Hangi 16 valf motoru valfi bükmez. Valf neden bükülüyor? Valfin bükülüp bükülmediğini kontrol etme

Birçok araç sahibi, kırık bir triger kayışı gibi bir motor arızasını duymuştur. Bu konu, acemi araba sahipleri için bir tür korku hikayesidir ve kendi etrafında, bazen gerçeklikle ilgili olmayan birçok söylentiye yol açar.

Motorun gaz dağıtım mekanizması krank mili dişlisi tarafından tahrik edilir. Başlangıçta zincirler bu amaçla kullanılmış ve yaklaşık yirmi yıl önce yaygın olarak kullanılmaya başlanan triger kayışları araç sahipleri arasında güvensizlik yaratmıştır.

Bir kayış tahrikinin zincir tahrikine göre şüphesiz avantajları basit tasarımı, düşük ağırlığı ve düşük gürültüsüdür. Bununla birlikte, ana, zamanlama kayışının nispeten küçük kaynağı olan dezavantajları da vardır.

Zincir tahrikinin çok uzun bir servis ömrü vardır. Motora tecavüz edilmezse, zincir 200 bin kilometreden fazla dayanabilir. Yıprandıkça uzar ve takırdamaya başlar, böylece değiştirme ihtiyacını işaret eder. Bu arada yüksek kaliteli bir kayış ortalama 60 bin kilometre çalışır ve bundan sonra bütün görünse bile değiştirilmesi gerekir. Bu zamanında yapılmazsa kemer kırılabilir.

Bir mola olduğunda ne olur

Kırık bir triger kayışının sonuçları tamamen güç ünitesinin tasarımına bağlıdır. Şu anda ne olacağını hayal etmek için içten yanmalı motorun mekaniğine dönmeniz gerekiyor.

Çalışan bir motorda, pistonlar sürekli olarak bir ölü merkezden diğerine hareket eder. Giriş stroku sırasında piston aşağı doğru hareket eder ve giriş valfi açılır; egzoz stroku sırasında piston yukarı doğru hareket ederken egzoz valfi açılır. Piston üst ölü merkezde olduğu anda, tüm valfler kapatılmalıdır.

Triger kayışı kırılırsa, eksantrik mili dönmeyi durdurur ve valfler bir konumda durur. Aynı zamanda krank mili ataletle dönmeye devam eder ve pistonlar açık valflere doğru koşar.

Bazı motorlarda, örneğin 8 valfli VAZ-2111'de, pistonlar, bir kırılma durumunda valflerle teması önlemek için özel oluklara sahiptir. Bu durumda, aracın kendi başına garaja veya atölyeye gidememesi dışında hiçbir sonuç olmayacaktır.

Modern çok valfli motorlar, küçük bir hacimle maksimum güç elde edecek şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle pistonlarda bu tür girintiler yoktur veya yeterince derin değildir. Bu tür motorlar için, kırık bir triger kayışı, pistonların valflerle kaçınılmaz olarak buluşması anlamına gelir ve bu da ikincisini büker.

Kemer rölantide kırılırsa, kural olarak, araç viteste hareket ediyorsa ve devri yüksekse, yalnızca birkaç valf bükülür - büyük olasılıkla, tüm kit değiştirilir.

Araba hizmetlerinde ustalar, kural olarak, her durumda tüm valf setini değiştirmeyi haklı olarak tavsiye eder.

Kırılma anında krank milinin devirleri ne kadar yüksek olursa, sonuçlar o kadar şiddetli olur. Valfleri bükmenin yanı sıra, kılavuz burçları patlayabilir ve bu da silindir kapağını veya bloğun kendisini onarmaya veya değiştirmeye neden olabilir. Ek olarak, pistonlar çarpmadan dolayı çökebilir.

Kırılmanın yüksek hızda meydana geldiği ve tüm valflerin çarpmadan büküldüğü, blok başının "yaşamla uyumlu olmayan" hasar aldığı, kılavuz burçların patladığı ve parçalarının pistonları baştan sona deldiği bile bilinen durumlar vardır. Bu motorların onarımı son derece pahalıdır. İstatistiklere göre, Japon üreticilerin iki şaftlı (DOHC) motorlarının bu tür bir hasar alma olasılığı daha yüksektir.

