Otomatik şanzımanın kaymasının ortadan kaldırılması. Otomatik şanzımanın kayması: sorunların nedenleri ve ortadan kaldırılması Otomatik bir şanzımanı yakmak için ne kadar kaymaya ihtiyacınız var?

Tahrik tekerleklerinin karda kayması, çamur, kaynak üzerinde zararlı bir etkiye sahip olabilir. otomatik kutu dişli. Şanzımana zarar vermeden makineden kaymanın mümkün olup olmadığını görelim. Tork konvertör tipi otomatik şanzımanlı, varyatörlü ve robotik şanzımanlı (DSG, Power Shift) bir otomobilde arazi sürüşünün özelliklerini dikkate aldığınızdan emin olun.

Otomatik şanzıman ve arazi

En büyük dağıtım göz önüne alındığında, soru şu: makinede kaymak mümkün mü, çoğu zaman bir tork konvertörü tipinin otomatik şanzımanı olan bir otomobilin sahiplerinden kaynaklanıyor. Tavsiyelere uymadan karda, çamurda kayarsanız ve arazide sürerseniz ne gibi sonuçlar bekleyebilirsiniz?

Kayma anında otomatik şanzıman çalışması

Tahrik tekerleklerinin çamurda veya karda kaydığı durumlarda, vites değiştirme otomatik şanzıman için en büyük tehlikedir. Elektronik şanzıman kontrolü, hız ve motor yüküne bağlı olarak vites oranlarını değiştirir. ECU özel olarak (DPDZ, DMRV, gaz pedalı konum sensörü, hız sensörü) üzerine odaklanır. Bu nedenle, tekerlekler kaydığında ECU, aracın normal şekilde hızlandığını ve aşırı hızda çalıştığını "düşünür".

Kayma, tork konvertörü ve debriyaj paketleri üzerinde artan yüklere yol açtığı zaman vites değişimidir. Otomatik şanzımanlardaki benzer bir hasar, tahrik aksının kayması sırasında yola yapışma katsayısındaki keskin bir değişiklikten kaynaklanır. Örneğin, bir araba karda kaydığında ve ardından tekerlekler aniden iyi bir tutuşla asfalt bir alana çarptı.

Aşırı ısınma, kutu için daha az tehlikeli değildir. Tork konvertörünün türbininin ve pompa çarklarının açısal hızlarındaki fark, çalışma akışkanının yoğun bir şekilde ısınmasına neden olur. Araba, ana motorun zorla bloke edilme anına kadar çamur veya karda kayarsa, tork konvertöründen geçen yağ hacmi artar ve bu da sıcaklıkta bir artışa neden olur. Aşırı ısınma ile vana gövdesi kanallarındaki yağ koklaşır ve performansını kaybeder. Bu nedenle, sıklıkla off-road araç kullanımının azaltılması gerekir.

Nasıl doğru sürülür?

DSG ve CVT'li arabalar

Anladığınız gibi, şanzımana zarar vermeden makinede kaymak mümkündür. Belki de bu, tork konvertörünün prensibinden kaynaklanmaktadır. Kayarken, ana motor şok yüklerini düzeltir. Bir tork konvertörünün varlığını varsayarsa, otomobil hafif arazide yolculuklara çok daha sakin bir şekilde tolerans gösterecektir. Ancak aynı zamanda, sadece ana motor bloke olana kadar kaymak mümkündür. Genel olarak, kayış ve varyatör konileri üzerindeki artan baskıyı en aza indirmek için gaz pedalını dikkatlice çalıştırın.

Dezavantaj, sadece bir tork konvertörünün olmamasıdır. Bu nedenle, "ıslak" DSG'lerde kullanılan debriyaj paketleri ve ayrıca arazide "kuru" robotik dişli kutularının debriyaj diskleri artan yükler yaşar.

Sürücüler, otomatik şanzımanlı bir arabanın, özellikle kritik durumlarda, yönetim kuralları hakkında çok dikkatli ve bilgi gerektirdiğini unutmamalıdır. Dışarıda kışsa ve kar tuzağına düşme riskiniz varsa, kar sıkışması durumunda nasıl davranmanız gerektiği konusunda uzmanların tavsiyelerini dinleyin. Kesin olarak söylemek gerekirse - otomatik bir şanzımandan kaçamazsınız - bu tamamen doğru değil, her zaman bir çıkış yolu vardır.

