Duster dört tekerlekten çekiş. Silgi makinesinde dört tekerlekten çekiş nasıl açılır Dört tekerlekten çekiş Renault Duster'a nasıl bağlanır

Off-road otomobil pazarında, özellikle Rusya Federasyonu'nda, Fransız otomobil Renault Duster oldukça iyi bir konuma sahip. Dört tekerlekten çekişe sahip olan otomobil, arazi koşullarının üstesinden oldukça kolay bir şekilde çıkabiliyor. Aynı zamanda, araç sahibi sakin bir şekilde sürüyor ve yoldan en ufak bir çıkışta arabanın tıkanacağını düşünmüyor. Dört tekerlekten çekiş bu modelde nasıl çalışıyor ve hangi özelliklere sahip ve tabii ki çalışma prensibi nedir? Şimdi anlamaya çalışalım.

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

"Fransız" Renault Duster'daki dört tekerlekten çekiş şeması birkaç öğe içerir - bir arka diferansiyel, bir şanzıman, bir elektromanyetik otomatik kavrama ve bir transfer kutusu. Birbirleriyle nasıl etkileşim kuruyorlar ve dört tekerlekten çekişi nasıl açıyorlar?

Belirlediğimiz modele geçmeli veya kalıcı dört tekerlekten çekiş takılmıştır, dört tekerlekten çekiş nasıl etkinleştirilir? Böyle bir sorunun cevabı belirsiz olacaktır. Böylece, transfer kutusu olduğu gibi şanzımanın içine yerleştirilmiştir ve diferansiyel, debriyaj mikrodenetleyicisi aracılığıyla zaten otomatik olarak kontrol edilmektedir.

Bu arabada kontrol, orta konsolda bulunan elektronik bir seçici kullanılarak gerçekleştirilir. Dört tekerlekten çekiş nasıl açılır? Seçici sadece 3 mod içerir - debriyaj kilidi, tek sürüş sistemi ve otomatik debriyaj.

Önden çekişe geçtiğinizde, debriyaj kontrolü devre dışı kalır. Bu arada, birkaç kez azalmasının nedeni budur, çünkü bu durumda jeneratörün otomatik makineyi ve arka şanzımanın elektroniklerini ve ayrıca tüm mekanizmalarını beslemesi gerekmez.

Bu nedenle, otomatik modda, kontrolü sürücüye bağlı olmayan, ancak ECU'daki Renault Duster'da bulunan özel tekerlek kayma sensörleri nedeniyle oluşan otomatik kavrama bağımsız olarak etkinleştirilir. Tüm bunlar, modelinizin ön tekerlekleri kaymaya başladığında, torkun anında arka tekerleklere aktarılmaya başlaması ve doğru zamanda kapatması anlamına gelir. Dört tekerlekten çekiş cihazı böyle görünüyor.

Aynı zamanda üretici, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemini değil, otomatik modun yolda buzlanma varlığında kullanılmasını şiddetle tavsiye ediyor, bu sayede sürüş sırasındaki güvenliğiniz birkaç kat artacaktır.

Otomatik debriyajın bloke modu sırasında, çalışması sabit bir seviyede gerçekleştirilir. Böylece çalışmasını bir şekilde etkileyebilecek tüm sensörler anında kapanır, sırayla kardan mili dişli kutusuna bağlanacak ve dönüşünü sağlayacaktır.

Renault Duster otomobil sahiplerinin sayısız incelemesine göre, engelleme modunun uzun süre kullanılmasıyla debriyajın başarısız olabileceğine ve bükülebileceğine inanılıyor.

Sahip incelemeleri

Birçok Renault Duster otomobil sahibi, dört tekerlekten çekiş sistemi hakkında farklı konuşuyor, birçoğu dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığını ve bu işlevi otomobillerinde nasıl doğru bir şekilde kullanacağını ayrıntılı olarak anlatıyor. Diğerleri, dört tekerlekten çekişi ne zaman ve nasıl devreye sokacakları konusunda tavsiyeleriyle yardımcı olur. Bu, potansiyel alıcıların Duster hakkında kendi sonuçlarını çıkarmalarına olanak tanır. Ve çoğu zaman, olumsuz olanlardan çok daha olumlu eleştiriler vardır. İşte bazı örnekler.

