Subaru neden bu kadar belirgin bir hırıltılı egzoz sesine sahip? Bir boksör motoru nedir - boksör sesinin artıları ve eksileri

Boxer motor, yatay piston düzenlemesine sahip bir motordur, yani pistonlar araba gövdesine göre yatay olarak hareket eder. Bu düzenleme genellikle Subaru motorlarında bulunur.

Karşıt bir motorda, pistonlar 180 ° 'lik bir açıyla yerleştirilmiştir ve hareketleri birbirine göre aynı yatay düzlemdedir. Boxer motordaki bitişik pistonlar birbirine göre aynı şekilde konumlandırılmıştır. "Boksör" ün ikinci adı "boksör" dür, bu isim bir boksör dövüşünü andıran piston hareketinin özelliğinden dolayı motorlara verilmiştir. Bir boksör motorunun sesini geleneksel bir motorun sesiyle karıştırmak zordur.

Klasik V şeklinden farklı olarak, boxer motorda, bir bağlantı çubuğuna sahip her bir piston, krank milinin ayrı bir bağlantı kolu muylusuna yerleştirilmiştir. V şeklindeki motorlar, aynı krank pimi üzerinde pistonlara ve bağlantı çubuklarına sahiptir, bu nedenle bir piston üst ölü merkezde (TDC) ise, diğeri TDC'nin altındadır.

Boxer motorun tartışılmaz ana "artıları":

1. Çalışma sırasında minimum titreşim;
2. Düşük ağırlık merkezi;
3. Önden çarpışma durumunda yüksek güvenlik. Önden çarpma durumunda, motor arabanın altına girerek sürücünün ve yolcunun bir kazada hayatta kalmasını ve en az yaralanma ile oradan çıkmasını sağlar.
4. Mükemmel denge, "yol tutuşu" olarak adlandırılan ve en keskin dönüşlerle bile iyi başa çıkabilen araba.
5. Şanzımanla aynı hizada olması, en verimli güç aktarımını sağlar.

Aynı zamanda, yukarıdaki tüm avantajlarla birlikte, boksör motorun bir başka sorunu daha vardır, tasarım özelliği nedeniyle, atalet kuvvetleri motora etki eder ve onu dikey eksen etrafında döndürmeye çalışır. Bu tip motorun ağırlığı, genellikle V şeklindeki muadillerinden çok daha düşüktür, bu, kurulum sayesinde elde edilir.

Boxer motor hakkında ne biliyoruz? İçindeki pistonların yatay olarak hareket etmesi gerçeği. Bu motorun Subaru arabalarının yüzü olduğunu. Belki de hepsi bu. Biraz daha öğrenelim.

Boxer motor, pistonların 180 ° açıda olduğu ve yatay düzlemde birbirlerine doğru ve birbirinden uzağa hareket ettiği bir içten yanmalı motorun düzenlerinden biridir. Bu durumda, iki bitişik piston her zaman aynı konumdadır, örneğin üst ölü merkezde.

Pistonların motordaki hareketi bir boksör düellosunu andırıyor, bu nedenle boksör motorunun bir diğer adı boksör (boksör). Boxer motorun bir tasarım özelliği, her pistonun bir biyel kolu ile krank milinin ayrı bir biyel kolu muylusuna takılmasıdır. Bir boksör motorunda her zaman çift sayıda silindir bulunur (2, 4, 6, 8, 10, 12). Şu anda en yaygın olanı dört ve altı silindirli "boksör".

Boxer motor, V-motor ve 180 ° kamber ile karıştırılmamalıdır. Böyle bir motorda dışa doğru benzerlik ile, bağlantı çubuklarına sahip bitişik pistonlar aynı bağlantı kolu muylusuna yerleştirilmiştir. Bu nedenle, bir piston üst ölü merkeze ulaştığında, diğeri alt ölü merkezdedir.