Bununla birlikte, dizel motorlara kıyasla, benzinli motorlar için triger kayışının kırılmasının sonuçları oldukça hafiftir. Tasarımın özellikleri nedeniyle, piston ÜÖN'de olduğunda valflerde neredeyse hiç boşluk kalmaz. Kırılmanın bir sonucu olarak, yıkım domino karakterini alır:

• valfler bükülür;
• eksantrik mili ve yatakları tahrip edildi;
• blok kafa;
• bağlantı çubukları ve iticiler bükülmüş.

Yüksek hızlarda bir kırılma da pistonları tahrip edebilir ve silindir bloğuna zarar verebilir.

Kırık bir triger kayışının nedenleri

Bir molanın en yaygın nedenleri, araç sahibinin dikkatsizliğiyle ilgilidir. Bunların en önemlisi, yıpranmış bir kemerin zamansız bir şekilde değiştirilmesidir. Kural olarak, otomobil üreticileri, değiştirmeleri arasındaki aralıkları 60 bin kilometreye ayarladı (yüksek kaliteli bir kayışın gerçek kaynağı, değiştirme aralığını 5-10 bin kilometre aşıyor). İlk kez planlı bakımda değiştirilirse, gelecekte araç sahipleri genellikle bunu unuturlar.

Bunun yerine ayarlayarak orijinal yedek parça Çin üretiminin ucuz bir analogu, 60 bin "kalkıştan" çok önce kırılacağı gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Bu tür tasarruflar çok daha yüksek maliyetleri tehdit eder, bu nedenle düzenli yedek parçalar veya bazen daha pahalı olan yüksek kaliteli analogları satın almanız önerilir.

Ek olarak, sistematik kir ve yağ girmesi nedeniyle kayış kullanılamaz hale gelir, bu nedenle koruyucu muhafazanın durumunu izlemeli ve motordan yağ sızıntılarının görünümüne dikkat etmelisiniz. Kayış ile dişli arasına sıkışan yabancı bir nesne de dişlerinin kırılmasına veya kesilmesine neden olabilir.

Bunlara ek olarak, en yaygın olanı, tevzi kayışının kırılmasının, gergi makarasının, pompa kamasının yanı sıra sıkışmış bir eksantrik mili veya krank milinin sıkışması veya kendiliğinden serbest kalması gibi başka nedenleri de olabilir. Emniyet kemeri üzerindeki ani yükler nedeniyle bir kopma meydana gelebilir, örneğin araç sık sık "iticiden" çalıştırılıyorsa.

Kırık bir triger kayışının belirtileri

Kırık bir triger kayışının ana işaretleri aşağıdaki gibidir:

1. motor aniden durdu;
2. yeniden başlatamazsınız;
3. marş motoru çalışırken, motorun üst kısmında metalik bir vuruntu mümkündür (pistonlar valflere çarpar).

Kemerin gerçekten kopup kopmadığını tam olarak belirlemek için, yalnızca kaputun altına bakabilirsiniz. Büyük olasılıkla, yırtık bir kayışın kendisi ve hasarlı kasası olacaktır.

Valfler, gaz dağıtım mekanizmasının önemli parçalarından biridir ve triger kayışı kırıldığında, çoğu zaman önemli deformasyonlara uğrarlar. Ve sonuç olarak, pahalı onarımlar araç sahibine.

Bu makale, gaz dağıtım sisteminin çalışma prensiplerini, vananın bükülme nedenlerini, motor için kırık bir triger kayışının sonuçlarını ve ayrıca kayış kırıldığında vananın hangi motorlarda büküldüğünü veya bükülmediğini açıklamaktadır.

Aşağıdaki ana nedenler ayırt edilebilir:

• Triger kayışı durumu (çatlaklar, diş aşınması, kayış aşırı gergin veya gevşek)
• Kayış değiştirme zamanlamasına uyulmaması (yüksek araç kilometre).
• Yabancı cisim girişi (koruyucu kapağın doğru takılıp takılmadığını kontrol edin)

Kayış kırıldığında motorda ne olur?

