Çalışma freni. Araç fren sisteminin cihazı ve çalışma prensibi. Peki bir hidrolik fren sistemi nasıl çalışır?

Bir arabanın fren sistemi (İngilizce - fren sistemi) aktif güvenlik sistemlerini ifade eder ve acil durum dahil olmak üzere aracın hızını tamamen durana kadar değiştirmek ve aynı zamanda aracı uzun süre yerinde tutmak için tasarlanmıştır. Bu fonksiyonları uygulamak için, aşağıdaki tipte fren sistemleri kullanılır: çalışma (veya ana), yedek, park, yardımcı ve kilitlenme önleyici fren sistemi (döviz kuru stabilite sistemi). Bir araçtaki tüm fren sistemlerinin toplanmasına fren kontrolü denir.

Çalışan (ana) fren sistemi

Servis freni sisteminin temel amacı, aracın hızını tamamen durana kadar düzenlemektir.

Ana fren sistemi, bir fren aktüatörü ve frenlerden oluşur. Binek araçlarda ağırlıklı olarak hidrolik bir tahrik kullanılır.

Araba fren sistemi şeması

Hidrolik tahrik şunlardan oluşur:

• (ABS yokluğunda);
• (varlığında);
• çalışan fren silindirleri;
• çalışma kontürleri.

Fren ana silindiri, sürücünün fren pedalına verdiği kuvveti, sistemdeki çalışma sıvısının basıncına dönüştürür ve bunu çalışma devrelerine dağıtır.

Fren sisteminde basınç oluşturan kuvveti arttırmak için, hidrolik tahrik bir vakum güçlendirici ile donatılmıştır.

Basınç regülatörü, daha etkili frenlemeye katkıda bulunan arka tekerlek frenlerinin tahrikindeki basıncı azaltmak için tasarlanmıştır.

Fren devresi türleri

Kapalı boru hatları sistemi olan fren sistemi devreleri, ana fren silindirini ve tekerlek frenlerini bağlar.

Konturlar birbirini kopyalayabilir veya yalnızca işlevlerini yerine getirebilir. En çok talep edilen, bir çift devrenin çapraz olarak çalıştığı iki devreli bir fren tahrik devresidir.

Yedek fren sistemi

Yedek fren sistemi, ana frenin arızalanması veya arızalanması durumunda acil veya acil frenleme için kullanılır. Servis fren sistemi ile aynı işlevleri yerine getirir ve hem bir servis sisteminin parçası hem de bağımsız bir birim olarak işlev görebilir.

Park freni sistemi

Ana işlevler ve amaç şunlardır:

• aracı uzun süre yerinde tutmak;
• bir eğimde arabanın kendiliğinden hareketinin ortadan kaldırılması;
• servis freni sisteminin arızalanması durumunda acil ve acil frenleme.

Araç fren sistemi

Fren sistemi

Fren sistemi, frenlere ve onların tahriklerine dayanmaktadır.

Fren mekanizması, aracı frenlemek ve durdurmak için gereken fren torkunu oluşturmak için kullanılır. Mekanizma tekerlek göbeğine monte edilmiştir ve çalışma prensibi sürtünme kuvvetinin kullanımına dayanmaktadır. Frenler disk veya tambur olabilir.

Yapısal olarak fren mekanizması statik ve dönen bir parçadan oluşur. Kampana mekanizmasının statik kısmı fren kampanası, dönen kısmı ise balatalı fren balatalarıdır. Disk mekanizmasında dönen kısım bir fren diski ile temsil edilirken, sabit kısım fren balatalı bir kaliper ile temsil edilmektedir.

Sürücü, fren mekanizmalarını kontrol eder.

Hidrolik tahrik, fren sisteminde kullanılan tek sürücü değildir. Bu nedenle, park freni sistemi, çubukların, kolların ve kabloların bir kombinasyonu olan mekanik bir tahrik kullanır. Cihaz, arka tekerlek frenlerini park freni koluna bağlar. Elektrikli tahrik kullanan bir elektromekanik park freni de vardır.

Hidrolik fren sistemine çeşitli elektronik sistemler dahil edilebilir: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, yön stabilitesi sistemi, acil durum fren amplifikatörü.

Başka tip fren tahrikleri de vardır: pnömatik, elektrikli ve birleşik. İkincisi, pnömohidrolik veya hidropnömatik olarak temsil edilebilir.

Fren sistemi nasıl çalışır

Fren sistemi şu şekilde çalışır:

1. Fren pedalına basıldığında, sürücü vakum güçlendiricisine iletilen bir kuvvet üretir.
2. Daha sonra vakum güçlendiricide artar ve fren ana silindirine iletilir.
3. GTZ pistonu, fren tahrikindeki basıncın artması nedeniyle çalışma sıvısını tekerlek silindirlerine boru hatlarından pompalar ve çalışma silindirlerinin pistonları fren balatalarını disklere doğru hareket ettirir.
4. Pedala daha fazla basmak, frenlerin etkinleştirilmesine bağlı olarak sıvı basıncını daha da artırır ve tekerleklerin dönüşünde bir yavaşlamaya yol açar. Çalışma sıvısı basıncı 10-15 MPa'ya yaklaşabilir. Ne kadar büyük olursa, frenleme o kadar etkili olur.
5. Fren pedalının indirilmesi, geri dönüş yayının etkisi altında orijinal konumuna dönmesine neden olur. GTZ pistonu da nötr konuma geri döner. Çalışma sıvısı ayrıca fren ana silindirine hareket eder. Pedler diskleri veya tamburları serbest bırakır. Sistem basıncı düşer.