Boxer motorun inkar edilemez avantajları, düşük ağırlık merkezi, çalışma sırasında minimum titreşim ve önden çarpışmada yüksek güvenlik seviyesidir.

Boxer motorun aşağıya doğru ağırlık merkezi, aracın daha iyi stabilitesini ve kontrolünü sağlar. Düşük süspansiyonlu motor, daha verimli güç aktarımı için şanzımanla uyumludur.

Boxer motor neredeyse tamamen titreşimden yoksundur (motoru dikey eksen etrafında döndürme eğiliminde olan ikinci dereceden atalet kuvvetlerinden yalnızca bir an vardır). Bitişik pistonların karşılıklı olarak koordine edilmiş hareketi, motorun sorunsuz çalışmasını sağlar. Boxer motordaki kütle dengesi, krank milinin motor uzunluğunu ve ağırlığını önemli ölçüde azaltan üç ana yatağa (normal beş yatak yerine) monte edilmesini sağlar.

Boxer motor, pasif güvenlik gereksinimlerini büyük ölçüde karşılar. Önden çarpışmada motor arabanın altına inerek kabindeki yolcuların hayatlarını kurtarıyor. Boxer motorun sürücüleri için eşit derecede önemli bir avantaj, diğer içten yanmalı motorlardan farklı olan, çalışmasının karakteristik sesidir.

Ne yazık ki, boksör motoru sakıncaları olmadan değil. Bize göre en ciddi olanı, motor tasarımının özelliğiyle ilişkili onarım işinin yüksek emek yoğunluğudur. Bu nedenle, bireysel onarımları gerçekleştirmek için motorun arabadan çıkarılması gerekir. Bazı kaynaklar, pistonun yatay hareketinin silindir gömleğinde eşit olmayan aşınmaya yol açtığını ve bunun sonucunda, artan tüketim yağlar. Belli verildiğinde genel boyutları boxer motor araca sadece boylamasına monte edilir.

Boxer motorlar şu anda Subaru ve Porsche tarafından otomobillerine geliştiriliyor ve kuruluyor. Boxer motor daha önce Alfa Romeo, Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen ve hatta Ferrari arabalarında görülebiliyordu.

Subaru, 1963'ten beri boksör motorları kullanıyor. Bunlar dört ve altı silindirli Boksör... Subaru'nun dört silindirli geçmişi üç nesli kapsar: seri EA (1966-1994); dizi EJ (1989-1998, 5 ana yataklı krank mili, 1999-2010, 3 ana yataklı krank mili); dizi FB (2010'dan beri). Altı silindirli Boxer bir süre sonra üretime girdi - seri ER (1987-1991), seri ÖRNEĞİN (1992-1997), dizi EZ (1999'dan beri).

Boxer motorların büyük çoğunluğu, çok noktalı yakıt enjeksiyonlu ve üstten gaz dağıtım sistemine sahip benzinli motorlardır. Krank milinden bir triger kayışı veya zincir ile tahrik edilen bir (SOHC) veya iki (DOHC) eksantrik miline sahiptirler. Motorlarda farklı sayıda eksantrik miline rağmen, dört valfli bir gaz değişim şeması uygulanmaktadır. Bazı motorlar turboşarjlıdır.

Üçüncü nesil dört silindirli Boxer daha basit, daha kompakt, ekonomik ve zararsızdır. Yakıt tüketimini azaltmak, emisyonların toksisitesini azaltmak, torkun büyüklüğünü artırmak ve sınırlarını genişletmek için yeni motorlarda birçok gelişmiş teknik çözüm kullanılmıştır:

• piston strokunu artırarak ve yanma odasının hacmini azaltarak artan sıkıştırma oranı;
• dövme üretimi nedeniyle hareketli parçaların (bağlantı kolu, piston, krank mili) ağırlığı azaldı;
• açık eksantrik millerix giriş ve egzoz valflerinde değişken bir valf zamanlama sistemi (aktif valf kontrolü AVCS) kullanıldı;
• sağlamak için yeni bir yağ pompası uygulandı yüksek kalite yağlayıcılar ve uzayan motor ömrü;
• silindir bloğunu ve blok kafasını soğutmak için ayrı devreleri olan bir soğutma sistemi kullanılır.

