Chevrolet Niva'da fren sistemi. Frenler hakkında konuşalım Basınç regülatörünün amacı ve çalışması

"Büyücü" veya kataloğa göre, fren mekanizmalarının tahrikindeki basınç regülatörü, insanların bu kadar iyi amaçlanmış bir takma ad almaları boşuna değil: nasıl çalışıyor, kimse gerçekten bilmiyor, ama derler ki, hatalı olmak, hoş olmayan bir sürpriz sunabilir - acil bir durumda arabayı dans ettirmek frenleme. "Büyücü" nin kurnazlığının yattığı yer burasıdır: normal çalışma sırasında, zemine fren yapmadan, işi veya eylemsizliği pratikte hissedilmez, ancak özellikle yardımına ihtiyaç duyulduğunda, bekleyemezsiniz. Pistonlar asitlendi, itme veya tahrik kolu kırıldı veya arızalı regülatör yerine yenisini taktınız, ancak şimdilik ünitenin arızalı veya yanlış hizalanmış olduğunu bilmiyorsunuz ... Ne kadar tehlikeli?

"Büyücülüğün" Chevrolet Niva ve Kalina'nın kısmi ve tam yükünde frenlerin etkinliğini nasıl etkilediğini ve regülatörün durumunu kim izlemeyen mal sahibinin neyden korkması gerektiğini deneyelim. Aşırı aktiviteden tamamen hareketsizliğe kadar olan arıza, ayarlamalarla simüle edilecektir. Regülatörün görevinin, arka akstaki frenleme kuvvetini azaltmak ve böylece bir kızakta fren yaparken savrulma olasılığını azaltmak olduğunu hatırlayın. Gövde üzerine monte edilen ve elastik bir kol ile aks kirişine bağlanan regülatör, gövdenin arka kısmının yola, yani araç yüküne göre konumuna bağlı olarak arka frenlerdeki basıncı sınırlar.

"CHEVROLET-NIVA"

Bu arada, ABS'siz araçlarda lastikleri test etmeden önce, regülatörü her seferinde yolun durumunu (kar, buz, asfalt) hesaba katarak, arka tekerlekleri ön tekerleklerden biraz daha geç kilitlemeye çalışarak biraz ayarlıyoruz. Geleneği bozmayalım. "Shniva" mız, durdurma vidası ile ayarlanan regülatörün çeneleri arasında 16 mm boşluk vardı.

Birkaç fren ve kısmi yüklü bir araç için 80 km / s'den itibaren fren mesafesi belirlenir: 34.4 m. Tam yükle ... 33.6! Neredeyse bir metre daha kısa! Aynı zamanda sürücü, her ölçümden önce soğutmayı gerektiren daha ağır pedal ve frenlerin hızlı ısınmasını fark etti. Bu parametreleri hatırlayalım ve "büyücü" ayarında ayarlamalar yapalım. Önce boşluğu 8 mm'ye indirelim. Regülatör artık arka frenlerdeki basıncı önemli ölçüde sınırlandırarak neredeyse tüm işi öne aktarıyor.

Fren yapmak daha zor hale geldi, ön tekerleklerin kaymasını engellemek o kadar kolay değil - çok keskin bir şekilde kilitleniyorlar ve otomobil doğal olarak kontrolü kaybediyor. Ancak, sürprizimize göre sonuç, temel versiyondakiyle aynı: 34.4 m.

Tam yükte, pedala çok daha fazla basmanız gerekir, ön frenler aşırı ısınmaya başlar. Sonuç 37,8 m'dir. Bu, temel ayardan (33,6 m) 4,2 m daha fazladır.

Üçüncü durum - regülatörün etkisini azaltıyoruz, boşluğu ilkinden 8 mm artırıyoruz, yani 24 mm'ye ayarlıyoruz. Arabada iki tane olduğunda, fren mesafesi pratik olarak değişmez - 34.3 m.Ancak, şimdi arka tekerlekler bloke edildi. Ancak tam yük altında frenleme çok etkilidir, yavaşlamayı kontrol etmek kolaydır ve sonuç bir rekor: sadece 30,8 m!

