Havaya yaslanmak. Havalı süspansiyon tamiri Mercedes W220 - kendiniz ne yapabilirsiniz? "AIRMATIC STOP, CAR ÇOK DÜŞÜK!" - kontrol panelinde kırmızı. Olası nedenler. Havalı süspansiyon kontrolü için ek seçenekler Pnömatik sistemi Mercedes'e takın

Her otomobil tutkunu için sadece arabanızı güvenli ve sağlam tutmak değil, aynı zamanda onu her gün geliştirmek de çok önemlidir. Ülkemizde gereğinden fazla amatör var! Bunu yapmak için insanlar kendi garajlarını, çok sayıda farklı aleti satın alıyor ve çok zaman harcıyor. Ve bu doğru, çünkü bildiğiniz gibi, bir yabancıya güvenip şüpheli bir şey kapmaktansa her şeyi kendi başınıza yapmak daha iyidir.

Bir arabayı geliştirmenin birkaç yolu vardır:

İç sistemin ve iç kısmın temizlenmesi. Bu, araca kolay kullanım ve güzel görünüm sağlayacaktır.

Sıfır dirençli bir hava filtresi takın. İşi kolaylaştıracak iç motor, ani arıza riskini azaltacaktır.

Lastikleri ve tekerlekleri değiştirin. Yoldaki tekerleklerin dengesi, dengeli alaşım jantlarla ve hatta otomobilin yol tutuşunu iyileştirecek.

Egzoz manifoldunu temizleyin. Bu, çok bütçeli olan bant genişliğini kolaylaştıracaktır.

Fren sisteminin bazı parçalarını değiştirin. Bu, ailenize daha fazla güvenlik sağlayacak ve yolda size güven verecektir.

Bir araba süspansiyonunu pnömatik ile değiştirmek

Bir binek otomobili geliştirmenize yardımcı olacak bir küçük öğe daha var - süspansiyonu iyileştirin veya tamamen pnömatik olarak değiştirin. Bu, aracın konforunu ve kullanımını tamamen değiştirmeye yardımcı olacaktır. Peki ya bunun için hiç para yoksa ve sadece kendiniz toplamak için bir fırsat varsa? Hava süspansiyonu nasıl doğru şekilde takılır yolcu aracı kendi ellerinle mi? Cevap, anlamak ve elle yapmaktır.

İlk olarak, bu sistemin tüm kurucu unsurlarını elde etmek gerekir. Kompresör, pnömatik torbalar, bağlantı boruları, kontrol üniteleri, basınç göstergeleri, valfler ve hava enjeksiyon silindirleri gereklidir. Bütün bunlar mekanik ve elektrik mağazalarında ucuza satın alınabilir, arabanızın modeli Rusya'da yaygın olarak biliniyorsa ve yaygınsa, bunu bulmak zor olmayacaktır. Her şeyi ayrı ayrı satın almak bir seçenek değilse, tam bir ekipman seti satın alabilirsiniz, ancak yaklaşık 30 bin ruble harcamanız gerekecek.

Şimdi kısaca havalı süspansiyon gibi bir şeyin nasıl değiştirileceği hakkında. Her şeyden önce, ön süspansiyonu sökmeniz, ancak destek ayaklarının orijinal muhafazasını bırakmanız gerekir. Daha sonra, gövdeyi gerekli boyuttaki pnömatik silindirde deliyoruz. Süspansiyon desteklerini hava yastıklarıyla değiştiriyoruz. İşin bu kısmı en zor ve düzenli olanıdır çünkü özen ve dikkat gerektirir. Yukarıdaki işlemlerden sonra silindirlere ve alıcıya bağlı tüpleri arka taraftan yerleştiriyoruz. Alıcıyı bagaja monte etmek, oradaki basınç göstergelerini yerleştirmek ve güçlendirmek uygundur.

Araba havalı süspansiyon basıncı

Basınç doğru dağıtılmalıdır. Öndeki tıkanıklık nedeniyle, ön tekerleklere 8 atmosfer ayarladık ve 6. Yapıyı daha ağır hale getirmek zorunda kalacağız, ancak bir kompresör eklememiz gerekecek. Son adım en basitidir - sadece elektrik eklemeniz gerekir: kablolama, sigortalar, anahtarlar. Düzenlemeleri her araç için uyumlu ve benzersiz olmalıdır.

Bir araba için hava süspansiyonu bir süspansiyondur. vücut yüksekliği ayarlanabilir yola göre, arazi sürüşü için açıklığı değiştirin.

Havalı süspansiyon nedir?

Havalı süspansiyon, kamyonlar ve çeşitli römorklar için kullanılır. Bu süspansiyon aynı zamanda business class otomobillerde de kullanılmaktadır. Mevcut benzer kolyelerin temeli olabilir.

Okurlarımız bunu takdir ediyor, şimdi seçim sizin: OSCAR 2017 - Otomobil puanı. UAP Oscar 2017'yi hangi araba alacak?

Bu cihazın temel amacı daha yüksek yol güvenliği ve konforu sağlamakhareket ederken. Bazı iş arabaları, uyarlanabilir süspansiyonun merkezinde pnömatik elemanlarla donatılmıştır.

Hava süspansiyonları üç ana tipte sınıflandırılabilir. o tek devreli süspansiyonlar, çift devreli ve dört devreli... Havalı süspansiyon genellikle hazır araç paketine dahil edilir ve bağımsız olarak da takılabilir. Süspansiyonu kendiniz takarsanız, vücut yüksekliğini manuel olarak ayarlama seçeneğiniz vardır. Üç tür arasındaki fark nedir:

1. Tek devreli süspansiyon tasarlanmıştır bir eksen için makine (arka veya ön). Tek devreli süspansiyon genellikle, gövdenin yüküne bağlı olarak arabanın arka aksının ayarlanması olan kamyonlara takılır.

2. Çift devreli havalı süspansiyon, iki aksa ve bir aksa monte edilebilir. Bu, iki eksenin düzenlenmesine izin verir. Ancak çift devreli süspansiyon yalnızca bir aksa monte edilirse, her bir tekerlek bağımsız olarak ayarlanabilir.

3. Dört devreli havalı süspansiyon karmaşık bir sistemdir. Bu modda dört tekerleğin tümü ayarlanabilirdurgun su sistemi gerçekleştirilir. Böyle bir pnömatik sistem kullanılarak kontrol edilir. Destek basınç regülasyonu özel sensörler yardımı ile gerçekleştirilir.

Havalı süspansiyon yapısının temeli, bir kontrol ünitesi, özel sensörler, hava beslemesi için bir kompresör, bir alıcı, her tekerlek için pnömatik elemanlar ve bir kontrol ünitesinden oluşur. Askıya alma otomatik olarak çalıştığında, vücut yüksekliği hıza, eğime göre ayarlanabilir vb. Otomatik ve manuel ayarın çalışması biraz farklıdır. Ancak genel olarak, ilke ve amaç aynı anlama sahiptir.

Fabrikadan hangi arabalar geliyor?

Havalı süspansiyonla donatılmış ilk arabalardan birinin olduğunu bilmek ilginçtir. 1955 yılında Citroen DS... Ve ilk günlerde, bu araba modelinin çok sayıda başvuru aldığını ve bunların üçte birinin tam anlamıyla ilk saat içinde yapıldığını hayal edin.

Citroen DS'nin seri üretimi, havalı süspansiyonu içeren ilk ürün oldu. Bugün de bu markanın bu kadar eksiksiz bir sete sahip otomobillerinin yanı sıra Toyota, Mercedes gibi otomobillerin üretimi de devam ediyor. Havalı süspansiyon en iyi şekilde standart süspansiyon ile birlikte kullanılır. Yardımcı eleman olarak çalıştığı gibi, yükün bir kısmını üstlenecektir.

Karoser yüksekliğini yol şeridine göre ayarlayabilmek için bir havalı süspansiyon takabilir ve bunu standart süspansiyon ile birlikte kullanabilirsiniz. Çeşitli yükleri taşımak üzere tasarlanmış, büyük gövdeli ve orta boy römorklu arabalar, yerleşik pnömatik sistem ile mevcuttur... Örneğin, Mercedes, Renault Master, vb. Ayrıca çeşitli damperli kamyon modelleri, büyük yüklerin taşınması için büyük boyutlu kamyonlar. Bu tip araçlarda pnömatik sistem gereklidir. Aracın hareketini kolaylaştırır ve sürüşü daha kolay ve konforlu hale getirir.

Kendinize hangi makineleri kurabilirsiniz?

Kendiniz bir hava süspansiyonu nasıl yapılır ve hangi araba modellerine takabilirsiniz? Uygulamada, üretim özellikle zor değildir. Böyle bir kurulumun güvenilmez olduğuna dair yaygın inanışın aksine, bu süreç oldukça etkili ve uygulanabilirdir.

Kendiniz tasarlayabilir ve kurabilirsiniz vAZ arabası için havalı süspansiyon... Akılda tutulması gereken bazı önemli noktalar var. Bir VAZ için süspansiyon imalatındaki en zor an, amortisörlerin pnömatik yastıklarla değiştirilmesidir. Destek için orijinal raf gövdesini kullanmak daha iyidir. Belirli bir VAZ modelinin özelliklerini ve kullanılan pnömatik silindir tiplerini hesaba katmak gerekir.

Bir VAZ arabası için bir hava süspansiyonu tasarlamak için, bir dizi belirli parça ve mekanizmaya ihtiyacınız olacak. Telaşa gerek yok. Bu süreçte hiçbir zorluk yok.

Bunun için gerekli olan:

1. Kompresör.

2. 4 pnömatik yastık seti. Yastık seçerken, özellikle VAZ için özel modeller kullanılabilir ve diğer araba modellerinden uygun olanlar da olabilir.

3. Hava enjeksiyonu için alıcı. Bir VAZ sedan için silindirik olmalıdır. Hatchback'ler için alıcı bir stepne şeklindedir.

4. 4 adete ihtiyacınız olacak. solenoid valfler.

5. Boruları bağlama.

6. İki basınç göstergesi.