Alexey, 9 yıllık sürüş deneyimi: “Renault Duster'ımı 2014'te geri aldım, tüm geriye kalanlara rağmen 58 bin kilometre yol aldım. Genellikle balık tutmaya, avlanmaya, dacha'ya, yani sıradan bir arabanın alamayacağı yere gidiyorum. Arabanın beyan edilen işlevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktığını söyleyebilirim. Elbette her şey mükemmel çalışmıyor, ama sahip olduğumuz yeterli. Herhangi bir arıza olmadı, ancak engelleme işlevinin her zaman çalışmaması gerektiğini, aksi takdirde arızanın önlenemeyeceğini söylüyorlar. "

Pavel, 4 yıllık sürüş deneyimi: “Dört tekerlekten çekiş sisteminden hiç memnun değilim. 60 bin koşuda, debriyaj uçtu. Araba garanti altındaydı, bayi her şeyi hızla değiştirdi ve garanti için olmasaydı, bana çok fazla uçardı. Yakıt tüketimi de önden çekişli bir arabanınkinden 3 litre daha fazla, ancak aynı enerji santrali... Her şeyin debriyajın nasıl çalıştığıyla ilgili olduğuna inanıyorum. Çok yorum okudum, bunun normal olduğunu anladım. Arabamı satmak ve önden çekişli bir versiyon satın almak istiyorum. "

Sonuç

"Fransız" sahiplerinin sayısız incelemesinden bir sonuç çıkaran dört tekerlekten çekişli versiyon, tek tekerlekten çekişli versiyonun sahibi için mevcut olmayan çok sayıda olasılık sunuyor. Debriyajın modlarını ve çalışmasını iyi biliyorsanız, büyük ve sık şanzıman onarımlarına ihtiyaç duymadan, engebeli arazide rahat bir sürüşe kolayca gelebilirsiniz.

Renault Duster sürüşü nasıl çalışır?Bu geçitin dört tekerlekten çekişli şanzımanı hangi çalışma modlarına sahip? Şimdi tüm bu soruları cevaplamaya çalışacağız.

Renault Duster sürüş şeması oldukça basit. Tork, dişli kutusuna iletilir ve oradan, uçlarında eşit açısal hızlarda menteşelerin bulunduğu miller vasıtasıyla ön tekerlekler arasında dağıtılır. Daha doğrusu, dış kısımlarda sıradan CV mafsalları var ve iç "el bombalarında" tasarım biraz farklı, içinde tripodlar var. Bu, eksenlerin bir miktar boşlukla hareket etmesine izin verir. Önden çekişli Renault Duster ile açıksa, çalışma şeması, enine motorlu herhangi bir önden çekişli otomobilin çalışma prensiplerinden çok az farklıdır. Tasarımın sadeliği, böyle bir bütçe arabası için büyük bir artı.

Ve burada renault Duster 4х4'te dört tekerlekten çekiş biraz daha karmaşık düzenlenmiş. Vites kutusu, torkun sabit modda kardan mili aracılığıyla arka şanzımana iletildiği kompakt bir transfer kutusu (fotoğrafta bir okla gösterilir) içerir. Ancak vites kutusunun önünde, torku daha fazla aktaran veya aktarmayan, yani kardan mili basitçe boşta dönen bir elektromanyetik kavrama (debriyajın konumu da bir okla gösterilir) vardır. Ve zaten uçlarda CV mafsalları olan aynı eksenler boyunca dişli kutusundan tork arka tekerleklere iletilir. Renault Duster 4x4 şanzımanın arka kısmının fotoğrafına bakıyoruz.

