/ Mitsubishi Outlander 3'E

Mitsubishi Servis (Rutin Bakım) Outlander III

Mitsubishi Outlander 3 Bakım maliyetinin detaylı hesaplanması

Outlander III Bakımı

Outlander 3 araç bakımı önceki modelde olduğu gibi yapılmaktadır.Outlander aralığı 15.000 km. Aracın gerekli kilometresini seçtikten sonra, aracın zorunlu bakımı sırasında gerekli tüm onarım türlerini öğrenebileceksiniz. Aslında, bir kural olarak, arabanın gelecekteki arızalardan ve yolda hoş olmayan bir durumdan kaçınmak için dikkat, yani MOT'ın zamanında geçişine ihtiyacı vardır.Ayrıntılı hesaplamalar sayfalarında, önerilen tüm onarım türlerini ayrıntılı olarak açıklamaya çalıştık, ayrıca onarım maliyetini, yedek parçaların fiyatını ve katalog numarasını belirttik!

Mitsubishi Outlander 3'ün bakımı

Tüm Mitsubishi modellerinde olduğu gibi, düzenleyicioutlander 3 üzerinde bakım her 15 bin kilometrede bir düzenlendi. Araba yıl içinde 15 bin km yol katetmemiş olsa bile, o zamanOutlander Bakım ayrıca gerçekleştirilir. Ve bir yıl önce TO-45'i yapan TO-60 için randevu ile alınan bu tür arabalar var ve hız göstergesinde sadece 30.000 km var.

Mitsubishi Outlander III'te bakım (Rutin Bakım) yapmak neden gereklidir?

Başta bakım sırasında mitsubishi Outlander III'de bakım için yedek parçalar ve sarf malzemelerisınırlı bir hizmet ömrüne sahip olanlar. Bunlara öncelikle motor yağı dahildir. Mitsubishi Outlander 3'te yağ değişimi, ilk bakışta basit ama çok önemli bir prosedür, motorun kendisi için ödeyebileceğiniz ihmal. Ayrıca, rutin değişim için çok önemli bir malzeme de Fren sıvısıdır. Zaman içinde üretilmedi fren hidroliğinin ... ile değiştirilmesiMitsubishi Outlander III, bir bütün olarak fren sisteminin verimsizliği ile doludur. Ayrıca iyi veya kötü ısı transferi üretebilen antifriz de var ve motor, Outlander 3'te aşırı ısınacak, kalitesi ve saflığı şanzımanın, otomatik şanzımanın ve şanzımanın performansını büyük ölçüde etkiliyor. ve zamanında değiştirilen, arabanızın ideal çalışma koşulunu uzattığınız diğer birçok malzeme.

İkincisi Profesyonel servis, Bakım yapılırken, hem şasinin hem de şanzımanın bir bütün olarak araçta olduğu motorun eksiksiz ve kural olarak ücretsiz teşhisini gerçekleştirir. Bu tür teşhislerin asıl görevi, aracın kendisinin aniden arızalanmasıyla kısa süre sonra mal sahibi için çok büyük sorunlar yaratabilecek tüm arızaları tespit etmektir. Ve ayrıca işlem sırasında fark edilmeyen küçük bir arıza. Mitsubishi Outlander 3'te Bakım (MOT), önümüzdeki 15 bin km'de. çalışma büyük hasarlı bir parçaya dönüşebilir ve diğer pahalı parçaları devre dışı bırakabilir kısmen Mitsubishi Outlander III üzerinde.

TO Mitsubishi Outlander 3, bu arabanın üreticisinin gereksinimlerine göre, her 15.000 kilometrede bir yapılmalıdır. Bu basit kuralın ihlali, garantili servis ve onarım için uygunluğunuzu geçersiz kılabilir ve makinenin performansını düşürebilir.

Bakım yapmak için, yalnızca deneyimli uzmanların çalıştığı, sertifikalı ekipman olduğu, yalnızca orijinal yedek parçalar ve yüksek kaliteli sarf malzemeleri kullanıldığı güvenilir şirketlerle iletişim kurmak mantıklıdır. Bu nedenle, yukarıdaki tüm gereklilikleri tam olarak karşılayan bir MMC araç servisinin hizmetlerini kullanmanızı öneririz.

