farklı.

Brüt ağırlık kavramına ek olarak ekipman, sarf malzemeleri, sürücü, kargo ve yolcuların ağırlığı dahildir. Buradan ikisi arasındaki farkı söylemek zor değil. Arabadaki yolcuların, sürücünün kendisinin ve kabin veya bagaj bölmesinde bulunan kargodan oluşan ağırlık özelliklerinden oluşur.

Bir diğer önemli özellik, bir aracın kuru ağırlığı olarak kabul edilir. Makinenin kendi yapısını ve net ağırlığını içerir. Bu durumda, standart ekipmanın, yakıtın, sarf edilebilir sıvıların ağırlığı, yüksüz ağırlıktan çıkarılmalıdır. Sonra bu çok kuru kütleyi elde ederiz.

Hesaplama özellikleri

Her ülke, belirli bir aracın boş ağırlığını belirlemek için kendi formülünü kullanma hakkına sahiptir. Bu şaşırtıcı değildir, çünkü böyle bir kriter, araçların ağırlık kısıtlamalarının olduğu alanlara kabulü için anahtar konumdadır. Bu öncelikle köprüler, barajlar ve diğer benzer yapılar için geçerlidir.

Daha önce belirtildiği gibi, Avrupa'da, bir sürücünün ortalama ağırlığı ek olarak eklenir, yani bir kişinin ortalama ağırlığının bir göstergesi. Bu şekilde, arabanın ağırlığı hakkında daha iyi veri üretebilirsiniz.

Rusya Federasyonu kuralları hakkında konuşursak, o zaman boş ağırlığı hesaplarken aşağıdaki noktalar dikkate alınır:

• 75 kilogram. Avrupa Birliği'nde olduğu gibi, Rusya'da da bir kişinin ağırlığının ortalama göstergesini boş ağırlığa ekleme kuralı vardır. Sürücünün aracın hareketi için vazgeçilmez bir bileşen olduğu basit konsepte dayanmaktadır;
• bunlar bir mürettebat üyesi için yapısal olarak sağlanmış bir yeri olan kamyonlar veya otobüsler ise, ayrıca 75 kilogram eklerler;
• araçlar. Boş ağırlık, sürücü için gerekli aletlerin bir listesini içermelidir;
• % 90. Bu tam olarak doldurulan miktar yakıt tankı boş ağırlığa dahildir. 60 litrelik standart bir tank hacmi alırsak ve kabaca yakıt kütlesini hesaplarsak, boş ağırlığa ek bir ücret olarak yaklaşık 55 kilogramın hesaba katıldığı ortaya çıkıyor;
• stepne. Stepne zorunlu bir bileşendir;
• kriko, yangın söndürücü vb.

Tüm bu parametreleri kuru madde ile toplayarak, aşağıda belirtilen nihai değer elde edilir. teknik döküman araba.

Boş ağırlığı ayrı ayrı hesaplamanıza izin veren özel formüllerin varlığına dikkat etmek önemlidir. Bu özellikle navlun için geçerlidir araçtartım prosedürü için özel noktalardan geçer. Boş ağırlığı ölçeklerden çıkarırsanız, yükün tam ağırlığını, maksimum ağırlığı ve diğer özellikleri öğrenebilirsiniz.

Bu nedenle, belirli durumlarda, kontrol hizmetleri bu parametreyi belirlemek için hesaplama formüllerini kullanır.

Bilmek neden önemlidir

Bir sürücünün ihtiyaç duyduğu veya sadece aracının boş ağırlığının parametrelerini tam olarak bilmesi gereken bir dizi yaşam durumu vardır.

Her makinenin taşınan ve çekilen kargonun ağırlığı için belirli bir sınırı vardır. Takılıp kalırsanız ve teknik olarak bu tür yükleri kaldıramayan bir arabanın sürücüsünden sizi çekmesini isterseniz, sonuçlar her iki taraf için de olumsuz olacaktır.

Ayrıca, zor kısımlardan, köprülerden, tehlikeli yerlerden vb. Geçerken boş ağırlık unutulmamalıdır. Yollarda, burada sürebileceğiniz maksimum ağırlığı gösteren özel uyarı işaretleri bulunmaktadır.

Yük kütlesi kavramı

Yüksüz bir arabanın kütlesi kavramlarını ele aldıktan sonra, şimdi biraz farklı bir araba kütlesi ile ilgileniyoruz. Uzmanlar ve sıradan sürücüler, aracın çalışması açısından en önemlisinin taşıma kapasitesi gibi bir özellik olduğuna inanıyor. Aynı zamanda yük kütlesi olarak da adlandırılır. Ancak taşıma kapasitesi kavramı daha net ve basittir. Bu, özü hiçbir şekilde değiştirmeyecektir.

Bir aracın taşıma kapasitesi, bir araçla taşınan tüm yüklerin, araçların operasyonel ve genel teknik özelliklerini karşılayan toplam ağırlığı olarak anlaşılır.

Yük kütlesinin nominal ve hesaplanmış olanlara bölünmesini hesaba katmak önemlidir.

Hesaplanan durumda, yalnızca belirli bir aracı maksimum düzeyde taşıyabilen bu ağırlık hesaba katılır. Nominal olması durumunda, kalite mutlaka dikkate alınır yol yüzeyikargonun taşındığı yer. Sert bir yüzeyse, o zaman arabalar 500 kg'dan taşıma kapasitesine sahiptir. kargo ve daha fazlası. Durumunda kamyonlar 25-30 tonluk bölgede damperli kamyon rakamları.

Toplam kütle kavramı

Ardından, kurallara göre izin verilen maksimum veya brüt araç kütlesinin ne olduğunu bulalım. Birçok kişi bu tür kavramları bir arabanın veya kamyonun kaldırım ve brüt ağırlığı olarak tanımlar. Ancak bu tamamen doğru değil.

Bu anlamlar arasında göz ardı edilemeyecek kadar önemli bir fark vardır. Bu ciddi bir hata olacak.

Bir arabanın tam veya maksimum izin verilen kütlesinin ne anlama geldiğinden bahsedersek, o zaman burada model tasarımı aşamasında ortaya konan donanımlı ve aşırı yüklü aracın ağırlığını kastediyoruz. Ek olarak, sürücünün kendisinin ve yolcularının ağırlığı da hesaba katılır.

Her bir markanın ve belirli araç modelinin kendi izin verilebilir veya brüt ağırlık göstergeleri vardır. Birçok yönden bu özellik, gövde parçalarının, iç elemanların ve diğer bileşenlerin üretiminde hangi malzemelerin kullanıldığına bağlıdır.

Mm (maksimum kütle) \u003d msn. (donanımlı) + Mgr.p. (kargo ve yolcular) + Мв. (sürücü)

Maksimum araç yükü gereksinimlerinin ihlal edilmesi kesinlikle tavsiye edilmez. Gemide teknik dokümantasyonda belirtilen yükü aşan çok fazla kargo ve insan varsa, bu ciddi sorunlara yol açacaktır. İlk acı çeken kişi askıya alma olacak. Vücudun kendi deformasyonlarıyla karşılaşma riski de artar.

Tam ve donanımlı arasındaki farklar

Nihayet bu kavramları anlamak için, donanımlı ve toplam kütle ile ilgili biraz netlik getirmek gerekir. Pek çok insan bu kavramların farklı olduğunu bilir, ancak tam olarak ne kadar farklı olduklarını kesin olarak söyleyemezler.

Her şey, iki özelliğin genel göstergelerine tam olarak neyin dahil edildiği ile ilgili. Boş ağırlık parametreleriyle karşılaştırırsak, sürücünün kendisinin tam ağırlığı, yani sürücünün, gemideki yolcular vb.Ek olarak dikkate alınacaktır.

Tüm insanların teknik parametrelerde belirtilen standartları karşılamadığı inkar edilemez. 75 kilogramlık ağırlık ortalama olarak kabul edilir, çünkü sürücü hem 50 kilogram hem de 150 kilogram ağırlığında olabilir. İnsanlar farklıdır ve dolayısıyla ağırlıklarındaki farklılık ortaya çıkar.

Durum taşınan bagaj ve kargo ile benzerdir. Birisi pratikte bagaj bölmesini kullanmıyor ve çoğu durumda süpermarketten haftada birkaç kez birkaç paket taşıyor. Diğerleri bagajı mümkün olduğunca çeşitli nesneler, nesneler ve eşyalarla düzenli olarak doldurur. Arka süspansiyonun böyle bir yükten aşağı indiği ve otomobilin zorlukla hareket ettiği noktaya geliyor.

Özelliklerdeki bu farklılık, izin verilen toplam kütle kavramının aktif kullanımına yol açmıştır. Ayrı ayrı alınan her aracın, yapının geçmesine izin vermediği tıkanıklık açısından bir sınır işareti vardır. Bu, otomobil üreticileri tarafından tasarım ve üretim aşamasında öngörülmüştür.