Kutu soğutma

Otomatik şanzıman sırasında ısı hem sürtünme diskleri hem de bir tork konvertörü tarafından yayılır, ağır yükler altında aşırı ısınma son derece yüksektir, bunun için otomatik şanzımanlı araçlarda güçlü bir soğutma aracı sağlanır. Radyatör, motor soğutma radyatörüne bir eleman olarak yerleştirilmiştir veya ayrı bir hava akışı kullanılarak soğutulur.

Uzun bir kayma ile, makine kutusunun yağlama maddesinin sıcaklığı kaynama noktasına kadar keskin bir şekilde yükselir. Bu, sıkı çalışmaya zorlanan sürtünme disklerinin tahrip olmasına yol açar. Ve en kötü durumda, şanzımanın bozulmasına neden olabilir.

Sonuç 1. Otomatik şanzımanda kaymaya izin verilir, ancak uzun süre ve aralıklı olarak değil.

Sıcak bir arabada kaymak

"Soğuk" bir makinede kaymaya başlarsanız, yağlayıcı yeterince ısınmaz, bu da dişli kutusu elemanlarının sıkı çalışmasına ve hızlı aşınmasına yol açar. Önceden "R" modunu açın ve aracı bir dakikaya kadar ısıtın. Gres çalışma durumuna getirilecek ve ardından kaymaya başlayabileceksiniz.

Sonuç 2. Kaymadan önce arabayı ısıtıyoruz.

Şanzımanın sabitlenmesi

Kayma sırasında, tork konvertörü, çalışma durumundan çıkarılmasıyla dolu olan en büyük yükü alır. Yüksek sıcaklıklarda sıvı yağın özellikleri değişir, basınç düşebilir ve bu da sürtünme disklerinin yanmasına neden olabilir. Kayma sırasında konumunu değiştirmeden dişliyi net bir şekilde sabitlemeye çalışın. Zorunlu olarak fren pedalıyla "R" modundan "D" moduna geçin.

Yol tutuşu

Sürtünme kavramaları, çekme, kayma veya yüksek sürüş hızı gibi ciddi bir yük altında aşınır. Otomatik şanzımanda özel bir eleman sağlanmıştır - gövdesi boyunca uzun bir eksene sahip bir diferansiyel dişli kutusu. Tekerlek sert bir yüzeye çarptığında, dingile çok güçlü bir darbe gelebilir ve bu da onu kutu gövdesinin daha fazla parçalanmasıyla dışarı çekebilir.

Sonuç 4. Kaydıktan hemen sonra keskin bir çekişe izin vermeyin.

Ne zaman kaymamalı

Arabanız geçen yüzyılın eski canavarlarına aitse makineden kaymaya çalışmayın. Yüksek kilometreli otomobiller, tork konvertörünün ciddi aşınmasından muzdariptir. Kutu soğutma radyatörü zamanla tıkanır ve bu da otomatik şanzımanın derhal değiştirilmesini gerektirir. Böyle bir arabanın sahibiyseniz ve sevgili arkadaşınızdan vazgeçmeye hazır değilseniz, uzun yollarda güçlü kar sürüklenmelerine girmemeye çalışın.

Arabanız eski modelin "Japon" veya "Avrupalı" ise, içine otomatik bir şanzımanın hava soğutma sistemi yerleştirilebilirken, tork konvertörünün yüzeyine, sıcaklığı gidermek için havayı dolaştıran yardımcı dış kanatlar takılır. Bu otomatik şanzımanlar yalnızca hareket sırasında soğutulabilir, bu nedenle üzerlerinde kaymak kontrendikedir.

Sonuç 5. Japon ve Avrupalı \u200b\u200büreticilerin otomatik şanzımanlı modern otomobil modelleri bu dezavantajdan muzdarip değil, sizi kar yığınlarından sorunsuz bir şekilde çıkaracaklar.

Gerçek bir otomobil tutkunu veya deneyimli bir profesyonel için çözülemeyen yol sorunları yoktur. Önemli olan, arabanızı kendi arabanızmış gibi bilmek ve bilge adamların sürüş tavsiyelerini dinlemektir.