Üreticinin Mitsubishi Outlander 3 için oluşturduğu bakım düzenlemelerine sıkı sıkıya bağlı kalıyoruz ve ayrıca tüm müşterilerimize aşağıdaki avantajları sağlıyoruz:

• japon bir üretici tarafından onaylanmış özel ekipman kullanılarak tam araç teşhisi;

• herhangi bir iş operasyonunun yüksek kalitesi;

• araç servis uzmanlarının kapsamlı deneyimi ve yüksek nitelikleri;

• mitsubishi Outlander 3 bakım kartında belirtilen tüm gereksinimlere sıkı bir şekilde uyulması;

• bir otomobilde sorun giderme için gerekli olan yüksek kaliteli ve dayanıklı yağlama sıvılarının, filtrelerin ve orijinal parçaların kullanılması;

• mitsubishi Outlander için uygun fiyatlar 3.

Mitsubishi araçlarının bakımı kapsamında ne tür çalışmalar yapıyoruz?

Uzmanlarımız tarafından gerçekleştirilen işlerin listesi, aracın kilometresine veya çalışma süresine bağlıdır:

• İlk servisin bir parçası olarak, yağ ve filtrelerin değiştirilmesi için tüm standart prosedürlerin yanı sıra motorun bilgisayar teşhisinin ve kamberin ayarlanması tavsiye edilir;

• TO 30000 Mitsubishi Outlander 3, direksiyon, fren sistemi, motor ve şanzımanın kontrol edilmesine ilişkin ana çalışmaya ek olarak, yakıt sistemi için yeni bir hava filtresinin kurulumunu, otomobilin kaputunun altındaki yüksek voltaj kablolarının teşhisini, fren sıvısının değiştirilmesini içermelidir;

• tO 45000 Mitsubishi Outlander 3 çerçevesinde yukarıdaki tüm çalışma operasyonları hatasız olarak gerçekleştirilmelidir;

• daha önce açıklanan prosedürlere ek olarak, üretici tarafından Rusya otomobil pazarı için geliştirilen düzenlemeler, distribütör kapağının ve rotorun zorunlu muayenesinin yanı sıra bakım sırasında antifriz ve bujilerin değiştirilmesini gerektirmektedir 60.000 Mitsubishi Outlander 3;

• her 75.000 kilometrede bir (veya 5 yıllık araç kullanımında), transfer kutusundaki yağı değiştirmeniz gerekir.

MOT 90000 Mitsubishi Outlander 3 için de özel işlemler öngörülmektedir. Bunlar arasında triger kayışının değiştirilmesi, diferansiyellerde yağlama sıvısı ve otomatik şanzımanlarda şanzıman yağı yer almaktadır.

Outlander 3 için hangisi önce gelirse, her 15 bin km'de veya 1 yılda bir yapılması gerekir.

Outlander 3 rutin bakımı şunları içerir:

• İlk bakım, motor yağı, yağ ve kabin filtrelerinin değiştirilmesini içerir.
• 2. MOT'da, belirtilen filtrelerin ve yağın değiştirilmesine ek olarak, hava filtresi ve fren sıvısının da değiştirilmesi gerekir.
• 3. TO'da valf kapak contasını değiştirin.
• Otomatik şanzıman yağı değişimi her 90 bin km'de bir yapılır .

Gelecekteki hizmetin maliyetinin hızlı bir hesaplaması için hizmetimizi kullanın - "". Bakım hesaplayıcısının yardımıyla Mitsubishi Outlander'ınız için planlı bakım maliyetini 1 dakika içinde hesaplayabilir ve ayrıca hemen onarım talebinde bulunabilirsiniz. Bunu yapmak için modeli (Outlander 3), ardından motoru, sürücüyü, şanzıman tipini ve kilometreyi seçin. Bundan sonra, fiyatlar ve yaklaşan bakımın nihai maliyetiyle birlikte oluşturulan işlerin ve gerekli yedek parçaların bir listesini alacaksınız.

"Orbita" servis istasyonu, Mitsubishi otomobillerinin garanti sonrası bakımı ve 6 yılı aşkın süredir yedek parça tedariki ile uğraşmaktadır.Bu bölüm açıklar bakım düzenlemeleriYabancı 3 gerekli tüm çalışmalar ve detaylar .

• Araç servisimizde hızlı ve kaliteli MOT geçişi;
• Resmi bir bayi değiliz, bu nedenle iş ve yedek parça maliyetimiz% 30 -% 50 daha düşük;
• Her türlü iş için garanti veriyoruz.

Hizmet İzcisi 3

Hala düşünüyor? ve bir gecede arabanızı kiraladığınızda tüm işlerde% 10 indirim kazanın! Hemen ertesi gün bitmiş arabayı almak mümkün olacak!