Bir araç ne kadar yüklenirse, yakıt o kadar yoğun tüketilir, sadece benzin değil, aynı zamanda yağ tüketimi de artar, lastikler daha hızlı aşınır, süspansiyon elemanlarının aşınması ve motorun kendisi hızlanır.

Bu, hiçbir şekilde aracın bagaj veya yolcu taşıma aracı olarak kullanılamayacağı anlamına gelmez. Sürücünün dışında kimsenin araca binmesini yasaklamaya gerek yoktur. Ancak, üretici tarafından belirlenen maksimum yüklere uymak gerekir. Aksi takdirde ciddi arızalar, vücut deformasyonu ve diğer sıkıntılarla karşılaşabilirsiniz.

Aslında, dikkate alınan tüm kavramlar oldukça basittir. Bunları anlamak ve farkı belirlemek zor olmayacak.

• Boş ağırlık - standart donanıma sahip sürücülü (75 kg) bir arabanın toplam ağırlığı, gerekli tüm çalışma sarf malzemeleri (örneğin, motor yağı ve soğutma sıvısı), dolu bir yakıt deposu, ancak yolcu ve kargo olmadan.

  Bu tanım, devlet düzenleyici kurumlar ve diğer kuruluşlar tarafından güncellenebilir. Örneğin, Avrupa Birliği'ndeki üreticiler, 95/48 / EC direktifine uygun olarak boş ağırlığa 75 kilogram sürücü ağırlığını dahil etmektedir.

  GOST R 52389-2005 ayrıca aracın boş ağırlığında 75 kg kütleye sahip bir sürücü içerir.

  Bir sürücünün varlığı aracın hareket etmesi için bir ön koşul olduğundan, sürücünün kütlesi faydalı yüke dahil edilmemelidir.

  Şehir içi ve şehirlerarası otobüsler için GOST R 52389-2005, araçta yer varsa, aracın boş ağırlığına bir mürettebat üyesi (75 kg), ayrıca aletler, stepne ve en az yüzde 90 yakıt içerir.

  Ek olarak, araçlar için "brüt ağırlık" - tam yüklü aracın müsaade edilen maksimum kütlesi.

Ilgili kavramlar

İzin verilen maksimum ağırlık - yüklü ağırlık

yüklü ağırlık üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo, sürücü ve yolcuları olan araç. Bir araç kombinasyonunun izin verilen maksimum kütlesi için, yani bir bütün olarak birleştirilmiş ve hareket eden, bileşime dahil olan izin verilen maksimum araç kütlelerinin toplamı alınır.

"İzin verilen maksimum ağırlık" - yüklü ağırlık üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo, sürücü ve yolcuları olan araç. Bir araç kombinasyonunun izin verilen maksimum kütlesi için, yani bir bütün olarak birleştirilmiş ve hareket eden, bileşime dahil olan izin verilen maksimum araç kütlelerinin toplamı alınır.

"İzin verilen maksimum ağırlık" - yüklü ağırlık üretici tarafından izin verilen maksimum olarak belirlenen kargo, sürücü ve yolcuları olan araç. Bir araç kombinasyonunun izin verilen maksimum kütlesi için, yani bir bütün olarak bağlanmış ve hareket eden, bileşime dahil edilen izin verilebilir maksimum araç kütlelerinin toplamı alınır.

ağırlığı frenlemek "B" kategorisine ait bir araba ve böyle bir araç kombinasyonunun izin verilen maksimum kütlesi, onu sürerken 3500 kilogramı geçmez, sürücü belgesinin "B" sütunundaki izin işareti yeterlidir.

8. Römorkun izin verilen maksimum ağırlığı, ağırlığı frenlemek "B" kategorisine ait bir araba ve böyle bir araç kombinasyonunun izin verilen azami kütlesi, sürüş sırasında 3500 kilogramı geçmez, "B" sütununda bir izin işaretine sahip bir sürücü belgesi yeterlidir.

İlgili kavramlar (devam)

Büyük boy yük, ağırlığı ve boyutları nakliye sırasında izin verilen boyutları ve yol kuralları tarafından belirlenen normları aşan böyle bir yüktür. Başka bir deyişle, büyük boy, standart bir araca yerleştirilemeyen kargo boyutudur.

NASA'nın paletli taşıyıcısı, başlangıçta Saturn V roketlerini (Apollo programının bir parçası olarak ve Skylab yörünge istasyonunu başlatmak için) ve ayrıca Saturn IB'yi ("Skylab" ve " Soyuz "-" Apollo "projesi). Yakın zamana kadar, Uzay Mekiğini montaj ve test binasından fırlatma kompleksine taşımak için kullanılıyordu.

Yük elektrikli araç - çeşitlilik kamyonlarakülerden ve motorsuz elektrikle çalışıyor içten yanma... Şu anda, elektrikli otomobil endüstrisinin hızlı gelişmesine rağmen, hem dünyada hem de Rusya'da hala özellikle popüler değiller. Şu anda üretilen tam boyutlu elektrikli kamyonlardan not edilebilir kamyon traktörü Tesla Semi'nin yanı sıra mevcut geleneksel kamyonların elektrikli versiyonları. Ayrıca kullanılan birçok elektrikli araba var ...

Bir aracın taşıma kapasitesi (vagon, araba, gemi, uçak, yükleyici) - bu aracın tasarlandığı taşınması için yükün kütlesi; aracın ana operasyonel özelliği. Kara araçları (vagon, araba) için, hesaplanan taşıma kapasitesi, demiryolu taşıtının izin verilen aks yükü ve 1 m'lik yol başına belirlenir; denizde giden gemiler için - yük hattı doğrultusunda dalarken, iç deniz seyrüsefer gemileri için - normal veya maksimum ...

Bir uçağın (AC) yer hizmetleri veya elleçleme (İngilizce elleçleme), park yerinde bir uçağın (genellikle bir uçak) alınması, kalkışa hazırlanma ve uçuşa başlama üzerine yapılan bir çalışma kompleksidir.

Tankların taşınması (savaş araçları) - pervanelerini kullanmayan tankların (piyade savaş araçları gibi diğer savaş araçlarının yanı sıra) varış yerlerine teslimi; seyahat süresini önemli ölçüde azaltmanıza ve ekipmanın hizmet ömründen tasarruf etmenize olanak tanır. Birlikleri hareket ettirirken, hava ve deniz inişlerinde ve hatalı araçları onarım yerine teslim etmek için kullanılır. Tank taşıyıcılarının yanı sıra hava, su ve demiryolu taşımacılığı ile gerçekleştirilir.

Hidrojen araçları, yakıt olarak hidrojeni kullanan çeşitli araçlardır. Bunlar, içten yanmalı motorlara, gaz türbinli motorlara ve hidrojen yakıt hücrelerine sahip araçlar olabilir.

Hava yastığı 1980'lerde bir ISO konteyner, kapalı vagon, kamyon ve okyanusta giden gemide güvenli olmayan kargoya uygun, hızlı ve uygun maliyetli bir alternatif olarak üretildi ve devreye alındı. Yükün kompakt şekilde yüklenmesi ile pnömatik kasanın kullanılması trafik güvenliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Avrupa Komisyonu Ulaştırma Bakanlığı'na göre, kamyonların karıştığı kazaların% 25'inin yetersiz bağlantıdan kaynaklandığı tahmin ediliyor ...

KUNG, sıfır (normal) boyutlu birleşik bir gövdeyi veya Birleştirilmiş Birleştirilmiş Mühürlü Bir Gövde anlamına gelen bir kısaltmadır.

Multilift, hidrolik tahrikli ve kanca tutuculu bir yükleme ve boşaltma mekanizması olan bir kanca sistemidir. Sistem genellikle bir kamyon şasisine kurulur ve çeşitli malları taşımak için kullanılır.

Elektrikli araba, elektrikli araba, platform arabası (elektrikli ... ve İngiliz arabası - el arabası) - basitleştirilmiş bir tasarıma sahip elektrikli bir araç, pillerle çalışan bir elektrik motoruyla çalışan tekerlekli bir araba.

Mekanize otopark (kısaltılmış MAS), araçların taşınması için özel mekanize cihazların kullanıldığı bir otoparktır. En yaygın geleneksel otopark türleriyle karşılaştırıldığında MAS, otopark için ayrılan karmaşık bir konfigürasyon da dahil olmak üzere daha verimli alan kullanımına izin verir.

