8 valfli turbo motor. Turbo vaz - turboşarj için talimatlar. Başka hangi iyileştirmelere ihtiyaç var

Bir VAZ'a bir turbo takma talimatları. Nasıl doğru yapılır?

Uzmanların çabaları sayesinde, yeni başlayanlar için bir tarama için bir VAZ arabasına bir türbinin bağımsız olarak nasıl kurulacağına dair bir talimat yazmaya karar verdik.

İlk ve muhtemelen en önemli soru nereden başlayacağınızdır?

Öncelikle araba alırken (özellikle kullanılıyorsa) durumuna dikkat etmenizi tavsiye ederim. Bunu anlıyorsanız veya makineyi ve yapısını daha iyi tanımak istiyorsanız, onu yere indirmenizi tavsiye ederim.
Ancak her şeyi vücuda indirdiğimizde sorunun ölçeğini görebiliriz.

Karşılaşabileceğimiz en büyük sorun pastadır.
Çoğu zaman, alt kısım, çamurluklar, eşikler ağır bir şekilde paslanır. "Keskiler" için sorunlu yer aynı zamanda "TV" dir.

VAZ tarafından üretilen arabanın çok ince bir metale sahip olduğunu ve bu tür metalin yüksek yükler için tasarlanmadığını (metal basitçe yırtılır) ve paslı metalin her zamankinden daha erken "öleceğini" anlamalısınız, bu bizim ve çevremizdekiler için çok tehlikelidir.
Bu nedenle alırız kaynak makinesi, taze ütüleyin ve tüm çürümüş metali yenisiyle değiştirin veya aracı servis istasyonuna götürün.

Motor bölmesinin neredeyse tüm metalini daha dayanıklı demir ile değiştiriyoruz.
Metal için tüm pervazlar düzeltildi mi? Vücut fabrika gibi mi? Aferin! Devam edelim.

Şimdi arabayı sıraya koymanız ve en azından stokta hareket ettirmeniz gerekiyor. Kabloları değiştiriyoruz, motoru düzenliyoruz (veya hemen "şanzımana" geçiyoruz), şanzımanı, frenleri.
Bu, turne için başlangıç \u200b\u200bnoktamızdır.

Arabanızı orijinal durumuna döndürdüyseniz ve hala turboşarj etme arzunuz varsa? Devam edelim.

Hangi motorların turbo yapması daha kolaydır?

En basit şey, bir VAZ 16 valf motoru almaktır. Tamiri ve ayarlaması kolaydır ve bizim için en önemlisi, bize büyük maliyetler, çaba ve araba değişiklikleri olmadan motor sporları için uygun gücü verebilir.
16 valf başlangıçta herhangi bir VAZ motorundan daha güçlüdür.

Diğer VAZ motorlarını düşünün.
- Eski karbüratör motorları turboşarj edilemez.
- 8 valfli bir enjektör işe yarayabilir, ancak bir yarış arabası yapıyoruz ve her beygir gücü bizim için önemlidir.
- Tarama için 16 valf motoru bizim seçimimiz!

Yabancı bir arabadan bir motor seçeneği göz önüne alındığında, bize oldukça büyük bir tutara mal olacağını ve ayrıca büyük değişiklikler gerektireceğini anlamalısınız. Ino, cihazda motor VAZ-ovsky'den daha karmaşıktır ve bir usta olmadan bunu çözmeniz olası değildir.
Bizim seçimimiz "shesnar".

Bir turbo motor yapmak için neye ihtiyacınız var?

200'den fazla hp almak isteyenler için. daha yüksek olduğu için (+ 2.3 mm) "Kalinovsky" bloğunun çıkarılması arzu edilir.
Bir düzine yapacak, ancak yarış için bir araba yapıyoruz ve her at bir zaferdir, bu yüzden 75.6 mm krank çapına sahip bir "Kalinovsky" krank miline ihtiyacı var.

Dövme pistonları seçiyoruz ve istenen sıkıştırma oranı için bir girinti taşlıyoruz (bir uzmanla iletişime geçmek veya özel mağazalardan satın almak daha iyidir).

Turboşarj

Küçük olan, düşük ve orta hızlarda çalışır ve yüksek hızlarda durur, bu nedenle büyük bir kompresör tam tersidir.

• TD04L - Subaru. 3k rpm hızlandırma. 200-250 HP
• TD05 - Mitsubishi. 3k rpm hızlandırma. 250-300 HP
• IHI VF10 - türbin, Subarov'dan çok daha büyük. 250+ hp
• IHI VF22 - türbin sürükleyin. Serinin en büyüğü.
• Garrett türbinleri de aynı derecede iyidir, ancak pahalıdırlar ve siparişiniz gelene kadar beklemeniz gerekir.
• Ayrıca pazarımızda birçok Çin türbini bulunmaktadır. Kalite zayıf, ancak fiyat ısırmıyor.
  T3, T4 - 300+ hp

Turbo motor soğutma

Burada her şey basit. Herhangi bir VAZ radyatöründen çok daha verimli olduğu için yeni bir bakır iki sıralı radyatöre (2110) ihtiyacımız var.

Intercooler.

Çok büyük bir ara soğutucu, "turbo gecikmesi" denen sorunun bir sorunu olabilir. Turbo gecikme, gazı açtıktan sonra takviye basıncı için ne kadar beklememiz gerektiğidir. Ve küçük olanın havayı soğutmak için zamanı olmayacak.

Boşaltma valfi

Turbo motorun önemli bir parçası olan işlevi, gaz kelebeği valfini kapattıktan sonra basınçlı havanın bir kısmını boşaltmaktır. Aksi takdirde, aşırı basınç tüm lastik bağlantıları kırabilir.
Piyasada şık ala lamborghini'den neredeyse ev yapımı olana kadar çok sayıda seçenek var.