Regülatörün normal konumunda, arabanın kütlesinin artmasıyla fren mesafesi azalır - arka tekerlekler tarafından yapışma ağırlığının daha eksiksiz kullanımı etkiler. En iyi frenleme, regülatör arka frenlerdeki basıncı en aza indirdiğinde tam yüktedir. Ancak kısmi yükte savrulma ile doludur. Shnivy'nin yüksek ağırlık merkezi ve kısa dingil mesafesi, frenleme sırasında kütlelerin önemli ölçüde yeniden dağılımına katkıda bulunur, bu nedenle kısmi yükte arka aks, frenlemeye fazla bir katkıda bulunmaz.

"LADA KALİNA"

Regülatörü, tekerleklerin tıkanmasıyla kuyruk biraz geç kalacak şekilde ayarladık. Bu ayar ve kısmi bir yükle, arabanın sadece 27 m durması gerekiyordu Tam yüklü - 29,5 m Ön tekerleklerin kaymasını engellemede hafif zorluklar var. Regülatördeki boşluğu sıfıra indiriyoruz - yarı boş Kalina 31,8 m sonra durur Fren mesafesi, ön tekerleklerin keskin bir şekilde bloke edilmesiyle birlikte 4,8 m artar. 35,2 m sonra yüklü frenler, bozulma daha da büyük - 5,7 m! Pedal çabası artar, frenler fark edilir derecede ısınır.

Şimdi arka frenlerin mümkün olduğunca verimli çalışması için ayarlayıcıyı hareket ettiriyoruz. Kısmi yükte, arka tekerlekler aniden kilitlenir ve araç yoldan çekilir - pedalı bırakmanız gerekir. Engellemenin eşiğinde yavaşlamak çok zordur. Sonuç, "norm" dan 3 m daha kötü olan 30 m'dir. Tam yük 26.9 m'lik bir sonuç verdi, bu da taban olandan (29.5 m) 2.6 m daha iyi. Yavaşlama kontrolü ile ilgili yorum yok.

Regülatörün temel konumunda, artan yük ile fren mesafesi artar. Kısmi yükte, sonuçların dağılımı 4,8 m'dir, bu nedenle temel konum en etkilidir. Herhangi bir yönden saptığınızda fren mesafesi artar.

Tam yüklü bir arabada, regülatörün konumuna bağlı olarak, fren mesafesinin yayılması 8,3 m'dir.Niva'da olduğu gibi en iyi sonuçlar, arka frenlerdeki basıncın artmasıdır. Bununla birlikte, kaygan bir yolda, yumuşak virajlarda bile arka tekerleklerin erken kilitlenmesi mümkündür ve bu da patinaj yapmanıza neden olur. Ve tabandan farklı bir regülatör konumu ile kısmi yükte, fren mesafesi sadece artar.

"BÜYÜCÜ" VEYA ABS?

Ve yine de modern bir arabadaki böyle bir düzenleyici, derin bir antik efsanedir. ABS ile, özellikle aşırı sürüş tekniklerini bilmeyen ortalama bir sürücü direksiyonun arkasındaysa rekabet edemez. "Kalina" ve "Priora" nın bordür ağırlıkları hemen hemen aynı - fark yüzde birden az. Kalina'daki aynı lastiklerde, ABS'li Priora her yükte en iyi sonuçları gösterdi. Dahası, fren pedalına herhangi bir dozaj uygulamak gerekmiyordu, sadece kalpten bastırıyorsunuz ve gerisi elektroniklerle yapılıyor.

"Büyücünün" optimum ayarı, ortalama fabrika ayarlarına karşılık gelir ve yalnızca belirli fren balataları, lastikler, araç yükü ve yol koşulları için bireysel düzeltme ile yüzde birkaçı kazanılabilir. Sadece neredeyse hiç kimse her yolculuğa bir test sürüşü ile başlayacaktır.

Arka frenlerdeki basıncı artırarak fren mesafesini azaltmak mümkün görünebilir, ancak bu, arka tekerleklerin erken bloke olmasından dolayı denge kaybını tehdit eder. Ve bugün yalnızca ABS maksimum frenleme performansı sağlayabilir.

Okuma 2 dak.