Doğrudan üretim sürecinde, diğer ilgili parçaları, telleri, bağlantı elemanlarını vb. Satın almanız gerekebilir. Yaklaşık tüm unsurların toplam maliyeti 800 ila 1200 dolar arasında olacak... Bireysel tasarım parametrelerine ve araba modeline bağlıdır.

Avantajlar ve dezavantajlar

Her cihaz gibi, havalı süspansiyonun da avantajları ve dezavantajları vardır. Pnömatik bir sisteme sahip olmanın avantajlarından biri, gürültü olmaması ve aracın düzgün çalışmasıdır. Büyük bir artı otomatik boşluk ayarı ve hareket sırasında desteklerin sertliği. Bu nitelikler fabrika kurulum sistemlerinde içseldir. Dört devreli pnömatik sistemle ilgili olarak, otomatik kontrollü böyle bir modelle manuel ayar hiç kullanılmamaktadır. Çünkü bunu kendi başınıza yapmak çok karmaşık ve maliyetli bir süreçtir.

Dezavantajı düşük başarılı onarım olasılığı... Örneğin, pnömatik payandalar, zaten arızalı tamir edilemez... İhtiyacınız olan tek şey yedek parçalardır.

Kitin maliyeti ve kurulumun kendisi

Maliyet hakkında konuşursak pnömatik sistem, o zaman farklı. Tipe bağlıdır (tek devreli, çift devreli, dört devreli). Ve ayrıca fiyat, üreticiye ve tedarikçiye bağlıdır. Ukrayna'da fiyat aralığında pnömatik elemanların ve kitlerin maliyeti 4.000 ila 25.000 UAH arasında olabilir.Yine modelin türüne bağlıdır.

Kurulum maliyeti ihtiyaçlara bağlıdır. Ortalama olarak 2.500 ila 10.000 UAH arasında olabilir. Hedeflerinize ve bireysel isteklerinize bağlıdır. Kuruluma geçmeden önce, ustaya tüm nüansları net ve ayrıntılı olarak açıklamanız gerekir. Çünkü her revizyon ek bir maliyettir. Bir kiti monte etmek için tüm parçaları tamamen satın almak her zaman gerekli değildir. Bunun için bu alanda bir uzmandan tavsiye almanız tavsiye edilir. Ondan sonra zaten tüm kurulum maliyetini ve ilgili öğeleri özetleyiniş akışı.

Arabanızı ayarlama olasılıkları neredeyse sonsuzdur. Dışarıdan başlayıp önemli teknik değişikliklerle bitiyor. En büyük değişikliklerden biri, insanların arabanıza dikkat etmesini sağlayacak hava süspansiyonu olabilir. Bu cihazın birçok avantajı vardır:

• araba daha dinamik hale gelir;
• artan istikrar;
• havalı süspansiyon süspansiyonu boşaltır, böylece kaynağını arttırır;
• araba daha rahat hale gelecektir.

Ana dezavantaj, fiyattır. Bir ayar stüdyosuna hava süspansiyonu takmak oldukça pahalıya mal olacak. Çoğu sürücünün bu ayar elemanını eklemesini engelleyen bu faktördür. Ancak arzu ve fırsatınız varsa, kendi ellerinizle hava süspansiyonu göründüğü kadar zor değildir.

Tabii ki, gerekli bileşenlerin toplanmasıyla nereden başlamalı. Havalı süspansiyon oldukça nadir bir ayar elemanıdır, bu nedenle bir montaj bulmak zordur.

Bileşenler

Havalı süspansiyon yastıkları en çok parayı harcamak zorunda kalacak olan şeydir, aslında yastık, yay ve amortisörün yerini alır, seçimde olduğu gibi, hepsi arabanıza bağlıdır. Şu anda piyasada geniş bir seçim var, kesinlikle kendiniz için doğru parçayı seçebilirsiniz.

Kurulum

Modern araçlarda kurulum süreci çok benzer.

Her şey yerel rafı çıkarmakla başlar. Bunun için

1. Direksiyon ucundaki somunu sökün ve raftan dışarı çekin.
2. Desteği direksiyon mafsalına sabitleyen ve üst desteği sabitleyen somunları sökün.
3. Fren hortumunu çıkarın.

Gelecekte, eski raftan, üst destek için bir hareket durdurucusuna ve bir rulmana sahip bir desteğe ihtiyacınız olacak. Diğer olaylar iki şekilde gelişebilir

Bitmiş havalı süspansiyon ters sırada takılır. Üst dikme desteğini direksiyon mafsalına vidalayın, direksiyon ucunu ve fren hortumunu yerine yerleştirin. Sonra hortumlarla ilgilenirsiniz (hepsi arabanın cihazına bağlıdır, prensipte karmaşık bir şey yoktur) ve vanaları monte edin. Elektroniği (geçiş anahtarları, çalıştırma düğmeleri ve kablolar) kurun ve her şeyi bağlayın.

İşlevsel kontrol

İdeal test kapalı alanda yapılmalıdır. Sistemi hava ile doldurun (8 atm yeterlidir), garajı kapatın ve olası hava kaçaklarını kaçırmamak için dikkatlice dinleyin. İlk adım başarılı olduysa, sabunlu suyla tüm bağlantıları kontrol edin. Bunu, aracı kaldırmak ve indirmek için son bir kontrol izler. Hepsi bu, havalı süspansiyon elle takılır. Bu, talimatları izleyerek arabanızı kişiselleştirebilir, kendinizi memnun edebilir ve başkalarını şaşırtabilirsiniz.

Konuda simit ve kol karşılaştırması yapılmayacaktır. Yüksek kaliteli Pindos hava yastıklarından bahsedilmeyecektir.

Yalnızca kullanılabilirlik, basitlik, ucuzluk.

Yani, Scania kokpit yastıklarından bahsediyoruz.

Hazır kokpit yastıkları kesinlikle harika ve harika. Bir dosya ile değiştirilmiş - yüklü. Daha kolay ne olabilir.

Peki ya yastık bu şekilde kurulamazsa, başka özelliklere ihtiyacınız varsa, daha az seyahat ederseniz?

VAZ PP'lere havalı süspansiyon takarken en yaygın sorunlardan biri, arka minderin alt braketinin yeridir. Yaylı bir bardağa koyarsanız, desteğin plastik kısmı raf gövdesinden daha yüksek olacaktır ve süspansiyon bozulursa, aynı plastik brakete bir darbe olacaktır. Ayrıca arabanın aşağıya batmasına izin vermeyecek.
Peki, bardağı kesip, tutma halkasını taşladık ve yaylı çanağın 5-7 cm altına kaynakladık Çıkıntılı braketle ilgili sorun çözüldü, ancak başka bir sorun ortaya çıkıyor.

Yaylı fincan, lastik profil seviyesindedir ve aşağıdaki yastığın alt noktasını indirerek, dirseği tekerleğin hemen karşısına yerleştiririz - buna göre, özellikle daha geniş bir genişliğe ve çapa sahip tekerlekler takarken yastığı silme şansı vardır.
Sorunun çözümünün birkaç seçeneği vardır: simitlerin takılması, montaj parçasının tekrar yukarı taşınması, tekerleklere ara parçalar takılması, diğer desteklerin takılmasıyla yastığın kısaltılması.

Eşit derecede yaygın olan diğer bir sorun, yastığın iç çapı ile A sütunu yuvasının çapı arasındaki uyumsuzluktur. Aynı sorun, yastığın raf üzerindeki dış somun veya çıkıntıdan geçirilememesine bağlanabilir.

Bu sorun da farklı şekillerde çözülür.

Birisi plastiği keskinleştirir:

Birisi özel vakaları biler:

Pekala, bir seçenek daha:

Tüm bu seçenekler yalnızca tam uzunlukta bir kılıf içerir.

Ama ya gerçekten kısa bir kol istiyorsanız veya kolun uzunluğunu azaltmanız gerekiyorsa?
Bu sorun, manşon sızdırmazlığı sorunu çözülmeden çözülemez.

Fabrikada manşon özel bir halka ile kıvrılmıştır. Halkanın belirli mukavemet özellikleri ve korozyona karşı direnci vardır, ayrıca bu halkayı kıvırmak için özel bir makineye ihtiyaç vardır (RVD'yi kıvıranlar gibi). Bütün bunlar, sıkma yöntemini evde pratik olarak uygulanamaz hale getirir.

Ancak Scaniev yastıklarınızı kısaltmanın nispeten basit bir yolu var.
Alıntı: " Aynı Scaniev yastığını kısaltma süreci aşağıdaki gibidir. Elastik, metal halkanın kenarı boyunca bir bıçakla kesilir. Metal halka, elastik bir bant olmadan çok az çabayla kayar. Yastığın elastikliğini istenen uzunluğa kısaltıyoruz. Aynı metal halkayı yastığın üzerine koyarız ve bir makine veya pres ve sabun solüsyonu kullanarak yağ keçesi gibi yerine bastırırız. Scaniev yastıklarında, metal bir üst desteğe sahip oldukları için yastıkları yukarıdan kısaltmak daha iyidir.
Bu şekilde bu fotoğraftaki yastıklar kısaltılmıştır. Yastığı katlamanın rahatlığı için halkalar kesilmiş olmasına rağmen. Yeni halkaları keskinleştirebilirsiniz, ancak boyutlar orijinallerinden alınmalıdır."

Genel prensibi bilerek, tornacı için gerekli bileşenleri sipariş edebilirsiniz:

Bir demontajı monte etmek için her seferinde bir pres aramak çok uygun değildir. Bu nedenle cıvatalı koniler kullanarak sızdırmazlık sağlamak mümkündür:

Başka bir yol var. Bu yöntem, CAMMOZI plastik borular için rakor somununun bağlanması prensibine dayanmaktadır.

İletişim kurar, Mercedes Sprinter araçlarının kullanımı ve bakımı konusundaki deneyimlerimizi paylaşır, diğer katılımcıların ortaya çıkan sorunları anlamalarına yardımcı oluruz.