Günümüzde en çok 8 ve 16 cls'li motorlar kullanılmaktadır. Silindirlerin sıkıştırılmasından ve egzoz gazlarının salınmasından sorumludurlar. Valfa gevşeyen ve bastıran eksantrik mili nedeniyle hareket ederler.
Bir motorun görev döngüsü, motorun her bir silindirinde gerçekleşen ve periyodik olarak tekrar eden bir dizi ardışık süreçtir.
Motorun çalışma döngüsü, motor krank milinin 4 strokunda veya 2 turunda gerçekleşir. (bu tür motorlara 4 zamanlı denir, 2 zamanlı da vardır, ancak şimdi arabalarda kullanılmamaktadır).
Yani sen:

• Giriş
• Sıkıştırma
• Genişleme
• Serbest bırakmak

Valfler doğru zamanda açılır ve kapanır. Tahrik, eksantrik mili üzerinde bulunan kamlar tarafından gerçekleştirilir. Kamlar döndüğünde, çıkıntılı kısmı valfe bastırır ve bunun sonucunda açılır. Cl. yay onu kapatır.

Yumruk- bileşen eksantrik mili (sürücüler buna eksantrik mili der). Eksantrik milinin muylu muyluları ve kamları vardır. Krank milinden eksantrik miline tork, bir zincir veya zamanlama kayışı ile iletilir.

Motor çalışıyorsa tahrik kayışı kırılıyorb, daha sonra eksantrik mili krank mili ile ilişkilendirilmeyi durdurur. Ve vanalardan herhangi birinin tamamen açık olacağı bir konumda keyfi olarak durabilir. Bu durumda, piston yukarı doğru hareket ederken valf ile çarpışabilir ve bu durumda bükülebilir. Ve sonuç olarak, motor ciddi onarımlarla karşı karşıyadır. Motorun demonte edilmesi gerekir, valflerin değiştirilmesi gerekir ve bazı durumlarda bloğun "Başlığı" da hasar görebilir ve böylece tamamen değiştirilmesi gerekecektir.

Valf hangi makinelerde bükülür?

Çoğu otomobilde, triger kayışı kırıldığında, valfleri bükme sorunu vardır. Motorun rölantide veya otoyolda olması bile önemli değil. Hala eğilebilirler. Kayış kırıldığında dişlinin tam olarak ne kadar krank yaptığı önemlidir. Bükülme 8, 16 ve 20 hücrelerde meydana gelebilir. motorlar, dizel ve benzinli motorlar, küçük arabalar ve büyük deplasmanlı arabalar. bu nedenle triger kayışını zamanında değiştirmek çok önemlidir. Ancak bir zamanlama molası her zaman bükülmeye yol açmaz.

Hangi makineler valfi bükmez

Bazı motorların küçük bir koruması vardır - küçük girintiler olan oluklar. Bu oluklar, yüksek hızlarda pistonun kapatma valfine yetişemeyeceği şekilde ayarlanmıştır. Ancak triger kayışı kırıldığında, olumsuz sonuçların azaltılmasına da yardımcı olurlar ve bazı durumlarda valfi hiç bükmezler.

Bazen araç sahipleri onları kendi kendilerine öğütürler, ancak bu her zaman doğru değildir. Gibi bu girintilerin varlığı, motorda bir azalmaya, yakıt tüketiminde bir artışa ve egzoz gazlarındaki nitrojen oksit içeriğine yol açar.... Pek çok otomobil şirketi artık bu tür korumadan vazgeçti.

Valf bükme ile başa çıkmanın en güvenilir yöntemi, kayışı zamanında değiştirmektir.

Triger kayışı kırıldığında valfin bükülmesini önlemek için ne yapılmalı

Valfin bükülmemesi için gerekli devleti izle triger kayışı. Servis kitabında belirtilen şartlara göre değiştirilmesi gerekmektedir (yaklaşık 60-70 bin km.). Ancak periyodik olarak üretmek de gereklidir görsel inceleme kemer değiştirme süresi gelmemiş olsa bile. Çoğu zaman, kayış 1000-2000 km sonra kurulumundan hemen sonra kırılır. Bu, değiştirilmesiyle ilgili işin kötü yapılması durumunda gerçekleşir.

Kapağı periyodik olarak çıkarın ve kayışı kontrol edin. Dışarıdan inceleyin, kayışın nervürlerini ve mikro çatlakların varlığını kontrol edin. Ve ayrıca sıkıca kelepçelenmemelidir. Zaman zaman bu tür incelemeler yapın. Kayışta aşınma belirtileri görür görmez değiştirme zamanı gelmiştir.