Önemli! Sistemdeki çalışma sıvısı periyodik olarak değiştirilmelidir. Bir değişim ne kadar fren sıvısına ihtiyaç duyar? Bir buçuk litreden fazla değil.

Fren sisteminin ana arızaları

Aşağıdaki tablo en yaygın araç fren sistemi arızalarını ve bunların nasıl düzeltileceğini listeler.

Semptomlar	Muhtemel nedeni	Eliminasyon seçenekleri
Fren yaparken ıslık veya ses duyuluyor	Fren balatalarının aşınması, kalitesizliği veya kusurları; fren diskinin deformasyonu veya üzerine yabancı bir cismin girmesi	Pedleri ve Diskleri Değiştirme veya Temizleme
Artan pedal hareketi	Tekerlek silindirlerinden çalışma sıvısı sızıntısı; fren sistemine giren hava; GTZ'deki lastik hortum ve contalarda aşınma veya hasar	Arızalı parçaların değiştirilmesi; fren sisteminin havasının alınması
Fren yaparken artan pedal çabası	Vakum amplifikatörünün arızalanması; hasarlı hortumlar	Amplifikatörün veya hortumun değiştirilmesi
Tüm tekerleklerin frenlenmesi	GTZ'de piston sıkışması; pedalsız oynama eksikliği	GTZ'nin değiştirilmesi; doğru serbest tekerleğin ayarlanması

Sonuç

Fren sistemi, güvenli sürüşün temelidir. Bu nedenle, ona her zaman çok dikkat edilmelidir. Servis freni sisteminin arızalanması durumunda, aracın çalıştırılması tamamen yasaktır.

Araba. Ayrıca sistemi doğru şekilde nasıl havalandıracağınızı da öğreneceksiniz. Kilitlenmeyi önleyici fren tasarımları dikkate alınacaktır. Şu anda onlarsız kimse yapamaz kaliteli araba... Elbette, orta fiyat kategorisindeki ve üstü arabalardan bahsediyoruz. Ekonomik arabalar bu tasarımla tamamlanabilir, ancak ek seçenek... Genel olarak tüm arabaların fren sistemleri aynıdır, özdeş unsurlardan oluşurlar.

Fren sistemi hakkında küçük bir teori

Tahmin edebileceğiniz gibi arabanın hızını değiştirmek için gerekli. Bu, sürücünün hareketiyle veya elektronik kontrol sistemiyle belirtilebilir. Ayrıca park halindeyken aracı sabit tutmak da gereklidir.

Üç tür fren sistemi vardır. İlki, tabii ki işçi. Makinenin normal çalışması için gereklidir. Yardımı ile frenleme yüksek veya düşük hızlarda gerçekleştirilir. Şeması klasik olan "Niva-2121" fren sisteminin özellikleri aşağıda tartışılacaktır.

İkinci tür park etmektir. Arabayı uzun süre çalıştırmanız gerekiyorsa el freni olarak bilinir. Özellikle yol yüzeyinde eğim varsa bu sistem bir zorunluluktur. El freni, acil durdurma sırasında kullanılabilir. Ayrıca yedek tip sistemler de var. Son zamanlarda arabalarda kullanılmaya başlandı. Çoğu zaman elektrikli el freni olan arabalarda bulunabilirler. Ana amacı, çalışma sistemi arızalandığında sürücünün aracı durdurmasını sağlamaktır. Elektrikli araçlara monte edilir el freni tek bir nedenden ötürü: Araç hızı sıfırdan büyükse park freni uygulanamaz.

Çalışma prensibi

Fren pedalına bastığınızda arabanın yavaşlamaya başladığını biliyoruz. Ancak herkes hangi süreçlerin gerçekleştiğinin ayrıntılarına girmiyor. Şeması bu makalede verilen VAZ-2109 fren sisteminin nasıl çalıştığını herkes bilmiyor. Basitçe söylemek gerekirse, araba sadece sıvının borularda ve hortumlarda sıkışması nedeniyle durur. Basınç, sistemin ana bileşeni olan fren ana silindiri tarafından üretilir.

Herkes hidrolik frenleri görmeye alışkındır, ancak sıvı basıncı yerine basınçlı hava kullanan tasarımlar vardır. Hidrolik olanlarla aynıdır, sadece güvenilirlikleri çok daha yüksektir. Kullanılan öğeler havalı frenlerçok yüksek basınca dayanmalıdır. Doğru, hidrolik tahrikteki ile karşılaştırılabilir. Yalnızca bir basınçlı hava alıcısının tanıtılması gerekir. Elektromekanik frenler de vardır. Elektrik motorları ve özel kablolarla tahrik edilirler.

Fren sistemi, otomobilin işleyişinin ana mekanizmalarından biridir. Aracı durdurmak ve hızını düşürmek için tasarlanmıştır. Ayrıca gitmenize izin verir araç Güvenli bir dinlenme durumunda, çalışma saatleri dışında kendiliğinden hareket etmesine izin vermeyin.

Fren sistemi, tüm sistemin başarılı bir şekilde çalışmasındaki belirli işlevlerini ve rollerini yerine getiren birçok mekanik unsurdan oluşur. Çalışan fren silindiri, tüm fren sisteminin en önemli unsurlarından biridir.