Hava süspansiyonu

Hava süspansiyonu

Re: Havalı süspansiyon

Re: Havalı süspansiyon

Mercedes Sprinter DIY'de pnömatik sistem

Mercedes Sprinter'da kendin yap havalı süspansiyon kurulumu - başkalarının yardımı olmadan bir Sprinter'a havalı süspansiyon nasıl kurulur

Bir Mercedes Sprinter için kendi ellerinizle havalı süspansiyon mu yapacaksın? O halde sizin için bizimle iletişime geçmeye değer, çünkü kendi kendine kurulum için tasarlanmış bitmiş ürünler üretiyoruz. Bir VAZ 2110'da kendin yap şanzıman onarımı (fotoğraf. Bir Mercedes'i kendi başınıza onarmak için referans ve bilgi yayın kılavuzu. Doğal olarak, başkalarının yardımı olmadan, bir hava süspansiyonu yapabilirsiniz. Mercedes Sprintertüm bileşenleri ayrı ayrı satın alarak. Ancak bunun için tüm teknik yönleri anlamanız gerekir. İlk olarak, uygun bir çaptan, yastık yüksekliğinden, kompresör kapasitesinden vb. Bahsediyoruz. Daha yaygın bir seçenek, açıklamalara göre takılan hazır bir kit satın almak olacaktır. Ancak pnömatik sistem, havalı süspansiyon üzerinde kendi ellerinizle hava süspansiyonlu fiat ducato Elabuga. Pnömatik sistem. 6 g4fc bir Mercedes Sprinter 311 satın alın. Bizimle iletişime geçerek havalı süspansiyonu Mercedes Sprinter tarafından standart bir araç seti kullanarak eller.

Bu araba modeli için pnömatik sistemin kullanılması çok popülerdir çünkü fabrika süspansiyonunun ömrünü önemli ölçüde artırabilir. Bunun dışında arabanın taşıma kapasitesi önemli ölçüde artacak ve tekerleklerdeki basınç doğrudan otomobilin içinden ayarlanabilecek. Pnömatik sistemi kullanmanın rahatlığı için, hava yastıklarının çalışmasını tam olarak kontrol edebilecek bir kontrol ünitesi kurulması tavsiye edilir. Bir, iki veya dört döngülü kontrol sistemlerinin yanı sıra belirli ek seçeneklerden (pompalama tekerlekleri, sözde sinyal vb.) Arabalarda kendi ellerinizle ne gibi iyileştirmeler yapılabilir? kia rio... Başarı gibi. Makaleden lambda probu takılmasının kendi ellerinizle nasıl yapıldığını ve arabanıza kurmaya değip değmeyeceğini öğreneceksiniz. Bu tür işlevler, bir alıcının tanıtımı olmadan imkansızdır, bu da işlevselliği büyük ölçüde genişletmenize olanak tanır. Motorun bir Mercedes sprinter üzerine kurulması. Çoğu zaman, sahipler hava filtresini kendi elleriyle bir Renault Duster ile değiştirmek isterler, bu zor değil, filtrenin katalog numarasını ve yapılması gereken tüm işlemleri bilmeniz gerekir. Sizin için yeni Japon motorlu Mercedes sprinter. Nihai seçim, müşterinin kişisel ihtiyaçlarına bağlıdır.

Mercedes Sprinter'da kendin yap havalı süspansiyon kurulumu - bir Sprinter'a havalı süspansiyonu kendiniz nasıl kurabilirsiniz

Mercedes Sprinter'da kendi ellerinizle havalı süspansiyon yapmaya karar verdiniz mi? Kendi kendine kurulum için tasarlanmış bitmiş ürünler ürettiğimiz için bizimle iletişime geçmelisiniz. Elbette, tüm bileşenleri ayrı ayrı satın alarak bir Mercedes Sprinter'da kendi havalı süspansiyonunuzu yapabilirsiniz. Ancak bunun için tüm teknik nüansları anlamanız gerekir. Öncelikle uygun bir çaptan, yastık yüksekliğinden, kompresör gücünden vb. Bahsediyoruz. Daha basit bir seçenek, montajı talimatlara göre gerçekleştirilen hazır bir kit satın almak olacaktır. Bizimle iletişime geçerek, havalı süspansiyonu standart bir alet seti kullanarak kendi ellerinizle bir Mercedes Sprinter üzerine monte edebilirsiniz.

Bu araba modeli için pnömatik sistemin kullanılması, fabrika süspansiyonunun ömrünü önemli ölçüde artırabildiğinden çok popülerdir. Ek olarak, aracın taşıma kapasitesi önemli ölçüde artacak ve tekerleklerdeki basınç doğrudan yolcu bölmesinden düzenlenebilir. Pnömatik sistemi kullanmanın rahatlığı için, hava yastıklarının çalışmasını tam olarak kontrol edebilen bir kontrol ünitesinin kurulması tavsiye edilir. Bir, iki veya dört devre kontrol sisteminin yanı sıra belirli ek seçeneklerden (pompalama tekerlekleri, pveum sinyali vb.) Bu tür seçenekler, bir alıcı kullanılmadan imkansızdır, bu da işlevselliği en üst düzeye çıkarmanıza olanak tanır. Nihai seçim, müşterinin bireysel ihtiyaçlarına bağlıdır.

Mercedes Sprinter'da DIY havalı süspansiyon

Hazır kitlerimiz sayesinde, kendi ellerinizle bir Mercedes Sprinter üzerindeki havalı süspansiyon, kurulum hizmetlerinden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlayan rasyonel bir çözümdür.

Pnömatik sistemi bir Mercedes Sprinter üzerine kendi elinizle kurmak için yaklaşık 5-6 saate ihtiyacınız olacak. Talimatlarımız, kurulumun tüm gerekli yönlerini açıklayan bu konuda size yardımcı olacaktır. Bir Mercedes Sprinter üzerine havalı süspansiyonu kendi ellerinizle takarken, kitlerimiz belirli bir araba modeli için düşünüldüğünden, ek delikler açmanıza gerek yoktur. Bu, her Mercedes Sprinter sahibi için önemli bir noktadır. Bitmiş ürünlerimiz, yüzlerce araca monte edildikleri için dikkatli ve güvenilir olmaları ile ayırt edilir, böylece kurulum veya çalıştırma ile ilgili herhangi bir sorun yaşamazsınız.

Bir Mercedes Sprinter'da pnömatik sistemi kendiniz nasıl kurabilirsiniz?

Mercedes Sprinter'da pnömatik sistemin kendi kendine kurulumu hakkında bilmeniz gerekenler? Standart kurulum prosedürü genellikle aşağıdaki adımlardan oluşur:

• arabayı bir kriko veya asansörde kaldırmak;
• tamponların çıkarılması ve bağlantı noktalarının kirden temizlenmesi;
• hava yastığı montajı için braketlerin, flanşların hazırlanması;
• hava kanalı elemanlarının montajı ve ayrıca tamponların yerine pnömatik silindirlerin montajı;
• sistem cihazlarının montajı, özellikle bir pistonlu kompresör, alıcı, sensörler ve kontrol ünitesi.

Mesleki becerilere sahip olmayan herkesin kendi elleriyle bir Mercedes Sprinter üzerine pnömatik bir sistem kurabileceği anlaşılmalıdır. Kurulum için gerekli tüm bilgileri bulacağınız talimatlarımız size bu konuda yardımcı olacaktır. Sonuç olarak, kurulum, özellikle ticari araçlar söz konusu olduğunda, her sürücü tarafından takdir edilecek olan, aracın süspansiyonu ve yerden yüksekliği için çok çeşitli ayarlamalar elde etmeye yardımcı olacaktır. Mercedes Sprinter'ınızın yeni enerji yoğunluğu sizi yıllarca memnun edecek.

Mercedes-Benz Sprinter Classic üzerine havalı süspansiyon montajı

Bu araba oldukça sık bir süspansiyonla ek ayarlamaya başvurur. Birçok işletme sahibi merak ediyor kaldırma kapasitesi nasıl artırılır ? Bu örneği fotoğraflarla kullanarak, tam yüklendiğinde veya aşırı yüklendiğinde nominal vücut yüksekliğini nasıl koruyabileceğinizi göstereceğiz. Üretici Mercedes başlangıçta sürümleri satmaz Sprinter Klasik hava süspansiyonlu. Ancak bir çözüm bulduk: ek bir havalı süspansiyon Mercedes Sprinter Klasik. Bu havalı süspansiyonun ana avantajıorijinal yay paketinin yerinde kalması. Pnömatik yaylar tamamen yüklendiğinde aracın batmasına izin vermeyin, böylece yaylar normal konumlarında (yüksüz olarak) kalır ve doğru aralıkta çalışır. Havalı süspansiyon kurulumu olmadan Zamanla yaylar her ticari araçta sarkar ve yaprak yayları değiştirmeniz gerekir (arabanın günlük yüküne bağlı olarak). Şirketten ilave hava süspansiyonu ile Pneumocylinders.ru yorgun yaylar en aza indirilebilir ve fabrika yayları on yıllarca korunabilir.

Mercedes-Benz Sprinter Klasik

Mercedes-Benz Sprinter Classic'in resmi yük kapasitesi 960 kg'dır. Büyük kargo bölmesi nedeniyle, kullanıcılar Classic'i 3-4 tona kadar aşırı yük yüklemeye çalışır. Yalnızca ek havalı süspansiyon yayların ters yönde bükülmesine izin vermez.

Bu araca bu Airride 241030 havalı süspansiyon kiti takılmıştır: Mercedes-Benz Sprinter Classic:

Bu kitteki basınç, basit bir araba nipeli kullanılarak ayarlanabilir. Sürücü, gerekirse her seferinde kompresörü bağlar ve sisteme hava pompalar. Aracı terk etmeden gösterge panelindeki basıncı kontrol etmek için, kontrol sistemlerinden birini kurmanızı öneririz. Bu projede, alıcılı iki devreli bir kontrol sistemi kuruldu:

Arka havalı süspansiyon kitinin montajı yaklaşık 5 saat sürdü. Her dingil havalı süspansiyon kiti bir kullanım kılavuzu ile birlikte gelir, böylece şunları yapabilirsiniz: havalı süspansiyon tak açık Mercedes-Benz Sprinter Klasik.