Böyle renault Duster şanzıman tasarımı sürücüyü kolay ve doğal bir şekilde çalıştırmanıza olanak tanır. Geçişin içindeki sürücünün çalışma modlarını kontrol etmek için bir anahtar rondelası var, işte burada fotoğrafta. Tek bir kolay hareketle, önden çekişli bir crossover'ı dört tekerlekten çekişli bir SUV'a dönüştürebilir veya her şeyi otomasyona emanet edebilirsiniz.

• "Kilit" modunda, bir elektromanyetik kavrama tetiklenir ve tork dişli kutusundan arka tekerleklere gider.
• "2WD" modunda, ön tekerlekler Duster için önde gelen tekerlekler olur, torku arka şanzımana iletmesi gereken kardan mili rölantide döner.
• "Auto" modunda, çaprazın kendisi arkadan çekişin ne zaman bağlanacağını belirler. Normalde elektromanyetik kavrama, ön tahrik tekerlekleri kaydığında tetiklenir.

En dinamik ve aynı zamanda ekonomik olanın “2WD” olduğu unutulmamalıdır, 4 tekerleğin tamamının kısmen veya tamamen takılmasıyla yakıt tüketimi artar. Ve "Kilitli" elektromanyetik kavramanın tam blokajı modunda, geçiş hızı 80 km / s'yi aşmamalıdır. Off-road 4x4 modu, debriyajı aşırı ısıtarak şanzıman arızasına neden olabilir. Renault Duster'in dört tekerlekten çekiş sistemi böyle çalışıyor.

Renault Duster, Rusya'da oldukça popüler olan bir otomobil. Bu popülerlik birkaç faktörle açıklanmaktadır:

• nispeten düşük fiyat. Sınıfta, belki de bu nominal Fransızla rekabet edebilecek başka araba yoktur;
• güvenilirlik. Tabii ki, Duster güvenilirlik için çıtayı belirlemiyor, ancak sahiplerinin incelemelerine bakılırsa, araba oldukça iyi;
• hareket rahatlığı. Yine, maliyet ve sınıfa göre, araba çok geniş ve rahat. Kabinde çok yer var, bagaj bölmesinde de bol miktarda var.
• dört tekerlekten çekişin varlığı.

Dört tekerleğin tümünü aktif olarak devreye sokabilmek kesin bir avantajdır. araç, özellikle iç yollarda veya daha doğrusu iç arazi koşullarında. Yağmurlarla yıkanmış bir köy yolunda, bir aileyi ormanda pikniğe götürmek için kulübeye gitmek - tüm bu Duster elbette yapabilir.

Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş nasıl açılır

Şimdilik Duster dört tekerlekten çekiş sisteminin ayrıntılarına girmeden, çoğu sürücü sorunun teknik tarafına girmediğinden, Renault Duster'da dört tekerlekten çekişi nasıl çalıştıracağımızı araştıracağız.

Fonksiyonu etkinleştirmek için, arabanın oldukça düzgün ve şık bir şekilde yapılmış kullanışlı bir yıkayıcısı var. Üç konumdan birine kurulabilir:

