Rahat ve yumuşak sürtünmeli lastikler, bazen kışın buz veya karda olduğundan daha sık kullandığınız asfalttaki çivilerin gevrek ve gürültüsünden rahatsız olmaz. Ve karakteristik olarak en iyilerini seçmek için, neredeyse tüm golf sınıfı arabalara uyan 205/55 R16 boyutundaki lastikleri test ettik.

Sürtünme lastikleri karmaşık bir üründür ve her üretici, ayrıca kuru ve ıslak olabilen kar, buz ve asfaltta çekişi dengelemeyi başaramaz. "Çivi" yok - hepsi sadece kauçuk bileşiğinin bileşimi ve sırt deseninden kaynaklanıyor. Burada, ZB-lamelleri için karmaşık kalıpların üretiminde ileri teknolojiler ve deneyim olmadan yapılamaz. Bu nedenle, dört bin ruble'den daha az lastik almamaya karar verdik: her zaman yukarıda belirtilen yüzeylerden en az birinde kayıyorlar. Yüzdük - biliyoruz.

Testimizdeki en ucuzu (4130 ruble), hızla ilerleyen Koreli şirket Hankook'un Winter i * cept iZ2 modelidir. Bir buçuk yüz daha pahalı - pazarımızda yeni ortaya çıkan Japon Nitto SN2. Sırada, sürücülerimiz arasında çok popüler olan Rus menşeli Nordman RS2'nin "Finn" i geliyor ve sürekli talep gören bir başka safkan "Japon" var - Touo Observe GSi-5.

Güçlü, yıkılmaz yan duvarlarıyla ünlü Bridgestone'dan ünlü Goodyear UltraGrip Ice 2 ve Blizzak Revo GZ, yaklaşık beş bin tutuyor.

Pirelli Ice Zero FR (5245 ruble) daha da pahalıya satılıyor. Ve tabii ki, önceki testlerimizin liderleri testlere katılmak zorunda kaldı - fiyatı altı bine yakın olan Alman kalitesinde Continental ContiVikingContact 6 lastikleri ve pahalı Fince nokian lastikleri Hakkapeliitta R2 (6435 ruble). Liderlik için birbirleriyle “girdikleri” ilk yıl değil ve diğer rakiplerinin rahatlamasına izin vermeyecek.

Yine bahar mı?

Bu sefer kar-buz "savaşı" için İsveç'teki Pirelli eğitim sahasında rakiplerimizi bir araya getirdik. Halka, kuzeydeki Elvsbün kasabası ve kıyılarına yakın, karla kaplı küçük bir donmuş göldü. Orada tamamen kış aylarında toplandık - Şubat. Bununla birlikte, hiçbir yerde, havayı pozitif bir sıcaklığa yükselten sıcak bir cephe, bölgedeki tüm kar ve buzu eritti. Ve ısı azaldığında, göl hızla buz pateni pisti durumuna döndü. Bunun üzerine, mücbir sebepler nedeniyle geleneksel egzersiz düzenimizi biraz ihlal ederek testlere başladık.

Testler sırasında hava sıcaklığı -1 .. -15 ° C'ye düştü.

Neredeyse tüm lastik üreticileri tarafından dahili testlerde kullanılan yedinci nesil Volkswagen Golf, klasik önden çekişli kullanım ve şeffaf davranışa sahip bir otomobil olan lastik taşıyıcı olarak kullanıldı.

Buzda Savaş

İlk parkur, buz üzerinde yol tutuşunu değerlendirmek için "savaşa" hazırdı. Farklı yarıçaplardaki virajlar ve yaklaşık 80 km / saate kadar hızlanmanıza izin veren düz bir çizgi, Volkswagen Golf'ün kaygan yüzeylerde ne kadar esnek olduğunu test etmek için oldukça yeterli. Değerlendirme, birbirinin yerine geçen iki uzman tarafından gerçekleştirilir. Makinenin davranışıyla birlikte, çalıştırmanın ne kadar kolay ve güvenilir olduğunu değerlendirirler. Dahası, özel eğitimi olmayan sıradan bir sürücünün konumundan. Bu nedenle, "profesyonel" sürüşe ek olarak, yeni başlayanların tipik hatalarını taklit ederler: hızlanma ve frenleme sırasında, asfaltta olduğu gibi dönüşlerde keskin bir şekilde hareket ederler.

Tahminlerin doğruluğunu artırmak için, puan verirken yarıları kullanmaya karar verdik - rakiplerin sonuçlarını sulandırmak için. En yüksek not (dokuz

puan) ilk disiplinde Nokian lastikleri kazandı: açık tepkiler, kayarken bile anlaşılabilir, öngörülebilir davranış. "Ayakların" altında neler olduğunu tam olarak anlayarak, sürüş sırasında zorluk çekmezsiniz. Bu test zayıflıkları ortaya çıkarmadı: minimum puan üç katılımcı için yedi puandı, geri kalanı daha yüksekti.

Donmuş bir gölün buzunda sürüş parkuru. İnanması zor, ama sadece birkaç gün önce burada "bahar" vardı - su yüzeyi kardan kurtulmuş olanlarla çevriliydisahil.

Sonraki alıştırma: Buz platosundaki hızlanma ve durma mesafesini ölçüyoruz. Kayma önleyici sistem ASR ve ABS'yi kapatmıyoruz. Bir noktadan başlayın. VBOX ölçüm kompleksi, 30 km / s hıza ulaşmak için geçen süreyi, ardından 30 ila 5 km / s arasındaki fren mesafesini kaydeder. Gökyüzünün kapalı olması iyi. Parlak güneş buzu eritir ve sonuçlar uzaklaşmaya başlar. Ama bulutlu havalarda bile, sürtünme yorulur açık buz "sivri uçlardan" daha az kararlı, bu nedenle ölçümleri her lastik setiyle 10-12 kez tekrarlıyoruz. Ve her iki test kitinde, kaplama koşullarının nasıl değiştiğini değerlendirmek için Golf'ün ayakkabılarını temel lastiklere dönüştürüyoruz. Sonuçları yeniden hesapladıktan sonra, arabanın temel lastikler üzerindeki davranışını dikkate alarak, buzda Goodyear ve Nokian lastiklerinde en hızlı şekilde hızlandığı ortaya çıktı. Nordman ve Touo rekoru saniyenin onda biri kadar düşürür. En uzun hızlanma - Pirelli lastiklerinde liderle fark neredeyse% 20'dir.

En kısa frenleme mesafeleri Nokian ve Touo lastiklerinde (15,5 m), on santimetre arkasında Goodyear ve Hankook, arkada ise Bridgestone ve Pirelli (17,3 m) bulunuyor.

Buz çemberini geçme süresini tahmin ediyoruz - ne kadar az olursa, yanal (yanal) tutuş o kadar yüksek olur. Sürücü, 20 ila 35 "devir" yaparak daireyi olabildiğince hızlı sürmeye çalışır - sürtünmeli lastiklerde, buz üzerinde maksimum tutuş sınırını bulmak kolay değildir. Tekerlek değiştirme şeması, uzunlamasına tutuşu ölçerken olduğu gibidir: her iki test setinden sonra, temel olana geçin. Egzersizden sonra, test cihazımızın kaç daire çizdiğini ve dehşete düştüğünü bulduk - dört yüzden fazla! Lastik testinin romantik bir iş olduğunu düşünen herkes derinden yanılıyor. Müthiş bir iş.

Bu testte Continental herkesi yendi: tur 15.9 saniyede tamamlandı. En yakın rakibi Nokian onda üç gerideydi. Bridgestone listeyi kapattı - bu lastikler 18 saniyeden daha az süre gösteremedi.

Direksiyonun arkasındaki kar savaşları

İkinci hafta başında kar yağdı ve "kar" özelliklerini değerlendirme fırsatı bulduk. İlk test, kontrol edilebilirliğin bir değerlendirmesidir. Sadece hız göstergesi iğnesinin bazen "100" işaretine ulaştığı süspansiyon dönüşleri de dahil olmak üzere farklı yarıçaplarda bir dizi "düz" dönüş değil, aynı zamanda yamaçta girişi çıkışa düşen ilginç bir saç tokası ve inişte çıkış. Bazı virajlarda, Golf'ün yan kaydıraklarından dolayı kar pistin buzlu tabanına “silindi”. Biz buna "Rus yolu" adını verdik: buzla değişen kar, koşullarımız için tipik bir resim.

Burada en çok Nokian ve Touo lastiklerini seviyoruz.

Bunlardan izlenimler benzerdir: iyi tepkiler ve bilgi içeriği, anlaşılabilir ve öngörülebilir davranış. Dönüş yayındaki hız, sanki otomobili bir dönüşe sürüyormuş gibi, direksiyonun düzeltilmesini veya gazın serbest bırakılmasını gerektirmeyen yumuşak bir kayma ile sınırlıdır. Danıştıktan sonra, direksiyondaki küçük kusurlar nedeniyle dokuzunu koymamaya karar verdiler (yarım puan attılar) - direksiyon simidinin gerekli direksiyon açıları istediğimizden biraz daha fazla görünüyordu. Bridgestone ve Nitto şikayet sayısında lider oldu. Blizzak Revo GZ'de yer alan Golf, direksiyon açılarını önemli ölçüde artırıyor, ark üzerinde telafi gerektiren bir kayma var ve kızaklardaki çekiş azalıyor. Nitto SN2'de, araba dengesiz davranır, dönen yayı, sanki bir çokyüzlünün çevresi boyunca, aniden bir kızağa kırılır ve kaydıktan sonra keskin bir şekilde iyileşir gibi sarsıntılıdır.

Rota stabilitesi, 90-100 km / s hıza çıkan uzun dikdörtgen bir plato üzerinde değerlendirildi. Aracın belirli bir yönü ne kadar net koruduğunu ve küçük direksiyon açılarıyla yumuşak manevralara nasıl tepki verdiğini, sollamak veya bir engelden kaçınmak için şerit değişikliğini simüle ettiğini kontrol ettiler.

Sürücünün komutlarını diğerlerinden daha net takip edin pirelli lastikleri: iyi tepkiler, sıkı, bilgilendirici direksiyon simidi. Nitto lastikleri üzgündü: Düz bir çizgide sürerken, küçük viraj açılarında "sıfır" olan direksiyon simidinin düşük bilgi içeriği nedeniyle geniş ve anlaşılmaz hissedersiniz. Araba bir yandan diğer yana geziniyor, sürücü bir belirsizlik hissi yaşıyor. Tepkilerdeki gecikmeler ve arka aksın gecikmiş direksiyonu kaydedildi ve ek ayarlama gerektirdi.

Aynı sahada, kontrol edilebilirlik aşırı manevra sırasında değerlendirildi - yeniden düzenleme sırasında, yani şeritte keskin bir değişiklik ve yeterince sert olmayan bir iz nedeniyle, maksimum hız ölçümlerinden vazgeçildi. Otomobilin en net davranışı Nokian lastikleri tarafından sağlanır: maksimum hıza ulaşıldığında, arka aksın yumuşak bir şekilde yönlendirilmesi gerçekleşir ve yumuşak bir şekilde tazminat gerektirmeyen bir kızağa dönüşür. Nitto lastikleri en düşük notu aldı: ilk tepkilerdeki gecikmeler ve artan direksiyon açıları, ikinci koridorda arabayı düzleştirirken keskin bir kayma ve bir atış efekti ile tamamlandı.

geçerlik kontrolü ile "kar" testlerini bitiriyoruz. Uzmanlar derin karda (kar örtüsünün kalınlığı yerden yüksekliğinden biraz daha fazladır) lastiklerin aracı hareket halinde "taşıma", yola çıkma, dönme, "geri hareket etme" kabiliyetini tahmin ediyorlar. Kaymanın çekişi nasıl etkilediğine özellikle dikkat edilir. Lastikler tüm manevraları yalnızca gerginlikte yapmaya hazırsa (çekiş kontrol sistemi ASR devre dışı bırakılırsa) ve kayma sırasında çekiş azalırsa, oranı düşürürüz. Aynı zamanda tekerlekler gömülürse, onu daha da azaltırız.

Kar yığınlarında en iyi izlenimi Nokian lastikleri aldı: her derece kayma ile ileri ve geri hareket, manevra kolaylığı. Gecikenler Touo. Bu lastiklerde yola çıkıp sadece vnatyag'ı hareket ettirebilirsiniz, en ufak bir kayma ile çekiş kaybolur ve lastikler gömülür. Araba belirsiz ve isteksizce manevra yapar ve geri çekilir.

Enstrümanlara gidiyoruz

Karda uzunlamasına tutuşu ölçmek için kalır. Neyse ki, ölçümler için kar platosu, kar buzdan hareket etmeyecek şekilde iyice çiğnendi.

İş pratik olarak buz düzlüğündeki ile aynı - hızlanma ve yavaşlama, ancak küçük ayarlamalarla. Çekiş katsayısı karda buzda olduğundan daha yüksek olduğu için burada hızlanma sonu ve frenleme başlangıcı hızı 40 km / saate çıkarılır. Özellikle yaratıcı sürücüler için ivmeyi iki modda ölçüyoruz - standart, çekiş kontrollü ve "yaratıcı", kapatarak. Elbette ABS ile fren yapıyoruz, fren mesafesini 40 ila 5 km / s arasında ölçüyoruz. Her üç test deneği setinde bir temel lastikler üzerindeki ölçümleri unutmayınız.

Elektroniklerin gözetimindeki en iyi hızlanma, Golf Continental'e 6,1 saniye sağlar. Onda ikisi Bridgestone, Goodyear ve Nokian'ın arkasında. Hız aşırtmada en zayıf olanları Nitto ve Touo'dur.

Karda hızlanma süresi iki modda ölçüldü: çekiş kontrol sistemi açık ve kapalıyken. Deneyimli deneyimoptimum kayma derecesini elektronikten daha hassas bir şekilde korur.

Çekiş kontrolü devre dışı bırakıldığında, araç daha hızlı hızlanır. Örneğin, Continental lastiklerinde - 5,6 saniyede ve yine liderlik ediyorlar. En yakın rakipler Goodyear, Hankook, Nokian ve geride sadece bir “on”. Ve Bridgestone arkada kaldı ve hızlanmaya 6.2 saniye harcadı - liderle fark neredeyse% 11. Bu lastiklerde elektronik sınırlayıcı devre dışı bırakıldığında hızlanmanın saniyenin yalnızca onda biri kadar artması dikkat çekicidir, bu da karda tutuşun kayma derecesinden pratik olarak bağımsız olduğu anlamına gelir. Test katılımcılarının geri kalanı, elektronik müdahale olmaksızın 0,5-1,0 saniye (% 8-14) daha hızlı hızlanır.

Karda frenleme performansı testlerinin sonuçları hoş bir sürpriz oldu. Elbette bu alıştırmada liderler var - bunlar Goodyear, Nokian ve Pirelli, aynı sonucu 14,7 metre. Ancak diğer herkes yarım metreden fazla geride değil - bu disiplinde hiçbir zayıflık yoktu!

Ev asfaltında final

Zaten üzerinde çalışılan şemaya göre asfalt üzerinde testler, Mayıs ayında Togliatti'de AVTOVAZ test sahasında - lastik işçileri için tarafsız bir bölge - gerçekleştirildi.