Bugünün makalesi Chevrolet Niva ve frenleri hakkındadır. Operasyon ve onarımın nüanslarını düşünün.

Chevrolet Niva, iki şirketin ortak gelişiminin ürünü ve yeterince rahat ve yollarımızda sürmeye tamamen hazır bir otomobil çıktı. Bu şaşırtıcı sentez ülkemizde çok yaygındır ve tüketicilerimizin çoğu için oldukça tatmin edicidir. Bugün, arazi sürüş koşulları ve şehir içi sürüş koşullarında fren yaparken mümkün olan en kısa mesafe için tasarlanan bu arabanın fren sistemi ile ilgileniyoruz. Burada hangi sistemlerin kurulu olduğunu ve mekanizmaların diğerlerinden nasıl farklı olduğunu bulalım.

Genel cihaz

Chevrolet Niva iki alt sistemi birleştirir. Her fren sisteminin kendi amacı vardır, bunlara şunlar denir:

• Çalışma.
• Otopark.

İkincisinin amacı çok açık, bu fren sistemi, Chevrolet Niva Jeep'in uzun süre düz olmayan yüzeylere park edildiğinde tek konumda tutulmasını sağlıyor. Çalışan olarak adlandırılan fren sistemi, araç hareket halindeyken düzenli olarak kullanılır. Onun yardımıyla, sürücü trafik ışıklarında yavaşlar ve ihtiyaç duyduğu yerde aracı durdurur. Gaz pedalının solunda ve varsa debriyajın sağında bulunan ayak pedalını kullanarak çalışmasını kontrol edebilirsiniz.

Çalışma prensibi

Chevrolet Niva'da, sistemi çalıştırmak için standart bir hidrolik tahrik ve birleşik bir mekanizma kullanmaya karar verildi. Bu arabanın klasik versiyonunda olduğu gibi, ön aksa bir disk fren ve arka aksa bir kampanalı fren takıldı. Ancak, arabanın orijinal versiyonunun aksine, sürücü değiştirildi. Bu fren sistemi, pedal kuvvetine uygulanan bir vakum amplifikatörü ve geliştirilmiş bir ana silindiri aldı.

Bir Chevrolet Niva otomobilinin disk mekanizması iki ana parçaya sahiptir: bir disk ve bir kaliper. Disk, tekerlek poyrası ile sıkı bir bağlantıya sahiptir ve onunla birlikte döner, yani disk hareketli bir elemandır. Kaliper, diskin üzerinde özel bir brakete monte edilmiştir. Pedleri diske doğru bastıran pedler ve çalışma silindirleri içine yerleştirilmiştir. Tambur biraz farklı bir tasarıma sahiptir, burada hareketli kısım, daha geniş yastıkları kendi içinde gizleyen tambur gövdesi tarafından gerçekleştirilir. Burada da çalışma silindirleri daha geniş pabuçları tamburun yatay düzlemine doğru bastırır. Bu tasarım, daha geniş ve daha uzun pedler nedeniyle daha yüksek bir verime sahiptir. Ek olarak, tüm mekanizmalar tamburun içine gizlenmiştir ve dış etkenlerden tamamen korunmuştur. Makine sıklıkla arazi sürüş koşullarında kullanılıyorsa bu çok kullanışlıdır.

Fren sisteminin kontrol edilmesi ve ayarlanması Chevrolet Niva

Hidrolik sürücünün sıkılığının kontrol edilmesi

Görsel inceleme ile sızdırmazlığı kontrol edin:

kaputun altından yukarıdan;

aracın altında (bir asansörde veya izleme kanalında);

tekerlekler çıkarılmış olarak yanlardan.

Hidrolik sürücünün basınç kısmını bir asistanla kontrol edin. Fren pedalına 4-5 kez basması (böylece hidrolik tahrikte basınç oluşturması) ve siz hidrolik tahriki incelerken basılı tutması gerekir. Basınçsız bir hidrolik aktüatörün muayenesi kabul edilebilir, ancak daha az etkilidir.

Bağlantılarda sızıntı bulursanız kelepçeleri, tapaları, somunları sıkın.