• Kilit. Bu modda, araba dört tekerlekten çekişle çalışır. Yine de, muhtemelen en azından Kilit modunda, vites kutusundaki debriyajın bloke olduğunu söyleyerek teknik tarafa dokunmanız gerekecek. Ve güç, arabanın aksları arasında eşit olarak dağıtılır. Bu mod, arazi koşullarının yanı sıra buzlu veya karlı bir yolda tavsiye edilir. Kilit modunda, aracın sistemlerini korumak için düşük hızlarda hareket etmeniz gerekir. Maksimum saatte 80 kilometredir. Bu otomobil markasının sahiplerinin forumlarında, yapılan mod testleri hakkında bazı bilgiler bulabilirsiniz. Bu modda yüksek hızda sürüşün debriyajın ve vites kutusunun kendisinin arızalanmasına neden olabileceği unutulmamalıdır. Duster için yedek parçalar hala pahalı olduğu için sonuçlar açıkçası pek hoş değil;
• 2WD - önden çekiş modu. 2WD pozisyonundaki yıkayıcı, kural olarak, kentsel koşullarda veya kalitenin uygun olduğu otoyollarda kurulur. yol yüzeyien azından tatmin edici. Bu modda sürüş, önemli ölçüde yakıt ekonomisine ve araç hızı optimizasyonuna katkıda bulunur. Bu temel moddur. Sadece o, kesinlikle, çok sayıda silgi yetiştiricisi tarafından kullanılıyor;
• AUTO, en yüksek kalitede tutuş sağlayan moddur. Aslında modun adı, aracın aksı üzerindeki güç dağılımıyla ilgili tüm ayarlamaların bilgisayar tarafından bağımsız olarak yapıldığını gösteriyor. Varsayılan olarak, iyi bir yolda önden çekiş çalışır. Yol yüzeyinin kalitesinin bozulması durumunda, sistem gücün bir kısmını arka aksa aktarır. Yukarıda tartışılan aynı elektromanyetik debriyaj, gücün% 50'sine kadar arka aksa iletilebilir. Yani, araba tam takmalı sürücü ile sürülebilir. Dört tekerlekten çekişi bağlama ihtiyacı sorusuna yalnızca bir kişi tarafından değil, bir bilgisayar tarafından karar verilir.

Belirli bir durumda hangi modların seçileceği, aracın sahibi tarafından belirlenmelidir. Görünüşe göre 2WD modu temel hale gelmeli. Dört tekerlekten çekişe gelince, deneyimli sürücüler şüphesiz manuel modu tercih edecek. Ve yeni başlayanlara, bu makinede oldukça sağlam olan ve başarısız olmaması gereken otomasyona güvenmeleri tavsiye edilir.

Duster'da dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Aracın tüm modları açıklandığında, bunların nasıl açılacağı belirtilir, Duster'da dört tekerlekten çekişin nasıl çalıştığı konusunda daha ayrıntılı olarak durabilirsiniz.

Önden çekişli Duster otomobillerinin cihazı oldukça basit. Tork, dişli kutusuna gider ve tahrik tekerlekleri arasında dağıtılır. CV bağlantılarının takıldığı uçlarda. Daha kesin olmak gerekirse, CV mafsalları sadece haricidir. İç menteşelerde tripodlar bulunur, bunun sonucunda eksenler biraz boşlukla hareket eder.

Bu nedenle, önden çekişli Duster tasarımının çoğu önden çekişli otomobil için basit ve tipik olduğunu söyleyebiliriz. Ve bu şüphesiz bir avantajdır. Renault Duster ekonomik bir otomobildir. Ne kadar basitse, onarmak o kadar kolay ve hızlıdır. Önden çekişli bir Duster, ne yazık ki, geçmeli dört tekerlekten çekişli bir Duster'ın geçeceği yerde güvenle gidemez.

Arka aksı işe bağlayabilme özelliğine sahip olan Duster otomobillerinin cihazı, Nissan'dan X-Trail ve Qashqai gibi arabaların cihazına benziyor. Ayrıca, her şey oldukça basit, ancak belirli özellikler var.

Dört tekerlekten çekişli modelin şanzımanının özel bir özelliği, torkun arkada bulunan dişli kutusuna yönlendirilmesi nedeniyle bir transfer kasasına sahip olmasıdır. Şanzımanda, daha önce de belirtildiği gibi, elektromanyetik bir kavrama var. Yıkayıcıyı hareket ettirerek debriyajı bloke edebilirsiniz. AUTO modunda debriyaj blokajı da otomatik olarak gerçekleştirilebilir.

Debriyaj kilitliyse, tork arka aksa yönlendirilemez. Debriyaj kilidi açıldığında, tork aksa iletilir. Böylece, aslında, Duster üzerindeki dört tekerlekten çekişin başlatılması ve çalıştırılması gerçekleştirilir.