Böylece, çalışan fren silindiri fren sisteminde, sıvı basıncını belirli bir mekanik kuvvete dönüştüren ve bu da fren balatalarına etki eden benzersiz bir mekanizmadır. Doğrudan kampana tipi fren balatalarına etki etmesi açısından ana fren silindirinden farklıdır. Yukarıdaki tanıma ek olarak, bir yardımcı silindir, disk tipi fren balatalarına etki eden bir fren pistonudur.

Yardımcı silindirin doğrudan bir parçası olduğu servis freni sistemi, aracı yavaşlatmak veya durdurmak için her zaman herhangi bir araç hızında kullanılır. Servis freni sistemi, sürücünün fren pedalına basmasıyla devreye alınır. Tüm fren sistemleri arasında en verimli olanıdır.

1. Çalışan fren silindiri - fren sistemindeki rolü.

Frenleme anında sürücü doğrudan fren pedalına etki eder. Bu basınç da özel bir çubukla ana silindirin pistonuna iletilir. Bu pistonun kendisi fren sıvısına etki eder ve bunun sonucunda çalışma silindirlerini harekete geçirir. Aynı zamanda, fren balatalarını disklere veya kampanalara doğru bastıran çalışma silindirlerinden özel pistonlar uzatılır. Fren sistemindeki disk pabuçları veya kampana pabuçları - bu, doğrudan bu fren sisteminin tipine bağlıdır.

Fren sistemindeki herhangi bir eksiklik, frenleme işleminin etkinliğini önemli ölçüde azaltabilir. Bu da, harekette yer alan tüm araçlar ve sürücüler için istenmeyen sonuçlara yol açar. Çoğu durumda, çalışan silindirin arızalanmasına ve sonuç olarak tüm fren sisteminin tamamen veya kısmen durmasına neden olan bir unsur vardır. Bu eleman fren sıvısıdır. Ayrıca kalitesiz ve ucuz parçalar birçok farklı soruna neden olabilmektedir. Aracın, tamamen değiştirilmesine kadar, çalışan fren silindirinin onarılması gerektiğini öğrenin, aşağıdaki işaretleri gösterebilir:

1. Araba fren yaptığında, sonraki hareketi kolay olmayacak;

2. Depodaki fren hidroliği seviyesini düşürmek. Bu kusur hakkında bilgi edinmek için, araçtaki gösterge panelinde bulunan özel bir gösterge yardımcı olabilir;

3. Gerekirse fren pedalına basmak için çabanızı artırmanız gerekirse, durun.

Doğrudan çalışma silindiri ile birlikte çalışan parçalarla ilgili sorunlar var. Araba fren yaparken "kayıyorsa" ve hareketi kolay değilse, sorun pistonun yapışmasıdır. Bu bozulma birkaç nedenden dolayı meydana gelir: düşük kaliteli sıvı, aşınmış kısım veya kırılması.

2. Çalışan fren silindirinin tasarımı.

Çalışan fren silindiri, kaliperde delinmiş bir deliğe uzanan bir pistondur. Pistonun kendisi, fren sıvısı nedeniyle fren balatası üzerindeki basıncını kullanır. Ayrıca, daha iyi bir sızdırmazlık için, kaliperin (piston) duvarında bulunan bir girintiye yerleştirilen bir lastik halka kullanılır. Piston genellikle bir cam şeklindedir ve içi boştur. Korozyondan korumak için krom kaplı bir pistona sahip olmak oldukça yaygındır. Çalışan fren silindirine toz ve kir girmesini önlemek için, bir tarafı pistona ve diğer tarafı kalipere sabitlenmiş bir körük kullanılır. Bagaj, ısıya dayanıklı kauçuktan yapılmıştır.

Farklı çaplarda çalışma silindirleri genellikle çok pistonlu kaliperlerde kullanılır - 6 ve üzeri. Bu tip fren silindiri, kaliper / pistonun arkasına doğru uzanır. Böylece pedin arkasına çok daha güçlü bir şekilde bastırılır. Bu da ısıyı çok daha verimli bir şekilde dağıttığı için daha eşit ve tek tip ped aşınmasına izin verir. Ek olarak, araç fren yaptığında, fren pabucu aşınır ve bu da toz oluşumuna neden olur. Bu toz pedin arkasına doğru birikir.

3. Çalışan fren silindiri türleri.

Çalışan fren silindiri, sırayla doğrudan tüm fren sisteminin tipine bağlı olan iki türe ayrılır. Bu nedenle, otomotiv doğasında, aşağıdaki çalışma fren silindiri türleri ayırt edilir: birinci tip çalışma silindiri, tambur tipi fren pabuçları, yani bir tambur silindiri üzerinde hareket eden bir cihazdır; İkinci tip çalışan fren silindiri, sırasıyla fren disk balatalarına etki eden fren pistonudur, bu tip çalışan fren silindiri disk tipi olarak adlandırılır.

Bu tür silindirlerin türü tamamen fren sistemi, disk veya kampana tarafından belirlenir. Çalışan fren silindirinin üreticisine, markasına ve modeline bağlı olarak, hem özünde hem de geçerliliği, otomobilin tipi ve markası ve fren sistemi açısından farklılık gösteren birçok çeşidi vardır. Bunun nedeni, çalışan tüm fren silindirlerinin tüm kampana tipi ve disk fren sistemleri için uygun olmamasıdır, çünkü otomotiv teknolojisinin gelişimi, tek bir otomotiv mekanizmasının tüm çalışmasının ayrılmaz bir parçası olarak fren sisteminin tasarımında ve kabiliyetinde birçok yenilik ve değişiklik getirmiştir.