Mekanik olarak hasar görmüş hortumları ve boru hatlarını değiştirin.

Tekerlek silindirlerinde sızıntı bulursanız, silindirleri onarın veya değiştirin.

Şunlara ihtiyacınız olacak: "15" anahtar, boru sabitleme somunları için özel bir anahtara veya "10" anahtar.

Boru hattı sabitleme somunları için özel bir anahtar budur.

1. Ana silindir haznesini inceleyin,

2. Boru hatlarının ana silindire bağlantıları.

3. Tees ile fren borusu bağlantılarında sıvı sızıntısı olup olmadığını kontrol edin,

4. basınç regülatörü ile. Sızıntı bulunursa, fren borularının uçlarını sıkın (özel bir anahtar kullanın).

5. Fren hortumlarını dikkatlice inceleyin. Çatlak, yırtık ve sürtünme izleri olmamalıdır. Fren pedalına sonuna kadar basın. Hortum üzerinde şişkinlik varsa bu hortumun örgü dişlerinin yırtıldığı ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.

6. Tutuculardaki boruların sabitlemesini kontrol edin. Tutucuların gevşekliği veya kırılması titreşime ve sonuç olarak boru hattının kırılmasına neden olur.

7. Arka aks muhafazasındaki boruların durumunu kontrol edin.

8. Hortumun tekerlek silindirine bağlantısını, ön frenlerin hava çıkışını ve

9. arka tekerlekler.

Vakum amplifikatörünün verimliliğini kontrol etme

Vakum güçlendirici arızalanırsa, fren pedalı üzerindeki güç önemli ölçüde artar ve bu da sürüşü olumsuz etkiler. Frenleme sırasında pedalların eforu normale göre belirgin şekilde artarsa, araç hareketsizken fren servosunu kontrol edin.

İhtiyacınız olacak: bir tornavida, bir lastik ampul.

1. Motor kapalıyken, fren pedalına 5-6 kez basın. Fren pedalını basılı tutarak motoru çalıştırın. Fren pedalı ileri hareket etmelidir. Değilse, kontrol edin

2. vakum hortumunun giriş borusu bağlantısındaki sıkılığı ve

3. çek valf üzerinde. Gerekirse, arızaya bağlı olarak hortum kelepçesini sıkın, kelepçeyi veya hortumu değiştirin.

Bağlantı elemanlarının gevşemesine, parçalara zarar vermesine izin verilmez. Gevşemiş bağlantı elemanlarını sıkın, hasarlı parçaları değiştirin.

4. Çek valfi kontrol etmek için, vakum hortumunu valften ayırın.

5. Valfi amplifikatör muhafazasından çıkarın.

6. Daha büyük çaplı bağlantı parçasına (valfi amplifikatöre yerleştiren) lastik bir ampul yerleştirin ve sıkıştırın. Nerede

7. Hava valften çıkmalıdır. Armutu bırak. Sıkıştırılmış kalırsa, vana düzgün çalışıyor demektir. Aksi takdirde valfi değiştirin. Armut olmadığında vanayı ağzınızla üfleyebilirsiniz.

Fren balatalarının aşınma derecesinin kontrol edilmesi

Frenleme sırasında araç yana çekilirse veya anormal bir ses varsa, fren balatalarının durumunu kontrol edin.

1. Aracı bir asansöre yerleştirin.

2. Ön tekerleği çıkarın.

3. Kaliper mahfazasındaki delikten balataların durumunu kontrol edin. Sürtünme tamponlarının kalınlığı yaklaşık 1,5 mm ise, balataları değiştirin.

4. Arka fren balatalarının aşınma derecesini kontrol etmek için, lastik tapayı fren kalkanı üzerindeki delikten çıkarın ve

5. Ped pedlerini inceleyin.

Aşağıdaki durumlarda pedleri değiştirin:

1.5 mm'den az astar kalınlığı;

astarların yüzeyi yağlanır;

pedler tabana gevşek bir şekilde bağlanmıştır.

Basınç regülatörünün kontrol edilmesi ve ayarlanması

Şiddetli frenleme sırasında basınç regülatörü arızalanırsa, arka tekerlekler ön tekerleklerden daha erken kilitlenebilir ve bu da kaymaya neden olur.