2008'de Subaru ilk kez dizel boxer motor... Dört silindirli 2.0 litrelik motor 150 hp güç geliştirir. Değişken geometrili türbinli bir turboşarj sistemi olan common rail enjeksiyon sistemi kullanır.

Bir dizi Porsche modeli (911, Boxster, Cayman) altı silindirli boxer motorlarla donatılmıştır. Bir zamanlar otomobil yarışlarında kullanılmak üzere 8 ve 12 silindirli boxer motorlar geliştirildi.

Sadece tüketilen yakıt türü açısından değil, aynı zamanda tasarım özellikleri... Örneğin, silindirlerin dizilişinde büyük çeşitlilik vardır. Her seçeneğin kendi güçlü ve zayıf yönleri vardır. Bu durumda, bir boksör motorunun artıları ve eksileri dikkate alınacaktır.

Pistonlu motorlarda içten yanma (ve ayrıca döner olanlar da vardır) silindirlerin yerleşimi birbirine göre farklı olabilir: dar bir açıyla, tek sıra halinde, yıldız şeklinde vb. Karşılıklı bir silindir durumunda, silindirler aynı düzlemdedir ve birbirlerinin karşısına 180 derecelik bir açıyla yerleştirilir. Birçok sıralı motorun aksine, karşıt ünite genellikle iki ve dikey dağıtıma sahiptir. Birkaç çeşit boksör motoru vardır. Bunların arasında en ünlüleri:

• Boxer ("Boxer"). Birbirinin önünde bulunan pistonların halkadaki boksörler gibi hareket etmelerinden farklıdır. Yani, bunlardan biri en üst noktadayken, ikincisi en düşük konumu alır. Her zaman birbirlerine eşit mesafelerdedirler;
• OPOS - Karşılıklı Piston Karşılıklı Silindir. Bu durumda çalışma prensibi, pistonların bir silindirde (üst ve alt piston) çiftler halinde olmasıdır. Krank milini döndürerek birbirlerine doğru hareket ederler.
• 5 THF. Bu, T-64 ve T-72 tanklarında kullanılan, Sovyet yapımı iki zamanlı bir tank motorudur. İlginç özellik bu ünite çoklu yakıt kapasitesinden oluşur. Onun için ana yakıt dizel yakıtıdır. Bununla birlikte, yüksek basınçlı yakıt pompasındaki özel bir anahtarın yardımıyla, benzinle veya gazyağı ve dizel yakıtlı bir benzin karışımı üzerinde çalışmaya başlamak mümkündü ve motor jet yakıtı ile de çalışabilirdi. Doğru, ateşleme açısını da düzeltmek gerekiyordu (enjeksiyon zamanlaması).

Birçok şirket, güç birimlerinin geliştirilmesinde aktif olarak yer aldı. Örneğin, Volkswagen geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarından beri bu tür bir üniteye dikkat ediyor. Bunlar sadece deneyler değil, aynı zamanda geleneksel V-şekilli veya sıralı bir motorun çalışması sırasında ortaya çıkan titreşim seviyesini azaltmak için kendi boksör motorumuzu geliştirme arzusuydu. Bu arada, Volkswagen mühendisleri geliştirmelerini efsanevi Volkswagen Beetle'a uyguladılar. Ve 60'lardan beri, boksör motorları, Almanlarla paralel olarak gelişen Japon Subaru şirketi tarafından aktif olarak kullanılıyor.

Karşıt bir içten yanmalı motorun faydaları

Genel olarak, bir boksör motorunun çalışması, diğer tasarım birimlerinin çalışma prensibinden farklı değildir. Bununla birlikte, bu silindir düzenlemesinin bazı avantajları olduğu kadar dezavantajları da vardır.