Sıkıştırılmış doğal gaz (İngiliz Sıkıştırılmış doğal gazdan CNG, LNG veya CNG) - doğal gaz (metan (CH4) içten yanmalı motorlarda yakıt olarak kullanılmak üzere kompresör istasyonunda 200-250 bar (196-245 kg / cm2) basınca sıkıştırılır.Gaz, otomobil gaz dolum kompresör istasyonlarında (CNG dolum istasyonları) sıkıştırılır, gazın ana boru hatlarından sağlandığı yer. Arabalarda, yolcu araçlarında sıkıştırılmış doğalgaz ...

"Kaplan", Rus çok amaçlı arazi aracı, zırhlı araç, askeri arazi aracıdır. YaMZ-5347-10 (Rusya), Cummins B-205 motorları ile Arzamas Makine İmalat Fabrikasında üretilmiştir. Bazı erken örnekler, GAZ-562 (lisanslı Steyr), Cummins B-180 ve B-215 motorları ile donatılmıştı.

Nakliye uçağı - çeşitli kargo türlerini taşımak için tasarlanmış bir uçak. Çoğunlukla aynı uçak bir kargo ve bir yolcudur, yalnızca donanım değişir. Kargo uçakları, basitleştirilmiş ev ekipmanı, kargo alanlarının artan boyutları, büyük kargo kapakları, daha dayanıklı bir zemin ve gemide yükleme ve boşaltma işlemleri için mekanizasyon ekipmanı kurulumundaki yolcu uçaklarından farklıdır.

Yardımcı bir güç ünitesi (APU), aracı itmesi amaçlanmayan bir araç üzerindeki yardımcı bir mekanik enerji kaynağıdır. Çoğu durumda APU'nun amacı, ana motoru çalıştırmak ve tesise otoparklarda enerji sağlamaktır. Bazı büyük kara ve deniz araçlarının yanı sıra uçaklara da çeşitli tipte APU'lar yerleştirilmiştir.

Bir uzay aracının yükü veya bir uzay aracının yükü, kendisi için belirli bir uzay aracının yaratıldığı veya fırlatıldığı yararlı ekipmanın miktarı, türü veya kütlesidir. Teknik literatürde, bu terimin kısaltmaları genellikle kullanılır: PN (Yük).

Araç - teknik cihaz insanların ve / veya malların taşınması için. Kaldırma ve kaldırma ve taşıma araçlarının aksine, araçlar, bir kural olarak, nispeten uzun mesafelerde nakliye için kullanılır.

Stropimetre (Yunanca στροφή - dönüş, dönüş + μέτρον - ölçü), içten yanmalı bir motorun krank milinin toplam devir sayısını sayan, saklayan ve görüntüleyen elektronik bir cihazdır. Strofimetre, motor aşınmasını izlemek ve zamanlamasını belirlemek için tasarlanmıştır. bakım... Kat edilen mesafe sayacının okumaları ile eşleştirilen bu cihaz, aracın çalıştırıldığı koşulları (kış veya yaz, şehir veya banliyö ...

Takograf - karta monte edilmiş kontrol cihazı araçlar... Hızı, çalışma programını, sürücülerin geri kalanını ve mürettebat üyelerini kaydetmek için tasarlanmıştır.

Motosikletlerin sınıflandırılması (Latin sınıflarından - kategori ve facere - yapılacaklar) - motosikletleri, ortak bir özelliğe sahip nesnelerin bir gruba düştüğü sınıflara, türlere, türlere, gruplara, kategorilere göre dağıtmanın bir yolu.

Treyler, daha az sıklıkla bir treyler (English.trailer'dan Rusça izleme - bir römork; İngilizce'de lowboy (İngiliz İngilizcesinde alçak yükleyici, Kanada ve Güney Afrika'da alçak yatak veya şamandıra) - çok dingilli tekerlekli bir treyler veya Ağır ve hacimli bölünmez yüklerin karayoluyla (genellikle karayollarında) taşınması için tasarlanmış özel tasarımlı yarı römork.Özel (örneğin, inşaat) ve askeri (özellikle, tank taşıyıcıların kullanımı) römorklar ...

Maksimum kalkış ağırlığı (maksimum kalkış ağırlığı, İngilizce MTOW - maksimum kalkış ağırlığı), tüm uçuş güvenliği kurallarına uygun olarak kalkış yapabileceği bir uçağın maksimum ağırlığıdır.

Kamyon kantarları, hammadde yüklü araçların tartılmasının gerekli olduğu çeşitli endüstrilerde kullanılabilir: metalurji, madencilik, yakıt ve enerji kompleksi, inşaat vb. Taşıt kantarları bazında tasarlanır ve uygulanır ...

Bir hava arabası (pnömo araba), hareket için basınçlı hava kullanan pnömatik motorlu bir arabadır.

Kişisel otomatik ulaşım (PAT, PRT - Kişisel Hızlı Transit), yolcuları taksi modunda otomatik olarak (şoförsüz), özel rotalardan oluşan bir ağ kullanarak taşıyan bir şehir içi ve banliyö taşımacılığı türüdür.

Bir itfaiye aracı, yangınla mücadele ekipmanı, yangınla mücadele ve kurtarma operasyonlarında kullanılan ekipmanla donatılmış, otomobil şasisine dayanan operasyonel bir araçtır.

Havacılık paketleme cihazı (aynı zamanda İngilizce terim olan ULD, birim yükleme cihazı olarak da kullanılır), bagaj, kargo ve postanın geniş gövdeli ve ayrıca bazı dar gövdeli uçak türlerinde taşınması için tasarlanmış özel bir havacılık konteyneri veya paletidir. Bir uçağın yüklenmesi ve boşaltılması sürecini büyük ölçüde basitleştiren ve hızlandıran birçok farklı kargo ve bagaj türünü genişletilmiş, standartlaştırılmış bir kargo biriminde (nakliye paketi) birleştirmenize olanak tanır. Her paket ...

Basınçlı hava araçları, silindirlerde depolanan basınçlı hava kullanan pnömatik motorlarla çalıştırılır. Böyle bir sürücüye pnömatik denir. Basınçlı hava araçlarında yakıtı hava ile karıştırıp motorda yakmak ve daha sonra sıcak genleşen gazlardan pistonlara enerji aktarmak yerine, basınçlı havadan pistonlara enerji aktarılır.

Konteyner treyler - deniz konteynırlarının nakliyesi için bir tür treyler veya yarı treyler yollar... Bir römork veya yarı römork şasisi ve bir konteyner kurmak için uygun bir platform içerir. İki adet 20 fitlik konteyneri ve bir adet 40 veya 45 fitlik konteyneri taşımak için tasarlanmıştır. 45 'lik bir konteyner, genellikle römorkun arkasına doğru çıkıntı yaptığı için yolda kolayca tanınabilir.

(İngiliz çöplüğünden - çöplüğüne) - nispeten küçük hacimli dökme yüklerin kısa mesafelerde (1-2 km'ye kadar) taşınması için tasarlanmış ve bu koşullarda daha verimli olan, genellikle küçük, kendinden tahrikli özel bir damperli kamyon bir damperli kamyondan daha.

Elektrikli araba, içten yanmalı bir motorla değil, otonom bir güç kaynağıyla (piller, yakıt hücreleri, kapasitörler vb.) Çalışan bir veya daha fazla elektrik motoruyla çalıştırılan bir arabadır. Elektrikli araç, içten yanmalı motorlu ve elektrik şanzımanlı araçların yanı sıra troleybüs ve tramvaylardan ayırt edilmelidir.

Uçak Sınıflandırma Numarası (ACN), bir uçağın bir yüzey sınıflandırma numarasıyla eşleştirilmiş bir havaalanı pistinin yapay yüzeyi üzerindeki göreceli etkisini ifade eden bir Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) düzenleyici parametresidir.

Yangınla mücadele havaalanı aracı - havaalanlarında yangın ve kurtarma hizmeti için tasarlanmıştır. Uçak ve helikopterlerdeki yangınların söndürülmesini, yolcuları ve mürettebatı kaza geçiren uçaklardan tahliye etmek için çalışmalar yürütmenin yanı sıra havalimanı alanındaki tesislerdeki yangınları söndürmeyi sağlarlar.

Motor kaynağı, bir motorun, makinenin veya aracın dayanıklılığının değerlendirildiği ana teknik parametrelerden biridir. Motor kaynağı, kural olarak, ekipmanın daha fazla çalışmasının imkansız olduğu veya teknik güvenlik gereksinimlerinin ihlali veya iş verimliliğinde kabul edilemez bir düşüş ile ilişkili olduğu bir duruma kadar olan çalışma süresi miktarı olarak anlaşılır.

Westinghouse havalı fren, demiryolu taşımacılığında basınçlı havalı fren sistemlerine verilen addır.