Video: otomatik şanzımanın doğru şekilde nasıl kullanılacağı

Benim merak ettiğim şey, aşırı durumlarda makineyi sökmeye başladık, ancak "kayma" tam olarak otomatik şanzımandaki anormal bir konumdur. Bu konuda kaymanın imkansız olduğuna dair pek çok söylenti ve masal var, bu neredeyse anında aktarımın ölümü, bunu korkmadan yapabilirsiniz. Gerçek nerede? Sonuçta, sadece kışın değil, aynı zamanda, ülkeye seyahat ederken çamurda da sıkışıp kalabilirsiniz ve bu kolay ve basittir! Peki ya dört tekerlekten çekişli arabalara ne dersiniz, çünkü çoğunun otomatik şanzımanı da var? Okuyun, parçalara ayırıyoruz ...

Otomatik şanzıman hakkında zaten birçok kez konuştum ve birkaç türü var:

• Klasik tork konvertörü otomatik
• Değişken hızlı sürücü
• Robot

Yapıları ve özellikleri bakımından farklıdırlar. kullanışlı bilgi... Ancak şu anda en yaygın olanlardan biri otomatik, klasik tork konvertörüdür. Pazarın yaklaşık yarısını (hatta biraz daha fazlasını) kaplar, geri kalanı varyatör ve robot tarafından bölünür. Ana sorular bununla bağlantılı.

Otomatik şanzıman hakkında hatırlamanız gerekenler

Beyler, defalarca söyledim ve şimdi tekrar ediyorum, sadece biri için otomatik şanzıman yaratıldı. İyi temizlenmiş yollarda KONFORLU KENTSEL SÜRÜŞ İÇİN. Arazi uygulamaları, kar birikintileri ve çamurla uğraşmak için uygun değildir. Herhangi biriniz ölçülen "kayma" ile makinenin kaynağını olumsuz etkiler! Sadece hafızaya alınması gerekiyor!

Kışın sizinle hiçbir şey yapamazsak, bu bizim iklimimizdir. Yani kasıtlı olarak çamura tırmanmak ve "arazide savaşmak", benim için bu anlayışın ötesinde. Tabii ki, şimdi lüks SUV'lar var ve otomatik makinelere sahip, ama gerçekten üzerlerine çamur atmak istemiyorum çünkü çok pahalılar. Ve her türlü kilit ve "elektronik asistan" olsa bile, bunlar bunun için tasarlanmamıştır. Çok zor bir "bataklıkta" kalktıysanız ve onlarca dakikadır savruluyorsanız, otomobilinizin ekranında otomatik şanzımanın aşırı ısınmasını gösteren bir simge belirecektir. İletinizi zorla kapatabilir ve bu konuda hiçbir şey yapmazsınız. Bütün bunlar, onu burada "başından savmamanız" için yapılır ( dört tekerlekten çekiş biraz daha düşük olacaktır).

Altın kuralı hatırlayın - çamurda araba sürmeyi seviyorsanız, o zaman bu kesinlikle bir tamirci. Orada debriyajı olabildiğince yakacaksınız, ancak bu onarım otomatik şanzımanı daha sonra eski haline getirmekten çok daha ucuz olacaktır.

Yani makineler (geniş kullanımda), bu bir kentsel iletim, bir kez daha vurguluyorum, şehir için yaratılmış, karla kaplı bir avluya karşı zafer için maksimum, ama daha fazlası değil.

Otomatik şanzıman çok karmaşık bir birimdir, burada motordan basınç (veya bilimsel olarak sürtünme yoluyla) sıvısı yoluyla iletilir. Otomatik şanzıman kavraması hakkında bilgi edinin. Kısacası, birbirine yönlendirilmiş, bir tork konvertörünün içine yerleştirilmiş iki disk, torku motordan şanzımana iletir - biri dönmeye başlar ve her şey basitmiş gibi ikincisinin dönmeye başladığı sıvı basıncı oluşturur.

Ama böyle bir yapı direkt bir ısı kaynağıdır, hatta aşırı ısı bile diyebilirim ki bu yüzden çok kaliteli olmalı ve yanmamalı. İçerideki yağı ısıtan ikinci halka sürtünme diskleridir, ayrıca dönerken aşırı ısınabilirler.

Bu nedenle modern otomatik şanzımanlar artık bir sıvı soğutma radyatörü ile donatılmıştır, bu bir zorunluluktur! İçeride üretilen ısıyı alır ve gelen havanın yanı sıra ana motor soğutma radyatörünün fanından (genellikle yanına monte edilir) üfleyerek dışarıya dağıtır. Sonuçta, trafik sıkışıklıkları bile çok fazla kaymadan makineyi oldukça güçlü bir şekilde ısıtabilir ve siz hareketsiz durursanız, makineyi aşırı ısıdan kurtarmak için hava akışı açılır.