Yuvarlanma direncini değerlendirerek başlıyoruz. Hız döngüsü boyunca 120-130 km / s hızında bir tam daire (10 kilometre), lastiklerin ve şanzımandaki yağın sıcaklığının dengelenmesi için yeterlidir. Bu süre zarfında uzman, bir şeritten diğerine yumuşak geçişler sırasındaki tepkileri ve davranışlarının yanı sıra, düz bir çizgi üzerinde arabanın yön dengesini değerlendirmeyi başarır.

Ölçümler sırasında en önemli şey, sonuçları olumsuz etkileyebilecek yanal kuvvetlerin olasılığını ortadan kaldırmak için direksiyon simidi "düz" konumda kilitlendiğinde, manevra yapmadan aynı şeritte ileri geri hareket etmektir. Bu arada, "orada" ve "geri" bir ölçüdür, iki değil. Yataydaki sapmalardan kaynaklanan ölçüm hataları bu şekilde etkisiz hale getirilir. yol yüzeyi ve rüzgar yönü. Üç veya dört ölçüm ve sonuç hazır. Ancak, henüz kesinlik kazanmış değil: iki veya üç takım test edilmiş lastikten sonra, "fırın" ı tekrarlamalısınız - temel setteki ölçümler, hangi nihai sonuçların yeniden hesaplandığını hesaba katarak.

90 km / sa (banliyö sınırı) hızda, troika Continental, Nokian ve Nordman önde. Golf, Bridgestone, Goodyear ve Pirelli lastikleri kullanmak konusunda çok isteksiz. Onlarla "yeşil" liderler arasındaki fark küçük olmasına rağmen - 0,3 l / 100 km. "Şehir" hızında (60 km / s), "yeşil" troika konumunu korudu, ancak Hankook şirkete girdi. Bridgestone lastikleri bu sürüş modunda en kötü performansa sahip: liderlerden 0,4 l / 100 km daha fazla.

Hankook ve Pirelli yön dengesi konusunda en yüksek notları aldı. Bir Golf ayakkabısının bu lastiklerdeki tepkileri, aşağıda gösterilenlere yakındır. yaz lastiklerioh. Bridgestone ve Touo en az iltifatı hak ediyor. “Köprü” üzerindeki Golf geniş bir “sıfır” ve yetersiz direksiyon bilgisine sahiptir; lastiklerde Touo ayrıca bulanık, geniş "sıfır" ve ayrıca kauçuktur, yani, direksiyon hareketlerine gecikmeli reaksiyonlar. Rotayı düzeltmeye çalışırken, araba bir yandan diğer yana yalpalamaya başlar.

Yolculuğun gürültüsüne ve pürüzsüzlüğüne ilişkin daha önceki izlenimler, geleneksel düzensizlikler olan servis yollarındaki ek geçitle (çukurlar, çukurlar, çatlaklar ve çatlaklar) açıklığa kavuşturulacak. Sonuçlar biraz şaşırtıcıydı. Hepsinden daha sessiz - bridgestone lastikleriama aynı zamanda en zor olanları da: Golf, sanki üç atmosfere kadar pompalanmış gibi küçük ve orta düzensizlikler üzerinde kaşınıyor ve sallanıyor.

Goodyear lastikleri beklenmedik bir şekilde en gürültülü ve en çok patlama yapan lastikler iken, bu markanın lastikleri genellikle sessizdir. Ve uzmanlar Touo lastiklerinin en yumuşak lastik olduğunu kabul ettiler.

Son tatbikatlar - kuru asfaltta ve ıslak zeminde frenleme özelliklerinin değerlendirilmesi. Konilerle kenetlenmiş koridorda fren yapıyoruz, böylece lastikler ölçümden önce aynı "temizlenmiş" yörünge boyunca yuvarlanıyor - izden ize. Her frenlemeden sonra frenleri soğutun. Frenlemeye başlama hızı, yaz testlerine göre daha düşüktür - bu şekilde, sürtünme kavramalarının yumuşak koruyucusunu tahribattan koruyacağız.

Açık ıslak asfalt 60 km / s'den ve kuru zeminde - 80 km / s'den fren yapıyoruz.

Ortalama olarak, her durumda bir sette altı kez fren yapıyoruz. Bu tatbikatlarda, frenleme özelliklerinin ölçülmesi sırasında sırtın sıcaklığındaki birkaç derece değişiklik, tutuşu hiçbir şekilde etkilemediğinden, "taban lastiğinin" tekrarlanmasına gerek yoktur.

özellikler - uzun yıllara dayanan deneyimle test edilmiştir.

Kuru asfaltta en kısa fren mesafesi Bridgestone (28,6 m) tarafından sağlanmaktadır. Ardından, 29.0-29.2 m aralığında, yüzde birden az farkla beş lastik izliyor. Ve otuz metre boyunca sadece iki lastik "kaldı" - bunlar Nitto ve Touo'dur ve sonuçları liderinkinden% 7 daha kötüdür.

Islak zeminde yayılma daha fazladır: burada Continental 17,4 metrelik bir sonuçla liderdir ve Nitto ve Touo birlikte son sonucu gösterir - 21,6 metre, bu liderden çeyrek daha fazladır.

Son geçit töreni

2017'de yazdığı gibi, geri kalanından makul bir marjla ilk sırada model alınır. Nokian Hakkapeliitta 939 puanla R2. Bunlar, her kış yolu için mükemmel kavramalar - herkes bundan hoşlanacak. Özellikle buz üzerinde iyidirler ve ayrıca kullanım, ülkeler arası yetenek ve ekonomiden de memnun kalacaklardır. Tek bir dezavantaj var - yüksek fiyat.

Continental ContiVikingContact 6, 912 puanla derecelendirmemizin ikinci sırasında yer alıyor. İleri seviyeden yeni başlayanlara kadar tüm beceri seviyelerindeki sürücüler için uygun bir seçim. Buz üzerinde mükemmel yanal tutuş, karda "kavrama", ıslak asfaltta frenleme ve ekonomi ile memnun. Asfalt üzerinde arazi kabiliyetini ve yön dengesini kontrol ederken biraz gevşeklik verdiler.

Podyumumuzun üçüncü adımı, çok yumuşak özelliklere sahip Hankook Winter i * cept iZ2 lastiklerine gitti: 909 puan - mükemmel bir sonuç. Ve bunlar testteki en ucuz lastikler! Tek uyarı zor.

Mükemmel Lastik kategorisi, her biri 907 puan alan ve dördüncü ve beşinci sıralarda berabere kalan Goodyear UltraGrip Ice 2 ve Nordman RS2 modellerini içerir. Her ikisi de eşit derecede güçlüdür, bu yüzden onları kısıtlama olmaksızın öneririz. Nüanslarda farklılık

sadece gelişmiş sürücülerin yakalayacağı. Goodyear'ın birkaç aşırılığı vardır: kar ve buz üzerinde uzunlamasına yol tutuşu açısından çok iyidir, ancak konfor ve ekonomi açısından hayal kırıklığı yaratır. Nordman, karakter olarak Hankuk'a yakındır - tüm mülklerde olduğu kadar dengeli.

Altıncı ve yedinci sıralar, 888 puan almayan Pirelli Ice Zero FR ve Toyo Observe GSi-5 tarafından işgal edildi. Bizim derecelendirmemizde, bunlar çok iyi lastiklerdir çünkü nihai sonuçları 870 ila 899 çatallara düşer. Her birinin küçük zayıflıkları vardır. Pirelli, kar ve asfaltı tercih ederek buzu (zayıf uzunlamasına tutuş) desteklemiyor. Öte yandan Touo, buzlu yüzeylerde ve karda iyi bir uzunlamasına yol tutuşu sergiler, ancak derin karda ve asfaltta hem tutuş hem de yön dengesi açısından zayıftır.

Sekizinci dokuzuncu adımlar başka bir çift - Bridgestone ve Nitto tarafından atıldı. Testte onlar

her biri 860 puan alarak iyi lastik olarak adlandırılma hakkını onayladı (bu başlık 840 ila 869 final puan aralığına karşılık geliyor). Seviye aynı, her ikisi de safkan "Japon" ama karakterleri farklı: Nitto buza, Bridgestone'a - asfalta daha güvenli bir şekilde tutunuyor.

Ve karda - parite. Uzman değerlendirmesinin sonuçlarına göre, aralarında temel bir fark yoktur. Bu rahat mı? Bridgestone hem en sessiz hem de en zor olanıdır.

Şimdi sonuçları fiyatlar ile ilişkilendirelim. Bu koordinat sistemindeki tartışmasız lider Hankook'dur: en mütevazı fiyata genel sıralamada üçüncü sırada. İkinci sırada Nordman, onu Nitto ve Touo izliyor. Bu listedeki ünlü ürünler mütevazı bir konum aldı. Ve iki lider kapattı. Öyleyse seçin - akıllıca, ancak aynı zamanda cüzdanın kalınlığını da hesaba katın.

8. ve 9. sıra (840 puan): Nitto SN2

Artıları: Derin karda iyi arazi yeteneği. v Buz üzerinde tatmin edici kullanım. Orta düzeyde gürültü seviyesi Eksiler: Asfaltta zayıf fren performansı ve karda hızlanma. Aşırı kar manevralarında zor yol tutuşu. Rus karayolunda yol tutuşu hakkında küçük açıklamalar ”ve yön dengesi. Düşük seviyede sürüş konforu.

8. ve 9. sıra (840 puan): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Artıları: Kuru asfaltta en iyi frenleme. v Buz üzerinde tatmin edici yol tutuşu ve karda yön dengesi. En sessiz.
Eksiler: Buz ve karda zayıf tutuş. Vasat kros yeteneği. Asfaltta takip eden bulanık rota. "Rus yolunda" ve karda aşırı manevralar sırasında küçük iddialar. En kötü verimlilik ve sürüş konforu.

7. ve 6. sıra (888 puan): Toyo Observe GSi-5

Artıları: Buz üzerinde olağanüstü uzunlamasına kavrama. Buz üzerinde ve "Rus karayolunda" güvenilir yol tutuşu. Daha iyi sürüş kalitesi. Düşük gürültü seviyesi.
Eksiler: Asfaltta en kötü frenleme ve zor yön dengesi. Derin karda sınırlı arazi yeteneği.

7. ve 6. sıra (888 puan):Pirelli Ice Zero FR

Artıları: V karda mükemmel frenleme özellikleri. Mükemmel yön dengesi. Aşırı kar manevraları için anlaşılır yol tutuşu
Eksiler: Zayıf uzunlamasına buz tutuşu. w 90 km / s'de düşük yakıt verimliliği. Sürüş Notları

5. ve 4. sıra (907 puan): Nordman RS2

Artıları: Buz üzerinde güvenle hızlanmanıza ve yavaşlamanıza olanak tanır. Buz üzerinde yüksek verimlilik, istikrarlı yol tutuşu ve asfaltta yön dengesi.
Eksiler: "Rus karayolu" nda ve karda aşırı manevralar sırasında, arazi kabiliyetinin yanı sıra karda yön dengesi ile ilgili küçük açıklamalar. Sert ve gürültülü.

5. ve 4. sıra (907 puan): Goodyear UltraGrip Ice 2

Artıları:Buzda ve karda olağanüstü uzunlamasına yol tutuşu. Buz üzerinde ve "Rus yolu" üzerinde net yol tutuşu.
Eksiler: Değil yüksek çapraz ülke yeteneği... Karda aşırı manevra sırasında yön dengesi ve yol tutuşu hakkında küçük açıklamalar. 90 km / s hızında yüksek yakıt tüketimi. Gürültülü ve sert.

3. sıra (909 puan): Hankook Winter i * cept iZ2

Artıları: Buz üzerinde mükemmel frenleme özellikleri. v Güvenilir yönetilebilirlik. İyi yön dengesi. Cazip fiyat. Yüksek verim.

Eksiler: Sürüş notları. w Açıklık hakkında hafif açıklamalar. Kabinde artan gürültü seviyesi.

2. sıra (912 puan): Continental ContiVikingContact 6

Artıları:Buzda en iyi yanal kavrama, karda hızlanma ve ıslak zeminde frenleme. Buzda dengeli yol tutuşu ve karda yön dengesi. Düşük yakıt tüketimi.
Eksiler: Vasat kros yeteneği. "Rus karayolunda" ve karda aşırı manevralar sırasında yol tutuşunun yanı sıra asfaltta yön dengesi ve konforla ilgili önemsiz iddialar.

1. sıra (912 puan): Continental ContiVikingContact 6

Artıları: Buzda ve karda mükemmel yol tutuşu. Mükemmel kullanım. Kursa sıkı sıkıya bağlılık. Derin karda mükemmel arazi yeteneği. Yüksek verim.
Eksiler: Yolculuk üzerine küçük notlar. Artan gürültü seviyesi. Yüksek fiyat.

"Yaz lastiklerini yazın kışın ve kış lastiklerini hazırlayın" - bu basit kural, sürücülerin düzenli olarak zamandan, paradan ve sinir hücrelerinden tasarruf etmesine yardımcı olur. Bu nedenle, 2017 kış lastiği testimize bir göz atmanın ve hem hava hem de sıcaklık koşullarının yanı sıra yaşam tarzı ve sürüş tarzı için ideal olan lastikleri seçme zamanı.

2017-2018 kış lastiği testleri (Direksiyonun Arkasında, Auto Review, ADAC, Auto Bild)

Her yıl bir dizi nitelikli kuruluş tarafından yapılan kış ve yaz lastiklerinin testleri, isim, marka ve marka bolluğunun içinde kaybolmamanıza yardımcı olacaktır. Bu içerir:

ADAC Kulübü

ADAC, yüzyılı aşkın süredir Alman otomobil tutkunlarının çıkarlarını temsil eden ciddi bir organizasyondur. Avrupa'nın en büyük otomobil kulübü, otomobil markalarını kalite ve güvenlik açısından kontrol etmekte ve ayrıca lastikleri düzenli olarak test etmektedir. ADAC ile lastik üreticileri için yüksek puanlar elde etmek zordur - gerçek Alman titizliğiyle gerçekleştirilen titiz testler, lastikten ne dibi ne de lastikleri bırakabilir. Olağan sonuçlar "tatmin edicidir" ve nadiren herhangi bir lastik "iyi" bir karar alır.

Sürücülere ve onların demir atlarına adanmış en eski Rus dergisi. Sovyet sonrası pazarında popüler olan ve pek popüler olmayan lastikleri sıcak ve soğuk havada düzenli olarak test eder ve ayrıca "Sıcaklık, bir arabanın fren mesafesinin uzunluğunu nasıl etkiler" gibi ilginç araştırmalar yürütür.

Dünyanın dört bir yanından 35'ten fazla ülkeden otomobil tutkunları, Alman Auto Bild dergisinin lisanslı sürümlerini okudu. Dergi sadece otomotiv sporları ve endüstri haberlerini değil, aynı zamanda karşılaştırmalı testleri, test sürüşlerini ve tabii ki çeşitli ilginç yerlerde - örneğin Kuzey Kutup Dairesi'ndeki küçük bir Fin köyünde - lastik testlerini de sunuyor.