Bizi tercih etmenin 5 nedeni:

• Güvenilirdir. Her iş emri formunda yapılan işin garantisini belirtiyoruz. Servisten sonra bir şey kırılırsa, sorunu ücretsiz olarak çözeceğiz. Mitsubishi otomobillerine nasıl hizmet ettiğimize bir göz atın!
• Pahalı değil. Yetkili satıcıların çoğu işçilik ve parçalar için büyük fiyat artışları talep ediyor. Garanti süresinden sonra, sürücünün bir seçeneği vardır - yetkili satıcılarda büyük meblağlar harcamak veya bizimle iletişime geçmek. Kendi otomobil parçaları mağazamıza sahip olmak, en ucuz yedek parçaları sunmamızı sağlar.
• Hızlı. Mağazamızdaki büyük bir depo, çok sayıda orijinal yedek parçayı ve bunların Japon ve Avrupalı \u200b\u200büreticilerin kaliteli muadillerini saklamanıza olanak tanır. Tüm yedek parçalar her zaman stokta ve en uygun fiyatlarla.
• O konforlu. Gerekli parçanın teslimatını beklemeyin - mümkün olan en kısa sürede servis sağlanır! Hiçbir yere gitmenize gerek yok - gerekli parçaları kendimiz teslim edip kuracağız.
• Güvenli. Orbita servis istasyonunun uzmanları son derece niteliklidir ve resmi bayilerde deneyime sahiptir. Arabanıza en üst düzeyde hizmet verilecek! Tüm çalışmaların kesinlikle resmi Mitsubishi yönetmeliklerine uygun olarak yapılacağını garanti ederiz. Servisimizdeki planlı bakım, resmi bayi salonlarında yapılan benzer bir prosedürden çok daha ucuzdur.

İşimize sorumlu bir yaklaşım sergiliyoruz ve gerekli çalışmadan sonra sizi en uygun olmayan anda hayal kırıklığına uğratmayacak, güvenli, servis verilebilir bir araba alacaksınız! Bu işlem her zaman arabayı aşırı uçlara götürüp sonra tamir etmekten daha ucuzdur! Tüm işleri mümkün olan en kısa sürede tamamlayacağız!

Araçların rutin bakımına ilişkin işin kapsamı, hangi araç servisinin gerçekleştirildiğine bağlı olarak bir dereceye kadar değişebilir. Kural olarak, farklılıklar yalnızca belirli üniteler, düzenekler ve araç bileşenlerinin kontrolünde gözlenir. Sarf malzemelerinin ve yıpranmış malzemelerin ve bileşenlerin değiştirilmesine gelince, her şey kesinlikle üreticinin talimatlarına göre gerçekleştirilir.

Mitsubishi Outlander hizmet haritası

P - çek | C - gres | PS - Muayene ve Yağlama | З - değiştirme | T - yukarı çekme

Bakım sıklığı (aylar veya kilometre), hangisi önce gelirse.

Geçen ay sayısı

Bin km cinsinden kilometre.

Motor yağı ve yağ filtresi

Sürüş kemeri.

Motor soğutma sistemi (sıvı seviyesi, görsel inceleme).

* Soğutma sistemi sıvısı

Motor hava filtresi.

Yakıt sistemi, yakıt hatları

Vakumlu fren servosu nipeli

Buji

Farların ışık yönü ve ışık akısı

Tekerlek durumu ve lastik basıncı

Fren balataları, fren diskleri, silindirler

Çalışan fren sistemi. Ayak ve park freni (frenleme verimliliği)

Vakum hortumları, fren boruları ve bağlantıları. Fren servosu çek valfi

Fren sistemi ve debriyaj: sıvı seviyesi, sızıntı varlığı

Fren hidroliği

Kabin filtresi

Ön ve arka diferansiyel yağı

Manuel şanzımanda sıvı (manuel şanzımanlı araçlar için)

Otomatik şanzıman sıvısı (otomatik şanzımanlı araçlar için)

Direksiyon mekanizması ve tahrik (boşluk), süspansiyon elemanları.

Motor egzoz sistemi

Tahrik milleri (aks milleri). Yarı aksların anterlerinin durumları, CV mafsalları

** Gövdenin korozyona karşı kontrol edilmesi (gövde muayenesi).

Emniyet kemerleri (işlev, hasar).

Kapılar, kaput, bagaj için menteşeler ve kilitler.

Ön ve arka cam silecekleri, ön cam yıkama sistemi, sıvı seviyesi.

Pil (seviye, yoğunluk, elektrolit, terminal gresi)

Şişirilebilir hava yastığı.

* 90 bin km'ye ulaşıldığında ilk değiştirme yapılır. koşmak veya 60 ay. arabanın çalışması, sonraki her değiştirme 60 bin km sonra yapılır. veya 48 ay sömürü.