Bu sınıflandırmaya ek olarak, daha çok yerli bir üreticinin arabaları ile ilgili olan başka, farklı bir sınıflandırma vardır. Hangi tip çalışan fren silindirinin kullanıldığını belirlemek ve belirlemek için, çoğu durumda aracın her ayrıntısının ayrıntılı olarak açıklanması ve belirtilmesi gereken aracın çalıştırma talimatlarına bakmak yeterli olacaktır.

Böyle bir talimat yoksa veya bir tane varsa, ancak içinde fren silindirinin modeli ve tipi belirtilmemişse, çalışan fren silindirini kendi ellerinizle incelemek gerekir. Bu nedenle, ana farkı farklı iç çaplarda bulunan bu tür çalışan fren silindiri türleri vardır: tek devreli çalışma freni silindiri, çift devreli ve üç devreli. Yani, tek devrenin çapı - 25 mm, çift devreli - 22 mmve üç devreli - 19 mm. Gördüğünüz gibi, çap, bir kontur eklenmesiyle azalır. 3 mm.

Bu nedenle, çalışan fren silindiri, bir arabanın tüm fren sisteminin çalışması için ana mekanizmalardan biridir. Ana görevi olan fren balataları üzerindeki etkisiyle sıvı basıncını dönüştürmek olan bir arabanın tüm fren sisteminin işleyişinde tek bir bağlantının tamamen orijinal ve gerekli bir unsurudur.

Mühendisler haklı olarak bir arabanın fren sistemini herhangi bir aracın ana bileşeni olarak adlandırır. Bu cihazın görevi sürüş sırasında. Elinde bir fren bulunan sürücü, zamanında yavaşlayabilir veya aracı tamamen durdurabilir. Ek sistemler, sürüş sırasında ve araçları park ederken aktif olarak yardımcı olur. Tamamen mekanik parçalar üzerinde çalışırsanız, karmaşık hiçbir şey görmezsiniz. Esas olarak bir sürücü ve aktüatörlerden oluşur. Bu ilke tüm frenler için geçerlidir. Fakat modern arabalar çok daha ileri gitti. Üreticiler, frenlerin performansını iyileştirmek için yardımcı sistemler kullanmaya başladı.

Çeşitli modern fren sistemleri.

Görüntüleme

Öncelikle, araçlarda kullanılan fren sistemi türlerini öğrenmeniz gerekir. Frenler otomobillerin ilk günlerinden beri kullanılmaktadır. Sonra tasarım son derece basit ve ilkeldi. Ancak maksimum hızın düşük olması nedeniyle bunu sağlamak da yeterliydi. Ama yavaş yavaş arabalar hızlandı. Bu, üreticileri daha verimli ve sofistike frenler geliştirmeye zorladı. Çeşitlerden bahsedersek, otomobiller için fren sistemlerinin sınıflandırılması, aşağıdakilere bağlı olarak birkaç farklı çözüm sağlar:

• hedef;
• sürücü;
• çalışma mekanizmaları.

Frenlemede bir dizi eleman ve tertibat yer aldığından, sistemlerin birbirinden nasıl farklı olduğunu anlamanız gerekir.

Randevu

Fren sistemlerinin amacı ve türleri ile başlayalım. Binek otomobiller, servis ve park frenlerinin kullanımını sağlar. Yedekleme ve dağ fren sistemleri ek cihazlar olarak işlev görür. Çalışma tipi yolcu arabaları araçların hareketini yavaşlatır ve tamamen durmanızı sağlar. Özel bir özellik, hız azaltma yoğunluğunun doğrudan sürücünün ilgili pedala ne kadar sert bastığına bağlı olmasıdır. El freninin adı kendi adına konuşur. Yardımı ile araç, park yerinde olası herhangi bir hareketi engeller. Tekerlekler hareketsizdir ve bu nedenle araç yokuştayken meydana gelebilecek keyfi hareketler hariç tutulmuştur.

Yedek veya acil frenler, ana ünitenin arızalanması durumunda yardımcı bir mekanizma görevi görür. Çoğu binek otomobilde genellikle yedek acil durum freni yoktur ve bunun yerine bu rol park sistemine aktarılır. Dağ frenleri tasarımda kullanımla ilgilidir kamyonlar... Böyle bir sistem, bir yük aracı dağdan aşağı hareket ederken zorla boşaltmaya izin verir. Bu, ana servis frenini uygulamadan aracın hareketini yavaşlatır. Bu yararlı bir çözümdür çünkü aşırı ısınmayı önler ve ana sistemin olası arızalarını önler.

Tahrik ünitesi

Ayrıca, fren sistemleri, her birinde ne tür bir sürücü kullanıldığına bağlı olarak ayırt edilir. Sürücünün görevi, çalışma mekanizmalarının kuvvetini iletmek veya frenlemeden sorumlu sistem bileşenleri ile belirli eylemleri gerçekleştirmektir. Sürücü:

• mekanik;
• hidrolik;
• pnömatik;
• kombine.