Popüler Rus (ve eski adıyla Sovyet) baskısı "Autoreview", test sahasında düzenli olarak otomobillerin karşılaştırmalı testlerini, kendi bağımsız derecelendirmesine sahip Euromethods kullanarak çarpışma testlerini gerçekleştiriyor ve ayrıca yakıttan bebek oto koltuklarına kadar otomobil ürünlerini test ediyor. Elbette lastikler de listede yer alıyor.

Kışlık çivili lastiklerin değerlendirmesi 2017-2018

En son kauçuk testleri yoğun sezonda yapıldığından, derecelendirme, geçen kış gerçekleştirilen R14, R15, R16, R17 lastik testlerine dayanmaktadır.... Listedeki yerleri dağıtırken, aşağıdakiler de dikkate alındı: modelin Rusya'daki popülaritesi, derecelendirmeler, incelemeler ve Yandex Market hizmetindeki lastiklerin maliyeti.

Koşullardaki farklılıklara rağmen, 2017-2018 en iyi kış çivili lastiklerinin test edilmesi. benzer bir yönteme göre gerçekleştirildi:

• buz, kar, ıslak ve kuru asfaltta hızlanma ve frenleme dinamiklerini test etmek;
• farklı kapsama türlerinde belirli bir mesafeyi kat etmek için geçen süre;
• aracın yol tutuş seviyesi, yumuşaklığı ve lastiklerin ne kadar gürültülü olduğunun bir değerlendirmesi.

10. Gislaved Nord Frost 200

Ortalama maliyet - 5570 ruble.

2017-2018 için kış çivili lastik notu, İsveçli Gislaved firmasının yeni bir modeli ile açıldı. İki yüzüncü modelin ana vurgusu, asimetrik bir sırt deseni ve üç uçlu yıldız şeklinde yeni bir ultra hafif (1 gramdan az) çividir. Genel olarak, lastikler sessiz, yumuşaktır ve iyi yön dengesi vardır, her yüzeye iyi yapışır - ancak taze kar ve buzda sürüş tarzının ayarlanması gerekebilir. Hafif buzlu bir pistte, bu tür lastiklerde 100 km'den fazla hızlanmamalısınız, aksi takdirde araba gidecektir.

Ortalama fiyat - 5882 ruble.

Lastiğin adı, geliştiricilerinin ( rus şirketi Cordiant) lastiğin karda davranışına özel önem verdi. Sırt deseni yönlüdür ve merkezi kapalı bir nervürdür, bu da teorik olarak karda kızaklama olasılığını önemli ölçüde azaltmalıdır. (Bu arada, bu desenin neredeyse tam olarak reytingde üçüncü sıranın sırtını kopyalaması ilginç.) Sonuç, gerçekten karda binen uygun fiyatlı iyi lastikler. Doğru, ona kar kadar asfalt da verilmez.

Ortalama fiyat 8600 ruble.

ICE 01'e göre hem yön dengesi hem de asfaltta gürültü azaltma açısından net bir gelişme. Orta fiyat segmentinin kauçuğundan daha pahalı kauçuğun tepki hızını beklemek zordur, ancak Dunlop SP Winter ICE 02 değerini% 100 karşılamaktadır. Avantajları: Yüksek arazi kabiliyeti, çok güçlü yanak, mükemmel sivri uçlar, karlı bir dağınıklıkta kürek çekme. Doğru, asfaltta pek iyi hissetmiyor ve gözle görülür bir ses çıkarıyor ve 90 km / s'nin üzerindeki hızlarda yakıt tüketiminin artmasına neden oluyor.

Ortalama maliyet - 6670 ruble.

Çok derin olmayan karda rahat hissetme yeteneğine sahip iyi şehir lastikleri. Hem asfaltta hem de yoğun karda iyi sürüyor, gürültü normal sınırlar içinde. Bu kauçuğu, sıcaklıkların nadiren -15 dereceyi aştığı Rusya'nın merkezinde kullanmanın en iyisi olduğuna dikkat edilmelidir. Ancak derin kar yağışlı ve uzun süreli donlara sahip Sibiryalılar, daha dayanıklı bir versiyon hakkında düşünmekten daha iyidir.

Ortalama maliyet 2.410 ruble.

Nokian'ın Nordman serisi, ünlü Hakkapeliitta'nın daha bütçe dostu bir versiyonudur. Hem kuru asfaltta hem de karda iyi hissettiren, makul bir fiyata yumuşak, rahat, düşük gürültülü lastikler. İncelemelere göre ıslak asfaltta 100 km'den fazla hızlanmamak daha iyidir. Şehir sakinleri için "ev - iş - yazlık" modunda iyi bir seçenek. Kauçuğun yumuşaklığından dolayı pürüzlerden çıkmak zordur ve bordürlere, dallara ve diğer keskin nesnelere dikkat etmelisiniz. Ancak genel olarak fiyat / kalite açısından harika bir seçenek.

Ortalama olarak 4.860 ruble satın alabilirsiniz.

Önceki İlk 10, öncelikle şehir içi sürüş için tasarlanmışken, Continental'in IceContact 2 modeli, arazi sürüşü için en uygun olanıdır. Düşük sıcaklıklarda hem karda hem de kabuk veya buz üzerinde harika hissediyor, sahibini her yerden alabilir. Büyük bir avantaj, çok sayıda sivri uçtur (196 tane var). Bu lastiklerden uğultu yok.

Ancak ıslak, donmuş veya karla kaplı asfaltta özel dikkat gösterilmelidir. Ayrıca, en iyi incelemeler, kauçuğun sürtünmeye başladığı kar lapası üzerindeki "davranışını" hak etmedi.

Ortalama olarak 10 260 ruble için sunulmaktadır.

G8, Hakkapeliitta serisinde daha yeni bir model olmasına rağmen, selefinden biraz daha az popüler. Ana nedenlerden biri, çok yumuşak yan duvardır, bunun sonucunda diskleri dikkatlice seçmeniz ve mükemmel kros kabiliyetine rağmen, bineceğiniz yerleri dikkatlice seçmeniz gerekir. Aksi takdirde fıtıklar ve kesikler. Ancak bu kauçuk çok öngörülebilirdir, çok sayıda çiviye (190 parça) sahiptir ve buz ve karda iyi gider.

Ortalama olarak 7.100 ruble satılıyor.

Sekizinci modelden daha az artışla (% 30) farklılık gösterir, ancak altıgen çapa sivri uçları daha uzun ve daha ağırdır. Saplamanın eğilmesini önleyen ve böylece tutuşu geliştiren "ayı pençesi" adlı bir teknoloji kullanırlar. Nesil olmasına rağmen, sürücüler arasında yüksek bir üne sahip olsa da, sessiz, güvenilir, pahalı kauçuk. Hem karda hem de buzda ve asfaltta iyi hissettirirken dayanıklı ve güçlüdür. Bununla birlikte, sekizinci versiyon gibi, Hakkapeliitta 7'nin de çok yumuşak bir yan duvarı var ve bu, direksiyon simidi keskin bir şekilde döndürüldüğünde hissediliyor.

Ortalama fiyat - 9080 ruble.

Ve işte şanlı çizginin yeni nesli. Finli şirketin geliştiricilerinin dört yıllık çabalarının meyvesi G8'in özelliklerini% 5-10 oranında aşıyor. Yeni modelin en önemli özelliği, karlı veya buzlu yollarda yanal tutuşu iyileştirmesi gereken iki tür çividir (genel olarak öncekinden biraz daha az olmasına rağmen). Kauçuk bileşimindeki değişiklikler, lastiğin düşük sıcaklıklarda daha iyi hissetmesine yardımcı olacaktır. Şimdiye kadar, ön testlere göre, lastikler mükemmel olacağına söz veriyor, ancak tavuklar sonbaharda sayılıyor - dokuzun toplu satışları başlayacağı zaman.

1. Pirelli Buz Sıfır

Ortalama olarak 15 550 rubleye mal oluyor.

Paradoksal olarak, İtalyanların kış çivili lastik üretimi konusunda karla kaplı İskandinavya sakinlerinden daha iyi bildikleri ortaya çıktı. Modelin öne çıkan özelliklerinden biri, lastiğe mükemmel buz performansı sağlayan orijinal çift karbür saplama ekidir.

Diğer avantajlar: yüksek arazi kabiliyeti, kar ve buz üzerinde iyi hızlanma ve fren performansı, yüksek yön dengesi. Ve dayanıklılık - lastikleri tam bir çivi seti ile kullanımdan kaldırma şansı var. Kış koşulları için mükemmel, neredeyse evrensel kauçuk, hem asfaltta hem de şehir dışında iyi hissettiriyor. Doğru, gürültü seviyesi oldukça yüksek. Ve fiyat "ısırır".

Sonunda hangi kış lastiklerini seçmek daha iyidir

Peki size en uygun kış lastikleri hangileri? 2017 sıralaması hem "kentsel" lastik türlerini hem de daha zorlu hava koşulları için tasarlanmış lastikleri içerir. Sık arazi sürüşü için Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 veya Dunlop SP Winter ICE 02 mükemmeldir.Sakin şehir içi sürüş için Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 veya Nokian Hakkapeliitta 8'i seçmek daha iyidir. lastik seçerken, önce sıcaklık koşullarını ve üzerinde sürülebilecek yüzeyi göz önünde bulundurmalısınız.

Sürtünmeli veya çivisiz kış lastikleri (genellikle "Velcro" olarak bilinir) yıldan yıla pazar paylarını artırarak giderek daha fazla sürücünün tercihi haline gelir. Bu nedenle, bu tür lastiklerin tam yol koşullarında doğrudan sorumluluklarıyla ne kadar etkili bir şekilde başa çıkacağı sorusu yerli sürücüler için çok önemlidir. Ve buna kapsamlı bir cevap, ancak "muharebe" koşullarında gerçekleştirilen tam teşekküllü deniz denemeleriyle verilebilir.

Genel olarak, sürtünme lastikleri (yan duvarlarında İngilizce'de "çivisiz" anlamına gelen "çivisiz" işareti vardır) iki gruba ayrılır:

• İlki, sert kuzey kışları için lastiklerdir (bunlar aynı zamanda "İskandinav" dır), karda ve buzda çalışmak için tasarlanmıştır, çünkü sırtları yumuşak kauçuktan yapılmıştır (50-55 Shore birimleri).
• İkincisi, esas olarak ıslak asfalta odaklanan sıcak Orta Avrupa koşulları ("Avrupalılar") için "ayakkabı" dır, bu nedenle sadece daha sert bir bileşiğe sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda suda kızaklamaya daha etkili bir şekilde direnmelerini sağlayan oluklar da geliştirmiştir kar bulamacı üzerinde kayarak ...

Rusya'da "İskandinavlar" daha yaygındır - bu, ülkemizdeki soğuk ve karlı kışlarla açıklanmaktadır. Orta Avrupa lastiklerine gelince, sadece kışın şehir sınırlarını terk etmeyen, ancak esas olarak sürekli kimya ile işlenen temizlenmiş yollarda hareket eden otomobil sahipleri tarafından seçilir.

Bu nedenle, testler için golf sınıfı otomobil sahipleri arasında popüler olan 225/45 R17 standart ebatta dokuz İskandinav lastiği seti seçildi. Öncelikle, "beş büyük" otomotiv "ayakkabı" üreticilerinin lastik üreticilerinin ürünleri test edildi - bunlar Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 ve Pirelli Ice Zero FR ( yeni sezon) ... Onlara pahalı lastikler Nokian Hakkapeliitta R2, yeni modeller Hankook Winter i * cept iZ2 ve Dunlop Winter Maxx WM01 ve ayrıca Rus sürücüler tarafından iyi bilinen tüm katılımcıların en uygun fiyatlı Toyo Observe GSi-5 eşlik etti.

Testleri gerçekleştirmek için, dünyanın yarım küresinin kuzey kesiminde yer alan ve hava sıcaklığının –2 ila –18ºC aralığında tutulduğu çok çeşitli testlere izin veren çokgenlerden biri seçildi. . Lastik taşıyıcısının ABS, ASR, ESP ve diğer yardımcı elektroniklerle donatılmış popüler "C" sınıfı otomobillerden biri olduğu ortaya çıktı.

Sürtünme lastiklerinin en doğru sonuçları göstermesi için buzun temiz olması gerekir çünkü hafif kar veya parlak güneş bile onları önemli ölçüde bozabilir. Bu nedenle, nihai rakamların daha doğru olması için tüm ölçümler altı veya daha fazla kez tekrarlandı.

Ve ilk egzersiz buzlu zeminde 5'ten 30 km / s'ye hızlanmadır, burada Dunlop lastikleriyle "ayakkabılı" otomobilin en iyisi olduğu kanıtlandı - sadece altı saniye sürdü. Nokian saniyenin sadece onda biri gerideyken, Hankook ve Bridgestone arkalarından geliyordu (sırasıyla 7,3 ve 7,4 saniyede tamamladılar).
30 ila 5 km / s hızda frenlemeye gelince, burada Nokian lastikleri kendilerini diğerlerinden daha verimli bir şekilde gösterdi - sadece 15 metreyi biraz aştılar. Continental lastikleri biraz daha kötüydü. Yabancılar, 17.5 metreyi yavaşlatan Bridgestone ve Pirelli idi.

Enine özellikleri değerlendirmek için, testler buz çemberi üzerinde ve bulutlu havalarda devam etti - bu koşullar altında sonuçlar belirgin şekilde daha kararlıdır (ancak her durumda, her lastik setine sekiz ila on daire sarılmıştır). Ve diğerlerinden daha iyi, otomobilin daireyi 26 saniyede tamamladığı ve Nokian tarafından yarım saniyeden biraz daha fazlasını kaybettiği Continental lastiklerinin yüzeyini "ısırıyorlar". En yavaş lastikler, ölçümlerde 28,8 saniye veren Toyo lastikleriydi.

Karda egzersiz yapmak, yoğun kar yağışı haricinde doğanın kaprisleri için daha az zorlayıcıdır: çoğu zaman taze pullar kaygandır. Uzunlamasına tutuşu değerlendirmek için, aracın durma konumundan 40 km / saate hızlanmasına ve ardından 5 km / saate yavaşlamasına izin veren uzun bir platform kullanıldı.
Hankook ve Pirelli lastikleri karda diğerlerinden daha hızlı hızlanırken Bridgestone ve Dunlop, sıralamaların diğer ucunda yer aldı. Frenlemede güç dengesi biraz değişti: Continental ve Pirelli liderlerdi, Goodyear, Bridgestone ve Michelin ise dışarıdaydı. Ancak ilk sonuçlardan yalnızca% 4'lük bir farkla ayrıldığı için son "ilk üç" bile tamamen kaybeden olarak adlandırılamaz.

Ne yazık ki, düzenli depolama sahasında sıkışmış karın olmaması, “yeniden düzenlemenin” yapılmasına izin vermedi, ancak bu boşluk, buz ve kar örtüsü ile özel olarak hazırlanmış pistlerde kullanım değerlendirilerek fazlasıyla telafi edildi.