Valfin büküldüğü nasıl anlaşılır

Kayış kırılırsa, motor hasarı olasılığı çok düşüktür. Silindir kafasını çıkarmadan önce, krank milinin döndürülebilmesi durumunda silindirlerdeki sıkıştırmanın ölçülmesi gerekir. Valfler hasar görürse, sıkıştırma eksikliği olacaktır. Motorda onarım yaparken daima akü bağlantısını kesin. Benzinli motorun bujileri veya dizel motorun kızdırma bujileri, krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için çıkarılmalıdır.

Krank mili yalnızca normal konumda (genellikle saat yönünde) döndürülebilir.

Bükülmüş valfleri tamir etmenin maliyeti

Bu tip onarım genellikle araç sahibine oldukça pahalıya mal olur, en az 15 bin ruble ve kafa hasarı durumunda miktar önemli ölçüde artabilir. Ciddi hasar durumunda, yeni bir kafa bile gerekli olabilir ve yeniden montaj mantıklı değildir.

Bükülmüş valfler geriye doğru bükülmemelidir! Bazı vicdansız araba servisleri, arabanız için stokta yedek parçalarının bulunduğunu söylüyor, ancak aslında onları geriye doğru büküyorlar ki bu kabul edilemez. Onarımdan sonra deforme olmuş parçaların gösterilmesini istediğinizden emin olun.

Arabadaki valfleri bükmemek için, arabalardaki triger kayışını zamanında değiştirmek ve ayrıca triger kayışını değiştirme maliyetinin de unutulmaması gerekir. Kırılması durumunda onarım maliyetinin% 10'u.

Kendin yap oto tamir sitesindeki arkadaşlarınıza selamlar. Deneyimli sürücüler, kırık bir triger kayışının korkunç sonuçlara yol açabileceğini bilir. Özellikle, valf yuvalarından çıkan valfleri ve ataletle yükselen pistonları "karşılama" riski büyüktür.

Sonuç, motorun hayati unsurlarının deformasyonunun yanı sıra servis istasyonunu ziyaret etmek ve büyük onarımlar yapmak için acil bir ihtiyaçtır. Ancak triger kayışı kırıldığında valf her zaman bükülür mü? Bundan korkmalı mıyım?

Biraz tarih

Yeni "düzinelerce" üzerine, 1.5 ve 1.6 litre hacimli 8 valfli motorlar hemen kuruldu. İlk güç üniteleri (açıkladığımız problemin perspektifinden) idealdi ve valfler bükülmedi. Sekizinci tipin önceki modellerinde, 1.3 hacmi olan dokuzlar bu problemdi. Bunun nedeni, pistonun yapıcı bir şekilde valfleri "karşılayamaması" idi.

Zamanla, bir buçuk litrelik bir motorla donatılmış, 16 valfli bir motora sahip daha modern bir model VAZ 2112, "düzine" ailede ortaya çıktı. Bu andan itibaren sorunlar başladı. Birçok sürücü ve uzman, valfin neden büküldüğünü anlayamadı.

Aslında, sebep güç ünitesinin tasarımındaydı. Bir yandan, 16 supaplı bir kafanın görünümü, arabanın gücünü 92 "ata" çıkarmayı mümkün kıldı ve diğer yandan - kırık triger kayışı her zaman pistonların ve valflerin çarpışmasına ve ayrıca bunların deformasyonuna yol açtı.

Ondan sonra, servis istasyonuna gidip pahalı onarımlar için arabayı teslim etmem gerekti. Yapıcı hata, gerekli girintiden yoksun olan pistonların kendisinde yatıyordu. Sonuç olarak, bir triger kayışı kopması her zaman aynı şekilde sona erer.

Güncellenen araba motoru

Benzer bir gözetim kabul edildi ve yeni VAZ 2112 otomobillerine daha gelişmiş 1.6 litrelik 16 valfli motorlar kuruldu. Yapısal olarak, güç üniteleri çok farklı değildi, ancak bir özellik hala mevcuttu. Yeni motorda, pistonların belirli çentikleri vardı, bu nedenle yukarıda açıklanan sorun ortadan kaldırıldı.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, sürücüler bükülmüş valfleri unutmaya başladı ve yeni 16'nın güvenilirliğine alışmaya başladı. valf motorları... Ancak 1.6 litrelik bir güç ünitesine sahip güncellenmiş Priora modeli hoş olmayan bir şekilde şaşırdı - zamanlama bozulduğunda valfler de büküldü.