Mekanik sistemlerde, çalışma üniteleri üzerindeki etki çubuklar, kollar ve özel kablolar kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tahrik pratik olarak geleneksel frenlerde kullanılmaz. Ancak genellikle park freninin bir parçası olduğu ortaya çıkıyor. Hidrolik sürücüler, binek araç yapımında en yaygın olanıdır. Çalışmasının temeli, sıkıştırılamazlığında yatan bir sıvının fiziksel özelliğidir. Yardımı ile çaba, çalışma mekanizmalarına oldukça kolay bir şekilde aktarılır ve bu nedenle sürücünün pedala sertçe basması gerekmez.

Pnömatik tahrik, kamyonların tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Buradaki çalışma sıvısı, bir kompresör kullanılarak zorlanan basınçlı havadır. Sürücü pedala bastığında özel kanallar açılır. İçlerinden hava, doğrudan çalışan frenlere bağlı odalara gider. Birleşik tahrik, özel ekipmanla ilgilidir. Sistemin bir özelliği, farklı sürücülerin aynı anda kullanılmasıdır. Açık yolcu arabaları yüklü değil.

Çalışma mekanizmaları

Araba tekerleklerine etki ederek dönüş hızlarını yavaşlatmak için çalışma mekanizmasına ihtiyaç vardır. Bu nedenle bunlar tüm sistemin ana bileşenleridir. Bant, disk ve tambur olarak ayrılırlar. Kayış mekanizmaları pratik olarak kullanılmamaktadır. Tek istisna özel ekipmandır. Sonuç olarak, dönüşleri tekerleklere iletmek için tasarlanmış bir kayışa sahip bir tambur takılıdır. Sürücü fren yaptığında, kayış gerilir ve sürtünme kuvveti nedeniyle tambur dönüş hızı düşer. Hafif araçlar arasında en yaygın olanının disk mekanizmaları olduğu kanıtlanmıştır. Ana eleman, tekerlek göbeğine sıkıca sabitlenmiş bir disktir.

Sürücü doğrudan fren diskindeki kalipere bağlanır. Burada sürtünme tipi balatalar var. Pedala basıldığında, ped diske doğru bastırılır ve sürtünme kuvveti yavaşlamayı destekler. Sistem tambur ise, disk, göbeğe takılı bir tamburla değiştirilir. Tamburun içinde hilal şeklinde bir çift ped vardır. Göbeğin sabit kısmına monte edilirler. Frenleme meydana geldiğinde, bu tel balataları açar, ardından tambura bastırmaya başlar ve böylece dönüş hızını yavaşlatır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Teyp sürücülerinden bahsetmenin bir anlamı olmadığı için, disk ve kampana fren sistemlerinin güçlü ve zayıf yönlerini tartışmaya değer. Disk çözümlerinin avantajları aşağıdaki noktaları içerir:

• yüksek verimlilik seviyesi;
• hafif;
• kompakt boyut;
• çalışma sırasında hidrolik sıvının düşük sıcaklığı;
• yüksek güvenilirlik oranları;
• istikrar.

Aynı zamanda disk frenler, tüm sistemin performansını olumsuz etkileyebilecek kirden iyi korunmaz. Davul muadillerine gelince, avantajları:

1. Büyük çaba göstergeleri. Bu, büyük arabalarda ve kamyonlarda kampanaların etkili bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar çünkü kütleleri etkileyici ve bu nedenle bu tür araçları disk frenlerle durdurmak daha zordur.
2. Uzun servis ömrü. Sürücünün içine kir girmez ve bu nedenle astarlar daha az yoğun şekilde aşınır.
3. Uygun Fiyat. Bu satın alma ve servis için geçerlidir.

Ancak kampana frenlerle her şey o kadar mükemmel değildir. Pedala basma tepkisinin yavaş hızının yanı sıra fren balatalarının yapışması olasılığını da unutmayın. Bu, araç el freni çekili durumdayken aşırı sıcakta veya aşırı soğukta bırakılırsa olur.

Modern otomobiller, güvenliği artırmak ve ana frenlerin verimliliğini artırmak için tasarlanmış ek ekipmanlarla donatılmıştır. Birçok kişi kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin ne olduğunu ve neden gerekli olduğunu bilir. Bunu pratikte ilk olarak 1978'de Bosch'un yeni bir ürün geliştirip üretime sunduğunda öğrendik. ABS fren sistemi, sürücü aniden pedala ve frenlere bastığında otomobil tekerleklerinin kilitlenmesini önlemek için tasarlanmıştır. Bu, makinenin acil durdurma durumunda bile sabit kalmasını sağlar. Ayrıca ABS, aracın kontrol edilebilirliğini korumaya yardımcı olur. Ancak mevcut eğilimler ve artan hızlar, üreticileri yeterli güvenliği sağlamak için yeni çözümler bulmaya zorladı. Halihazırda tüm makinelerde standart bir çözüm haline gelen ABS'ye ek olarak, birkaç yeni sistem daha eklendi. Yani:

• Fren Yardımı;
• Virajda Fren Kontrolü;
• Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı.

Tüm bu yardımcı, ancak çok kullanışlı ek fren sistemlerine kısaca BA (BAS veya EBS), DBC, CBC ve EBD denir.