Arabanızın ağırlığını bulmaya çalışırsanız, bu kriterin birkaç göstergesi olduğunu fark edeceksiniz. Temiz, bordürlü ve dolu bir kütle var. Bu göstergeler genellikle 400-800 kilogram veya daha fazla farklılık gösterir, hepsi aracın boyutuna ve taşıma kapasitesine bağlıdır. Ve net ağırlık, herhangi bir ekleme yapılmamış ve hatta motorda yağ bulunmayan aracın ağırlığı ise, boş ağırlık, tamamen kullanıma hazır olan aracın ağırlığını yansıtır. Bu, boş ağırlığın teknik sıvıların ağırlığını, dolu bir yakıt deposunu içerdiği, ancak kargo ve yolcuların maksimum ağırlığını hesaba katmadığı anlamına gelir. Buna karşılık, izin verilen yolcu ve kargo sayısının potansiyel ağırlığı ile boş ağırlık dikkate alınarak brüt ağırlık.

Brüt ağırlığın varsayımsal olduğu ve yolcuların ağırlığına bağlı olarak değişebileceği anlaşılmaktadır. Ve nadiren dolu bir kargo bagajı taşıyoruz. Bu nedenle, bu gösterge varsayımsaldır ve çok doğru değildir. Nadiren faydalıdır. Net araba ağırlığı da hiçbir zaman yararlı bir gösterge değildir, çünkü bir aracı antifrizsiz, yakıtsız, motorsuz ve transmisyon yağı... Her araba için en önemli göstergelerden biri boş ağırlıktır.

Aracın boş ağırlığının Avrupa ölçüleri

Her ülkenin, bir aracın boş ağırlığını belirlemek için kendi formülü olabilir. Arabalara bir köprü veya baraj üzerinde izin verildiğinde dikkate alınan bu kriterdir, bu nedenle aşırı yüklemeyi önlemek için doğru verilerin elde edilmesi son derece önemlidir. Avrupa'da, bir arabanın boş ağırlığına 75 kilogram eklenir - bir kişinin ortalama ağırlığı. Bu, aracın yolda ne kadar ağır olduğuna dair net veriler elde etmenizi sağlar. Rusya'da, araçların çalışmasıyla ilgili GOST noktalarından biri aşağıdaki özellikleri sağlar:

• aracın boş ağırlığına 75 kilogram eklenir - aracın gezisinin gerekli bir unsuru olarak sürücünün ağırlığı;
• bir mürettebat üyesi için yer varsa, bir otobüs veya uzun mesafe kamyonu, arabanın ağırlığına 75 kilogram daha ekleyin;
• arabada veya otobüste bulunan gerekli aletin ağırlığı da dikkate alınır;
• aracın dolu yakıt deposunun ağırlığının en az% 90'ı aracın boş ağırlığına eklenir;
• stepne dikkate alınmalı ve kriko, yangın söndürücü ve diğer elemanların ağırlığı eklenmelidir.

Ayrıca, boş ağırlığın bireysel olarak belirlenmesi için birkaç formül vardır. Kamyonlar için bu nokta son derece önemlidir, çünkü tartım noktalarında eksi boş ağırlıkta bagajın ağırlığını, aracın izin verilen maksimum ağırlığını vb. Kontrol edebilirsiniz. Bu nedenle, münferit durumlarda, muayene hizmetleri arabada bulunan parçaları, kişi sayısını vb. Dikkate alarak arabanın boş ağırlığını hesaplamak için formüller uygulayabilir. Pek çok sürücü, arabanın donanımını veya başka bir ağırlığını neden bilmeleri gerektiğini hiç anlamıyor.

Neden bir arabanın boş ağırlığını bilmeniz gerekiyor?

Bir aracın boş ağırlığı hakkında bilgiye ihtiyaç duyabileceğiniz birçok durum vardır. Her şeyden önce çekiyor. Her arabanın maksimum çekilebilir ağırlığı vardır. Teknik olarak arabanızı çekemeyen bir arabayı çekmenizi isterseniz daha sonra çeşitli sorunlarla uğraşmanız gerekecek. Arabanın boş ağırlığı ve bu durumlarda tehlikeli yerlerden, küçük nehirler üzerinden yerel köprülerden geçtiğinizde hatırlanmalıdır. Hatta bu yerlerden bazılarında makinenin ağırlığının sınırlandırılmasıyla ilgili uyarılar bile var. Bu nedenle, her zaman şu kurallara uymalısınız:

• bir araba satın alırken, üretici tarafından belirtilen boş ağırlığını hemen bulmalısınız;
• boş ağırlığın hesaplandığı formülü bulmak ve rakamı hatırlamak gerekir;
• arabanın ağırlığını tahmin etmeniz gerekiyorsa, arabadaki insanların ağırlığını kütle değerine ekleyebilirsiniz;
• ayrıca arabanızın boş ağırlığına dahil olmayan durumsal bagajları da unutmayın;
• yakıt, yağ, yangın söndürücü ve ilk yardım çantası konusunda endişelenmemelisiniz - bu unsurlar göstergelerde zaten dikkate alınmıştır.

Gördüğünüz gibi araç sahibi için boş ağırlık göstergesini bilmek gerekiyor. Bu, bazen 500 kilograma kadar kazanılan tüm incelikleri hesaba katan teknik özelliklerin önemli noktalarından biridir. Yalnızca net ağırlığı biliyorsanız, bir makinenin optimum ağırlığını asla hesaplayamazsınız. Ancak, aracınızın boş ağırlığının hesaplanmasında sürücünün ağırlığının dahil edilip edilmediğini öğrenin. Bu, yetkili bir bayi ile veya üreticinin web sitesinde sahiplerinin teknik desteğinde kontrol edilebilir.

Lastik ve jant satın alıyoruz - boş ağırlığın başka bir kullanımı

Bir araba için yeni jant satın aldığınızda, arabanın ağırlığı jantların kapasitesine uymuyorsa sorun riski vardır. Bu durumda, herhangi bir çarpma metal bir yok ediciye dönüşecek, çelik diskler bükülecek ve dökülen diskler çatlayacaktır. Bir lastik seçerken arabanın ağırlığını da göz önünde bulundurmak önemlidir. Kauçuk yük endeksini hesaba katmazsanız, en rahatsız edici sonuçlar ortaya çıkabilir. Otomobilin ağırlığı ile lastik yük endeksi arasındaki uyumsuzluktan kaynaklanan yaygın sorunlar arasında şu noktalar denilebilir:

• lastik kordun tahrip edilmesi ve lastiğin yan yüzeyinde veya çalışan kısmında çeşitli düzensizliklerin dışarı atılması;
• çok güçlü basınç nedeniyle lastik sırtının mümkün olan en hızlı aşınması ve çalışan kauçuk tabakanın dengesiz aşınması;
• üreticinin tavsiyelerine göre tekerleklerin uygun şekilde şişirilememesi;
• lastikler arabanın yörüngesini değiştirdiği için normal araç kontrolünün olmaması;
• bir dizi nedenden dolayı araç kullanımının güvenliğindeki azalma;
• fren mesafesi üzerinde çok kötü etki - frenleme sırasında kauçuğun direncinde bir azalma;
• zayıf yuvarlanma ve yuvarlanma direnci nedeniyle artan yakıt tüketimi.

Bu tür hoş olmayan sonuçlar, lastik veya tekerlek satın alırken arabanın boş ağırlığını hesaba katmadığınız için olabilir. Bu, aracın ağırlık göstergesinin aracın normal çalışması için yeterince önemli olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. En uygun lastikleri veya tekerlekleri seçmek için aracın boş ağırlığını yazmaya ve bu değeri dörde bölmeye değer. Sonuçta, üreticiler bir lastiğin dayanabileceği maksimum ağırlığı kilogram cinsinden belirtir. Teknik hususlardan uzaklaşmak için, dünyanın en eşsiz arabalarından biri hakkında çok heyecan verici bir video izlemenizi öneririz:

Özetliyor

Aracın çalışması sırasında aracın tüm teknik özellikleri çok önemlidir, bu nedenle araba alırken salonda size verilen evrakları garanti süresi biter bitmez atmamalısınız. Araba size uzun süre hizmet edecek ve arabanızın boş ağırlığının ne olduğunu, hangi sarf malzemelerini satın almanın daha iyi olduğunu, ne kadar yağ doldurmanız gerektiğini vb. Her zaman hatırlarsanız sorun olmayacaktır. Ve bu bağlamda, boş ağırlık, yüksek kaliteli makineleri korumanıza ve sarf malzemeleri ve malzemeleri satın almanıza izin veren oldukça önemli bir kriter olmaya devam ediyor.