Westgate valfi

Türbin sisteminde belirli bir basıncı korumak için basınçlı havanın bir kısmının türbini atlamasına izin vermek için gereklidir.
Ayrıca çok sayıda performans var.

VAZ turbo motor için yakıt sistemi.

Yakıt sistemi bir dönüş hattına ve raya takılı bir yakıt basınç regülatörüne sahip olmalıdır.
Harici bir yakıt basınç regülatörü kullanmaya izin verilir, ancak gaz kelebeği alıcısına bir vakum hortumu ile bağlanması gerekir, çünkü Enjektörler tarafından gaz kelebeği boşluğundaki aşırı basıncın üstesinden gelmek için, raydaki basınç da artmalıdır.

Benzin pompası.
Stok uymuyor; performansı çok düşük. Ya Volga ya da Walbro'dan - 255 l / s alıyoruz.

Enjektörler.
Stok yine çalışmayacak, 350cc'ye ihtiyacımız var. 200 hp motorlar için DEKA 630cc enjektörler bizim için uygundur. BOSH da uygundur.

Her şey sorunsuz bir şekilde kurulur.
Her şeyi kendiniz yapabilirsiniz (belki donanım yazılımı ve ayarlar hariç).
Vaktiniz yoksa / tembelliğiniz yoksa / uğraşmak istemiyorsanız, o zaman her şeyi servise verebilirsiniz.
Almamız gereken şeyde karmaşık parçalar ve bağlantılar yoktur, her şeyi kendimiz yapabiliriz. Motor montaj parçaları genellikle parçaya dahildir. Ve ek olarak satın almanız gerekiyorsa, o zaman büyük bir anlaşma olmayacak.

VAZ turbo motor için egzoz sistemi.

Egzoz sistemi egzoz gazlarını motordan tahliye eder. Bu çok önemli bir kısım, motoru önceden değiştirmek istemiyoruz, değil mi?

Silindirden çıkışta motordan çıkan gazların sıcaklığı muazzam, yaklaşık 900 derece.
Turboşarj durumunda, bu egzoz gazlarının sadece çıkarılması değil, aynı zamanda promosyon için türbin çarkına gönderilmesi de gerekir.

Muhtemelen hepiniz "örümceği" duymuşsunuzdur. Spider 4-2-1, gazların dört boruya beslendiği, daha sonra ikiye ve sonra bir boruya toplandığı bir sistemdir. Sistem orta hızlarda verimlidir, iyi bir seçim sokaklarda ve trafik ışıklarından nadir "mermiler" boyunca sürmek için.
"Spider 4-1", 4 borudan çıkan gazların hemen tek bir boruda birleştirildiği bir sistemdir. Yüksek devirlerde etkilidir. Bizim seçimimiz.

Turbo VAZ için süspansiyon.

Askıya alma, kullanımı etkiler. Bu nedenle, herkesi ve her yerde sollamayı planlayan bir otomobil için onu değiştirmek gerekir. Süspansiyonu kendi güvenliğinizi göz önünde bulundurarak değiştirmenizi tavsiye ederim, çünkü yaşlılık nedeniyle bir şey tam hızda düşerse, araba kontrol edilemez hale gelebilir ve bu da bir kazaya neden olabilir. Askıya alma seçeneklerini düşünün.

1) Yumuşak süspansiyon:
Artıları: çukurları düzeltir, sorunsuz ve rahat bir şekilde sürün
Eksileri: zayıf manevra kabiliyeti, viraj alırken yuvarlanma, sürükleniyor.

2) Sert süspansiyon:
Artıları: Eldiven gibi köşelere girer, manevra kabiliyeti, anında direksiyona tepki verir.
Eksileri: tümseklerde zor olacak!

Turbo vaza için debriyaj ve şanzıman

Debriyaj seçimine iyice yaklaşılmalıdır. Debriyaj, motorun gücü ve torkuna göre seçilmelidir.
Stok debriyajı sessiz bir sürüş için tasarlanmıştır! Birkaç seçeneğimiz var:

a) bütçe: bastırma kuvveti artırılmış sepet (farklı seçenekler vardır).
Bu seçenek sürülen diski sıkıca tutar ve pedal üzerindeki eforu artırır (bacaklarınızı farklı şekilde sallayın, başlangıçta bir saniye kaybedersiniz).
b) bütçe yok: seramik. Motor sporlarının stresine dayanabilir. Bizim seçimimiz.

Turbo VAZ için şanzıman

Stok kutusu, sessiz hareket etmek, trafik sıkışıklığında durmak ve ülkedeki çamuru karıştırmak için tasarlanmış bir kutudur. Stok kutusunun ilki çok kısadır, sadece 40 km / saate kadar. Kısa olan, ikinciye geçerken zaman ve tork harcamak zorunda olduğumuz anlamına gelir.

Bu sorunu çözmek için bir dizi dişli oranı seçmeliyiz. 103 sıralı turbo motorlar için en uygun seçim.
Ana çift - motordan tekerleklere iletilen devirleri yaklaşık 4 kat azaltır. Dişli oranı ne kadar yüksekse, hızlanma o kadar iyi ve maksimum hız o kadar düşük olur. Seçimimiz 3.7 veya 3.9

VAZ turbo motorunun ayarlanması

Bütün bunlar bir "wastegate" yardımı ile yapılır, atmosfere ne kadar az basınç salınırsa, sistemde o kadar fazla basınç olur.
Basıncı ayarlamanın birkaç yolu vardır, bunlardan en iyisi yükseltme kontrolörüdür.
İhtiyacınız olan basıncı doğrudan kabinden ayarlamak için buna ihtiyacınız var. Basit çalışır, manifold üzerindeki emniyet valfinin basıncı serbest bırakmasına izin vermez, bu, basınçta geçici bir artışa katkıda bulunur.