Havalı süspansiyon kitleri, gerekli tüm bileşen ve aksesuarlarla birlikte gelir. Yüzlerce araca monte edilmiş olan Mercedes Sprinter Classic için seri havalı süspansiyon kitidir, bu nedenle kurulumunda herhangi bir zorluk yaşamazsınız. Arabanın herhangi bir parçasını delmeye / kaynak yapmaya gerek yoktur. Bu, özellikle Mercedes-Benz Sprinter Classic'in hala resmi garanti kapsamında olan sahipleri için çok önemli bir durumdur.

Kontrol sistemi meraklı gözlerden gizli bir niş içine kurulur. Alıcılı kontrol sistemi, pnömatik pompalama ve pnömatik sinyal (arabanızın üretebileceği en gürültülü olay) gibi seçenekleri ayarlamak için ek bir fırsat sağlar.

Basınç göstergesi ve kontrol düğmeleri şu şekilde ayarlanmıştır: gösterge Paneli... Yastıklardaki basınç, araç çalışmıyorken bile yükseltilebilir / azaltılabilir.

Hava süspansiyonu

Hava süspansiyonu

Dünyada 1 numara söylendiği gibi kendime ek Amerikan Firestone hava yayları tedarik ettim. Şimdiye kadar onlarla yaklaşık 20.000 km yol aldım. En olumlu izlenim. Bende 515 var, tampon yerine onları koy. Çerçevede delme yok. Yastıklardan gelen hisler nelerdir: 1) Kuvvetli rüzgarda bile yana salınım yok (Neredeyse 29 metreküp ve 225 lastiklik bir tentem var) 2) Dönüşlere güvenle giriş. 3) 3 ton yüklendiğinde kör insanları durdurdu (düzeltici daha önce yardımcı olmadı farlar) 4) Arka tarafa ağır bir yük yüklememeye çalışıyordum, şimdi yüklüyorum.
3 ton yüklediğimde süspansiyonu yaylar düz veya hafif yüklü olacak şekilde şişiriyorum, şasi üzerindeki yük 3 puan önce, 2 puan oldu, bana öyle geliyor ki hava süspansiyonu amortisörleri kurtarmalı. Gıcırtı yok. Kışın nasıl davranacağını zaman gösterecek, kuranlar her şeyin yoluna gireceğini söyledi. Garanti 2 yıl verildi. Moskova'da birçoğu kurulu, ancak nedense kimse inceleme yapmak istemiyor. 3 ay sonra abonelikten biraz çıkmaya karar verdim. Zevk ucuz değil. Her şey için 60.000 ruble verdim. İş için 12.000 ruble aldılar (yarım günlük çalışma, hatta daha az). Diğer Sprinter modellerinde süspansiyon daha ucuzdur. Yakınlarda bir Ford Transit yaptılar, ayrıca daha ucuz bir süspansiyonları var.
Kim kurdu, garantiden sonra yastığın arızalanması durumunda 6.000 ruble'den fazlaya mal olmayacağını söyledi.
En azından yastıklar yerli yaylarımın batmasına izin vermiyor. Yastıklar olmadan er ya da geç yayların yine de değiştirilmesi gerekecektir. İş için de ucuza gelmiyorlar.

Bundan önce bir tema viewtopic.php? F \u003d 4 & t \u003d 839 vardı, ancak ilgilenen insanların onu bulmasını kolaylaştırmak için yeni bir tema oluşturdum.

Re: Havalı süspansiyon

Re: Havalı süspansiyon

Mod en yaygın olanıdır - havayı boşalttığımda 0,5 atm bırakıyorum. Yüklü olanı pompaladığımda, yükün ağırlığına bağlı olarak yaylara göre kendimi yönlendiriyorum, yayları düz veya hafif yüklü tutmaya çalışıyorum. Basınç 6 atm'den fazla olmamalıdır. Ve bu bizim sprinterimiz için yaklaşık 3,5-4 ton ağırlığında bir yük.

Alman üreticiler, otomobillerinin tasarımını sürekli olarak modernize etmeye çalışıyorlar ve bu nedenle Mercedes W220'nin havalı süspansiyonunu onarmak oldukça nadirdir. Bununla birlikte, hem süspansiyonun tasarımından hem de gerçekten ihtiyaç duyulduğunda onarım aşamalarından haberdar olmalısınız.

1 Mercedes W220'nin tasarım özellikleri

Havalı süspansiyon yalnızca makine kontrolünü basitleştirmekle kalmaz, aynı zamanda ek güvenlik sağlar. Açıklığı hızlı bir şekilde değiştirme imkanı vardır. Kontrol ünitesi, sertlik probleminin çözülmesine yardımcı olan kaldırma kapasitesinin maksimum kullanımına izin verir. Mercedes, en iyi çalışma modunu seçmenize izin veren bir süspansiyona sahiptir. Örneğin, arazi ve köy yolları için en yumuşak "konfor" dur. Şehirde, standart mod uygundur ve iyi bir otoyol için - "spor". Ayrıca W220'de park etmek için kaldırım kenarına sürmek zor olmayacak, derin bir rutinden kurtulacaksınız.

Geleneksel yaylar ve burulma çubukları yerine havalı süspansiyon, hava silindirleri ile sağlanır. Kompresör, sırayla, moda bağlı olarak gerekli miktarda hava sağlayacaktır. Bu, maksimuma ulaşmanızı sağlar yerden yükseklik 307 mm, bu da 600 mm'lik bir derinliğin üstesinden gelebileceğiniz anlamına gelir.

Araçtaki hava körükleri hem ön hem de arka akslar için tasarlanmıştır. Bir kompresör, bir alıcı (basınçlı hava için rezervuar) ve bir kontrol ünitesi içeren pnömatik sistem tarafından kontrol edilirler. Valflerin boyutu, hava hattının çapı, alıcının hacmi ve hava körükleri, kompresörün tam kapasitede çalışması için W220 için özel olarak seçilmiştir.

Tipik olarak, bir Mercedes, havalı süspansiyonla ilgili sorunlar ortaya çıkmadan ve onarım gerekmeden en az 100 bin kilometre yol alabilir. Ancak burada sürmeniz gereken yolların kalitesini hesaba katmalısınız. Bu nedenle, her 50 bin kilometrede bir teşhis muayenesi yapmaktan zarar gelmez.

2 Hava süspansiyonunun temel sorunları

Erken onarımdan kaçınmak için, ortaya çıkabilecek tipik sorunlara dikkat etmeniz gerekir:

• Arka aks, özellikle motor kapalıyken düşmeye başlar;
• Başlarken, tam tersi süreç gerçekleşir, en başta arka aks yükselir ve ardından ön;
• Yüksek hız, ön aksın indirilmesine ve fren yapıldığında keskin bir şekilde yükselmesine neden olur;
• W220'nin yerden yüksekliği de sürekli olarak yüzüyor ve ayarlanması zor, ayrıca hafif bir çarpıklık var.

Havalı süspansiyon sorunları genellikle hava sızıntılarıyla başlar. Bunun nedeni valflerin ve bağlantı elemanlarının çalışmasıdır, kompresör halkaların aşınması nedeniyle normal şekilde çalışmayı durdurur. Ayrıca kışın yollara serpilen buzlanmayı önleyici maddeler hava körüklerine düşer ve bu da erken korozyona neden olur.

3 W220'deki hava payandasını değiştirme

Periyodik olarak, pnömatik payandaların değiştirilmesi gerektiğinde bir durum ortaya çıkar. Mercedes, bildiğiniz gibi çeşitli havalı süspansiyon modifikasyonlarına sahip. Örneğin, W220 Airmatic için, C sütununu daha sık değiştirmeniz gerekir ve burada aşamayı gözlemlemek önemlidir. Ancak bu onarım yerinde yapılabilir. Bu, aşağıdakileri gerektirecektir:

Bu havalı süspansiyon elemanının üst kısmı yapıştırıcı ile kapatılmıştır. Zamanla çatlar ve hava kilidi hava girmeye başlar. Gövde sürekli olarak alçaltılır, bu nedenle rafın değiştirilmesi ile onarım yapmanız gerekir.

4 Mercedes W220'de olası arızaların giderilmesi

Kontrol ünitesini daha az etkileyen başka sorunlar da var. Daha sık olarak, onarımlar hava körükleri ve tapalarla ilgilidir, çünkü aşındırıcı maddeler, kir ve nem sürekli içlerine girer. Alıcı gövdesi çatlayabilir veya sistemin bağlantı borusu yıpranabilir (silindir gibi değiştirilmesi gerekir). Bazen bobinler yandığı için vanaların durumunu kontrol etmek gerekir. Ufak bir yanlış hizalama bile kalibrasyon gerektirecek ve burada özel ekipman gerekli olacaktır. Ancak kompresörün tam tersine arıza yapma olasılığı çok daha düşüktür.

Mercedes, periyodik bilgisayar teşhis muayenesi gerektirir. Bu nedenle, rakip otomobillerin aksine ciddi onarımlar veya bir Mercedes için küçük bir sorun ortaya çıktığında her zaman gerekli değildir. Ek olarak, W220 havalı süspansiyon, kontrol ünitesi tarafından otomatik olarak ayarlanan iyi hava payandalarına sahiptir. Her şey yol yüzeyine ve koşullarına bağlı olacaktır, ancak hiçbir şey sizi manuel kontrole geçmenizi engellemeyecektir (bunun için gösterge panelinde bulunan düğmeye basmanız yeterlidir).

Arabanın dört sönümleme modu vardır. Kaplamanın durumunu izlemek ve sorunsuz çalışma ve kontrol sağlamak için tasarlanmıştır. Örneğin, 140 km / s hızında, boşluk otomatik olarak 15 cm'ye düşecek ve 70 km / s'de seviye geri yüklenecektir.

Teşhis ve önleme, birçok sorunun ortaya çıkmasını önleyecek ve bu sistemin hatalı öğelerinin zamanında değiştirilmesi, herhangi bir rotada kesinlikle sakin bir şekilde sürmenize izin verecektir. Küçük onarımlar kendi başınıza yapılabilir, ancak daha ciddi sorunlarla karşı karşıya kalırsanız, profesyonellere güvenmek daha iyidir - Mercedes W220 bunu hak ediyor.