Arabanın boş ağırlığını bilmiyorsanız, onu nerede bulabileceğinizi her zaman anlamalısınız. Bunu yapmak için, elinizin altında tutmanız gerekir (İnternet tarayıcısının yer imlerinde cep telefonu, örneğin) çeşitli arabaların teknik özelliklerinin tam açıklamasını içeren bir site. Bu katalogda donanımlı ve tam ağırlık ile ilgili gerekli verileri bulacaksınız, her durumda hangi parçaları satın almanız için daha iyi olduğu hakkında bilgi alabilirsiniz. Arabanızın boş ağırlığının ne olduğunu biliyor musunuz?

Üzgünüz, ancak IP adresinizden gelen istekler otomatik görünüyor. Bu nedenle, siteye erişimi geçici olarak engellemek zorunda kalıyoruz.

Devam etmek için lütfen giriş alanına resimdeki karakterleri girin ve "Gönder" e tıklayın.

Tarayıcınızda çerezler devre dışı bırakıldı... Gelecekte sizi hatırlayamayacak ve kimliğinizi doğru bir şekilde tanımlayamayacağız. Çerezleri etkinleştirmek için bu sayfadaki ipuçlarını izleyin.

Otomatik isteklerin size değil, aynı IP adresinden ağa erişen başka bir kullanıcıya ait olması mümkündür. Karakterleri forma bir kez girmeniz gerekiyor, bundan sonra sizi hatırlayacağız ve sizi bu IP'den ayrılan diğer kullanıcılardan ayırt edebileceğiz. Bu durumda captcha sayfası sizi uzun süre rahatsız etmeyecektir.

Tarayıcınız, otomatik arama istekleri yapabilen eklentilere sahip olabilir. Bu durumda, onları devre dışı bırakmanızı öneririz.

Bilgisayarınıza, onu bilgi toplamak için kullanan bir virüs programı da bulaşmış olabilir. Belki de sisteminizi virüslere karşı kontrol etmelisiniz.

Herhangi bir sorununuz varsa veya destek hizmetimize bir soru sormak istiyorsanız, lütfen geri bildirim formunu kullanın.

Arabanın boş ağırlığı hakkında her şey

Araba dünyasında bu terim çok yaygındır. Ancak yine de bir arabanın boş ağırlığının ne olduğunu herkes bilmeyebilir. Genellikle bir sürücü okulunda bundan bahsederler ama sonra kavramlar unutulduğu için her şey karışır.

Bu terim, arabanın hem yolcu hem de şoförsüz kütlesi anlamına gelir. Ancak bu kütle, gerekli tüm ekipmanı ve sarf malzemelerini içerir, örneğin motor yağını alır. Tam dolu bir yakıt deposu ve motor soğutma sıvısı da aracın boş ağırlığına dahildir. Yani bu, tamamen yakıt doldurulmuş ve gitmeye hazır boş bir aracın ağırlığıdır.

Boş ağırlığı, kuru ağırlık ve brüt ağırlıktan ayırmak gerekir. Kuru ağırlık, donanımsız yüksüz bir aracın ağırlığıdır. Brüt araç ağırlığı, tam yüklü bir aracın ağırlığıdır. Böyle bir göstergeyi aşmamak daha iyidir, o zaman arabanız her zaman iyi durumda olacaktır.

Arabanın ağırlığı nasıl bulunur? Boş araç ağırlığı ve brüt

Otomotiv endüstrisinde ve bu alanla bağlantılı her şeyde, bir arabanın boş ağırlığı ve bir arabanın brüt ağırlığı olarak bu tür 2 temel kavram kullanılır. Bu iki özellik, bir otomotiv okulunda düzenlenen teorik derslerde mutlaka anlatılması gereken özelliklerdir. Bununla birlikte, birçok, hatta çok deneyimli sürücü, bu terminolojinin altında ne olduğunu bilmiyor veya sadece unutmuş durumda.

Bir arabanın boş ağırlığı nedir

Aracın boş ağırlığı toplamdır, yani makinenin bir dizi standart ekipmanla birlikte toplam ağırlığı, gerekli tüm işletme sarf malzemeleri (örneğin, soğutma sıvısı ve motor yağı), tamamen araç yakıtı ile dolu bir tank, sürücünün ağırlığı, ancak yükün ağırlığı ve yolcuların ağırlığı.

Brüt araç ağırlığı nedir

Brüt araç kütlesi veya aynı zamanda adlandırıldığı gibi, izin verilen brüt kütle, izin verilen maksimum olan aracın kütlesidir ve şunları içerir: sürücünün ağırlığı, yolcuların ağırlığı, teçhizatın tamamının kütlesi aracın yanı sıra araç tarafından taşınan yükün kütlesi.

Boş ve brüt araç ağırlığı arasındaki fark nedir

Bu iki kavram arasındaki farkları anlarsanız, o zaman önemli olan nokta, toplam kütle göstergesine tam olarak dahil edilen ve özetlenen şeydir. Bir arabanın boş ağırlığının göstergesinden farklı olarak, toplam ağırlığının göstergesi ayrıca sürücünün ağırlığını ve arabadaki yolcuların ağırlığını ve içinde bulunan (taşınan) malların kütlesini de hesaba katar. .

İnsanların hepsinin farklı olması kesinlikle doğaldır - her insanın farklı bir ağırlığı vardır. Aynısı arabanın bagajı için de geçerlidir - bazı sürücüler arabayı yerinden hareket ettiremeyecek şekilde "depolayabilir" ve bazıları daha dikkatli davranır ve malları makul bir şekilde taşırlar. Bu bağlamda, çoğu zaman sürücüler arasında, "arabanın izin verilen toplam kütlesi" gibi bir kavram kullanılır. Her arabanın kendine ait en yüksek çözülebilir işareti vardır, bunların tümü imalatçı firmaya, otomobilin üretiminde kullanılan malzemelere ve ayrıca araç gövdesinin yapısına ve arabanın diğer destekleyici parçalarına bağlıdır. Bu rakamın aşılması için kendi arabanızı yüklememeniz önemlidir. Buna uymazsanız, otomobilin çalışması sırasında kademeli olarak, gövdesi, köprü sistemleri ve ayrıca aracın süspansiyonuna sabitlenmiş diğer birçok parça deforme olacaktır. Otomobilin tam boş ağırlığı ile - yakıtın önemli ölçüde daha fazla emeceği gerçeğini de hesaba katmak gerekir.

Yolcu arabası - yolcuların ve bagajların taşınması için tasarlanmış, 2 ila 8 kişi kapasiteli bir araba. Yolcular için daha fazla koltuk varsa, araba bir otobüs (minibüs) olarak kabul edilir. İlk araba 1876'da yaratıldı.

Binek araçların sınıflandırılması

Sınıflandırmanın yolcu arabaları hem tekerlekli taşıtlar sınıfı hem de bu sınıftaki kendi içinde oldukça keyfi: bazı arabalar sınıflar arasında "geçişli" olabilir veya hatta tüm göstergeler aynı anda iki veya daha fazla sınıfa aittir.

Ek olarak, sınıfların kendileri de tanımlarını, arabaların boyutlarını vb. Değiştirir. Bu, en iyi, aynı model çizgisinin sürekli fiziksel büyümesiyle gösterilir. Örneğin, çok kompakt bir otomobil olarak görücüye çıkan BMW 3 Serisi, artık BMW 1 Serisi'ni hayata geçirdiği noktaya geldi.

Ek olarak, otomobillerin sınıflandırılması büyük ölçüde ülke mevzuatının özelliklerine bağlıdır. Bu nedenle, örneğin, Rusya'da, yolcu sınıfına ait arabaların brüt ağırlığı 3500 kg'dan fazla olamaz ve ABD'de - 8600 pound (3904 kg); Almanya'da, arka koltukların ve kemerlerin sökülmesi ve arka yan camların boyanması şartıyla, bir steyşın veya hatchback gövdeli bir binek otomobil kamyon olarak kaydedilebilir; uzun zamandır ABD'de hepsi arazi araçları ağırlığı ve boyutu ne olursa olsun bir "kamyon" olarak kabul edildi; Rusya Federasyonu gümrük mevzuatı, izin verilen azami ağırlığı 3500 kg'a kadar olan ithal bir aracın kamyon olarak kaydedilmesini gerektirmektedir - eğer yükün kütlesi yolcuların ve sürücünün kütlesini aşıyorsa (koltuk başına 75 kg) ve hafif bir araç - sürücü ve yolcuların kütlesi, izin verilen yük taşıma kapasitesini aşarsa; vb.