Firmware
Kontrol ünitesinin standart programı önemli ayarlamalar gerektirir.
Düzgün ayarlanmış bir turbo motor, yağ ve yakıt açısından daha güçlü, daha pürüzsüz ve daha az açgözlü olacaktır.
En güvenilir seçenek, şehrinizde (veya komşunuzda) bunu hayatının "ikinci gününde" yapmayan bir uzman bulmaktır.
Motoru iki günde bir kullanmak istemezsin, değil mi? Bu nedenle, ürün yazılımı çok önemli bir andır.

Başka hangi iyileştirmelere ihtiyaç var?

Stok motoru yarış yükleri için tasarlanmamıştır, bu nedenle bileşenlerin ve yedek parçaların çoğu daha verimli ve dayanıklı olanlarla değiştirilir. Bu, pistonlar, halkalar, parmaklar ve biyel kolları için geçerlidir ...

Ayrıca, silindir kafası kanallarının tamamlanması bir ön koşul, zamanlama sistemini daha verimli hale getirmemiz gerekiyor.
Başarının% 40'ı "kafaya" bağlıdır.
200 beygirlik bir yarış arabasına 70 beygir gücünde bir üretim arabası yaptığımızı unutmamalıyız. Stok ve ömür boyu zarar görmüş bileşenler bunun için tasarlanmamıştır, bu nedenle, proje hazır olduğunda, arabada kanalizasyondan hiçbir şey kalmayacağını, tüm arabadan cıvataya gitmeniz gerekeceğini anlamalısınız.

Bir turbo motora nasıl yakıt ikmali yapılır?

95 veya 98 benzine ihtiyacınız var.
98, "yere gaz" hayranları için tercih edilir. 92 Her durumda imkansızdır, türbini programın ilerisinde ve hızdan makul bir sonuç almadan hendek atmak, çünkü düşük kaliteli benzin Türbin kanatlarını ve bir bütün olarak motoru olumsuz etkileyen yanma sıcaklığını artırır.

Hangi yağı kullanmalı?

16 valfli bir motorda, hidrolik kaldırıcılar vardır ve en iyi performansları için sentetikleri seçmeniz gerekir. Evet, bu bir bütçe değil ama bir arabadan daha iyi sonuçlar mı talep ediyoruz? Yani bunun için ona en iyisini vermek gerekiyor.

Turboşarj sırasında sık yapılan hatalar.

Kusurlu veya düşük kaliteli parçalar, insanlar tasarruf etmek için iki kez ödeme yapıyor.

Bir turbo motorla hangi güce güvenebilirsiniz??
Güç 200 ila 400 hp arasında elde edilebilir. pürüzlü ve 16 valfli ise.
Tork biraz 250 ile 400 Nm arasında olacak. Her şey parçalara ve motor ayarlarına bağlıdır.

Hepinize başarılı bir turbo ayar diliyorum !!!
Kendinizin ve diğer yol kullanıcılarının güvenliğini unutmayınız.

Ayrı çok teşekkürler

VAZ için turbo kiti - turboşarj sistemini motora monte etmek için bir dizi yedek parça. Ülkemizde ve yurtdışında turbo teması giderek daha fazla popülerlik kazanıyor ve turbo kitlerimizi sürekli geliştiriyoruz. Turbo ayarlama, motor torkunu ve gücünü artırmanın en iyi yollarından biridir. Turboşarjı doğru bir şekilde kurarak 1,5 - 3 kat güç artışı elde etmek mümkündür. Ve motorun uygun şekilde hazırlanmasıyla, VAZ motorundan 300 hp çıkarmak mümkündür. ve dahası.

Şehir için güçlü ve aynı zamanda esnek bir motor elde etmek istiyorsanız, web sitemizde sunulan vazo turbo kitleri tam size göre. Atmosferik ayar iyidir, ancak turbo temasına girdiğinizde elde ettiğiniz performansı asla vermez. Makale, neredeyse tüm VAZ arabalarında sivil kullanım için VAZ için bir dizi turbo kit sunuyor. Kit, yalnızca yeni orijinal yedek parçaları içerir. Turbo manifold, kitin piyasadaki diğerlerinden daha güvenilir olmasını sağlayan gri dökme demirden yapılmıştır. VAZ'daki türbin, bugün en yaygın motor modifikasyonlarından biridir. Turbo kiti, arabalara kurulum için tasarlanmıştır: VAZ 2108 enjektör, VAZ 2110 enjektör, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213-21214), Chevrolet niva. Motorlar: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta VAZ 11194 Kalina VAZ 2106/2121 Niva VAZ 21124 1.6 16V VAZ 21214 1.7 8V LADA 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2

Ekipman: Çelik manifold (turboşarjın alt konumu) Mitsubishi TD04HL - 15T tarzı turboşarj hava hatları Hava kanalları Yüksek performanslı yakıt enjektörleri 192 cc Silindir kafasından yağ giriş cıvatası Turboşarj için yağ besleme cıvatası Kelepçeler Saplamalar Somunlar FİYAT 36950 P

Basıncı 0,5 bara kadar artırın. Arabanın gücünü 120'ye kadar artırmanıza izin verir beygir gücü... 190 Nm'ye kadar tork. Motor kaynağını azaltmaz. Turbo kitin montajı çok basittir, tüm parçalar takılıdır. Ek motor modifikasyonları gerekli değildir. Düzen, dışa doğru değişiklikler çıplak gözle görülmeyecek şekildedir. Gaz pedalına hızlı tepki. Maksimum takviye basıncına zaten 2000 rpm'de ulaşıldı. Motor kontrol programında bir değişiklik gerekli. Ekipman: Çelik manifold (turboşarjın alt konumu) Mitsubishi TD04HL - 15T tarzı turboşarj Silikon hava hattı konektörleri Hava kanalları Yüksek performanslı yakıt enjektörleri 192 cc Silindir kafası yağ giriş cıvatası Turboşarj yağ besleme cıvatası Kelepçeler Saplamalar Somunlar

250 hp'ye kadar VAZ 8v için Turbo kiti

VAZ Samara ve Samara 2 otomobillerinin gücünü 250 beygir gücüne çıkarmak için bir dizi parça. 16 ile donatılmış araçlar için tasarlanmıştır valf motoru VAZ 2112 / 21124. Beyan edilen güç, bir TD05H-16g turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 1 bar artırın.