BA

Verimliliği artırmak için, ABS'nin piyasaya sürülmesinden sonra, ek EBS fren sistemleri kullanmaya başladılar. Bazı arabalarda buna basitçe BA veya BAS denir. Öz, isimden değişmez. Sistem, fren sisteminin çalışması için gereken süreyi azaltmayı amaçlamaktadır. ABS, fren pedalına tam olarak basıldığında fren performansını en üst düzeye çıkarır. Ancak pedala hafifçe basıldığında devreye girmez. Amplifikatör belirli durumlarda çalışır ve sürücü pedala sert bir şekilde basarsa acil frenleme sağlar, ancak yeterli güç uygulamaz. Sistem, basıncın ne kadar hızlı ve hangi kuvvetle uygulandığını ölçer. Gerekirse, fren sistemi içindeki basınç otomatik olarak ve anında maksimum değerlere yükseltilir.

Böyle bir fikri uygulamak için, çubuğun hareketini izleyen pnömatik amplifikatörlere ve elektromanyetik bir tahrik tipine bir hız sensörü yerleştirildi. Sensörden çubuğun çok hızlı hareket ettiğine dair bir sinyal alındığında yani sürücünün pedala keskin bir şekilde basması gerekir, elektromıknatıs devreye girer ve çubuğa etki eden kuvvet miktarı artar. Frenleme süresini kısaltmayı, bazen sürücünün hayatını kurtarmayı mümkün kılan budur. Modern EBS sistemleri, normal modda sürücünün frenlerinin davranışını ezberleyebilir ve böylece acil frenlemeyi algılayabilir. EBS'nin varlığı, ancak birbirleriyle yakından etkileşime girdikleri için ABS araçta mevcutsa mümkündür.

Kısacası, EBS fren pedalına basmak için kullanılır, böylece ABS sistemini harekete geçirir. Ancak aynı zamanda EBS, kuvvetleri farklı tekerleklere dağıtamaz. Bu fren sisteminin iyileştirilmiş bir versiyonu aktif geliştirme aşamasındadır ve hız sabitleyici ile birlikte çalışmasına, öndeki engelleri otomatik olarak tanımasına ve fren mesafelerinin azaltılmasına yardımcı olmasına izin verir. Bosch uzmanları, yeni ürünün standart Fren Yardımı'ndan bile daha etkili olacağından emin.

DBC

Bu fren sisteminin yazarları, Alman BMW şirketinin mühendisleridir. Çözüm, daha önce düşünülen BA'ya biraz benzer. Ancak Alman sistemi, bir acil durdurma sırasında arabanın fren aktüatöründeki basınç oluşumunu hızlandırmaya ve daha da artırmaya yardımcı oluyor. Sürücü çok az çaba sarf etse bile, fren mesafesi minimuma indirilir. Otomatik sistem, basınç artış hızı ve sürücünün uyguladığı kuvvet hakkında bilgi okur. Durumun tehlikeli olup olmadığını bilgisayar bu şekilde belirler. Öyleyse, basınç anında maksimuma çıkar ve bu da aracın daha hızlı fren yapmasını sağlar.

Ek olarak, kontrol ünitesi sürüş hızı ve fren aşınma derecesi ile ilgili verileri okur. DBC, vakum prensibinin uygulandığı rakiplerin aksine hidrolik amplifikasyon prensibine dayanmaktadır. Uygulama, hidroliğin, araçların acil ve acil duruşları sırasında daha iyi ve daha doğru dağıtılmış frenleme kuvvetine katkıda bulunduğunu göstermektedir. DBC elektroniği, denge kontrolü ve ABS ile doğrudan bağlantılıdır.

CBC

Bu sistem, 1997 yılında BMW'deki Bavyera uzmanları tarafından da geliştirildi. Otomobil fren yapmaya başladığında arabanın arka tekerlekleri boşalıyor. Bu frenleme bir virajda meydana gelirse, öndeki yük arttıkça arka aks kayabilir. CBC, ABS ile yakından ilgilidir. Sürücü bir dönüşe girişte fren yapmaya başladığında olası arka aks kaymasını önlemek için birlikte çalışırlar. Sistem, frenleme kuvvetlerini en uygun şekilde dağıtır. Sonuç olarak, sürücü fren pedalına sert ve keskin bir şekilde bassa bile savrulma meydana gelmez. ABS sensörlerinden gelen sinyaller CBC'ye iletilir. Tekerleklerin dönme hızı da belirlenir. Bu veriler, her bir silindir için frenleme kuvvetindeki artışı ayarlamanıza olanak tanır. Bu, köşeden bakıldığında dış ön tekerlekte birikmenin daha yoğun olması için yapılır. Bu hareket ilkesi, sürüklenmeleri önler. Arabalarda sistem sürekli çalışır ancak sürücülere görünmez kalır. Böyle bir çözümün faydaları çok büyük olsa da.

EBD

EBD fren kuvveti dağıtım sistemi hakkında çok şey söyleniyor, ancak herkes tam olarak ne olduğunu anlamıyor. EBD, Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı anlamına gelir. Bundan, sistemin hangi işlevleri ve görevleri yerine getirdiği yaklaşık olarak netleşiyor. Otomobillerde bu çözüm, frenlerden gelen kuvvetlerin arka ve ön tekerlekler arasında yeniden dağıtılması için kullanılmaktadır. Ayrıca, fren kuvveti dağıtım sistemi veya kısaca EBD, mevcut sürüş koşullarına göre değil, aracın sol ve sağ tarafı arasında yetkin otomatik yeniden yönlendirmeye yardımcı olur. EBD, geleneksel elektronik olarak kontrol edilen ABS sisteminin bir parçasıdır.