Manuel dört tekerlekten çekişin uzun süre kullanılmasının tavsiye edilmediğini tekrarlamakta fayda var. Debriyaj normal ağır yüklere maruz kalırsa, hızla arızalanır. Kural olarak, böyle bir durumda onarım gerekmez, ancak kaplinin değiştirilmesi gerekir. Ve o, ne yazık ki, ucuz değil.

Böylece, bir Renault Duster otomobilinde önden çekiş basit bir cihaza sahiptir, açılması kolaydır ve iki moddan biri ayarlanabilir. Otomobilin sınıfı ve maliyeti dikkate alındığında, dört tekerlekten çekişin sağlıklı bir şekilde uygulandığı not edilebilir. Belki daha iyi olabilirdi. Ama en iyisi, iyinin düşmanıdır.

Bir geçit söz konusu olduğunda (modaya uygun bir konu!), Kesinlikle sadece evrensel ve geniş (geleneksel arabaların arka planına karşı) yerden yüksekliği değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli olması gerektiğini söylüyorlar. Araba en şehirli olsa bile ve sahibi asla asfalttan inmez. Tek tahrikli versiyonlar genellikle sadece en ucuz trim seviyelerinde tedarik edilir ve nadiren basın parklarında tutulurlar. Belki boşuna? Sonuçta, dört çekiş tekerleğinin tartışmasız "artılarını" bir kenara bırakırsak - arazi yeteneği (çoğunlukla gevşek karda) ve hızlanma yetenekleri (aynı koşullar altında), başka ne avantaj olarak kaydedilebilir? Dahası, belki asfaltta ağırlık farkı ve sürtünme kaybı, sürüşü daha ekonomik hale getirir? Belki daha güvenli?

İLGİNÇ MATEMATİK

Sınıfının en yeni ürünleri olan Mazda CX-5 ve Renault Duster'ı aldık. Dört tekerlekten çekişli "Duster", tek çekişli emsalinden farklı bir arka süspansiyona sahip - bağımsız. 2 litrelik motora sahip araçlar için şanzımanlar da tahrik tekerleği sayısına bağlıdır: otomatik (ve sadece o) - 4 × 2 versiyonunda, 4 × 4 ise sadece altı ileri mekanikle birlikte gelir. Öte yandan, Mazda CX-5'in sürüş türünün diğer her şey üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Touring ve Sport paketleri sayesinde donanım seviyesine kadar bile. En büyük farklar lastikler ve tekerleklerdedir. 4 × 4 araba 19 inç lastiklerle, 4 × 2 modifikasyonu 17 inç lastiklerle doludur.

Ölçmeye başlarız. Arabaları tartıya sürdükten sonra, dört tekerlekten çekişin Duster'a 70 kg ve Mazda'ya yüz kg'dan fazla katkı yaptığını gördük. Toplam 1400-1500 kg boş ağırlığın arka planına rağmen, bu bir önemsemektir. Geometrik arazi kabiliyetindeki fark da çok büyük değil, önden çekişli "Duster" ikincisine biraz daha iyi sahip.

İki Renault'dan dört tekerlekten çekiş daha hızlı hızlanıyor, ancak bu esas olarak mekanik kutunun erdemidir. Mazda ile durum daha ilginç. Mono sürücü, hızlanmada daha enerjiktir ve bu, ölçüm ekipmanı olmadan bile hissedilir. Önden çekişli maksimum hızda sadece küçük bir kayıp vardır, ancak bunun nedeni dişli oranlarının seçimi ve 4 × 4 versiyonun büyük tekerlekleridir. Her iki otomobil de dördüncü viteste en yüksek hıza ulaştı, ancak 17 inç lastiklerdeki 4x2 daha önce devir sınırlayıcısına girdi ve bir sonraki beşinci hızda hızlanmak istemedi.

Bu arada, her iki tamamen önden çekişli arabaların fren mesafesi fark edilir şekilde kısaldı.