Tüm egzersizler ölçülebilir değildir - örneğin, kontrol edilebilirlik ve pasiflik yalnızca öznel olarak değerlendirilebilir. Ve tüm lastikler için yapılan ilk test, yön dengesinin değerlendirilmesiydi - burada Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian ve Hankook, düz bir çizgiyi yüksek hızda istikrarlı bir şekilde koruyarak ve yumuşak değişiklikler sırasında direksiyon hareketlerine hızlı tepkiler vererek kendilerini ayırt eden liderlere katıldı. . Geri kalanlara gelince, istisnasız hepsi sadece küçük yorumlar aldı.
Yol tutuşunu değerlendirmek için, çeşitli diklikte bir dizi dönüşe sahip bir yol kullanıldı. Bu disiplinde, yön dengesini değerlendirirken olduğundan daha hızlı hızlanır ve "direksiyon simidini" daha sık kullanırsınız. Ve bu durumda en anlaşılır davranış Hankook, Toyo ve Nokian lastikleri tarafından gösterildi, ancak Bridgestone ve Dunlop'ta otomobil, düşük direksiyon bilgisi içeriği ve tepkilerdeki gecikmeler nedeniyle en “gergin” oldu.
En iyi arazi kabiliyeti Nokian ve Pirelli lastikleri tarafından gösterildi - içlerindeki araba güvenle çalışır ve derin karda manevralar yapar ve gerekirse kolayca geri çekilebilir (bu artık ileriye gitmenin mümkün olmadığı zamandır). Ancak Bridgestone, Michelin, Toyo ve Goodyear bizi hayal kırıklığına uğrattı - kar yığınlarında sadece çekmeye izin veriyorlar, kayma durumunda genellikle "gömülüyorlar" ve manevra kabiliyetleri pek emin değil.

Buz üzerinde yol tutuşu değerlendirilirken, Michelin lastikleri rafine tepkileriyle ve yüksek güvenilirlikleriyle fethedildi ve Continental, Nokian ve Pirelli tarafından sadece biraz kaybetti. Ancak deneklerin geri kalanı da iyi oldu, bu yüzden bu disiplinde açık bir yabancılar yoktu.

Döngüyü tamamladıktan sonra " kış testleri”, Sıfır altı sıcaklıklarda yapılan sıra, havanın +4 ile +7 ºC değerlerine kadar ısındığı asfalt tatbikatlarının sırasıydı ve yapılacak ilk şey verimliliği değerlendirmekti. Hankook ve Nokian en az "oburluk" gösterirken dunlop lastikleri ve Toyo diğerlerinden daha fazla yiyor. Ancak liderler ve yabancılar arasında bile, sonuçlardaki tutarsızlığın önemsiz olduğu ortaya çıktı - 100 km koşuda sadece 200 ml.

110-130 km / sa hızdaki ısınma turunda asfalt üzerindeki yön dengesi değerlendirildi. Ve burada Michelin lastikleri, belirli bir rotayı net bir şekilde koruduğunu ve direksiyon simidinde bilgilendirici bir çaba gösterdi (neredeyse sıcak mevsimde yaz lastiklerinde olduğu gibi). Dunlop, Goodyear ve Pirelli iyi tarafta olduklarını kanıtlarken, Hankook ve Toyo'nun pek çok sorusu var: seyahat yönünü ayarlarken bilgilendirici olmayan "direksiyon simidi" ve belirli "frenleme" yüzünden üzülüyorlar.
Yolculuğun gürültüsünü ve yumuşaklığını kontrol etmek için birkaç yol kullanıldı: başlangıçta, araba her lastik setinde iyi bir yüzeyde test edildi ve ardından çukurlar, çatlaklar ve çatlaklar olan yollara "taşındı". Bu disiplindeki avuç içi Continental'e gitti - pürüzsüzlük ve akustik konfor açısından kendilerini "diğerlerinin önünde" buldular. Goodyear ayrıca düşük gürültü seviyeleri de gösterdi. Dunlop, Toyo ve Michelin diğerlerinden daha sert ve "huysuz" görünürken, Pirelli en iyi pürüzsüzlük için öne çıkmadı. Benzer yorumlar aldılar - küçük düzensizlikler üzerinde titreşimler, orta ve büyük çukurlarda keskin şoklar, aşırı pompalanmış lastik hissi.

Testlerdeki son akor, kuru ve ıslak asfaltta fren yapmaktı. En doğru sonuçları elde etmek için, egzersiz dar bir şerit üzerinde bir pistte gerçekleştirildi ve her ölçümden sonra frenler soğutuldu. Kuru yüzeylerde (frenleme 80 ila 5 km / s arasında gerçekleştirilir), Goodyear lastikleri diğerlerinden daha az "koştu" - bunlarda arabanın durması 28.8 metre sürdü. Continental ve Michelin lastikleri, lidere 1 metrelik bir kayıp verirken, Toyo arka korumada (33.1 metre) geride kaldı.

Islak zeminde (60'tan 5 km / s'ye yavaşlama), güç dengesi biraz farklıydı: Kıta lastikleri 19.7 metrelik bir sonuçla birinci sıradaydı ve Goodyear, yarı gecikmeyle ikinci pozisyondan memnundu. Bir metre. Yabancıya gelince, o aynı kaldı: Toyo'nun durma mesafesi liderin göstergelerini aynı anda altı metre aştı.

Test arabası: Ford Focus.

Şu anda, bir lastikteki çivi sayısı yasal olarak sınırlı değildir. Daha doğrusu, ürün, karayolundaki lastik hasarının kabul edilebilir sınırı aşmadığını onaylayan bağımsız bir test kuruluşu tarafından test edildiği sürece herhangi bir sınır yoktur. Test başarılı olursa, üretici saplama tipini ve sayısını belirleme hakkına sahiptir.

Diğer bir seçenek, testi reddetmek ve izin verilen maksimum sivri uç sayısını, yani 1 metre çevre başına 50 parça kullanmaktır; Bu testte kullanılan boyut için, pin sayısı yüzün biraz altındadır. Ürünleri teste katılan on iki üreticiden yalnızca üçü bu seçeneği tercih etti.

Çivilerin sayısını artırmak, buz üzerinde tutuşu iyileştirir. Bu mantıksal bir sonuçtur ve neredeyse istisnasız test sonuçlarıyla doğrulanır. Bununla birlikte, birden fazla çivi test başarısını garanti etmez, sadece buz üzerinde ekstra kavrama sağlarlar.
Daha fazla çivi genellikle daha yüksek bir gürültü seviyesi anlamına gelir ve bu, bir lastiğin en can sıkıcı özelliklerinden biridir. Asfalt üzerinde sürerken, sivri uçlar yol tutuşu, denge ve frenlemeyi bozabilir.

Buz üzerinde çekiş, lastiğin buz yüzeyini delmesiyle oluşturulur. Bu, buz üzerinde belirli bir miktar baskı gerektirir. Daha fazla saplama, her bir saplama üzerinde ayrı ayrı daha az baskı oluşturur. Soğuk havalarda, buz sertleştiğinde, daha az çivili lastik daha iyi kavrama sağlar.

Çivili lastikler.

Birkaç yıl önce, Nokian Tyres 190 çivili bir lastik piyasaya sürerek herkesi etkiledi - o zamanlar lastik pazarının alışkın olduğundan% 50-100 daha fazlaydı. O zamandan beri Nokian birbiri ardına buz testini kazandı; Her ne olursa olsun, rakiplerinden farkı giderek daralmaktadır.

Continental, bu yıl maksimum sayıda çivili bir lastik de sundu - 190. Konu çivi sayısına geldiğinde Alman lastik üreticilerinin ilham almak için nereye başvurduğunu tahmin etmek zor değil, ancak sonuç mükemmeldi.

Hankook, çivilerde 170 ile üçüncü sırada. Güney Koreli üretici yıllarca araştırma ve geliştirme harcadı ve sonucu görmek güzel - Asya'dan gelen iyi kış lastikleri. 10 yıl önce, Koreli lastikler yalnızca sempatik bir gülümsemeyle karşılaştı, ancak şimdi Hankook, Avrupa'nın en büyük rakiplerinin yüzlerindeki sırıtışları bile sildi.

Büyük bir üretici grubu, yaklaşık 130 saplama kullanmayı tercih etti. Goodyear, Bridgestone ve Pirelli tanınmış üreticilerdir ve test için lastiklerinin seçileceği açıktır. Daha küçük markalar Sava ve Dunlop, Nokian'ın eski ve oldukça başarılı Nordman markasının yanı sıra amiral gemisi ürünlerine alternatif olarak teste dahil edildi.

Michelin, Gislaved ve Çinli Lin¬glong 100'den az saplama kullanmaya karar verdiler, bu da onların yol testinden geçmeleri gerekmediği anlamına geliyor. İlk ikisi birinci sınıf lastikler, ancak diğer özellikler, az sayıdaki çivi nedeniyle buz üzerindeki zayıf yol tutuşunu telafi etmiyor gibi görünüyor.

Linglong, daha önce Tekniikan Maailma testlerine katılmıştı, bu, Çin'de üretilen en başarılı kış modellerinden biridir.

Çivisiz lastikler zorluğun üstesinden gelir.

Çivisiz lastiklerin çivi sayısı konusunda endişelenmesine gerek yoktur, ancak ikincisinin olmaması farklı bir şekilde telafi edilmelidir. Bu da bir sürü başka sorun yaratır. Buz üzerinde güvenli bir tutuş oluşturmak için araç kutusu çok sınırlıdır. Çoğu durumda, kauçuk bileşiğini olabildiğince yumuşak hale getirmek ve sırt desenini iyileştirmek için yeni malzemeler geliştirmeyi içerir.

Ancak kauçuk bileşiği çok yumuşaksa, yeni sorunlara yol açacaktır; bunların en ciddisi ıslak zeminde zayıf kavrama, dengesiz kullanım ve zayıf dayanıklılıktır.

Son yıllarda, Nokian ve Continental çivisiz lastik testlerinde lider konumdadır. Çiviler olmasa bile, lastikleri buz üzerinde inanılmaz bir tutuşa sahip, ancak madalyonun diğer tarafı, alıcıların kaldırımda ağır yol tutuşuna katlanmaları veya üçüncü taraf lastikleri tercih etmeleridir.

Goodyear'ın çivisiz lastik geliştirmesi, asfalt üzerinde yol tutmaya odaklandı ve kar ve buz üzerinde daha iyi yol tutuşu için minimum ödün verdi. Michelin ise her zaman dengeli performansı seçer, öne çıkan yanları ve bariz sorunları olmayan. Pirelli ve Bridgestone tüketiciler tarafından uzun süredir bilinen eski markalardır, ancak modellerinin özellikleri testten teste farklılık göstermektedir.

Bu teste daha düşük fiyatlı iki ürün dahil ettik: Nokian'ın küçük markası Nordman ve iyi yaz lastikleri ürettiği bilinen Tayvanlı lastik üreticisi Nankang. Bakalım bu markanın kış lastikleri Avrupalı \u200b\u200brakiplerine uygun mu?

Bu yılki testte On iki farklı fiyat kategorisi modeli vardı ve bunlardan bazıları bazı alanlarda belirli kusurlar gösterdi. Bazı lastikler açıkça sert kışlar için tasarlandı ve bu da imalatçıları asfaltta kullanımdan vazgeçmeye zorladı. Diğerleri, her koşulda eşit derecede iyi olan ancak hiçbir koşulda mükemmel olmayan bir ürün yaratmayı seçtiler. Elbette, tek bir testi bile kaldıramayan bir lastik, özellikle aynı fiyata daha iyi bir şey bulabilirseniz, kötü bir seçimdir.

Kış lastikleri aşınır mı?

Lastik ortamı, farklı tipteki kış lastiklerinin ne kadar çabuk aşındığı ve bunun yol tutuşunu nasıl etkilediği hakkında çok çeşitli bilgilerle doludur. Bazıları çivisiz lastiklerin çivili lastiklerden iki kat daha hızlı aşındığını söylüyor. Diğerleri, çivilerin birkaç yıl sonra aşınması nedeniyle çivili kauçuğun çivisiz kauçuğa göre çok daha hızlı tutuşunu kaybettiğini iddia ediyor.

Dayanıklılık testi için, son dört yıldan altı farklı marka seçtik, dördü çivili ve ikisi çivisiz. Bu testte lastikler soğuk havada temiz asfalt üzerinde 15.000 kilometre yol kat etmek zorunda kaldı. Bu kabaca iki kış mevsimine denktir. Rotanın çoğu kamuya açık yollardadır ve test, şehir ortamında sürüş koşullarını simüle etmek için şehir hızında yüzlerce kontrollü durma, fren ve hızlanma içeriyordu.

Test için, aynı rota boyunca bir sütunda, aynı koşullar altında, sürekli bir sürücü değişikliği ile hareket eden üç araba kullanıldı. Her modelden iki lastik alındı \u200b\u200bve ön ve arka tekerlekler her gün döndürüldü. Böylece, testin sonunda, her model ön ve arka akslarda eşit bir mesafe kat etmiş ve üç sürücünün her biri tarafından sürülmüştür. Bu şekilde koşullar tüm lastikler için aynıydı ve otomobiller, sürüş koşulları ve sürücülerin doğası arasındaki farklılıklar sonucu etkilemedi.

Buna ek olarak lastikler, testin en başında ve her 5000 kilometrede bir buz üzerinde frenleme açısından test edildi. Bu testler, aynı koşullar altında kapalı buz pistlerinde gerçekleştirildi. İlginç bir sonuç - hem çivili hem de çivisiz lastikler için, kavrama tüm test boyunca eşit bir şekilde azaldı ve 15.000 kilometre sonra orijinalin% 80'i oldu. Tutuş, tüm markalar için yaklaşık olarak aynı şekilde azaldı ve bu gösterge için lastikler, birbirlerine göre orijinal konumlarını korudu.
Bu iyi bir haber çünkü sonuçların lastik testleri sadece yeni için değil, aynı zamanda kullanılmış lastikler için de geçerlidir.

Tabii ki, tüm test katılımcılarının aşınma direncinde bazı farklılıkları vardı. Aşağıdaki tablo, 3 mm diş derinliğine kadar diş derinliğini ve tahmini lastik ömrünü göstermektedir.

Tarihsel olarak, Michelin en dayanıklı lastik olma konusunda bir üne sahiptir ve bu itibar bu testte de kanıtlanmış gibi görünüyor. Bu testte bildirilen lastik ömrünün hesaplandığı unutulmamalıdır; yani araç, yol ve sürüş tarzındaki farklılık nedeniyle gerçek olandan farklılık gösterebilir.

Ayrıca çivili ve çivisiz Michelin ve Goodyear hariç tüm lastiklerin yaklaşık olarak aynı, her birinin yaklaşık 2 mm aşındığı da unutulmamalıdır. Sadece çivisiz Continental'de, lastik Michelin'de olduğu gibi 1,5 mm aşınmış, ancak daha düşük ilk diş derinliği göz önüne alındığında, bu model hızla minimum 3 mm derinliğe ulaştı.