Çalışmaya başlamadan önce, elektrikli bileşenlerin kısa devrelerini önlemek için araç aküsünün bağlantısını kesin. Akü bağlantısının kesilmesine ilişkin talimatlar için araç üreticisine başvurun.

Çalışma şartları

• Saklama sıcaklığı 5 ° F (-15 ° C) ila 122 ° F (50 ° C);
• Pnömatik hatlara ve kablolara zarar gelmemesine dikkat edin;
• Kurulum ve sökme işlemleri kalifiye personel tarafından yapılmalıdır;
• Teşhis için araç üreticisinin yazılımını kullanın.

DİKKAT: İş yanlış sırada yapılırsa veya bu belgeye uygun olmayan yöntemler kullanılırsa araç ve havalı süspansiyon hasar görebilir.

Kriko destek noktalarının yeri için aracınızın kullanım kılavuzuna veya bayinize bakın ve güvenlik talimatlarını okuyun ve bakım araba. Altında çalışma yapmak kesinlikle yasaktır araçyeterli derecede güvenilirlikle sabitlenmemişse. Bu kurala uyulmaması, ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanacaktır.

Pnömatik rafın çıkarılması

1. Direksiyonu aracın düz ileri konumuna ayarlayın.
2. Aracı kaldırın.
3. Ön tekerleği çıkarın.

4. Tekerlek yuvasında bulunan amortisör kontrol kablosu konektörünü ayırın.

5. Hava payandasının altını orta göbeğe tutturan iki (2) cıvatayı gevşetin ve çıkarın.

6. Amortisör kapağını açın ve hava hattını hava şok emiciden ayırın.

7. Amortisörün üst kısmını sabitleyen üç (3) somunu çıkarın.

8. Üst kol pivotunu aktüatörden ayırın ve pnömatik yayını çıkarın.

1. Söküm tamamlandı.

Ön amortisörün takılması

Arka hava amortisörünün çıkarılması

1. Arka tekerleği çıkarın.

2. Pnömatik yayın üst kısmını ortaya çıkarmak için arka paneldeki yan muhafazayı çıkarın. (arabanın arka camı bölgesinde bulunur).

3. Hava hattını ayırın ve pnömatik yayın üzerindeki üç (3) tespit somununu çıkarın.

4. Lastik pabucu çıkarın ve elektrik konnektörünü amortisör solenoid valfinden ayırın.

5. Kaliper tutucusunu çıkarın.

6. Kaliperin arkasındaki iki (2) cıvatayı gevşetin.

7. Dönüştürücü konektörünün bağlantısını kesin ve dönüştürücü desteğini çıkarın.

8. Pergeli sıkıca sabitleyin.

9. Dış kolu ayırın.

10. Stabilizatörü ayırın.

11. Kolu ve şoku bağlayan cıvata ve somunu çıkarın.

12. Alt koldaki somunu hafifçe gevşetin. Bu, alt kolu biraz serbest bırakacaktır.

13. Amortisörü çıkarın.

1. Söküm tamamlandı.

Arka amortisörün takılması

Takarken, tüm cıvataları ve somunları üretici spesifikasyonlarına göre sıkın.

1. Kurulum baş aşağı yapılır.

Şönt elektroniğinin montajı

1. "Temic" etiketli N51 Kontrol Ünitesini bulun. Sigorta kutusunun sol tarafında bulunur.

2. 3 konektörün tümünü ayırın.

3. Elektronik Şönt Modülündeki mavi konektörü N-51 kablo demetindeki 2 pimli konektöre bağlayın.

4. Elektronik şönt modülü topraklamasını en yakın araç topraklamasına bağlayın.

5. Sigortayı (12V) sigorta kutusuna takın.

6. Sigorta kutusunu kapatın.

Alman üreticiler, otomobillerinin tasarımını sürekli olarak modernize etmeye çalışıyorlar ve bu nedenle Mercedes W220'nin havalı süspansiyonunu onarmak oldukça nadirdir. Bununla birlikte, hem süspansiyonun tasarımından hem de gerçekten ihtiyaç duyulduğunda onarım aşamalarından haberdar olmalısınız.

1 Mercedes W220'nin tasarım özellikleri

Havalı süspansiyon yalnızca makine kontrolünü basitleştirmekle kalmaz, aynı zamanda ek güvenlik sağlar. Açıklığı hızlı bir şekilde değiştirme imkanı vardır. Kontrol ünitesi, sertlik probleminin çözülmesine yardımcı olan kaldırma kapasitesinin maksimum kullanımına izin verir. Mercedes, en iyi çalışma modunu seçmenize izin veren bir süspansiyona sahiptir. Örneğin, arazi ve köy yolları için en yumuşak "konfor" dur. Şehirde, standart mod uygundur ve iyi bir otoyol için - "spor". Ayrıca W220'de park etmek için kaldırım kenarına sürmek zor olmayacak, derin bir rutinden kurtulacaksınız.

Geleneksel yaylar ve burulma çubukları yerine havalı süspansiyon, hava silindirleri ile sağlanır. Kompresör, sırayla, moda bağlı olarak gerekli miktarda hava sağlayacaktır. Bu, 307 mm'lik maksimum zemin boşluğunun elde edilmesini sağlar, bu da 600 mm'ye kadar bir derinliğin üstesinden gelinebileceği anlamına gelir.

Araçtaki hava körükleri hem ön hem de arka akslar için tasarlanmıştır. Bir kompresör, bir alıcı (basınçlı hava için rezervuar) ve bir kontrol ünitesi içeren pnömatik sistem tarafından kontrol edilirler. Valflerin boyutu, hava hattının çapı, alıcının hacmi ve hava körükleri, kompresörün tam kapasitede çalışması için W220 için özel olarak seçilmiştir.

Tipik olarak, bir Mercedes, havalı süspansiyonla ilgili sorunlar ortaya çıkmadan ve onarım gerekmeden en az 100 bin kilometre yol alabilir. Ancak burada sürmeniz gereken yolların kalitesini hesaba katmalısınız. Bu nedenle, her 50 bin kilometrede bir teşhis muayenesi yapmaktan zarar gelmez.

2 Hava süspansiyonunun temel sorunları

Erken onarımdan kaçınmak için, ortaya çıkabilecek tipik sorunlara dikkat etmeniz gerekir:

• Arka aks, özellikle motor kapalıyken düşmeye başlar;
• Başlarken, tam tersi süreç gerçekleşir, en başta arka aks yükselir ve ardından ön;
• Yüksek hız, ön aksın indirilmesine ve fren yapıldığında keskin bir şekilde yükselmesine neden olur;
• W220'nin yerden yüksekliği de sürekli olarak yüzüyor ve ayarlanması zor, ayrıca hafif bir çarpıklık var.

Havalı süspansiyon sorunları genellikle hava sızıntılarıyla başlar. Bunun nedeni valflerin ve bağlantı elemanlarının çalışmasıdır, kompresör halkaların aşınması nedeniyle normal şekilde çalışmayı durdurur. Ayrıca kışın yollara serpilen buzlanmayı önleyici maddeler hava körüklerine düşer ve bu da erken korozyona neden olur.

3 W220'deki hava payandasını değiştirme

Periyodik olarak, pnömatik payandaların değiştirilmesi gerektiğinde bir durum ortaya çıkar. Mercedes, bildiğiniz gibi çeşitli havalı süspansiyon modifikasyonlarına sahip. Örneğin, W220 Airmatic için, C sütununu daha sık değiştirmeniz gerekir ve burada aşamayı gözlemlemek önemlidir. Ancak bu onarım yerinde yapılabilir. Bu, aşağıdakileri gerektirecektir:

Bu havalı süspansiyon elemanının üst kısmı yapıştırıcı ile kapatılmıştır. Zamanla çatlar ve hava kilidi hava girmeye başlar. Gövde sürekli olarak alçaltılır, bu nedenle rafın değiştirilmesi ile onarım yapmanız gerekir.

4 Mercedes W220'de olası arızaların giderilmesi

Kontrol ünitesini daha az etkileyen başka sorunlar da var. Daha sık olarak, onarımlar hava körükleri ve tapalarla ilgilidir, çünkü aşındırıcı maddeler, kir ve nem sürekli içlerine girer. Alıcı gövdesi çatlayabilir veya sistemin bağlantı borusu yıpranabilir (silindir gibi değiştirilmesi gerekir). Bazen bobinler yandığı için vanaların durumunu kontrol etmek gerekir. Ufak bir yanlış hizalama bile kalibrasyon gerektirecek ve burada özel ekipman gerekli olacaktır. Ancak kompresörün tam tersine arıza yapma olasılığı çok daha düşüktür.

Mercedes, periyodik bilgisayar teşhis muayenesi gerektirir. Bu nedenle, rakip otomobillerin aksine ciddi onarımlar veya bir Mercedes için küçük bir sorun ortaya çıktığında her zaman gerekli değildir. Ek olarak, W220 havalı süspansiyon, kontrol ünitesi tarafından otomatik olarak ayarlanan iyi hava payandalarına sahiptir. Her şey yol yüzeyine ve koşullarına bağlı olacaktır, ancak hiçbir şey sizi manuel kontrole geçmenizi engellemeyecektir (bunun için gösterge panelinde bulunan düğmeye basmanız yeterlidir).

Arabanın dört sönümleme modu vardır. Kaplamanın durumunu izlemek ve sorunsuz çalışma ve kontrol sağlamak için tasarlanmıştır. Örneğin, 140 km / s hızında, boşluk otomatik olarak 15 cm'ye düşecek ve 70 km / s'de seviye geri yüklenecektir.

Teşhis ve önleme, birçok sorunun ortaya çıkmasını önleyecek ve bu sistemin hatalı öğelerinin zamanında değiştirilmesi, herhangi bir rotada kesinlikle sakin bir şekilde sürmenize izin verecektir. Küçük onarımlar kendi başınıza yapılabilir, ancak daha ciddi sorunlarla karşı karşıya kalırsanız, profesyonellere güvenmek daha iyidir - Mercedes W220 bunu hak ediyor.

X Araç teşhisinin hala zor olduğunu düşünüyor musunuz?