Basınç regülatörünü bir asistanla aracın altından bir asansörde veya revizyon hendeğinde kontrol edin.

İhtiyacınız olacak: bir tornavida, "10" (iki) anahtar.

1. Görsel inceleme ile basınç regülatörü ve tahrik parçalarının hasar görmediğinden, fren sıvısı sızıntısı olmadığından emin olun.

2. Bir asistandan fren pedalına basmasını isteyin.

3. Pedala 70-80 kgf kuvvetle basıldığında piston, burulma kolunu bükerek gövde dışına çıkmalıdır.

Piston hareketini görselleştirmek için, ayar vidası ile piston kolu arasına bir tornavida sokun. Tornavida, piston hareket ettikçe hareket edecektir.

4. Fren pedalına basıldığında piston hareketsiz kalırsa, basınç regülatörü arızalıdır ve yenisiyle değiştirilmelidir.

Arka fren basınç regülatörü tahrikinin ayarlanması, sabitleme cıvatalarını gevşetirken ve ayrıca arka aks kirişinin çıkarılması, arka süspansiyonun yaylarının ve amortisörlerinin değiştirilmesi ile ilgili herhangi bir çalışmadan sonra gereklidir.

5. Ayarlamak için aracın arka aksını asın.

6. Ayar civatasının 2 kontra somununu 1 gevşetin.

7. Ayar cıvatasını bir anahtarla 1 çevirerek, cıvatanın pistonun kolu 2 ile hafif bir temasını sağlayın.

8. Ayar civatasını bir tur çevirin ve kilitli somunu sıkın.

9. Arka fren basınç regülatörü tahrikinin doğru ayarlanmasıyla, ön tekerleklerden biraz daha geç sert frenleme sırasında arka tekerlekler bloke edilmelidir.

30-40 km / saat hızda fren yaparken kontrolü yapın.

Fren pedalı boşluğunun kontrol edilmesi ve ayarlanması

Pedalın serbest hareketi normdan daha büyükse, pedalın toplam hareketindeki azalma nedeniyle frenlerin etkinliği azalır. Aşırı derecede küçük veya hiç serbest vuruş olmadan, kendiliğinden frenleme ve frenlerde ısınma meydana gelebilir.

Motor kapalıyken fren pedalının serbest hareketi 3-5 mm olmalıdır.

İhtiyacınız olacak: durdur, cetvel, 19 anahtar.

1. Zemindeki pedal ucunun yanına, pedal pedinin ortasına ortalanmış bir düz kenar yerleştirin. Cetvel üzerinde işaretleyin veya pedalın konumunu ezberleyin.

2. Hareket kuvvetinde gözle görülür bir artış görünene kadar pedaldaki durdurma düğmesine (çekiç kolunu kullanabilirsiniz) basın. Cetvel üzerinde, pedalın serbest hareketi olacak pedalın hareketini belirleyin.

3. Fren pedalının serbest hareketi aralık dışındaysa, fren lambası anahtarı tespit somununu gevşeterek ayarlayın ve

4. anahtarı brakete vidalayın veya gevşetin (geniş bir serbest vuruşla anahtarı braketin içine pedala doğru vidalayın; çok az veya hiç serbest vuruş olmadan, anahtarı braketten çevirerek pedaldan uzaklaştırın).

5. Fren pedalı boşluğunu tekrar kontrol edin. Fren lambası anahtarı tespit somununu sıkın.

6. Kabloları anahtara bağlayın (eğer çıkarılmışlarsa) ve fren lambalarının çalışmasını kontrol edin.

Park freninin kontrol edilmesi ve ayarlanması

Arabadaki kol, mandal cihazının 7-9 dişi (klik) kadar hareket ettirildiğinde, park freni aracı% 25'lik bir eğimde tutmalıdır.

1. Park freninin doğru ayarlandığını kontrol etmek için, park alanınızın yakınında bir üst geçit, yükleme rampası vb. Bulun. yükseklik H \u003d 1,25 m ve giriş uzunluğu L \u003d 5 m Bu oran% 25'lik bir eğime karşılık gelir.