** Yıllık olarak veya uygun bakımla kontrol edilir.

46 ..

Mitsubishi Outlander XL. Marş motoru kranklıyor ama motor çalışmıyor

Nedenleri

Arabanın bu davranışının pek çok nedeni olabilir. Başlıca olanlar aşağıda listelenmiştir

İnsan faktörü:
Örneğin, yalnızca yakıt pompasını engelleyen hırsızlık önleme cihazını kapatmayı unuttunuz.
Tıkalı egzoz borusu. Nazik insanlar içine bir paçavra veya patates koyarlar, ya da belki de sadece rüzgârla oluşan kar yığınıyla karşılaştınız - birçok seçenek var. Egzoz borusu boşaltılmalıdır.

Yukarıdakilerin tümü genel olarak bir arıza değildir ve hiçbir zaman çözülebilir. Şimdi de teknik bir arıza ile ilgili nedenlere bakalım:
Marş motoru çok yavaş dönerse, bunun nedeni motordaki yağın soğukta kalınlaşması olabilir. Ya da uzun bir süre kaldıktan sonra boşalmış bir pil veya kuvvetli oksitlenmiş terminalleri. Bu durumda, yerleşik ağın voltajı, motor kontrol ünitesinin çalışmayı reddedeceği şekilde düşebilir. Eh, burada her şey açık: yağ mevsime göre doldurulmalı, pil şarj edilmeli veya değiştirilmelidir.
Bir şey donmuş - gaz hattında su, depo veya filtrede dizel yakıt. Sıcak bir kutu arayın!
Arızalı yakıt pompası. Arabanızı yoğun ve gürültülü bir otoyolun yakınında çalıştırmaya çalışmadığınız sürece, bunu doğrulamak kolaydır. Etrafta sessizse, hassas bir kulak, marş motorunun çalışması sırasında yakıt pompasının karakteristik vızıldamasının yokluğunu yakalayabilir. En iyi durumda, devrede zayıf temas suçlamaktır; en kötü durumda, pompayı değiştirmeniz gerekecektir.
Volan tepesi döner. Bu bazen VAZ-2109'a kadar önceki üretim yıllarının otomobillerinde oldu. Bendix tepeyle boğuşurken duyulabilir ve tepe volan üzerinde gıcırdıyor. Volan değişimi geliyor.

Marş, kurma koluna geçmiyor... Sebep: parçaların aşınması, yontulmuş dişler vb. Başlamaya çalışırken diş gıcırdatma sesi duyulur. Halkayı veya volanı değiştirmeye hazır olun.

Bendix sıkışmış... Ya tahriki uçtu ya da bendixin kendisi - önemli değil. Marş motorunun yüksek devirde döndüğü duyuldu, ancak motoru kranklamak için artık girişim yok. Marş motorunun kendisini onarmaya veya değiştirmeye hazır olun.

Benzinli araçlarda ateşleme sisteminin arızalanması... Her şeyi kontrol ediyoruz - mumlar, bobinler, kablolar vb.
Kızdırma bujileri dizel araçlarda çalışmaz. Sorun kontrol ünitesinde veya güç rölesinde olabilir. Mumların kendileri de kontrol edilmelidir - bununla ilgilenmeniz gerekecek.

Parçalara dağılmış zamanlama kayışı... Hissetmesi kolay: marş motorunun döndürülmesi kolay hale geldi. Şanslıysanız (pistonlar valfleri karşılamadı), kayışı değiştirmek, yoksa motorun yarısını değiştirmek yeterlidir.

Triger kayışı birkaç diş atlayarak doğru valf zamanlamasını bozdu. Yine, en iyi durumda, kemeri tekrar yerine takmanız gerekecek, ancak en kötüsü, pahalı onarımlar sizi bekliyor.
Krank mili dönüşüne karşı artan direnç: millerde, yatak kovanlarında, silindir-piston grubunun parçaları, millerin deformasyonu. Düz şanzımandaki en yüksek vitese sahip aracı iterken motorun kranklanıp kranklanıp çalışmadığını kontrol edin. Otomatik bir makine ile, motoru yardımcı tahrik kasnağının cıvatasıyla krank etmeye çalışmanız gerekecektir. Motor nispeten kolay bir şekilde kranklanabiliyorsa, sebebin araştırılmasına devam edilmesi gerekecektir.