Sınıfa göre arabalar

• A sınıfı. 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback. Küçük boyutlar - uzunluk - en fazla 3600, genişlik - en fazla 1520
• Sınıf B. 3 ve 5 kapılı hatchbackler, daha az sıklıkla sedan, uzunluk 3500-3900, genişlik 1520-1630

• Sınıf C. Hatchback, sedan, istasyon vagonu veya UPV. Uzunluk 3,9 - 4,4 m. Genişlik 1,6 - 1,75 m

• D Sınıfı Hatchback, sedan, istasyon vagonu ve yüksek kapasiteli istasyon vagonları. Uzunluk 4.4 - 4.7 m. Genişlik 1,7 - 1,8 m

• Sınıf E. Sedanlar ve istasyon vagonları. 4.6 m'nin üzerinde uzunluk. 1,7 m'nin üzerinde genişlik

• Sınıf F. Sedanlar, limuzinler. 4.6 m'nin üzerinde uzunluk. 1,7 m'nin üzerinde genişlik

• Minivanlar ve yüksek kapasiteli araçlar ... Hatchback, sedan, istasyon vagonu veya UPV

• SUV'lar ... Nadiren çıkarılabilir yumuşak tavanlı 3 veya 5 kapılı istasyon vagonları. Kapasite 4 ila 9 koltuktur. Amaç, çok spesifik olmasına rağmen oldukça evrenseldir.

• Coupe ... 2 veya 4 koltuk kapasiteli coupe

• Açık gövde... Cabrio, Roadster ve Örümcekler

Gerçek hayatta arabaları amaca göre de sınıflandırabilirsiniz.

"Yolcu arabaları". Geliştirilmiş yüzeye sahip yollarda yolcu ve / veya az miktarda kargo taşınması için tasarlanmıştır. Artan ülkeler arası yetenekleri yoktur (olsa bile tüm tekerlekten çekiş!), yoldan çıkmak veya küçük bir fordun üstesinden gelmek, yalnızca sürücünün "riski ve tehlikesiyle" gerçekleştirilebilir. "Binek otomobiller" alt sınıfı "spor arabalardır".

Bu arabalar yarış arabası değildir, ancak sahiplerine daha fazla sürüş keyfi sağlamak için tasarlanmıştır. "Spor" çözümleri yelpazesi, üreticinin sıradan bir modele (örneğin, Chevrolet Lacetti WTCC, Opel Vectra OPC serisi) bir "spor gövde kiti" kurulumundan başlayabilir ve son derece dinamik modellerin (Honda NSX, Chevrolet Corvette, Lamborgini Murcelado ...) - "SUV".

Bu sınıf otomobiller, gerçek arazi koşullarında kullanılabilir ve yapısal olarak buna uyarlanmıştır. - Artık popüler olan "crossover" sınıfı (diğer adıyla "SUV"), yolcu ve SUV'lar arasında orta düzeydedir.

Bu arabalar, "binek otomobiller" e göre daha fazla arazi kabiliyetine sahiptir, ancak tam bir arazi niteliğine sahip değildir ve ciddi arazi koşullarının üstesinden gelmeye izin vermez. - "Ticari" arabalar genellikle "binek otomobiller" temelinde yaratılır, ancak aynı zamanda, sadece işin menfaati için değil, esas olarak küçük gönderilerin taşınması için tasarlanmıştır.

İlginç bir şekilde, bir binek otomobilin işlevine "geri dönme" eğilimi var: örneğin, popüler Opel Corsa temelinde, arkasında kargo için yaklaşık 3m3'lük bir hacmin düzenlendiği Opel Combo kargo minibüsü yaratıldı. ön koltukların arkaları ve Opel Combo Turu, geniş, önceden bir kargo bölmesinde yolcu koltuklarının takılı olduğu yerde hemen sunulur. Böyle bir araba (birçok rakip gibi) tamamen "yolcu yolcu" atasından çok daha geniş bir iç mekan ve yüksek bir tavan ile ayrılır.

Diğer binek araçların sınıflandırılması

G1 - coupe
G2 - premium coupe
H1 - üstü açılır araçlar ve roadster'lar
H2 - birinci sınıf dönüştürülebilir araçlar ve roadster'lar
I - arazi vagonları
K1 - hafif arazi araçları
K2 - orta SUV'lar
K3 - ağır arazi araçları
K4 - manyetikler
L - minivanlar
M - küçük ticari

Binek araçlar, sürücü dahil 8 kişiye kadar kapasiteli binek otomobillerdir.

Binek araçlar amaca, sınıfa, genel yerleşim düzenine ve gövde tipine göre sınıflandırılır.

Randevu ile arabalar genel amaçlı araçlar ve arazi araçları olarak ikiye ayrılır. Amaç, bu modelin çeşitli yol koşullarında hareket etme kabiliyetine bağlıdır.

Genel amaçlı araçlar, özellikle otoyollarda olmak üzere çeşitli kategorilerdeki yollarda sürüş için tasarlanmıştır. Genel amaçlı araçlar arasında VAZ, GAZ, KIA, Volga ve diğerleri bulunur.

Arazi araçları arazide hareket edebilir ve sadece asfalt yollarda değil, aynı zamanda arazi koşullarında da çalışmak üzere tasarlanmıştır. Arazi araçları arasında Niva ve UAZ araçları bulunmaktadır.

Genel düzene bağlı olarak yerli arabalar arkadan çekişli (klasik düzen), önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli

Klasik düzen, motorun ön tekerleklerin aksının üzerinde olduğunu varsayar. Bu tür arabaların tekerlek formülü 4 × 2'dir. Arka aksın tahrik tekerleklerine tahrik, bir kardan mili vasıtasıyla gerçekleştirilir. Örneğin: VAZ-2107 Lada, GAZ-3110 Volga.

Bir arabanın sınıfı, litre cinsinden ifade edilen motor hacmine ve yüksüz ağırlığına bağlıdır. Sınıflar için sınırlayıcı göstergeler tabloda verilmiştir.

Binek araçların sınıfa göre bölünmesi

Binek araçların Avrupa sınıflandırması

Ekstra küçük arabalar 4 kişi, diğer modeller - 5 kişi için tasarlanmıştır.

Gövde tipine göre, modern yerli binek otomobilleri bir gövde tipine sahip olabilir: sedan, hatchback, station wagon, pikap ve van.

Temel binek otomobil modellerine dört basamaklı bir dizin atanır; burada birinci basamak araç sınıfını, ikincisi araç türünü ve üçüncü ve

dördüncü, model numarasını gösterir. Temel araç modellerinde yapılan değişiklikleri belirtmek için dizine ek numaralar eklenebilir.

Modelin tam adı, üreticinin kısaltılmış adını içerir.

Aracın boş ağırlığı nedir. Araç boyutları ve ağırlığı

Otomotiv endüstrisinde brüt ağırlık ve yüksüz ağırlık gibi terimler vardır. Bu terimler, sürücü okullarının teoride kesinlikle bahsedecekleri terimlerdir. Ancak bugün, harika deneyime sahip birçok sürücü bile bunu hatırlamıyor veya bilmiyor. Aracın boş ağırlığı, gerekli donanıma sahip aracın toplam ağırlığı, aracın çalışması sırasında ihtiyaç duyulan tüm malzemeler, dolu bir yakıt deposu, sürücünün ağırlığıdır, ancak yolcu ağırlığı ve ağırlığı hariçtir. kargonun.

Toplam kütle, son derece mümkün olan ve şunlardan oluşan arabanın kütlesidir: sürücü ve yolcuların ağırlığı, donanımlı arabanın kütlesi ve malların ağırlığı.

Boş ve brüt araç ağırlığı arasındaki fark nedir

Bu kavramlar arasındaki farklılıklara bakarsanız, tüm mesele, genel kütle kriterinde tam olarak neye dahil edilebileceğine ve özetlenebileceğine iner. Aracın boş ağırlığının değeri ile karşılaştırıldığında, brüt ağırlığının göstergesinde hala görünüyor sürücünün ağırlığı ve tüm yolcuların ağırlığı ile taşınan bagajın ağırlığı.

Brüt araç ağırlığı \u003d araç ağırlığı + araçtaki tüm insanların ağırlığı + bagaj bölmesindeki kargo.

Boş ağırlık \u003d ek yük olmadan araç ağırlığı.

Elbette her kişinin kilosu farklıdır. Aynısı bagaja atfedilebilir. Bu nedenle sürücüler "brüt araç ağırlığı" gibi terimler kullanırlar. Her arabanın izin verilen en yüksek göstergesi vardır, her şey üreticiye, aracın yapıldığı malzemelere ve ayrıca araç gövdesinin şekline vb. Bağlı olacaktır.

Makineyi aşırı yüklemeyin. Bu gözlenmezse, o zaman arabanın kullanımı sırasında, gövdenin deformasyonu, köprü sistemleri ve ayrıca arabanın süspansiyonuna sabitlenmesi gereken diğer parçalar onunla birlikte ortaya çıkacaktır. Ve arabanın tam boş ağırlığı altında, yakıtın büyük miktarlarda tüketileceğini unutmayın. Ayrıca, iki direkli bir kaldırma kullanılırken ağırlık her zaman hesaba katılır.