Araba düz bir çizgide hareket edip fren yapmaya başladığında, yük yeniden dağıtılır. Yani ön tekerlekler yüklenir ve tersine arka tekerlekler boşaltılır. Arka frenler ön ile aynı miktarda güce sahipse, arka tekerleklerin kilitlenme olasılığı önemli ölçüde artacaktır. ABS elektronik kontrol ünitesi, özel hız sensörleri kullanarak doğru anı algılar ve kuvveti ayarlar. Yetkili dağıtım, birçok bakımdan taşınan kargonun kütlesine ve nasıl yerleştirildiğine bağlıdır.

EBD, virajlara girerken fren yaparken de kullanışlıdır. Daha sonra dış tekerleklerdeki yükte, iç tekerleklerin dönüşüne ve boşaltılmasına göre bir artış olur. Bu, olası engellemeye karşı korumayı garanti eder. EBS, tekerleklere takılı sensörlerden gelen sinyallerin yanı sıra yavaşlama veya hızlanma sensörleri tarafından yönlendirilir. Bu, sistemin güvenli frenleme için hangi koşulların oluşturulması gerektiğini belirlemesini sağlar. Farklı valfleri birleştirerek, çalışma sıvısının basıncı yeniden dağıtılır. Sonuç olarak, her tekerlek izi farklı gösterge basınç.

Modern frenler orijinal çalışma prensiplerini korumuştur. Ancak yeni gelişmeler, verimliliklerini önemli ölçüde artırmayı başardı. Artık araba sadece fren yapamıyor. Bunu, acil olarak yavaşlamanız gerektiğinde ortaya çıkabilecek tekerlek tıkanmalarından, kaymalardan ve diğer sorunlardan kaçınarak dikkatlice yapıyor. Pek çok insan modern fren sistemlerinin önemini hafife alıyor. Yollarda kendilerinden emin hissetmeye büyük ölçüde yardımcı olsalar da, sağlam hızlarda dönüşlere girip, önünden atlayan bir engelin önünde zamanında dururlar. Tüm fren asistanlarının varlığı, yeni otomobillerin üretimi ve satışı için giderek bir ön koşul haline geliyor. Ve bu, yol güvenliğini artırmayı ve kaza veya trafik kazalarının sayısını azaltmayı amaçlayan kesinlikle doğru karardır.

Hızlı bir şekilde hızı değiştirmek veya aracı tamamen durdurmak ve park halindeyken yerinde tutmak gerekir.

Bunu yapmak için, araçta çalışma, park etme, yedek ve yardımcı sistemler (geciktirici) gibi bu tür fren sistemleri vardır.

Servis freni sistemi her zaman herhangi bir araç hızında tamamen durmak veya yavaşlamak için kullanılır. Servis freni sistemi, fren pedalına basıldığında çalışmaya başlar. Bu sistem, diğer türlerle karşılaştırıldığında en etkilidir.

Yedek fren sistemi ana sistemin arızalanması durumunda kullanılır Bir yedek fren sistemi, otonom bir sistem biçiminde olabilir veya işlevi, servis verilebilir bir servis freni sisteminin bir parçası olarak gerçekleştirilebilir.

Park freni sistemi arabayı belirli bir süre tek bir yerde tutmak gerekir. Park sistemi, aracın kendiliğinden hareketini tamamen ortadan kaldırır.

Yardımcı fren sistemi ağırlığa sahip araçlarda kullanılır. Destek sistemi yokuş aşağı frenleme için kullanılır. Çoğu zaman, arabalarda, egzoz borusunun bir kapakla bloke edildiği motor tarafından bir yardımcı sistemin rolü oynanır.

Fren sistemi, aktif güvenlik için önemli bir araçtır. Otomobillerde, frenleme sırasında sistemin verimliliğini artıran çeşitli sistemler ve cihazlar kullanılır - bunlar kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, acil durum fren güçlendiricisi, fren güçlendiricidir.

Fren sistemi, bir fren tahriki ve bir fren mekanizması içerir.

Frenler hidrolik tahrik şeması:
1 - "sol ön-sağ arka fren" konturunun boru hattı; 2 sinyalli cihaz; 3 - "sağ ön - sol arka fren" devresinin boru hattı; 4 - ana silindirin bir tankı; 5 - hidrolik frenin ana silindiri; 6 - vakum amplifikatörü; 7 - fren pedalı; 8 - arka fren basınç regülatörü; 9 - park freni kablosu; 10 - arka tekerlek freni; 11 - park freninin ucunun ayarlanması; 12 - park freni tahrik kolu; 13 - ön tekerlek fren mekanizması.

Fren mekanizması tekerleklerin dönmesini engeller ve bunun sonucunda aracı durduran frenleme kuvvetinin ortaya çıkmasını sağlar. Frenler arka ve ön tekerleklerde bulunur.

Teorik olarak, tüm fren mekanizmalarına pabuç demek mantıklıdır. Ve zaten sırayla, sürtünme ile bölünebilirler - disk ve tambur. Ana sistemin frenleri tekerleğe monte edilmiştir ve park sistemi transfer kutusu veya dişli kutusunun arkasında bulunur.

Kampana ve disk frenler hakkında

Fren mekanizması genellikle biri dönen diğeri sabit olmak üzere iki parçadan oluşur. Kampana mekanizmasının dönen kısmı fren kampanası, sabit kısmı ise fren balatalarıdır.