Ele geçirilmiş jeneratör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü... Arızalı bir ünite, motorun dönmesini engeller. Kontrol etmek için önce motoru krank etmeye çalıştığınızda kayışın çok fazla gerilip gerilmediğini görebilirsiniz. Şüpheler doğrulanırsa, aksesuar tahrik kayışını çıkarabilir ve servis istasyonuna kendi başınıza gitmeyi deneyebilirsiniz. Tabii ki, bu yalnızca soğutucu pompanın triger kayışını döndürdüğü araçlarda işe yarar. Çalışmayan bir pompa ile, soğutma sıvısı sirkülasyonu olmadan, soğuk bir motor bile hızla kaynar.
Geceleri arabanı çalmaya çalıştılar ama bir şeyler ters gitti. Sonuç olarak, saldırganlar kazdılar, bir şeyler kırdılar ve utanç içinde ortadan kayboldular. Burada servis istasyonunda teşhis olmadan sorun çözülemez.

Ne yapalım

Marş motoru dönerse ve motor çalışmazsa, öncelikle güç sistemini ve ateşleme sistemini kontrol etmelisiniz.
Lütfen tüm bu kontrollerin yalnızca marş motoru sarsılmadan sorunsuz bir şekilde döndüğünde yapılması gerektiğini unutmayın. Aksi takdirde (marş çalışırken sarsılır veya normal vızıltı yerine tıklar), sorun her şeyden önce marş motorunun kendisinde aranmalıdır.

Yakıt sistemi kontrolü, yakıt pompasından enjektöre (karbüratöre) sırayla yapılmalıdır:

1. Enjektörünüz varsa, kontak açıldığında, yolcu bölmesinde bir elektrikli yakıt pompasının vızıltısı duyulmalıdır. Vızıltı yoksa, benzin pompası motoru yanmıştır veya üzerinde voltaj yoktur. Bu nedenle, yakıt pompasının kendisini ve sigortasını kontrol etmek gerekir.

2. Karbüratörlü arabalarda her şey biraz daha karmaşıktır: gaz pompası eksantrik mili tarafından çalıştırılır, bu nedenle kontrol etmek için hortumun ucunu karbüratör girişinden veya gaz pompası çıkışından çıkarmak zorunda kalacaktır. Yakıt pompasının manuel pompalama kolunu birkaç kez döndürürseniz, benzin bağlantı elemanından veya hortumdan gelmelidir.

3. Enjektör rayında benzin olup olmadığını kontrol etmek için, pompayı bağlamak için bağlantı valfine basın: benzin oradan gitmelidir.

4. Yakıt filtresinin tıkalı olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun. Belki de motorda yeterli yakıt yok, bu yüzden çalışmayacaktır.

5. Marş motorunun dönmesinin ve aracın çalışmamasının bir başka nedeni de tıkanmış bir gazdır.

Yukarıdaki tüm adımları tamamladıktan sonra aracı tekrar çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Marş motoru hala dönüyorsa, ancak araba çalışmıyorsa, ateşleme sistemini kontrol etmeye devam etmeniz gerekir.

1. Önce mumu sökmeniz ve üzerinde kıvılcım olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, kapalı mumun üzerine yüksek voltajlı bir tel koyun, motorun metal kısmına mumun eteğiyle dokunun ve motoru marş motoru ile çevirin (bunun için bir asistana ihtiyacınız var). Bir kıvılcım varsa, mum iyi durumda demektir.

2. Enjeksiyon aracında kıvılcım yoksa, sorun ateşleme modülündedir.

3. Karbüratör motorunda kıvılcım yoksa ateşleme bobini kontrol edilmelidir. Merkez teli dağıtıcı kapağından çıkarın, ucuna motorun metal kısmından 5 mm uzakta (dokunmadan) yerleştirin ve asistandan marş motoru ile motoru kranklamasını isteyin. Kıvılcım yoksa bobin arızalıdır.

4. Bir kıvılcım varsa ve ateşleme bobini iyi durumdaysa, dağıtıcı kapağını çıkarın ve altında herhangi bir kusur (karbon birikintileri, çatlaklar vb.) Olup olmadığına bakın.

Tüm bu kontrollerin yeterli olmadığı zamanlar vardır ve araç sahibinin, marş motorunun neden döndüğünü ve motorun çalışmadığını belirlemek için daha derin kontroller yapması gerekir. Bunun olmasının nedenleri arasında şunlar da vardır:

1. Sigorta atmıştır. Bu yaygın değildir, ancak yine de bloklardaki sigortaların bütünlüğünü kontrol etmeye değer.

2. Elektrikli parçaların herhangi birinde korozyon.

3. Kaputun altında yoğunlaşma. Kaputun altındaki aşırı nem nedeniyle arabanın tam olarak çalışmadığı zamanlar oldu.