Fark duygusu

Peki, kullanımla ilgili stereotipleri nasıl hatırlayamayız! Geçişte (engellerden kaçınmanın taklit edilmesi) Duster 2WD'nin daha hızlı ve en önemlisi kontrolünün daha kolay olduğu ortaya çıkıyor. O, 4 × 4'ün aksine, aniden bir manevra yapmaya hiç çalışmıyor. Aksine: ilk başta, mono sürücü büyük yuvarlanmalarla ve direksiyona aşırı sakin tepkilerle şaşırır. Daha aktif ve bağımsız arka süspansiyonu ile dört tekerlekten çekiş, sanki sürücüyü yanıt vermeye zorlar gibi daha iddialı ve hatta bazen öfkeli davranır. Böyle bir araba, özellikle bir stabilizasyon sisteminin eksikliği göz önüne alındığında, çok güvenle sürüyor. Bununla birlikte, üzerinde hata yapmak kolaydır ve sınırda, arka aksın kayması sizi koridordan çıkmaya zorlayacaktır. Öte yandan önden çekişli Renault, gecikmelere ve önden savrulmalara karşı mücadelede gönülden direksiyonu çevirmeyi gerektirir, ancak kardeşinin aksine daha yumuşak kaymaya başlar.

Her ikisi de "Mazda" - hassas bir stabilizasyon sistemine sahip, yönetim sürecine oldukça erken müdahale ediyor. Ancak önden çekiş yine daha net. Yani burada da yeniden düzenlemenin hız avantajı önden çekişli ve 17 inçlik tekerleklerin arkasında.

Kamu yolları önceliklerin kesinleşmesine yardımcı oldu. Tek çekişli "Mazda" nın daha iyi konforunu ve daha doğru viraj alma davranışını gösterdiler. 19 inç lastiklerdeki dört tekerlekten çekiş düzensizlikleri hiç sevmiyor: dikey salınım ve hatta hafif sapma var. Bu kritik değil, önden çekişli bir arabanın ne kadar rahat ve basit olduğu. Dahası, böyle bir geçiş, gaz pedalına çok daha iyi uyar. Makine daha yüksek viteslere geçtiğinde bile düşünceli olmama, ağır duraksamalar. 4 × 4 versiyonu, özellikle hızlandırıcıya keskin bir şekilde basıldığında, genellikle arızalardan muzdariptir.

Peki ya "silgi"? Burada önden çekişli araba da daha rahattı. Ve hatta Mazda örneğinden daha belirgin. Her iki Renault otomobili de yolun engebeliğiyle mükemmel bir şekilde mücadele ediyor, bu aile onuru onlardan alınamaz. Ancak, dört tekerlekten çekişli Renault hala size çukurların derinliğini ve boyutunu hissettiriyorsa, bazen oldukça keskin bir şekilde, o zaman önden çekişli bir arabanın tekerlekleri altında, çoğu çözülüyor gibi görünüyor ve bu da sadece hafif bir vücut sallanmasına neden oluyor. En ilginç olan şey ise "Duster" üzerindeki tekerlekler aynı, farklılıklar süspansiyonlardan kaynaklanıyor.

GERÇEKLER VE ARGÜMANLAR

Öyleyse, asfaltta dört tekerlekten çekiş gereksiz bir eklenti mi? Kesin sonuçlar çıkarmak gerekli değildir. Bu başka bir şeyle ilgili: Bir araba seçerken ön plana ne koymalı? Rusya'da geçitler yasal olarak popülerdir: evrensel bir vücut, büyük yerden yükseklik ve süspansiyon yetenekleri daha iyi. Kısacası, ilgileri sadece modaya bir hediye değildir. Bu nedenle, "gerekli" olanı "olmayan" dan ayırmak çok önemlidir. Testimiz bunu anlamaya yönelik bir girişim. Sıradan bir arabayı bir SUV için değiştiren, hala asfaltı değiştirmeyi planlamayanları düşünmeye değer.