	1	pC.
	1	pC.
Saç tokası М10	3	pC.
Cıvata M10 x 30 x 1.25	2	pC.
Somun М10х1.25	8	pC.
	1	pC.
Banjo cıvata М10x1,5	1	to-t
	1	pC.
	1	pC.
Bakır pul 10 mm	2	pC.
Bakır pul 14 mm	6	pC.
Banjo cıvata М14x1,5	2	to-t
	2	pC.
	1	pC.
	1	pC.
Silikon tüp, 28 mm	1	pC.
Kelepçe 25/40	2	pC.
Forge havaya uçurmak	1	pC.
	1	pC.
	1	pC.
Hava sıcaklık sensörü	1	pC.
DBP Motorola 6250 (1,5 bar)	1	pC.
	1	pC.
	1	to-t
	1	pC.
	1	to-t
	1	to-t
	1	pC.
Silindir kapağı contası VAZ 2112	1	pC.
	1	pC.
Saç tokası М6 * 22	2	pC.
Etek ile M6 somun	2	pC.
	2	m

Dikkat! Mekanik gaz kelebeği bulunan araçlar için kit. Kurulum için araç gövdesini değiştirmeniz gerekecektir. Kurulumdan sonra motor kontrol ünitesinin ayarlanması zorunludur.

FİYAT 67 500P

250 hp'ye kadar VAZ 16v için Turbo kiti

VAZ 2110 - 2112 araçlara bir turbo boost takmak için bir dizi parça. 16 valf motorlu araçlar için tasarlanmıştır. Kurulum, arabanın gücünü 250 beygir gücüne çıkarmanıza izin verir. Beyan edilen güç, bir TD05H-16g turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 1 bar artırın. Kit, aşağıdaki parçalardan oluşur:

Turbo Mitsubishi TD05H - 16G tarzı	1	pC.
Turbo kollektör 16 cl. flanş Subaru, bütçe	1	pC.
Saç tokası М10	3	pC.
Cıvata M10 x 30 x 1.25	2	pC.
Somun М10х1.25	8	pC.
İniş borusu VAZ, TD04L, bütçe	1	pC.
Banjo cıvata М10x1,5	1	to-t
Yağ besleme hortumu Clubturbo (uzunluk 50 cm) 10-14 mm	1	pC.
Turboşarja beslemek için VAZ silindir kafasından yağ giriş cıvatası	1	pC.
Bakır pul 10 mm	2	pC.
Bakır pul 14 mm	6	pC.
Banjo cıvata М14x1,5	2	to-t
Antifriz besleme hortumu Clubturbo 14 mm	2	pC.
Türbin yağı tahliye kiti evrensel	1	pC.
VAZ 2110 - 2112 borulama, silikonlu set	1	pC.
Silikon tüp, 28 mm	1	pC.
Kelepçe 25/40	2	pC.
Forge havaya uçurmak	1	pC.
Ön ara soğutucu (700x180x65), giriş 51 mm	1	pC.
Alıcı Clubturbo Trapezium 16v	1	pC.
Hava sıcaklık sensörü	1	pC.
DBP Motorola 6250 (1,5 bar)	1	pC.
DMRV - DBP + DTV geçişi için kablo demeti	1	pC.
Yakıt enjektörleri Bosch 430 сс (4 parçalı set)	1	to-t
Dalgıç yakıt pompası 255 l / s CreditParts GSS342, gümüş	1	pC.
Turbo pistonlar VAZ 2112 Ф 82.0 mm (4 parçalı set)	1	to-t
Piston halkaları 82.0 mm VAZ (1.5 / 2.0 / 3.947), 4 silindir için ayarlanmış	1	to-t
VAZ 2112 motoru için bir dizi conta	1	pC.
Silindir kapağı contası VAZ 2112	1	pC.
Yağ karteri contası VAZ 2108	1	pC.
Saç tokası М6 * 22	2	pC.
Etek ile M6 somun	2	pC.
Silikon vakum hortumu, 4 mm (mavi)	2	m

FİYAT 67 500R

Lada 4x4 için Turbo kiti (VAZ 21213-21214)

VAZ 21213 - 21214 otomobillere turboşarj takmak için bir dizi parça 8 valfli enjeksiyon motorlu araçlar için tasarlanmıştır. Kurulum, arabanın gücünü 120 beygir gücüne kadar artırmanıza izin verir. Beyan edilen güç, bir TD04HL-15T turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 0,5 bar artırın.

Chevrolet Niva otomobillerine bir turbo takviyesi takmak için bir dizi parça 8 valfli enjeksiyon motoru VAZ 2123 olan araçlar için tasarlanmıştır. Kurulum, aracın gücünü 120 beygir gücüne kadar artırmanıza olanak tanır. Beyan edilen güç, bir TD04L turboşarj takılarak elde edilir. Basıncı 0,5 bara kadar artırın.

Bir türbin kurmak, VAZ arabalarının güç özelliklerini iyileştirmenin en yaygın yoludur. Motorun atmosferik revizyonu, silindir kafası sıkıcı, spor egzoz sistemi ve spor şaftlarla bir bütçeyle çıkacak, ancak 120-130 hp ile sınırlı. Doğru turboşarj, arabadan 200'den fazla atı çıkarmanıza izin verir.
Turboşarj ve emişli arasında seçim yaparken, araca verilen görevlerden devam edin. Doğal emişli motorun iyileştirilmesi, daha güçlü yabancı otomobiller arasında şehir trafiğinde kaybolmamanızı sağlar. Turbo yarış için en iyisidir.