Aynı zamanda, son onarım çok daha pahalıydı. Öte yandan geliştiriciler, kayış kırılma olasılığını en aza indirmek için kayışı olabildiğince geniş hale getirdiler. Sadece kemeri bozuk olan sürücüler veya "demir atlarını" izlemeyenler şanssızdı.

Ne yazık ki, 16 valfli yeni 1.4 litrelik Kalina motorlarda bile, kayış hareket halinde kırılırsa onarımlardan kaçınılamaz. Bu nedenle, bu düğümün durumunun izlenmesi zorunludur.

Hangi VAZ motorlarında valf bükülür ve hangisinde

Ara sonuçlara varalım ve kayış hasarı durumunda vanaların olası deformasyonu açısından en "tehlikeli" ve "güvenli" modelleri vurgulayalım:

1. Ne tür bir motor vaz valfi bükülür? Bu kategori, aşağıdaki araçların motorlarını içerir sıralanmak — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Ne tür bir motor VAZ valfi bükmez? Daha güvenilir olan 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (2013'e kadar bükülmüş, ancak şimdi değil), 21128 gibi VAZ modellerinin motorlarıdır.

Mevcut sorun, sürücüler arasında birçok tartışmaya neden oldu. "Sorunlu" VAZ'ların birçok sahibi, vananın bükülmemesi için ne yapılması gerektiği ile ilgileniyor. Aslında birkaç öneri var.

Bunlar aşağıdaki gibidir:

1. İlk olarak, triger kayışının durumunu periyodik olarak değerlendirmeye çalışın ve ilk hasar belirtisinde değiştirin. Çatlama, yüzeye vurma motor yağı, aşırı gerilme, kenarların soyulması - bunların tümü, yeni bir triger kayışı takmak ve bir mola beklememek için bir nedendir.

2. İkinci olarak, motorun onarılması bekleniyorsa, pistonları ve bazı durumlarda krank milini değiştirebilirsiniz. Ek olarak, bazı uzmanlar yeni bir eksantrik milinin takılmasını (çıkış yolu olarak) önermektedir.

Ancak burada elbette uzmanlara danışmadan kimse yapamaz. Bundan sonra, katalizörü yeniden doldurmanız ve çıkarmanız gerekebilir.

Valfın büküldüğü bir arabanız varsa, vaktinden umutsuzluğa kapılmayın. İdeal çözüm, motora maksimum dikkat ve daha sık triger kayışı değişimi... Bu bile riskleri minimumda tutmak için yeterli olacaktır.

Bileşenlerin değiştirilmesi ve pahalı onarımlara gelince, bu maliyetler kural olarak kendilerini haklı çıkarmaz. Yolda bol şans ve tabii ki arıza yok.

Bir araba satın almadan önce, birçok mal sahibi, kırık bir triger kayışı gibi bir sorunu henüz bilmiyor ve sonuç olarak, pistonlar bazı motorlardaki valflerle çarpışıyor ve onları büküyor. Bu sorun sadece yerli arabalar, aynı zamanda modern yabancı arabalarda ve bu oldukça pahalı bir onarım ile tehdit ediyor. Bu sorun hala eski Zhiguli modellerinde idi, ancak şimdi modern motorlarla ilgileniyoruz ve dikkate alacağımız şey onlar. Ve resmin solunda, bu sorunun sonuçları gösterilmektedir, bu yüzden benzer bir resimden kaçınmak için aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun, çünkü dedikleri gibi, hiç kimse bundan muaf değildir.