Dayanıklılığın diğer tarafı tutuş veya daha doğrusu dezavantajıdır. Ve bu durumda seçim alıcıda kalır: en iyi debriyajı daha sık mı yoksa en kötüsü mü - daha az sıklıkta satın almak ister.

Kar ve buz üzerinde sonuçlar.

Buz üzerinde kullanım Kıta (diken) 10 Nokian (diken) 10 Bridgestone (başak) 9 Gislaved (diken) 9 Goodyear (diken) 9 Hankook (diken) 9 Pirelli (diken) 9 Kıta (neship) 8 Dunlop (diken) 8 Michelin (diken) 8 Nokian (neship) 8 Nordman (diken) 8 Sava (diken) 8 Goodyear (neship) 7 Lingling (diken) 7 Michelin (neship) 7 Nankang (neship) 7 Pirelli (neship) 7 Bridgestone (neship) 6 Nordman (neship) 6	ABS ile buzlu zeminde frenleme fren m yolu Nokian (diken) 40,3 Pirelli (diken) 43,5 Dunlop (diken) 44,0 Hankook (diken) 44,5 Goodyear (diken) 45,3 Kıta (diken) 46,2 Sava (diken) 50,6 Bridgestone (başak) 51,0 Nordman (diken) 54,3 Gislaved (diken) 54,7 Michelin (diken) 54,7 Michelin (neship) 55,6 Nokian (neship) 56,7 Goodyear (neship) 57,4 Linglong (diken) 58,5 Kıta (neship) 59,1 Pirelli (neship) 59,6 Nordman (neship) 64,0 Nankang (neship) 64,2 Bridgestone (neship) 64,3	Buz üzerinde kullanım transit zamanı. daire (saniye) Nokian (diken) 60,6 Kıta (diken) 62,1 Hankook (diken) 62,1 Gislaved (diken) 63,4 Pirelli (diken) 63,6 Goodyear (diken) 63,9 Sava (diken) 64,8 Dunlop (diken) 65,1 Kıta (neship) 65,7 Nokian (neship) 66,5 Pirelli (neship) 66,6 Michelin (diken) 67,0 Nordman (diken) 67,0 Bridgestone (başak) 67,1 Nankang (neship) 67,7 Nordman (neship) 68,8 Michelin (neship) 69,0 Bridgestone (neship) 69,8 Goodyear (neship) 70,1 Linglong (diken) 70,5
Buz üzerinde hızlanma zaman (sn.) Nokian (diken) 3,5 Hankook (diken) 3,8 Kıta (diken) 4,1 Dunlop (diken) 4,1 Goodyear (diken) 4,1 Pirelli (diken) 4,1 Bridgestone (başak) 4,7 Sava (diken) 4,8 Nordman (diken) 5,3 Gislaved (diken) 5,4 Michelin (diken) 5,5 Linglong (diken) 6,2 Nokian (neship) 6,7 Kıta (neship) 6,8 Michelin (neship) 7,0 Pirelli (neship) 7,0 Goodyear (neship) 7,1 Bridgestone (neship) 7,2 Nordman (neship) 7,7 Nankang (neship) 7,9	Kontrol edilebilirlik değerlendirme (konu.) Nokian (diken) 10 Kıta (diken) 9 Gislaved (diken) 9 Goodyear (diken) 9 Hankook (diken) 9 Nokian (neship) 9 Pirelli (diken) 9 Bridgestone (neship) 8 Bridgestone (başak) 8 Kıta (neship) 8 Dunlop (diken) 8 Goodyear (neship) 8 Michelin (neship) 8 Michelin (diken) 8 Nordman (neship) 8 Nordman (diken) 8 Pirelli (neship) 8 Nankang (neship) 7 Sava (diken) 7 Linglong (diken) 7	Karda frenleme fren mesafeleri (m) Goodyear (diken) 51,8 Gislaved (diken) 52,0 Kıta (diken) 52,2 Pirelli (neship) 52,2 Hankook (diken) 52,3 Michelin (diken) 52,3 Nokian (diken) 52,3 Dunlop (diken) 52,4 Goodyear (neship) 52,4 Nokian (neship) 52,5 Kıta (neship) 52,7 Michelin (neship) 52,7 Nordman (neship) 52,7 Pirelli (diken) 52,7 Nankang (neship) 52,9 Nordman (diken) 52,9 Bridgestone (neship) 53,0 Bridgestone (başak) 53,0 Linglong (diken) 53,5 Sava (diken) 53,5
Kar üzerinde yol tutuşu zaman geçen. daire (sn) Kıta (diken) 57,5 Nokian (diken) 57,7 Gislaved (diken) 57,9 Hankook (diken) 58,0 Pirelli (diken) 58,2 Goodyear (diken) 58,3 Nokian (neship) 58,6 Nordman (diken) 68,8 Dunlop (diken) 58,9 Bridgestone (neship) 59,0 Kıta (neship) 59,5 Michelin (diken) 59,5 Nordman (neship) 59,7 Michelin (neship) 60,0 Bridgestone (başak) 60,1 Pirelli (neship) 60,2 Sava (diken) 60,3 Nankang (neship) 60,6 Goodyear (neship) 61,0 Linglong (diken) 61,7	Karda hızlanma zaman (sn) Goodyear (diken) 5,8 Michelin (neship) 5,8 Nokian (neship) 5,8 Nokian (diken) 5,8 Pirelli (diken) 5,8 Kıta (diken) 5,9 Gislaved (diken) 5,9 Goodyear (neship) 5,9 Hankook (diken) 5,9 Nordman (diken) 5,9 Bridgestone (başak) 6,0 Bridgestone (neship) 6,0 Kıta (neship) 6,0 Dunlop (diken) 6,0 Michelin (diken) 6,0 Pirelli (neship) 6,0 Nankang (neship) 6,1 Nordman (neship) 6,1 Linglong (diken) 6,2 Sava (diken) 6,2

Asfaltta davranış, ekonomi, konfor.

Kuru asfaltta kullanım konu. değerlendirme Linglong (diken) 9 Dunlop (diken) 8 Goodyear (diken) 8 Michelin (neship) 8 Michelin (diken) 8 Pirelli (diken) 8 Sava (diken) 8 Bridgestone (neship) 7 Kıta (diken) 7 Gislaved (diken) 7 Goodyear (neship) 7 Nokian (neship) 7 Nokian (diken) 7 Nordman (neship) 7 Nordman (diken) 7 Pirelli (neship) 7 Gislaved (diken) 6 Kıta (neship) 6 Hankook (diken) 6 Nankang (neship) 6	Kuru frenleme fren yol m. Linglong (diken) 31,8 Sava (diken) 31,9 Michelin (diken) 32,0 Dunlop (diken) 32,1 Kıta (diken) 32,7 Goodyear (diken) 32,8 Gislaved (diken) 33,6 Bridgestone (başak) 33,9 Bridgestone (neship) 34,0 Pirelli (neship) 34,1 Nordman (diken) 34,5 Kıta (neship) 34,7 Hankook (diken) 34,7 Nokian (diken) 34,7 Pirelli (diken) 34,9 Michelin (neship) 35,6 Goodyear (neship) 36,1 Nordman (neship) 37,6 Nankang (neship) 38,1 Nokian (neship) 39,6	Islak kaldırımda yol tutuşu Dunlop (diken) 8 Goodyear (diken) 8 Linglong (diken) 8 Pirelli (diken) 8 Kıta (diken) 7 Gislaved (diken) 7 Goodyear (neship) 7 Michelin (neship) 7 Michelin (diken) 7 Nokian (neship) 7 Nordman (neship) 7 Pirelli (neship) 7 Sava (diken) 7 Bridgestone (neship) 6 Bridgestone (başak) 6 Kıta (neship) 6 Hankook (diken) 6 Nankang (neship) 6 Nokian (diken) 6 Nordman (diken) 6
ABS ile ıslak zeminde frenleme fren mesafesi m. Gislaved (diken) 36,3 Goodyear (neship) 37,3 Michelin (diken) 37,4 Pirelli (diken) 37,8 Sava (diken) 38,4 Dunlop (diken) 38,5 Kıta (diken) 39,2 Hankook (diken) 39,3 Bridgestone (başak) 39,4 Linglong (diken) 39,4 Goodyear (diken) 40,4 Pirelli (neship) 40,4 Nordman (diken) 40,5 Michelin (neship) 41,9 Nordman (neship) 41,9 Kıta (neship) 42,4 Nokian (diken) 42,4 Nokian (neship) 43,6 Bridgestone (neship) 43,9 Nankang (neship) 43,9	Islak kaldırımda yol tutuşu zaman daire (saniye) Linglong (diken) 30,9 Dunlop (diken) 31,1 Pirelli (diken) 31,3 Goodyear (neship) 31,6 Goodyear (diken) 31,6 Kıta (diken) 31,7 Gislaved (diken) 31,7 Michelin (neship) 31,7 Michelin (diken) 31,7 Pirelli (neship) 31,8 Kıta (neship) 32,0 Sava (diken) 32,0 Bridgestone (başak) 32,1 Nokian (diken) 32,4 Hankook (diken) 32,5 Nordman (diken) 32,5 Nordman (neship) 32,8 Nankang (neship) 32,9 Nokian (neship) 33,0 Bridgestone (neship) 33,6	Döviz kuru istikrarı Gislaved (diken) 9 Goodyear (neship) 9 Linglong (diken) 9 Pirelli (diken) 9 Bridgestone (başak) 8 Kıta (diken) 8 Dunlop (diken) 8 Goodyear (diken) 8 Hankook (diken) 8 Bridgestone (neship) 7 Kıta (neship) 7 Michelin (neship) 7 Michelin (diken) 7 Nokian (neship) 7 Nokian (diken) 7 Nordman (neship) 7 Nordman (diken) 7 Pirelli (neship) 7 Sava (diken) 7 Nankang (neship) 6
Gürültü seviyesi Bridgestone (neship) 10 Goodyear (neship) 10 Michelin (neship) 10 Nokian (neship) 10 Nordman (neship) 10 Pirelli (neship) 10 Kıta (neship) 9 Nankang (neship) 9 Dunlop (diken) 7 Gislaved (diken) 7 Michelin (diken) 7 Bridgestone (başak) 6 Kıta (diken) 6 Goodyear (diken) 6 Hankook (diken) 6 Linglong (diken) 6 Nokian (diken) 6 Sava (diken) 6 Nordman (diken) 5 Pirelli (diken) 5

Kış lastiklerinin aşınması (test sonuçlarına göre, 2014'te yayınlandı)	Çalıştırmadan sonra mm cinsinden diş derinliği				Toplam aşınma (mm)	Tahmini hizmet ömrü 3 mm derinliğe kadar
	0 km	5.000 km	10.000 km	15.000 km
Çivili lastikler
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	Antalya 64 km
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Çivisiz lastikler
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Buz 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Etiket üzerindeki bilgiler

Modeli	boyut	sivri uçların sayısı	yük endeksi	hız endeksi	dönüş yönü	harici / dahili yan	üretim tarihi	Üretici ülke
Çivili lastikler
205 / 55R16	130	94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 12. hafta	Japonya
205 / 55R16	190	94	T (190 km / h)	değil	evet	2015 4. hafta	Almanya
205 / 55R16	130	94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 hafta 43	Polonya
205 / 55R16	96	94	T (190 km / h)	evet	değil	2015 6. hafta	Almanya
205 / 55R16	130	94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 hafta 43	Polonya
205 / 55R16	170	94	T (190 km / h)	evet	değil	2015 2. hafta	Güney Kore
205 / 55R16	98	94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 hafta 41	Çin
205 / 55R16	96	94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 hafta 37	Rusya
205 / 55R16	190	94	T (190 km / h)	evet	değil	2015 3. hafta	Finlandiya
205 / 55R16	128	94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 hafta 48	Rusya
205 / 55R16	130	91	T (190 km / h)	evet	değil	2014 hafta 48	Almanya
205 / 55R16	130	91	T (190 km / h)	evet	değil	2015 4. hafta	Polonya
Çivisiz lastikler
205 / 55R16		94	T (190 km / h)	evet	değil	2015 hafta 45	Japonya
205 / 55R16		94	T (190 km / h)	değil	evet	2015 5. hafta	Almanya
205 / 55R16		94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 31. hafta	Polonya
205 / 55R16		94	T (190 km / h)	evet	değil	2014 hafta 29	ispanya
205 / 55R16		94	Q (160 km / s)	evet	değil	2014 hafta 51	Çin
205 / 55R16		94	R (170 km / saat)	evet	değil	2015 8. hafta	Finlandiya
205 / 55R16		94	R (170 km / saat)	evet	değil	2014 hafta 51	Rusya
205 / 55R16		94	T (190 km / h)	evet	değil	2015 2. hafta	Rusya

Test sonuçları.