Ek olarak, Rusya'daki bir VAZ'da bir turbo motoru yasallaştırmak neredeyse imkansızdır.

Herhangi bir araca türbin takmak, malzemenin kapsamlı bir incelemesiyle başlar. Mağazaya gidip hazır bir kit satın alamazsınız. Ve mümkün olsa bile, sistemin yine de iyileştirilmesi gerekecektir.

Turboşarjlı motor VAZ 2114

Bu görevi üstlenirken aşağıdakileri göz önünde bulundurun:

1. 150 hp'nin üzerinde güce sahip bir otomobil için bir dizi VAZ 2114 akış düğümü uygun değildir. Süspansiyonu ve frenleri yeniden donatmadan, turbo motorla daha büyük tekerlekleri takmadan işe yaramaz.
2. Yabancı arabaların modifikasyonu, ayarlanmış modelin turbo motorlu “daha \u200b\u200byaşlı” kardeşleri varsa biraz daha kolaydır. Ayarlama genellikle hazır fabrika birimlerini bulmak, satın almak ve yerleştirmekle ilgilidir. Togliatti'de üretilen arabalarda daha zordur - türbinler VAZ'da kurulmaz. Neyse ki, büyük şehirlerde ayar parçaları geliştiren ve üreten ayar stüdyoları var. Doğru, ürünleri çoğunlukla lisanssızdır, bu nedenle değişikliklerin yasallaştırılmasıyla ilgili sorunlar olacaktır.
3. Doğru türbini seçmek, başarılı turbo ayarlamanın anahtarıdır. Hayalinizi gerçekleştirmeden önce, kendinizi tanımanızı öneririz. kısa açıklamalar VAZ'ı rafine etmek için kullanılan türbinler.

VAZ arabaları için türbinler

2114 modeline türbin kurmak için birçok seçenek vardır. Teorik olarak, her şeyi uyarlayabilirsiniz, ancak aşağıdaki modeller 8 valfli bir motor için en uygun modeldir:

• Garret 1752;
• Mitsubishi TD04 (arabalara yüklü Mitsubishi lancer EVO, Subaru Impreza WRX, diğer bazı modeller);
• IHI VF10 (bu model 1. nesil Subaru Legacy otomobiller için kullanıldı), bir seçenek olarak VF11-20 (2. nesil Legacy için stok);

Liste, daha güçlü türbinler TD05, TD06, VF23-30 dahil olmak üzere düzinelerce konumla genişletilebilir.

Dahası, yeni ekipman için yeterli para yoksa, sahiplerinin daha güçlü ekipmanlara geçişi nedeniyle iyi durumda kullanılmış balinaları bulmak zor değildir.

Turbo kiti Garret 1752

Garret Turbo Takımı 1752

Garrett'in türbinleri, VAZ sahipleri arasında sürekli olarak en popüler olanlardır.

Bunun nedenleri arasında:

• hazır bir kit olarak satılır, otomatik demontajda yedek parçalar için ayrı parçaları birleştirmeye gerek yoktur;
• nispeten düşük maliyetli (yeni bir set 30-35 bine mal olacak, kullanılmış olanlar 15 ila 25 bin aralığında bulunabilir);
• herhangi bir özel modifikasyon olmadan, arabadan 0,5 bara kadar olan artışı kaldırmak, gücü 120-130 hp'ye çıkarmak mümkündür. ve 180-200 Nm'ye kadar tork;
• güçlendirme sisteminin ek modifikasyonları ile 1 bara kadar dönebilir, 170-200 hp'ye kadar güç ve 240 Nm'ye kadar tork yapabilirsiniz.

Son zamanlarda, birçok VAZ otomobil sahibi, bir şehir için en uygun olan turbo motorun nasıl monte edileceğiyle ilgileniyor. Bu bağlamda, size en yetkin bir şekilde ve hiçbir ekstra ücret ödemeden nasıl monte edileceğine dair özel öneriler sunmaya karar verdik.

Gelecekteki turbo motorumuzun temeli, Lada-Priora otomobilinden 21126 endeksli şu anda çok popüler olan VAZ on altı valf olacaktır. Ancak rehberimiz evrensel olarak kabul edilebilir, çünkü onu takip ederek, başka bir tabana bir turbo motor monte edebilirsiniz. Kilit nokta, ayrıntılar değil bireysel motorlaryaklaşımın kendisi ve gelecekteki dönüşümlerinin hacmi ne kadar.

Ve böylece, ilk adım, motoru söküp durumunu değerlendirmektir. Motor "kilometresi iyi" ise, silindir bloğu bir sonraki büyük boy için sıkılır. Bloğu monte ederken, sözde turbo pistonlar kullanılır. En yaygın ve kanıtlanmış seçenek, fabrika Niva pistonlarından modifiye edilmiş turbo pistonlardır. Büyütülmüş (20 cm kübik cm'ye kadar) yanma odası ve on altı valfli silindir kafası için havşa delikleri ile ayırt edilirler. Standart "Priorovskie" bağlantı çubukları ayrıca turboşarjlı bir motor için uygun değildir. En iyi yedekleri standart olanlar olacaktır. Ancak krank mili "doğal" kalır - 75,6 mm. Sonuç olarak, aynı deplasmana (1.6L) sahip, ancak sıkıştırma oranı 7.6: 1'e düşürülmüş bir motor elde ediyoruz. "Alt" ın bu tür konfigürasyonları, 400 hp'ye kadar kapasiteye sahip turbo motorların yapımında aktif olarak kullanılmaktadır.