Aşağıdaki motorlarda valfleri büker

1. 1,5 litre hacimli 16 valfli motor. Artık arabalara kurulmamasına rağmen, bir zamanlar onuncu ailede oldukça azı vardı. O zaman bu arabaların sahipleri onun ne olduğunu hissetti. Kişisel bir örnekte, 2112, valfim 2 kez büküldü. Ve her iki durumda da, triger kayışını değiştirdikten sonra 10.000 km bile geçmedi.
2. Şu anda hem Kalina hem de Priors ve Grants'ta kurulu olan Model 21126. Bildiğiniz gibi, kayış kırıldığında valflerin ve pistonların çarpışması da kaçınılmazdır. Dahası, onarımlar çok pahalı olabilir, çünkü tüm bunlara ek olarak, pistonların kendisinden silindirler ve bükülmüş biyel kolları üzerindeki çentiklere kadar tüm pistonu kırabilir.
3. Şu anda hem Grants hem de Kalina'ya konan 21116 numaralı modifikasyon. Bu sia ünitesi 8 valfli olmasına ve fazla değişmemesine rağmen, pistonlar ve valfler buluştuğunda çok fazla sorun çıkaracaktır. Bunun nedeni, bu motordaki piston grubunun hafif olmasıdır, bu nedenle pistonlardaki girintiler için yer yoktur - buna göre valfler bükülür.
4. 1.4 16-cl. İlk defa, motor Kalina'ya monte edildi ve oldukça ekonomik olmasına rağmen güvensiz.
5. Lada Kalina'ya ilk kez kurulacak olan VAZ 21127. Priora'dan önceki modeline benzer bir tasarıma sahip, ancak biraz daha fazla güce sahip 1,6 litre hacme sahip. Aynı zamanda bu "tehlikeli" motorlar listesine dahildir.

Valf, aşağıdaki gibi motorlarda bükülmez:

• 1.5 8-cl ve 1.6 8-cl. Daha küçük hacimli güç ünitesi, arabaların önceki sürümlerine kuruldu. Kalina da dahil olmak üzere geç kalanlar için 1.6. Burada her şey yolunda ve tevzi kayışında hiçbir kesinti korkunç değildir, çünkü pistonlar, bir çarpışmayı önlemek için oldukça yeterli olan valfler için derin girintilere sahiptir.
• 1.6 16 valf modifikasyonu 21124. Bu motor bir seferde VAZ 2112'ye monte edildi ve bu konuda hem güçlü hem de güvenilir olduğu için oldukça popüler bir talep vardı.

Pahalı onarımlara girme olasılığını bir şekilde azaltmak için, bileşen ve yedek parça seçimi konusunda dikkatli olun. Kayışı zamanında değiştirin ve satın almadan önce, bir dikiş olup olmadığını dikkatlice inceleyin ve varsa, reddetmek daha iyidir. Ve aynı zamanda yüksek kalitede olması gereken videoları da unutmayın.

"PRIORA" motorları hakkında yazarken, bana - "", çok bilgilendirici okudum. Bu yazıda, bunun neden bazı motorlarda olurken diğerlerinde olmadığı prensibi hakkında konuşmaya söz verdim. Genel olarak, arıza sürecinin kendisi hakkında, bugün sadece "yeni başlayanlar" için raflardaki her şeyi çözmeye çalışacağım. Gecikmeyeceğim, gidelim ...

Yani valf parçası razorasp rayrı maraba mekanizması (zamanlama). Parçanın oldukça önemli olduğu, bunlar olmadan egzoz gazlarının salınmayacağı ve yakıt enjeksiyonu ve ateşleme sırasında silindirlerde sıkıştırma oluşmayacağı unutulmamalıdır. Modern motorlarda sayıları 8 ile 32 arasında değişmektedir. Ancak çoğu varyantları kullanır, en yaygın olanlarıdır.

Çalışma prensibi

Açmak ve kapatmak için çalışmasını "yapar" eksantrik miliüstte bulunan blok kafasında.

Döndürür ve özel ovaller sayesinde valfe bastırır - açar veya serbest bırakır - kapanır. Sırayla, eksantrik mili, krank milinden bir kayış veya zincir tahrikinde çalışır.

Dağıtım ve krank mili, valflerin açılması ve pistonun hareketi belirli bir sırayla çakışacak şekilde senkronize edilmelidir - piston aşağı indiğinde, valfler açılır (hazneye "batar"), piston yükseldiğinde kapanır (yukarı çıkar), böylece basınç oluşturur. yanma odası, ardından mumlar karışımı tutuşturur ve piston basınç altında aşağı iner. Bu döngü birçok kez tekrarlanır. İşte anlamak için kısa bir video klibi.

Bu, mükemmel şekilde çalışan bir devredir. bakım (zamanında değiştirme) her şey binlerce kilometre gidecek.

Vananın bükülmesinin nedeni

Bunun hem 8 hem de 16 valf motorlarında olabileceğini belirtmek isterim. Nedeni basit - kırık bir triger kayışı veya zincir. Doğrusu, "zincir" in çok nadiren kırıldığını, temelde uzandığını ve "çengelli" yıldızların zıplamaya başladığını belirtmek gerekir ki bu da nedeni olabilir.