Şimdi karda veya çamurda kaydığınızı hayal edelim, burada ne oluyor?

Hareketsiz duruyorsunuz - araba kayıyor, tork konvertörünün içindeki sıvının basıncı ve sürtünmesi ÇALIŞIYOR ve sıcaklıklar sürtünme disklerini düşürüyor. Bu, içindeki sıvıyı kaynatır! Hava akışı yok, makine sabit, motor fanı açılıyor, ancak üretilen bu miktardaki ısıyı dağıtamıyor. Yani, olağan kaynama içeride gerçekleşir. Doğru, bir rezervasyon yaptırmak istiyorum - bu, gerçekten uzun bir süre, 15 dakikadan fazla, sürekli dinlenmeden kayma yaptığınız zamandır.

Otomatik şanzımana neden zararlı:

• Tork konvertörü, yüksek sıcaklıklardan büyük ölçüde zarar görür, basitçe eğilebilir, çünkü sadece ısınmaz, aynı zamanda basınç altındadır. Ben şahsen bıçakların kırıldığını gördüm.
• Sürtünme diskleri. Halihazırda sizinle olduğu gibi, bunlar iki türe ayrılır - metal ve yumuşak, genellikle preslenmiş ve emprenye edilmiş kağıttan (başka bir deyişle karton) yapılır. Onlar için yüksek sıcaklıklar (kaynama) çok yıkıcıdır, çürümeye başlarlar. Bazen metal disklere bile yapışırlar. Ve bu zaten% 100 onarımdır.
• ATF sıvıdır, ayrıca bir sınırı vardır. Kaynadıktan sonra, sıcaklık yükselmeye devam ederse, tüm yağlar gibi (motor bile) "yanmaya" başlar. Ve bu gerçekleştikten sonra, yağlama özelliklerini kaybeder ve kalınlaşmaya başlar ve en zor durumlarda çökelir. Böylece, yalnızca kutu etkili bir şekilde yağlanmaz, aynı zamanda sıvı, örneğin soğutma radyatörü, valf gövdesi, yağ pompası gibi tüm kanalları tıkamaya başlar.

İşte tüm sorularınızın cevapları. Bu nedenle, birçok üretici gösterge paneline, çok fazla kaydığınızda şanzımanı zorla kapatabilecek uyarı sistemleri kurar! Bence bu çok doğru! Araba düğümünün kendisini korur.

Öyleyse ne hiç kaymamalı?

Yapabilirsiniz ama fanatizm olmadan! Eğer özel olarak oturduğunuzu hissediyorsanız, o zaman itilmeyi istemeniz gerekir, yani, "otomatik" inize yardım etmeniz gerekir, o tek başına başa çıkamayabilir.

Kayma şu şekilde gerçekleşmelidir:

• D - DRIVE modunda kaymayız, pratik olarak yasaktır. Yüksek devirli vites kutusu, viteslerden atlayabilir ve bu onun için ölümcüldür.
• Küçültülmüş bir mod varsa, genellikle "L" veya "manuel mod" dur - birinci veya ikinci vitesi ayarlarız. Kayman gereken onlarda.

• 3 dakikalık sürekli kaymadan sonra, otomatik şanzımandaki sıcaklığın% 30 arttığını unutmayın! 5 dakika içinde% 40'lık bir limit bu zaten. Bu yüzden 2-3 dakikalık kaymadan sonra makineyi dinlendirin. Hatta arabayı boğar ve 10-15 dakika bırakırdım, kışın çok çabuk soğur.

• Özel olarak oturduğunuzu hissediyorsanız, yardım etmesi için birini aramak veya itmek veya çekilmek daha iyidir! İletinizi mahvetmeyin.

Bu basit kurallara uyun ve uzun süre işe yarayacak, sadece sizi memnun edecek.

Dört tekerlekten çekişli bir makinede kayabilir misin?