Bu satırları okuyorsanız, o zaman arabada kendiniz bir şeyler yapmakla ilgileniyorsunuz ve gerçekten kurtarçünkü bunu zaten biliyorsun:

• STO lomat basit bilgisayar teşhisi için büyük para
• Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekiyor
• Servislerde basit anahtarlar işe yarıyor, ancak iyi bir uzman bulamıyorsunuz

Ve tabii ki boşa para harcamaktan bıktınız ve servis istasyonunun etrafında her zaman araba sürmek söz konusu değil, o zaman herhangi bir araca bağlanan basit bir ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER'a ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir sorun bulacak, KONTROLÜ söndürün ve iyi kayıt etmek !!!

Bu tarayıcıyı farklı makinelerde kendimiz test ettik. ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahteciliğine düşmemek için, burada AutoScanner'ın resmi web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.

Herkese merhaba!

W221'de havalı süspansiyon, istisnasız tüm modellerde standart olarak kurulur. Sistem, bir kompresör, bir valf bloğu ve içinde yağla dolu bir parçanın da bulunduğu 4 pnömatik payandadan oluşur. Çoğu zaman, bu çok yağla doldurulmuş mekanik parça ölür ve amortisör vurur.

Arabanın uzun zamandır bir şekilde yavaşça yükseldiğini fark ettim. Ve yaklaşık 1.5 gün içinde, araba hareketsizse düşer.

Bu arada, birçok insan kakraul'un (!) Çok kötü olduğunu düşünüyor. Ancak satıcı bana hemen tüm Mercedes'in indirildiğini söyledi. Bazıları daha yavaş, bazıları daha hızlı. Aynı zamanda, motoru çalıştırdıktan sonra süspansiyon normal konumuna geri dönerse (yükselirse), "Bu normal. Kesinlikle normal" derler.))

Ve sonra, güzel bir gün, ayağa kalkmadı. Tamam, düşündüm ve arabayı park edip bir Porsche sürdüm. Ama kahretsin, daha da soğumaya başladı ve bir Mercedes (gyyy) hakkında tökezlemekten yoruldu, zamanın geldiğine karar verdim!

Avito için yeni bir kompresörün fiyatı ortalama 28 bin. Oldukça kolay değişir. 30 dakika içinde herhangi bir serviste değiştirilecektir. Peki, arzu ve araca sahipseniz, aynı zamanda kendiniz de değiştirebilirsiniz. Ve birçoğu fuuu diyecek ... kendim .... Ama! Unutmayın, w221 göbeğinize yattığında, üzerinde hareket edemeyeceğinizi ve bir çekiciye ihtiyacınız olduğunu unutmayın! Ve aynı çekici kamyon her zaman süspansiyonun öldüğü yere gelemez. İnsanların bir konut binasının avlusunda kompresörü değiştirdiği bir durum biliyorum, çünkü çekici, kaldırımlara park edilmiş 5 düzine arabayı sıkıştıramadı. Bu nedenle, tüm w221 sahipleri bu videoyu okumayı faydalı bulacaktır.

Bir Mercedes teşhis bilgisayarı SD-Connect'im var, bana hemen kompresörün çalışmadığını söyledi ve teşhis testi herhangi bir basınç oluşturmadığını gösterdi.

Bu arada, aynı Avito, ölen kompresörünüzü 12-16 bin ruble arasında restore edilmiş bir kompresör için değiştirmeyi teklif eden hizmetlerin reklamlarıyla doludur. Ve böylece, Valery (Tanrı ona sağlık bahşetsin) adında (arabaları onlara boşaltmak için) aradığım ilk servisten bir kişi bana dedi ki: - Sigortayı kontrol et. (!)

Kapağı açarsanız, sigortalı ve röleli kutu ürünün sağ tarafında bulunur. ön cam... 4 vidası vardır. Çekim yapıyoruz ve (özür dilerim fotoğraf çekmedim) S350'mde istenilen sigorta ortada radyatör ızgarasına en yakın akuratın kenarında yer alıyor. 40A sigortası turuncu ve çok büyük. Aynı boyutta ancak farklı renkte iki sigorta arasında bulunur.

Satıcı 218 rubleye mal oluyor.

Ve evet, pneuma canlandı !!

Ancak sigortalar yanmaz. Üstelik böyle bir amperaj. Motorun kendisinde yanlış bir şey olmaya başladığı anlamına gelir. Motor çok sertse bu gerçekleşebilir ... Ve neden onun için zor olabilir? Ve sonra (ve sahiplerin% 99'u bunu bilmiyor bile), hava süspansiyonlu kompresör filtresinin varlığını hatırladım. Filtre tıkalı, motor dönüyor, çok az hava akışı var, normalden daha uzun çalışıyor, geriliyor, zorlanıyor, ısınıyor, olması gerekenden daha fazla akım tüketmeye başlıyor ve sigorta kırılıyor. Bu seçenek gerçekçi mi? Daha fazla!

Aynı kutuda da bir röle olduğunu hemen söylemeliyim. Vakaların% 90'ında yapışıp kompresörün sürekli ve kesintisiz çalışmasına neden olur. Ve sonra valf bloğunun değiştirilmesiyle ya da başlangıçta aynı sigortayla ya patlama olacak (ve bunu duyacaksınız ve çocuk bezi giyiyorsanız iyidir).

Satıcının filtresi 882 rubleye mal oldu.

Öyle görünüyor

En yakın serviste, kahve içmeye giderken 15 dakika içinde benim için değiştirildi. Sorunun fiyatı 1000 ruble. Kompresör ile aynı yerde bulunur. Ön alt tampon korumasını asansörde ve yerde - ön sağ tekerlek ve tekerlek davlumbazı kaplamasını çıkarmak daha uygundur.

Değişimden sonra, makine gözle görülür şekilde daha hızlı yükselmeye başladı ve kompresör aralıkları kısaldı.

Tembel değildim ve eski filtreyi eve götürdüm ve bir oymacı ile kestikten sonra içine baktım.

Bayi Parçaları:

Bu raporu yazmam 15 dakikamı aldı, ancak kesinlikle okuyacak olan birden fazla sahibi için on binlerce ruble tasarruf edeceğinden eminim. Yararlı ve ilginç makaleler paylaşmayı unutmayın. İyi yap!))

Rahatsızlık için teşekkürler!))

Mercedes-Benz Sprinter 309 için arka aks yardımcı havalı süspansiyon kiti; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35, dört tekerlekten çekiş4x4, otomobilin standart yaprak yaylı süspansiyonuna ek olarak takılır ve yaylara binen yükü azaltmaya, otomobilin konforunu artırmaya ve iyileştirmeye olanak sağlar. kargo özellikleri araba. Havalı süspansiyon kurulumu Mercedes-Benz Sprinter 309'a izin verir; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35, kontrol edilebilirliği kaybetmeden daha fazla kargo taşımak, yayların sarkmasını ve arızalarını gidermek, gövde salınımını ve yuvarlanmasını azaltmak için. Mercedes Sprinter 309 için havalı süspansiyon; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35, standart yaprak yaylı süspansiyonun hizmet ömrünü uzatmak için mükemmel bir çözümdür.

Yardımcı havalı süspansiyonun montajı özel beceri gerektirmez ve ortalama 4 saat sürer. Mercedes Sprinter 309 için yardımcı havalı süspansiyon kitini takın; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 mümkündür: atölyemizde, herhangi bir araba servisinde ve kendi ellerinizle.

Mercedes-Benz Sprinter 309 hava yaylarının özellikleri; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35:

• Yayların ve amortisörlerin daha az aşınması (arabanızdaki standart yaylar daha uzun süre dayanır, çünkü havalı süspansiyon hem bunların hem de diğer süspansiyon elemanlarının üzerindeki yükü azaltır)
• Aşırı yük sırasında süspansiyon ve çarpma durmalarının gürültü ve titreşiminin ortadan kaldırılması (havalı süspansiyon, ticari bir aracın tamponların üzerine yattığı durumu tamamen ortadan kaldırır)
• Yorgun yaylara havalı süspansiyon takabilme özelliği (havalı süspansiyon takıldıktan sonra, değiştirilmesi gereken yaylar uzun süre dayanacaktır)
• Herhangi bir yük altında gövdenin doğru pozisyonu (yüke bakılmaksızın ticari bir aracın gövdesinin daima yatay pozisyonu ve bu, farın doğru çalışması ve fren mesafesinin azalmasıdır)
• Aracın yuvarlanmasını ve sallanmasını azaltmak (havalı süspansiyon, aracın aşırı yüklü tarafın üzerinden geçmesine izin vermez ve daima yatay konumdadır)
• Sürücü ve yolcular için konforda artış (hem sürücü hem de yolcular için (yolcu minibüslerinde) kötü ve engebeli yollarda araba kullanırken konforda önemli bir artış
• Ulaşımdan elde edilen kârda artış (havalı süspansiyon - hava yayı, 1 yolculukta 1,5 kat daha fazla kargo taşıma kabiliyetidir + yayların değiştirilmesinde ve aşırı yük durumunda trafik cezalarında tasarruf sağlar
• Yükleme ve boşaltma sırasında arabanın çıkıntısını kontrol etme imkanı (uygun yükleme için rampa zemini seviyesiyle ticari bir aracın kabininin tabanını aynı seviyeye getirmek için arka açıklığın ayarlanması)
• Havalı süspansiyonun yüksek hizmet ömrü (havalı süspansiyon herhangi bir ek bakım gerektirmez ve don, kir, tuz ve reaktifler gibi her türlü çalışma koşulunda 5-6 yıl etkili bir şekilde çalışır. 8 atmosfere kadar çalışma basıncı)
• Konfor ve yumuşaklıkta artış mümkün
• "Keçi" etkisi kaldırıldı

Ek havalı süspansiyon kontrol seçenekleri:

• Yolcu bölmesinden ayarlanabilen bir kontrol sistemi kurmak mümkündür
• Sistem 1 devreye kurulabilir (toplam yastık basıncı)
• İki devre (yastıklardaki farklı basınç, salınımı azaltır ve sol ve sağ tarafların bağımsız olarak hizalanmasına izin verir)
• Hava süspansiyonunun çalışma hızını (pompalama) arttırmak için ayrıca basınçlı hava için bir alıcı kurma yeteneği ve ayrıca pnömatik cihazları, örneğin pompalama tekerlekleri veya pnömatik sinyali bağlama yeteneği ekleme yeteneği

Mercedes-Benz Sprinter 309 için havalı süspansiyon dağıtım seti; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35

Mercedes-Benz Sprinter 309 için özel olarak tasarlanmış havalı süspansiyon kiti; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 ve iki pnömatik eleman, çerçeveye ve aksa bağlantı için braketler, bağlantı elemanları, harici bir kompresörden pompalama aksesuarları, DIY kurulumu için talimatlar içerir.