2. Basitleştirilmiş park freni testi için böyle bir rampanın yokluğunda, aracı düz bir yüzeye park edin. Vites değiştirme kolunu boş konuma getirin, yolcu bölmesindeki park freni kolunu tamamen kaldırın. Arabadan in ve onu hareket ettirmeye çalış. Başarılı olursanız, park freni aktivatörünü acilen ayarlamanız gerekir.

El freni tahrikini, bir asansöre veya bir izleme çukuruna monte edilmiş aracın altından ayarlayın.

İhtiyacınız olacak: iki anahtar "12", "kobra" tipi pense veya pense.

1. Ayar somununu bir anahtarla 1 tutun ve kilit somununu bir anahtarla 2 gevşetin.

2. Kabloyu pense ile tutarken, ayar somununu sıkıp gevşetirken, kol hareketini 7-9 klik gerçekleştirin.

3. Kilit somununu sıkın.

4. Kolu birkaç tam vuruş yapın, ardından durana kadar kolu indirin.

5. Arka tekerlekleri elle çevirin. Sarsılmadan eşit şekilde dönmelidirler. Aksi takdirde, park freni ayar elemanını veya arka tekerlek frenlerini onarın.

Fren sisteminin etkinliğinin kontrol edilmesi

Fren sisteminin etkinliğini özel fren standlarında kontrol etmeniz önerilir (araçların yıllık teknik muayenesi sırasında trafik polisi tarafından kullanılanlara benzer). Aşırı bir durumda, trafiğe kapalı düz yatay bir alanda fren sisteminin çalışmasının yaklaşık kapsamlı bir değerlendirmesi yapılabilir. Sitenin ince bir kum tabakası ile kaplanması arzu edilir.

Aracı yüksüz olarak (sürücü hariç) birinci viteste yaklaşık 15 km / s hıza kadar sürün. Tekerleklerin kilitlenmesi için fren pedalına sertçe basın ve araç tamamen durana kadar pedalı bırakmayın.

Arabadan inin ve arabanın tekerleklerinin bıraktığı fren izlerine bakın. Ön tekerleklerin fren izleri arka tekerleklerden biraz daha uzun, sol ve sağdaki paletlerin uzunluğu aynı ise fren sistemi düzgün çalışıyor demektir. Aksi takdirde sistemi onarın.

Aşağıdaki ilişkilere saygı duyulmalıdır:

L aslan. şerit \u003d L sağ. başına.

L aslan. arka \u003d L sağ arka

L ön\u003e L arka

Tek taraflı lastik aşınmasının artmasıyla ilişkili olduğu için bu tahmini aşırı kullanmayın.

İki dünya şirketinin ortak üretiminin bir ürünü olan Chevrolet Niva fren sistemi, Rus yollarına iyi adapte edilmiş ve şehir içinde sürüş sırasında minimum fren mesafesine sahip. Bu sistemin özellikleri nelerdir?

Makinenin iki bağımsız fren sistemi vardır - çalışan bir hidrolik sistem ve bir park mekanik sistemi.

Park freni, aracı yerinde kilitlemek için durma sırasında uygulanır. Sadece arka tekerleklerde fren balataları kullanır ve kabinde bulunan bir kol ile etkinleştirilir. Kol üst konuma getirildiğinde, fren balataları birbirinden ayrılır ve konumlarını sıkıca sabitleyerek fren kampanalarının iç yüzeyine sıkıca bastırılır. Pedlerin hareketi bir kablo ve tahrik kolları ile sağlanır.

1. kontur "sağ ön-sol arka";
2. kontur "sol ön-sağ arka";
3. ana silindir haznesi;
4. hidrolik frenin ana silindiri;
5. vakum yükseltici;
6. fren pedalı;
7. arka fren basınç regülatörü;
8. park freni kablosu;
9. arka tekerlek freni;
10. park freni ayarlama ucu;
11. park freni kolu;
12. ön tekerlek freni