Çivili lastikler

	Buz ve karda sürüş: Bu Nokian lastiği şu anda piyasada bulunan en iyi buz üzeri lastiktir. Hızlanma ve frenleme tutuşu mükemmeldir ve lastikler aşırı koşullarda bile kontrolden çıkmaz. Diğer şeylerin yanı sıra, bu model karda güvenilir yol tutuşu ve yol tutuşu sağlar. Asfalt üzerinde sürüş: temiz bir yolda, bu lastiğin kış için tasarlandığı ortaya çıkıyor. Frenleme ve manevra sırasında yol tutuştan yoksundur, ancak doğası gereği bu lastiğin sakin bir mizacı vardır, bu nedenle ani bir tutuş kaybıyla sizi şaşırtmaz. Ekonomi ve konfor: Bu model, herhangi bir çivili lastikten daha gürültülü değildir, ancak çivilerin sesini duymanız gerekecektir. Yuvarlanma direnci, çivili bir lastik için iyidir. Başına: Buz tutuşu Kış yollarında güvenilir yol tutuşu Vs : asfaltta vasat sonuçlar Değerlendirme : ★★★★★ 8,8 puan
	Buz ve karda sürüş: Continental, dengeli sürüş özelliklerine sahiptir. Buz üzerinde iyi bir tutuşa sahiptir ve iyi yanal tutuş, kullanımı kolaylaştırır. Ayrıca karda iyi performans gösterir ve direksiyon hareketlerine hızlı tepki verir. Asfalt üzerinde sürüş: geliştiriciler, sıcak havalarda sürüş performansını unutmadı. Bu lastik ortalamanın üzerinde ıslak kavrama ve iyi yol tutuşa sahiptir. Kuru yollarda, çoğu kış lastiği gibi direksiyon biraz daha yavaştır, ancak bu model patinaj yaparak sürücüyü şaşırtmayacaktır. Ekonomi ve konfor: gürültü seviyesi ve yuvarlanma direnci, bu sınıftaki çivili bir lastik için ortalamadır. Başına: Buz ve karda çekiş Tüm kış havasında güvenilir yol tutuşu Vs: Buzda ortalama frenleme Değerlendirme: ★★★★ 8.6 puan
	Buz ve karda sürüş: Hankook buz üzerinde iyi bir tutuşa sahiptir, bu lastikler en zor koşullarda ve aşırı durumlarda bile güvenli sürüş hissi verir. Karda, lastik mantıklı davranarak, yumuşak bir direksiyon gücü aktarımı sağlar. Bu model daha önce testlerde üst sıralarda yer almasa da, kış yolundaki dengeli davranıştan memnun. Asfalt üzerinde sürüş: ıslak yollarda iyi frenleme, ancak yine de lastik çok yumuşak hissediyor ve rota değişikliklerine yavaş tepki veriyor. Neyse ki, arka lastikler her zaman çekişi korur, bu nedenle bu model sizi şaşırtmaz. Ekonomi ve konfor: Bu sınıftaki bir lastik için sırt ve saplama gürültüsü ortalamadır. Hankook, test edilen tüm çivili lastikler arasında en düşük yuvarlanma direnciyle özel bir övgü kazandı. Başına: Kar ve buz üzerinde çekiş Yuvarlanma direnci Vs: Asfalt üzerinde kullanım Değerlendirme: ★★★★ 8.6 puan
	Buz ve karda sürüş: Goodyear, testlerde her zaman ilk sırada yer almasalar da kaliteli lastikler üretir. Bu model buzda ve özellikle karda iyi frenleme özelliğine sahiptir, ancak yanal tutuş pek de optimal değildir. Bununla birlikte, lastikler, aşırı koşullar altında bile her zaman kontrol altında kalır. Karda bu model çok sakin davranır. Asfalt üzerinde sürüş: Goodyear, asfaltta çoğu çivili kış lastiğinden daha iyi performans gösterir. İyi frenleme ve hassas yol tutuşu, manevra yaparken kendinize güvenmenizi sağlar. Ekonomi ve konfor : Hem gürültü seviyesi hem de yuvarlanma direnci çoğu çivili lastikle karşılaştırılabilir. Başına: Karda frenleme ve çekiş. Dengeli davranış. Vs: Islak asfaltta frenleme. Değerlendirme: ★★★★ 8,5 puan.
	Buz ve karda sürüş: pirelli, buz üzerinde mükemmel kavrama, hafif ve hassas direksiyon iletimine sahiptir. Arka lastikler bazen kolaylıkla çekişi kaybederler, ancak daha sonra yolun kontrolünü aynı hızla ve kolayca yeniden kazanır. Pirelli, yol tutuşu çivili lastiklerin çoğundan biraz daha kötü olsa da karda da iyi bir performans sergiliyor. Asfalt üzerinde sürüş: Islak yolda Pirelli, piyasadaki en iyi çivili lastiklerden biridir. Manevra yaparken, güvenilir bir tutuş sağlar ve direksiyon dönüşlerine hızlı tepki verir. Kuru yollarda da mükemmel yol tutuşu sergiler, ancak fren mesafesi çok uzar. Ekonomi ve konfor : Yuvarlanma direnci ortalamadır, ancak çivilerden gelen gürültü oldukça belirgindir. Başına: Buz tutuşu; Kış havasında kullanım. Vs: Gürültü, ses. Değerlendirme: ★★★★ 8.5 puan.
	Buz ve karda sürüş: buz üzerinde kısa fren mesafesi, iyi çekiş. Bu model, özellikle ekstrem koşullarda kullanım çok emin olmasa da yeterli yanal tutuşa sahiptir. Bazen arka lastikler karda çok kolay çekiş kaybeder. Ancak, yolun kontrolünü hızla geri kazanıyorlar. Asfalt üzerinde sürüş: asfaltta bu lastik en iyilerden biriydi. Kararlı ve kolay kullanım ve hassas direksiyon gücü aktarımı gösterir. Ekonomi ve konfor: yuvarlanma direnci hem iyi hem de çivili bir model için çok sessiz. Başına: Asfaltta davranış; Gürültü seviyesi. Vs: Belirli koşullar altında güvensiz davranış. Değerlendirme: ★★★★ 8,4 puan.
	Buz ve karda sürüş: bu lastik, mükemmel karda tutuşa ve iyi direksiyon hissine sahiptir. Sakin davranır ve aşırı koşullarda bile güvenli bir kullanım sağlar. Buz üzerinde, bu lastik kavrama gücünden yoksundur ve uzun bir durma mesafesine sahiptir. Çekiş sınırına manevra sırasında da hızla ulaşılır. Asfalt üzerinde sürüş: ıslak yollarda fren yaparken iyi kavrama. Manevra yaparken lastik yumuşaktır, ancak güvenilir kavrama sayesinde yol tutuşu mantıklı ve tahmin edilebilir kalır. Kuru yollarda Gislaved tipik bir yavaş kış lastiğidir, ancak tutuş yine de güvenilirdir. Ekonomi ve konfor: birkaç sivri uç Gislaved'i oldukça sessiz bir lastik haline getiriyor. Yuvarlanma direnci, bu testte en yüksek olanlardan biridir. Başına: Karda sürüş performansı; Islak kavrama. Vs: Birinci sınıf bir lastik için buz tutuşu oldukça vasat. Değerlendirme: ★★★★ 8,3 puan.
	Buz ve karda sürüş: Bu Michelin modeli, kış yollarında son derece sakin davranır. Ne yazık ki, ön lastiklerin buz üzerinde yeterince tutuşu yok, bu da fren mesafesini oldukça uzun yapıyor. Ek olarak, lastik manevra sırasında genellikle yanal tutuştan yoksundur. Karda çekiş gücü biraz daha iyidir, ancak yine de en iyi lastiklerin gerisinde kalır. Asfalt üzerinde sürüş: temiz asfaltta fren mesafesi kısadır. Bu model, asfaltta kendinden emin manevralar sergilerken, arka lastikleri en zor koşullarda bile çekişi korur. Bununla birlikte, direksiyon iletimi çok yavaştır. Ekonomi ve konfor: yuvarlanma direnci testte neredeyse en yüksek seviyededir, ancak az sayıdaki çivi nedeniyle gürültü seviyesi oldukça düşüktür. Başına: Her koşulda sakin yol tutuşu; Düşük gürültü seviyesi. Vs: Buz tutuşu, çoğu premium lastikten daha kötüdür. Değerlendirme: ★★★ 7,9 puan.
	Buz ve karda sürüş: buz üzerinde hızlanırken ve fren yaparken, kavrama iyidir, lastik bazen uzunlamasına tutuştan yoksun olmasına rağmen aşırı koşullarda sakin bir şekilde davranır. Karda çekiş vasattır, ancak lastiğin sakin yapısı sürücünün yolun kontrolünü kaybetmesine izin vermez. Asfalt üzerinde sürüş: kuru ve ıslak kavrama oldukça vasat. Fren yaparken iyi kavrama. Hızlı manevra yaparken, lastik oldukça yavaş davranır, direksiyon dönüşlerine tepki yavaştır. Ekonomi ve konfor: gürültü seviyesi açısından ortalama performans, herhangi bir özel şikayete neden olmaz. Bu lastik, test edilen tüm lastikler arasında en yüksek yuvarlanma direncine sahiptir. Başına: Buz üzerinde iyi kavrama. Vs: Vasat ıslak ve kuru tutuş; Yuvarlanma direnci. Değerlendirme: ★★★ 7,8 puan.
	Buz ve karda sürüş: buz tutuşu kabul edilebilir, lastik oldukça kısa bir fren mesafesine ve iyi tur sürelerine sahip. Aşırı koşullarda, özellikle arka tekerleklerde aniden bir kavrama eksikliği ortaya çıkabilir. Karda, lastik oldukça öngörülemeyen bir şekilde davranır, bazen onu kontrol etmek zordur. Asfalt üzerinde sürüş: asfaltta Sava iyi çalışıyor. Fren mesafesi kısadır, lastik direksiyon simidinin dönüşlerine hızlı tepki verir. Ne yazık ki, kullanım testinde bu model bazen oldukça öngörülemez şekilde davrandı. Ekonomi ve konfor: yuvarlanma direnci ve gürültü ortalamadır. Saplama gürültüsü dikkat çekicidir, ancak diğer çivili modellerin çoğundan daha yüksek değildir. Başına: Islak yollarda frenleme. Vs: Karda çekiş; karda yol tutuşu. Değerlendirme: ★★★ 7,8 puan.
	Buz ve karda sürüş: Nokian'ın önceki başarılı modeli, teknolojinin ne kadar ilerlediğini gösteriyor. Nordman, yol tutuş açısından yeni ürünlere ayak uyduramasa da, hala yola çıkmaya elverişli bir kış lastiği. Kaygan yollarda lastik sakin davranır, ancak ondan çok fazla şey beklememelisiniz. Asfalt üzerinde sürüş: asfaltta fren mesafesi ortalamanın üzerinde. Lastik oldukça yumuşak görünüyor ve yol tutuşu oldukça yavaş, ancak genel olarak kontrol etmesi kolay. Ekonomi ve konfor: Çivili bir lastik için yuvarlanma direnci oldukça düşüktür, ancak gürültü seviyesi testteki en yüksek seviyelerden biridir. Başına: Kar ve buz üzerinde iyi sürüş özellikleri. Vs: Gürültü, ses. Değerlendirme: ★★ 7,7 puan.
	Buz ve karda sürüş : bu model testte iyi sonuç vermedi. Kar ve buz tutuşu çivili lastikler arasında en zayıf olanıydı ve lastiğin kullanımı zordu. Zayıf çekiş, daha yavaş direksiyon kuvveti aktarımına neden oldu ve arka tekerlekler aşırı koşullarda yolla hızla temasını kaybetti. Bu otobüsün davranışı tatsız sürprizlerle doluydu. Asfalt üzerinde sürüş: temiz bir yolda kendini çok daha iyi hissediyordu. Burada iyi bir yön dengesi, hassas yol tutuşu ve etkili frenleme gösterebildi. Kuru bir yolda en iyi sonucu gösterdi. Ekonomi ve konfor: gürültü seviyesi ve yuvarlanma direnci ortalamadır. Başına: Asfaltta sürüş performansı. Vs: Kış tutuşu; bir kış yolda yol tutuşu. Değerlendirme: ★ 7,2 puan.

Çivisiz lastikler

	Buz ve karda sürüş: Karlı ve buzlu yollarda en iyi çivisiz lastik. Hızlanma ve frenleme sırasında iyi kavrama, ancak bu lastikle ilgili en iyi şey, kavrama sınırına ulaşıldığında aşırı koşullarda bile yolun kontrolünü elinde tutmasıdır. Her koşulda tutarlı ve tahmin edilebilir şekilde davranır. Asfalt üzerinde sürüş: lastikler oldukça yumuşak, fren mesafesi çok uzun. Yavaş kullanıma rağmen, bu Nokian modeli sürücüye hoş olmayan sürprizler sunmayacak. Ekonomi ve konfor: Bu lastik çok sessizdir ve tüm test katılımcıları arasında en düşük yuvarlanma direncine sahiptir. Başına: karda ve buzda davranış; yuvarlanma direnci. Vs: asfalt üzerinde tutuş. Değerlendirme : ★★★ 7,7 puan.
	Buz ve karda sürüş: hızlanma ve frenleme sırasında iyi kavrama. Bununla birlikte, aşırı koşullarda, lastik uzunlamasına tutuştan yoksundur ve ön lastikler, özellikle karda aniden çekişini kaybedebilir. Asfalt üzerinde sürüş: ıslak yollarda, bu en iyi çivisiz lastiktir. Çivisiz bir kış lastiği için mükemmel fren performansı ve ıslak yollarda kolay yol tutuşu. Kuru tutuş da çok iyidir ve direksiyon tepkisi biraz daha yavaş olsa da lastik en zor manevralarda bile sakin ve kendinden emin. Ekonomi ve konfor: çok sessiz lastik, yuvarlanma direnci testin en düşüklerinden biri. Başına: karda ve buzda kısa fren mesafesi; asfalt üzerinde yol performansı. Vs: kar ve buz üzerinde vasat yanal kavrama. Değerlendirme: ★★ 7.6 puan.
	Buz ve karda sürüş: Michelin kar ve buz üzerinde sakin ve fren yaparken iyi bir tutuşa sahip. Bununla birlikte, kaygan yollarda, ön lastiklerin kavrama sınırı çok sınırlıdır ve direksiyon simidinin keskin bir şekilde çevrilmesi kaymaya neden olabilir. Arka tekerlekler mükemmel bir tutuşa sahiptir ve en zor durumlarda bile sorunlu değildir. Asfalt üzerinde sürüş: temiz bir yolda bu model güvenilirdir. Manevra yaparken yavaş ama kendinden emin davranır ve aşırı koşullarda bile çekişini kaybetmez. Michelin, ön tekerleklerin arkadan önce çekiş gücünü kaybettiği temiz asfalt yolda bile önden dümenleme eğilimindedir. Ekonomi ve konfor: Çivisiz lastikler için ortalama yuvarlanma direncine sahip sessiz bir lastiktir. Başına: karda ve buzda frenleme; her türlü hava koşulunda güvenilir davranış. Vs: vasat ıslak kavrama. Değerlendirme: ★★ 7.6 puan.
	Buz ve karda sürüş: en iyi olmasa da buz üzerinde iyi kavrama. Bu lastiğin kullanımı kolaydır, ancak çok hızlı manevra yapıldığında arka tekerlekler çekiş gücünü kaybeder. Karda doğru yol tutuşu, dengeli, güvenilir davranış. Asfalt üzerinde sürüş: oldukça iyi kavrama ve kısa fren mesafeleri. Direksiyon çabası, özellikle kuru yollarda oldukça yavaş görünmesine rağmen net. Bu, öncelikle kar ve buz için tasarlanmış yumuşak çivisiz lastiklerin tipik bir örneğidir. Ekonomi ve konfor: sessiz lastik, iyi yuvarlanma direnci. Başına: karda ve buzda çekiş; islak kavrama; Vs: kuru bir yolda yol tutuşu. Değerlendirme: ★★ 7.6 puan.
	Buz ve karda sürüş: buzda iyi kavrama, kısa fren mesafesi ve hassas yol tutuşu. Kar üzerinde, özellikle viraj alırken çekiş sınırı düşüktür. Ancak lastik, yolun kontrolünü kolay ve hızlı bir şekilde yeniden kazanır. Asfalt üzerinde sürüş: oldukça kısa durma mesafesi. Ancak lastik oldukça yumuşak görünüyor ve oldukça yavaş davranıyor. Manevra yaparken yavaş direksiyon iletimi dikkate alınmaya değer. Ekonomi ve konfor: çok sessiz lastik düşük direnç yuvarlanma. Başına: buzda ve karda çekiş; yuvarlanma direnci. Vs: asfalt üzerinde kullanım. Değerlendirme: ★★ 7.5 puan.
	Buz ve karda sürüş: bu testte en iyi lastiklerin arkasında bir ila iki çentik buz tutuşu var. Bu model hala kullanılabilir, ancak tutuş sınırı düşüktür ve aşırı koşullarda yolun kontrolünü yeniden kazanmak zor olabilir. Hala çekiş gücünden yoksun olmasına rağmen karda sakin ve dengelidir. Asfalt üzerinde sürüş: asfaltta tipik bir çivisiz lastik gibi davranır. Direksiyon çabası, kuru ve ıslak yollarda eşit oranda yavaşlar, ancak genel olarak lastik mantıklı ve öngörülebilir bir şekilde davranır. Bu model, manevra sırasında yolla ani bir temas kaybı yaşayarak sürücüyü şaşırtmayacaktır. Ekonomi ve konfor: oldukça düşük yuvarlanma direncine sahip sessiz lastik. Başına: karda çekiş; yuvarlanma direnci. Vs: buz üzerinde kavrama. Değerlendirme: ★ 7.0 puan.
	Buz ve karda sürüş: buz üzerinde tutuş, en azından en iyi modellere kıyasla oldukça mütevazı. Ön tekerlekler çekişi oldukça kolay bir şekilde kaybeder. İyi yanal tutuş sayesinde karda yol tutuşu çok iyidir. Karda hızlanma ve frenleme sırasında tutuş da yüksektir. Asfalt üzerinde sürüş: lastik yavaş ve ıslak zeminde güvenilmez. Manevra yaparken, yavaş bir direksiyon gücü aktarımı sergiler ve zayıf tutuş ve net olmayan kullanım nedeniyle kontrol edilmesi zordur. Kuru asfaltta iyi davranır. Ekonomi ve konfor: Çoğu birinci sınıf çivisiz lastik gibi, bu model oldukça düşük bir gürültü seviyesine sahiptir. Ancak testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahip. Başına: karda ve kuru asfaltta çekiş. Vs: buzda ve ıslak yollarda tutuş; yuvarlanma direnci. Değerlendirme: ★ 6.9 puan.
	Buz ve karda sürüş: Nankang testte çok kötü performans gösterdi. En büyük sorunu, hızlanma ve frenleme sırasında buzda yol tutuşunun olmamasıydı. İyi yanal tutuş, konumunu biraz iyileştirdi, ancak yine de genel izlenim son derece olumsuzdu. Bu lastik karda çok kolay kayar. Asfalt üzerinde sürüş: ıslak yolda son derece güvenilmez davranır. Manevra sırasında daha yavaş bir direksiyon kuvveti aktarımına sahiptir ve arka lastikler yolla teması çok kolay kaybederler. Hem kuru hem de ıslak yollarda fren mesafesi çok uzundur. Lastik, kuru yollarda bile yol tutuşundan yoksundur ve manevra sırasında kontrolü sağlamak çok zordur. Ekonomi ve konfor: yuvarlanma direnci, çivisiz lastikler arasında en yüksek olanlardan biridir. Gürültü seviyesi dikkat çekicidir, ancak gereksiz değildir. Başına: buz üzerinde iyi yanal kavrama. Vs: buz ve karda yol tutuşu; asfalt üzerinde kullanım. Değerlendirme: 6.7 puan.