Sürücüler için yukarıdaki ipuçlarının tümü oldukça önemli bilgilerdir, özellikle sürücünün arkasında yeterli sürüş deneyimi yoksa. İhmal edilmemeli veya göz ardı edilmemelidir. Çünkü bazen deneyimli sürücüler ve şoförler bile ilk bakışta gülünç ve önemsiz görünmeyen, ancak sonuçlara yol açabilen belirli eylemler gerçekleştirirler. Bu nedenle, sürüş sırasında dikkatli ve dikkatli olun.

Araba, birçok bileşenden oluşan karmaşık bir sistemdir. İyi koordine edilmiş çalışmaları sayesinde normal hareket mümkün hale gelir. Elektronik, bu yapıda her yıl giderek daha önemli bir rol oynamaktadır.

Yerleşik ağ, kontrol ve güvenlik sağlar. Ek olarak, modern otomobillerde çok sayıda işlemden çeşitli sensörler ve bilgisayar sistemleri sorumludur.

Artan güvenlik ve konforun yanı sıra hız sınırları da artırılır. Yaklaşık yüz yıl önce, arabalar saatte maksimum 40 mil hızlanabiliyordu. Artık 4 saniyede 100 kilometreye ulaşabiliyorlar ve bu sınır değil.

Modern üreticiler, aerodinamiği iyileştirmek ve ağırlığı azaltmak için çok para ve zaman harcıyor. Ne yazık ki, sürücüler genellikle son parametreyi unuturlar. Bu şaşırtıcı değil, çünkü her şeyden önce dikkatler beygir gücü miktarına, görünümüne ve silindir sayısına odaklanıyor.

Ancak ağırlık da aynı derecede önemlidir. Araba ne kadar az ağırlaşırsa, saatte 100 kilometreye kadar o kadar hızlı hızlanır. Ve en yüksek hız limiti çok yükseliyor. Ek olarak, düşük ağırlığa sahip bir arabanın sürülmesi çok daha kolaydır. Onu yolda tutup köşelerden çıkarmak daha kolay. Elbette dengeleme doğru yapılırsa.

Otomobillerin ağırlığı mühendislik endüstrisini nasıl etkiledi?

Otomobil üreticileri, performans için düşük ağırlığın önemini uzun zamandır kabul ediyor. Sonuç olarak, ana düğümlerin boyutunu küçültmek için ellerinden geleni yaptılar. Kanıt olarak, V şeklindeki motorun icadını hatırlayabiliriz. Arabanın kaputunun altındaki alanı yarıya indirmeyi mümkün kıldı.

Dikkat! Otomobil üreticileri, yapımlarında yüksek mukavemetli ve düşük ağırlıklı modern malzemeler kullanıyor.

Lykan Hypersport'u örnek olarak ele alalım. Gövdesi karbon fiberden yapılmıştır. Bu sayede arabanın ağırlığı 1380 kilogramdır. Bu durumda, araba 2,8 saniyede yüze hızlanıyor.

Popüler arabaların ortalama ağırlık tablosu

Modern otomobil üreticilerinin kreasyonlarının ağırlığını azaltma eğiliminde olduğunu anlamak için aşağıdaki tabloya bakın.

Boş ağırlık (kg.)

3962, 452 (somun)

Odak 2 (odak 2)

Odak 3 (odak 3)

Kara Kruvazörü

Modern binek arabalar nadiren 1.500 kilogramlık sınırı geçiyor. Tabii ki, aynı Ford Kuga gibi istisnalar da var, ancak bunlar sadece daha büyük ölçüde genel kuralı onaylıyor, bu da otomobilin ağırlığı ne kadar azsa tüketici için o kadar iyi diyor.

Bu sadece daha iyi manevra kabiliyeti ve daha fazla hızdan ibaret değil. Hafif bir araç sürmek için önemli ölçüde daha az enerji gerektirir. Sonuç olarak çok daha az yakıt harcanır. Bu tezin önemli bir teyidi, nispeten az sarkan ve oldukça ekonomik bir ulaşım şekli olan parke SUV'ların sürekli artan popülaritesidir.

Genel göstergeler hakkında konuşursak, bir ton ile 1,5 arasında değişiyorlar. İlginç bir trend, minicar segmentinin büyümesidir. Bu tür makinelerin ağırlığı bin kilogramdan az olabilir. Önde gelen uzmanlar, tüm bunları aynı insanların para biriktirme arzusuyla ilişkilendirir. Ek olarak, küçük arabaları şehirde park etmek çok daha kolaydır. Özellikle ücretsiz park yeri sıkıntısı olduğunda.

Tarihe küçük bir gezi

Dinamo içinde arabaların ağırlığının nasıl değiştiğini izlemek en iyisidir. Geçen yüzyılın 50'li yıllarının arabalarını ele alalım. Onlar gerçek canavarlardı. Genel eğilimi iyi açıklayan bir örnek olarak Cadillac Eldorado 8.2'yi hatırlayabiliriz. Kütlesi üç tondu ve bu o zamanki sınırdan çok uzaktı.

Ancak petrol krizinin başlamasıyla birlikte, otomobil üreticileri tüketicilerin kalplerine ulaşmanın başka yollarını bulmak zorunda kaldı. Ağırlığın azaltılması, yakıt tüketiminin önemli ölçüde azaltılmasına yardımcı oldu. Ek olarak, kullanım üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

O zamanın otomobil üreticileri, arabalarda aşağıdaki gibi malzemelerin kullanılması nedeniyle ağırlığı azaltmayı başardılar:

Şimdi kodamanlar otomotiv endüstrisi güçlü ve hafif malzeme arayışıyla ilgili araştırmalara milyonlarca yatırım yapın.

Türüne bağlı olarak ortalama araba ağırlığı

Çeşitli parametrelere göre sınıflandırılan birçok araba türü vardır. Başlıca olanlardan biri ağırlıktır. Bu yaklaşım, bu parametrenin diğer tüm özellikler üzerindeki etkisiyle kolayca açıklanabilir.

Arabaların ağırlığa göre nasıl sınıflandırıldığını daha iyi anlamak için en popüler türleri düşünün, bunlar şunları içerir:

1. Minicar arabaları. Bu tür arabaların motoru nadiren bir litreyi aşıyor. Minimum gösterge 0,4 litredir. 15-40 beygir gücü oldukça normaldir. Ağırlıkları 0,5 ile 0,8 ton arasında değişmekte olup, bu tür araçlar 100 kilometrede 5-7 litre benzin tüketmektedir. Maksimum hız 100 km / s'dir.
2. Küçük arabalar. Bu tür araçların motor kapasitesi iki litreye ulaşabilir, ancak genellikle 1 ila 1.5 litre arasındadır. Güç yaklaşık 60-70 hp'dir. Vücudun dört veya beş koltuğu olabilir. Aracın ağırlığı 0,8 ila 1 ton, aynı zamanda yakıt tüketimi 6-8 litre, hızı 110-120 km / saat.
3. Ortalama yer değiştiren arabalar. Bu tür makinelerde motorun hacmi iki ila üç litredir. Güç yaklaşık 80-130 beygir gücüdür. Ağırlık 1.2-1.6 ton Yakıt tüketimi 12-14 litre. Maksimum hız göstergesi 120-145 km / s'dir.
4. Büyük deplasmanlı arabalar. Bu tür araçların ağırlığı 2,5-3 tona ulaşır, çok yakıt tüketirler. Ortalama olarak, 100 km'de 18-20 litre. 150 ila 240 kilometre arasında hız. Salon, altı hatta sekiz kişiye kolayca sığabilir. Bu tür makinelerin gücü 300 hp'ye ulaşabilir.

Avrupa'daki en son satışlara bakılırsa, her yıl ilk iki araba türü giderek daha büyük bir satış sektörünü işgal ediyor. Bu eğilim, modern insanların para biriktirme ve çevreyi kirletmeme arzusuyla kolayca açıklanabilir.

Sonuçlar

Yukarıdakilerin hepsinden, modern bir binek otomobilin ağırlığının yaklaşık 1,5 ton olduğu sonucuna varabiliriz.Aynı zamanda, modern malzemeler sayesinde, bu gösterge her yıl gittikçe azalıyor.

Bir arabanın hareketi sırasında meydana gelen tüm fenomenler, çok büyük ölçüde genel boyutlarına, ağırlığına, şekline, ağırlık merkezinin konumuna, vücudun konumuna, yani genel yapısından veya dedikleri gibi düzeninden. Araç hareketsizken bu genel, temel araç verileri hakkında bir fikir edinmek daha uygundur.

İncir. Arabanın temel boyutları, düzeni hakkında ilk fikir verir.