Bir sonraki adım, türbinin kendisine karar vermektir. Bize göre, TD04L turboşarj (Subaru Impreza WRX için standart) günlük kullanım için en uygun olanıdır, erken toplama ve oldukça geniş bir çalışma aralığı ile karakterize edilir - şehir koşullarında sürüş için mükemmel bir seçim. Maksimum güç yaklaşık 250 hp'dir ve bu, diğer şeylerin yanı sıra amatör Drag yarışı yarışmalarında iyi sonuçlar göstermeye izin verecektir. Daha fazla güç istiyorsanız, TD05 turbo şarjı veya başka bir şey seçin. Seçilen türbin, uygun bir turbo kollektör gerektirecektir. Ayrıca, türbine yağ tedarik etmek ve yağ tahliyesini gerçekleştirmek, soğutma sıvısının beslemesini ve tahliyesini düzenlemek gerekir. Silikon takviyeli antifriz hatlarının kullanılması çok önemlidir. Onlarla olası sorunları sonsuza dek unutmanıza izin verecek olan bu düğümlerin güçlendirilmesidir.

Enjektörlerle birlikte performansı daha yüksek olan yakıt pompasını da değiştiriyoruz. Örneğin, çoğu yarış arabasında bulunabilen en güçlü motorların yüklerine dayanabilmesi ile karakterizedir.

Yakıt beslemesine ek olarak, motor yönetim sisteminin kendisini de değiştirin. Özellikle, geleneksel bir kütle hava akış sensörü (MAF) kullanmamak daha iyidir, bunun yerine genellikle mutlak basınç (MAP) ve (DTV) sensörü kullanılır. Böylelikle, motorun çalışmasını kontrol eden tüm son teknoloji programlarla çalışma güvenilirliğini ve yeteneğini kendinize temin edeceksiniz.

Bir MAP sensörü seçerken, üst aralığı performansa en yakın olan modele odaklanın. Başka bir deyişle, planlarınız turbo motorda yaklaşık bir barlık bir basınç kullanmaksa, bunu 3 barlık bir üst değerle kullanmak uygun değildir, aksi takdirde turbo motora ince ayar yapamazsınız. Sensörler ve enjektörler için en iyi seçenekleri seçme problemini çözerken, monte edilmiş turbo motorun kurulumuyla ilgilenecek bir ustanın tavsiyesini kullanmak en mantıklı olacaktır.

Bir diğer önemli an ise seçimdir eksantrik milleri... Zorluk, seçimlerinin belirli bir turbo motor için bireysel olmasıdır. Yani basit bir proje için standart eksantrik milleri yeterlidir. Ancak, güç artışı en üst aralıkta planlanıyorsa değiştirilmeleri gerekecek. Tavsiyemiz, özellikle turbo motorlar için tasarlanmış eksantrik millerinin takılmasıdır. Bunlar, motorun hem kentsel döngüde hem de rekabet koşullarında mükemmel çalışmasını sağlar.

Turbo motorun montajı aynı zamanda silindir kafası sorunlarına da değiniyor. Böylece, şehir içi sürüş için kendinizi standart bir blok kafa ile sınırlandırabilirsiniz. Ancak motordan maksimuma çıkmayı planlıyorsanız ve araba drag yarışına katılmaya hazırlanıyor ise, o zaman genişletilmiş kanallar ve valfler içeren bir kurulum önerilir. Bu, daha fazla güç elde etmenize ve tork rafını daha yüksek devirlere taşımanıza olanak tanır.

Turbo motorun dönüşü, iniş borusundan başlayarak uçtaki kovaya kadar çıkış hattının çapındaki artışla maksimum olacaktır. Çizgiyi en az bir yerde daraltarak tüm çapını küçülteceğinizi unutmayın. 200 HP'den itibaren güce sahip motorlar için 60 mm boru çapına sahip bir egzoz sisteminin kullanılması optimal kabul edilir. Anahtar teslimi bir çözüm olarak, bir rezonatör, bir dirsek ve evrensel paslanmaz çelik susturucuyu güvenle kullanabilirsiniz. Rus üretici ... Egzoz sisteminin bu unsurları kendilerini iyi kanıtlamışlardır ve bizim tarafımızdan pratikte sıklıkla kullanılmaktadır.

Bir turbo motor için bir debriyaj, özellikle bir şehir motoru, özellikle önemli bir noktadır. Damperli sinterlenmiş plakalı bir set kullanmanızı öneririz. Tabii ki, şehir içi trafik sıkışıklığında böyle bir debriyajın kullanılması biraz rahatsızlık verir, ancak 300 hp'ye kadar motor torkunu iletmek için mükemmel bir iş çıkarır.

Yukarıdakilerin hepsinden, standart bir motoru bir turbo motora dönüştürmenin, tam atmosferik ayar geçirmiş bir modelle çalışmaktan çok daha kolay, daha ucuz ve daha karlı olduğu sonucuna varılabilir, çünkü neredeyse tüm motor elemanları değiştirilir. Bileşenleri dikkatlice seçin, montaj sırasında her ayrıntıya dikkat edin, monte edilmiş turbo motorun nitelikli ayarını gözden kaçırmayın - bu, motorunuzun yüksek kaynak ve güç özelliklerini garanti eden şeydir.

Bugün neredeyse tüm sürücüler, arabayı özel kılmak için arabalarını bir şekilde akıştan ayırmaya çalışıyorlar. Sürüş performansının iyileştirilmesi, edinimden hemen sonra yapılır. Genellikle yollarda bir turbo VAZ bulabilirsiniz. "AvtoVAZ" motorları ile motor gücünü önemli ölçüde artırabilirsiniz. Ancak türbin olmadan, ancak ayarlanmış bileşenlerin kurulmasıyla, güçte önemli bir artış elde etmek mümkün olmayacaktır. Bir VAZ için turboşarjlı bir motorun nasıl monte edileceğini görelim.