Erkekler genellikle otomatiktir, SUV'larda çok farklı değildir - tasarımı kastediyorum. Aynı zamanda bir soğutma radyatörü de var - bir tork konvertörü ve sürtünme diskleri. Bu sana hiçbir şey söylemiyor mu? Doğru, böyle bir "karkas" taşımak için, bu tür şanzımanlar sıradan bir yabancı binek otomobilden daha fazla torku "sindirebilir", bu süper bir küfür olurdu - kutular "A" sınıfı bir arabada aynı ve ağır bir çerçeve SUV... Yine de tasarımlar biraz farklı, SUV'larda daha güçlü, eğer takviye veya başka bir şey istiyorsanız.

Ama sonuçta, ağırlığı farklıdır, genellikle 3 tona yaklaşır, ancak sıradan ("B" - "C" sınıfları) bir yabancı araba yaklaşık 1 ton ağırlığındadır. Bu nedenle, bir SUV'da daha güçlü olacaktır.

Birçok sürücü, özellikle kışın makinede kaymanın mümkün olup olmadığını bilmiyor. Kışın sürüklenmesi gençler için genellikle harika bir aktivitedir. Ancak, burada tuzaklar var.

Kış döneminin gelmesiyle birlikte, otomobilin rüzgârla oluşan kar yığını içinde olduğu ve sürücünün kayarak çıkmaya çalıştığı durumları sıklıkla gözlemlemek mümkündür. Sadece bu durumda, bir kişi kürek alıp arabasını rüzgârla oluşan kar yığınından pişiremeyecek kadar tembeldir. Bu durumda, sürücüler şu gerçeğe güvenirler: kış lastiği, güç ünitesinin gücü ile eşleştirilmiş işlerini yapacak.

Bu yöntem, yalnızca araca bir "mekanik" takılı olduğu durumlarda kullanılabilir. Bu durumda, arabanın birikmesi, birinci ve geri vites değiştirilerek kullanılır. Makinenin "Otomatik" ile donatılmış olması durumunda durum farklıdır. Çalışma prensibi, krank mili hızı arttığında yağ basıncını arttırmaktır. Bu nedenle, basınçta bir artış olması durumunda, sürtünme disklerine bastırılır ve vites valflerinin kendileri tamamen otomatiktir ve bu sürücüye bağlı değildir. Basitçe söylemek gerekirse, otomatik şanzımanın kendisi, belirli değerlere ulaşıldığında vites değiştirir.

Arabanın "mekaniği" üzerinde, hızları kendi ellerinizle değiştirerek arabayı sallayabilirsiniz, ancak "otomatik" modda bu da işe yaramayacaktır çünkü geçiş sırasında biraz geç kalacaktır. Bu durumda, kutudaki yük gerekli değerlere karşılık gelmeyecektir. Bu nedenle, otomatik olarak artması yalnızca kısa bir süre alacaktır. Ancak bu sadece şanzımandaki yağın soğuması için doğru zaman verildiğinde mümkündür.

"Otomatiğe" kaymanın neden imkansız olduğu sorusunu yanıtlarken, bu durumda sadece debriyajın manuel şanzımanda uçabildiğini, o zaman otomatik şanzımanda her şeyin çok daha karmaşık olduğunu söylemeye değer. "Makinenin" tasarımı daha karmaşık ve bu nedenle daha pahalıdır. Bu nedenle, herhangi bir küçük arıza bile onarımlar için ciddi ekonomik harcamalara yol açacaktır.

Genel olarak, "otomatik" olarak kaymak mümkündür, ancak olası arızaya ek olarak, bu, yağ ve yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır. Bu nedenle, direksiyon başında oturup sadece gaz pedalına basmanın bir anlamı yoktur. Buna göre, karda mahsur kalırsanız, diğer sürücülerden sizi dışarı çekmelerini veya arabanızı kendiniz kazmalarını istemelisiniz.

Otomatik portalımızı ziyaret edin, birçok ilginç şey var -

Oh, bu gerçekten küresel "problemin" kaç on yılı ... Evet, muhtemelen otomatik şanzımanın kendisi toplu bir arabada olduğu sürece. İlk arızalar ortaya çıkar çıkmaz, kış mevsimine denk gelen, hikayeler ve korku hikayeleri sundresses boyunca koştu. Diyelim ki, bu kadar - makineyi bir saniyeliğine kaydıramazsınız, ancak onu garaja koymak ve ona zarar vermemek için dokunmamak daha iyidir ... Ve her zaman olduğu gibi, soruyu teknik bir bakış açısıyla analiz ederek bu konudaki ortak korku hikayesinin akıl sağlığının derecesini birlikte değerlendirmeyi öneriyorum. Hemen bugün klasiklerden, her tür DSG'den ve benzerlerinden bahsettiğimizi not ediyorum - ayrı bir konu.