Kampana frenler genellikle arka tekerleklerde durur. Aşınma sürecinde tambur ile ped arasındaki boşluk artar ve bunu gidermek için mekanik düzenleyiciler bulunur.

Arka kampana freni:
1 fincan; 2 - sıkıştırma yayı; 3 - sürüş kolu; 4 - fren pabucu; 5 - üst sıkıştırma yayı; 6 - ara çubuğu; 7 - bir ayar kaması; 8 - tekerlek fren silindiri; 9 - fren kalkanı; 10 - cıvata; 11 - çubuk; 12 - eksantrik; 13 - basınç yayı; 14 - alt sıkıştırma yayı; 15 - ara çubuğun sıkıştırma yayı.

Otomobillerde frenlerin farklı kombinasyonları olabilir:

• iki disk ön, iki tambur arka;
• dört disk;
• dört davul.

Disk fren mekanizmasında - disk döner ve iki ped sabittir, kaliperin içine yerleştirilirler. Kaliperde çalışan silindirler var, fren yaparken fren balatalarını diske doğru bastırıyorlar ve kaliperin kendisi brakete iyi bir şekilde sabitlenmiş durumda. Havalandırmalı diskler genellikle çalışma alanından ısının uzaklaştırılmasını iyileştirmek için kullanılır.

Disk fren şeması:
1 - tekerlek saplaması; 2 - kılavuz pimi; 3 - muayene deliği; 4 - destek; 5 - valf; 6 - çalışma silindiri; 7 - fren hortumu; 8 - fren pabucu; 9 - havalandırma deliği; 10 - fren diski; 11 - tekerlek göbeği; 12 - sıçrama önleyici kapak.

Fren sürücüleri hakkında

Bu tip fren sürücüleri, otomotiv fren sistemlerinde kullanılır:

• hidrolik;
• pnömatik;
• kombine.
• mekanik;

Hidrolik tahrik bir arabanın çalışan fren sisteminde en yaygın kullanımı aldı. O içerir:

• ana fren silindiri;
• fren pedalı;
• tekerlek silindirleri;
• fren güçlendirici
• hortumlar ve boru hatları (çalışma devreleri).

Sürücü fren pedalına baskı yaptığında, kuvveti ayaktan ana fren silindirine aktarır. Fren servosu ek kuvvet oluşturarak sürücünün hayatını kolaylaştırır. Vakumlu fren servosu otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır.

Fren ana silindiri, fren silindirlerine fren sıvısı sağlar. Genellikle ana silindirin üzerinde bir genleşme tankı bulunur, fren sıvısı içerir.

Tekerlek silindiri, fren balatalarını fren kampanasına veya diske doğru bastırır.

İş yolu artık ana ve yardımcıdır. Örneğin, tüm sistem iyi çalışır durumda, bu her ikisinin de çalıştığı anlamına gelir, ancak biri başarısız olursa diğeri çalışacaktır.

Çalışma yollarını bölmek için üç temel düzen yaygın olarak kullanılmaktadır:

• Paralel bağlanmış 2 + 2 - arka + ön;
• Çapraz olarak bağlanmış 2 + 2 - sağ ön + sol arka vb.
• 4 + 2, iki ön tek devreye, tüm tekerleklerin frenleri diğerine bağlanır.

Hidrolik sürücü yerleşim şeması:
1 - bir vakum güçlendiricili ana fren silindiri; 2 - arka frenlerdeki sıvı basınç regülatörü; 3-4 - çalışma konturları.

İlerleme durmuyor ve şimdi hidrolik fren tahrikine çeşitli elektronik bileşenler ekleniyor:

• acil durum fren servosu
• kilitlenme önleyici fren sistemi;
• kaymaz sistem;
• fren kuvveti dağıtım sistemi;
• elektronik diferansiyel kilidi.

Pnömatik tahrik ağır taşıtların fren sisteminde kullanılır.

Kombine fren tahriki Farklı sürücü türlerinin birleşimidir.

Mekanik tahrik park freni sisteminde kullanılır. Sistemi tek bir bütün halinde birleştirdiği, genellikle arka tekerlekler için bir tahriki olan bir çubuk ve kablo sistemi içerir. Fren kolu, ana veya park balatalarını çalıştıran bir cihazın bulunduğu fren mekanizmalarına ince bir kabloyla bağlanır.

Park sisteminin ayak pedalından çalıştığı arabalar var. Şimdi gittikçe daha sık, park sisteminde adı verilen bir elektrikli sürücü kullanmaya başladılar - elektromekanik park freni .

Peki bir hidrolik fren sistemi nasıl çalışır?

Hidrolik sistem örneği ile yapacağımız fren sisteminin işleyişini dikkate almaya devam ediyoruz.

Sürücü fren pedalına bastığında, yük hidrofora aktarılır ve ana silindir üzerinde bir kuvvet oluşturur. Ve sırayla, piston boru hatlarından tekerlek silindirlerine sıvı pompalar. Tekerlek silindirlerinin pistonları sıvının basıncından fren balatalarını disklere veya kampanalara doğru hareket ettirir ve araç frenlenir.

Sürücü ayağını fren pedalından çektiğinde, geri dönüş yayının hareketinden çıkan pedal orijinal konumuna geri döner. Ayrıca ana fren silindirinin pistonu konumuna geri döner ve yaylar balataları kampanalardan veya disklerden uzaklaştırır.