• Dikkate alınanların en dikkat çekici avantajı enerji santralleri çalışma sırasında neredeyse tamamen titreşim olmadığı kabul edilir. Bu etki, birbirini dengeleyen düzenlemelerle elde edilir. Bu sadece konfor eklemekle kalmaz, aynı zamanda hizmet ömrünü de önemli ölçüde artırır. Buradan ikinci "artı" gelir;
• Etkileyici düz motor ömrü. İlk revizyondan önceki kilometrenin en az 500 bin kilometre olduğuna dair kanıtlar var. Elbette sürüş tarzı kendi önemli ayarlamalarını yapıyor. Ve yine de, geri dönüş süresi oldukça uzundur. Bununla birlikte, her zaman uzmanların ve sürücülerin ifadelerini, ilk önce 800-900 bin'in güzel bir peri masalından başka bir şey olmadığını görebilirsiniz;
• Bu makalede ele alınan tasarımın motorları, arabalara düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Bu kalite özellikle güçlü spor arabalarda takdir edilmektedir. Gerçekten de virajları yüksek hızlarda geçerken dengeyi korumak çok önemlidir;
• Ayrıca, kaputun altında yer tasarrufu söz konusu olamaz. Bu nokta birçokları için tartışmalı görünse de, çünkü yükseklik kazanırken, kaputu daha geniş veya daha uzun yapmanız gerekir.

Bunlar, belki de karşıtların tüm temel avantajlarıdır. Şimdi, maalesef biraz daha büyük olan dezavantajları düşünmemiz gerekiyor.

8'in avantajları ve dezavantajlarının yanı sıra temel farklılıkları valf motorları 16'ya kıyasla valf motorları... Hangi güç ünitesinin seçilmesi daha iyidir.

Mükemmel sürüş deneyimi sağlamak için ideal motor ne olmalıdır? Tek bir cevap var - Subaru'nun yatay olarak zıt motoru.

Bugün, boksör motoru, sadece Subaru'da değil, aynı zamanda Porsche gibi diğer markaların otomobillerinde de kullanılmasına rağmen (çok daha az sıklıkta) bu markayı pratik olarak somutlaştırıyor.

Bu arada, Sovyet klasik motosikletinin hayranları büyük olasılıkla "Ural" ve "Dnepr" gibi zıt motor düzenine sahip motosikletleri ve çalışan bir motorun karakteristik seslerini hatırlıyor. Boxer motorun sesi, otomobil üreticileri için bir başka özellik ve pazarlama avantajıdır.

Böylece Subaru, bu sesi ve yarış başarılarını arabalarının bir tür "vurgusu" haline getiriyor ve bu da onları diğerlerinden ayırıyor ve bu da bu markanın otomobillerinin satışları üzerinde en olumlu etkiye sahip.

Çalışma prensibi

Subaru yatay olarak zıt motorun çalışma prensibi, tanınmış içten yanmalı motordan pratik olarak farklı değildir. Çalışma strokları, motorun dikey düzenlemesiyle aynı hızda ilerler.

Dezavantajları

• Ana dezavantaj, boksör motorlarını tamir etmenin zorluğudur. Bu motorlardan bazıları, kaldırılmadıkça hiç tamir edilemez. makine bölümü... Henüz özel bir alet olmadan değil. Çok fazla zaman kaybetmek istemiyorsanız, profesyonellerle iletişime geçin. Böyle bir prosedür için oldukça büyük bir miktar ödemeniz gerekeceğini hatırlamakta fayda var, bu şaşırtıcı değil. Sonuçta, her uzman boksör motorunun cihazını ve özelliklerini bilmiyor;
• Uzman bir tamirci bulmak çok zordur;
• Karmaşık bir cihaz, yeni parçalar açısından büyük bir finansal yatırım gerektirir. Yani, gerekli parçayı satın almak için büyük miktarda ödeme yapmanız gerekecek;
• Artan yağ tüketimi.