Ve ilk olarak, klasik olarak torkun sıvı tarafından aktarımının özlü ve anlaşılır teorisine aşina olmanızı tavsiye ederim. tork konvertörü otomatik şanzıman... Onun biz burada detaylı olarak incelenirdaha az Shakespeare sorusu ışığında, petrolün "değiştirilip değiştirilmemesi".

İşte bu, bu arabanın makineli tüfeği çöp kutusuna taşınabilir ... Tekerlekleri yerine çevirdi ... (fotoğraf: show-cars.ru)

"Otomatik şanzımana kayamazsın" dogması nereye gitti?

Bu tür ifadelerin mantığı basittir: karda kaymak (veya çamurda, buz üzerinde - önemli değil) kesinlikle yağı aşırı ısıtacak ve hepsi bu - hepsi bu. Bu da, ani bir ölüme veya en azından korobaların maliyetli bir şekilde arızalanmasına ve ardından büyük miktarda paraya neden olacaktır.

Ve aslında?

Ama aslında, otomatik bir şanzımanda, tabii ki 1936'da üretilmemişse, her şey uzun zamandır sizin için sağlanmıştır. Ve Mason localarının teorilerini sevenler ne kadar yaygara koparmasalar da, imalatçıların her kış ufalanan kutuları kendi pahasına onarmaları karlı değildir. Ve bu nedenle:

A) Çoğu eski kutuların bile (seksenlerin başından ortasına kadar) ayrı bir yağ radyatörü... Motor soğutma sistemindeki her zamanki ile aynı amaca hizmet eder: sıvıyı aşırı ısınmadan soğutmak.

Otomatik şanzıman için ayrı bir ısı eşanjörü (radyatör) seçeneği (fotoğraf: avtoexperts.ru)

B) Yağ soğutucunun yanı sıra kutunun soğutma devresine bir termostat da yerleştirilmiştir. Sadece sıvıyı aşırı ısınma tehdidi ile radyatörden geçmek için değil, aynı zamanda ATF'yi mümkün olan en kısa sürede çalışma sıcaklığına getirmek ve sürekli aynı seviyede tutmak için tasarlanmıştır. Yani, "sıcak hiçbir şekilde mümkün değildir, ancak biraz soğuk" (veya tam tersi) gibi ifadeler de savunulamaz.

Kutu radyatörün soğutma sıvısı radyatörüne entegre edildiği seçenek (fotoğraf: fortunerclub.ru)

İÇİNDE) Modern otomobil kutuları aşırı ısınma korumasına sahiptir. Bir dakikadır ısrarla yerinde taşlama yapıyorsanız (neden açık olmasa da, bu farklı bir soru), o zaman kutu ECU, sahibinin yeterli olmadığını ve sıvının kaynamak üzere olduğunu görür. Sonra otomat acil modu, motor devrini zorla sınırlıyor. Arabanın sahibinden daha akıllı olduğu ortaya çıktığında bu alışılmadık bir durum değildir.

Ve sonuç nedir?

Ve hep aynı sonuca sahibiz: kafanızla dostça davranın ve materyali inceleyin, forumlarda ofis uzmanlarının karalaması değil. Finlandiya'da bir kış mitinginde yarışmayı veya arabanızı rüzgârla oluşan kar yığınıyla gömmeyi planlamıyorsanız, gaza bir tuğla koyun ve eve gidin - kristal otomatik şanzımanınıza hiçbir şey olmayacak... Ve kar esaretinden kaçmak için bir veya iki dakika oyalansanız bile - oturan bir kişinin direksiyonunun arkasında yetkin eylemlerle, kutu bunu fark etmeyecek bile.

Umarım birine yardımcı olur!
Tüm bakım yapılabilir kutular ve daha az sıkışma!

Not: Arkadaşlar, beğeni almaktan ve 9000 ÜZERİ kanalıma abone olmaktan çok mutlu olacağım!

Bu makale tarafımdan yalnızca Yandex.Zen'de yayınlandı. Kanalıma bağlantı olmadan başka bir kaynakta okursanız, bilmelisiniz: sadece çalındı \u200b\u200b:)