Çalışma hidrolik sistem tasarımı

Chevrolet Niva'nın hidrolik fren sistemi, kontrolün güvenilirliğini ve güvenliğini artırmak için çift devreli çapraz bir şema üzerine inşa edilmiştir. Birinci hidrolik tahrik devresi ön sağ ve arka sol tekerlekleri hareket ettirirken, ikinci tahrik ön sol ve arka sağ tekerlekleri tahrik eder. Böylelikle, hidrolik tahrik devrelerinden birinin arızalanması durumunda kontrol edilebilirlik korunur. Hidrolik fren sistemi şunları içerir:

• kabinde sürücünün sağ ayağının altında bulunan bir fren pedalı;
• vakum pedalı basınç yükseltici;
• fren sıvısını doldurmak için hazneli ana silindir;
• çift \u200b\u200bdevreli hidrolik tahrik boru hattı;
• arka ve ön tekerleklerin çalışan fren silindirleri;
• tahrik kollu basınç regülatörü.

Sürücünün fren pedalı üzerindeki ayak basıncı, bir vakum güçlendirici tarafından güçlendirilir ve hareket ettikçe fren sıvısını sıkıştıran ana silindir pistonuna iletilir. Sıvı basıncı artar ve boru hatları vasıtasıyla ön tekerleklerin çalışma silindirlerine ve arka tekerleklerin fren basıncı düzenleyicisine iletilir. Ön kaliperlerin ve arka çalışma silindirlerinin fren sıvısının basıncı altındaki pistonları uzar ve disklerin ve tamburların yüzeyindeki Chevrolet Nivak fren balatalarına bastırarak dönüşlerini yavaşlatır.

Basınç regülatörünün amacı ve çalışması

Basınç regülatörü ("büyücü"), sert frenleme sırasında aracın kaymasını önlemek için tasarlanmıştır. Bu, arka tekerleklerin önden sonra frenlemeye başlaması nedeniyle elde edilir. Zaman gecikmesi, makine aniden frenlendiğinde (burun aşağı iner ve arka yükseldiğinde), regülatör silindirindeki pistonu çeken ve sıvı besleme kanalını arka tekerleklerin çalışma silindirlerine kapatan regülatör kolu tarafından sağlanır.

Aynı zamanda arka frenler devreye girmez ve tekerlekler aracın arkası geri düşene kadar döner. Böylece, "büyücü" arka akstaki yüke bağlı olarak tersine arka silindir yolundaki sıvı basıncını otomatik olarak ayarlar. Ayrıca ön aks yükü arka akstan fazla olduğunda boş bir aracın frenleme verimini arttırır.

Araç etkili bir şekilde yavaşlamaz, kaymaz veya yana doğru sürerse, bu, regülatörü kontrol etmek ve ayarlamak için bir nedendir.

Bu çalışma her serviste ve arka süspansiyonun onarımından sonra yapılmalıdır.

Chevrolet Niva fren balataları

Chevrolet Niva'nın ön tekerleklerinde disk frenler ve arka tekerleklerde kampanalı frenler kullanılıyor. Buna göre üzerlerindeki pedler farklıdır. Balatalar, frenlerin en fazla yükü taşıyan ve en hızlı aşınan ana çalışma parçasıdır. Yoğun araç çalışması ile pedlerin durumu en az altı ayda bir kontrol edilmelidir. Bugün Niva-Chevrolet otomobilleri için birçok farklı yerli ve yabancı fren balatası üreticisi bulunmaktadır.

Fiyat, malzeme ve hizmet ömrü bakımından farklılık gösterirler. En etkili ve "havalı", Japon NIBK şirketinin "Kevlar" pedleridir. Çeşitli çalışma modlarında eşit derecede etkili olan bir bileşikten modern nanoteknoloji kullanılarak yapılırlar. Bu ped modelinin avantajları şunları içerir:

• frenleme sırasında düşük ısıtma sıcaklığı;
• kışın ısınmaya ihtiyaç duymaz;
• ani frenlemede bile gıcırdama veya gıcırdama yapmayın;
• diğer modellere göre daha uzun hizmet ömrüne sahiptir.

Bu pedlerin dezavantajları yalnızca yüksek maliyete bağlanabilir, ancak fiyat kaliteye karşılık gelir.

Ön pedlerin değiştirilmesi hakkında bilgi arıyorsanız, bu tam size göre.