Faydaları

Pistonların krank milinin her iki tarafına 180 derecelik bir açıyla yerleştirildiği motorun tasarımı çok sayıda avantaj yaratır:

• Silindirlerin birbirine karşı yatay olarak düzenlenmesi ile pistonların hareketinden kaynaklanan atalet kuvvetleri karşılıklı olarak söndürülür. Sonuç olarak, motor iyi bir dengeye ve düşük titreşime sahiptir.
• Düşük titreşim seviyesi, küçük bir kütlenin karşı ağırlıklarından vazgeçmeyi ve denge şaftlarını takmamayı mümkün kılar. Sonuç olarak, motor daha az yakıt kullanır ve daha iyi yanıt verir.
• Düşük titreşim seviyesi, spor otomobiller için yüksek hızlı motorlar oluşturmayı kolaylaştıran büyük silindir deliklerine de izin verir.
• Aracın dikey ekseni hakkında daha az atalet, bu da yanıt verme hızını artırır.
• Düşük motor yüksekliği ve alçak ağırlık merkezi, tepkiyi ve araç dengesini daha da iyileştirir.
• Geniş iç çap kapasitesi, spor otomobiller için yüksek hızlı motorların geliştirilmesini kolaylaştırır.
• Yatay olarak zıt motorun tasarımı daha serttir, bu da motorun çalışması sırasında mekanik kayıpları azaltır. Bu, motor kaynağını artırır.

Emniyet

Pasif güvenlik. Ciddi bir önden çarpışma durumunda, düz boxer motor, araç zemini altında daha kolay yönlendirilir ve böylece yolcu bölmesine iletilen çarpma enerjisini azaltır.

Yaya güvenliği. Boxer motor düzdür ve sert motor parçaları ile nispeten yumuşak kaput arasında boşluk bırakır. Bu, bir yayaya çarptığınızda çarpma enerjisini daha etkili bir şekilde emmenizi sağlar.

Keskin manevralar sırasında yüksek stabilite

Hafif alüminyum alaşımlı motor, düşük atalet ve düşük devrilme için düşük bir ağırlık merkezine sahiptir.

Düşük bir ağırlık merkezinin avantajı, bir metronom örneği ile gösterilebilir. Ağırlığı aşağı konuma getirirseniz, sarkaç hızla sallanacaktır. Ağırlığı üst konuma taşıdığınızda, salınımlar yavaşlayacaktır. Bu nedenle, düşük bir ağırlık merkezinin avantajı, bir grup keskin dönüşün yüksek hızlı geçişinde en açık şekilde ortaya çıkar.

Kontrol edilebilirlik

Düşük ağırlık merkezi ve kısa motorun uzunlamasına düzenlemesi, yalnızca viraj alırken yalpalanmayı değil, aynı zamanda direksiyonu olumlu yönde etkileyen aracın dikey eksenine göre eylemsizlik momentini de azaltmayı mümkün kılar.

Sürücü yön değiştirmek için direksiyonu çevirdiğinde, aracın dönme noktası arkaya daha yakındır. Eşit kütleli araçlar için, ağırlık merkezine daha az dönüş merkezi, daha kolay viraj alma anlamına gelir. Bu nedenle, boylamasına eşleştirilmiş bir şanzımana sahip alçak bir motor düzeni tercih edilir.

Dönmenin doğal bir sonucu olan yuvarlanmanın aksine, direksiyon simidinin döndürülmesinden kaynaklanan hareket, sürücü tarafından sürüldüğü için aktif hareketle karıştırılabilir.

Metronom örneğinde, bu aktif hareket, metronom sarkacını parmağınızla durdurup ters yönde itmeniz gerçeğine benzer. Sarkacın ağırlığı aşağı konumdaysa, diğer tarafa itmek için daha az güce ihtiyacınız olacaktır.