Bir kırılma meydana geldiğinde eksantrik mili aniden durur, ancak krank mili pistonları itmeye devam eder. Böylece, valfler alçaltılır ve yanma odasına "doldurulur", piston da yükselir - bu normal çalışma sırasında olmamalıdır. "Yüksek noktada" buluşurlar ve yüksek enerjiye sahip olan piston, valfi basitçe büker veya kırar. Gördüğünüz gibi, her şey oldukça sıradan.

Böyle bir arıza çok pahalıdır - motorun "yarısını" almanız ve bükülmüş elemanları çıkarmanız gerekir, bazen blok kafasının kendisi bile zarar görür (ancak nadiren), bu nedenle değiştirilmesi de gerekecektir. Pistonlarda da hasar bulabilirsiniz (valf onu kırar), ancak burada daha da ciddidir, eksantrik milini ve pistonları "bağlantı çubukları" ile çıkarmak gerekecektir.

Kemer neden yırtılıyor ve kendinizi bundan nasıl koruyacaksınız?

1) En yaygın neden, üreticinin kayışı değiştirmeyle ilgili talimatlarını takip etmemek. Kural olarak, arabanız garanti kapsamındaysa, değiştirme garanti kapsamında olacaktır, ancak kendiniz servis yaparsanız, birçok kişi değiştirmeyi unutur veya tasarruf eder. Yana doğru "çıkar".

2) Düşük kaliteli kayış, şimdi özellikle VAZ'ımız için çok fazla sahte var. Aslında, 5000 kilometre bile gitmezler (birkaç kez bir şirket arabasındaydılar), bu yüzden kanıtlanmış en iyi seçenekleri kullanın. Veya garantili bir servis istasyonuna geçin.

3) Pompa arızalanır. Bazı araba modellerinde, aynı zamanda kayışın takılmasında da bulunur ve arızalanırsa, o zaman basitçe kama yapar, kemeri birkaç saat içinde siler.

4) Eksantrik milinin kendisi aşınır. Metalden yapılmıştır ve çok uzun bir süre geçmesi gerekmesine rağmen (yüksek kilometre) bir süre sonra aşınacağı (sıkışabileceği) açıktır.

5) Zamanlama sistemi gergi makaraları arızalı. Düşebilirler, sıkışabilirler - her durumda, kayış ya kırılır ya da uçar - bir uç vardır, valf bükülür.

Adamlar sadece burada korunuyor. Yönetmeliklere göre size atanan bu sistemin gergi makaralarını ve diğer elemanlarını olduğu gibi kayışı da zamanında değiştirin. Resmi veya doğrulanmış mağazalarda "sarf malzemeleri" alın, çünkü sahte ürünler orijinallerinden çok daha az satılır, burada her bin kilometrede bir risk alırsınız, genel olarak bir kayış, tasarruf etmeye değer bir yedek parça değildir.

Eğilmeyen seçenekler var mı?

Tabii ki var, ama şimdi çok nadir. Size bir kez daha tavsiye ediyorum - daha önce "bükülmemiş" motor modelleri var. Ancak, ne yazık ki şimdi pratikte böyle insanlar yok. Bu nedenle, çoğu yapıyor - güç ünitelerinin böyle ayarlanması.

Buradaki öz aynı zamanda sıradan, basit - sıradan pistonlar yerine koyuyorlar. Sonra bir kırılma olsa bile, vanalar bu deliklere düşecek ve kötü bir şey olmayacak. Yeni bir kayış takmanız ve eksantrik millerini ve krank millerini senkronize etmeniz gerekecektir.

"Harika" dedin. Peki öyleyse neden bu tür pistonlar tüm modellere yerleştirilmiyor? Sonuçta, bu% 100 korumadır.

Yine, her şey basit - bu tür pistonlar, motor gücünün bir kısmını ve düzgün bir şekilde tüketir. Hala “ne kadar” konusunda tartışmalar var. Bazıları yaklaşık% 5 - 7 arasında olduğunu söylüyor ve kusura bakmayın, bu HARİKA! Mesele şu ki, böyle bir piston daha ağırdır ve sıkıştırma o kadar etkili değildir. Bu yüzden çoğu kişi bu kararı reddetti. Çok - ama hepsi değil!