Kit şunları içerir:

• Körük tipi Amerikan pnömatik elemanları (havalı yaylar), belirli bir aracın boyutuna en uygun şekilde eşleştirilir. Güvenilir kauçuk kord yapısı sayesinde bakım gerektirmezler ve her yol koşulunda araç kilometresinde 400 binin üzerinde hizmet verir.
• 6mm Rus çeliğinden kendi fabrika üretimimizin bağlantı elemanları, bu araç için özel olarak tasarlanmıştır. Bu braketler güvenilirdir, kurulumu kolaydır ve uzun süre dayanır. Braketler, tüm hizmet ömrü boyunca onları pastan koruyan toz kaplamalıdır
• kiti monte etmek için bir dizi Rus cıvata, pul ve somun
• camozzi'nin hava bağlantı parçaları ve pnömatik hattı, kit, pompa nipelini arabanın herhangi bir yerine getirmenizi sağlayan 7 metrelik hava hortumu içerir
• herhangi bir harici AirLift kompresörüyle alçaltmak ve pompalamak için nipel
• kurulum Talimatları
• tüm ekipmanlar çeşitli koşullarda test edilmiştir, bu da bize bu havalı süspansiyon kitinin güvenilirliğine ve dayanıklılığına güven vermektedir. Kit, tamamen demonte halde teslim edilir. adım adım talimatlar kurulumda. Rakiplerden farklı olarak, kitlerin neden yapıldığını gizlemiyoruz ve müşteriye, güvenilir ve kurulumunun kolay olduğundan emin olmak için kurulum sırasında tüm bağlantı elemanlarını tanıma fırsatı veriyoruz.

Pnömatik kitin montajı:

Mercedes Sprinter 309 için havalı süspansiyon kiti; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35 standart yaylara ek olarak kurulur ve standart süspansiyon elemanlarında değişiklik yapmaz. Bu nedenle, bu kit, araç başlığında değişiklik gerektirmez. Mercedes-Benz Sprinter 309 için hava yayı; 311; 313; 315; 319; 324; 209, Volkswagen Crafter 35, kite dahil olan özel montaj plakaları üzerinde çerçeve ile yaylar arasına yerleştirilmiştir. Üst montaj plakası çerçeve üzerine standart deliklere yerleştirilir. Alt montaj plakası köprünün üzerine yerleştirilir.

Havalı süspansiyonun çalışma prensibi:

Pnömatik körükler basınçlı hava ile doldurulduğunda, yük yaylardan pnömatik elemanlara yeniden dağıtılır. Ayrıca, araba düzensizlikler boyunca hareket ederken, pnömatik hava yastıklarındaki hava daha da sıkıştırılır ve bu da titreşimleri ve salınımı telafi eder. Süspansiyon davranışı, hava yastığındaki basınca bağlı olarak değiştirilebilir.

Sistem bileşenlerini ve bakım dönemlerini kurmak için öneriler:

• Ekipmanı kurarken, süspansiyon parçalarının, fren sistemi ve arabanın diğer elemanları pnömatik elemanlara ve besleme hatlarına zarar vermez
• Montajdan sonra, sistemde hava kaçağı olup olmadığını kontrol edin (sabunlu su kullanarak)
• Kurulumdan 100 km sonra sızıntıları yeniden test edin

Dikkat! Yastıklardaki minimum çalışma basıncı 1 bar'dır! Pnömatik elemanların periyodik olarak temizlenmesi, aşındırıcıların (kum, taş, kir) yapışmasından dolayı başarısız olma olasılığını önemli ölçüde azaltır. Hava yastığı ölçümlerindeki hata% 5'ten fazla değildir. Basınç 8 barı geçerse, çap ve yükseklik parametreleri değişmeyecektir (yüksüz tampon). Uzun süreli operasyon sırasında yastığın dış çapının parametreleri% 10 artabilir.

Ürünün teknik parametreleri ve resimler sadece bilgi amaçlıdır. Ürün üreticisi önceden haber vermeksizin beyan edilen parametrelerden sapma hakkını saklı tutar.

Hava Kaçak Kiti Teşhisi (Teşhis Alanları ve Sızıntı Düzeltici İşlemler):

Hava süspansiyon kitinin doğru montajı ile, hava körüklerinden izin verilen basınç düşüşü 72 saat boyunca 1 bar'dır (GOST provizyonu)

Sistem basıncı büyük değerlerde veya daha kısa sürelerde düşerse, dişli bağlantıların sızıntılarını, hava borusunun basınç göstergesindeki (varsa) bağlantısını ve ayrıca hava yastıklarının kendilerinin sıkılığını teşhis etmeye değer.

Sızıntı teşhis aracı - sabunlu su. Bir sızıntı bulunursa, dişli bağlantıyı minimum çabayla sıkarak giderin veya bir sızdırmazlık malzemesi (FUM bandı, diş, diş sızdırmazlık maddesi) kullanarak düzeneği sökün ve monte edin.

"Mercedes Vito", Rusya'da çok popüler bir minivan. Bu araba, güçlü ve güvenilir motorlarının yanı sıra konforlu bir süspansiyonu nedeniyle talep görüyor. Vito, standart olarak önde ve arkada helezon yaylarla donatılmıştır. Üretici, bir seçenek olarak minibüsü havalı süspansiyonla tamamlayabilir. Ancak Rusya'da bu tür çok az değişiklik var. Çoğunun zaten askıya alma sorunları var. Peki ya pneuma'da başlangıçta kelepçelerle gelen bir minivan almak istersen? Tek bir çıkış yolu var. Bu bir Mercedes Vito. Bunu kendi ellerinizle yapmanız mümkün. Havalı süspansiyon ne işe yarar, nasıl çalışır ve hangi geri bildirimleri alır? Tüm bunları okuyun ve sadece bugünün makalemizde değil.

Karakteristik

Peki pneuma nedir? Bu, hava silindirlerinin varlığına işaret eden bir süspansiyon türüdür.

Şasideki elastik elemanlardır ve dolu havanın hacmine bağlı olarak yerden yüksekliği değiştirmenize izin verir. Yaylar yerine silindirler ve bizim durumumuzda helezon yaylar monte edilir.

Neden bu kadar popüler?

Her şeyden önce, böyle bir süspansiyon, enerji yoğunluğu nedeniyle popülerdir. Bununla ilgili pek çok görüş var ancak şasede kaç kol kullanılırsa kullanılsın hava silindirleri şoku yaylardan daha nazikçe emer (ve yaylardan bahsetmeye gerek yoktur). Böyle bir sistemin diğer avantajları nelerdir? Bu bir kargo "Vito" ise, böyle bir süspansiyonun takılması makinenin taşıma kapasitesini artıracaktır. Böylece, tamamen yüklendiğinde, araba eskisi gibi sarkmayacaktır.

Tasarım

Herhangi bir pneuma'nın ana bileşeni hava silindirleridir. Diğer isimleri pnömatik yaylardır. Süspansiyondaki elastik elemanların rolünü oynayan bu parçalardır. Silindirler tüm şok yükünü alır. Ek olarak, araba gövdesinin kendisi üzerlerinde tutulur. Bu hava yayları yoğun çok katmanlı kauçuktan oluşur ve muazzam basınca dayanabilir. Yastığın üstünde ve altında metal bir ara parçası vardır, bu parça gövdeye ve askı kollarına tutturulmuştur. Bu, hava yaylarını yerleştirmek için bir tür platformdur. Silindirlerin kendisi silindir şeklindedir, ancak yüksekliklerini değiştirebilirler. Bundan dolayı aracın açıklığı ayarlanır.

Kompresör. İncelemelerde belirtildiği gibi, Vito havalı süspansiyon kitine dahil edilmeyebilir. Pompa nipellerinin montajı bir bütçe analoğu olarak önerilmiştir. Bir kompresör ne verir? Bu eleman silindirleri pompalar. Ünite standart araç elektrik sistemine bağlıdır. Ayrıca, kompresörün kendi "kesimi" vardır. Alıcılarda belirli bir basınca ulaşıldığında (genellikle on atmosfer), otomatik olarak kapanır.

Alıcılar nedir? Bunlar, basınçlı hava içeren içi boş metal kaplardır. İncelemelerde belirtildiği gibi, bir Mercedes Vito için beş litrelik bir alıcı yeterlidir. Çok büyük değildir ve vücudun birkaç kez kaldırılıp indirilmesi için yeterlidir. Mercedes Vito'nun alıcısı ve havalı süspansiyon kompresörü birbirine bağlanabilir. Çoğu zaman, üreticiler bir alıcıya sahip hazır kompresörler tedarik eder. Çok rahat. Mercedes Vito'ya havalı süspansiyonu kendi ellerinizle takıyorsanız, bu unsurları nerede ve nasıl düzenleyeceğinizi düşünmenize gerek yoktur. Kabindeki her şeyi sabitlemek yeterlidir (örneğin, koltuklardan birinin altına).

Havalı süspansiyon ayrıca çeşitli hortumlar, bağlantı parçaları ve solenoid valfler içerir. İkincisi, havanın sistemde doğru zamanda hareket etmesine izin verir. Ve bunların hepsi tek bir kontrol paneline bağlı. Genellikle sürücü koltuğunun yanına sabitlenir.

Sahipler ne diyor?