Unutma artan tüketim dört tekerlekten çekişli versiyonlarda yakıt, diğer her şey eşittir. Ek olarak, dört tekerlekten çekişe ek olarak, pahalı konfigürasyonlar sıklıkla uygulanır: en az 19 inç lastikleri "Mazda CX-5" hatırlayın. Bu crossover'ın çok daha mütevazı boyuttaki lastiklerle yapıldığından şüpheleniyorum. "Ama bu çok güzel!" - pazarlamacılar itiraz edecek. Ve kendi yollarıyla haklı olacaklar.

Önden çekişli "Duster" mükemmel yerden yükseklik, mükemmel pürüzsüzlük, yolda güvenilir davranış sergiliyor ve gövdesi, dört tekerlekten çekişli muadilinden 70 litre daha büyük. Bu nedenle, optimum olanı ararken, tahrik eksenlerinin sayısına odaklanmak hiç gerekli değildir, bazen daha önemli argümanlar vardır.

KAPLİN NASIL ÇALIŞIR (Gennady Emelkin)

Yapısal olarak, bağlı dört tekerlekten çekişli Renault-Duster ve Mazda CX-5'in çalışma şemaları benzerdir. Her iki araçta da arka aks dişli kutusu mahfazasına yerleştirilmiş bir elektronik debriyaj bulunur. Kilitlenme önleyici fren sisteminin sensörleri vasıtasıyla kontrol ünitesine gelen ön (ana sürüş) ve arka tekerleklerin dönüş hızları arasındaki fark hakkındaki bilgilerle yönlendirilerek, gerekirse ikinci aks bağlanarak bloke edilir. Debriyaj kontrol algoritması oldukça karmaşıktır ve bir dizi harici faktöre bağlıdır.

Diyagram, fare tıklamasıyla tam boyutta açılır.

Dört tekerlekten çekişli "Mazda CX-5" çalışma şeması aşağıdaki gibidir. Düzgün hareketle, tekerlek hızları aynı olduğunda, debriyaj mahfazasına tork uygulanır (4) ... Diskler (5) kontrol kavramaları açık. Köle (1) ve sunucu (7) diskler birbirine göre sabittir ve kaplinin tahrik mili ile birlikte döner (9) arka tekerleklerin ana tahrik miline bağlanır. Arka tekerleklere tork aktarılmaz.

Ön aksın tekerlekleri kaymaya başlar başlamaz (açısal fark 15–20 derece), dört tekerlekten çekişli kontrol ünitesi solenoid bobinine bir sinyal gönderir (2) ... Manyetik alan çapası (8) onu çeker ve kontrol debriyaj disklerini sıkıştırır (5) tahrik diskini debriyaj mahfazasına bağlayan (6) ... Hızlarındaki farktan dolayı sürücü diski döner, bilyeler (3) eğimli kılavuz oluğu boyunca yer değiştirir ve ana debriyaj disklerini sıkıştıran tahrikli diski kaydırır, - debriyaj takılır.

Debriyajı ayırmak için, kontrol ünitesi sinyali bobinden çıkarır, kontrol debriyaj diskleri açılır, tahrik diski döner, bilyalar orijinal konumlarına geri döner - ana debriyaj diskleri açılır. Bu sadece sabit bir sabit hareketle değil, aynı zamanda kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi tetiklendiğinde de gerçekleşecektir.

Kaplinin zorlu koşullarda hasar görmesini önlemek için koruma sağlanmıştır. Şanzımandaki yağ 100 dereceye kadar ısındığında, kontrol ünitesi debriyajı kapatır ve sıcaklık 60 dereceye düşene kadar açmaz.