Süper şarj hakkında bilmeniz gerekenler

Turboşarj, giriş kanalının girişinde bir yüksek basınç bölgesi oluşturarak havanın yanma odalarına zorla enjekte edilmesidir. Otomobilin sürücüsü pedala bastığında ve gaz kelebeği açıldığında, atmosferik basınçta sağlandığından çok daha fazla hava girecektir. Oksijen miktarı arttıkça karbüratör veya enjektör de yakıt miktarını artırır. Bundan dolayı motorun gücü artar.

Yanma odası sabit bir boyuta sahiptir ve hacmi sabittir. Standart bir motorda, içine yalnızca sınırlı miktarda yakıt karışımı yerleştirilir. Gücü artırmak için silindire daha fazla yakıt yerleştirilmelidir. Bu, karışımı sıkıştıracak yüksek basınç oluşturarak yapılır. O zaman daha az yer kaplar. Turboşarj bunun için var.

VAZ motorlarının faydaları

Bir çok avantajı var. Mekanizma oldukça düşük bir ağırlığa sahiptir. Türbinler genellikle çok yönlüdür - herhangi bir motora, karbüratöre veya diğer güç sistemine uyacak şekilde ayarlanabilirler. Kit, ayarlanmış motorlara monte edilebilir ve kurulum, daha fazla iyileştirmeye engel olmayacaktır. Her boyuttaki motorlar turboşarjlı olabilir.

Nereden başlamalı?

Her araba ayarlama için uygun değildir. Arabanın durumuna dikkat etmek önemlidir. Arabayı yere indirmek daha iyi. Asıl sorun korozyondur. AvtoVAZ'ın otomobillerindeki metalin yeterince ince olduğunu ve bunun için yüksek yüklerin kontrendike olduğunu anlamanız gerekir. Çok fazla stres gerektirir ve paslı metal tam anlamıyla yırtılır.

Metali değiştirerek başlamalısınız makine bölümü daha güçlü olana. Tüm vücut arızaları onarıldığında, daha fazla ayar yapmaya devam edebilirsiniz. Araba özellikle ayarlama için satın alınmışsa, ilk adım onu \u200b\u200bstok durumunda hareket ettirmektir. Daha sonra, kabloları değiştirirler, motoru iyi duruma getirirler veya on altı valfli bir ile değiştirirler. Ayrıca bir denetim gerçekleştirin fren sistemi ve şanzımanlar.

Bu, turboşarj talimatının başladığı ilk noktadır. Ütü, fabrika durumuna yakın bir şekilde ideal duruma döndüğünde, daha fazla devam edebilirsiniz. Dahası, turboşarj ekipmanları hakkında zaten yeterince bilgi sahibiyiz.

Uygun motorlar

En kolay yol, 16 valfli bir üniteye dayalı bir VAZ turbo yapmaktır. Oldukça basit bir tasarımda farklılık gösterir ve bu nedenle, ayarlanması ve bakımı da aynı derecede kolaydır. Ve en önemlisi, minimum maliyetle yeterli gücü sağlayabildiğinden motor sporları için idealdir.

Bir karbüratör güç sistemi ile donatılmış eski motorlar, pratik olarak kendilerini bu tür ayarlara borçlu değildir. Ancak bazı ustalar hala bir VAZ-2106 turbo üretiyor. 8 supaplı enjeksiyonlu motorlar sivil kullanım için uygun olsa da motor sporlarında her beygir gücüne ihtiyaç vardır ve önemlidir. Otomatik ayarlamadaki uzmanlar, 16 valfli VAZ motorlarının kullanılmasını önerir.

Turboşarjlı bir motor yapmak için ne gereklidir?

200+ güç elde etmek isteyenler için motor bloğunu Lada Kalina'dan almak en iyisidir. Ayrıca bir VAZ-2110 bloğunu da kullanabilirsiniz, ancak motor sporları için bir araba inşa ederken her küçük şey önemlidir. Motorun ayrıca, krankın 75,6 mm çapa sahip olduğu Kalina'dan bir krank miline ihtiyacı var. İstenilen sıkıştırma oranı için daha önce üzerlerine bir oyuk oymuş olan bir VAZ turbo için dövme pistonlar satın almak daha iyidir.

Turboşarj

Bu süper şarj cihazı, bir tahrik kayışı tarafından tahrik edilen ayrı bir birim olarak yapılmıştır.

İkincisi, krank milinden tork alacaktır. Kompresörün motorun yağlama veya soğutma sistemiyle hiçbir ilgisi yoktur. Bazı çalışma modlarında bazen giriş kanalında meydana gelen aşırı basıncı azaltmak için havaya ek bir valf bağlanır. Genellikle, araba ayarlaması için iki tip kompresör kullanılır - santrifüj ve vida. İlki, içinde bir pervane bulunan bir salyangoz şeklinde yapılır. Basınç, kanatlarla donatılmış iki şaftın eşzamanlı dönüşü ile elde edilir.

Kendinden ayarlı arabalarda santrifüj kompresörler kullanılır. Daha uygun fiyatlılar, küçük boyutlarıkurulumu kolaydır. Performans özelliklerinin motor devri ile sınırlı olması nedeniyle, motor 0,7 bar'dan fazla basınç sağlayamaz. Kompresör, motor gücünü maksimum hızda% 15'ten% 30'a, dakikada 40 bine çıkarabilir. Bu oldukça ciddi bir gösterge.

Kompresörlerin avantajları arasında yüksek dayanıklılık ve güvenilirlik, motorun durumu için düşük gereksinimler, kurulum kolaylığı, kullanılabilirlik sayılabilir. Turboşarjın çalışması sırasında, başlatma üç veya daha fazla hızda gerçekleşir. Motor, pedala basmaya anında tepki verir - bu durumda, diğer süper şarj cihazlarını takarken meydana gelen sözde "turbo gecikmesi" yoktur. Bununla birlikte, yüksek motor hızlarında (beş binden fazla), güçteki artış neredeyse farkedilemez.