Test nasıl yapıldı.

Fren testi: buz, kar, kuru ve ıslak asfalt üzerinde gerçekleştirildi. Testler çeşitli sıcaklıklarda gerçekleştirildi. Bu durumda ABS sistemi kullanılmıştır. Buzda, frenleme başlangıcındaki hız, karda ve asfaltta 50 km / s idi - 80 km / s. Kar ve buz üzerinde frenleme testleri genellikle aynı koşullara (özellikle aynı sıcaklığı koruyarak) dikkatlice gözlenerek açık bir yolda gerçekleştirilir.

Hız aşırtma testi: karda, buzda ve ıslak asfaltta lastik çekişini ölçmek için yapılmıştır. Bu test buzda (5-20 km / s), karda ve asfaltta (5-35 km / s) ivmeyi ölçmüştür. Testin diğer aşamalarında olduğu gibi, farklı sıcaklıklarda gerçekleştirilmiştir; sonuçları diğer testlerin sonuçlarından farklı olabilir. Bu test hem açık havada hem de kapalı pistlerde gerçekleştirildi.

Taşıma testi: testin bu bölümünde parkurun hızı dikkate alındı. Sonuç, hangi sürücünün sürdüğüne bağlı olarak değişebilir. Testler buzlu, karlı ve ıslak yollarda yapıldı. Kuru yollarda tur süreleri genellikle lastikler test edilirken ölçülmez.

Kontrol edilebilirliğin sübjektif değerlendirmesi: Testin bu bölümünde, lastiğin buzlu, karda, kuru ve ıslak yollarda yol tutuşu, sürücülerin izlenimlerine göre değerlendirildi ve yol tutuş testinin ana aşamasını tamamladı. Nihai puan, tüm sürücülerin puanlarının aritmetik ortalamasıdır. Yüksek puanlar için ana kriter güvenli ve öngörülebilir kullanımdı.

Gürültü seviyesi : makinenin içinden öznel olarak değerlendirilir. Testin bu aşamasında sürücü, araç 100'den 40 km / s hıza çıkarken gürültüyü dinledi. Testin bu bölümünde hiçbir ölçü aleti kullanılmamıştır.

Haberlerin kopyalanmasına ve yayınlanmasına referansla izin verilir

Ürün karmaşıktır, her üretici kar, buz ve asfaltta ek olarak kuru ve ıslak olabilen bir kavrama dengesi sağlamayı başaramaz. "Çivi" yok - hepsi sadece kauçuk bileşiğinin bileşimi ve sırt deseni nedeniyle. Burada, 3 boyutlu lameller için karmaşık kalıpların üretiminde ileri teknolojiler ve deneyim olmadan yapılamaz. Bu nedenle, dört bin ruble'den daha az lastik almamaya karar verdik: her zaman yukarıda belirtilen yüzeylerden en az birinde kayıyorlar. Yüzdük - biliyoruz.

Testimizdeki en ucuzu (4130 ruble), hızla ilerleyen Koreli şirket Hankook'un Winter i * cept iZ2 modelidir. Bir buçuk yüz daha pahalı - pazarımızda yeni ortaya çıkan Japon Nitto SN2. Ardından, sürücülerimiz arasında çok popüler olan ve dört buçuk bine yakın bir başka safkan "Japon" olan, Toyo Observe GSi-5 olan Rus kökenli "Finn", Nordman RS2 geliyor.

Yaklaşık beş bin, güçlü, tahrip edilemez yan duvarlarıyla ünlü Bridgestone'dan ünlü Goodyear UltraGrip Ice 2 ve Blizzak Revo GZ'dir. Pirelli Ice Zero FR (5245 ruble) daha da pahalıya satılıyor. Ve elbette, önceki testlerimizin liderleri testlerde yer almalıydı - fiyatı altı bine yakın olan Alman kalitesi Continental ContiVikingContact 6 lastikleri ve pahalı Fin Nokian Hakkapeliitta R2 lastikleri (6435 ruble). Birkaç yıldır liderlik için birbirlerini "kıstırıyorlar" ve diğer rakiplerinin gevşemesine izin vermiyorlar.

Yine bahar mı?

Bu sefer kar-buz "savaşı" için İsveç'teki Pirelli eğitim sahasında rakiplerimizi bir araya getirdik. Halka kuzeydeki Elvsbün kasabası ve kıyılarının yakınında karla kaplı küçük bir donmuş göldü. Orada tamamen kış aylarında toplandık - Şubat. Bununla birlikte, hiçbir yerde, havayı pozitif bir sıcaklığa kadar ısıtan sıcak cephe, bölgedeki tüm kar ve buzu eritti. Ve ısı azaldığında, göl hızla buz pateni pisti durumuna döndü. Bunun üzerine, mücbir sebepler nedeniyle geleneksel egzersiz düzenimizi biraz ihlal eden testlere başladık. Bu dönemde hava sıcaklığı -1 ... -15 ° C'ye düştü.

Lastik taşıyıcı, klasik önden çekişli kontrol edilebilirliğe ve şeffaf davranışa sahip bir otomobil olan iç testlerde neredeyse tüm lastik üreticileri tarafından kullanıldı.

Buzda Savaş

İlk parkur, buz üzerinde yol tutuşunu değerlendirmek için "savaşa" hazırdı. Farklı yarıçaplardaki virajlar ve yaklaşık 80 km / saate kadar hızlanmanıza izin veren düz bir çizgi - bu, Volkswagen Golf'ün kaygan yüzeylerde ne kadar esnek olduğunu değerlendirmek için yeterli, test edilen lastiklerde. Değerlendirme, birbirinin yerine geçen iki uzman tarafından gerçekleştirilir. Makinenin davranışıyla birlikte, onu çalıştırmanın ne kadar kolay ve güvenilir olduğunu değerlendirirler. Dahası, özel eğitimi olmayan sıradan bir sürücü açısından. Bu nedenle, "profesyonel" sürüşe ek olarak, taklit ederler: hızlanma ve frenleme sırasında asfaltta olduğu gibi virajlarda keskin bir şekilde hareket ederler.

Tahminlerin doğruluğunu artırmak için, puanları atarken yarıları kullanmaya karar verdik - rakiplerin sonuçlarını ayırmak için. İlk disiplinde en yüksek not (dokuz puan) kazanıldı: açık tepkiler, anlaşılır, kaymada bile öngörülebilir davranış. "Ayaklarınızın" altında neler olduğunu tam olarak anlarken, sürüşte zorluk çekmeyin. Bu test zayıflıkları ortaya çıkarmadı: minimum puan üç katılımcı için yedi puandı, geri kalanı daha yüksekti.

Sonraki alıştırma: Buz platosundaki hızlanma ve durma mesafesini ölçüyoruz. Çekiş kontrolü ASR ve ABS devre dışı bırakılmaz. Bir noktadan başlayın. VBOX ölçüm kompleksi, 30 km / s hıza ulaşmak için geçen süreyi, ardından 30 ila 5 km / s arasındaki fren mesafesini kaydeder. Gökyüzünün kapalı olması iyi. Parlak güneş buzu eritir ve sonuçlar uzaklaşmaya başlar. Ancak bulutlu havalarda bile, açık buz üzerindeki sürtünme lastikleri sivri uçlardan daha az stabildir, bu nedenle ölçümleri her lastik setiyle 10-12 kez tekrarlıyoruz. Ayrıca, kaplama koşullarının nasıl değiştiğini değerlendirmek için her iki test kitinde Golf'ün ayakkabılarını temel lastiklere dönüştürüyoruz. Sonuçları yeniden hesapladıktan sonra, arabanın temel lastikler üzerindeki davranışını dikkate alarak, buzda Goodyear ve Nokian lastiklerinde en hızlı şekilde hızlandığı ortaya çıktı. Nordman ve Toyo rekoru saniyenin onda biri kadar kötüleştirdi. En uzun hızlanma - Pirelli lastiklerinde liderle fark neredeyse% 20'dir.

En kısa fren mesafesi Nokian ve Toyo lastiklerinde (15.5 m), bunların arkasında on santimetre Goodyear ve Hankook, arkada ise Bridgestone ve Pirelli (17.3 m) bulunuyor.

Buz çemberini geçme zamanını tahmin ediyoruz - ne kadar az olursa, yanal (yanal) tutuş o kadar yüksek olur. Sürücü, 20 ila 35 "devir" yaparak daireyi olabildiğince hızlı sürmeye çalışır - buz üzerindeki sürtünme lastiklerinde maksimum kavrama kenarını bulmak kolay değildir. Şema, uzunlamasına tutuşu ölçerken olduğu gibidir: her iki test setinden sonra - pabuçları tabana değiştirmek. Egzersizden sonra, testçimizin kaç daire yaraladığını ve dehşete düştüğünü - dört yüzden fazla! Lastik testinin romantik bir iş olduğunu düşünen herkes derinden yanılıyor. Müthiş bir iş. Bu testte Continental herkesi yendi: tur 15.9 saniyede tamamlandı. En yakın rakibi Nokian onda üç gerideydi. Bridgestone listeyi kapattı - bu lastikler 18 saniyeden daha az süre gösteremedi.

Kar savaşları

İkinci haftanın başında kar yağdı ve "kar" özelliklerini değerlendirmeyi başardık. Birincisi, kontrol edilebilirliğin bir değerlendirmesidir. Sadece hız göstergesi iğnesinin bazen "100" işaretine ulaştığı koşma dahil olmak üzere farklı yarıçaplarda bir dizi "düz" dönüş değil, aynı zamanda yamaçta girişi tırmanışa düşen ilginç bir saç tokası ve inişte çıkış. Bazı virajlarda, Golf'ün yan kaydıraklarından dolayı kar pistin buz tabanına "sürüldü". Biz ona "Rus yolu" adını verdik: serpiştirilmiş kar buz, - karakteristik şartlarımız için, resim.

Burada en çok Nokian ve Toyo lastiklerini beğendik. Onlardan gelen izlenimler benzer: iyi tepkiler ve bilgilendirici içerik, anlaşılabilir ve öngörülebilir davranış. Dönüş yayındaki hız, sanki otomobili bir dönüşe sürüyormuş gibi, direksiyonun düzeltilmesini veya gazın serbest bırakılmasını gerektirmeyen yumuşak bir kayma ile sınırlıdır. Danıştıktan sonra, direksiyondaki küçük kusurlar nedeniyle dokuzunu koymamaya karar verdiler (yarım puan attılar) - direksiyon simidinin gerekli direksiyon açıları istediğimizden biraz daha fazla görünüyordu. Bridgestone ve Nitto şikayet sayısında lider oldu. Blizzak Revo GZ'de yer alan Golf, direksiyon açılarını önemli ölçüde artırıyor, ark üzerinde telafi gerektiren bir kayma var ve kızaklardaki çekiş azalıyor. Nitto SN2'de, araba dengesiz davranır, dönen yayı, sanki bir çokyüzlünün çevresi boyunca, aniden bir kızağa kırılır ve kaydıktan sonra keskin bir şekilde iyileşir gibi sarsıntılıdır.

Rota stabilitesi, 90-100 km / saate hızlanan uzun dikdörtgen bir plato üzerinde değerlendirildi. Aracın belirli bir yönü ne kadar net koruduğunu ve küçük direksiyon açılarıyla yumuşak manevralara nasıl tepki verdiğini, sollama veya şerit değişikliklerini taklit ettiğini kontrol ettik.

Pirelli lastikleri, sürücünün komutlarını diğerlerinden daha net bir şekilde takip eder: iyi tepkiler, sıkı, bilgilendirici "direksiyon simidi". Nitto lastikleri üzgündü: Düz bir çizgide sürerken, küçük viraj açılarında "sıfır" olan direksiyon simidinin düşük bilgi içeriği nedeniyle geniş ve anlaşılmaz hissedersiniz. Araba bir yandan diğer yana geziniyor, sürücünün bir belirsizlik hissi var. Tepkilerdeki gecikmeler ve arka aksın direksiyonunun geciktiği kaydedildi ve bu da ek ayarlama gerektirdi.

Aynı sahada, kontrol edilebilirlik aşırı manevra sırasında değerlendirildi - yeniden düzenlerken, yani şeritte keskin bir değişiklik ve yeterince sert olmayan bir iz nedeniyle, maksimum hız ölçümlerinden vazgeçildi. Otomobilin en hassas davranışı Nokian lastikleri tarafından sağlanır: Maksimum hıza ulaşıldığında, arka aks nazikçe yönlendirilir ve yumuşak bir şekilde telafi gerektirmeyen bir kızağa dönüşür. Nitto lastikleri en düşük notu aldı: ilk tepkilerdeki gecikmeler ve artan direksiyon açıları, ikinci koridorda arabayı düzleştirirken keskin bir kayma ve bir atış efekti ile tamamlandı.