Dört tekerlekten çekişli Renault Duster SUV, çok çeşitli trim seviyelerine sahiptir. En ucuzu ile başlayalım - 4x4 1.6 MKP6'ya erişin... Bu içerir:

• sürücü hava yastığı;
• ABS + AFU;
• iki arka koltuk başlığı;
• siyah kapı kolları;
• siyah dış aynalar;
• çelik tekerlek diskleri 16 inç;
• kumaş koltuk döşemesi TRACK;
• hidrolik direksiyon;
• bagaj bölmesi aydınlatması;
• manuel ayarlı dış aynalar;
• tam boy stepne;
• ısıtmalı arka cam.

Tabii ki, daha fazlasını istiyorsunuz, ancak bu en ucuz Renault Duster 4x4 türüdür ve 829.990 rubleye mal olur.

Sonraki set Hayat 4x4 1.6 MKP6... Burada neyin dahil olmadığını, yani 2.0 16v motorunu söylemek daha kolay. Ve böyle bir arabanın maliyeti 921.990 ruble.

Hayat 4 × 4 2.0 MKP6 ve Hayat 4 × 4 2.0 AKP4 şanzımanda birbirinden farklı, biri mekanik, diğeri otomatik. Bu nedenle, mekanik ile fiyat 977.990 ruble ve otomatik şanzımanın - 1.027.990 ruble olduğu.

Sonraki Life 4 × 4 1.5 Dizel MKP6... Bu konfigürasyona sahip bir araba dizel motorla çalışır. 1.5 dCi motor. Böyle bir araba 1.011.990 rubleye mal oluyor.

Döşeme seviyelerinde Sürücü 4 × 4 1,6 MKP6 ve Sürücü 4 × 4 2.0 MKP6 motorlardaki farklılıklar, aslında, bundan dolayı ve ilkinin fiyatı 987.990 ruble, ikincisi zaten 1.027.990 ruble.

Fiyat Sürücü 4 × 4 1.5 Dizel MKP6 zaten 1 milyonu aştı, kesin olmak gerekirse, böyle bir araba size 1.061.990 rubleye mal olacak.

Ve burada 4 × 4 2.0 AKP4 sürücü zaten 1.077.990 rubleye mal olacak, çünkü maliyeti otomatik şanzıman dişli. Ancak, bu tek avantaj değil, fiyatın diğer türlere göre daha yüksek olması nedeniyle başka birçok avantaj var.

Drive Plus 4 × 4 2.0 MKP6 - Bu arabanın en pahalı komple setlerinden biri, fiyatı 1.082.990 ruble. Oldukça yüksek bir fiyat, oldukça haklı.

Ama en önemlisi, bu tam setli bir Renault Duster 4x4 otomatik Drive Plus 4 × 4 2.0 AKP4... Bu arabayı almaya karar verirseniz, size 1.132.990 rubleye mal olacak.

Teknik Özellikler

Bir otomobili farklı motorlar ve vites kutuları ile karşılaştıralım.

				1.5 Dizel MKP6
Silindirlerin çalışma hacmi
Silindir sayısı
Valf sayısı
Yakıt
Kapı sayısı
Yakıt deposu (l)
Bulaşma
Dişli sayısı
Yakıt tüketimi (l / 100km)
- kentsel döngü
- şehir dışı döngü
- karışık döngü
Max hız
100 km / saate kadar hızlanma süresi
Donanımlı aracın ağırlığı
İzin verilen maksimum ağırlık
Güç

Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?

Dört tekerlekten çekişli çalışma prensibini düşünün - üç çalışma modu içerir: önden çekişli, AUTO modu ve LOCK modu... Adından da anlaşılacağı gibi, ilk mod yalnızca önden çekişli kullanmak anlamına gelir. Bu çok kullanışlıdır, çünkü önemli olan yakıttan tasarruf etme fırsatı vardır. İkinci mod, daha iyi kavrama ve kullanım sağlama avantajına sahiptir. Üçüncü mod, torkun akslar arasında otomatik olarak dağıtıldığı bir moddur. Bu modu kum, çamur, ford, tekerlek izi veya kar gibi yüzeylerde sürerken kullanmak en iyisidir.