İncelemelerde belirtildiği gibi, Vito havalı süspansiyon kiti çeşitli nedenlerle satın alınmalıdır. İlki yumuşak bir sürüş. Bu sistemle, lastik profili değiştirmeden süspansiyonun daha da sorunsuz hareket etmesini sağlayabilirsiniz. İkinci sebep iyi kullanımdır. Ne kadar bagaj taşıdığınızın önemi yok, viraj alırken araba mükemmel şekilde taşınacaktır. Süspansiyon sert ve yumuşak yapılabilir - sadece devredeki basıncı ayarlayın. Üçüncü neden, boşluğu ayarlama yeteneğidir. Bazıları için kar sürüklenmelerinin daha kolay üstesinden gelmeye yardımcı olurken, diğerleri dikkat çekmek için böyle bir süspansiyon takıyor. Tamamen sönmüş yastıklarda ve güzel disklerde böyle bir araba çok çekici görünüyor.

Makine herhangi bir zamanda yere "düşürülür" ve taşıma konumuna geri döndürülebilir. Hava yaylarını kaldırma işlemi on saniyeden fazla sürmez. Ancak bu, incelemelerde yalnızca bir kompresör ve bir alıcının olduğu sistemler için geçerlidir. Vito için nipelli ve alıcı olmayan havalı süspansiyon kiti, sahibini yanında bir takviye pompası taşımaya zorlar. Aksi takdirde, kasa yapılandırmasını değiştirmenin bir yolu yoktur. İncelemelerde dedikleri gibi, Vito için hava süspansiyon kitini bir kompresörle almak daha iyidir. Bunun için bir kez fazla ödeme yaptığınızda, özellikle kışın, sistemi meme ucundan pompalamaktan zarar görmeyeceksiniz.

Çeşitler

Hava süspansiyonu birkaç türe daha ayrılmıştır. Yani, var:

• Tek devreli sistem. Bu, en basit ve en ucuz süspansiyon şemasıdır. Bu durumda, iki yastık tek bir valften kontrol edilir. Tek devreli bir sistem yalnızca arka aksa kurulur. Bu, Vito sahipleri arasında en popüler seçenektir. Tam yükle iyi kontrol edilirken araba boşken yolda "keçi" yapmayacaktır.
• Çift devre. Böyle bir sistem aracın her iki aksına da monte edilmiştir. Böyle bir planın özelliği nedir? Burada durum biraz farklı: Vito'da silindirler her tekerlek için ayrı ayrı yerleştirilir. Ancak çiftler halinde bağımsız olarak kontrol edilirler. Sürücü ayrı ayrı yalnızca iki ön veya iki arka hava yastığını kaldırabilir veya indirebilir. Böyle bir sistemin maliyeti, bir öncekinden yaklaşık 2 kat daha yüksektir.
• Dört devreli. Bu, Vito'daki en karmaşık ve pahalı havalı süspansiyon sistemidir. Cihaz, bir dizi solenoid valf içeren karmaşık bir kontrol panelinin varlığını varsayar. Hava beslemesi doğrudan alıcıdan veya kompresörden yapılır. Ancak önceki durumda iki yastık aynı anda şişirilmişse, burada her hava yayını ayrı ayrı kontrol etmek mümkündür. Dört devreli bir sistemin maliyeti, bir öncekinden yüzde 50 daha yüksektir. Ancak incelemelerde belirtildiği gibi, böyle bir planın Vito'daki hava süspansiyonu gereksiz olacaktır. Rahat bir kontrol için çift devreli bir sistem yeterlidir.

Ücret

Vito için en bütçeli hava süspansiyonunun fiyatı 34 bin ruble. Bu, alıcı ve kompresörsüz nipel pompalı tek devreli bir sistemdir. Kit şunları içerir:

• Plastik borular.
• Uydurma.
• Nipel adaptörleri.
• Bağlantı parçaları.
• Hava tüpü miktarı iki adettir.
• Arka aks montaj kiti.

Ek olarak, solenoid valfli bir kompresör ve bir alıcı kurulması önerilmektedir. Bu seçenek yaklaşık 25 bin rubleye mal oluyor. Ancak incelemelerde belirtildiği gibi, Vito Mercedes için böyle bir hava süspansiyon seti en uygun olanı olacaktır.

İki devreli sisteme gelince, alıcı ve kompresör hariç 30 bin ruble daha pahalı olacak. Dört devreli bir süspansiyonun fiyatı, silindir markasına ve diğer bileşenlere bağlı olarak yüz bin veya daha fazlasına ulaşır.

Teknik Özellikler

Aşağıda Vito'da hangi havalı süspansiyon özelliklerine sahip olduğunu ele alacağız:

• Hava yaylarının çapı 11 santimetredir.
• Çalışma basıncı aralığı üç ila sekiz atmosfer arasındadır.
• İzin verilen minimum basınç bir atmosferdir. Sistemi sönük yastıklarla çalıştırırsanız, hava yayları sert ve güçlü kauçuktan yapılsa bile bunlar hızla kullanılamaz hale gelecektir.
• İzin verilen kaldırma kuvveti, 10 atmosferlik bir basınçta bir pnömatik eleman başına bir buçuk tondur.

Süspansiyon kiti genellikle bir yıllık üretici garantisi ile birlikte gelir.

Vito'ya hava süspansiyonu nasıl takılır? Süreç açıklaması

Bu prosedür hem bağımsız olarak hem de uzmanların elleriyle yapılabilir. Havalı süspansiyonun takılması arasındaki temel fark Mercedes benz Vito, yastıkların Sprinter ve diğer ticari araçlarda olduğu gibi yardımcı değil, ana elastik unsur olduğu yönündedir. Burada hava yayı fabrika sarmal yaylarının yerine takılır. Ve parçanın bardağa tam oturması için özel metal ara parçalar sağlanmıştır. Okuyucu, Mercedes Vito'daki bitmiş havalı süspansiyonun aşağıdaki fotoğrafta nasıl göründüğünü görebilir.

Böylece silindirler kol ve gövde yan elemanı arasına monte edilir. Yapıyı ek olarak güçlendirmeye değmez. Her şey fabrikada kuruldu. Bu yüzden ilk adım, Mercedes-Benz Vito'yu bir asansöre koymak veya düz bir yüzeye kaldırmaktır. Alt amortisör yuvasının vidalarının çıkarılması tavsiye edilir. Eski yayı çıkarmak için bu gereklidir. Bir şekilde teslim olmazsa özel bir yay çektirmesi kullanılmalıdır. Bir sonraki aşamada, havalı süspansiyonu Mercedes Vito'ya takmaya başlayabilirsiniz. Üstte ve altta metal ara parçası, ağır hizmet tipi bir cıvata ile sabitlenmiştir. Yastığı kesinlikle çarpıtmayacak şekilde hizalamak gerekir. Süspansiyonun Mercedes-Benz Vito'da düzgün çalışmasının tek yolu budur.

Ardından hava hatlarını döşemeye başlayabilirsiniz. Lütfen güvenlik nedeniyle fren borularını geçmemeleri gerektiğine dikkat edin. Hatlar plastik bağlarla sabitlenebilir. Daha sonra çıkışlar solenoid valflere ve kompresöre bağlanmalıdır. Kablolamayı kabinde bulunacak olan kontrol paneline de döşemeniz gerekir.

Mercedes-Benz Vito'ya havalı süspansiyon nasıl takılır?

Daha sonra kompresörü araç ağına bağlamanız gerekir. Bundan sonra sistemi başlatabilirsiniz. Kompresör alıcıya hava pompalayacak ve ardından silindirler oksijenle doldurulacaktır. Solenoid valfın açık veya kapalı olmasına bağlı olarak, süspansiyonu indirir veya yükseltiriz.

Alıcı ve kompresörsüz kurulum

Bir bütçe sistemi seçerken, takas nipellerinin konumuna karar vermeniz gerekir. Yolcu koltuğunun altı veya torpido gözünün alt kısmı gibi herhangi bir yere monte edilebilirler. Bu meme uçları, normal bir tekerlekteki ile aynı şekle sahiptir. Ve pompalama, çakmakla çalışan 12 voltluk bir pompayla yapılacaktır. Kurulum algoritması aynıdır. Önce eski yaylar çıkarılır, ardından silindirler her iki tarafa monte edilir ve cıvatalanır. Amortisörü unutma.

Onu düzeltmeliyiz, aksi takdirde birikim muazzam olur. Bundan sonra, hava hattı yolcu bölmesine döşenir. Adaptörler ve T şekilli bir bağlantı parçası kullanarak her iki hattı da ortak bir terminale bağlarız. Böylece, iki yastığı aynı anda ve eşit şekilde pompalayan tek bir meme ucumuz olacak. Bu, havalı süspansiyonun kurulumunu tamamlar. Çalışmaya başlayabilirsiniz.

Aracı bir krikodan veya krikodan indirmeden önce sistemin sıkılığını kontrol edin. Bunu yapmak için, tüpler on atmosfere kadar pompalanmalı ve sabunlu bir çözelti hazırlanmalıdır. Bir fırça kullanarak önemli derzlere uygulayın. Kabarcıklar varsa, rakorları daha da sıkın. Ve bu tür arızalar sistemde tamamen yok olana kadar devam eder.

Hizmet

Yeni süspansiyonun mümkün olduğu kadar uzun süre dayanması için periyodik bakıma ihtiyacı var. Kış arifesinde, silindirlerdeki kirlerin yıkanması ve kauçuğa silikon gres sürülmesi tavsiye edilir. Böylece malzeme sıfırın altındaki sıcaklıklarda o kadar sert olmayacak ve kendisiyle sürtünmeden çökmeyecektir.

Yastıkların aşınmasına neden olan kirdir. Aşındırıcı gibi çalışır, küçük hasarlar, çatlaklar ve yırtıklar oluşturur. Zamanla, havanın basınç altında dışarı sızdığı deliklere dönüşürler.

Sonuç

Böylece, havalı süspansiyonun ne olduğunu ve onu bir Mercedes Vito'ya kurmanın avantajlarının neler olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu çok faydalı bir kazanım. Ancak doğru sistemi seçmeniz gerekiyor. Yüz bin için dört devreli bir sistem satın alırken fazla ödeme yapmayın. Ancak çok fazla tasarruf etmenize de gerek yok, aksi takdirde bir gün silindirleri meme başından pompalamaktan bıkacaksınız. En iyi seçenek, silindirler, valfler, bir alıcı ve bir kompresör içeren eksiksiz bir sete sahip tek devreli bir sistemdir.