Gaz türbini

Türbinin özellikleri arasında dönme hızı belirlenebilir. 200 bin devir / dakikaya ulaşabilirken, basınç 2 bara kadar çıkabilir. Bu türbin, motor gücünü yüzde 50'ye kadar artırabilir. Türbin yatakları yüksek hızlarda döner ve yağlama gerektirir. Sistem, içten yanmalı motor yağlama sistemine bağlıdır. Türbinin gerekli hızı alması için belirli bir süreye ihtiyacı vardır. Bu nedenle, ancak üç bin devirden sonra çalışmaya başlayacak. Gaz pedalına keskin bir şekilde basmaya çalışırsanız düşük devir krank mili, egzoz gazı basıncı ünitenin çalışması için çok düşük olacaktır. Başarısızlıklar hissedilebilir. Bu fenomen "turbo gecikmesi" olarak adlandırılır.

Bir turboşarj seçiyoruz

Küçük bir eleman takarsanız, düşük ve orta krank mili hızlarında çalışacaktır. Yüksek rakımlarda böyle bir kompresör çalışmayacaktır. Büyük bir makinede her şey tam tersidir. En yaygın kullanılan modeller Subaru'dan TD04L, TD05 - Mitsubishi, Garett türbinleri, şüpheli kalitede Çin türbinleri - T3 ve T4'tür.

Soğutma

VAZ turbo'nun soğutulmasıyla her şey basit. Çok daha üretken oldukları için VAZ-2110'dan çift sıralı radyatörler takın. Ayrıca bir ara soğutucu da takabilirsiniz. Çok büyükse sorunlara neden olabilir.

Küçük olan uygun performansa sahip değildir ve silindirlere sağlanan havayı soğutmak için zamana sahip olmayacaktır.

Boşaltma valfi

Bu, tasarımın önemli bir parçasıdır. Ana görevi, gaz kelebeği kapatıldıktan sonra havanın bir kısmını tahliye etmektir. Bu valf orada değilse, basınç tam anlamıyla tüm bağlantıları kesebilir. Piyasada endüstriyelden el yapımına kadar pek çok valf var.

Westgate valfi

Bu valf, havanın bir kısmının türbinden geçmesi için gereklidir. Bu, sistemdeki ayar basıncını korur.

Hazır setler

Bir turbo motor oluşturmak için, bir dizi gerekli ekipmanı monte etmek hiç gerekli değildir. Bugün hazır setler satın alabilirsiniz. Hem 16 valfli motorlar hem de 8 valfli enjeksiyon motorları için tasarlanmıştır.

8 valfli motor seti

8 valfli motor için Turbo kiti aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir. 0,5 bara kadar basınç üretebilir. Bu kit ile gücü 120 beygir gücüne ve torku 190 Nm'ye yükseltebilirsiniz. Bu kitin montajı, güç ünitesinin kaynağını hiçbir şekilde etkilemez. Kurulum oldukça basittir ve kitteki tüm parçalar menteşelidir. Kurulum için motoru herhangi bir şekilde değiştirmenize gerek yoktur.

Turbo kiti şunları içerir:

• Çelik manifold.
• Turboşarj.
• Contalar.
• Yağ besleme hortumu.
• Soğutucu besleme sistemi.
• Aşırı basınç tahliye vanası.
• Bağlantı elemanları.
• Bağlantı elemanları ve diğer detaylar.

16 valfli üniteler için set tamamen aynıdır. Aynı zamanda onun özellikler... Satışta, 250 beygir gücüne kadar kapasiteye sahip 8 valfli bir motor için bir turbo kiti bulabilirsiniz. 1 bar basınçlı turboşarj kullanır.

Montaj

Bir motoru turboşarj sistemi ile donatmanın oldukça uzun bir süreç olduğu unutulmamalıdır. Kit üreticileri motoru yükseltmeden yapmanın mümkün olduğunu söylese de, bu tamamen doğru değil. Nereden başlamalı? Tabii ki gerekli yedek parçaların satın alınması ve motorun hazırlanması ile. Pistonları, halkaları, silindir kapağı contasını, yakıt regülatörünü, gaz kelebeğini, ayrıca boruları ve diğer parçaları değiştirmek gerekir. Tüm bu mekanizmalar olabildiğince güvenilir olmalıdır.

Ayrıca, güçlü bir otomobilin yapımının türbin modeline bağlı olarak önemli ölçüde değişebileceğini de hatırlamanız gerekir. Talimat oldukça ortalama olacaktır. Örneğin, bir VAZ-2106 turbo yapmak için önce motoru değiştirmeniz gerekir.

16 valfli bir enjeksiyon ünitesi kurmak gereklidir. İlk adım, motoru hazırlamaktır. Motor demonte edilir, silindirler, krank mili, biyel kolları, yağ pompası kontrol edilir. Gerekirse bloğu taşlayın. Pistonlar, silindirler hazırlandıktan sonra satın alınmalıdır.

Sonra topla ekler... Bu aşamada enjektörler takılır, yakıt pompası değiştirilir. Ardından alıcı, egzoz manifoldu takılır ve türbin kullanılır. Tüm çelik elemanlar da monte edilmiştir. Ve son olarak, son adım özelleştirmedir. Motorun maksimum gücü, torku ve diğer özellikleri, ayarlamanın ne kadar profesyonel ve doğru yapıldığına bağlı olacaktır. Sistemin hazırlanması ve montajı için tüm işlemler elle yapılabiliyorsa, ayarlama için profesyonellere başvurmak daha iyidir (özellikle VAZ turbo gazdaysa). Bu arada, şimdi HBO'yu "turbo" ya koymanın mümkün olup olmadığı konusunda pek çok tartışma var. Uzmanlar, böyle bir karışımın oktan sayısının 102'den fazla olduğunu söylüyor. Bu nedenle gaz, böyle bir güç ünitesinin çalışmasına zarar vermeyecektir.