Arabaya yandan bakalım. Çizmek veya taslağını çizmek için önce birkaç temel boyutun ana hatlarını belirlemeniz gerekir:

• araç uzunluğu ve yüksekliği
• tekerleklerin aksları arasındaki uzunlamasına mesafe (sözde dingil mesafesi veya basitçe taban)
• araba ve yol arasındaki boşluk
• ön ve arka çıkıntılar, yani ön veya arka tekerleklerin aksından sırasıyla aracın ön veya arka ucuna (tampon) olan mesafe

Araca önden, arkadan ve yukarıdan bakarsanız, ana boyutlar arabanın genişliği, ön ve arka tekerleklerin izi, yani bir aksın lastiklerinin merkezleri arasındaki mesafedir.

Genel boyutları uzunluk, genişlik ve yükseklik bakımından arabanın aşırı, en büyük boyutlarını çağırın.

Yerli otomobiller ve kamyonlar yerleşim açısından farklıdır. Otomobil ne kadar modernse, toplam uzunluğu yolcu bölmesi veya kargo platformu tarafından ne kadar fazla işgal edilirse, arabanın bu kullanılabilir alanları o kadar fazla ileriye taşınır. Otomobilin tabanının ve yüksekliğinin uzunluğa oranı küçülüyor ve amaçlanan amacı için (yolcular, bagaj veya kargo için) kullanılan faydalı uzunluk artıyor.

Bir binek otomobili Lk'nin faydalı uzunluğunun toplam uzunluğu L1'e veya kamyon platformunun Sk kullanışlı alanının toplam S1 alanına oranı, n boyutunun kullanımının göstergesi olarak adlandırılır (Yunanca "eta" harfi ile "dl" endeksleri - uzunluk veya "pl" - alan):

N endeksi ne kadar büyükse, araç düzeni o kadar mükemmeldir.

Aracı tartıya koymadan önce, hangi ağırlık durumunda olduğunu belirlemelisiniz. Aracın tüm mekanizmaları gres ve diğer sıvılarla (su ve frenler vb.) Doldurulursa, araçta bir stepne ve bir takım aletler bulunur ve depo yakıtla doldurulursa, böyle bir arabaya denir ağırlığı frenlemek veya Özkütle .

Araba benzin, su, yağ ve diğer sıvılarla dolu değilse ağırlığına denir. kuru ... Kuru ağırlık, bir aracın yapısındaki metal ve diğer malzemelerin miktarını belirler ve aynı zamanda aracın taşınması açısından da önemlidir (raylı platformda veya vinçle). Kuru ağırlık bazen stepne ve alet de araçtan çıkarıldığında kuru ağırlık olarak adlandırılır.

Araç şoförlü, yolcu (vücuttaki koltuk sayısına göre) ve kargo ile birlikte ise ağırlığı denir. tamamlayınız .

Araç bir yükle tartıldığında yani toplam ağırlık belirlendiğinde gövdeye kum torbaları veya dökme demir boşluklar yüklenir ve yolcunun ağırlığı 75 kg alınır.

İncir. Binek otomobili düzeninin geliştirilmesi.

İncir. AMO-3 ve GAZ-51A arabaları aynı uzunlukta gövdelere sahiptir, ancak GAZ-51A kabini ileri kaydırılmıştır, bu nedenle taban AMO-3'ünkinden 510 mm, uzunluk - 425 mm daha kısadır.

Yük ağırlığı Ge'nin aracın kendi ağırlığına G0 oranı, aracın özgül taşıma kapasitesi olarak adlandırılır ng:

Kamyonların özgül taşıma kapasitesi birliğe yakındır, yani araba kendi başına taşıyabileceği kadar ağırdır. Binek araçlarda, bu gösterge 0.20 ile 0.40 arasında değişmektedir, çünkü yolcular vücutta serbestçe oturmaktadır ve küçük arabalarda (daha hafif, dar gövdeli) gösterge büyük olanlara göre daha yüksektir.

Listelenen ağırlık durumlarından hareket halindeki bir arabayı düşündüğümüz için, yalnızca arabanın toplam ağırlığı dikkate alınmalıdır. Sonuçta, çalışır vaziyette (sürücüsüz ve yüksüz) ve dahası, "kuru ağırlığa" karşılık gelen bir durumda bir araba hareket edemez. Ancak tam ağırlığa ek olarak, bazı durumlarda, geleneksel olarak koşu olarak adlandırılan arabanın ağırlık durumu, sürücü arabadayken alınır, ancak yolcu veya kargo yoktur. Araba hareket edebilir, ancak yüklü değildir.

Tartım için, araba ya tamamen ya da sırayla ön ve arka tekerleklerle büyük teraziler üzerine yuvarlanır. İkinci durumda, iki tartım sonucu ekleyerek, arabanın ağırlığını elde etmek ve aynı zamanda ağırlığın hangi kısmının ön tekerleklere, arkada ne olduğunu bulmak mümkündür. belirli bir arabanın tekerlekleri üzerindeki ağırlık dağılımı, ön ve arka aks ağırlıkları ve her bir tekerlek ve lastik üzerindeki yük nedir. Tüm bu veriler, bir arabanın tüm niteliklerini değerlendirmek için son derece önemlidir: pürüzsüzlüğü, hızlanma ve tırmanma yeteneği ve en yüksek hızı geliştirme yeteneği.

İncir. Yolcu sayısı değiştiğinde veya platform kargo ile doldurulduğunda tekerlekler üzerindeki ağırlık dağılımı değişir.

Kamyonlar için, ön tekerlekler toplam ağırlığın% 25-35'ini, arka tekerlekler ise% 65-75'ini oluşturur. Kamyonların boş ağırlığı akslar arasında neredeyse eşit olarak dağıtılır: ön tekerlekler için% 40-50 ve arka için% 50-60. Bu, faydalı yük ağırlığının büyük kısmının arka tekerlekler aracılığıyla iletildiğini gösterir.

Daha sonra göreceğimiz gibi, ağırlığın tekerleklere dağıtılması gereksinimleri çok çelişkilidir. Çekiş niteliklerini, aracın arazi kabiliyetini iyileştirmek ve kontrolü kolaylaştırmak için, sürüş (arka) tekerleklerin yüklenmesi ve kılavuzların (ön) boşaltılması arzu edilir; Sürüşün dengesini ve düzgünlüğünü artırmak için, eşit bir yük dağılımı veya ön tekerleklerde bir miktar aşırı yük olması tavsiye edilir. Tüm lastiklerin hizmet ömrünü uzatmak için, akslar boyunca böyle bir ağırlık dağılımı ile elde edilen tek tip yükleri gereklidir:

• Arabalar için% 50:% 50
• % 33: kamyonlar için% 67 (arka tekerleklerdeki iki lastik eğimi dahil)

İncir. Makinenin münferit parçalarının ağırlığından kuvvetleri toplayarak, kuvveti ağırlık merkezine uygulanan toplam ağırlıktan elde ederiz.

Özellikle önemli olan, tekerlekler üzerindeki ağırlık dağılımının sabitliğidir (ağırlık değil, ağırlık dağılımı!) Yani, tüm ağırlık durumlarında ön veya arka tekerleklere atfedilebilen toplam ağırlık yüzdesinin korunmasıdır. Maalesef çoğu modern arabalar bu kaliteye sahip değil. Yükün ağırlık merkezinin, yüksüz aracın ağırlık merkezine yakın olmasıyla elde edilebilir.

Ağırlığın tekerlekler üzerindeki dağılımı, mekanizmaların ve taşıma yükünün ağırlığına ve arabanın uzunluğu boyunca konumlarına bağlıdır (arabanın boylamasına ekseni ve soldaki yük etrafında aşağı yukarı simetrik olduğuna inanılmaktadır ve sağ tekerlekler aynıdır, bu nedenle sol ve sağ tekerleklerdeki ağırlık dağılımı dikkate alınmaz.). İkincisi özellikle önemlidir, çünkü bir otomobilin ağırlığının en önemli bileşenleri - motor, gövde, yük kapasitesi - pivot noktalarına (yani ön ve arka akslara) göre farklı şekillerde yerleştirilebilir ve farklı ağırlıklara sahiptir. . Bir araba tasarlarken, her bir araç ünitesinin ağırlığı (ayrıca ünitenin parçalarının ağırlığı) yol yüzeyine yönelik bir kuvvet olarak gösterilebilir. Sırayla kümeleri düşünebilir, onları çiftler halinde alabilir ve her bir çift için sonucu bulabilirsiniz; daha sonra bulunan sonuçları çiftler halinde alın ve bu şekilde, tüm bu kuvvetlerin sonucu elde edilene kadar, büyüklük olarak arabanın ağırlığına eşit ve ağırlık merkezi denilen bir noktada uygulanana kadar devam edin.

Makale, sitelerdeki materyallere göre yazılmıştır: auto-kruto.ru, orthograf.ru, resalt.ru.