"Kar" testlerini bitiriyoruz. Uzmanlar derin karda (kar örtüsünün kalınlığı yerden yüksekliğinden biraz daha fazladır) lastiklerin aracı hareket halinde "taşıma", yola çıkma, dönme, "geri hareket etme" yeteneklerini tahmin ediyorlar. Kaymanın çekişi nasıl etkilediğine özellikle dikkat edilir. Lastikler tüm manevraları sadece gerginlikte yapmaya hazırsa (çekiş kontrol sistemi ASR devre dışı bırakılırsa) ve çekiş azaldığında çekiş azalır, derecelendirmeyi düşürürüz. Aynı zamanda tekerlekler gömülürse, onu daha da azaltırız.

Kar yığınlarında en iyi izlenimi Nokian lastikleri aldı: her derece kayma ile ileri ve geri hareket, manevra kolaylığı. Gecikenler Toyo. Bu lastiklerde yola çıkıp sadece vnatyag'ı hareket ettirebilirsiniz, en ufak bir kayma ile çekiş kaybolur ve lastikler gömülür. Araba belirsiz ve isteksizce manevra yapar ve geri çekilir.

Enstrümanlara gidiyoruz

Karda uzunlamasına tutuşu ölçmek için kalır. Neyse ki, ölçümler için kar platosu, kar buzdan hareket etmeyecek şekilde iyice çiğnendi.

İş pratik olarak buz düzlüğündeki ile aynı - hızlanma ve yavaşlama, ancak küçük ayarlamalarla. Çekiş katsayısı karda buzda olduğundan daha yüksek olduğu için burada hızlanmanın sonu ve frenlemenin başlama hızı 40 km / saate çıkarılır. Özellikle yaratıcı sürücüler için, ivmeyi iki modda ölçüyoruz - standart, çekiş kontrollü ve yaratıcı. Elbette ABS ile fren yapıyoruz, fren mesafesini 40 ila 5 km / s arasında ölçüyoruz. Her üç test deneği setinde bir temel lastikler üzerindeki ölçümleri unutmayınız.

Elektroniklerin gözetimindeki en iyi hızlanma, Golf Continental: 6.1 saniye sağlar. Onda ikisi Bridgestone, Goodyear ve Nokian'ın arkasında. Hız aşırtmada en zayıf olanları Nitto ve Toyo'dur.

Çekiş kontrolü devre dışı bırakıldığında, araç daha hızlı hızlanır. Örneğin, Continental lastiklerinde - 5,6 saniyede ve yine liderlik ediyorlar. En yakın rakipler, geride sadece bir "on" olan Goodyear, Hankook, Nokian'dır. Bridgestone ise hızlanmak için 6,2 saniye harcayarak kapanışı bitirdi - liderle fark neredeyse% 11. Elektronik sınırlayıcı devre dışı bırakılan bu lastiklerde saniyenin yalnızca onda biri kadar gelişme göstermesi dikkat çekicidir, bu da karda tutmanın pratikte kayma derecesinden bağımsız olduğu anlamına gelir. Test katılımcılarının geri kalanı, elektronik müdahale olmaksızın 0,5-1,0 saniye (% 8-14) daha hızlı hızlanır.

Karda frenleme performansı testlerinin sonuçları hoş bir sürpriz oldu. Elbette bu alıştırmada liderler var - bunlar Goodyear, Nokian ve Pirelli, aynı sonucu 14,7 metre. Ancak diğer herkes yarım metreden fazla geride değil - bu disiplinde hiçbir zayıflık yoktu!

Ev asfaltında final

Zaten üzerinde çalışılan şemaya göre asfalt üzerinde testler, Mayıs ayında Togliatti'de AVTOVAZ test sahasında - lastik işçileri için tarafsız bir bölge - gerçekleştirildi.

Yuvarlanma direncini değerlendirerek başlıyoruz. Vites kutusundaki lastiklerin ve yağın sıcaklığını dengelemek için hız döngüsünde 120-130 km / s hızında bir tam daire (10 kilometre) yeterlidir. Bu süre zarfında uzman, bir şeritten diğerine yumuşak geçişler sırasındaki tepkileri ve davranışlarının yanı sıra, düz bir çizgi üzerinde arabanın yön dengesini değerlendirmeyi başarır.

Ölçümler sırasında esas olan, sonuçları olumsuz etkileyebilecek yanal kuvvetlerin olasılığını ortadan kaldırmak için, direksiyon simidi "düz" konumda sabitlenmiş olarak, manevra yapmadan aynı şeritte ileri geri hareket etmektir. Bu arada, "orada" ve "geri" bir ölçüdür, iki değil. Bu sayede yatay yol yüzeyi ve rüzgar yönündeki sapmalardan kaynaklanan ölçüm hataları ortadan kaldırılır. Üç veya dört ölçüm ve sonuç hazır. Ancak, henüz kesinlik kazanmış değil: iki veya üç takım test edilmiş lastikten sonra, "fırın" ı tekrarlamalısınız - temel setteki ölçümler, hangi nihai sonuçların yeniden hesaplandığını hesaba katarak.

90 km / s'lik (banliyö sınırı) hızda troika Continental, Nokian ve Nordman önde. Golf, Bridgestone, Goodyear ve Pirelli lastikleri kullanmak konusunda oldukça isteksiz. Aralarındaki ve "yeşil" arasındaki fark küçük olmasına rağmen - 0,3 l / 100 km. "Şehir" hızında (60 km / s), "yeşil" üçlü konumunu korudu, ancak Hankook şirkete girdi. Bridgestone lastikleri bu sürüş modunda en kötü performansa sahip: liderlerden 0,4 l / 100 km daha fazla.

Hankook ve Pirelli, yön dengesi konusunda en yüksek notları aldı. Golf ayakkabısının bu lastiklerdeki tepkileri, üzerinde gösterilenlere yakın. Bridgestone ve Toyo en az iltifatı aldı. "Köprü" üzerindeki Golf, geniş bir "sıfır" ve direksiyon simidinin yetersiz bilgi içeriğine sahiptir; açık toyo lastikleri ayrıca bulanık, geniş "sıfır" ve ayrıca kauçuk, yani gecikmeli, direksiyon hareketlerine tepkiler. Rotayı düzeltmeye çalışırken, araba bir yandan diğer yana yalpalamaya başlar.

Yolculuğun gürültüsüne ve pürüzsüzlüğüne ilişkin daha önceki izlenimler, geleneksel düzensizliklerle servis yollarındaki ek geçitle (çukurlar, çukurlar, çatlaklar ve çatlaklar) netleştirilmeyi bekliyor. Sonuçlar biraz şaşırtıcıydı. Hepsinden sessiz olan Bridgestone lastikleri, aynı zamanda en sert olmalarına rağmen: Golf, sanki üç atmosfere kadar küçük ve orta büyüklükteki tümseklerde kaşınır ve sallanır. Goodyear lastikleri beklenmedik bir şekilde en gürültülü ve en çok patlama yapan lastikler iken, bu markanın lastikleri genellikle sessizdir. Ve en yumuşak uzmanlar Toyo lastiklerini tanıdı.

Son tatbikatlar - kuru asfalt ve ıslak zeminde frenleme özelliklerinin değerlendirilmesi. Konilerle kenetlenmiş koridorda fren yapıyoruz, böylece lastikler ölçümden önce aynı "temizlenmiş" yörünge boyunca yuvarlanıyor - bir izde bir iz. Her frenlemeden sonra frenleri soğutun. Frenlemeye başlama hızı, yaz testlerine göre daha düşüktür - bu şekilde, sürtünme kavramalarının yumuşak koruyucusunu tahribattan koruyacağız. Islak asfaltta 60 km / s'den ve kuru zeminde - 80 km / s'den fren yapıyoruz. Ortalama olarak, her durumda bir sette altı kez fren yapıyoruz. Bu tatbikatlarda, frenleme özelliklerinin ölçümleri sırasında sırtın sıcaklığındaki birkaç derecelik bir değişiklik hiçbir şekilde kavrama özelliklerini etkilemediğinden, "temel lastiğin" tekrarlanması gerekmez - birçok kişi tarafından doğrulanmıştır Yılların Deneyimi.

Kuru asfaltta en kısa fren mesafesi Bridgestone (28,6 m) tarafından sağlanmaktadır. Ardından, 29.0-29.2 m aralığında, yüzde birden az farkla beş lastik izliyor. Ve otuz metre boyunca sadece iki lastik "kaldı" - bunlar Nitto ve Toyo'dur ve sonuçları liderin lastiklerinden% 7 daha kötüdür.

Islak asfaltta yayılma daha fazladır: burada Continental 17,4 metrelik bir sonuçla önde gidiyor ve Nitto ve Toyo birlikte son sonucu gösteriyor - 21,6 metre, bu liderden çeyrek daha fazla.

Son geçit töreni

Geri kalanından iyi bir marjı olan ilk yer model tarafından alınır. Nokian Hakkapeliitta R2939 puanla. Bunlar, her kış yolu için mükemmel kavramalar - herkes onu sevecek. Özellikle buz üzerinde iyidirler ve ayrıca yol tutuşu, çapraz ülke yeteneği ve ekonomiden de memnun kalacaklardır. Tek bir dezavantaj var - yüksek fiyat.

Lastikler, derecelendirmemizin ikinci satırında Continental ContiVikingContact 6, 912 puan kazanıyor. Tüm beceri seviyelerindeki sürücüler için değerli bir seçim -. Buz üzerinde mükemmel yanal tutuş, karda "kavrama", ıslak asfaltta frenleme ve ekonomi ile memnun. Asfaltta arazi kabiliyetini ve yön dengesini kontrol ederken biraz gevşeklik verdiler.

Podyumumuzun üçüncü adımı lastiklere gitti Hankook Winter i * cept iZ2 çok eşit özelliklere sahip: 909 puan - mükemmel sonuç. Ve bunlar testteki en ucuz lastikler! Tek uyarı zor.

Mükemmel lastikler kategorisi, her biri 907 puan alan ve dördüncü ve beşinci sıraları paylaşan modelleri içerir. Her ikisi de eşit derecede güçlüdür, bu yüzden onları kısıtlama olmaksızın öneririz. Yalnızca gelişmiş sürücülerin yakalayacağı nüanslarda farklılık gösterirler. Goodyear'ın birkaç aşırılığı vardır: kar ve buz üzerinde uzunlamasına yol tutuş açısından çok iyidir, ancak konfor ve ekonomi açısından hayal kırıklığı yaratır. Nordman, karakter olarak Hankuk'a yakındır - tüm özelliklerde olduğu kadar dengeli.

Altıncı ve yedinci satırlar ve Toyo GSi-5'i Gözlemleyinher biri 888 puanla. Bizim derecelendirmemizde, bunlar çok iyi lastiklerdir çünkü nihai sonuçları 870 ila 899 çatallara düşer. Her birinin küçük zayıflıkları vardır. Pirelli, kar ve asfaltı tercih ederek buzu (zayıf uzunlamasına tutuş) desteklemiyor. Öte yandan Toyo, buzlu yüzeylerde ve karda iyi bir uzunlamasına kavrama sergiliyor, ancak derin karda ve asfaltta hem tutuş hem de yön dengesi açısından zayıf.

Sekizinci dokuzuncu adımlar başka bir çift tarafından atıldı - taş Köprü ve Nitto... Testte, her biri 860 puan alarak iyi lastik olarak adlandırılma hakkını onayladılar (bu başlık 840 ila 869 final puan aralığına karşılık geliyor). Seviye aynı, her ikisi de safkan "Japon" ama karakterleri farklı: Nitto buza, Bridgestone'a - asfalta daha güvenli bir şekilde tutunuyor. Ve karda - parite. Uzman değerlendirmesinin sonuçlarına göre, aralarında temel bir fark yoktur. Bu rahat mı? Bridgestone hem en sessiz hem de en zor olanıdır.

Şimdi sonuçları fiyatlar ile ilişkilendirelim. Bu koordinat sistemindeki tartışmasız lider Hankook: en düşük fiyata genel olarak üçüncü sırada. İkinci sırada Nordman, ardından Nitto ve Toyo geliyor. Bu listedeki ünlü ürünler mütevazı bir konum aldı. Ve iki lider kapattı. Öyleyse seçin - akıllıca, ancak aynı zamanda cüzdanın kalınlığını da hesaba katın.

Test sonuçları

	8-9. Sıra	8-9. Sıra	6-7. Sıra
marka modeli
Üretildiği ülke
Yük ve hız endeksi
Desenin genişlikteki derinliği, mm
Shore sertliği, birim
Lastik ağırlığı, kg
Kalite / fiyat *
Verilen puan miktarı	860	860	888
artıları	Derin karda iyi arazi yeteneği. Buz üzerinde tatmin edici yol tutuşu. Orta düzeyde gürültü seviyesi	Kuru asfaltta en iyi frenleme. Buz üzerinde tatmin edici yol tutuşu ve karda yön dengesi. En sessiz	Buz üzerinde olağanüstü uzunlamasına kavrama. Buz üzerinde ve "Rus karayolunda" güvenilir yol tutuşu. Daha iyi sürüş kalitesi. Düşük gürültü seviyesi
Eksiler	Asfaltta zayıf fren performansı ve karda hızlanma. Aşırı kar manevralarında zor yol tutuşu. "Rus karayolunda" yol tutuşu ve yön dengesi hakkında küçük açıklamalar. Düşük sürüş konforu	Buz ve karda zayıf tutuş. Vasat çapraz ülke yeteneği. Asfaltta takip eden bulanık rota. "Rus yolunda" ve karda aşırı manevralar sırasında küçük iddialar. En kötü verimlilik ve sürüş konforu	Asfaltta en kötü frenleme ve zor yön dengesi. Derin karda sınırlı flotasyon

* Toplam puanın perakende satış fiyatına bölünmesiyle elde edilir. Puan ne kadar yüksekse, satın alma o kadar karlı olur.

	6-7. Sıra	4.-5. sıra	4.-5. sıra
marka modeli
Üretildiği ülke
Yük ve hız endeksi
Desenin genişlikteki derinliği, mm
Shore sertliği, birim
Lastik ağırlığı, kg
Malzemenin hazırlanması sırasında online mağazalarda ortalama fiyat,
Kalite / fiyat *
Verilen puan miktarı	888	907	907
artıları	Karda mükemmel fren performansı. Mükemmel yön dengesi. Aşırı kar manevraları için anlaşılır yol tutuşu	Buz üzerinde güvenle hızlanmanıza ve fren yapmanıza izin verir. Buz üzerinde yüksek verimlilik, istikrarlı yol tutuşu ve asfaltta yön dengesi	Buzda ve karda olağanüstü uzunlamasına yol tutuşu. Buz üzerinde ve "Rus yolunda" net yol tutuşu
Eksiler	Zayıf uzunlamasına buz tutuşu. 90 km / s'de düşük yakıt verimliliği. İle ilgili notlar düzgün çalışan	"Rus karayolu" nda ve karda aşırı manevralar sırasında, arazi kabiliyetinin yanı sıra karda yön dengesi için küçük açıklamalar. Sert ve gürültülü